《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
船舶发动机排放的大气污染物是造成环境污染和人体健康危害的主要原因之一、为了保护环境和人类健康，国际社会普遍采取了一系列措施来限制船舶发动机的排放。
船舶发动机大气污染物排放限值可以分为两类，一类是针对二氧化硫（SO2）的排放限值，另一类是针对氮氧化物（NOx）的排放限值。
二氧化硫（SO2）是一种具有刺激性气味的有毒气体，主要来自燃烧化石燃料时产生的硫化物。通常，船舶排放的二氧化硫含量与燃料中硫含量的比例成正比。国际海事组织（IMO）于2005年颁布了《国际船舶大气污染物排放控制区（ECA）规定》，规定了世界各地不同区域的大气污染物排放限值，其中包括二氧化硫的限值。在全球海洋领域，国际海事组织规定的二氧化硫排放限值为5,000ppm（parts per million）。而在国际航运排放控制区（ECA）内，二氧化硫排放限值更为严格，为1,000ppm。
除了排放限值，对船舶发动机的大气污染物排放还需要进行测量。测量方法一般采用扩散采样器法，即将船舶排放气体通过扩散采样器进行收集和分析。具体的测量方法包括对氮氧化物、二氧化硫及其他污染物进行连续监测和周期性监测。
总之，船舶发动机的大气污染物排放限值及测量方法是为了保护环境和人类健康而制定的重要措施。通过限制船舶发动机排放的二氧化硫和氮氧化物，可以减少大气污染和气候变化的影响。同时，科学准确的测量方法可以监控和评估船舶排放的大气污染物水平，促使船舶运营者采取相应的措施减少排放，实现可持续发展的目标。
大气污染物综合排放标准 （GB16297-1996） 代替GB3548-83、GB4276-84、 GB4277-84、GB4282-84、 GB4286-84、GB4911-85、 GB4912-85、GB4913-85、| GB4916-85、GB4917-85、 GBJ4-73各标准中的废气部分 国家环境保护局1996－04－12批准1997－01－01实施 前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 本标准从1997年1月1日起实施。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。
中国版ECA路线图 2016年8月30日，环保部首次会同国家质检总局制定了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），这是中国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。短短不到一年时间，中国官方在加强船舶污染排放控制上至少已两次“亮剑”。2015年12月4日，交通运输部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（简称《方案》），首次设立船舶大气污染物排放控制区，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，为全面控制船舶大气污染奠定基础。经初步测算，船舶排放控制区（DECA）实施后，到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。 长三角率先实施减排2016年2月1日，交通运输部发布统一部署，长三角区域船舶排放控制区将先行先试，也就是从2016年4月1日开始，上海、宁波—舟山、苏州、南通四个核心港口同时实施第一阶段措施，即船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5% m/m 的燃油。目前，在船公司与航运界人士的积极支持与有力配合下，船舶排放控制工作取得明显成效。据上海市海事局危防处处长徐旻介绍：“长三角水域船舶排放控制区自4月1日启动以来，两省一市交通、环保、港
口和海事等相关部门积极行动，通力协作，全力推进船舶排放控制区各项工作开展。在船公司与航运界人士的积极支持与有力配合下，船舶排放控制区的推进工作取得明显成效。从海事监管执法情况看，船舶排放控制区方案操作性强，长三角船舶排放控制区正稳步推进，实施成效明显。但同时也查处了一定比例船舶燃油不符合规范的行为。”长三角区域率先实施船舶排放控制，为近日举办的杭州G20峰会空气质量保障做出了贡献。排放控制区（ECA）制度由国际海事组织（IMO）制定，旨在通过制定严格的燃料和引擎要求，减少在环境敏感区域的气体排放。相比ECA在欧洲和北美已经实行多年，中国的船舶排放控制区才刚刚成立，对燃油含硫量的控制相对滞后，但仍在迎头赶上。在亚洲地区，中国是第一家实施强制性区域船舶排放控制政策的国家，这一方面有国家意志推动的作用，另一方面跟中国的内河资源分布也有很大关系。众所周知，与日、韩几乎没有内河相比，中国是一个内河航运资源比较丰富的国家。截至2013年底，中国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。全球十大港口，中国占据八席，吞吐量约占全球四分之一。据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。因此，对于我们这样一个人口众多、远洋船航运活动频繁，船舶运输所带来的环境污
