汽车NVH 特性中振动与噪声概述
摘要
随着汽车产业的发展，N V H 已经成为评价汽车品质的最重要的技术指标。本文介绍了汽车的N V H 特性的意义，分析了汽车振动噪声的来源及其产生的机理，提出了相应的控制策略。
关键词:汽车、N V H 、振动、噪声
1 引言
汽车的噪声( Noise) 、振动( Vibration) 、声振粗糙度( Harshness) 统称为汽车的NVH 特性[1], 是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性, 与振动和噪声的瞬态性质有关, 描述了人体对振动和噪声的主观感受,不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH 的研究范畴。从NVH 的观点来看, 汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等) 、振动传递器( 由悬架系统和连接件组成) 和噪声发射器( 车身) 组成的系统[2]。汽车NVH 特性的研究应该以整车作为研究对象, 但由于汽车系统极为复杂, 因此, 经常将它分解成多个子系统进行研究, 如发动机子系统( 包括动力传动系统) 、底盘子系统( 主要包括悬架系统) 、车身子系统等。
随着社会的进步、科技的发展和人们的生活水平的不断提高，人们对汽车品质的要求也越来越高。另一方面，由于国内汽车制造业的迅速发展，竞争的日益激烈，各汽车制造企业加大对汽车品质的研究，而NVH已经成为评价汽车品质的最重要的技术指标。国外各大汽车公司投巨资研究NVH，可以说，NVH 问题已经关系到公司未来的成长。
在NVH 的特性中，振动与噪声是最为重要的两个指标[3]。汽车是一个由激励源（发动机、变速器、路况、轮胎等）、振动传递器（由悬挂系统和连接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
2 振动噪声的研究
振动噪声的来源主要有：⑴发动机振动噪声；⑵空气动力引起的振动噪声；
⑶轮胎而引起的振动；⑷传动系统齿轮啮合冲击产生的振动噪声；⑸由于路面不平而产生的振动等等。
2.1 发动机振动噪声及防治措施
发动机是汽车的动力源，发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动, 配气轴的转动, 进、排气门开关等引起的噪声)，因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。借助于改进悬置、平衡技术以及使用声学隔离材料等技术来降低车身振动噪声[4]。
2.2 空气动力引起的振动噪声
汽车在行驶时，空气动力引起的振动噪声包括：空气通过门窗或孔道进入车内而引起的振动；气流和车身产生涡流而引起的振动以及外面的空气与车身摩擦
而引起的振动噪声；车身外表突出结构，如雨刷、后视镜、天线、外饰物等引起的振动噪声。尤其汽车在高速行驶时，空气动力引起的振动噪声也是主要的振动噪声之一。车身全面隔音体系，有效降低高速行驶过程中产生的振动噪声传入车内。
2.3 轮胎引起的振动噪声
轮胎也是振动的主要来源之一，引起振动主要有：由于轮胎径向的刚度变化（在周围）、失效（轮胎不同心或者不是圆形）或者缺乏同心度（轮的几何中心不在轮的旋转中心）所造成的轮胎受迫振动[2]。可以选用圆度和同心度好的轮胎来减少振动。轮胎产生的噪声是：位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的空气噪声和轮胎花纹与路面的撞击声等等。可以通过选用低噪声轮胎等措施减少其传入车内。
2.4 传动系统齿轮啮合等冲击产生的振动
在传动系统中，可能产生振动与噪声主要由齿轮副的啮合精度、轴承的精度以及传动系中各个零部件的弯曲、扭转振动所造成的。传动系统这种振动是高频振动，主要对NVH 性能中的噪声影响比较大，可以通过提高加工和装配精度来减少振动。
2.5 路面产生的振动
路面的影响是与路况条件有关。车体与路面是由轮胎和悬挂系统隔离的,悬架系统和转向系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响。路面的不平度对车辆的振动与噪声的影响与车辆行进的速度有关，可以通过使用大直径轮胎，能够稍微改进由于路面不规则性而带来的振动。一般地，车身模态应高于20Hz，可能高达25Hz,可以增加车身频率模态来达到减振的目的，但同时也是以增加噪声为代价，所以必须找到最好的妥协方案。
3 汽车NVH 控制与改善措施
由上述对汽车振动和噪声的分析可以看出, 汽车振动和噪声的产生并不是相互独立的, 而是紧密联系的。可以说, 噪声源于振动, 振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。既要减小振动、降低噪声, 又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。要改善汽车的NVH 特性, 首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构, 改善其振动特性, 避免产生共振; 改进旋转元件的平衡; 提高零部件的加工精度和装配质量, 减小相对运动元件之间的冲击与摩擦; 改善气体或液体流动状况, 避免形成涡流; 改善车身结构,提高刚度; 施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。其次要控制振动和噪声传递的途径[5]。这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进,使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大; 优化对发动机悬置的设计, 降低发动机向车身传递的振动; 对悬架系统进行改进, 阻断振动的传递;采用适合于平面振动的阻尼材料、适合于旋转轴类的扭振减振器以及针对其它线振动的质量减振器;分析和改进结构, 特别是车身的密封状况, 提高密封性能; 各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用, 提高汽车内部的吸音和隔音性能等。
噪声的控制主要有主动措施和被动措施两方面; 主动措施要求从噪声源头
