一、项目建设背景
（一）、xx新机场项目背景
昆明市现有的巫家坝机场是我国西南地区重要的区域枢纽机场，旅客吞吐量全国排名第七位，世界排名87位。昆明巫家坝国际机场始建于1922年，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次。2008年昆明巫家坝机场旅客吞吐量达到1582万人次，远远超出航站楼设计容量，机场运营压力巨大。因昆明巫家坝机场距市中心直线距离
6."6公里，机场周边已被城市包围，不具备原地扩建的条件。经国务院、中央军委批复，同意迁建昆明机场。
（二）、项目定位
昆明新机场建设项目是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、省20项重点工程之一，其定位为：
中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场昆明新机场建成后，昆明将成为继北京、广州、上海之后全国第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。昆明新机场的建设对于优化国家机场战略布局、促进云南经济又好又快发展和提高现代新昆明中心城市的综合竞争力都将起到积极的促进作用。
（三）、项目建设目标
随着云南在我国沿边开放战略中德地位和优势日益凸显，云南正逐步成为中国连接东南亚、南亚的重要国际通道，按照胡锦涛总书记提出的“要把云南建成我国面向西南开放的重要桥头堡”重要指示，昆明新机场确定了构建云南“面向东南亚、南亚，辐射印度洋区域、连通中东、非洲，连接
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欧亚的国家西向开放空中走廊”的战略目标，紧紧围绕“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的建设目标，按照中国民航局建设“节约型、科技型、环保型、人性化”的绿色机场示范工程的总体要求，牢固树立“一盘棋”思想，团结一致、坚定信心，迎难而上、攻坚克难，不断加快建设步伐，确保各项建设顺
利推进，昆明新机场的建设将为云南省扩大内需、拉动经济、促进发展做出了积极贡献。
二、xx新机场项目简介
（一）、项目审批
昆明新机场建设项目前期工作自1998年启动。从选址到立项到各类审批完成，历时10年。
2007年1月29日，国务院和中央军委批准立项；同年10月，中国民航局批复昆明新机场选址方案；11月15日，国土资源部批复建设用地预审；
2008年8月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告；同年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划；
2009年2月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。昆明新机场建设项目审批工作全面完成。
（二）、项目规模
昆明新机场场址位于浑水塘火车站附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约
24."5公里。昆明新机场项目总投资230余亿元，机场工程总概算为
188."35亿元。本次规划目标为近期满足20年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降
30."3万架次，远期满足2040年旅客- 2 -
吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降
45."6万架次。远期规划控制用地约
22."97平方公里。工程建设规模为飞行区按照4F标准规划、本期按照4E
标准设计，远期规划为4条跑道。本期工程新建两条长度为4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯
光系统；航站楼按照满足20年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，即新建一座
54."83万平方米的航站楼，站坪机位84个；新建
3."5万平方米的货运站，
1."4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。
三、绿色机场建设
（一）、绿色机场概念
绿色机场概念在机场建设中全方位实践国内首次。中国民航局确定了以昆明新机场工程为试点示范，建设“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”，把昆明新机场建成优质高效工程、安全廉洁工程、示范样板工程。云南省人民政府和中国民航局以提高社会价值、经济价值、国际竞争价值的战略高度，首次在《关于加快云南民航发展的会谈纪要》中提出将昆明新机场建设成节约型、环保型、科技型和人性化的现代化国际机场，以可持续发展理念把昆明新机场建设成为一流水平的示范工程。
绿色昆明新机场理念是在机场系统的全生命周期中，以高效率的利用资源、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷下安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间，促进人与自然、发展与环境、建设与保护、经济增长与社会进步相协调的机场体系。它是走可持续发展道路、满足民航运输发展、融入世界航空体系的必然要求。
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建设绿色昆明新机场工作的总体思路是通过国内外绿色机场实践调研和理论研究，建立绿色机场建设指标体系，提出绿色专项设计任务书，指导设计单位开展绿色专项设计，组织工程承包单位开展绿色深化设计和绿色施工组织，实施绿色采购，开展验收与运行评估，开展绿色机场评估方法、机场可持续发展等研究。
（二）、科技攻关指导建设
指挥部按照科技攻关结合工程应用、指导工程建设的思路，围绕重大工程技术、重大设备、重大设计和工程难题、重大节能减排等方面安排了30余项科研专项课题，启动了“建设绿色昆明新机场研究”、“大型枢纽机场行李分拣系统设备和系统集成国产化研究”、“昆明新机场沥青道面建设关键技术研究”、“昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究”等10余项专项课题研究。综合交通枢纽、垃圾无害化处理、污水零排放、草表土零排放、水蓄冷、沥青混凝土全幅跑道、航空器节能减排、大型全自控行李处理系统国产化、综合减隔震结构体系、人性化功能服务等科技创新和装备国产化，将成为昆明新机场建设实践科学发展观的一系列重大亮点。
攻关一：
地基处理及土石方实现场内平衡，总工程量国内
第一。"新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在2100米以上的连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高、两端低。场区地势起伏大，最高标高点2194米，最低标高点2025米，落差近170米。
加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约2亿立方米的填挖方量，是目前国内最大的土石方工程。土石方工程施工日进度高峰达71万立方米，创国内纪录。通过科学的规划和反复调整，昆明
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新机场实现场区内挖填方平衡，最大限度地实现了生态平衡、环境保护以及水土保持的要求。截至
2009年5月底，按计划完成本期地基处理及土石方工程量的90%（约8800万立方米），实现地基处理可经过两个雨季的沉降要求，为上部工程跑道道面工程建设奠定基础。截至2009年底，飞行区土石方填筑工程本期土石方工程全部完成。
攻关二：
飞行区跑道两条全幅沥青道面国内第一次。沥青混凝土道面具有舒适、抗滑、低噪音、适应地基变形能力强、维修方便、易于改扩建等特点。昆明新机场所处地区常年温和，温差小，年降雨量中等；土基强度和抗变形能力较高，适合建设沥青混凝土道面。近年来，国内机场的沥青道面基本都是在水泥混凝土道面的基础上加盖沥青，沥青盖被技术已有工程实例，机场沥青道面的修建技术趋于成熟。昆明新机场作为国家门户枢纽机场使用全幅沥青道面在国内尚属首例，道面结构类型为对于本期建设的两条跑道，除了每条跑道两端295m 的长度外，跑道中部3410m长度的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青道面；其他道面、道肩、防吹坪及围场路均采用水泥混凝土结构，服务车道（主要为机坪指廊周边）采用沥青混凝土结构。设计借鉴了国外机场道面的设计和使用经验，以及我国公路高等级沥青路面建设的经验教训和最新研究成果，针对昆明新机场的气候特点和土基情况，通过各项技术措施提高沥青道面的使用性能，保证其耐久性和使用寿命。指挥部相应地开展了沥青道面建设关键技术研究，并将研究成果应用与设计中，有效地保证了全幅沥青道面设计的科学性、合理性和可行性。
