半隧半路陡坡外挂式桩板墙施工工法
1.前言
永吉高速龙潭坪隧道地处湖南省湘西自治州古丈县北部山区，隧道紧邻切
坡修建的S229省道，两端均与分离式桥梁相连。隧道区内岩性以远古界板溪
群马底驿组的板岩为主，岩层呈薄片状，厚度2~7cm，节理裂隙较发育，抗风化性较差。隧顶为坡度约50度的陡坡；为了确保施工和运营安全，降低工程成本，该路段设计为龙潭坪隧道对应右幅为挖方路堑的“半隧半路”结构，隧道与路基之间净距为12m。但由于半路半隧所处的地形特殊，结构两侧覆土高度
的不对称或结构物的不对称使得半路半隧段不可避免的处于偏压状态，易造成
极大的安全隐患。对此类结构，一般在高陡边坡设置主要靠自身锚固力或设帽
梁、拉杆及固定在可靠基础上的锚板维持稳定的内置桩板墙进行挡土。而本工
程由于隧道与路基间距小，若采用锚索桩板墙，桩顶锚索会深入隧道衬砌，同
时锚索以及桩板墙的施工会对隧道产生一定影响，困此本工法在隧道和路基之
间设置外挂式桩板墙，该桩板墙由抗滑桩及外挂式预制挡土板组成，外挂式挡
土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板与抗滑桩之间浇筑混凝土，进行封锚防锈并
使抗滑桩和挡土板连成整体起到支挡土体的作用，避免形成高大边坡、减小开
挖土石方量，从而减小对自然环境的破坏，既大大地降低了安全隐患，又能减
少了施工难度，加快工程进度，降低工程成本。外挂式挡土墙可最大程度地减
少路基边坡开挖对隧道造成的影响，但外挂式挡板对施工工艺要求较为严格。
图1-1半路半隧道桩板墙断面图图1-2半路半隧道完工图
2. 工法特点
1、操作简单，工程进度快。
2、对环境破坏小，生态保护效果明显。
3、外挂花式挡墙的外观质量好，美观。
4、外挂式桩板墙对隧道受力影响小，降你了隧道施工安全风险。
3. 适用范围
本工法适用于高陡坡防护工程。
4. 工艺原理
通过人工挖孔后浇筑混凝土形成抗滑桩，桩体与滑坡体联系在一起，使滑体的下滑力通过抗滑桩传递到下方稳定岩体中，利用稳定地层的锚固作用和被动抗滑力来平衡滑坡体的推力。为便于抗滑桩挂板侧护壁拆除，并保证拆除后桩身外露面的外观质量，在靠近路基侧安装宝丽板。土体开挖完成后进行外挂式挡板施工，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板两头开孔，锚固后，在挡土板与抗滑桩之间浇筑细骨料混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体；在挡土板最底层设置找平地基梁，从而保证外挂式挡土板的线形和外观质量，并为挡土板提供竖向支撑，改善受力状况，保证施工安全。
5. 工艺流程和操作要点
5.1 工艺流程见图 5.1-1
图5.1-1 桩板墙施工工艺流程图
5.2 操作要点
5.2.1 施工准备
路堑开挖至桩顶标高后，对场地进行平整，作为抗滑桩挖孔施工平台，在
边坡坡顶作好截水沟及平台排水沟，边坡坡面采用C20混凝土进行喷护，以防雨水冲刷，发生垮塌。抗滑桩前期施工材料、机具用装载机在隧道口平台位置
通过二次转运形式运至施工现场。
5.2.2 抗滑桩施工
抗滑桩遵循跳桩开挖原则，采用人工挖孔施工工艺，土层、强风化层再用
铁锹、十字镐及手持风镐人工开挖，中风化岩层采用浅孔松动爆破。每次单节
开挖深度0.6m~1m左右。每开挖一节及时施作护壁，为了便于护壁破除及破除后的外面质量，在抗滑桩靠路基侧的护壁与桩间用宝丽板隔开，宝丽板间缝隙
用透明胶布粘贴封闭。
钢筋笼的制作采用孔外钢筋加工场集中下料加工，孔内安装制作。因吊车
无法抵达作业现场，且受作业面场地限制，钢筋吊装采用现场加工制造钢筋吊
架完成。
为便于联结筋的预埋及安装，本桩板墙联结筋做成连接构件，在桩平面处
断开，采用套筒机械连接成型。桩身混凝土浇筑前，将需埋入桩身段的联结筋
和套筒按设计位置安装到位，套筒面用透明胶封口并紧贴宝丽板，固定于桩身
钢筋上。在混凝土浇筑施工时，避免振动棒对预埋件的影响。
图5.2.2-1 联结件预埋
采用混凝土运输车运至S229省道明洞上方平台位置，由沿山体布设的泵送管道输送施工现场。桩身混凝土初凝后，在锁口空桩部分灌水养护；养护完后
进行成桩质量检查，合格后进行下道工序施工。
5.2.3 桩板墙施工
1、挡土板预制
预制板模板全部采用定型钢模板，钢筋现场制作绑扎完成。挡板预制时，
在地面铺设一层塑料薄膜，避免挡板混凝土与混凝土地面的粘连。将绑扎并安
放好保护层垫块的钢筋骨架整齐摆放着塑料薄膜上，安装挡土板模板，安放吊
装孔和安装孔预埋件，检查模板尺寸和各预埋件的位置及固定情况。混凝土采
用插入式振动棒振捣密实，二次收面，确保挡块外露面平整、光滑。施工完成
后，对预制块采用洒水覆盖养生，养护时间不少于14 天。
2、挡土板施工
1）基座施工
在挡土板下方设置一个地梁基座，挡板可以在基座上进行微调移动，保证
挡土板线性，另外基座可以为挡板提供竖向支撑力，可以改善挡板受力状况。
基座基础开挖，开挖深度为挡土板底面下80cm，基础开挖后，对基底进行检查，对松散石渣进行清理，使基座落在稳定岩层上。基础开挖完成后，按设
计位置挂线，安装基座模板。基座按纵坡变化情况设置成台阶状，保证施工后，
每块挡土板下面基座为水平状态。
2）挡土板运输
挡土板采用吊车装卸，平板车运输至作业现场，并按安装位置卸车摆放整
齐。在挡土板装卸过程中，需安排专人指挥，避免磕碰，影响挡土板外观质量。
3）挡土板联结钢筋安装及校正
挡土板安装前，需找出预埋套筒位置，将车好丝扣的联结钢筋安装到位，
并检查联结钢筋的位置准确性，对于存在偏差的连接筋，以套筒为圆心在桩身
凿出直径约10cm，深度约10cm的坑槽，将车好丝联结钢筋安装到位后，对其
进行机械校正，位置校正完成后，用C40小粒径混凝土对坑槽进行填补。
4）挡土板安装
在抗滑桩外侧搭设脚手架作为挡土板安装作业平台，安装时，采用挂通线
控制挡板安装线形。在挡土板安装时，将挡土板适当外移（外移约20cm）以便挡土板线性的调整。挡土板安装就位后，按设计要求进行帮条焊接固定及封锚
处理。
3、挡土板后混凝土填充
每安装4 层（2m高），在挡板两侧立模，用C20细粒径混凝土对挡板后方及挡板安装孔进行填充，使挡板与桩身连接成为整体，并与后方山体紧贴，参
与受力。混凝土采用插入式振动棒振捣，分层浇筑，每次浇筑厚度50cm。工序循环进行，直至挡板全部安装完成。
图5.2.3-1 挡土板的锚固
（6）泄水管安装
采用部分挡土板吊装孔作为泄水孔，泄水孔设置位置为最底下一排挡土板
吊装孔，向上按1~2m间距布设，具体根据实际情况确定，主要选择岩性较为破
碎裂隙发育处。泄水孔位置确定后，在安装挡土板前需将吊装孔在山体对应位
置打点，在点位处钻孔，钻孔直径8cm，深度50~100cm。
泄水管采用φ50PVC管，插入山体部分加工成花管，并用土工布包裹，在
挡土板安装时，将泄水管一并安装到位，并用砂浆对坡面处空隙进行封堵，避
免板后混凝土填充施工时水泥浆进入孔内，堵塞泄水管，影响排水。
6 材料与设备
序号设备名称规格及型号单位数量备注
1 汽车吊25T 台 2
2 电焊机50 台 2
3 挖桩设备、套13
4 挖机22
5 台 1
7 质量控制
1）抗滑桩锁口必须稳固牢靠
2）严格的控制抗滑桩外露面护壁平整度，为了保证拆除护壁后外露部分的外观质量，
在安放钢筋笼前在护壁内则安装宝丽板。