(全文采用,适用公司安环部) 中华人民共和国国家标准 大气污染物综合排放标准 Integrated emission standard of air pollutants GB16297-1996 代替GB3548-83、GB4276-84、 GB4277-84、GB4282-84、 GB4286-84、GB4911-85、 GB4912-85、GB4913-85、| GB4916-85、GB4917-85、 GBJ4-73各标准中的废气部分 国家环境保护局1996－04－12批准 1997－01－01实施 前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 本标准从1997年1月1日起实施。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 ?GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 ?GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 ?GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准
?GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 ?GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 ?GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 ?GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 ?GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 ?GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 ?GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 ?GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围 1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271－91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078－1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223－1996《火电厂大气污染物排放标准》、炼焦炉执行GB16171－1996《炼焦炉大气污染物排放标准》、水泥厂执行GB4915－1996《水泥厂大气污染物排放标准》、恶臭物质排放执行GB14554－93《恶臭污染物排放标准》、汽车排放执行GB14761.1～14761.7-93《汽车大气污染物排放标准》、摩托车排气执行GB 14621－93《摩托车排气污染物排放标准》，其它大气污染物排放均执行本标准。 1.2.2 本标准实施后再行发布的行业性国家大气污染物排放标准，按其适用范围规定的污染源不再执行本标准。 1.2.3 本标准适用于现有污染源大气污染物排放管理，以及建设项目的环境影响评价、设计、环境保护设施竣工验收及其投产后的大气污染物排放管理。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法(自由加速烟度法和工况法) 》 （征求意见稿） 编制说明 中国环境科学研究院 2004.4
一、任务来源及目的 本编制说明所及的《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》（征求意见稿）的编制任务是国家环保总局科技标准司下达的。标准将由国家环保总局和国家质量监检总局联合发布。标准为强制性国家标准。 国家环保总局下达标准编制的目的主要是根据我国汽车及相关工业的发展状况以及污染控制的实际需要，特别是根据新车和发动机排放标准的重新修（制）订。为了适应新形势的需求，尽早结束对已经按新的排放标准生产制造出的车及发动机无相应排放标准的状况，建立《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》，使汽车污染防治工作有据可依。 本标准是对GB3874-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》的第一次修订。该修订是在GB3874-1999的基础上，增加了新生产汽车及在用汽车排气可见污染物的排放限值。将代替GB 3847-1999和GB 18285—2000中的相关部分。 政府对压燃式发动机和汽车的颗粒物排放污染防治极为重视。今年年初，国家环保总局会同国家经贸委和科技部发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，其中特别强调控制的重点是氮氧化物和颗粒物污染物。本标准所针对的“排气可见污染物”就是指颗粒污染物。用不透光度法所测得的主要是由压燃式发动机直接排出的各种可吸收和散射光源的排放成分。这些排放成分中引起不透光度变化的主要是排气中“C”的吸收。 二、控制对象——排气可见污染物 压燃式发动机（车）的主要排放污染物CO、HC、NO x和PM。对于新车（机）型，其排放要求已由GB18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》、GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》和GB17691-2000《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》进行了限制。除了上述四种控制项目外，欧洲和一些国家还同时对排气可见污染物进行控制。压燃式发动机和汽车的排气可见污染物是指排气中可吸收和散射光源发出的光线的那部分物质。 