关于锁扣钢管桩施工振动锤选型技术总结
发表时间：2020-01-18T09:57:07.220Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：张喜华[导读] 摘要：钢管桩插打是桥梁锁扣钢管桩围堰施工中一项重要工序，以西江特大桥157#墩锁扣钢管桩施工为工程背景，针对插打钢管桩所用振动锤设备选型及施工方法等进行分析和探讨，结果表明，选择合适的振动锤型号进行钢管桩施工能有效的保证施工质量和施工进度，节约施工成本，可为类似工程提供参考。
中铁十一局集团第一工程有限公司福建莆田 351100 摘要：钢管桩插打是桥梁锁扣钢管桩围堰施工中一项重要工序，以西江特大桥157#墩锁扣钢管桩施工为工程背景，针对插打钢管桩所用振动锤设备选型及施工方法等进行分析和探讨，结果表明，选择合适的振动锤型号进行钢管桩施工能有效的保证施工质量和施工进度，节约施工成本，可为类似工程提供参考。关键词：钢管桩1；振动锤2；激振力3；选型4引言内容。振动式沉桩与冲击式沉桩相比,它具有成本低、工效高、使用方便和污染小利于环保等优点,因此在我国交通工程建筑行业中应用日益广泛。随着铁路建设技术的不断提高,振动式桩基施工设备也在更新换代,不仅有电动振动锤,也相继研制了亦能适于各种条件施工的液压振动锤。因此,振动式沉桩不仅广泛应用在陆上各种建筑基础和市政等工程的打拔桩,而且开辟了深基础结构物施工。“工欲善其事,必先利其器,”选择合适的振动锤是工程顺利进行的关键。然而,没有任何两个基础工程是一模一样的,不同的土质、气候、环境和施工限制都是我们面对每个工程的挑战。鉴于我国目前尚无同类的设计规范,计算理论依据又不完备,工期要求往往又不可能花费大量的时间去进行试验和理论研究,本文以西江特大桥157#墩锁扣钢管桩施工为实例，详细介绍振动锤选型计算过程及依据，并与现场实际施工情况进行对比，优化了施工资源配置，节约了施工成本。
1 工程概况
西江600m斜拉桥是西江特大桥中跨度最大的斜拉桥，也是目前世界跨度最大的货运铁路钢箱混合双主梁等高塔斜拉桥，主塔157#墩为低桩承台，围堰采用钢管桩围堰施工，承台尺寸为44.7×36.8×6m，承台底标高-7.561m，锁扣钢管桩围堰平面尺寸47.73×39.96m，高25m，钢管桩采用φ820mm×10mm螺旋钢管桩，共158根。
2 地质情况及性能参数由于157#墩承台位置靠河一侧与靠岸一侧地面标高高差约为1.3m，且由于靠河侧素填土深度与靠岸侧相差较大，因此，计算时两侧的土压力计算分别根据不同钻孔柱状图进行分析，其钻孔孔位如下图所示：
图1 157#墩钻孔孔位布置图计算时，靠河侧土压力计算以ZK6为参照，靠岸侧以ZK1为参照进行荷载分析。工程所处位置覆盖层上部主要为素填土、淤泥质土、粉细砂。根据围堰计算结果，钢管桩基础需进入淤泥质土层。根据勘察资料，各土层的性能参数见表1、表2。表1 以ZK6为参照各土层性能参数表
表2 以ZK1为参照各土层性能参数表
3 振动锤沉桩原理
振动锤通过夹具与钢管桩刚性连接形成一个振动体系，振动锤运行时，通过振动锤内置的总数为偶数的偏心轮高速旋转产生振动力，使桩体产生正弦波的垂直振动，强迫桩体周围的土壤产生液化、位移，降低土层的侧摩阻力和桩端阻力，钢管桩在自身重量和振动锤重量的作用下切入土层，逐渐下沉。当振动锤停止振动时，土体逐渐恢复原状，钢管桩周围土体侧摩阻力与端阻力恢复，为钢管桩提供承载力。采用相同的工作原理，通过起重机提供的吊力，可将钢管桩拔出。
4 振动锤选型
4.1 振动锤型号及参数
随着我国建筑基础行业的蓬勃发展，振动锤的技术性能也在不停的更新换代，振动锤的功率由最早的45kW增至600kW，激振力由380kN增至4370kN，最大重量达58t。振动锤型号级参数见表2。表2 振动锤型号及参数表
大芦线航道整治二期工程（宣桥段）2标钢管桩围堰施工方案 编制：刘德胜 审核：杨东 批准：马建中 中交三航局第二宫程有限公司 大芦线航道整治二期工程（宣桥段）2标项目经理部 2015年7月2日