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攻关三：
减隔震技术及设施应用规模国内
第一。"昆明新机场项目处于典型的喀斯特地貌区域，地质情况复杂，同时处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高。昆明新机场建设项目作为国家抗震设防示范工程，专项组织开展了昆明新机场航站楼工程抗震关键技术研究。昆明新机场的设计充分考虑到基础公共设施对安全性设防的要求，工程抗震设防烈度为8度，基本可实现小震不动、大震不倒。除在建筑结构上采用钢彩带、跨曲面网架等结构增强抗震能力外，在航站楼全面安装减隔震垫和阻尼器，做到纵向、横向全面设防。
2009年2月，航站楼中心区隔震垫下支敦柱全部完成，隔震垫安装全部完成，累计安装1810个隔震垫。
攻关四：
大型枢纽机场行李系统国产化国内首例。针对国内大型机场行李处理系统领域长期被国外供应商垄断、系统造价高、维护费用高、售后服务不及时的局面，指挥部对国内外供应商进行了广泛的调研，结合国家“振兴装备制造业”和“大项目拉动大产业”的政策及中国民航局正在着手制订相关的行李处理设备的行业标准，提出可以考虑采用国产化尤其是国内自主知识产权的取证产品，得到了中国民航局和行业专家的一致认可。在反复调研，科学论证，综合权衡的基础上，指挥部协调组建了由中国中元国际工程公司和昆明船舶设备有限责任公司牵头的科技攻关组，并正式向民航局申报科技立项。结合昆明新机场航站楼的初步设计方案和行李分拣先进解决方案，展开昆明新机场的行李系统设计；按照大型机场行李处理系统的典型工艺和特征流程，制定了验证方案，由制造企业自筹资金和技术创新，搭建特征试验线进行特征单机、关键环节、系统集成、处
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理能力、可靠性等方面的实物验证系统，对设备、控制和系统集成进行了近一年的实物运行验证。验证证明系统运行效果良好并得到了民航局领导、行业专家和其他建设指挥部的普遍认可，其中11种专用设备全部一次性通过了民航局的性能检测并获取了民航局颁发的使用许可证。这项攻关将为大型枢纽机场行李处理系统的国产化解决方案提供验证平台，对填补国内同类高技术产品的空白，提高我国机场装备和系统的自主研发、制造和配套能力，缩短我国机场地勤系统技术与国际先进技术之间的差距，降低高昂的进口费用成本和后续服务成本，摆脱国外产品和技术的制约有着重大而深远的意义。
攻关五：
垃圾无害化及资源化综合利用。针对目前国内机场对场内的航空垃圾和生活垃圾一般采用焚烧和交地方填埋场填埋的方式进行处理的情况，已不符合绿色环保的要求，建设绿色昆明新机场，指挥部组织对垃圾进行无害化处理和资源化综合利用开展专题研究。以机场的垃圾组分为基础，研究采用综合的垃圾资源化处理方案，包括垃圾预处理（称重、消毒、破碎和分选），金属、塑料、纸张等回收，有机物厌氧发酵制肥和制沼气、可燃物制作RDF燃料块等，从而大大减少最后进入垃圾填埋场的垃圾量，实现垃圾的无害化、减量化、资源化处理。
攻关六：
污水处理与水循环系统。针对昆明新机场的实际情况，指挥部组织污水处理与水循环系统方案专项研究，在对国内外现有相关技术调研和分析的基础上，集成、优化、研发出一套昆明新机场的水资源利用技术措施和管理措施，实现昆明新机场废水的零排放和雨水径流的最优化管
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理，建设机场低耗水量的分质供水系统，全面提高昆明新机场的绿色指数，使之引领中国机场建设的水资源利用和管理工作。德和威（北京和上海）环境工程有限公司已提交了《昆明新机场水资源综合利用与管理技术研究项目建议书》。
（三）、绿色机场阶段性成果
按照绿色设计任务书和相关标准的要求，经多次优化和深化设计，已完成机场主体功能区的施工图设计，形成了一批绿色设计亮点，基本达到了绿色设计任务书中的指标要求，为下一步的绿色建设创造了条件。
昆明新机场位于山区，机场场区内最高标高2,194m，最低标高2,018m，高差达170m，土石方工程量巨大，为国内乃至全球土石方工程量最大的机场，通过优化设计实现了全场区土石方工程场内总体平衡、耕植土“零排放”，极大地改善了新机场及周边地区的地表及水土环境，做到了工程建设与水土保持的完美结合，提升了区域的环境价值。
GPU是地面电源与飞机外接空调系统的简称，主要为飞机提供停场时的电能与空调供应，具有节能、环保和安全等特点。昆明新机场本期规划近机位68个、远机位16个，所有的近、远机位均安装有GPU，这在国内外机场尚属首次。每年可减少因使用飞机辅助动力单元（APU）带来的航油消耗约
2."85万吨，相应减少CO2排放
8."91万吨，同时可为航空公司减少航油开支约
1."47亿元，具有很强的环保性和经济性。
航站楼减隔震技术研究及应用，使航站楼上部结构抗震设防从8度降低为7度，结构造价降低5—8％，也为云南地震高烈度区重要工程的抗震设计奠定了良好的技术基础；通过在航站楼采用自然通风技术，可做到3-11月份大部分时间35%的空调区域关闭，可节约电量
655."1万度；自然采光技- 8 -
术每年可节省电量
151."3万度；玻璃幕墙等维护结构节能率达22%；无障碍设施、标识系统、近机位比例、景观环境、商业规划等服务水平不低于IATA的C级标准，体现绿色机场人性化服务理念。
通过空侧模拟仿真技术优化航空器起降滑行路线，确保登机门和飞机滑行引起的延误时间不超过4分钟；空侧可持续研究从减少地面排放物、飞机排放物，空气质量评价三方面入手通过“关闭发动机”模式，地面服务车辆路线优化，采用可再生能源、电力等措施降低能源消耗，减少碳氧化物、颗粒物和硫氧化物排放约45%，一氧化碳和碳氢化合物排放物分别约44%和42%。
通过在能源中心采用水蓄冷技术，年可转移高峰电量
143."26万kWh，转移平谷电量
69."5万kWh，同时开发低谷电电量
192."42万kWh；相对于常规制冷系统，年总耗电量还可节约
20."34万kWh；按照昆明地区高峰低谷电价进行核算，年可节省电费
81."15万元；在带来环境效益的同时，还可为机场运营带来可观的经济效益。
（四）、xx新机场工程的特点及难点
一是标准要求高。昆明新机场建设项目是国家重点建设工程，国家民航局、云南省政府都对工程给予高度重视，省政府确立了“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的项目目标，强调昆明新机场建设要坚持与国家民航发展战略
紧密结合、与云南经济社会发展紧密结合、与现代新昆明紧密结合，按照现代交通理念创新综合交通模式、政府主导下的商业化开发模式推进建设。国家民航局确定了以昆明新机场工程为试点示范，建设“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”，把昆明新机场建成优质- 9 -
高效工程、安全廉洁工程、示范样板工程，并作为新的历史时期中国民航落实科学发展观的示范和精品工程。
二是地质条件复杂。昆明新机场项目处于典型的喀斯特地貌区域，又接近地震断裂带，又是昆明坝子与嵩明坝子的交汇处，地质情况复杂。地貌表面主要是由高液限红粘土（饱水性良好）构成，雨季基本不能施工；地下孤石多，地下溶洞多，已查明岩洞、土洞、漏斗、洼地997处，需要进行原地基处理解决地下溶洞、土洞、暗河等隐蔽工程；岩溶发达，又处于小江断裂带和地质破碎带，抗震设防要求高，存在众多不确定因素，技术处理困难。这些都对新机场工程建设提出挑战。
三是土石方量巨大。新机场原始地形极其复杂，场区西北侧是标高在2100米以上的连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，整个场址地形是中部高、两端低，实质上也是一个分水岭。场区内最高标高点是2194米，最低标高点约2025米，场区地势起伏大，落差达170余米。加之地质条件复杂，工程地基处理量大，整个场区土石方填挖工程量约
1."9亿立方米的填挖方量，是目前国内最大的土石方工程。
四是建筑结构复杂。航站楼采用大跨度钢拱结构，彩带造型结构既是承载结构，又有装饰功能，机场建设所需钢材质量要求高，非标准化构件使用量大，制作困难；受山区桥梁、隧洞限制，大型构件和特殊吊装设备运至施工现场困难，钢结构在在建航站楼钢结构之最。相应玻璃幕墙难度增加，工程量大，制作、运输和安装难度较大。