降低噪声，如改进机械结构、提高激振频率，降低发动机低速噪声，同时提高零部件的加工精度和装配质量，减少运动噪声，改善部件的悬挂系统，阻断振动传递，改进车身结构、提高刚度、提高一阶模态，减少局部模态数量等; 被动措施要求要好的吸音、吸振、密封、隔音、隔振、阻尼材料。迄今为止，阻尼、吸声材料及结构在汽车噪声控制领域获得了极为广泛的应用，例如: 阻尼涂层，泡沫材料，约束层阻尼结构，内饰吸声表面，以及最近出现的ABA 隔热墙衬垫，等等。这些已成为改善车辆NVH 性能最主要的工程处理手段。
四结论
随着汽车技术的发展, 以及人们对汽车可靠性、舒适性等性能要求的不断提高, 汽车的NVH 特性以及对振动和噪声的控制已成为汽车设计过程中越来越重要的研究项目。降低NVH 不只是噪声的问题，也不仅仅只是振动的问题，是一个系统性的问题。既要控制振动噪声源，又要采取衰减振动与噪声的措施。随着设计经验的不断丰富和CAE 技术的广泛应用，发动机、传动系统等的振动与噪声会越来越小；随着对汽车振动噪声机理研究的深入和吸振降噪材料的不断涌现，NVH 特性优越的汽车将是人们良好的出行工具。
参考文献
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V ol 38No.Z1 Apr.2018 噪 声与振动控制NOISE AND VIBRATION CONTROL 第38卷第Z1期2018年4月 文章编号：1006-1355(2018)Z1-0199-04 管道阀门共振腔气动噪声特性及规律研究 白长安1，陈天宁1，张锴2，谢永诚2 （1.西安交通大学机械学院，西安710049； 2.上海核工程研究设计院,上海200233） 摘要：以管道阀门共振腔为研究对象，通过试验测试和数值仿真的方法研究共振腔气动噪声特性及规律。本文应用专业的流体力学分析软件与声学分析软件耦合，求解管道阀门共振腔噪声及传播特性。通过仿真结果与试验结果相对比，讨论和研究管道和阀门尺寸、流速等因素对噪声频率及声压大小的影响。研究结果表明，声共振现象发生在斯特劳哈数为0.3～0.6的区域内，且声共振频率随流速的增加表现出频率锁定特征，随旁支管长度的增大，声共振频率降低。 关键词：振动与波；共振腔；气动噪声；斯特劳哈数；声传播中图分类号： 文献标志码：A DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.Z1.042 Study on Aerodynamic Noise Characteristics and Regulations of Resonance Cavities in Pipeline Valves BAI Changan 1,CHEN Tianning 1,ZHANG Kai 2,XIE Yongcheng 2 (1.School of Mechanical Engineering,State Key Laboratory for Strength and Vibration of Mechanical Structures,Xi ’an Jiaotong University,Xi ’an 710049,China;2.Shanghai Nuclear Engineering Research and Design Institute,Shanghai 200233,China ) Abstract :Aerodynamic noise characteristics and regulations of resonance cavities were studied by test method and numerical simulation.Fluid mechanics analysis software and acoustic analysis software were used to solve the resonance cavity noise and the sound propagation characteristics of pipeline valves.By comparing simulation results with test results,the influences of the size and flow velocity in the pipeline and valves on sound frequency and sound pressure are discussed.The results show that the phenomenon of acoustic resonance occurs when Strouhal number is in the range of 0.3~0.6,acoustic resonance frequency shows a frequency-locked characteristic with the increase of the flow velocity,and the acoustic resonance frequency decreases with the increase of the side branch length. Keywords :acoustics;resonance cavity;aerodynamic noise;Strouhal number;sound propagation 国内外大量研究表明，声共振是导致核电蒸汽发生器内部结构失效的重要原因。蒸汽在主蒸汽管线阀门交接支管腔室内形成流体介质的声共振，放大的声压力波在主蒸汽管线流体介质内按声速传播，作用到结构表面[1]。当管道阀门处声共振频率与结构的频率接近，那么结构可能出现大幅振动并导致严重破损[2]。 从上个世纪80年代就有文献介绍国外学者对 收稿日期：2018-03-10 作者简介：白长安（1987-），男，山东省泰安市人，博士生，主 要研究方向为气动噪声研究。 通信作者：陈天宁，男，教授，博士生导师。 E-mail:tnchen@https://www.doczj.com/doc/8413618097.html, 阀门噪声的研究，国内的中科院声学所李沛滋[3–4]课题组在1985年－1986年对阀门噪声机理及降噪方法进行研究，首先把阀门噪声源归结为机械噪声源、气动噪声源和空化噪声源，并用理论与试验相结合的方法研究孔板对降低噪声的作用，为国内低噪声阀门的研究做了很好的铺垫；2005年Jewook Ryu,Cheolung Cheong 等[5]采用噪声测试的方法对发动机进排气管道中阀芯开度与噪声大小进行研究，得到不同阀芯开度对管道噪声大小的影响规律；T.H.Alber,B.M.Gibb [6–7]等研究阀门噪声源在建筑内传播时结构声传播和空气声传播特性，并建立平板分析模型进行结构声传播分析，可以有效快速的预测阀门噪声在结构中的传播。