目录 一、前言 ...................................................................................................................... - 2 - 二、工程概况 .............................................................................................................. - 2 - 三、临时围堰总体部署 .............................................................................................. - 3 - 四、临时围堰施工步骤 .............................................................................................. - 3 - 五、围堰施工专项安全控制措施 .............................................................................. - 5 - 六、防洪防汛施工安全措施 .................................................................................... - 14 -
特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰 施 工 组 织 设 计 方 案 2013年10月
特大桥钢栈桥、桩基施工平台、锁扣钢管桩围堰 施工组织设计方案 编制： 复核： 审批： 基基础工程有限公司 2013年10月
目录 一.工程概况 (1) 二.编制依据 (1) 2.1地质资料 (2) 2.2设计荷载 (2) 2.3规程规范 (2) 三.钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰设计 (2) 3．1栈桥设计 (2) 3．2钢平台设计 (3) 3．2钢管桩围堰设计 (4) 四．钢栈桥、钢平台、钢管桩围堰施工 (5) 4.1钢栈桥、钢平台施工 (5) 4.2锁扣钢管桩围堰施工 (11) 五．施工管理机构及资源配置 (19) 5.1 施工管理机构 (19) 5.2人员、设备配备 (19) 六．安全保证措施 (20) 6.1安全目标 (20) 6.2安全制度 (20) 七．文明、环保保证体系及措施 (21) 7.1文明施工目标及技术措施 (21) 7.2施工环保目标及措施 (22) 八．工期安排 (23) 九.附件 (23)
一.工程概况 黄河公路大桥起点桩号为K11+379.44，终点桩号为K15+550.24，全长3755.8m。上部结构跨径布置为：(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+ (53+90+53)m 预应力混凝土连续箱梁+9x(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+(53+6x86+53)m预应力混凝土连续箱梁+(3x50)m装配式预应力混凝土T梁+2x(4x50)m装配式预应力混凝土T梁。 永宁黄河公路大桥主桥桥跨结构布置为（110+260+110）m 双塔双索面斜拉桥+（53+6x86+53)变截面连续箱梁，主桥长1102m，分离式桥面布置，桥梁宽2×16.5m。下部结构采用塔式墩+薄壁墩，钻孔灌注桩基础。按双向6车道一级公路建设，设计速度80km/h，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。