为了解决在用压燃式发动机汽车的排放检测问题并与欧美等国际的排放法规体系接轨，我国有必要制定对排气可见污染物的限值标准并确定相应的测量方法，从而完善我国关于压燃式发动机和装有压燃式发动机车辆的排放标准体系。本标准中排气可见污染物是指依据联合国欧洲经济委员会（UNECE）1986年4月20日生效的ECE R24/03法规《对压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物排放的认证规则》中的相应技术方法，即目前国际上通用的不透光烟度计测量方法。不透光度法是欧洲的现行法规规定的方法，它的特点是既可以包括黑色的颗粒物又可以包括其他有色、无色的颗粒物，是一种较我国现行波许烟度法更科学成熟的方法。该方法由于其先进性，取代滤纸式烟度计方法已成为国际趋势。不同的是，本标准只采用分流式不透光度仪, 取消了全流式不透光度仪。取消全流式不透光度仪主要是为了避免在一个标准里同时使用存在两种测试仪器方法可能引起的争议。 三、制订标准的几点重要原则 (1)区分新老。根据“大气法”关于在用车排放应符合生产制造时规定的要求，考虑了
《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法中国第一 二阶段》解读 根据法规的规定，中国第一二阶段控制了船舶发动机的氮氧化物、氮 氧化物排放限值和超低硫燃料的使用等指标。这些措施旨在降低空气中的 污染物浓度，减少海洋酸化现象，保护人类健康和海洋生态系统。 首先，法规规定了船舶发动机的氮氧化物排放限值。根据不同类型和 功率的发动机，设定了相应的排放标准。通过采用低氮燃烧技术和脱氮处 理技术，减少氮氧化物在燃烧过程中的生成和排放。这将极大地降低船舶 对空气质量的影响，保护海洋生态环境。 此外，法规还明确了船舶发动机使用超低硫燃料的要求。超低硫燃料 是指硫含量低于0.5%的燃料，相比传统的燃油，超低硫燃料可显著减少 硫氧化物的排放。船舶必须在指定的时期内使用超低硫燃料，以符合法规 的要求。 为确保法规的执行和有效监控，文中还详细介绍了船舶发动机排放测 量的方法。测量方法主要包括两个方面，即对氮氧化物和硫氧化物的测量。通过测量这些污染物的浓度和排放量，可以评价船舶发动机的排放水平， 并监控其是否符合法规的要求。 这项法规的实施对于中国的海洋环境保护和可持续发展具有重要意义。随着船舶数量的增加和航行里程的增加，船舶排放成为重要的污染源之一、通过控制船舶发动机的排放，可以减少海洋污染和大气污染，保护海洋生 态系统的健康。 此外，该法规也对船舶行业的技术创新和发展提出了新的要求。为了 满足法规的要求，船舶制造商和船舶运营商需要加大投入，提升发动机技
术水平和使用超低硫燃料的能力。这将促进船舶行业的可持续发展，并推 动相关技术的研发和应用。 总之，《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法中国第一二阶段》旨在通过限制船舶发动机排放的污染物，减少船舶对环境的影响，改善海 洋生态环境的质量。其控制了船舶发动机的氮氧化物排放限值和超低硫燃 料使用要求，并提出了相应的排放测量方法。法规的实施将对中国的海洋 环境保护和船舶行业的可持续发展产生积极影响。
非道路移动机械环保执法依据 一、法律法规 （一）《中华人民共和国大气污染防治法》（2018年10月26日修订） 第五十一条机动车船、非道路移动机械不得超过标准排放大气污染物。 第五十六条生态环境主管部门应当会同交通运输、住房城乡建设、农业行政、水行政等有关部门对非道路移动机械的大气污染物排放状况进行监督检查，排放不合格的，不得使用。 第六十五条禁止生产、进口、销售不符合标准的机动车船、非道路移动机械用燃料；禁止向汽车和摩托车销售普通柴油以及其他非机动车用燃料；禁止向非道路移动机械、内河和江海直达船舶销售渣油和重油。 第一百零三条违反本法规定，有下列行为之一的，由县级以上地方人民政府市场监督管理部门责令改正，没收原材料、产品和违法所得，并处货值金额一倍以上三倍以下的罚款：（三）生产、销售不符合标准的机动车船和非道路移动机械用燃料、发动机油、氮氧化物还原剂、燃料和润滑油添加剂以及其他添加剂的； 第一百一十四条违反本法规定，使用排放不合格的非道路移动机械，或者在用重型柴油车、非道路移动机械未按照规定加装、更换污染控制装置的，由县级以上人民政府生态环境等主管部门按照职责令改正，处五千元的罚款。 违反本法规定，在禁止使用高排放非道路移动机械的区域使用高排放非道路移动机械的，由城市人民政府生态环境等主管部门依法予以处罚。 （二）《江苏省大气污染防治条例》（2018年11月修正） 第五十条非道路移动机械向大气排放污染物，应当符合国家和省规定的排放标准。非道路移动机械超过规定排放标准的，应当实施限期治理，经限期治理仍不符合排放标准的，由生态环境、住房城乡建设、农机等行政主管部门责令停止使用。 城市人民政府可以根据大气环境质量状况，划定禁止高排放非道路移动机械使用的区域。 第五十一条在用重型柴油车、非道路移动机械未安装污染控制装置或者污染控制装置不符合要求，不能达标排放的，应当加装或者更换符合要求的污染控制装置。 第九十一条违反本条例第五十条第二款规定，在禁止区域内使用高排放非道路移动机械的，由生态环境行政主管部门责令限期改正，可以处一万元以上五万元以下罚款。 第九十二条违反本条例第五十一条规定，在用重型柴油车、非道路移动机械未按照规定加装、更换污染控制装置的，由生态环境等行政主管部门按照职责责令改正，处五千元罚款。 （三）《南京市大气污染防治条例》（2018年12月修订） 第三十八条生态环境主管部门应当建立网上信息平台，将非道路移动机械的名称、类别、数量、污染物排放等信息纳入平台统一管理并对外公布。非道路移动机械的所有人或者使用人应当向所在地生态环境主管部门及时报送相关信息。生态环境主管部门应当按照国家规定制发非道路移动机械环保标识。 第三十九条在本市行政区域内使用的非道路移动机械不得超标排放大气污染物，不得排放黑烟等明显可视污染物。 建设项目环境影响评价文件应当明确项目施工过程中使用非道路移动机械的大气污染防治措施。 第六十四条违反本条例第三十八条规定，未在信息平台上申报非道路移动机械相关信息；未按照规定安装在线监控装置和电子定位系统并保证正常运行的，由生态环境主管部门责令改正，处二千元罚款。 二、标准规范