3）抗滑桩外露部分土体剥离时，桩体混凝土强度必须达到设计强度的70%以上，桩则路基施工时，要注意不能破坏桩体。
4）挡土板采用集中预制的方式，地面进行场地硬化，挡板预制时，在地面铺设一层塑
料薄膜，避免挡板混凝土与混凝土地面的粘连，模板采用塑钢模具一次成型。
5）挡土板达到设计强度后才进行运吊及安装，安装时要有专人指挥。
6）挡土板安装时要注意线型顺直。
8 安全措施
1、成立以项目经理为组长、安全总监、各相关职能部门等为组员的安全生产组织管理
机构，确定专人负责安全生产管理，生产过程中严格执行安全生产操作规程和安全生产规
章制度。
2、加强吊车、起重机、用电等特种作业的持证上岗和特种设备管理以及特种劳动防护
用品的使用及安全标志管理。
3、定期组织进行安全生产教育培训，特别是对爆破及特种作业操作人员努力提高现场
作业及管理人员的安全意识及安全隐患排查及处理能力。
4、专职和现场管理人员对工地存在的安全隐患，必须针对现场实际情况，定人、定时
间、定整改措施，及时将各类隐患排除，杜绝事故的发生。
5、严格用电安全操作，禁止带电及设备运行时进行检修工作，现场电工人员不准离开
岗位，并经常检查用电设施是否安全，做到专人专管，无证人员不准操作，保证施工用电
安全。经常检查施工临时用电TN－S 接零保护系统。
6、现场作业人员必须按规定佩戴规定的安全防护用品。
7、制定高空坠落、高空掉物等安全应急管理措施。
9 环保节能措施
1、开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区内材料、
机具堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通。
2、结合各施工岗位，制定严格的作业制度，规范施工人员作业行为，做到文明施工，
科学施工，避免有害物或不良行为对环境造成污染或破坏，如施工机械油料滴漏、固体废
弃物随地丢弃、有害化学物品处置不妥、车辆驶近居民区时加大油门等污染或破坏环境现
象
3、改进落后设备，采用低能耗的施工生产设备，尽量用机械化施工代替劳动强度大的
手式作业。
4、施工过程中产生的施工及生活垃圾，不得随意乱弃，必须集中统一处理，以保证施
工现场的环境不受各类垃圾的污染。
5 、广泛开展环境保护的宣传教育，强化施工人员环保意识，使环境保护成为职工
的自觉行为；禁止施工人员在周围地区捕杀捕猎野生动物和超越征地范围毁坏森林植被与
林木花草。
10 效益分析
永吉高速公路第8 合同段位于古丈县境内，属于全景区高速公路，环保、文明施工要
求高。项目所在地区属于中低山丘陵区，地形地貌类型复杂，地形起伏变化大，地质条件
复杂。其中K37+570~K37+715 段为分离式路基，右幅为挖方路堑，对应左线为单洞隧道，
隧道进出口段均为坡度约50 度的陡坡，路堑左侧最大挖方深度约32m。工作区毗邻S229
省道（张家界-凤凰古城旅游线路，车流量大），与S229省道高差约80m，安全管控风险高；另外受半路半隧结构特点，各工序有严格的施工顺序，加上地形地势条件影响，施工组织
难度大。
本研究成果在永吉高速第8合同段龙潭坪隧道及对应路基施工中的应用，确保了工程
施工的安全、质量、环保、工期和经济性要求。该成果具有良好的推广前景，可以在山区
高速公路施工中产生良好的经济及社会效益。
通过对高陡坡断层破碎带及并行路基段施工技术研究，在保证施工人员的安全及隧道、
路基主体工程质量的情况下，采用了抗滑桩调整、支护锁脚锚管加强等措施，有效地保证
了施工安全及质量，且保证了整体施工工期。
11应用实例
由中铁五局机械化公司承建的湖南省永吉高速公路第8合同段龙潭坪段为典型的半路
基半隧道工程，左幅隧道右侧边线和右幅路基左幅边线净距仅为9.0m，隧道进出口段均为
坡度约50度的陡坡，隧道洞底最大埋深达37.02m，洞顶最大埋深28.64m，为全Ⅴ级围岩
隧道。路堑左侧最大挖方深度约32m。若右幅路基放缓边坡进行开挖，势必会造成左幅隧
道的严重偏压，因此需在路堑左侧坡脚设置强支挡措施。考虑到路堑开挖深度较深，以及
尽量减小路堑对隧道的影响，设计采用桩板墙支护方案。传统的桩板墙结构中，抗滑桩采
用T型断面，内置挂板，施工时需开挖桩间土体。由于本段为强风化板岩，开挖时容易造
成桩间土体的塌落，严重时将会造成边坡的位移，影响左幅隧道的安全。
项目采用桩+锚索的设计方案，可以通过桩顶施加预应力，大大改善桩的受力条件，减
少桩身弯矩和剪力，有效减小桩的截面和埋置深度。并且锚索可以减少桩顶的位移量，较
快地稳定边坡。挡土板采用外挂式，可最大程度地减少路基边坡开挖对隧道造成的影响，
保证了外挂式挡土板的线形和外观质量，并改善了受力状况，提高了外挂板的耐久性。
SMW工法桩施工工艺及质量控制措施 1 概述 1.1 编制依据 1.1.1 工程施工设计图。 1.1.2 工程《岩土工程勘察报告》。 1.1.3 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。 1.1.4 《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002。 1.1.5 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002。 1.1.6 《型钢水泥土搅拌墙技术规程》DGJ08-116-2005。 1.1.7 我国现行SMW工法桩施工的有关规定。 1.2 适用范围 2 SMW工法桩施工组织与准备 2.1 施工前的准备 2.1.1 施工现场应先进行场地平整，清除施工区域的表层硬物和地下障碍物，遇明洪<塘)及低挂地时应抽水和清淤，回填粘性土并分层夯实。路基承载能力应满足重型桩机和吊车平稳行走移动的要求。 2.1.2 按照搅拌桩桩位平面布置图，确定合理的施工顺序及配套机械、水泥等材料的放置位置。 2.1.3 技术人员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩心距用红色油漆做好标记，保证搅拌桩定位准确，并经监理复核验收签证。桩位平面偏差不大于5mm。 2.1.4 根据基坑围护内边控制线开挖导向沟，并在沟槽边设置搅拌桩定位型钢，标出搅拌桩位置和型钢插人位置。 2.1.5 三轴搅拌机与桩架进场组装并试运转正常后方可就位。 2.1.6 采用现浇的钢筋混凝土施工导墙时，导墙宜筑于密实的粘性土层上，并高出地面100mm，导墙净距应比水泥土搅拌墙设计厚度增加40～60mm。 2.2 机械配备 搅拌桩施工应根据项目地质条件与成桩深度选用不同形式或不同功率的三轴搅拌机，在粘性土中宜选用以叶片式为主的搅拌形式;在砂性土中宜选用螺旋