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五是征地拆迁难度大。征地拆迁是当今所有大型项目建设中最难的问题。虽然新机场地处昆明东北部的丘陵地带，但仍有一些企业和个别村庄需要整体搬迁，也有部份铁路公路光缆管道等需要改道或移出。
六是建设工期非常紧。目前，昆明巫家坝机场旅客吞吐量已突破航站楼设计容量800万人次，2007年达到1573万人次，预计到2010年机场旅客吞吐量将突破2000万人次，给机场的正常运营带来相当大的压力，安全、稳定、发展、环境等问题日益凸显，有可能影响云南的旅游业乃至社会经济的发展。昆明新机场早一日建成，既可减除昆明巫家坝机场安全、运营压力，同时有利于新机场抢占发展时机，进一步拓展市场的辐射覆盖面，促进全省机场业的健康发展。
四、项目特点
航站楼精品设计
特点一：
单体建筑面积国内
第一。"昆明新机场航站楼采用尽端式，主楼土建按照20年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，专用设备和公用配套设施按2015年旅客吞吐量2400万人次需求建成。为建设一流的现代国际机场，在新机场总体规划方案及航站楼概念设计方案国际征集中标方案基础上调整优化设计，以几何简约的构型和现代质感与自然完美融合，形成了大型集中式候机楼方案，面积为
54."83万平方米，是目前国内单体建筑面积之最。
特点二：
七彩带与“金镶玉”铸就金色壮美。昆明新机场航站楼南北长约850m，东西宽约1120m，中心区屋顶及其支承屋顶的结构采用大跨度
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钢拱结构。彩带支撑最高点达72m，彩带具有很强的张力和流畅性，根据方向不同，可以承担屋顶竖向荷载、传递地震荷载、风荷载等水平荷载。
象征着七彩云南的七条金色钢彩带支拱实现了建筑力学和美学刚柔相济的完美结合。航站楼幕墙结构，正面部分则是在钢彩带框架中镶嵌入玻璃幕墙，
工艺复杂，施工难度大。钢彩带与玻璃幕墙形成的“金镶玉”造型将现代科技与传统文化之美有机结合，使昆明新机场航站楼成为一座诠释建筑美之精品。
特点三：
翘曲屋顶与跨曲面网架的独特设计。航站楼翘曲双坡屋顶的设计充分展示了云南民族传统建筑的神韵，将航站楼各主要建筑空间有机整合，使航站楼从南到北沿中指廊中轴形成了一条连续贯通的曲线屋脊，室内的建筑空间自然贯通，为旅客在出发、到达过程中提供了连续的视觉感受和建筑体验。航站楼上部屋顶结构则采用连续跨曲面网架结构，网架最大跨度72m，增强屋顶结构的整体性，提高屋顶抵抗不均匀荷载能力和屋顶结构的抗震能力，增强下部空间拱协调变形能力。根据建筑造型及布局，为满足建筑布局灵活多变的功能要求，航站楼主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。
特点四：
近机位的设置突出体现人性化理念。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位84个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，从而提高机场的运行效率，也突出体现了人性化理念。
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五、项目建设的社会效益
（一）、以重点工程全力带动社会经济增长
昆明新机场建设是事关云南经济社会长足发展的基础性工程，也是当前贯彻中央关于增加投资、扩大内需精神的一项重要工程。昆明新机场建设指挥部以科学发展观为指导，认真贯彻落实省委、省政府各项重大部署，按照“保增长、保民生、保稳定”以及“抓机遇化危机、抓支出促增收、抓投资促增长就业、抓监督促落实”的四抓一化三促进要求，鼓励和引导本地企业与国际、国内同行公平竞争，参与昆明新机场建设，以重大项目建设为平台，积极拉动地方优势产业发展。
22."03亿元，占签订合同总金额的约36%。
另外，主要通过甲控乙购方式采购当地建筑材料价值约计
12."3亿元。截至今年9月底，云南本地企业在昆明新机场建设中形成的建筑安装、材料设备生产加工、金融等服务业各项产值累计（不计重复）约达
19."5亿元。
1、对建筑业拉动
云南本地建筑安装企业先后共20家通过招投标参与了昆明新机场建- 13 -
设，签约合同金额约
19."75亿元，截至今年9月底，累计实现建筑安装产值约
7."53亿元，其中，云南省建筑行业龙头云南建工集团及其所属企业成为本地建筑行业承揽昆明新机场建筑安装工程的“大户”，先后中标了土石方工程T10标段、航站楼前高架桥及停车楼（A3）标段、南工作区单体建筑等重要标段，工程范围覆盖昆明新机场建筑结构工程中民航和非民航专业的各个方面，中标签约金额约
16."2亿元，累计完成建安产值约
6."1亿元，是目前为止昆明新机场建设中单个企业集团合同金额最高的。
参与昆明新机场建设一方面使本地企业实现了合同额、产值、利润和就业的增长，同时，更在技术、管理、资质和人才培养等方面得以大幅提升，增强了本地企业的市场竞争力。
2、对建筑材料和机电设备拉动
截至今年7月底，以甲控乙购的方式实现的本地建筑材料采购共计约
12."3亿元，其中主要包括：
采购昆钢各型钢材约
13."75万吨，价值约
5."96亿元，其中昆钢抗震特型钢筋共
12."45万吨，价值约
5."3亿元；采购炸药及爆破服务约
1."64万吨，价值约
1."45亿元，采购云南建工集团下属昆明新机场商品混凝土公司商品混凝土约67万立方米，价值约
2."46亿元；采购昆钢水泥
23."15万吨，价值8450万元；采购东川河沙
34."57万吨，价值约3350万元；昆明地震研究院研发、总成并主导安装的全国规模最大的减隔震垫1810个，价值约
1."1亿元。
在项目建设中，指挥部一方面严格遵守国家相关法律法规，搭建公开、公平、公正的竞争平台，鼓励本地企业积极参与昆明新机场建设，同时，
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充分利用本地企业运输成本低、服务便捷、产品具有地方特色等优势，在政策法规允许的前提下，采用主要建筑材料甲控乙购、竞争性谈判方式确定供应厂家的方式，在质量同等的条件下，优先采用本地建筑材料。另外，采用业主、承包商、材料供应商和银行签订四方协议的方式，用商业承兑汇票进行甲控乙购大宗物资的采购，进一步加大了施工单位采购本地材料的积极性。
今年下半年起，机电设备和信息弱电系统相关设备、材料的采购将全面开始，指挥部将认真总结成功经验，严格遵守国家有关政策法规，灵活运用有限邀请招标等方式，合理规范地确定供应商短名单，在保证公开、公平和公正的前提下，以质量高要求、价格和服务具有竞争性为原则，同等或更高条件下，优先鼓励本地机电设备和材料，如变电、变压设备、电气开关、电线、电缆、电缆桥架等厂家为昆明新机场建设提供产品和服务。
同时，继续运用甲供乙购的成功模式，争取选用云南铜业生产的铜材为主要电气设备材料制造的指定用材。
为了积极推动机场专用大型装备国产化，指挥部在项目初期就与昆船联合攻关，研制大型机场行李系统，目前已经建成一条行李分拣和输送实验线，并在模拟实际工况条件下运行470余天，朝着规模化和商业化生产迈出了坚实的一步。正是昆明新机场建设积极探索机场装备国产化的这一小步，促成了振兴民航装备产业和云南本地工业的一大步：
中船重工与云南省签署战略合作协议，拟在昆明空港经济开发区投资15亿元，联手打造国内最强最大、世界一流的现代民用机场装备制造、固体废弃物及污水处
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理装备研发及产业化基地，该基地预计2012建成投产，投产后年销售收入预计可达60亿元。
2009年完成机电设备及弱电信息系统采购合同额为20亿，设备安装工程投资完成近1亿元，将带动机电和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、电力、信息、计算机等产业的需求。保守估计，对相关产业总产出的拉动为100亿元。
3、对设计勘察、银行等服务行业拉动
1."3亿元：
云南省设计院、云南省地震工程研究院、云南省地质勘察工程总公司、中国水电顾问集团昆明勘测设计研究院、云南省水利水电勘测设计研究院、云南省城乡规划设计研究院等17家设计和科研院所参与了昆明新机场建设前期立项、可研、规划、初步设计、勘察、施工图设计及审查等各阶段工作，共签订合同30余份，签约金额约6200万元。
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云南省本地共13银行以国开行为牵头行，向昆明新机场建设提供贷款、票据业务、银行监管等各项银行服务，截至今年7月底，贷款余额为20亿元，开具商业承兑汇票
5."6亿元。
中国财产保险公司、太平洋保险公司、大地保险公司、平安保险公司、永诚保险公司五大保险公司在云南的分支机构以共保方式向昆明新机场建设提供工程一切险、人身意外伤害险等保险服务，保险总额度预计130亿元，总保费预计2600万元。