第一步，开启服务器后，选择signature testing-advanced，打开测试软件 第二步，打开软件后，选择新建工程按钮
第三步，打开空白的工程后的页面如下
第四步，进入channel setup 界面，开始设置通道 一般情况下，tacho1设为转速信号通道，只需点选其前面单选框就可以，其他在后面的tracking setup里面设置。 噪声通道设为1-6，首先要把channelgroup选为acoustic。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如1通道为前面测点，写为qian，如此类推。方向不用设置。Inputmode选择为ICP.其余不用在这里改动，后面calibration过程会更改一写这里的参数。 其余7-16设为振动信号，振动为三向传感器，所以每个传感器有3个通道，三个振动测点共占用9个通道。首先要把channelgroup选为vibration。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如7通道为前面油底壳1测点+x方向，写为油底壳1，direction选择+X,如此类推。振动传感器的灵敏度系数直接通过输入的方式进行标定，单位为mv/g。传感器类型选择ICP. 设置完以上步骤的界面如下图所示。
第五步，进行声压传感器的标定。 具体设置为：单位：pa，频率：1000HZ, LEVEL: 94dB(rms),标定时间：10s。 然后，手持麦克风标定器将传感器夹持住后，点击界面的check，如果正常，点击start按钮开始标定，过程中，左侧窗口会出现信号曲线，稳定状态需要保持10s，方能完成标定，数值稳定后，如果两次标定结果相差小于2%，接受这个通道的标定数据，如果两次结果相差较大，需要重新检查标定。
《机械振动噪声学》习题集 1－1 阐明下列概念，必要时可用插图。 (a) 振动； (b) 周期振动和周期； (c) 简谐振动。振幅、频率和相位角。 1－2 一简谐运动，振幅为 0.20 cm，周期为 s，求最大的速度和加速度。 1－3 一加速度计指示结构谐振在 82 Hz 时具有最大加速度 50 g，求其振动的振幅。 1－4 一简谐振动频率为 10 Hz，最大速度为 4.57 m/s，求其振幅、周期和最大加速度。 1－5 证明两个同频率但不同相位角的简谐运动的合成仍是同频率的简谐运动。即： A cos n t+ B cos (n t+ ) = C cos (n t+ ' )，并讨论＝0、/2 和三种特例。 1－6 一台面以一定频率作垂直正弦运动，如要求台面上的物体保持与台面接触，则台面的最大振幅可有多大 1－7 计算两简谐运动x1 = X1 cos t和x2 = X2 cos ( +
) t之和。其中 << 。如发生拍的现象，求其振幅和 拍频。 1－8 将下列复数写成指数A e i 形式： (a) 1 + i3(b) 2 (c) 3 / (3 - i ) (d) 5 i (e) 3 / (3 - i ) 2 (f) (3 + i ) (3 + 4 i ) (g) (3 - i ) (3 - 4 i ) (h) ( 2 i ) 2 + 3 i + 8 2－1 钢结构桌子的周期＝ s，今在桌子上放W = 30 N 的重 物，如图2－1所示。已知周期的变化＝ s。求：( a ) 放重物后桌子的周期；( b )桌子的质量和刚度。 2－2 如图2－2所示，长度为L、质量为m 的均质刚性杆由两根刚 度为k 的弹簧系住，求杆绕O点微幅振动的微分方程。 2－3 如图2－3所示，质量为m、半径为r的圆柱体，可沿水平面 作纯滚动，它的圆心O用刚度为k的弹簧相连，求系统的振动 微分方程。 图2－1 图2－2 图2－3
1.制动噪音及振动介绍 1.1声学基本术语 声音: 由物体的振动所造成的,并经弹性界质以声波的方式将能量传送出. 频率:单位时间內质点振动的周数(Hz) 声压: 振动强度(Pa)0,00002 < p < 200 [Pa] 为避免以Pa来表达声音或噪音,使用分贝(dB)这个标度。该标度以20μPa 作为参考声压值，并定义这声压水平为0分贝. 分贝值= 20 log(p/p ref) dB
6.Rattle 7.Clonk 8.Wire-brush 9. Chirp 10.Creak 1.LF-Squeal 2.HF-Squeal 3.(Hot-)Judder 4.Groan 5. Moan 制动尖叫(Squeal)是制动刹车时最主要的噪音,可以通过减少振动来最小化噪音.制动时最常见十种噪音及振动问题 1.2制动噪音及振动的分类 500 1 k 10 k 20 k Hz Brake Shudder < 100Hz Groan Moan High Frequency Squeal LF Squeal Wire Brush
Shudder Groan/Moan LF squeal HF squeal Pad Calliper Rotor Knuckle Suspension Bea r ing Tire
1.3制动尖叫 1.3.1 一般知识 -由刹车片和制动盘摩擦引起，在一个或多个共振频率下发生； -主要由制动盘发出，制动盘充当了扩音器的功能。
影响低频尖叫的主要因素(低频尖叫1-3KHz) 制动盘制动钳转向节悬挂刹车片 -盘厚度偏差-钳体-刚性-刚度-摩擦系数-材质-支架-模态频率-模态频率-材质 -表面处理-紧固件-材质/质量/ -材质/质量/ -尺寸形状 阻尼特性阻尼特性 -导向支架-减振片 -活塞尺寸/材质
施工噪声及振动的防治措施 1、合理选址 施工人员生活区、大型施工场地以及水泥混凝土拌和场、沥青混凝土拌和场、碎石厂的选址是时，应尽可能远离学校、医院、幼儿园、敬老院、居民集中区等环境敏感点，最好距离在200m以上。如果达不到此要求，可对强噪声源采取消声、隔声、减振等措施。 2、选用低噪声低振动的施工工艺 用钻孔灌注桩或静压桩代替冲击桩，用多点、少量（炸药）代替大剂量爆破，用挖掘机代替爆破。 3、加强施工机械和运输车辆的保养、维护。 4、环境敏感点附近施工防治措施 在学校、医院、幼儿园、敬老院、居民集中区等环境敏感点附近施工时应采取如下措施： ①在施工场界设置临时隔声围护； ②高噪声作业避开学校的上课时段、医院及敬老院的午休时段； ③夜间停止包括打桩在的高噪声（高振动）作业，确需连续作业的应报当地环保部门批准，并公告居民； ④利用学校的固定节假日，寒暑假进行某特点的高噪声作业； ⑤夜间不准开山放炮。