挖孔桩、抗滑桩施工工艺 一、适用范围 新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元路基防护工程、支挡工程中的预加固桩、抗滑桩施工，桥涵工程中的挖孔桩施工。 二、施工准备 1.平整场地，做好排水设施。 2.准备施工所需的各种水泥、碎石、中粗砂、钢材等各种原材料，并做好试验检验工作。 3.预加固桩在土方挖方挖到预加固桩桩顶标高时，场地平整，做好排水等。 三、施工工艺 1.施工放样 用经纬仪放出桩排位置，用十字定位法确定每根桩的具体位置。 2.第一节桩身开挖及锁口 第一节开挖长度为1m，按设计的桩身形状（含护壁）开挖，用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，允许尺寸误差为3cm。锁口用C15钢筋混凝土，长度不小于1m，高出地面30～50cm。模板采用组合钢模板，特殊部位配自制钢模板，混凝土在拌合站统一搅拌，混凝土运输车运输，人工浇筑，振捣棒振捣。混凝土强度达到1MPa即可拆模。 3.桩身开挖及护壁 桩身开挖采取分段挖土、分段护壁的方法施工。从上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎。孔内如遇岩石，采用浅眼弱爆破，爆破前对炮眼附近的支撑予以防护。挖孔过程中经常检查桩身尺寸和平面位置，在锁口上设十字控制点，每一节设横杆吊大线坠作中心线，用水平尺杆找桩身尺寸。弃土装入吊桶，采用洞口安支架、卷扬机提升的垂直运输，吊至地面上后，用机动翻斗车或手推车运出。 根据土质情况，开挖每1～2m后，及时进行护壁，如遇松软地层，如粉细砂层可开挖0.5m即进行护壁。护壁为C15钢筋混凝土，厚30cm。模板采用组合钢模板，特殊部位自制钢模板。混凝土由自动拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，到孔内由吊桶下到护壁部位。 挖孔至设计高程时，核对断面尺寸及土质情况进行清底，做到平整、
拉森钢板桩支护施工工艺 一、工程概况 本文介绍2130酸洗冷连轧线地下排水管廊拉森桩围护工程，地下管廊单侧长度251.8 ，采用双面拉森桩围护总延长米503.6 ，地下管廊宽度包括结构施工工作面，217轴至226轴6.8 ，226轴至229轴，2A轴至2C轴8.45 ，基坑平均开挖深度包括垫层内±0.00以下-7.4 ，局部廊段最大开挖深度-8.6 ，拟采用长度12 的拉森IV钢板桩实施双面围护，以确保基坑安全开挖，管廊结构顺利施工。 二、地质概况 根据区域地质报告，自上而下土层分布为： ①表层为回填矿渣，并不均分布积存一定量块石，积存一定量的天然降水，该层土层厚度约3～3.5 。 ②次层沉桩段为含少量粉煤灰的软塑状粉质粘土，土层厚度为5～7 。 ③桩端持力层段为粉质粘土。 见下图 三、钢板桩方案 1、钢板桩的选用 根据工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩宽度适中，抗弯性能好，依地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度12 长，要求钢板桩入土深度达桩长0 .5倍以上。 2、打桩设备
拟采用Z550型液压振动沉桩机，作为沉设拉森桩主要动力，为确保基坑开挖安全，并采用250*250的H型钢实施围囹加固，必要时可沉设锚桩，对围护实施拉锚加固。投入钢板桩打拔桩机4台用于施工。打拔桩机为挖掘机（日立550）加液压高频振动锤改装而成，为台湾仿荷兰产振动锤，激振力220kN。 见图
四、钢 板桩设计方案 1、计算拉森桩入土深度，根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支， 下端为自由支承。这种板桩相当于单跨简支梁，作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下。
桩板墙施工方案 1.工程概况 本标段里程DK**+***～+***左侧为桩板墙支挡，Ⅰ型桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m,桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计14根；Ⅱ型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m,桩截面2.5*2.75，锚固桩总计19根。锚固桩采用C30钢筋混凝土现场浇筑，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板高0.5m。该段为丘陵区，两侧为丘陵缓坡，植被发育，自然坡度20～30°，丘陵地表为坡残积层，丘间谷地表层有薄层的填筑土和种植土层，地表水屋侵蚀性。 主要工程数量： 桩板墙主要工程数量表
2.施工部署 2.2主要管理人员及各室管理职责：
根据开挖、提升、出碴及断面形式等条件，每孔10人，其中：井开
挖作业4人，卷机及抽水机司机1人，制作、安装支撑2人；井田接卸、栓套重物1人，接运出碴2人。另组织砼工班1个12人，其中：运送集料6人，拌合1人，转运2人，井下铲拌2人，捣固1人。钢筋加工亦应有专业小组负责。 2.4、机械设备配置 一个作业班同时开挖3根桩孔所需配置的机具数量为：空压机（20m3/min）卷机(0.3～0.5t)3台,抽水机(30m程)3台,风(镐)钻3台,电焊机(300A)1台,架子车6辆,砼拌合机(400L)1台,捣固器(插入式)3台。2.5施工进度计划 桩板墙施工计划2009年10月10日开工，2010年2月5日完工。 3.桩板墙施工 锚固桩桩身采用C30钢筋混凝土现浇，桩间挡土板采用预制C30钢筋混凝土板，板厚0.2m。Ｉ型桩桩间距5.0m，桩长18m，锚固段长10m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩14根；∏型桩桩间距5.0m，桩长23m，锚固段长13m，桩截面2.5*2.75m，锚固桩总计19根。挡土板侧沟平台以上部分通长设置砂砾石反滤层，厚0.3m；反滤层底部0.5m和距墙顶0.5m高围设置夯填黏土防渗层。 3.1施工工艺流程
#+扩大头锚杆反拉SMW工法桩基坑围护施工工法 1前言 苏虞张公路快速化改造工程主线下穿基坑开挖施工中，采用了SMW工法桩围护， 本次 SMW工法桩取消了常规的横向内支撑，采用了扩大头锚杆反拉支撑，本文结合 工该程实际情况，介绍一下扩大头锚杆反拉 SMW工法桩基坑支护施工工法。 2工法特点 2.1对周边环境影响小，施工不扰动邻近土体，能有效控制周边地面构筑物的 沉降。 2.2抗渗性好，工法桩机具有很强的搅拌能力，使水泥与土得到充分搅拌，而 且连续作业的墙体无接缝，从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止水性，其渗透 系数 K 可达 10-7 cm/s。 2.3刚度大，支护效果好。 2.4构造简单、施工简便、工期短，反拉支撑方便土方开挖等后续项目施工。 2.5无环境污染。 2.6由于型钢可回收重复使用，成本较低。 3适用范围 广泛应用于深基坑开挖施工，尤其适用于软土地基，或周边有地面建筑、管线等 不能产生位移的情况下，需进行垂直开挖的基坑围护。 4工艺原理 SMW工法桩是在水泥土深层搅拌桩墙体中插入H 型钢所形成的一种加劲复合围护 结构。这种施工工艺用水泥土作为固化剂与地基土进行系统的强制性搅拌，并插入型 钢，固化后形成桩柱列式的地下连续墙体，充分利用了水泥土深层搅拌桩抗渗性好及 型钢刚度大的特点，通过二者的复合作用，形成基坑挡土防水侧向支护结构，加之用 扩大头锚杆反拉支撑，提高整体抗倾覆能力。 5工艺流程及操作要点 5.1 SMW工法桩施工 SMW工法桩工艺流程：施工放样→开挖导槽→设置导向定位型钢→桩机就位→制 备水泥浆液→喷浆、喷气搅拌下沉至桩底标高→喷浆、喷气搅拌提升至桩顶标高→H 型钢垂直起吊、定位（ H 型钢涂减摩剂）→校核H 型钢垂直度→插入H 型钢→固定 H 型钢。 为了保证墙体的连续性和接头的施工质量，保证桩与桩之间充分搭接，以达到止 ③⑤⑦⑨