新版大气污染物综合全套排放原则
前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务旳规定，制定本原则。 本原则在原有《工业“三废”排放试行原则》(GBJ4－73)废气部分和有关其他行业性国家大气污染物排放原则旳基本上制定。本原则在技术内容上与原有各原则有一定旳继承关系，亦有相称大旳修改和变化。 本原则规定了33种大气污染物旳排放限值，其指标体系为最高容许排放浓度、最高容许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本原则为综合性排放原则外，尚有若干行业性排放原则共同存在，即除若干行业执行各自旳行业性国家大气污染物排放原则外，其他均执行本原则。 下列各原则旳废气部分由本原则取代，自本原则实行之日起，下列各原则旳废气部分即行废除。 •GBJ4-73 工业“三废”排放试行原则 •GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放原则 •GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放原则 •GB4277-84 雷汞工业污染物排放原则 •GB4282-84 硫酸工业污染物排放原则 •GB4286-84 船舶工业污染物排放原则 •GB4911-85 钢铁工业污染物排放原则 •GB4912-85 轻金属工业污染物排放原则
•GB4913-85 重有色金属工业污染物排放原则 •GB4916-85 沥青工业污染物排放原则 •GB4917-85 普钙工业污染物排放原则 本原则旳附录A、附录B、附录C都是原则旳附录。 本原则由国家环保局科技原则司提出。 本原则由国家环保局负责解释。 1 主题内容与合用范畴 1.1 主题内容 本原则规定了33种大气污染物旳排放限值，同步规定了原则执行中旳多种规定。 1.2 合用范畴 1.2.1 在国内既有旳国家大气污染物排放原则体系中，按照综合性排放原则与行业性排放原则不交叉执行旳原则，锅炉执行GB13271－91《锅炉大气污染物排放原则》、工业炉窑执行GB9078－1996《工业炉窑大气污染物排放原则》、火电厂执行GB13223－1996《火电厂大气污染物排放原则》、炼焦炉执行GB16171－1996《炼焦炉大气污染物排放原则》、水泥厂执行GB4915－1996《水泥厂大气污染物排放原则》、恶臭物质排放执行GB14554－93《恶臭污染物排放原则》、汽车排放执行GB14761.1～14761.7-93《汽车大气污染物排放原则》、摩托车排气执行GB 14621－93《摩托车排气污染物排放原则》，其他大气污染物排放均执行本原则。 1.2.2 本原则实行后再行发布旳行业性国家大气污染物排放原则，按其合用范畴规定旳污染源不再执行本原则。
船舶烟气排放检测，CCSC在行动 邢丹 【期刊名称】《中国船检》 【年(卷),期】2015(000)006 【总页数】3页(P102-104) 【作者】邢丹 【作者单位】 【正文语种】中文 2015年6月8日，环保部发布通报称，《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》即日起向全社会第二次公开征求意见。若新标准正式颁布实施，将填补我国船舶大气污染物排放控制标准的空白。伴随新标准出台日期逐渐临近，船舶污染物检验检测成为关注重点。 船舶污染之重 早在上个世纪，人们就已经意识到空气污染的危害。世界卫生组织和联合国环境组织在一份报告中说：“空气污染已成为全世界人们生活中一个无法逃避的现实。”在我国，随着工业化、城镇化的深入推进，能源资源消耗持续增加，大气污染防治压力继续加大。船舶产生造成大气污染的物质主要有机器燃烧产生的氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、碳氧化物（COX）、碳氢化物（HC）以及颗粒物（PM），这些污染物对人体健康和环境均有严重危害。 我国是贸易大国，贸易量七成以上是通过海上运输实现的。全世界最大的10个集
装箱港口中有6个位于中国。同时，内河船舶也数量巨大。据统计，目前我国内河船舶约22万余艘，2000多万载重吨。伴随航运业的发展，船舶排放污染也日益严重。在沿海、沿江城市中，船舶港口排放已经成为重要的污染源。特别是内河船舶船型旧、船舶吨位小，多使用上世纪七八十年代的中小型船舶柴油发动机，同时为减低成本，多使用劣质燃料油，污染情况更加复杂和严重。据估计，我国内河船舶因船型旧和使用劣质燃料油每年排放大气的NOX、SOX不少于100万吨。然而在此之前，船舶污染物排放的总量估算一直是个空白。由于远洋船舶、沿海船舶、内河船舶根据船舶类型（集装箱船、杂货船、散货船等）、不同船舶总吨进行不同工况下（巡航、进出港和停泊）大气污染物排放量有较大差异，即使同一类型的船舶，在不同载重量、燃油质量、负载功率、航行状态下，污染物排放量也会有差异，因此，对船舶污染物的排放量计算，一直有较大难度。