主梁采用混凝土构造，梁高2.8m。主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔高为82.5m。主塔斜拉索采用扇型密索布置，梁上索距9m，塔上索距约2m。斜拉索采用平行钢丝索冷铸锚具，预留减震装置。基础为钻孔灌注桩，桩径2.0m 。承台长46.0m，宽,18.2m，厚5.0m，主塔设高效阻尼装置。 河滩地段引桥上部结构主要采用50m装配式预应力混凝土T梁；跨越黄河两岸滨河大道段上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁桥，桥跨布置为（53+90+53）m分幅设置，单幅宽16.5m。按双向6车道一级公路建设，设计速度80km/h，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。上部梁考虑龙门吊架设施工及挂篮悬臂浇筑施工，下部结构墩身采用薄壁空心墩，基础采用直径1.8m钻孔灌注桩，承台桩基础。 主桥墩之间拟采用420×9m钢栈桥进行连接做临时交通运输,水中承台拟搭建桩基施工平台来完成承台下的桩基础，桩基础施工完成后搭建锁扣钢管桩围堰施工水中承台。 二.编制依据 1、特大桥施工设计图纸。 2、特大桥现场调查及踏勘情况。 3、《建筑地基基础设计规范》（GB5007-2001）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
锁口钢管桩施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0203-2011） 桥梁工程有限公司何勇潘萍 1 前言 1.1 工艺工法概况 围堰的形式多种多样，针对不同工程的结构特点和环境条件选择适宜的围堰结构进行承台施工，对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。在诸多围堰形式中，锁口钢管桩围堰是其中的一种。 1.2 工艺原理 锁口钢管桩桩围堰，就是在围堰内施工和修建基础时，使围堰外的水或土不至于大量涌进围堰内，待基础、墩台修筑出水面后即可将其拆除，以免堵塞水流或航道，它是一种临时性结构。锁口钢管桩在钢管两侧加入了锁口装置，可以使两相邻钢管桩之间紧扣相连在一起。 2 工艺工法特点 2.1 相比单壁钢套箱围堰、咬合钢管桩围堰等，锁口钢管桩围堰具有加工制作简单快速、施工工期短、经济效益高。 2.2 锁口钢管桩围堰结构整体刚度大、抗弯能力强、结构整体稳定性好、材料回收利用率高、平面布置适应性强等特点。 3 适用范围 锁口钢管桩围堰适用于水深20m以内、水流流速小于3 m/s，河床为砂类土、黏性土、碎(卵)石类土和风化岩等地层条件下的基坑开挖。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 5 施工方法 根据工程所在地场地特点，结合锁口钢管桩的特性、施工方法等方面进行考虑，制定锁口钢管桩现场施工方案，先由测量人员定出锁口钢管桩围堰的轴线，安装导向架，打桩时利用导向架确定锁口钢管桩插打位置。利用打桩机等设备插
锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 xxxx有限公司
锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 1、前言 随着桥梁建设向大跨度方向的发展，大型水中承台围堰的施工方法较为繁多，工艺较为成熟。针对不同工程的结构特点选择适宜的围堰结构进行水中大型承台施工，锁口钢管桩围堰与双壁钢围堰和钢板桩围堰比较，即具有围水、挡护特性，又利用了钢管圆形截面的受力特点，简化了结构，同时造价低、安装速度快。对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。锁口钢管桩围堰施工工法是采用锁口钢管桩作围堰围水闭水进行桥梁水中大型承台施工的成套技术，包括相关的设计计算、加工制作、插拔施工、止水封底等系统施工技术。 xxxx工程局有限公司结合所承建的临海高等级公路灌河斜拉桥工程项目，根据施工现场水文、地质、气候及周边环境，通过技术攻关确定辅助跨5#、6#墩水中承台采用锁口钢管桩围堰施工，解决了水中大型承台施工的技术难题并形成工法。实践证明，工法具有很好的实用性、先进性、科学性。 2、工法特点 2.1加工制作简单、快速。钢管采用厂制成品钢管，能快速购置；钢管和锁扣之间的焊接工艺要求不高，工作量少，工地现场或一般钢结构厂家均可加工。 2.2施工工期短。采用振动锤逐根插入锁口钢管桩，施工工序简洁，精度要求不高，人工作业量小，施工速度大大提高。 2.3整体刚度大。锁口钢管桩本身刚度较大且深嵌入承台底以下地层、变形少，桩间通过锁口连接在一起整体稳定性非常好；围堰内无须复杂的内支撑体系，为承台施工提供了作业空间和可靠的安全保障。 2.4材料回收利用率高。锁口钢管桩可全部拔除，整个围堰结构的钢材回收率达90%以上，可用于其他承台基础围堰施工或上部结构施工的支撑管柱，材料周转利用率高，经济效益明显。 3、使用范围 锁口钢管桩围堰适用于陆地(土质类地质层)大型承台深基坑支护及水深20m以内、河床为砂类土、粘性土和风化岩等种复杂地质、地层条件下的大型承台施工。
3.2.2打入钢管桩施工 1、施工准备 施工准备内容包括:三通一平;桩位放线;桩机就位:试桩。 西南交通大学硕士研究生学位论文第36页 2、打桩顺序 打桩顺序即钢管桩先、后打入的顺序，亦称桩机跑位顺序。一般应按下 述原则安排钢管桩先、后打入的顺序: (1)桩的入土标高有不同时，应先深后浅; (2)当场地中有重要管道、电缆及其他地下公共设施时，应先打靠近这 些设施的桩，使继续打入的桩，逐渐远离己有的设施; (3)当有临近建筑物时，为防止打桩过程中相邻建筑物造成较大位移和 变位，应先打近临建筑物的桩，后打的桩逐渐远离建筑物; (4)尽可能先打布桩密集区域的桩; (5)先打长桩后打短桩，先打大直径桩，后打小直径桩的程序进行; (6)在打桩机回转半径范围内的桩宜一次流水施打完毕; (7)业主或设计方的特殊要求。 确定打桩顺序后，标出桩心位置，并用石灰撒圈标出桩径大小和位置; 标出打桩顺序和桩机走行路线，并在桩机走行路线上铺垫碎石。 3、桩的起吊
吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事 先用石灰划出的样桩位置，作到桩位正，桩身直。 一头起吊后，要避免另一头在地面被拖拉，这样容易损伤端部，不利焊 接。检查出不符要求的钢桩，要作修整后方可起吊打入。 起吊后的桩，对准石灰线插正。对H型桩，有方向性，应注意不能插错。 在桩机的正前方和侧方呈直角方向用二台经纬仪观测桩的垂直度，可藉 控制导杆的仰俯、桩架的左右摆动，使桩锤、桩帽及桩成一直线，记录员和 桩锤操作员就位后，就可打桩。 4、打桩 钢桩的打入精度与下节桩的就位正确和垂直度密切相关。由于桩、桩帽 及桩锤自重较大，一般情况下，下节桩不需锤击(或少量锤击)即会很快沉入 土中，这一下沉过程应控制其缓慢进行，待稳定后再行锤击，最初阶段宜使 柴油锤处于不燃烧油料的空击状态(犹如自由落锤)。 在此期间，要随时跟踪观测沉桩质量情况，发现问题，立即设法纠正，
钢管桩围堰施工方案 苏州工业园区娄葑弘德隆改造项目 E1苏安浜、E2外塘河驳岸、外塘河驳岸工程 钢 管 桩 围 堰 施 工 方 案 南京弘楠建设工程有限公司 二零一三年六月二十五日
苏州工业园区娄葑弘德隆地块改造项目工程钢管桩围堰施工方案 目录 1、工程概况 2、钢管桩围堰施工方案 3、稳定性分析 4、进度安排 5、设备与材料 6、质量保证措施及创优规划 7、施工计划进度保证措施 8、安全施工保证措施 9、文明施工及环境保护