4、对劳动就业的拉动
目前，在昆明新机场建设现场施工人员约2万人，各类施工机械约4000余台。现场共有本地管理和劳务人员逾万人，本地各类施工机械共计约2600台。省内参建单位、人员和设备还将逐步加大。预计施工高峰期，现场施工人员将突破3万人，施工机械约万台。参照铁路工程建设拉动就业情况，昆明新机场建设项目累计创造直接就业岗位约10万个，间接就业岗位（包括生产制造、服务保障、技术研发等）约8万个。
（二）、对其他投资项目的拉动
围绕昆明新机场建设，昆明市组织开展新机场市政配套实施建设以及空港经济区建设，预计总投资将超过80亿元。
六、有关政府部门对项目建设的保障措施“高看一眼、厚爱一分、多操点心”，云南省委、省政府全力支持昆明新机场建设
（一）成立领导机构决策并指导建设
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云南民航机场属地化管理之初，云南省政府就成立了云南民航工作领导小组，副省长任组长，省级相关部门和民航相关单位为成员单位，下设办公室，设在云南省发改委，由发改委副主任任办公室主任，研究确定昆明新机场建设前期重大决策事项；联合中国民航局成立了昆明新机场建设联合协调领导小
组，云南省分管民航工作副省长任组长，中国民航局副局长任副组长，中国民航局相关司局、军队对口单位、云南省及昆明市相关部门及单位为成员单位，定期召开会议研究决策新机场建设重大事项并协调解决重大问题；组建昆明新机场建设指挥部，在昆明新机场建设联合协调领导小组直接领导下开展建设工作。
（二）全面实施目标责任考核问责制
根据省委省政府批示精神，经昆明新机场建设联合协调领导小组第二次会议审议同意在昆明新机场建设过程中实施目标责任制。云南省政府正式发文明确了昆明新机场建设项目实行年度考核与竣工考核相结合的考核奖惩办法，从2008年起实施目标责任制考核。指挥部同时与各部门、各参建单位层层签订年度目标责任书和目标责任协议，切实将任务分解落实到每个项目参建单位和每个部门，进行逐项对照考核，充分发挥好目标责任考核制度的激励作用。
（三）全面协调、齐抓共管，督查落实紧抓不懈
按照白恩培书记重要指示，省委、省政府把昆明新机场建设作为促进云南GDP增长的重要抓手和排头兵工程。自
2008年3月起省委、省政府每月召开昆明新机场建设现场办公会，重点解决重大问题、特别关注重要
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阶段、监督落实重大举措、统筹部署重要事项，要求省市各有关部门对昆明新机场建设要高看一眼、厚爱一分、高效履职，并不定期组织召开专题会议对重要问题进行决策与部署。真正体现了政府主导、全面促进工程建设的宗旨，确保新机场工程各项工作顺利推进。2010年4月省政府正式成立昆明新机场建设专项督查组，由省政府督查室牵头，省纪委、省监察厅、昆明市纪委等单位参加，督促省市各部门、各建设单位按照签订的目标责任书和省委、省政府现场办公会的要求切实履行职责，精简行政审批事项、压缩审批时限，做好协调服务、提高工作效率，切实加快昆明新机场建设步伐，确保各项任务如期完成。
（四）派驻专业管理和监督团队指导建设工作
省纪委、省监察厅派驻专门机构（昆明新机场建设指挥部纪检组监察室）及人员加强廉政工作；云南省建设厅、云南省安监局，昆明市、官渡区建设及安监部门联合派驻昆明新机场建设安全质量监察办公室，进一步加强对昆明新机场建设安全生产和工程质量的监督管理；省审计厅、省建设厅及质检站、档案部门派出专人驻场，加强内审、招投标、质检、档案工作，全程参与昆明新机场建设，有力地指导并监督开展建设工作，对规范昆明新机场建设管理、进一步完善项目建设的管理体系起到了积极的作用。
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机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案
目录 1编制范围、依据和原则 2工程概况 3.项目组织方案 4临时设施设置方案 5主要施工方案 6施工进度计划 7 雨季施工方案 8 质量目标及保证措施 9成品保护措施 10施工进度控制及保证措施 11安全生产保证措施 12现场文明施工、环境保护管理措施13消防与保卫措施 14 不停航施工措施
1编制范围、依据和原则 1.1编制范围 **国际机场航站楼及跑道扩建工程第一期工程航站区扩建包括：新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。 1.2编制依据 **国际机场航站楼及跑道扩建工程设计资料及图纸等。 现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。 我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.3编制原则 全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 坚持安全质量为核心的原则。工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。 全面推行标准化管理的原则。坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。 坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采
用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。 坚持全面创优的原则。从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。 保证工期的原则。工程质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 资源优化配置的原则。以我公司工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。 坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本工程建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。
昆明新机场建设工程飞行区 水泥混凝土场道工程施工（一标段）质量管理体系 批准： 审核： 编制： 昆明新机场飞行区场道工程 闽葛联合体项目经理部 2011年04月15日
☆目录☆ 1 ....................................................................................................................... 工程概况2 2 ..................................................................................................... 施工组织管理机构2 2.1施工组织机构 (2) 3 .................................................................................. 项目经理部各管理人员职责4 3.1决策层 (4) 3.2管理层 (5) 4 ................................................................................................ 组织机构的职能划分5 5 ..................................................................................................... 主要管理人员配备6 6 ................................................................................................ 质量承诺与违约承诺6 7 ....................................................................................................................... 质量体系6 7.1质量方针和质量目标 (6) 7.2质量管理体系 (6) 8 ..................................................................................................... 工程质量保证措施