中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队 施工工艺交底书
桩板墙（抗滑桩、锚固桩）施工工艺 一、工法特点 1、桩的结构简单（多数为矩形断面），便于开挖，不需特殊机械设备。 2、桩身开挖断面小，施工时扰动滑体少，且每一根桩施工完后，都能立即起到抗滑作用，并随着桩身竣工数量的增加，使滑坡体早日趋于稳定。 3、桩的适应性强，抗滑效果好，桩群布置灵活，截面尺寸可依地质情况适当调整，即可单独使用又可与其他支挡措施配合使用。 4、施工安全可靠，不危及附近建筑物安全。 5、施工占地和施工干扰少，且不受雨季影响，便于争取工期。 二、适用范围 本工法适应于整治滑动面以下有稳定岩土地层的大体积深层滑坡体和复活的古滑坡体，也适用于整治处于滑动阶段的滑坡，尤其整治有软硬互层的滑体，效果更佳。 三、施工工艺 1、桩板墙施工工艺 桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋砼桩柱，钢筋砼挡土板，面板采用定型钢模在预制场内集中预制，保证规格尺寸一致，桩柱采用定型钢模现场浇注。桩柱砼达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。 桩板挡土墙施工顺序为：测量放线→挖孔桩施工→浇注桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→灌注帽石砼→墙面整修。 ⑴挖孔桩施工 ①挖孔桩基础采用人工开挖，砼护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。 ②护壁砼采用就地灌注，护壁模板采用组合钢模板组合而成，腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。 ⑵桩柱施工 ①桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，进行桩身砼的浇注。 ②砼采用拌合机拌合，小型自卸汽车运输，漏斗导管法入模。 ③桩柱钢筋现场绑扎，模板采用定型钢模，现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇注桩柱砼。 ④桩柱砼施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生，至砼达到设计强度。 ⑶面板预制 ①挡土墙面板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凸、凹尺寸准确。 ②.面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ③.面板砼采用拌合机拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待砼达到设计强度后方可进行安装。 ④.面板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹
一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建设单位： 4、设计单位： 5、施工单位： 6、项目经理： 7、桩型、数量及工程量 8、工程地质简介（详见地质报告） 二、施工组织设计编写依据 （1）工程地质勘察报告 （2）制桩标准图、桩位平面图、建筑总平面图等施工图纸；（3）场地具体情况 （4）场地具体情况 （5）《港口工程荷载规范》 JTJ 215-98 （6）《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 （7）《港口工程桩基规范》 JTJ 254-98 （8）《港口工混泥土结构设计规范》 JTJ 267-98 （9）《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 （10）《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99 （11）《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001
三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除地下，空间障碍物，如河底块石、场地内原有地下管线等。施工场地周围应排水畅通。 （4）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （5）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1 表1 （6） （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，见表3，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程
验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L（L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。 （2）为了便于在施工过程中或验收时核对轴线及桩位，应在主轴线的延长线上距边桩20米以外设控制桩或投设于围墙上。 （3）打桩机到位后应对样桩进行复核，无误后再对中打桩。 （4）为了便于控制桩顶标高，应在打桩范围60m外引测两个以上水准控制点，经过监理的复核，验收合格后才能使用，并在施工过程中加以保护。 （5）打桩施工前应先开挖基槽，开挖深度为设计桩顶标高以下50CM 4、工艺流程 工艺流程：平整场地、桩基范围障碍物探摸与清除→预制钢筋砼板桩→施打板桩→锚碇墙及拉杆基槽开挖→现浇钢筋砼导梁、胸腔及锚碇墙→回填锚碇墙钱块石、施打拉杆支撑木桩→拉杆安装→墙后回填土→安装橡胶护舷及系船柱→驳岸前疏浚挖泥→竣工验收 5、打桩质量控制 （1）提锤吊桩 桩机就位后应平稳垂直，桩中心线与打桩方向一致并检查桩位是否正确，然后将桩锤和桩帽吊起，使锤底高于桩顶，以
目录 一、工程概况 (1) 二、施工方法 (2) １、施工准备 (2) ２、桩身开挖及支护 (3) ３、桩身钢筋安装及混凝土浇注 (7) ４、挡土板预制及吊装 (9) 5、预应力锚索 (12) 6、工程实施步骤及注意事项 (16) 三、主要机械设备计划表 (17) 四、劳动力组织计划表 (18) 五、安全控制措施 (19) 六、质量控制措施 (20) 一、工程概况 新建赣韶铁路DK7+005~DK7+138段路基位于南康盆地低山丘陵区，丘陵植被茂盛，以松树、杉树、灌木为主。地层岩性主要为硬塑性粉质粘土及全
