机场航站楼及跑道扩建工程施工组织设计方案
目录 1编制范围、依据和原则 2工程概况 3.项目组织方案 4临时设施设置方案 5主要施工方案 6施工进度计划 7 雨季施工方案 8 质量目标及保证措施 9成品保护措施 10施工进度控制及保证措施 11安全生产保证措施 12现场文明施工、环境保护管理措施13消防与保卫措施 14 不停航施工措施
1编制范围、依据和原则 1.1编制范围 **国际机场航站楼及跑道扩建工程第一期工程航站区扩建包括：新建机场航站楼，航站区的回填和地基加固。 1.2编制依据 **国际机场航站楼及跑道扩建工程设计资料及图纸等。 现场踏勘调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料。 我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.3编制原则 全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 坚持安全质量为核心的原则。工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。 全面推行标准化管理的原则。坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。 坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采
用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。 坚持全面创优的原则。从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。 保证工期的原则。工程质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 资源优化配置的原则。以我公司工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。 坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本工程建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。
昆明新机场建设工程飞行区 水泥混凝土场道工程施工（一标段）质量管理体系 批准： 审核： 编制： 昆明新机场飞行区场道工程 闽葛联合体项目经理部 2011年04月15日
☆目录☆ 1 ....................................................................................................................... 工程概况2 2 ..................................................................................................... 施工组织管理机构2 2.1施工组织机构 (2) 3 .................................................................................. 项目经理部各管理人员职责4 3.1决策层 (4) 3.2管理层 (5) 4 ................................................................................................ 组织机构的职能划分5 5 ..................................................................................................... 主要管理人员配备6 6 ................................................................................................ 质量承诺与违约承诺6 7 ....................................................................................................................... 质量体系6 7.1质量方针和质量目标 (6) 7.2质量管理体系 (6) 8 ..................................................................................................... 工程质量保证措施
济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则 济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则编制: 何卫先、杜润安审批: 编号: 中咨工程建设监理公司第三监理部第八项目部 2003年10月19日 济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则目录 、工程概况 、监理依据三、设备现场开箱检验四、施工条件监理五、施工过程控制 1 、 桥架安装及电缆敷设 2 、 基础槽钢安装 3 、 设备搬运与稳装 4 、 盘（柜）内母线安装 5 、 二次回路接线 6、盘（柜）接地 2
7、10KV系统盘（柜）调试 8、低压盘（柜）调试 9、变压器的运输与安装 10、变压器的交接 11、高低压接线及接地 12、用电器具的安装 13、防雷与接地 六、柴油发电机组 七、成品保护 八、验收检查 九、送电空载试运行 济南遥墙国际机场航站楼 建筑电器工程监理实施细则 工程概况 航站楼内建筑电气工程包括变电站、供电线路、照明系统、防雷接地系统等安装工程。楼内一层在A段设1#变电站、F段设2#变电站。两个变电站相互独立运行，每个变电站各有两路10KV进线，两台2500KVA勺变压器，两台变压器同时运行，互为备用。一路市电断电后，另一台变压器承担全部负荷。市电全部断电后，由柴油发电机组发电供电以满足UPS和重要电源的需要。 供电线路采用电缆供电，电缆沿金属桥架敷设至楼内分设的10个配电间内。 其中一层设有4 个配电间、二层设有6 个配电间，变电站值班室同时兼做配电间使用。配电间内设置动力配电箱、应急配电箱。照明配电箱依据供电半径就近设置。 柴油发电机组安装在变电站旁边，由母线和低压配电柜连接。