济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则 济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则编制: 何卫先、杜润安审批: 编号: 中咨工程建设监理公司第三监理部第八项目部 2003年10月19日 济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则目录 、工程概况 、监理依据三、设备现场开箱检验四、施工条件监理五、施工过程控制 1 、 桥架安装及电缆敷设 2 、 基础槽钢安装 3 、 设备搬运与稳装 4 、 盘（柜）内母线安装 5 、 二次回路接线 6、盘（柜）接地 2
7、10KV系统盘（柜）调试 8、低压盘（柜）调试 9、变压器的运输与安装 10、变压器的交接 11、高低压接线及接地 12、用电器具的安装 13、防雷与接地 六、柴油发电机组 七、成品保护 八、验收检查 九、送电空载试运行 济南遥墙国际机场航站楼 建筑电器工程监理实施细则 工程概况 航站楼内建筑电气工程包括变电站、供电线路、照明系统、防雷接地系统等安装工程。楼内一层在A段设1#变电站、F段设2#变电站。两个变电站相互独立运行，每个变电站各有两路10KV进线，两台2500KVA勺变压器，两台变压器同时运行，互为备用。一路市电断电后，另一台变压器承担全部负荷。市电全部断电后，由柴油发电机组发电供电以满足UPS和重要电源的需要。 供电线路采用电缆供电，电缆沿金属桥架敷设至楼内分设的10个配电间内。 其中一层设有4 个配电间、二层设有6 个配电间，变电站值班室同时兼做配电间使用。配电间内设置动力配电箱、应急配电箱。照明配电箱依据供电半径就近设置。 柴油发电机组安装在变电站旁边，由母线和低压配电柜连接。
昆明长水国际机场 昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。 昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。 昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。 项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。 昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。 机场历史 建设背景 昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。 建造过程 昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。 2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介
昆明新机场心得体会 学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”——心得体会高新第一实验学校：崔海琼通过学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”即五零：服务受理零推托，服务事项零积压，服务上门零扯皮，服务质量零非议，服务对象零投诉；五最：审批事项最少，交易成本最低，办事流程最优，创业环境最佳，高新效率最高的文件,我对“五零五最”有了一定的认识，有了一些思考，结合自己的思想还有工作实际，我有了以下的心得体会昆明高新区认为，区域之间的竞争，除经济实力、资源禀赋、区位条件、优惠政策外，发展环境是一个不可或缺的因素昆明高新区作为高新技术产业的聚集区，在产业不断聚集、实力不断提升、经济和社会事业不断发展进步的同时，始终伴随着发展环境的不断优化但是，随着形势的变化，昆明高新区在服务方式、服务内容、服务效率、服务流程方面，不同程度地存在程序烦琐、内容陈旧、效率不高、质量不优等问题，制约了园区的发展，因此必须树立环境就是生产力、环境就是竞争力、环境就是软实力的意识，以更大的力度推进环境优化提升从昆明高新区《打造服务经济社会发展“五零五最”环进过7天的紧张学习，由中南局组织的《2012年机场场务和助航灯光维护职业技能鉴定培训班》终于敲响了结尾的钟声对于这几天的培训课程，我想我
只能用受益匪浅这四个字来形容了安然教授的博文广识、生动讲解、精彩案例；上海虹桥机场陈君德老师的丰富经验，无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我接触场务这一工作时间不久，涉猎面有限，通过此次培训班，大大地提升了我的见识及知识追寻昆明红色足迹的心得体会在近代云南的历史上，有一文一武的两所学校，都非常著名，“文”指西南联合大学，“武”指云南陆军讲武堂前者培养了一大批杰出的科学家、教育家;后者培养一大批杰出的军事家、革命家昆明的精神就留存于这一文一武的两所学校，它们曾是热血青年的“革命熔炉”与“文化圣地”在这个阳光灿烂的上午，我和支部的其他同学来到了昆明的革命圣地——西南联大即现在的云南师范大学，它是由国立北京大学、国立清华大学和私立南开大学联合而成1937年抗日战争发生，北京大学、清华大学、南开大学先迁至湖南长沙，组成长沙临时大学1938年4月又西迁昆明，改称国立西南联合大学当年的联大，可谓大师云集，八年间，前后任教的教授有朱自清、闻一多、沈从文、王力等300余人，学生有8000人，毕业生3343人西南联大存在的时间不满9年，就读学生不过八千，而且条件简陋，生活艰苦，但却培养出了一大批人才，其中包括两位诺贝尔奖获得者——杨振宁、李政道，三位国家最高科技奖获得者——黄昆、刘东生、叶笃正，6位“两弹一星”功勋奖章获得者——郭永怀、陈芳允、屠守锷、朱
湖南张家界荷花机场新航站楼扩建工程钢结构安全专项方案 目录 一．安全防护与措施 1.安全防护 2.安全措施 二．专项保护措施 1.防止吊车倾翻措施 2.防止高空坠落措施 3.防止高空落物伤人措施 4.防止触电、气瓶爆炸措施 5.安全文明措施 6.其他安全措施 三．应急预案 1.高处坠落事故应急准备与响应预案 2.吊车倾翻事故应急准备与响应预案
一．安全防护与措施 1.安全防护 1)所有人员进入工地必须配备安全帽和相应劳动保护，以免划伤、割伤 2）高空作业人员必须配备安全帽、安全带、防滑鞋等，高处作业必须系安全带 3）现场人员不得在吊装设备和工件作业区内进行工间休息 4）工间休息时，工作人员不准远离施工现场，防止闲杂人员进场和意外事故发生 5）用电设备必须安装接地、触电保护装置，严格遵守“一机一闸一保护”措施 6）吊机支脚点设置枕木至少4根 2.安全措施 1.安全教育 1）常见“安全案例”“三宝”“四口五临边”“四大损伤”讲解 2）防护和劳动保护常识讲解 3）安全操作规程 4）工程入场培训，未经安全培训和入场培训的人员不得上岗 5）工程的安全技术、安全注意事项和要求交底 6）配合和专人指挥的预演 7）吊装区用三角旗进行安全维护，无关人员禁止入内，吊车吊
装作业半径内禁止有人 2.汽车吊使用安全技术措施 1）汽车式起重机需在公路上行驶时，应认真执行交通管理部门的有关规定 2）起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面上工作，视其地质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离 3）严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业； 4）全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上； 5）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆； 6）作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业； 7）起重机行驶前必须按照规定收放臂杆，吊钩及支腿，行驶时，严禁在底盘走台上站立，蹲坐人员和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动。行驶起伏路面时，必须减速，下坡时严禁空档滑行。倒车时必须有人监护； 8）遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时，应停止起重机露天