水污染防治措施 一、生活用水处理 施工营地的污水处理设施应采用好氧生物处理法，干厕和化粪池。 1、好氧生物处理法 好氧生物处理法按工艺流程可分为三种：A/0法、A2/0法、SBR 法。 A/O生物接触氧化法实际可分为两类，一类是厌氧/好氧工艺，另一类是缺氧/好氧工艺。厌氧状态和缺氧状态之间存在着根本的差别：在厌氧状态下既无分子态氧，也没有化合态氧，而在缺氧状态下则存在微量的分子态氧（DO浓度v 0.5mg/L ）,同时还存在化合态氧。图为A/O 法工艺流程。
餐饮油污水 A2/0工艺不仅能高效的去除BOD，还能有效地除磷脱氮，使出水水质接近三级处理的标准。A2/O工艺将经过简单预处理（格栅）的原污水，经过厌氧、缺氧、好氧三个生物处理过程，将污水中的COD、BOD和氮、磷同时去除，处理出水可接近三级处理水平。 A2/O的工艺流程：
第6章环境噪声及其控制 随着工业和交通运输的发展，人口迅猛膨胀，噪声对环境质量的影响日趋严重。据不完全统计，近年来向环境保护部门写信或控告的污染事件中，噪声事件所占的比重已上升到第一位。噪声不但会影响人的正常生活、学习和工作，还会危害人体健康。因此，降低周围环境的噪声，防止噪声的危害，已成为人们的迫切愿望。 6.1 噪声污染 6.1.1 噪声的定义 一般认为凡是不需要的，使人厌烦并对人类生活和生产有妨碍的声音都是噪声(noise)。因此，它不单独取决于声音的物理性质，而且和人类的生活状态有关。例如，听音乐会时，除演员和乐队的声音外，其他都是噪声；但当睡眠时，再悦耳的音乐也是噪声。看来，要对噪声下一个确切的定义是较难的，但是，作为感觉公害，归纳起来，噪声大致可分为四类： (1) 过响声。如喷气发动机发出的轰隆声。 (2) 妨碍声。此种声音虽不太响，但它妨碍人的交谈、思考、学习、睡眠和休息。 (3) 不愉快声。如摩擦声、刹车声均属此类。 (4) 无影响声。日常生活中，人们习以为常的声音，如湖外风吹树叶的沙沙声等。 由于噪声会妨碍人的休息和健康、降低工作效率，因此它对周围环境造成的不良影响叫噪声污染(noise pollution)。 6.1.2 噪声的特征 由于噪声属于感觉公害，所以它与其他由有毒物质引起的公害不同，与大气污染、水污染相比，有以下四个特点。 (1) 噪声是人们不需要的声音的总称，因此一种声音是否属于噪声完全由判断者心理和生理上的因素所决定。对于某人喜欢的声音，对于另外一个人是噪声的情况是很多的，例如优美的音乐对于正在思考的人却是噪声。所以，可以说任何声音都可以成为噪声。 (2) 噪声具有局部性。声音在空气中传播时衰减很快，它不像大气污染和水污染影响面广，而是带有局部的特点。但是在某些情况下，噪声的影响范围很广，例如发电厂高压排气放空，其噪声可能干扰周围几十公里内居民生活的安宁。 (3) 噪声污染属物理污染，在环境中不留下任何物质，也不积累，随声源的停止噪声也随即消失。 (4) 噪声污染一般不会直接致命或致病，它的危害是间接的和慢性的。 6.1.3 噪声的分类 按噪声的来源，可分为工业噪声、交通噪声和生活噪声。按噪声产生的机理，工业交通噪声又可分为空气动力性噪声、机械性噪声和电磁性噪声；生活噪声又可分为电声性噪声、声乐性噪声和人类语言性噪声。 (1) 空气动力性噪声：这类噪声是高速气流、不稳定气流中由于涡流或压力的突变引起了气体的振动而产生的。例如通风机、鼓风机、空压机、燃气轮机、锅炉排气放空等所产生的噪声都属于这一类。 (2) 机械性噪声：这类噪声是在撞击、摩擦和交变的机械力作用下部件发生振动而产生的。例如织布机、球磨机、破碎机、电锯、汽锤、打桩机等产生的噪声都属于这一类。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/8413618097.html, 振动与噪声控制技术的研究现状 作者：李波 来源：《科技风》2017年第07期 摘要：空气污染、水污染与噪声污染作为世界三大污染，对人们的生活造成严重影响。 现阶段，人们已经对空气污染及水污染进行有效控制，噪声污染成为环境污染控制重要内容。近几年，我国噪声污染越加严重，大部分城市都存在不同程度的噪声污染，大部分城市内的噪声污染甚至超过了60db，对城市现代化发展建设造成严重影响。按照有关部门统计，噪声污 染投诉事件在环境污染投诉内超过70%，对和谐社会构建造成严重影响。本文就对振动及噪声控制技术研究现状进行分析研究，希望能够对噪声污染进行控制，推动和谐社会构建。 关键词：振动控制；噪声控制技术 近几年，我国振动与噪声控制体系已经建设较为完善，专业水平较高，污染控制技术十分先进，产品结构完善，有效满足我国污染实际需求。虽然噪声控制设备基本上实现了标准化及系列化，但是噪声控制设备在规格及性能上面还需要进一步完善，有关制造工艺及设计水平还需要进一步提升。按照我国振动与噪声控制管理部门统计，我国振动与噪声控制有关企业超过500家，从业人员数量超过2万，振动与噪声控制行业资产总数超过90亿元。 1 振动与噪声控制技术 1.1 振动主动控制技术 1.1.1模态控制法 系统及结构在模态空间内进行观察，能够从时间层面上对无限自由度系统进行划分，降低自由度系统振动性能，对模态空间进行描述。无限自由系统主要对振动进行有效控制，降低模态空间所具有的振动控制能力，这种控制方法也被称之为模态控制法。模态控制法主要分为两种，分别为独立模态控制与模态耦合控制，独立模态控制主要是对独立存在的模态进行控制，对其他模态并不影响，设计十分方便，具有良好发展前景。 1.1.2极点配置法 极点配置法也被称之为特征结构配置法。极点配置法主要是按照控制系统动态品质要求，对特征值与特征向量分布进行判断，了解系统输出状态，确定复平面内闭环极点的精确位置，满足预定实际要求。极点配置法在实际应用过程中，需要配置极点与传感器，一同落实优化设计目的[ 1 ]。 1.2 降噪技术