风化、强风化、弱风化板岩，分别呈灰黄色、褐黄色、青灰色。地下水主要为基岩裂隙水，福存于震旦系板岩中，主要接受大气降水和地表水的补给，水量较小，水质较好，对混凝土无侵蚀性。该段中心最大挖方深度达到23m，边坡最大高度约30m，设计于DK7+005~DK7+138段线路左侧设置预应力锚索桩板式路堑挡土墙，桩板墙长133米，截面尺寸2.0m×2.75m，桩间距6.0m设置22根锚固桩。DK7+006、+012、+018、+024、+030、+036、+042、+048、+054、+060、+066、+072、+078、+084、+090、+096、+102、+108、+114、+120、+126、+132处分别设桩长为20m的锚固桩，桩自由端长度10m，锚固段长度10m。桩顶设5m宽边坡平台，厚度为0.4m。（具体情况见设计图）。为防止桩顶水平位移过大而导致边坡防护变形严重，在桩顶截面中心预留锚索穿孔，采用预应力锚索加强，每束钢绞线施加100KN的预应力，锚索长20米，其中锚固段长度为10米，每根锚索采用6根7-φ15.2钢绞线组成。DK7+133于桩板墙与挡土墙交界处设置端头墙。墙身材料采用C25片石混凝土。DK7+133~DK7+138左侧设置路堑挡土墙，墙高从6m逐渐降低至4m。基础埋深2m（具体见设计图）。 二、施工方法 １、施工准备 施工前根据工程地质和水文地质条件及安全施工要求，按照因地制宜和提高挖掘速度的原则，进行场地布置和平整，主要准备工序如下：（１）平整场地适度刷坡，清除坡面上的危石和浮土，测量定位桩基的位
第1章施工组织设计总说明 1.1 工程概况 1.1.1 工程简述 本工程杭州市地铁Ⅰ号线世纪大道站地处余杭区世纪大道站、迎宾路交叉路口，车站主体位于迎宾路。车站近期设7个出入口，远期预留北侧2个出入口。另外车站设消防紧急疏算通道1处，车站设风亭3组；出入口基坑深度约9.5m左右，施工采用SMW工法桩，SMW工法桩长度为19m左右。 1.1.2 工程地质条件 表1.1－1 工程地质分层与特征列表 岩土编号 名称特性 ①杂填土含砖瓦碎屑及生活垃圾，局部含较多碎石，在场地均有分布。层厚为0.6～4.2m，成因类型为人工堆积，颜色杂，土体成松散状 ②素填土以粘性土、粉性土为主，含少量碎石、植物根茎等杂物，在场地均有分布，但在杂填土较厚区域该层局部缺失。层厚为0.4～ 2.1m，成因类型为人工堆积，颜色杂，土体成松散状 ③粉质粘土夹粘质粉土含氧化铁及云母碎屑，局部以粘土为主，摇震反应慢，土面较粗糙，干强度低，韧性低。埋深3.1～5.5m，层厚为0.6～2.7m，成因类型为冲积，颜色成褐黄～灰黄，具有可塑性、压缩性 ④粘质粉土 含云母、有机质，夹砂质粉土及层状粘性土。摇震反应快，土面粗糙，干强度、韧性无。埋深6.8～10.6m，层厚为2.7～7.2m，成因类型为冲积，颜色成灰色，土体成松散状，湿度饱和，压缩性中等 ⑤砂质粉土含云母、有机质，夹砂、粘质粉土及薄层粘性土。摇震反应快，土面粗糙，干强度、韧性无。埋深11.6～16.8m，层厚为 2.8～9.8m，成因类型为冲积，颜色成灰色，土体成稍密状，湿度饱和，有压缩性 1.1.3 1.1.4 主要工程数量 本标段主要工程数量列见表1.1－2 项目名称单位说明数量 Φ850三轴搅拌桩m3 搅拌桩成桩孔径850mm水泥掺量20% 1908 内插型钢t H500×200×10×16 353 1.2 编制依据、编制范围、编制原则 1.2.1 编制依据 1、《建筑基坑工程技术规程》YB9258-97 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
桩板式挡土墙施工方案 一、编制依据 1、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关文件。 2、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 3、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 本施工方案是针对大浏高速茶林互通至白沙K8+160-K8+224左侧边坡防护编制的，故仅适用于本边坡防护。 四、工程概况 1、工程概况
K8+160-K8+224段左侧边坡原设计采用路肩墙，施工单位进场后发现底面线与原设计不符，路肩墙基础悬空，故变更设计，采用桩板墙对该边坡进行变更设计。 五、施工工期及施工前的准备工作 1、总体施工工期 计划开工日期：2016年3月21日，计划竣工日期：2016年5月25日，施工起算时间以实际开工日期为准. 2、人员配置计划 主要劳动力配置表 3、机械配置计划 施工机械在开工前一周组织进场。
主要机械设备配置表 4、施工准备工作 4.1.开挖前施工场地完成“三通一平”工作。地上、地下的电 缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均要排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风安全设施准备就绪。 4.2.人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确 保施工安全。 4.3.项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑点进行了详细的整理。 4.4.在桩孔开挖前先对边坡及台地的地表裂缝进行夯填封闭处理，夯填深度不小于裂缝深度加0.3米，宽度不小于裂缝宽度加0.5米，表面夯成鱼脊状，防止地表水下渗而影响孔壁稳固。 4.5.对已经开挖的坡脚地带基坑及周边进行回填压实处理，并高出原有坡道高度50cm，形成反压护坡，防止由于施工原因造成坡
桩板墙施工专项方 案
重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目—纵二线道路工程施 工( 第二次) 桩 板 挡 墙 施 工 方 案 编制人: 编制单位: 重庆建工住宅建设有限公司 时间:1月 目录 一、工程概况 ................................................................................... 错误!未定义书签。( 1) 挡墙分段表.................................................................................... 错误!未定义书签。( 2) 地形地貌........................................................................................ 错误!未定义书签。( 3) 地质构造........................................................................................ 错误!未定义书签。 二、编制原则及编制依据 ................................................................. 错误!未定义书签。 三、施工部署...................................................................................... 错误!未定义书签。( 1) 施工工序........................................................................................ 错误!未定义书签。( 2) 施工准备........................................................................................ 错误!未定义书签。