中国船级社曾做过研究，船舶大气污染物排放量与艘次及总吨的乘积成正比，在各种类型的船舶中，由于远洋货轮主要使用重油作为燃料提供推动力和热力，因此远洋货轮对大气污染“贡献率”最大，是船舶大气污染物的首要来源。 鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，为落实《环境保护法》、《大气污染防治法》要求，2015年6月8日，环保部通报称，《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法(中国第一、二阶段)》即日起向全社会第二次公开征求意见。若新标准正式颁布实施，将加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。这无疑是对船舶排放检测提出更高的要求。 小试牛刀 为了配合新标准的实施，中国船级社质量认证公司已经开始行动。2015年6月10日，中国船级社认证公司天津分公司受天津海事局的邀请，参加了天津市人大组织的“2015津沽环保行”活动，并现场对船舶排放烟气进行了检测。此次船舶排放烟气检测，不但是“津沽环保行”在“深入开展美丽天津清新空气行动、防治
大气污染物综合排放标准 国家环境保护局/国家技术监督局1996 年4 月12 日发布，1997 年1 月1 日实施 ( 代替GB3548-83、GB4276-84、GB4277-84、GB4282-84、GB4286-84、GB4911-85、GB4912-85、GB4913-85、GB4916-85、GB4917-85、GBJ4-73 各标准中的废气部分）GB16297-1996 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业" 三废" 排放试行标准》（GBJ4-73）废气部分和有关其他行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33 种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 本标准从1997 年1 月 1 日起实施下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业" 三废" 排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤工业污染物排放标准 GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C 都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容本标准规定了33 种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围 1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271-91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078-1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223-1996《火电厂大气污染排放标准》、炼焦炉执行
环保部拟制定船机排气污染物排放限值《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》（下称《船机标准》），今天起向全社会第二次公开征求意见。环境保护部科技标准司司长熊跃辉表示，我国沿海、沿江及港口城市将是此项减排效益的主要受益方，对于改善这些地方和城市的环境空气质量具有重要意义。 受船舶污染影响最大的是港口城市。摄影/ 章轲熊跃辉介绍，我国 是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013 年底，我国拥有水上运输船舶17.26 万艘，净载重量 2.44 亿吨。全球十大港口，我国占据八席，吞吐量约占全球四分之一。船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。 环保部测算，2013 年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量 的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。 上海市环保部门2012 年的研究结果显示，船舶排放产生的SO2、NOx和PM2.5分别占到上海市排放总量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港，2012年的数据显示，船舶废气排放是全市PM10、NOx和SO2的最大排放源，其中前两者占到约30%，SO2则达到50%。 船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素。熊跃辉介绍，目前，我国船用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油，少量用轻柴油（普通柴油）。 根据《船用燃料油》（GB/T17411-2012）标准，目前我国的船用燃 料油硫含量在1～3.5%（10000～35000ppm），是国四柴油（含硫量 50ppm）的200～700 倍。使用高硫油的船舶如同烧着劣质煤、没有尾气处理装置的移动火电厂。