改善无刷电机电磁力矩产生的振动和噪声 1、斜槽：使铁心槽斜置、使磁钢或充磁呈倾斜状； 2、减小磁极间隙变化：对铁心磁极的端部进行直线或者圆弧状切割，使间隙尽量变宽； 3、使磁感应正弦波化：采用中间厚两边薄鱼糕状磁钢，使充磁波形正弦波化。磁钢极向异性化。 4、磁极的宽度和间隔变化：改变铁心极或者磁钢极幅度和间隔，使端部的影响平均化； 5、高频化：增加沟数，提高变化频率，使影响程度减小； 插入辅助沟、抵消槽的影响：绕线槽会造成磁场能量的变化，用插入辅助沟的方法来抵消这种影响； 6、槽和磁极相互配合：选择磁场能量变化少的槽数和磁极数； 7、铁心平滑化：如果采用无槽的空心绕线，从原理上讲可以彻底清除磁反应力矩。 控制器造成（控制器为正弦波驱动） 1、位置检测器的局限性：这主要归于数字轴编码器所提供的位置 信息有限分辨率。因为编码器是一个比较昂贵的部件，这就需要使用可能的最低方案来减少成本。一些运行要求可能需要使用特定种类的编码器，比如霍尔效应类型，它仅能提供比较低的分辨率。这样，这种局限性可能很容易变成永磁驱动系统的量化错误的主要来源，相对于诸如和有限CPU字长及A/D转换器的分辨率等量化错误，它会产生一个更大的转矩波动； 2、计算的错误：这主要归于有限的CPU字长。CPU字长在变量 和参数控制中会引起离散化的错误。另外，逻辑控制中的计算使得上面的错误得以传输和积累。最后结果会使控制电压或电流偏离理想的正弦值，从而导致转矩波动。 3、非完美的电流检测：理想的电流检测器一般是不存在的，所有 电流检测器都有固有的偏差并会产生偏离错误。因为磁场定位控建立在电流反馈，所以任何的电流检测错误都会直接影响转矩的性能。定量分析这种影响五一会对启动器的设计带来很大的益处。 4、PWM开关：这主要是因为使用一个PWM逆变器来产生正弦 波形的局限性。由PWM开关产生的电流会有一个和开关频率相应的高频纹波。高频纹波电流和电机的反电动势相互作用，从而产生一个高频转矩波动。另外，非同步的PWM频率和基波频率部分在转矩中会导致非周期的谐波，在开关和基波频率之间有一个相对比较低的比率时，这可能变得相当可观。
【转载】振动噪声领域的专业英语词汇 2007-03-20 00:15 1 振动信号的时域、频域描述 振动过程 (Vibration Process) 简谐振动 (Harmonic Vibration) 周期振动 (Periodic Vibration) 准周期振动 (Ouasi-periodic Vibration) 瞬态过程 (Transient Process) 随机振动过程 (Random Vibration Process) 各态历经过程 (Ergodic Process) 确定*过程 (Deterministic Process) 振幅 (Amplitude) 相位 (Phase) 初相位 (Initial Phase) 频率 (Frequency) 角频率 (Angular Frequency) 周期 (Period) 复数振动 (Complex Vibration) 复数振幅 (Complex Amplitude) 峰值 (Peak-value) 平均绝对值 (Average Absolute Value) 有效值 (Effective Value，RMS Value) 均值 (Mean Value，Average Value) 傅里叶级数 (FS，Fourier Series) 傅里叶变换 (FT，Fourier Transform) 傅里叶逆变换 (IFT，Inverse Fourier Transform) 离散谱 (Discrete Spectrum) 连续谱 (Continuous Spectrum) 傅里叶谱 (Fourier Spectrum) 线*谱 (Linear Spectrum) 幅值谱 (Amplitude Spectrum) 相位谱 (Phase Spectrum) 均方值 (Mean Square Value) 方差 (Variance) 协方差 (Covariance) 自协方差函数 (Auto-covariance Function) 互协方差函数 (Cross-covariance Function) 自相关函数 (Auto-correlation Function) 互相关函数 (Cross-correlation Function) 标准偏差 (Standard Deviation) 相对标准偏差 (Relative Standard Deviation) 概率 (Probability) 概率分布 (Probability Distribution)
发动机运转时，燃烧噪声，机械噪声和空气动力噪声是主要噪声源。 通常把燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、曲轴、主轴承传至机体，以及通过气缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出来的这部分噪声，称为燃烧噪声。发动机的燃烧噪声，是在气缸中产生的。燃烧过程中，气缸内的压力波冲击燃烧室壁，气体自身产生的振动，这种振动及辐射噪声呈高频特性。气缸内压力在一个工作循环内呈周期变化，激起气缸内部机件的振动，其频率与发动机转速有关，通过发动机机体向外辐射噪声，这种振动及辐射噪声呈低频特性。其强弱程度，取决于压力增长率及最高压力增长率的持续时间。 发动机的机械噪声，是指在气体压力和惯性力的作用下，使运动部件产生冲击和振动而激发的噪声。主要有活塞敲击噪声、供油系噪声、配气机构噪声、正时系统噪声、辅机系统噪声、轴承噪声、不平衡惯性力引起的机体振动和噪声等。发动机工作时，由于冲击、摩擦、旋转不均匀和不平衡力作用等原因，激起零部件的机械振动而产生噪声。特别是当激振力频率与零部件的固有频率相一致时，会引起激烈的共振和噪声。发动机的机械噪声随转速的提高而迅速增加。 空气动力噪声，是气体流动（如周期性进气、排气）或物体在空气中运动，空气与物体撞击，引起空气产生的涡流，或者由于空气发生压力突变，形成空气扰动与膨胀（如高压气体向空气中喷射）等而产生的噪声。一般说来，空气动力噪声是直接向大气辐射的。主要分成进气噪声、排气噪声和风扇噪声。 汽车噪音改善材料和方法： 1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。弓I擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：（1）引 擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点：①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部②卸下发动机，完全处理档火墙外部这个施工对引擎噪音的减少 效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，笔者一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。 2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。 3、风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。