昆明长水国际机场 昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。 昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。 昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。 项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。 昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。 机场历史 建设背景 昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。 建造过程 昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。 2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介
昆明新机场心得体会 学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”——心得体会高新第一实验学校：崔海琼通过学习昆明高新区“效率高新，服务高新”全面推行“五零五最”即五零：服务受理零推托，服务事项零积压，服务上门零扯皮，服务质量零非议，服务对象零投诉；五最：审批事项最少，交易成本最低，办事流程最优，创业环境最佳，高新效率最高的文件,我对“五零五最”有了一定的认识，有了一些思考，结合自己的思想还有工作实际，我有了以下的心得体会昆明高新区认为，区域之间的竞争，除经济实力、资源禀赋、区位条件、优惠政策外，发展环境是一个不可或缺的因素昆明高新区作为高新技术产业的聚集区，在产业不断聚集、实力不断提升、经济和社会事业不断发展进步的同时，始终伴随着发展环境的不断优化但是，随着形势的变化，昆明高新区在服务方式、服务内容、服务效率、服务流程方面，不同程度地存在程序烦琐、内容陈旧、效率不高、质量不优等问题，制约了园区的发展，因此必须树立环境就是生产力、环境就是竞争力、环境就是软实力的意识，以更大的力度推进环境优化提升从昆明高新区《打造服务经济社会发展“五零五最”环进过7天的紧张学习，由中南局组织的《2012年机场场务和助航灯光维护职业技能鉴定培训班》终于敲响了结尾的钟声对于这几天的培训课程，我想我
只能用受益匪浅这四个字来形容了安然教授的博文广识、生动讲解、精彩案例；上海虹桥机场陈君德老师的丰富经验，无不在我的脑海里留下了深刻的印象，我接触场务这一工作时间不久，涉猎面有限，通过此次培训班，大大地提升了我的见识及知识追寻昆明红色足迹的心得体会在近代云南的历史上，有一文一武的两所学校，都非常著名，“文”指西南联合大学，“武”指云南陆军讲武堂前者培养了一大批杰出的科学家、教育家;后者培养一大批杰出的军事家、革命家昆明的精神就留存于这一文一武的两所学校，它们曾是热血青年的“革命熔炉”与“文化圣地”在这个阳光灿烂的上午，我和支部的其他同学来到了昆明的革命圣地——西南联大即现在的云南师范大学，它是由国立北京大学、国立清华大学和私立南开大学联合而成1937年抗日战争发生，北京大学、清华大学、南开大学先迁至湖南长沙，组成长沙临时大学1938年4月又西迁昆明，改称国立西南联合大学当年的联大，可谓大师云集，八年间，前后任教的教授有朱自清、闻一多、沈从文、王力等300余人，学生有8000人，毕业生3343人西南联大存在的时间不满9年，就读学生不过八千，而且条件简陋，生活艰苦，但却培养出了一大批人才，其中包括两位诺贝尔奖获得者——杨振宁、李政道，三位国家最高科技奖获得者——黄昆、刘东生、叶笃正，6位“两弹一星”功勋奖章获得者——郭永怀、陈芳允、屠守锷、朱
湖南张家界荷花机场新航站楼扩建工程钢结构安全专项方案 目录 一．安全防护与措施 1.安全防护 2.安全措施 二．专项保护措施 1.防止吊车倾翻措施 2.防止高空坠落措施 3.防止高空落物伤人措施 4.防止触电、气瓶爆炸措施 5.安全文明措施 6.其他安全措施 三．应急预案 1.高处坠落事故应急准备与响应预案 2.吊车倾翻事故应急准备与响应预案
一．安全防护与措施 1.安全防护 1)所有人员进入工地必须配备安全帽和相应劳动保护，以免划伤、割伤 2）高空作业人员必须配备安全帽、安全带、防滑鞋等，高处作业必须系安全带 3）现场人员不得在吊装设备和工件作业区内进行工间休息 4）工间休息时，工作人员不准远离施工现场，防止闲杂人员进场和意外事故发生 5）用电设备必须安装接地、触电保护装置，严格遵守“一机一闸一保护”措施 6）吊机支脚点设置枕木至少4根 2.安全措施 1.安全教育 1）常见“安全案例”“三宝”“四口五临边”“四大损伤”讲解 2）防护和劳动保护常识讲解 3）安全操作规程 4）工程入场培训，未经安全培训和入场培训的人员不得上岗 5）工程的安全技术、安全注意事项和要求交底 6）配合和专人指挥的预演 7）吊装区用三角旗进行安全维护，无关人员禁止入内，吊车吊
装作业半径内禁止有人 2.汽车吊使用安全技术措施 1）汽车式起重机需在公路上行驶时，应认真执行交通管理部门的有关规定 2）起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面上工作，视其地质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离 3）严格执行例行保养起动前应将主离合器分开，各操纵杆应放在空档位置。作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业； 4）全部伸出支腿（放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后收后支腿）。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上； 5）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆； 6）作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业； 7）起重机行驶前必须按照规定收放臂杆，吊钩及支腿，行驶时，严禁在底盘走台上站立，蹲坐人员和堆放散装物件。保持中速行驶避免紧急制动。行驶起伏路面时，必须减速，下坡时严禁空档滑行。倒车时必须有人监护； 8）遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时，应停止起重机露天