SMW工法桩施工方案 本项目SMW工法桩为Φ850三轴搅拌桩止水帷幕内插H700×300×13×24型钢。 （一）施工步骤 1、场地平整 SMW工法桩施工前，须预先进行必要的场地平整，修筑临时施工便道，清除施工区域范围地上地下障碍物，场地地面及施工便道荷载以能行走工法桩机为准。 2、测量放线 根据业主（或总包单位）提供的坐标基准（控制）点，按照设计图进行放样定位及工程引测工作，并做好永久点及临时点标志。放样定线后作好测量技术复核单，交由总包、监理单位复核合格后进行下一道工序。 3、开挖沟槽 根据基坑支护内边控制线，采用0.4m3挖掘机开挖1.0m×1.2m沟槽，并清除地下3米以上的障碍物，开挖沟槽余土及时处理保证正常施工，并达到文明工地要求。（见下图） 4、定位型钢放置 平行沟槽方向，放置定位型钢，规格为400mm×400mm的工字钢，长约12m，再在垂直沟槽方向，放置定位型钢，规格为200mm×80mm的槽钢，长约2.50m。
5、三轴Φ850mm搅拌桩孔位定位 三轴Φ850mm搅拌桩的三轴中心间距为600mm+600mm，根据这个尺寸在平行H型钢表面用红漆划线定位。 （二）SMW工法工艺流程（详见下图） （三）SMW工法支护桩施工程序
（四）定位型钢放置 垂直沟槽方向，放置两根定位型钢，规格为200mm×80mm的槽钢、长约2.50m，再在平行沟槽方向放置两根定位型钢，规格为400mm×400mm的工字 钢，长约12m，转角处H型钢采取与支护中心线成直角插入，H型钢定位采用型
钢定位卡。参见下图（视实际情况而定）。 （五）SMW工法支护桩施工顺序 SMW工法支护桩施工按下图顺序进行，其中阴影部分为重复套钻，保证墙体的连续性和接头的施工质量，水泥土搅拌桩的搭接以及施工设备的垂直度补正是依靠重复套钻来保证，以达到止水的作用。SMW搅拌桩施工顺序采用单侧挤压式连接方式。Ф850三轴搅拌桩间距为1200，具体如图三所示: （六）水泥土配合比 特别说明：水泥浆液配比须根据现场试验进行修正，参考配比范围为：水泥∶水＝1∶1.7 根据支护施工的特点, 水泥土配比的技术要求如下:
钢板桩施工工艺及方法 1、施工工艺 钢板桩施工采用振动法沉桩施工，架设单层双面导架，屏风式打入法打设钢板桩。其钢板桩的施工工艺流程图见下图。 钢板桩施工工艺流程图 2、施工方法 2.1、钢板桩施工准备 1）钢板桩检验 对拉森钢板桩进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等检验，对槽钢桩进行外观表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头角度、平直度等检验，对桩上影响桩打入的焊接件割除（有割孔、断面缺损应补强）。 2）钢板桩的矫正 钢板桩为多次周转使用的材料，在使用过程中会发生板桩的变形、损伤，当偏差超过下表4-1中的数值时，使用前应进行矫正与修补。 表4-1钢板桩检验标准 序号 检查项目 允许偏差 检查方法 单位 数值 1 桩垂直度 % ＜1 钢尺量 2 桩身弯曲度 ＜2%L L 为桩长，钢尺量 3 光滑度 无电焊渣或毛刺 目测 4 桩长度 不小于设计长度 钢尺量 （1）表面缺陷修补：先清洗缺陷附近表面的锈蚀和油污，然后用焊接修补的方法补平，基坑开挖支护 基坑回填 拔出钢板桩 钢板桩定位放样 挖沟槽 拆除导梁与导架 打钢板桩 安装导梁与导架 钢支撑拆除
再用砂轮磨平。 （2）端部平面矫正：用氧乙炔切割部分桩端，使端部平面与轴线垂直，然后再用砂轮对切割面进行磨平修整。当修整量不大时，也可直接采用砂轮进行修整。 （3）桩体挠曲、扭曲矫正：腹向弯曲矫正时两端固定在支承点上，用千斤顶顶在钢板桩凸处进行冷弯矫正；侧向弯曲矫正即在专门的矫正平台上进行。 （4）桩体局部变形矫正：对局部变形处用氧乙炔热烘与千斤顶顶压、大锤敲击相结合进行矫正。 （5）锁口变形矫正：用标准钢板桩作为锁口整形胎具，采用慢速卷扬机牵拉调整处理。 3）打桩机选择 由挖掘机（PC220）加振动锤改装而成，通过振动使桩周围的土体产生结构变化，降低了强度，钢板桩周围的阻力减少，有利于桩的贯入。 4）导架安装 为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，本施工方法采用单层双面导架（亦称施工围檩）。 导架通常由导梁和导桩等组成，导桩的间距为11.5m ，双面导梁之间的间距比板桩墙厚度大8～15mm 。导架结构示意图见下图4-2所示。 拉森钢板桩导架 图4-2：导架结构示意图 导架的位置不能与钢板桩相碰。导桩不能随着钢板桩的打设而下沉或变形。导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效，要用经纬仪和水平仪控制导梁的位置和标高。 导桩 导梁
桩板墙施工方案
目录 1、编制依据 .................................................................. 错误!未定义书签。 2、工程概况 .................................................................. 错误!未定义书签。 2.1 主要工程概况.......................................................... 错误!未定义书签。 2.2 主要工程量.............................................................. 错误!未定义书签。 3、施工部署 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.1 总体部署.................................................................. 错误!未定义书签。 3.2 进度控制.................................................................. 错误!未定义书签。 3.3 机械配置.................................................................. 错误!未定义书签。 3.4 劳动力安排.............................................................. 错误!未定义书签。 4、施工方法 .................................................................. 错误!未定义书签。 4.1 准备工作.................................................................. 错误!未定义书签。 4.2 测量控制.................................................................. 错误!未定义书签。 4.3 操作架施工.............................................................. 错误!未定义书签。 4.4 钢筋施工.................................................................. 错误!未定义书签。 4.5 模板施工.................................................................. 错误!未定义书签。 4.6 混凝土施工.............................................................. 错误!未定义书签。 5、安全保证措施 .......................................................... 错误!未定义书签。 5.1 安全管理.................................................................. 错误!未定义书签。