国内外有关振动噪声研究的主要机构yifeng911 发表于: 2007-10-13 21:36 来源: 中国振动联盟 刚刚入门，向各位前辈请教一下，国内外有关振动噪声研究的主要机构有哪些呀？？？ 最新回复 VibrationMaster at 2007-10-14 07:17:08 Acoustical Laboratories: (with links WWW) Argentina Laboratório de Acustica e Electroacústica Australia: CSIRO group at Sidney, Acoustics and Surface Mechanics Causal Systems Pty Ltd - Adelaide, SA, Australia Benelux: Ghent Acoustics page IPO, Center for Research on User-System Interaktion Eindhoven University of Technology Laboratory of Seismics & Acoustics at Delft Canada: Acoustics & Vibration at Sherbrooke University China: Shanghai Jiao Tong University Denmark: Department of Acoustics Technology Technical University of Denmark, Copenhagen Department of Communication Technology Aalborg University, Denmark Finland: Acoustics Lab Helsinki University of Technology France: Laboratoire de mechanique et d'acoustique de Marseille, part of France's Centre Naional de Recherche Scientifique (en fran?ais) IRCAM Laboratoire Ondes et Acoustique Centre d'Information et de Documentation sur le Bruit Centre Acoustique - Ecole Centrale de Lyon Laboratoire Vibrations Acoustique Germany: Department of Acoustics of the Carl von Ossietzky-University Oldenburg Institute of Technical Acoustics of the RWTH-Aachen Institute of Technical Acoustics of the TU-Dresden Auditory Research Group in Darmstadt Conference Server Ireland: Sound and Vibrations group Trinity College, Dublin Italy:
噪声与振动复习题及参考答案（40题） 参考资料 1、杜功焕等，声学基础，第一版（1981），上海科学技术出版社。 2、环境监测技术规范（噪声部分），1986年，国家环境保护局。 3、马大猷等，声学手册，第一版（1984），科学技术出版社。 4、噪声监测与控制原理（1990），中国环境科学出版社。 一、填空题 1．在常温空气中，频率为500Hz的声音其波长为。 答：0.68米（波长=声速/频率） 2．测量噪声时，要求风力。 答：小于5.5米/秒（或小于4级） 3．从物理学观点噪声是由；从环境保护的观点，噪声是 指。 答：频率上和统计上完全无规的振动人们所不需要的声音 4．噪声污染属于污染，污染特点是其具有、、。 答：能量可感受性瞬时性局部性 5．环境噪声是指，城市环境噪声按来源可分 为、、、、。 答：户外各种噪声的总称交通噪声工业噪声施工噪声社会生活噪声 其它噪声 6．声压级常用公式Lp= 表示，单位。 答： Lp=20 LgP/P° dB（分贝） 7．声级计按其精度可分为四种类型：O型声级计，是；Ⅰ型声级计为；Ⅱ型声级计为；Ⅲ型声级计为，一般 用于环境噪声监测。 答：作为实验室用的标准声级计精密声级计普通声级计调查声级计不得 8．用A声级与C声级一起对照，可以粗略判别噪声信号的频谱特性：若A声级比C声级小得多时，噪声呈性；若A声级与C声级接近，噪声呈性；如果A声级比C声级还高出1-2分贝，则说明该噪声信号在 Hz 范围内必定有峰值。 答：低频性高频性 2000-5000 9．倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比为。1/3倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比 为；工程频谱测量常用的八个倍频程段是 Hz。 答：2 2-1/3 63，125，250，500，1K，2K，4K，8K 10．由于噪声的存在，通常会降低人耳对其它声音的，并使听阈，这种现象称为掩蔽。 答：听觉灵敏度推移 11．声级计校准方式分为校准和校准两种；当两种校准方式校准结果不吻合时，以校准结果为准。 答：电声声 12．我国规定的环境噪声常规监测项目为、和；选测项目有、和。 答：昼间区域环境噪声昼间道路交通噪声功能区噪声夜间区域环境噪声 夜间道路交通噪声高空噪声 13．扰民噪声监测点应设在。 答：受影响的居民户外1米处