昆明机场大巴线路一： 昆明机场大巴一号线去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）——新迎小区（人民东路）——昆明长水国际机场空港一号线回程：昆明长水国际机场——东部客运站——新迎小区（人民东路）昆明雄业大酒店（北京路）——云南民族大学——西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）。功能：主要为主城区以及西市区和西北市区的航空旅客提供服务。空港一号线去程中途减少站点，为乘机的旅客提供更为快捷的直通服务，回程沿途增加临停站点，方便到港旅客转乘。 昆明机场大巴线路二： 昆明机场大巴二号线去程：巫家坝机场——昆明火车站——佳路达酒店（环城南路）——昆明长水国际机场空港二号线回程：昆明长水国际机场——泰丽酒店（环城南路）——昆明火车站——巫家坝机场。功能：主要为主城区以南市区的航空旅客提供服务。 昆明机场大巴线路三： 昆明机场大巴三号线来回程：昆明长水国际机场——世博园——北辰财富中心（北辰大道）——北市区（霖雨路）。 昆明机场大巴时刻表： 昆明机场大巴运营时间及时刻表：市区到机场从当天早上05：00由市区终点站开始发头班车至22：00发末班车；机场至市区从早上09：00由机场开始发头班车至24：00发末班车。每半小时发一班。根据机场航班量，在航班高峰期加大发班密度至每15分钟发一班。昆明机场大巴价格：25元每人 昆明机场大巴价格为25元，并将在去程各站点为出行乘机的旅客提供候车休息、机票销售、航空资讯、座位预留、办理登机牌以及为有航空商务需求旅客提供机场“快步登机”一站式延伸服务和地面商务头等舱休息等多项服务。今后乘机的旅客只需要到由昆明市区至机场的去乘坐各站点机场大巴，后续乘机的服务要求将可以即时得到满足。
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料
目录 一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。 二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。 2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。 2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。 2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。 2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。 2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。 2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。 2.4.2主要检测设备（仪器）配备计划 ................. 错误!未指定书签。 2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。 2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。 2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。 2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。 2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。 2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。
目录 1编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 2工程概况.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 3施工部署.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 4施工准备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 5施工技术措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 6 质量保证措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 7 安全控制措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。41
1编制依据
2工程概况 2.1新机场位于市区西南部，距市区直线距离24.5公里，属国家重点工程。本合同段承包围即A-2合同围总建筑面积210400平方米，其中地下建筑面积共计71000 平方米，地上建筑面积共计139000平方米。本工程采用钢筋混凝土结构，地下一层，局部二层，地上二～三层。 2.2抗震设计：抗震设防烈度为8 度。抗震等级：框架梁、柱为一级，砼墙为三级。 2.3主体结构钢筋总用量约35000吨，钢筋主要采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋、HRB500级热轧钢筋。钢筋规格为：Φ6～Φ40。HRB500级钢筋主要用于基础地梁上下纵筋、外墙立筋、框架梁主筋、框架柱立筋和楼板面主筋。为了约束水平构件在混凝土收缩过程中的温度变形，在部分楼层板和梁中布置了预应力。 2.4构造要求 2.4．1基础底板的暗梁及地梁采用机械连接，接头位置上铁在跨中，下铁在支座，接头错开50%，错开距离40d且≥500。 2.4.2基础底板接头位置：上铁在跨中，下铁在支座。钢筋直径≥20的采用机械连接，接头错开50%，错开距离不小于35d，且≥500，采用搭接接头的钢筋，搭接长度40d,接头错开50%，搭接接头中心距力应为1.3la。 2.4.3基础梁、基础底板及各楼层板钢筋机械接头等级按B级；框架梁、柱及混凝土墙钢筋接头等级按A级。 2.4.5梁腰筋的接头要求：凡直径>20的梁腰筋应采取机械连接，接头错开50%，错开距离35d。 2.4.6根据图纸要求和结合现场施工实际需要，主体钢筋接头以
济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则 编制:何卫先、杜润安 审批: 编号: 中咨工程建设监理公司 第三监理部第八项目部 2003年10月19日 济南遥墙国际机场航站楼 建筑电器工程监理实施细则 目录 一、工程概况 二、监理依据 三、设备现场开箱检验 四、施工条件监理 五、施工过程控制 1、桥架安装及电缆敷设 2、基础槽钢安装 3、设备搬运与稳装 4、盘(柜)内母线安装 5、二次回路接线 6、盘(柜)接地 2
7、10KV系统盘(柜)调试 8、低压盘(柜)调试 9、变压器的运输与安装 10、变压器的交接 11、高低压接线及接地 12、用电器具的安装 13、防雷与接地 六、柴油发电机组 七、成品保护 八、验收检查 九、送电空载试运行 济南遥墙国际机场航站楼 建筑电器工程监理实施细则 一、工程概况 航站楼内建筑电气工程包括变电站、供电线路、照明系统、防雷接地系统等安装工程。楼内一层在A段设1#变电站、F段设2#变电站。两个变电站相互独立运行，每个变电站各有两路10KV进线，两台2500KVA的变压器，两台变压器同时运行，互为备用。一路市电断电后，另一台变压器承担全部负荷。市电全部断电后，由柴油发电机组发电供电以满足UPS和重要电源的需要。 供电线路采用电缆供电，电缆沿金属桥架敷设至楼内分设的10个配电间内。其中一层设有4个配电间、二层设有6个配电间，变电站值班室同时兼做配电间使用。配电间内设置动力配电箱、应急配电箱。照明配电箱依据供电半径就近设置。柴油发电机组安装在变电站旁边，由母线和低压配电柜连接。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位 发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘 [导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。 民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200 2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。总投资230亿人民币。2012年6月28日投入转场使用。昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一， 重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。 昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”， 落地落地 两组东跑道 上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。同理，向北运行，也是一样的道理。 下面对航空器起飞情况进行运行分析： 如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。东边（上图下面都是向东缓坡山峰） 从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。 三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。 长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。 长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被