船舶柴油机掺烧甲醇对碳烟和氮氧化物排放影响的试验分析王辉; 姚安仁; 王斌; 吴建; 姚春德 【期刊名称】《《船海工程》》 【年(卷),期】2019(048)004 【总页数】5页(P68-72) 【关键词】柴油/甲醇组合燃烧; 船舶柴油机; 甲醇; 碳烟; NOx 【作者】王辉; 姚安仁; 王斌; 吴建; 姚春德 【作者单位】天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 【正文语种】中文 【中图分类】U664.121 目前关于船舶柴油机掺烧甲醇的研究报道较少，船舶柴油机在工作环境、热管理系统和运行特性等方面与车用柴油机有较大的差异，有必要对船舶柴油机掺烧甲醇后的碳烟和NOx排放特性进行研究分析。研究工作先对一台船舶柴油机进行掺烧甲醇的台架试验，然后在一艘渔船上进行实船验证试验。 1 试验设备与方法 1.1 试验设备 台架试验是在一台直列六缸四冲程增压中冷的船舶柴油机上进行，配有高压共轨燃油喷射系统，发动机主要性能参数见表 1。 表1 台架试验船舶发动机主要性能参数型号YC6MK350DM-C20型式船用主机类
别直列、增压、中冷、四冲程排量/L10.338 缸径×行程/(mm×mm)123×145额定功率/kW,转速/(r·min-1)257,1 800最大转矩/N·m,转速/(r·min-1)1 780,1 400 实船试验是在一艘名为“苏通渔02269”的渔船发动机上进行，发动机的主要性能参数见表2。 表2 实船试验船舶发动机主要性能参数型号R6160A-4型式船用主机类别直列、水冷、增压、四冲程排量/L27.14缸径×行程/(mm×mm)160×225额定功率/kW,转速/(r·min-1)184,1 000最大转矩/N·m,转速/(r·min-1)2 033,650 试验前先对原发动机进行柴油/甲醇双燃料模式改造。在发动机的进气总管上安装甲醇喷嘴，由一个甲醇泵为喷嘴提供0.4 MPa的压力，用自行开发的甲醇电控单元(ECU)控制喷嘴的甲醇喷射量和喷射时间。喷到进气道内的甲醇与空气混合后进入气缸，并由着火温度较低的柴油引燃，从而实现柴油/甲醇组合燃烧。多余的甲醇经滤清器和限压阀回到甲醇箱。安装的甲醇喷射系统与柴油喷射系统相互独立，改装后的发动机可以在纯柴油模式下运行，也可以柴油/甲醇双燃料模式下运行。台架试验用杭州博皓测控生产的WE51型水力测功器和FST2E型监控系统实时控制发动机的转速和转矩；用Kistler 6125CU20压力传感器结合AVL 612 IndiSmart燃烧分析仪监控缸内的燃烧情况，用AVL415SE滤纸试烟度计来测量碳烟的排放，用Horiba MEAX 7100 DEGR测量氮氧化物的排放，具体的台架试验系统组成见图1。 实船试验时由于不易将NOx排放测试仪器搬上船，所以仅测量了发动机掺烧甲醇前后的烟度排放，测试设备为广州福立分析仪有限公司生产的FLB-100型透射式烟度计，测量范围0～16 m-1，误差≤0.05 m-1。 图1 柴油/甲醇双燃料船舶发动机台架系统 1.2 试验方法 台架试验工况点是按照《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、
2023年大气污染物综合排放标准大全 前言 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 •GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 •GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 •GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 •GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 •GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 •GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 •GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 •GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 •GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 •GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 •GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。
本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围 1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271－91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078－1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223－1996《火电厂大气污染物排放标准》、炼焦炉执行GB16171－1996《炼焦炉大气污染物排放标准》、水泥厂执行GB4915－1996《水泥厂大气污染物排放