昆明机场大巴线路一： 昆明机场大巴一号线去程：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）——新迎小区（人民东路）——昆明长水国际机场空港一号线回程：昆明长水国际机场——东部客运站——新迎小区（人民东路）昆明雄业大酒店（北京路）——云南民族大学——西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）。功能：主要为主城区以及西市区和西北市区的航空旅客提供服务。空港一号线去程中途减少站点，为乘机的旅客提供更为快捷的直通服务，回程沿途增加临停站点，方便到港旅客转乘。 昆明机场大巴线路二： 昆明机场大巴二号线去程：巫家坝机场——昆明火车站——佳路达酒店（环城南路）——昆明长水国际机场空港二号线回程：昆明长水国际机场——泰丽酒店（环城南路）——昆明火车站——巫家坝机场。功能：主要为主城区以南市区的航空旅客提供服务。 昆明机场大巴线路三： 昆明机场大巴三号线来回程：昆明长水国际机场——世博园——北辰财富中心（北辰大道）——北市区（霖雨路）。 昆明机场大巴时刻表： 昆明机场大巴运营时间及时刻表：市区到机场从当天早上05：00由市区终点站开始发头班车至22：00发末班车；机场至市区从早上09：00由机场开始发头班车至24：00发末班车。每半小时发一班。根据机场航班量，在航班高峰期加大发班密度至每15分钟发一班。昆明机场大巴价格：25元每人 昆明机场大巴价格为25元，并将在去程各站点为出行乘机的旅客提供候车休息、机票销售、航空资讯、座位预留、办理登机牌以及为有航空商务需求旅客提供机场“快步登机”一站式延伸服务和地面商务头等舱休息等多项服务。今后乘机的旅客只需要到由昆明市区至机场的去乘坐各站点机场大巴，后续乘机的服务要求将可以即时得到满足。
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料
目录 一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。 二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。 2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。 2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。 2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。 2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。 2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。 2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。 2.4.2主要检测设备（仪器）配备计划 ................. 错误!未指定书签。 2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。 2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。 2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。 2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。 2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。 2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。
目录 1编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 2工程概况.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 3施工部署.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 4施工准备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 5施工技术措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 6 质量保证措施.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 7 安全控制措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。41
1编制依据
2工程概况 2.1新机场位于市区西南部，距市区直线距离24.5公里，属国家重点工程。本合同段承包围即A-2合同围总建筑面积210400平方米，其中地下建筑面积共计71000 平方米，地上建筑面积共计139000平方米。本工程采用钢筋混凝土结构，地下一层，局部二层，地上二～三层。 2.2抗震设计：抗震设防烈度为8 度。抗震等级：框架梁、柱为一级，砼墙为三级。 2.3主体结构钢筋总用量约35000吨，钢筋主要采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋、HRB500级热轧钢筋。钢筋规格为：Φ6～Φ40。HRB500级钢筋主要用于基础地梁上下纵筋、外墙立筋、框架梁主筋、框架柱立筋和楼板面主筋。为了约束水平构件在混凝土收缩过程中的温度变形，在部分楼层板和梁中布置了预应力。 2.4构造要求 2.4．1基础底板的暗梁及地梁采用机械连接，接头位置上铁在跨中，下铁在支座，接头错开50%，错开距离40d且≥500。 2.4.2基础底板接头位置：上铁在跨中，下铁在支座。钢筋直径≥20的采用机械连接，接头错开50%，错开距离不小于35d，且≥500，采用搭接接头的钢筋，搭接长度40d,接头错开50%，搭接接头中心距力应为1.3la。 2.4.3基础梁、基础底板及各楼层板钢筋机械接头等级按B级；框架梁、柱及混凝土墙钢筋接头等级按A级。 2.4.5梁腰筋的接头要求：凡直径>20的梁腰筋应采取机械连接，接头错开50%，错开距离35d。 2.4.6根据图纸要求和结合现场施工实际需要，主体钢筋接头以
济南遥墙国际机场扩建工程航站楼项目强电系统监理细则济南遥墙国际机场航站楼建筑电器工程监理实施细则 编制:何卫先、杜润安 审批: 编号: 中咨工程建设监理公司 第三监理部第八项目部 2003年10月19日 济南遥墙国际机场航站楼 建筑电器工程监理实施细则 目录 一、工程概况 二、监理依据 三、设备现场开箱检验 四、施工条件监理 五、施工过程控制 1、桥架安装及电缆敷设 2、基础槽钢安装 3、设备搬运与稳装 4、盘(柜)内母线安装 5、二次回路接线 6、盘(柜)接地 2