扩大头锚杆反拉SMW工法桩基坑围护施工工法 1 前言 苏虞张公路快速化改造工程主线下穿基坑开挖施工中，采用了SMW工法桩围护，本次SMW工法桩取消了常规的横向内支撑，采用了扩大头锚杆反拉支撑，本文结合工该程实际情况，介绍一下扩大头锚杆反拉SMW工法桩基坑支护施工工法。 2 工法特点 2.1 对周边环境影响小，施工不扰动邻近土体，能有效控制周边地面构筑物的沉降。 2.2 抗渗性好，工法桩机具有很强的搅拌能力，使水泥与土得到充分搅拌，而且连续作业的墙体无接缝，从而使它可比传统的连续墙具有更可靠的止水性，其渗透系数K可达10-7cm/s。 2.3 刚度大，支护效果好。 2.4 构造简单、施工简便、工期短，反拉支撑方便土方开挖等后续项目施工。 2.5 无环境污染。 2.6 由于型钢可回收重复使用，成本较低。 3 适用范围 广泛应用于深基坑开挖施工，尤其适用于软土地基，或周边有地面建筑、管线等不能产生位移的情况下，需进行垂直开挖的基坑围护。 4 工艺原理 SMW工法桩是在水泥土深层搅拌桩墙体中插入H型钢所形成的一种加劲复合围护结构。这种施工工艺用水泥土作为固化剂与地基土进行系统的强制性搅拌，并插入型钢，固化后形成桩柱列式的地下连续墙体，充分利用了水泥土深层搅拌桩抗渗性好及型钢刚度大的特点，通过二者的复合作用，形成基坑挡土防水侧向支护结构，加之用扩大头锚杆反拉支撑，提高整体抗倾覆能力。 5 工艺流程及操作要点 5.1 SMW工法桩施工 SMW工法桩工艺流程：施工放样→开挖导槽→设置导向定位型钢→桩机就位→制备水泥浆液→喷浆、喷气搅拌下沉至桩底标高→喷浆、喷气搅拌提升至桩顶标高→H 型钢垂直起吊、定位（H型钢涂减摩剂）→校核H型钢垂直度→插入H型钢→固定H 型钢。
技术交底书 表格编号技术交底书 1510项目名称新建衢州至宁德铁路（福建段）站前工程QNFJZQ-1标第 1 页 共 7 页交底编号LJ-５ 工程名称区间路基工程 衢宁施（路）-113-1 衢宁施（路）-113-2 衢宁施（路）-113-3 衢宁图集施设计文件图号 （路）-０６１、０６２ 施工部位DK220+862.75~DK220+905.25桩板墙 交底日期2016.3.23 技术交底内容： 1、技术交底范围 本技术交底适用于DK220+862.75~DK220+905.25 C35混凝土桩板墙。 2、设计情况 DK220+849.25~DK220+993.53段路基工点全长144.28m，前接源头大桥，后接源头1号中桥，属于陡坡路基。其中 DK220+849.25~DK220+980段左侧边坡分布有围岩、落石，需加强边坡落石防护设计。 DK220+862.75~DK220+905.25采用C35混凝土桩板墙形式防护。 3、编制依据 《DK220+849.25～DK220+993.53路基横断面设计图（衢宁施【路】-113-1） 《DK220+849.25～DK220+993.53陡坡路堤设计图》（衢宁施【路】-113-2） 《DK220+849.25～DK220+993.53陡坡路堤设计图》（衢宁施【路】-113-3） 《路基工程设计与施工参考图集》 《铁路工程施工质量验收标准》（铁建设【2007】159号） 《铁路路基施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》 《爆破安全规程》
半隧半路陡坡外挂式桩板墙施工工法 1.前言 永吉高速龙潭坪隧道地处湖南省湘西自治州古丈县北部山区，隧道紧邻切坡修建的S229省道，两端均与分离式桥梁相连。隧道区内岩性以远古界板溪群马底驿组的板岩为主，岩层呈薄片状，厚度2~7cm，节理裂隙较发育，抗风化性较差。隧顶为坡度约50度的陡坡；为了确保施工和运营安全，降低工程成本，该路段设计为龙潭坪隧道对应右幅为挖方路堑的“半隧半路”结构，隧道与路基之间净距为12m。但由于半路半隧所处的地形特殊，结构两侧覆土高度的不对称或结构物的不对称使得半路半隧段不可避免的处于偏压状态，易造成极大的安全隐患。对此类结构，一般在高陡边坡设置主要靠自身锚固力或设帽梁、拉杆及固定在可靠基础上的锚板维持稳定的内置桩板墙进行挡土。而本工程由于隧道与路基间距小，若采用锚索桩板墙，桩顶锚索会深入隧道衬砌，同时锚索以及桩板墙的施工会对隧道产生一定影响，困此本工法在隧道和路基之间设置外挂式桩板墙，该桩板墙由抗滑桩及外挂式预制挡土板组成，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板与抗滑桩之间浇筑混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体起到支挡土体的作用，避免形成高大边坡、减小开挖土石方量，从而减小对自然环境的破坏，既大大地降低了安全隐患，又能减少了施工难度，加快工程进度，降低工程成本。外挂式挡土墙可最大程度地减少路基边坡开挖对隧道造成的影响，但外挂式挡板对施工工艺要求较为严格。 图1-1半路半隧道桩板墙断面图图1-2半路半隧道完工图 2.工法特点 1、操作简单，工程进度快。 2、对环境破坏小，生态保护效果明显。 3、外挂花式挡墙的外观质量好，美观。 4、外挂式桩板墙对隧道受力影响小，降你了隧道施工安全风险。 3.适用范围 本工法适用于高陡坡防护工程。 4.工艺原理 通过人工挖孔后浇筑混凝土形成抗滑桩，桩体与滑坡体联系在一起，使滑体的下滑力通过抗滑桩传递到下方稳定岩体中，利用稳定地层的锚固作用和被动抗滑力来平衡滑坡体的推力。为便于抗滑桩挂板侧护壁拆除，并保证拆除后桩身外露面的外观质量，在靠近路基侧安装宝丽板。土体开挖完成后进行外挂式挡板施工，外挂式挡土板通过预埋螺栓锚固，在挡土板两头开孔，锚固后，在挡土板与抗滑桩之间浇筑细骨料混凝土，进行封锚防锈并使抗滑桩和挡土板连成整体；在