钢管桩围堰施工方案 苏州工业园区娄葑弘德隆改造项目E1苏安浜、E2外塘河驳岸、 外塘河驳岸钢管桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为苏州工业园区诚唯元有限公司的苏州工业园区弘德隆地块改造项目E1 地块内环路、E1 苏安浜、E2 外塘河驳岸、外塘河驳岸工程，包括二条驳岸和环路二。外塘河西南侧驳岸按设计图纸再向北延伸200，总长891.42 米，外塘河东侧驳岸再向南延伸310 米，总长度993.38 米。驳岸高度为4.92 米，形式为C25 砼基础，墙身为C15 细石砼灌砌片石，C20砼压顶。总砌体外塘河西南侧驳岸6503.09m3，外塘河东侧驳岸7246.9m3。驳岸外侧修建钢管桩围堰，围堰深5 米左右，宽4 米，D325 钢管桩长9 米左右，详见设计图纸。驳岸顶标高为2.62m（黄海），河床底标高为-1.8m。 主要材料：本驳岸工程基础垫层采用碎石垫层，基础采用C25素砼基础；墙身采用C15砼灌砌片石，毛石应质地均匀，无裂缝，不风化，抗压强度≥30MPa，压顶采用C20砼。驳岸墙背、墙前填土的密实度须大于90％（轻型击实标准），墙背回填土需待混凝土强度达70％以上方能回填。 驳岸每15m设一道20㎜沉降缝，用油浸木屑填充。每隔3米留一泄水孔，用Ф60的PVC管，墙背碎石反滤层按30×50cm纵向布置。土工布搭接长度不小于150㎜。 二、围堰施工方案 （一）施工流程 其主要的施工流程为：放样---河底浮淤清除---放样---水上打钢
第一章工程概况 1 便桥位于厦漳高速公路谢前高架桥48# 墩到49# 墩之间河道内，河面上宽23.54 米，下河 道宽23. 地面高程为4.2 ，水面高程为2.5 ，为方便施工拟该处修建一座24m的施工便桥，总长25.2m 。 1.1.编制依据 1、厦漳高速公路漳州段改扩建工程ZA6 标段招、投标文件； 2、ZA6 标段实施性施工组织设计及质量计划目标； 3、勘察设计院设计图纸； 4、本单位的施工设备、人员及施工经验； 5、施工现场地理、环境及工程地质参考资料。 1.2.编制范围本方案仅适用于本工程便桥施工。 1.3.工程概况 1.3.1.工程概况 便桥位于厦漳高速公路谢前高架桥48# 墩到49# 墩之间河道内，河面上宽23.54 米，下河道 宽23. 地面高程为4.2 ，水面高程为2.5 ，为方便施工拟该处修建一座24m 的施工便桥，总长25.2m 。 1.4.地震动参数本地区为不稳定地区，曾经发生过地震，水域发达，降水丰富，应当取安全系数较大。 1.5 ．主体结构形式及主要结构尺寸 1.5.1.基础 基础采用插打φ600mm 厚10mm 钢管桩入土或在扩大基础上安装φ600mm 厚10mm 钢管桩，每5.5 设置一排，钢便桥共12 根钢管桩，桩长12 ，桥台采用浆砌片石。 1.6.2．上部结构 上部结构采用I32b 做横梁，15mm 钢板做斜向支撑牛腿，I40b 做纵向主梁，I32b 做横向 分配梁,12mm 钢板做桥面板，φ35mm 圆钢做护栏，30X25 枕木做桥面铺装，桥面净宽4.5m 。 第二章施工总体方案 2.1.劳动力组织计划 表2-1 劳动力组织计划
目录 1、方案编制说明2 2、工程概况2 3、地质特征3 4、编制依据4 5、方案拟定4 6、施工部署4 7、计划安排10 8、安全专项措施10 9、质量、安全保证体系11 10、安全保证体系框图13 11、制定严格的安全生产管理制度14