7、10KV系统盘(柜)调试 8、低压盘(柜)调试 9、变压器的运输与安装 10、变压器的交接 11、高低压接线及接地 12、用电器具的安装 13、防雷与接地 六、柴油发电机组 七、成品保护 八、验收检查 九、送电空载试运行 济南遥墙国际机场航站楼 建筑电器工程监理实施细则 一、工程概况 航站楼内建筑电气工程包括变电站、供电线路、照明系统、防雷接地系统等安装工程。楼内一层在A段设1#变电站、F段设2#变电站。两个变电站相互独立运行，每个变电站各有两路10KV进线，两台2500KVA的变压器，两台变压器同时运行，互为备用。一路市电断电后，另一台变压器承担全部负荷。市电全部断电后，由柴油发电机组发电供电以满足UPS和重要电源的需要。 供电线路采用电缆供电，电缆沿金属桥架敷设至楼内分设的10个配电间内。其中一层设有4个配电间、二层设有6个配电间，变电站值班室同时兼做配电间使用。配电间内设置动力配电箱、应急配电箱。照明配电箱依据供电半径就近设置。柴油发电机组安装在变电站旁边，由母线和低压配电柜连接。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位 发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘 [导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。 民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200 2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。总投资230亿人民币。2012年6月28日投入转场使用。昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一， 重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。 昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”， 落地落地 两组东跑道 上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。同理，向北运行，也是一样的道理。 下面对航空器起飞情况进行运行分析： 如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。东边（上图下面都是向东缓坡山峰） 从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。 三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。 长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。 长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被
1、下列哪项不是昆明新机场航站区A-1合同段的工程难点（A）。A .无变化的场地测量定位B .减隔震工程施工C .超长砼结构裂缝防治D .大面积清水砼施工 2、2、对倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术说法错误的是（D ）。A .灰尘大、梁底杂物难清理B .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝C .明缝及倒角线条施工困难，选材很重要D .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量增加色差 3、3、应用新技术的分项工程质量达到现行质量验收标准的，示范工程执行单位应准备好应用成果评审资料，并填写《示范工程应用成果评审申请书》一式（A）份按隶属关系向省、自治区、直辖市建设行政主管部门或国务院有关部门建设司提出申请。A .二B .三C .四D .五 4、4、新技术实施效果有（D）A .质量效果、安全效果B .工期效果、经济效益C .科技成果、社会效益D .以上均对 多选题：(共3题，每题1分) 5.昆明新机场航站区A-1合同段的基础隔震施工技术中采用了（ABCD）关键技术与创新。A .隔震建筑与周边关系及管线的处理技术B .创新隔震层变形监测技术C .形成粘滞阻尼器安装施工技术D .首次大规模应用橡胶隔震支座更换施工技术E .采用补偿收缩混凝土技术 6.6.昆明新机场航站区A-1合同段的倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术的施工难点（ABCDE ）。A .倒梯形的模板加固困难B .明缝及倒
角线条施工困难，选材很重要C .清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量减少色差D .施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝E .灰尘大、梁底杂物难清理 7.7.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程的新技术推广应用措施管理措施是（ABC）。A .由公司技术质量部负责拟定科技工作计划、科技推广任务和实施细则，然后将科技推广内容分配到人，层层落实，使推广工作落实到实处。B .为保证科技推广工作的顺利开展，项目部制定了科技推广工作管理制度，内容涉及技术、质量、安全、总承包管理等方面。C .建立科技推广工作监督、检查、信息反馈机制，确保科技推广实施过程的动态、全过程管理。D .推广过程中遵照定人、定岗、定责的原则，组长定期检查各责任人的工作进展情况。E .结合本工程的特点，项目部组建了以局总工程师作为科技顾问，公司总工程师为组长的科技示范推广小组，带动项目全体小组成员开展各项科技活动。判断题：(共3题，每题1分) 8.昆明新机场航站区项目是当前世界隔震支座应用规模最大、直径最大的工程。（对）对错 9.9.国家级新技术应用示范工程由住建部主管司负责立项、审批、实施与监督。（错）对错 10.10.天津海河教育园区（北洋园）一期综合配套工程获得三项国家专利。（错）对错是两项
机场扩建项目航站楼基础工程施工组织设计(人工挖孔灌注桩)