机械或结构在平衡位置附近的往复运动称为机械运动。 机械振动的分类方法：1.按振动系统的自由度数分类（单自由度系统振动，多自由度系统振动，连续系统振动）；2.按振动系统所受的激励类型分类（自由振动，受迫振动，自激振动）； 3.按系统的响应分类（简谐振动，周期震动，瞬态震动，随机振动）； 4.按描述系统的微分方程分类（线性振动，非线性振动） 解决机械振动问题可采用理论分析和试验研究两种方法 简谐振动可由下面三个参数唯一确定(三要素)：振幅、周期（角速度或频率）和初相位 声波是由生源振动引起的，这是声波与振动的联系；声波与振动也有区别，振动量只是时间的函数，而声波的波动量则不仅是时间的函数，同时还是空间的函数，声波波动量存在的空间称为声场。 机械噪声可以从噪声源与噪声传递的媒质去分类。 从声源形成的机理出发，机械噪声主要分为两大类：一类是机械结构振动性噪声，另一类是流体动力性噪声 按声波传递的媒质分类，噪声可以分为空气噪声和结构噪声 从噪声的定义知道，可从声源、路径和受者三个环节控制机械噪声 对机械噪声的控制，最根本的办法是对噪声源本身的控制 不需要使用额外的能源的噪声控制办法，如戴耳塞、耳罩或头盔以及建造隔声控制室，以上称为噪声被动控制；可利用声的波动性，根据声波干涉原理，由电子线路产生一个与噪声相位相反的声波，通过声波的干扰抵消噪声，达到降低噪声的目的，这是噪声的主动控制办法振动系统离散化的力学模型由质量元件、弹性元件和阻尼元件组成，它们是理想化的元件。完全确定系统在任何瞬时位置所需的独立坐标数称为自由度 单自由度系统振动微分方程的建立有两种方法：一种是力学，利用牛顿第二定律和质系动量矩定理；另一种是能量法，利用能量守恒定律 在矩阵形式表示的方程组中，如果质量矩阵和刚度矩阵不全是对角矩阵，这时称振动微分方程组中的坐标有耦合。若矩阵是非对角矩阵，称为动力耦合或惯性耦合，而刚度矩阵是非对角矩阵，称为静力耦合或弹性耦合。 所谓解耦是指通过坐标变换使系统振动微分方程组的质量矩阵和刚度矩阵都转变为对角矩阵。使振动微分方程组解耦的坐标称为主坐标。 有阻尼单自由度系统受迫振动稳态响应的特性如下：1.简谐振动，系统在简谐激励下的响应是简谐的2.受迫振动频率与激励的频率w相同3.受迫振动的振幅与初始条件无关4.增加阻尼可以有效的抑制共振时的振幅，但阻尼尽在共振区附近作用明显，在共振区以外，其作用 很小5.相位特性和振幅一样，相位ψ也仅为?和ξ的函数 所谓隔振，就是在振源和设备或其他物体之间用弹性或阻尼装置连接，使振源产生的大部分能量由隔振装置吸收，以减小振源对设备的干扰 隔振可分为两类：一类为主动隔振（积极隔振）；另一类为被动隔振（消极隔振） 声波波动方程（简称声波方程）是描述声波波动的数学形式，是声波动量（又称声场变量，如声压、质点振速等）的控制方程 描述声场的基本物理量除了声压p以外还有三个：质点振动速度u，密度增量`ρ和温度增量T`。
Automotive Brake NVH 汽车制动NVH Seong K. Rhee SKR Consulting, LLC
Introduction to Brake Noise & Vibration 500 1K 10K 20K L. F. Squeal 低频尖叫声 High Frequency Squeal 高频尖叫声 Frequency 频率(HZ) Groan 低沉噪音Moan 低沉噪音 Roughness 粗糙度(5 -60 Hz) DTV Frequency Range for Disc Brake Noise and Vibration 盘式制动器的噪音和振动的频率范围
Introduction to Brake Noise & Vibration SOUND 声音 Rapidly fluctuating air pressure caused by vibrating surface 由表面振动引起的空气压力的迅速振荡
HIGH FREQUENCY SQUEAL 高频尖叫声 Caused by Vibration of Disc 由制动盘振动引起 Introduction to Brake Noise & Vibration
Introduction to Brake Noise & Vibration LOW FREQUENCY SQUEAL 低频尖叫声Caused by Vibration of Caliper Body, Anchor Bracket, or Knuckle 由卡钳,挂钩或者关节的振动引起
噪音与振动控制方案 为认真贯彻落实《建设工程文明施工管理规定》和《扬尘污染防治管理办法》以及重大工程建设的有关文明施工管理规定，实现文明施工现场达到相关标准，特编制本施工扬尘控制专项方案。 一、编制依据 《泰州市建设工程施工现场环境保护工作标准》； 《建设工程文明施工管理规定》； 《噪音污染防治管理办法》； 锦宸集团有限公司《环境管理手册》、环境管理体系程序文件、作业指导书。 二、组织保证措施 一般噪声源：土方阶段：挖掘机、装载机、推土机、运输车辆、破碎钻等。结构阶段：汽车泵、振捣器、混凝土罐车、支拆模板与修理、支拆脚手架、钢筋加工、电刨、电锯、人为喊叫、哨工吹哨、搅拌机、水电加工等。装修阶段：拆除脚手架、石材切割机、砂浆搅拌机、空压机、电锯、电刨、电钻、磨光机等。 1.施工时间应安排在 6:00——22:00 进行，因生产工艺上要求必须连续施工或特殊需要夜间施工的，必须在施工前到工程所在地的区、县建设行政主管部门提出申请经批准后，并在环保部门备案后方可施工。项目部要协助建设单位做好周边居民工作。 2.施工场地的强噪声设备宜设置在远离居民区的一侧。尽量选用环保型低噪声振捣器，振捣器使用完毕后及时清理与保养。振捣混凝土时禁止接触模板与钢筋，并做到快插慢拔，应配备相应人员控制电源线的开关，防止振捣器空转。 3.人为噪声的控制措施 3.1 提倡文明施工，加强人为噪声的管理，进行进场培训，减少人为的大声喧哗，增强全体施工生产人员防噪扰民的自觉意识。 3.2 合理安排施工生产时间，使产生噪声大的工序尽量在白天进行。 3.3 清理维修模板时禁止猛烈敲打。 3.4 脚手架支拆、搬运、修理等必须轻拿轻放，上下左右有人传递，减少人
基于LMS https://www.doczj.com/doc/8413618097.html,b的破壁机振动噪声研究 靳海水1梅长云2魏喜明3常见虎2任明旭1 （1 上海朴渡信息科技有限公司上海中国201210） （2 广东美的集团生活电器事业部佛山中国528311） （3 广东美的集团中央研究院佛山中国528311） 摘要：针对破壁机在高转速工作时出现较大噪声的问题，进行了破壁机振动噪声产生机理及传递路径的分析，然后通过振动噪声试验解决方案LMS https://www.doczj.com/doc/8413618097.html,b 进行声源识别和模态等测试分析，并结合CAE仿真的方法得到破壁机的振动响应振型。通过实验结果表明，仿真和试验结果相吻合，从而明确了激振源和解决噪声问题的思路，本研究工作对破壁机的振动噪声抑制有重要的指导意义。 关键词：破壁机，LMS https://www.doczj.com/doc/8413618097.html,b，模态测试，ODS测试 1 引言 随着豆浆机使用的日益普及，作为豆浆机升级产品的破壁机因转速高破碎效果好等因素而受到市场的青睐，而噪声问题成为影响破壁机性能体验的关键因素。而振动噪声问题的解决不仅需要信号的采集，同时需要对信号处理分析等要求。 LMS https://www.doczj.com/doc/8413618097.html,b是一整套的振动噪声试验解决方案，是高速多通道数据采集与 试验、分析、电子报告工具的完美结合，包括数据采集、数字信号处理、结构试验、旋转机械分析、声学和环境试验。 通过LMS https://www.doczj.com/doc/8413618097.html,b的采集分析系统可以获得破壁机实际的模态振型和ODS振型，与CAE振动响应仿真结合，从而为得出了有益的结论。为破壁机的振动噪声研究提供了一个新的思路和方法。 2 传递路径分析与声源识别 2.1 破壁机噪声传递路径分析 破壁机主要由机头（含电机，控制板，刀架等）、机壳（盛装食材）、底座（支撑机身）三部分构成，工作时电机超高速运转（14900rpm），带动不锈钢刀片，在杯体内对食材进行超高速切割和粉碎，从而打破食材中细胞的细胞壁，将细胞