1、方案编制说明 在牛栏江大桥承台施工中发现4#、5#承台一边处于牛栏江河边大约0.3米距离，地质条件一般，施工难度较大，进场伊始，结合现场实际情况，我部考虑了两个施工方案，一是利用现场的土及石块从河边向河中垫起一个施工平台，二是进行半幅围堰施工；我部经过慎重讨论，结合承台施工的方便性同时为后期的河水冲刷起到防护作用、安全性，最终选定围堰施工。 2、工程概况 牛栏江1号大桥起讫里程ZK10+441.5～ZK11+299.5，全长858米。设计荷载：公路-Ⅰ级；桥面宽度（半幅）:0.5m(墙式护栏)+净15.5+0.5（墙式护栏）。本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=15000m的竖曲线上；墩台正交布置。上部构造：共6联，3×50+3×50+3×50+3×50+3×50+2×50；采用钢-混凝土组合梁，下部构造：桥台采用桩柱台、肋板台配桩基础，桥墩采用双柱薄壁墩配装基础。桥位地震基本烈度为8度，地震动峰值加速度为0.3g。桥梁基础按端承桩设计，桩底进入中风化岩层深度不应小于3D。牛栏江2号大桥起讫里程K10+420～K11+278，全长858米。设计荷载：公路-Ⅰ级；
桥面宽度（半幅）:0.5m(墙式护栏)+净15.5+0.5（墙式护栏）。本桥平面横坡为双向2%，纵断面位于R=15000m的竖曲线上；墩台正交布置。上部构造共6联：3×50+3×50+3×50+3×50+3×50+2×50；采用钢-混凝土组合梁，下部构造：桥台采用肋板台配桩基础，桥墩采用双柱薄壁墩配桩基础。桥位地震基本烈度为8度，地震动峰值加速度为0.3g。桥梁基础按端承桩设计，桩底进入中风化岩层深度不应小于3D。桥址位于山区河流沟壑区,地势较陡峻。 3、地质特征 桥址区主要为第四系全新统冲洪积层，以粉质黏土为主，局部夹淤泥质土及粗粒土。种植土:灰黑色，松散，稍湿。主要成分为粉粒粘粒，含大量植物根系，现为水稻田。；淤泥:灰黑色，软塑局部流塑，饱和。主要以软塑状的粉质粘土为主，局部软塑，含少量的粉土，含水量较大，干强度低，韧性低。粉质黏土:褐红色，硬塑，稍湿。主要成分为硬塑状可塑粘土含碎石，碎石含量约为20%-30%。刀切面稍有光泽，干强度高，韧性高。局部含水量较高，碎石含量随深度的增加而增加。强风化页岩:灰色，灰黑色，隐晶质结构，页理状构造，主要矿物成分。为长石和少量粘土矿物，单层厚约1-2cm，锤击声哑，岩心多呈半岩半土状，钻探所取岩芯多呈碎块状（鸡蛋大小），砂状，岩体较破碎，属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类。RQD=60%。中风化页岩:
浅谈锁口钢管桩围堰施工 （广西桂通工程咨询有限公司张重伟） 摘要：钢管桩围堰在不同的施工时期起着不同的作用，作为承台施工围堰期，其作用是抵抗基坑四周的土压力，支护围堰内开挖后形成的基坑。本文结合南宁外环公路大冲邕江特大桥9#墩承台锁口钢管桩围堰的实施，就锁口钢管桩围堰的设计及施工进行阐述，展望了锁口钢管桩围堰推广应用前景。 关键词：锁口钢管桩；围堰；技术控制；施工 引言：近年来，随着经济和社会的发展，我国桥梁工程深水基础数量越来越多，相应的施工难度越来越大，国内桥梁工程基础工程在复杂地层施工中，能否安全建好深水基础关系到整个桥梁工程施工的成败。本文在以往研究的基础上，通过工程实例对锁口钢管桩围堰施工进行了分析，总结经验。 1、工程概况 大冲邕江特大桥位于南宁市青秀区长塘镇德福村大冲屯附近，跨越邕江及湘桂铁路，是南宁外环公路项目的控制性工程，是目前广西壮族自治区内在建的最大一座双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。全桥长888米，主桥为193+332+113米高低塔混凝土斜拉桥，采用半漂浮体系，预应力混凝土主梁标准段采用双分离边箱形断面形式。该桥9#墩位于邕江南岸岸边，桥塔基础采用承台接钻孔灌注桩基础。矮塔下设两个15.6×15.6m矩形钢筋混凝土承台，高为5m。每个承台下各设9根φ250cm的钻孔灌注桩，桩长25m，采用嵌岩桩形式，为群桩基础。承台外边线距岸边约30m，测量水位61.7m，承台顶标高61.5m，承台底标高56.5m。 结合大冲邕江特大桥9 #墩的位置及地质、水文等情况，从施工的工期、方便性及设备情况等各方面分析，为了加快进度完成南宁外环公路整体进度指标、保证工程质量，必须对传统的围堰进行创新。