目录 第一章编制说明 (9) 1.1 编制依据 (9) 第二章工程概况 (10) 2.1 简况 (10) 2.2 设计概况 (10) 2.3 主要工程量 (11) 2.4 现场条件 (11) 2.4 地勘资料 (12) 第三章施工管理目标 (16) 3.1 质量目标 (16) 3.2 工期目标 (16) 3.3 安全目标 (16) 3.4 文明施工目标 (16) 3.5 环境保护目标 (17) 第四章施工组织部署 (18) 4.1 施工管理组织机构及人员 (18) 4.1.1 施工管理组织机构 (18) 4.1.2 项目部管理人员配置 (19) 4.1.3 项目部管理人员职责与权限 (19) 4.2 施工准备 (26)
4.2.1 施工技术准备 (26) 4.2.2 施工生产准备 (27) 第五章施工现场平面布置 (29) 5.1 平面布置准备 (29) 5.2 现场临时道路及交通组织 (30) 5.2.1 施工道路 (30) 5.3 临时设施的布置 (31) 5.3.1 围墙 (31) 5.3.2 生产设施 (31) 5.3.3 生活设施 (32) 5.3.4 办公设施 (32) 5.3.5 临时用地表 (33) 5.4 施工临时水、电布置 (34) 5.4.1 施工用水和排水 (34) 5.4.2 施工用电 (36) 第六章主要机械、材料、劳动力进场计划 (37) 6.1 施工机械配置计划 (37) 6.2 主要物资材料进场计划 (39) 6.3 劳动力计划 (39) 第七章主要施工方案 (41) 7.1 施工测量 (41) 7.2 人工挖孔灌注桩施工 (41) 7.3 土方工程 (41) 7.4 桩头处理 (41)
郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程 T2SG-05标段 施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间：审批时间:
目录 第一章编制依据及编制说明........................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (2) 第二章工程概况 .................................................. - 3 - 2.1编制依据 (3) 2.2工程建筑概况 (3) 2.3工程结构概况 (3) 2.4装饰装修工程概况 (3) 2.5机电及设备安装概况 (4) 2.6工程主要施工图 (5) 2.7工程施工条件 (5) 2.8工程管理概况 (6) 2.9工程特点、重点、难点分析及应对措施 (6) 2.9.1 工程特点、重点、难点分析................................. - 6 - 2.9.2 应对措施................................................ - 8 - 2.10关键和特殊过程及危险性较大的分部分项工程. (9) 第三章施工部署 ................................................. - 10 - 3.1项目管理总目标 (10) 3.2项目管理组织机构 (10) 3.2.1 项目组织机构........................................... - 10 - 3.2.2 项目管理岗位及职责权限................................. - 11 - 3.3施工流程安排.. (12) 3.4施工区段划分 (13) 3.4.1 基础施工阶段........................................... - 14 - 3.4.2 主体结构施工阶段....................................... - 14 - 3.4.3 安装阶段............................................... - 14 - 3.4.4 装饰阶段............................................... - 14 - 3.5新技术应用要求 (15) 3.5.1 建筑业10项新技术应用................................... - 15 - 3.5.2 自创新技术应用.......................................... - 15 - 第四章施工进度计划 ............................................. - 16 - 4.1工程总体工期安排. (16)
昆明长水机场的发展前景 目录 摘要： (3) 1 绪论 (4) 1.1 研究背景 (4) 1.2研究的意义 (4) 1.2.1研究的理论意义 (4) 1.2.2研究的实际意义 (4) 1.3 国内外机场发展现状 (5) 1.3.1国外发展现状 (5) 1.3.2 国内机场发展现状 (5) 1.4 研究的方法 (5) 2 昆明长水机场的概况 (6) 2.1 昆明长水机场的发展历史 (6) 2.2 昆明长水机场的机场定位 (6) 2.3 昆明长水机场的发展现状 (6) 3 长水机场面临的问题及原因分析 (6) 3.1 昆明长水机场面临的问题 (7) 3.1.1 恶劣天气 (7) 3.1.2 服务水平参差不齐 (7) 3.1.2 专业人才匮乏 (7) 3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7) 3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (8) 3.1.5 政府政策的制约 (8) 3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8) 3.2.1 管理体系不完善 (8) 3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8) 4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)
4.1 从机场自身出发 (8) 4.1.1 加强与航空公司的合作 (8) 4.1.2 加大对非航空产业的开发 (9) 4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9) 4.1.4 构建综合管理平台 (9) 4.1.5 建立机场的企业文化 (9) 4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (10) 4.1.7 加大基础设施建设 (10) 4.1.8 提高行业运作效率 (10) 4.2 寻求政策的支持 (11) 4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (11) 4.2.2 政府政策的支持 (11) 4.3 借助社会各界的力量 (11) 4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11) 4.3.2 积极发展临空经济 (12) 5 结论 (12) 参考文献 (13)