电机振动噪音的原因及 解决措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电机振动噪音的原因及解决措施电机振动噪音的原因及解决措施一般评估电动机的品质除了运转时之各特性外，以人之五感判断电机振动及电机振动噪音的情形较多。而电动机产生的电机振动电机振动噪音，主要有： 1、机械电机振动电机振动噪音，为转子的不平衡重量，产生相当转数的电机振动。 2、电动机轴承的转动，正常的情形产生自然音，精密小型电动机或高速电动机情形以外，几乎不会有问题。但轴承自然的电机振动与电动机构成部材料的共振，轴承的轴方向弹簧常数使转子的轴方向电机振动，润滑不良产生摩擦音等问题产生。 3、电刷滑动，具有电刷的DC电动机或整流子电动机，会产生电刷的电机振动噪音。 4、流体电机振动噪音，风扇或转子引起通风电机振动噪音对电动机很难避免，很多情形左右电动机整体的电机振动噪音，除风扇的叶片或铁心的齿引起气笛音外，也有必要注意通风上的共鸣。
5、电磁的电机振动噪音，为磁路的不平衡或不平衡磁力及气隙的电磁力波产生之电机振动噪音，又磁通密度饱和或气隙偏心引起磁的电机振动噪音。一、机械性电机振动的产生原因与对策 1、转子的不平衡电机振动 A、原因： ·制造时的残留不平衡。 ·长期间运转产生尘埃的多量附着。 ·运转时热应力引起轴弯曲。 ·转子配件的热位移引起不平衡载重。 ·转子配件的离心力引起变形或偏心。 ·外力（皮带、齿轮、直结不良等）引起轴弯曲。 ·轴承的装置不良（轴的精度或锁紧）引起轴弯曲或轴承的内部变形。
B、对策： ·抑制转子不平衡量。 ·维护到容许不平衡量以内。 ·轴与铁心过度紧配的改善。 ·对热膨胀的异方性，设计改善。 ·强度设计或装配的改善。 ·轴强度设计的修正，轴联结器的种类变更以及直结对中心的修正。·轴承端面与轴附段部或锁紧螺帽的防止偏靠。 2、轴承之异常电机振动与电机振动噪音 A、原因： ·轴承内部的伤。
1.1噪声振动 厦深铁路厦漳段沿线共设置声屏障长度6848.74m，共18568.9m2，其中桥梁声屏障长度4309.74m，路基声屏障长度2539m。本次检测声屏障类型为2.95m高非金属插板式路基声屏障。2.95m高路基声屏障检测区段声屏障连续长度约为104m，路基声屏障检测区段路基高度为 3.0m。路基声屏障钢立柱中心距离近侧铁路线路中心为 5.8m，立柱与混凝土基础采用螺栓连接，按“铁路工程建设通用参考图”《时速200~250 公里客运专线路基插板式非金属声屏障（图号：通环（2009）8226）》设计施工。 本次噪声振动检测内容包括：动车组运行辐射噪声源强、铁路环境振动源强、铁路边界噪声检测、声屏障降噪效果。振动噪声及声屏障检测选择典型路基线路，源强测试断面周边为空旷地。 噪声振动检测时间从2012年5月6日~5月27日，货物列车通过噪声振动测试工点最高运行速度为120 km/h，CRH2-010A综合检测车通过噪声振动测试工点最高运行速度为260km/h。 测点实测速度级为： 货物列车：80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h； CRH2-010A综合检测车：160km/h，180km/h，200km/h，210km/h，220km/h，230km/h，240km/h，250km/h，260km/h； 测试过程中，CRH2-010A综合检测车和货物列车通过各测试断面的实际速度及往返次数见表4-11-0-1。 表4-11-0-2为测试断面分布及边界条件列表。
1.1.1噪声 1.1.1.1检测目的 通过检测测试列车以不同速度通过典型路基区段时，环境噪声影响状况，评价铁路环境噪声是否满足相关标准要求。 1.1.1.2检测内容 根据《龙漳线暨厦深线厦漳段联调联试及动态检测大纲》的要求及厦深铁路厦漳段工程和环境的具体情况，本次主要检测内容如下： 典型路基线路区段动车组和货物列车运行辐射噪声源强，其中动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m、轨面以上3.5m高处，测试指标为：列车通过暴露声级（TEL）；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，轨面以上1.2m高处，测试指标为等效声级（L Aeq,T）。 ）：指距铁路外侧轨道中心线30m处地面1.2m以上的昼铁路边界噪声（Leq 昼、夜 夜间等效声级。 声屏障降噪效果评价测试：列车通过时段内声屏障插入损失（IL）。 1.1.1.3检测方法 （1）列车运行辐射噪声测量 列车运行辐射噪声测量方法须符合《轨道应用声学轨道车辆发射噪声测量》（ISO 3095：2005）、《声学环境噪声的描述、测量与评价第一部分：基本参量与评价方法》（GB/T3222.1-2006）及《声学环境噪声的描述、测量与评价第二部分：环境噪声级测定》（GB/T3222.2-2009）中的规定。 动车组运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线25m，高于轨面3.5m处；货物列车运行辐射噪声测点距铁路外侧轨道中心线7.5m，高于轨面1.2m处。测点距反射物距离不小于1m。采用多通道噪声数据实时采集分析系统记录测点处每列动车组通过时的噪声时域信号。传声器轴线应始终处于水平位且垂直指向轨道。 （2）铁路边界噪声测量 铁路边界噪声测量方法须符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（TB/T3050-2002）中的规定。 铁路边界噪声测点距铁路外侧轨道中心线30m，高于地面1.2m，测点距反射物距离不小于1m处。 铁路边界噪声应按设计近期列车对数进行预测计算，计算方法应符合《铁路建设