从承台形式、地质、水文及以往水中施工经验来看，我们决定采用钢管桩施工方案，9#墩水中桩基础采用筑岛围堰方法施工，在岛上冲击钻成孔。承台施工采用锁口钢管桩围堰开挖施工。 2、锁口钢管桩围堰设计 2.1钢管桩的截面选择 钢管桩是围堰受力主要部件。根据《钢结构设计规范》规定：钢管直径与壁厚比的要求。 A3钢D/t≤100，并且要穿过密集孤面、片石堆积和木质沉船，结合力学计算情况采用φ529mm，厚度为8mm的钢管，同时为防止在振动锤作用下造成桩端和桩头出现破裂现象，对桩端和桩头进行局部加强。 2.2 锁口的设计 锁口形式分为阴隼和阳隼两种。为保证锁口能止水，我们做了以下工作：一是保证锁口有足够强度，我们对锁口强度进行反复验算及结合现场实际材料情
钢管桩施工工艺标准 1、适用范围 钢管桩主要使用于港口内壁或防波堤，也用于一般基础工程或桥梁工程。一般用于在水深或软弱基地施工墙壁。 1.1港口工程：在水深的海岸地区的内壁、护岸、防坡提等港口工程时，用于施工支撑强土压力的墙壁。 1.2土木工程：施工桥梁、道路、铁路等的桥台、路堤等土木工程时，用于施工支撑强垂直荷载和水平土压力的墙壁。 1.3水下工程：用于人工岛或桥梁桥墩基础工程。 1.4工民建基础的深基坑支护及围堰。 钢管桩因防水性分为锁口与不锁口两种，但两者施工工艺大同小异，本篇幅重点阐述锁口钢管桩用于桥梁承台围堰的施工工艺标准。锁口钢管桩易于施工，能缩短工程时间，尤其防水效果好，可安全准确的施工。 2、编制主要应用标准和规范 2.1?公路桥涵施工技术规范?（JTJ041-2000） 2.2?建筑钢结构焊接规范?（JGJ081-91） 2.3?公路桥涵设计通用规范?（JTJ021-89） 2.4?钢管桩施工技术规程?（YBJ233-91）
2.5?新编实用五金手册? 3、施工准备 3.1技术准备 3.1.1熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，编制钢管桩围堰及承台开挖单项施工组织设计，相施工班组进行技术安全一级交底。 3.1.2通过受力分析，选择长度、直径、壁厚合适的无缝钢管做钢管桩。 3.1.3施工放样。放出承台边线、中线及钢管桩中心线所在位置。 3.1.4在全面插打钢管桩以前，先试打2根，试打是为了核对水文、地质情况，检验选择的施工工艺是否符合相关质量、安全要求，必要时进行修正。 3.1.5插打钢管桩前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。 3.2现场状况 3.2.1打设钢管桩以前，须先探查预定打设桩位处有无障碍物，去除后方可施工。 3.3打桩设备 3.3.1桩锤 桩锤可分为落锤、单作用气锤、双作用气锤、柴油机打桩锤、振动打桩锤，施工时应依桩径、桩长及现场地质情况选用适当桩锤。 3.3.2桩架
闸站钢管桩施工围堰专项方案培训讲义(doc 37页)
XXXXXX闸站及河道整治工程 XXXX闸站及河道整治工程 围 堰 专 项 施 工 方 案 编制：______________________ 审核：______________________ 审批：：______________________ 江苏省水利建设工程有限公司- 2 -
第一章、工程概况 1、工程概述 XXX河位于XXX老城区南片区，河道为东西走向，西起新闸北路，东至盐河。 XXX闸站为规划排涝泵站之一，拟建于XXX与盐河交叉口处，主要功能为排除京杭大运河与盐河之间、振兴东路一线以南区域的涝水，并挡里下河高水位，同时考虑与城市道路、景观要求等相结合，对XXX 文游南路以东河道进行疏浚整治，对河道两岸红线范围内约0.806km2 （包括水面积）进行景观打造，并新建XXX市城市排水泵站管理与控制中心，逐步实现市区范围内主要排水泵站的总调度控制。 XXX闸站位于XXX与盐河交叉口，采用闸站结合的布置形式。