海南省生态环境厅关于批复万宁乌场一级渔港项目环境影响报告书的函 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 海南省生态环境厅关于批复万宁乌场一级渔港项目环境影响报告书的函 万宁市城市投资建设有限公司： 你公司报送的《万宁乌场一级渔港项目环境影响报告书》（以下简称《报告书》）等有关材料收悉。经研究，现批复如下： 一、万宁乌场一级渔港项目选址位于万宁市乌场港，主要建设内容为新建渔业泊位15个，公务船泊位4个和综合补给泊位1个，渔业泊位岸线长度640m，综合补给、公务船泊位岸线长度332m，以及综合执法中心、卸鱼棚、港内道路和污水处理站等配套设施。该项目建设符合国家产业政策，选址符合全国沿海渔港建设规划和海南岛渔港建设规划。 项目建设区域环境敏感，珊瑚的保护是该项目建设必须遵循的前提。根据《报告书》综合结论，在采取各项环境保护措施后，项目设计、建设和运营产生的不利环境影响基本可以得到缓解和控制。因此，我厅原则同意《报告书》结论和拟采取的环境保护措施，项目设计、建设和运营应严格落实《报告书》和本批复提出的要求，以及施工过程中动态评估提出的相关要求。 二、项目执行的环境质量标准、污染物排放标准和主要污染物总量控制要求 环境质量标准：项目所在区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准；项目所在海域海水水质执行《海水水质标准》(GB3097-1997)相关标准，海洋沉积物执行《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）相关标准，海洋生物质量标准值执行《海洋生物质量》(GB18421-2001)和《全国海岸和海涂资源综合调查简明规程》等规定中的相关标准；港区声环境质量执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2
发动机检测实验室建设方案研究 《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的相 继颁布，环境保护、污染物控制排放已经上升到法律的高度，明确要求企业事业 单位和其他生产经营者应当采取有效措施，防止、减少大气污染。作为车辆主要 排放源的发动机尾气，需要进行投产前的排放检测，因而建设一个完整覆盖各类 工程机械、军用改装车、汽车、工业车辆、民航地面设备、专用机械、特种设备、船舶、环保机械用发动机试验检测能力的平台及时又必要。 关键词：环境保护污染物控制排放检测发动机试验检测 1.发动机试验室建设背景及必要性 1.1 项目背景 1.1.1 政策法规现状 《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的相 继颁布，环境保护、污染物控制排放已经上升到法律的高度，明确要求企业事业 单位和其他生产经营者应当采取有效措施，防止、减少大气污染。 关于发动机领域检测要求，生态环境部、工信部、交通部、国家市场监督管 理总局等部委发布了以下强制性标准： （1）GB15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》 （2）GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量 方法(中国第三、四阶段）》 （3）HJ1014-2020《非道路移动柴油机械排气污染物限值及测量方法》（国 Ⅳ阶段发布稿）
（4）GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 （5）GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、V段）》 （6）GB 14762-2008《重型汽油发动机与汽车排气染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》 1.1.2 行业现状 欧盟委员会希望在2021年6月前修订汽车排放法案（欧七），而最终在2025年实现超低排放，欧六更新到欧七的计划已经被提上日程。目前，我国法规编制部门也已经启动了下一阶段标准的预演工作，这预示着排放限值标准越来越严格，排放检测市场在不断扩大，随之而来的是对检测能力不断提高的要求。 1.2 必要性 随着整车排放监管的力度越来越大，作为主要排放源的发动机尾气，检测的要求和限值也越来越高，作为替国家行使监管权限的第三方检测机构，建设一个完整覆盖各类工程机械、军用改装车、汽车、工业车辆、民航地面设备、专用机械、特种设备、船舶、环保机械用发动机试验检测能力的平台及时又必要。 2.发动机试验室建设定位 在发动机公告检测领域，考虑立足各类工程机械、军用改装车、汽车、工业车辆、民航地面设备、专用机械、特种设备、环保机械等产品试验检测、科研开发和行业服务的大型“第三方”检验。满足多领域、多行业、多企业、多产品类型排放试验的需求，并对标国内一流试验室，以满足《公告》、3C强制性检验、环保信息公开要求并兼顾研发试验能力为目标，建设国际一流发动机排放及性能检验检测试验室。 3.检验对象及依据 3.1检验对象
大气污染物综合排放标准（gb16297-1996）前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。本标准从1997年1 月1 日起实施。下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 · GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 · GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 · GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 · GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准
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