目录 第1卷工程概况 (2) 第2卷施工组织 (4) 第3卷施工进度计划 (5) 第4卷主要施工方法 (5) 第5卷施工技术组织措施 (31) 第6卷现代化管理方法和新技术应用 (34) 第7卷施工总平面规划 (35) 第8卷交工资料编制 (36)
工程概况 第一节工程简述为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，沈阳某国际机场在其西侧进行大规模的扩建，扩建工程由辽宁省、沈阳市与东北民航管理局共同投资,建设单位为沈阳某国际 机场扩建工程指挥部,监理单位为北京塞瑞斯监理公司. 其中新建的航站楼是机场扩建工程的核心建筑，该楼造型新颖、宏伟壮观。该航站楼由德国和中国民航设计院共同设计，建筑面积为6.32 万平方米，分为A 、B 、C 、D 四个区域及高架桥，主体结构为二层，局 部配置地下室，局部配置夹层，建筑总高37 米。 第二节工程内容新建航站楼机电安装工程主要有采暖、通风与空调系统、给排水系统、、消防系统、 供配电与照明系统等。 采暖、通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、采暖系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。给排水系统安装内容主要包括生活给水系统、热水系统、排水系统等。其中有各类水泵17 台、大便器191 套、挂式小便器117 套、洗脸盆164 套、淋浴器4 套、电开水器8 台、洗涤盆24 台、热交换器1 台、电子水处理仪2 台、闭式隔膜膨胀水箱1 台、立式储水罐1 台、各类管道延长米约8 千米、各类阀件约860 件。 消防系统安装内容包括室内消防给水系统、室内消火栓系统、室内自动喷淋给水系统、CO 全淹没灭火系统、防火卷帘装置等。其中各类水泵10 台、气压罐2 台、消防水泵接合 器8 套、湿式报警阀组12 套，二氧化碳气瓶51 个、氮气启动瓶6 个、各式喷头1 万余个、管线约4.2 万米。 供配电与照明系统安装内容包括变配电系统、防雷接地系统、动力系统和照明系统等。其中有3 个变电所、1 个发电机房、6 个配电间，主要工程量有变压器6 台、柴油发电机组1 台、UPS 不间断电源1 个、高低压配电柜95 台、各类配电箱141 台、各类灯具约6000 个、各类插座约1200 个、电缆桥架约4800 米、线槽约1500 米、电线电缆约27 万米。 此外，还有厨房、餐厅等部分设备的安装。 第三节工程特点 一、施工技术、工程质量要求高沈阳某国际机场扩建工程是沈阳市重点工程，其航站楼作为沈阳市的一个窗口，必须建设成为国家一流建筑。航站楼内部设施完备，技术先进，装修水准高。 机电安装工程必须采用先进的施工技术，高标准的质量要求，才能保证设施的可靠性、安全性及建筑、安装、装饰三者的整体美观与协调。 二、安装工程与土建、装饰工程施工交叉作业量大、时间长,施工协调工作 量大 安装工程前期与土建工程交叉作业多,该工程电气管线多而繁杂，分布在楼面墙体及吊顶天棚内，大量预埋工作必须配合土建主体施工，设于吊顶内的穿线管敷设、箱盒安装必须紧密配合二次装修工作进行。 后期主要与装饰工程交叉作业多, 消防喷洒头与风口的水平标高与装饰吊顶配合要求高，要达到整体美观一致. 整个大楼内各类系统多、管线工程量大、线路交错复杂，安装各专业只有紧密配合、综合协调、分清先后施工顺序，才能有条不紊地进行安装各专业的施工。 三、设备自动化程度高 该工程设备大多为高科技产品、技术先进、自动化程度高、安装调试难度大。 四、施工工期短 该工程从1999 年7 月1 日机电安装进入现场到2000 年6 月30 日试运营，安装工期只有12 个月，针对庞大的机电安装工程量，只有采取有力的抢工措施，合理安排人力物力，精心组织施工，才能保证工程的总工期
案例分析昆明长水国际机场 新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。 昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。 该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的?6?1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，?6?1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19?6?1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，?6?1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。 ?6?1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。 在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。 为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。 安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。 屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。 考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品 3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。 为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁 4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。 相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。 凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。 关于QualityBond?6?4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到