1、下列哪项不是昆明新机场航站区A-1合同段的工程难点（A）。A .无变化的场地测量定位B .减隔震工程施工C .超长砼结构裂缝防治D .大面积清水砼施工 2、2、对倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术说法错误的是（D ）。A .灰尘大、梁底杂物难清理B .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝C .明缝及倒角线条施工困难，选材很重要D .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量增加色差 3、3、应用新技术的分项工程质量达到现行质量验收标准的，示范工程执行单位应准备好应用成果评审资料，并填写《示范工程应用成果评审申请书》一式（A）份按隶属关系向省、自治区、直辖市建设行政主管部门或国务院有关部门建设司提出申请。A .二B .三C .四D .五 4、4、新技术实施效果有（D）A .质量效果、安全效果B .工期效果、经济效益C .科技成果、社会效益D .以上均对 多选题：(共3题，每题1分) 5.昆明新机场航站区A-1合同段的基础隔震施工技术中采用了（ABCD）关键技术与创新。A .隔震建筑与周边关系及管线的处理技术B .创新隔震层变形监测技术C .形成粘滞阻尼器安装施工技术D .首次大规模应用橡胶隔震支座更换施工技术E .采用补偿收缩混凝土技术 6.6.昆明新机场航站区A-1合同段的倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术的施工难点（ABCDE ）。A .倒梯形的模板加固困难B .明缝及倒
角线条施工困难，选材很重要C .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量减少色差D .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝E .灰尘大、梁底杂物难清理 7.7.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程的新技术推广应用措施管理措施是（ABC）。A .由公司技术质量部负责拟定科技工作计划、科技推广任务和实施细则，然后将科技推广内容分配到人，层层落实，使推广工作落实到实处。B .为保证科技推广工作的顺利开展，项目部制定了科技推广工作管理制度，内容涉及技术、质量、安全、总承包管理等方面。C .建立科技推广工作监督、检查、信息反馈机制，确保科技推广实施过程的动态、全过程管理。D .推广过程中遵照定人、定岗、定责的原则，组长定期检查各责任人的工作进展情况。E .结合本工程的特点，项目部组建了以局总工程师作为科技顾问，公司总工程师为组长的科技示范推广小组，带动项目全体小组成员开展各项科技活动。判断题：(共3题，每题1分) 8.昆明新机场航站区项目是当前世界隔震支座应用规模最大、直径最大的工程。（对）对错 9.9.国家级新技术应用示范工程由住建部主管司负责立项、审批、实施与监督。（错）对错 10.10.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程获得三项国家专利。（错）对错是两项
机场扩建项目航站楼基础工程施工组织设计(人工挖孔灌注桩)
目录 第一章编制说明 (9) 1.1 编制依据 (9) 第二章工程概况 (10) 2.1 简况 (10) 2.2 设计概况 (10) 2.3 主要工程量 (11) 2.4 现场条件 (11) 2.4 地勘资料 (12) 第三章施工管理目标 (16) 3.1 质量目标 (16) 3.2 工期目标 (16) 3.3 安全目标 (16) 3.4 文明施工目标 (16) 3.5 环境保护目标 (17) 第四章施工组织部署 (18) 4.1 施工管理组织机构及人员 (18) 4.1.1 施工管理组织机构 (18) 4.1.2 项目部管理人员配置 (19) 4.1.3 项目部管理人员职责与权限 (19) 4.2 施工准备 (26)
4.2.1 施工技术准备 (26) 4.2.2 施工生产准备 (27) 第五章施工现场平面布置 (29) 5.1 平面布置准备 (29) 5.2 现场临时道路及交通组织 (30) 5.2.1 施工道路 (30) 5.3 临时设施的布置 (31) 5.3.1 围墙 (31) 5.3.2 生产设施 (31) 5.3.3 生活设施 (32) 5.3.4 办公设施 (32) 5.3.5 临时用地表 (33) 5.4 施工临时水、电布置 (34) 5.4.1 施工用水和排水 (34) 5.4.2 施工用电 (36) 第六章主要机械、材料、劳动力进场计划 (37) 6.1 施工机械配置计划 (37) 6.2 主要物资材料进场计划 (39) 6.3 劳动力计划 (39) 第七章主要施工方案 (41) 7.1 施工测量 (41) 7.2 人工挖孔灌注桩施工 (41) 7.3 土方工程 (41) 7.4 桩头处理 (41)
郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程 T2SG-05标段 施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间：审批时间:
目录 第一章编制依据及编制说明........................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (2) 第二章工程概况 .................................................. - 3 - 2.1编制依据 (3) 2.2工程建筑概况 (3) 2.3工程结构概况 (3) 2.4装饰装修工程概况 (3) 2.5机电及设备安装概况 (4) 2.6工程主要施工图 (5) 2.7工程施工条件 (5) 2.8工程管理概况 (6) 2.9工程特点、重点、难点分析及应对措施 (6) 2.9.1 工程特点、重点、难点分析................................. - 6 - 2.9.2 应对措施................................................ - 8 - 2.10关键和特殊过程及危险性较大的分部分项工程. (9) 第三章施工部署 ................................................. - 10 - 3.1项目管理总目标 (10) 3.2项目管理组织机构 (10) 3.2.1 项目组织机构........................................... - 10 - 3.2.2 项目管理岗位及职责权限................................. - 11 - 3.3施工流程安排.. (12) 3.4施工区段划分 (13) 3.4.1 基础施工阶段........................................... - 14 - 3.4.2 主体结构施工阶段....................................... - 14 - 3.4.3 安装阶段............................................... - 14 - 3.4.4 装饰阶段............................................... - 14 - 3.5新技术应用要求 (15) 3.5.1 建筑业10项新技术应用................................... - 15 - 3.5.2 自创新技术应用.......................................... - 15 - 第四章施工进度计划 ............................................. - 16 - 4.1工程总体工期安排. (16)