钢板桩围堰施工工艺 一、施工准备 1 平整场地、填筑施工平台 用挖掘机、装载机平整场地，填筑50cm砖碴后施工平台，并碾压密实。在平台四周挖设排水沟，防止施工平台浸水。为防止震动打桩锤倾覆，在打桩锤履带下方铺设2cm 后钢板。 2 检查振动锤 振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。油箱是否装满，振动锤的油管是否完好，夹板牙齿不能有太多磨损。 3 钢板桩的处理 ①同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，见附图1。按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用； ②剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩； ③剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤； ④在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏。 附图1：钢板桩围堰锁口角桩示意图 4 钢板桩导向装置的设置 承台的形状为矩形。钢板桩围堰尺寸在承台的周边各放大50 cm。导向同为矩形，在围堰的内侧打8根定位桩，焊接牛腿，再安装导向框；见图2。
附图2：钢板桩围堰内支撑结构图 二插打钢板桩 1 插打第一片钢板桩 为了确保插打位置准确，第一片钢板桩是插打的关键。在导向架上设置一个限位框架，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时钢板桩背紧靠导向架，边插打边将浮吊钩缓慢下放。这时应在互相垂直的两个方向用经纬仪观测，以确保钢板桩插正、插直，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打钢板桩。 2 插打过程的控制 在插打过程中，钢板桩下端有土挤压，钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大，上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此，每打四五根钢板桩就要用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在1％以内，超过限定的倾斜度应予纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住，影响下一片钢板桩的插打）。当钢板桩偏移太多时，只能采用多次纠偏的方法逐步减少偏移量，若因土质太硬纠编困难时，可采用走四滑轮组纠偏。 3 插打注意事项 ①插打次序自一侧向另一侧插打，在边缘合拢； ②插打时要严格控制垂直度，特别是第一根桩； ③在硬塑性粘土上插打钢板桩时，采用“插打一拔起一再插打”的方法，让水渗人到钢板极与粘土之间，减小摩擦，加快插打速度； ④当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等，不能一味蛮干，磨损钢板桩； ⑤定期检查打桩锤上的螺栓，以防松动掉落； ⑥振动锤的夹板由液压控制，必须经常检查液压设备，防止因液压泵失灵而引起钢板桩掉落； ⑦振动锤的电动机长期超负荷运转，容易发热烧毁，尤其在硬塑性粘土上打拔钢板桩时更应注意。 三合拢 1 合拢前的准备 在即将合拢时，开始测量并计算出钢板桩底部的直线距离，再根据钢板桩的宽度，计算出所需钢板桩的片数，按此确定下一步钢板材如何插打（是增加钢板桩，还是钢板桩插打时向外绕圆弧）。
桩板墙工程施工方 案
桩板墙施工方案 一、工程概况 XX高速公路XX合同段K105+800～K105+900线路左侧增设桩板墙(图号变S4-7),桩板挡墙起点为K105+800,终点K105+900,桩与桩之间采用30cm厚,C25钢筋混凝土挡板,桩身采用C25钢筋混凝土,断面尺寸为140cm×180cm,共计21根,设计桩长23m的6根,桩长13m的15根,桩净距5m。 二、主要施工工艺 放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土(高出地面30cm锁口)→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装吊桶、照明、活动盖板、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板→浇第二节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋
→放混凝土串筒→浇筑桩身混凝土(随浇随振)。 一、施工准备 1、桩位测设采用全站仪进行放样定出桩位,根据桩位引出护桩,桩孔开挖后再将护桩引至混凝土护壁上,并做好护桩的保护工作。 2、进行场地平整,开挖前,桩基周围的一切不安全因素必须清除,平整场地要因地制宜,要在桩孔四周做好临时防护措施及安全警示标志。 3、为防止雨水侵入桩孔,在孔口四周挖好排水沟,以利于排水,并注意出土道路的走向,弃土地点应离孔边至少5m以外,出土达到一定数量或影响施工作业时,应组织机械进行清运。 4、采用卷扬机提升设备,准备提升设备时,首先要考虑到作业情况,即对施工作业是否方便灵活,机具是否拆装容易,还应注意到吊斗容量与起重能力的适应,起重安全系数应大于3。挂钩要求牢固,摘挂容易又有保护措施,人员上下应系的安全绳等。 5、准备挖掘施工机具,如铁锹、铁镐、铁锤、提土斗、水泵等。 二、桩孔开挖 1、开挖施工要间隔两桩跳槽开挖,、桩孔采取人工开挖,从上到下逐层用镐、锹进行开挖,如果遇到中风化岩层时采取少装药控制爆破。 2、挖土顺序为先挖中间后挖周边,按设计桩径加15厘米控制截面大小,锁口部分(地面以下1m) 按设计桩径加40厘米控制截面大
*********************** U型板桩专项施工方案 编制： 校核： 审核： *******
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、打桩施工方案 (4) 四、资源配置计划 (8) 五、施工技术措施 (9) 六、安全技术组织措施 (10) 七、现场文明施工措施 (11)
一、工程概况 1、工程概况 ****************** 2、工程地质 *************** 二、编制依据 1、《堤防工程施工规范》 2、《水利水电工程施工通用安全技术规程》 3、《水利水电工程施工质量检验与评定规程》 4、************工程施工图纸 5、本工程施工组织设计及现场勘探资料 三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除河底块石，大致平整工作面，放样核对后进行沉桩，施工场地周围应排水畅通。 （4）U型板桩须具备产品合格证，施工按《先张法U型预应力混凝土板桩》（图集号ZPZ-QC-BZ0012010）要求进行。 （5）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，
打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （6）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1，如下所示： 2、桩的验收、起吊、搬运、堆放。 （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L （L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 （4）板桩在施工过程中，搁置点和起吊点应设置在吊钩的位置。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。