昆明长水机场的发展前景 目录 摘要： (3) 1 绪论 (4) 1.1 研究背景 (4) 1.2研究的意义 (4) 1.2.1研究的理论意义 (4) 1.2.2研究的实际意义 (4) 1.3 国内外机场发展现状 (5) 1.3.1国外发展现状 (5) 1.3.2 国内机场发展现状 (5) 1.4 研究的方法 (5) 2 昆明长水机场的概况 (6) 2.1 昆明长水机场的发展历史 (6) 2.2 昆明长水机场的机场定位 (6) 2.3 昆明长水机场的发展现状 (6) 3 长水机场面临的问题及原因分析 (6) 3.1 昆明长水机场面临的问题 (7) 3.1.1 恶劣天气 (7) 3.1.2 服务水平参差不齐 (7) 3.1.2 专业人才匮乏 (7) 3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7) 3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (8) 3.1.5 政府政策的制约 (8) 3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8) 3.2.1 管理体系不完善 (8) 3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8) 4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)
4.1 从机场自身出发 (8) 4.1.1 加强与航空公司的合作 (8) 4.1.2 加大对非航空产业的开发 (9) 4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9) 4.1.4 构建综合管理平台 (9) 4.1.5 建立机场的企业文化 (9) 4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (10) 4.1.7 加大基础设施建设 (10) 4.1.8 提高行业运作效率 (10) 4.2 寻求政策的支持 (11) 4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (11) 4.2.2 政府政策的支持 (11) 4.3 借助社会各界的力量 (11) 4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11) 4.3.2 积极发展临空经济 (12) 5 结论 (12) 参考文献 (13)
目录 第1卷工程概况 (2) 第2卷施工组织 (4) 第3卷施工进度计划 (5) 第4卷主要施工方法 (5) 第5卷施工技术组织措施 (31) 第6卷现代化管理方法和新技术应用 (34) 第7卷施工总平面规划 (35) 第8卷交工资料编制 (36)
工程概况 第一节工程简述为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际 机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑，该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米，分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层，局 部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。 第二节工程内容新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、 供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。 消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO 全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合 器8 套、湿式报警阀组12 套，二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4.2 万米。 供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等。其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间，主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 米、线槽约1500 米、电线电缆约27 万米。 此外，还有厨房、餐厅等部分设备的安装。 第三节工程特点 一、施工技术、工程质量要求高沈阳某国际机场扩建工程是沈阳市重点工程，其航站楼作为沈阳市的一个窗口，必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备，技术先进，装修水准高。 机电安装工程必须采用先进的施工技术，高标准的质量要求，才能保证设施的可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者的整体美观与协调。 二、安装工程与土建、装饰工程施工交叉作业量大、时间长,施工协调工作 量大 安装工程前期与土建工程交叉作业多,该工程电气管线多而繁杂，分布在楼面墙体及吊顶天棚内，大量预埋工作必须配合土建主体施工，设于吊顶内的穿线管敷设、箱盒安装必须紧密配合二次装修工作进行。 后期主要与装饰工程交叉作业多, 消防喷洒头与风口的水平标高与装饰吊顶配合要求高，要达到整体美观一致. 整个大楼内各类系统多、管线工程量大、线路交错复杂，安装各专业只有紧密配合、综合协调、分清先后施工顺序，才能有条不紊地进行安装各专业的施工。 三、设备自动化程度高 该工程设备大多为高科技产品、技术先进、自动化程度高、安装调试难度大。 四、施工工期短 该工程从1999 年7 月1 日机电安装进入现场到2000 年6 月30 日试运营，安装工期只有12 个月，针对庞大的机电安装工程量，只有采取有力的抢工措施，合理安排人力物力，精心组织施工，才能保证工程的总工期
案例分析昆明长水国际机场 新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。 昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。 该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的?6?1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，?6?1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19?6?1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，?6?1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。 ?6?1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。 在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。 为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。 安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。 屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。 考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品 3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。 为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁 4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。 相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。 凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。 关于QualityBond?6?4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到