中孔为排水孔，闸孔净宽6.0m，闸门为6m×2m平板直升式钢闸门。两侧为泵室，每侧各设置一台水泵，泵室每孔净宽3.5m。泵站顶部布置净宽8.0m的防汛道路，路面高程▽5.1m（中心处）。闸室顺水流方向长19m，垂直水流向宽16.2m。XXX闸站抽排流量总计为6.0m3/s，两侧每个泵室各布置1台1000QZ-160潜水轴流泵，单泵设计流量3.0m3/s，出口断流方式采用拍门断流。 闸站内河侧河底高程为▽-0.5m，外河侧河底高程为▽-2.5m，河道两岸新建翼墙与现状驳岸和河道衔接。闸站内河侧（XXX侧）河底设钢筋砼铺盖长6.5m，其后接15cm厚砼护底长10.0m，设直径5@100冒水孔；闸站外河侧（盐河侧）河底设10m长消力池，后接15cm厚砼护底长10m。 2、工程地质 据地基土的组成、特性及埋藏条件，并结合工程特点，地基土体自
苏嘉杭高速公路 湘城2#大桥 第10孔外边梁更换项目C50砼配合比设计计算书苏州交通工程集团有限公司
基础围堰施工方案 苏州交通工程集团有限公司 常熟南北快速通道B标项目经理部 二零一零年五月 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥 基础围堰施工方案 一、方案编制说明 二、工程概况 三、工程特点和难点分析
四、方案拟定 五、施工方案计算 六、施工组织 七、海事、航道专项安全措施 八、围堰安全专项措施 九、质量、安全保证体系 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥
基础围堰施工方案 一、方案编制说明 常熟南北快速通道B标辛安塘大桥2－8＃墩均在辛安塘河中，埋置较深，地质条件一般，施工难度较大，进场伊始，结合现场实际情况，我部考虑了两个施工方案，一是搭设水中平台，进行钻孔桩施工，二是进行半幅围堰施工；我部经过慎重讨论，结合钻孔桩浇筑的方便性、安全性，最终选定围堰施工。 二、工程概况 辛安塘大桥路线在K6+777.2处与辛安塘河呈17°斜交,辛安塘河现为等外级航道,净空要求为12*2.5米,最高通航水位为1.624米,改移后的航道中心桩号为K6+840,桥梁交角为45°。 桥梁平面位于R=4000m的右偏圆曲线上,墩帽中心线、桥台背墙前缘线按径向布置后逆时针旋转45°布设。中跨呈斜扇形布置：桥台背墙前缘线与预制梁段平行布置. 辛安塘大桥上部结构采用25m先简支后结构连续的装配式部分预应力连续箱梁,预制箱梁高1.4米,横向半幅桥由6片梁组成.桥墩采用四柱式桥墩,立柱直径为1.3米,钻孔桩桩径为1.5米,桥台采用承台分离式台,半幅桥台下设8根1.2米钻孔灌注桩基础. 常熟南北快速通道辛安塘大桥桥梁起点桩号为K6+649.3，终点桩号为K6+930.7，桥梁全长281.4米，上部结构采用装配式部分预应力砼连续箱梁,下部结构采用墩柱、盖梁，基础为钻孔桩、系梁，按摩擦桩设计。 围堰的顺利进行对钻孔桩尽早施工具有重要意义。 三、工程特点和难点分析 1、工程地质条件 根据设计图纸，该处主要的地质为粘土、淤泥粘土、粉砂，高含水量，高孔隙
锁扣钢管桩围堰施工技术探析 发表时间：2019-04-11T10:33:27.297Z 来源：《建筑细部》2018年第19期作者：曹景伟党亚龙[导读] 随着我国经济水平的快速提高，使得我国各行各业都得到了快速的发展，其中以桥梁为代表的基础设施建设为例 1温州市文泰高速公路有限公司浙江温州 325000 2 浙江省大成建设集团有限公司 摘要：随着我国经济水平的快速提高，使得我国各行各业都得到了快速的发展，其中以桥梁为代表的基础设施建设为例，改革开放后，我国的桥梁工程项目越来越多，随着对桥梁质量、安全要求的不断提高，增加了桥梁施工的难度，就我国的桥梁建设而言，施工过程中遇到深水问题与桥梁施工质量成败息息相关，因此，本文通过施工实例对桥梁建设中涉及深水基础的锁扣钢管围堰进行探究。 关键词：锁扣；钢管桩；围堰施工； 【前言】：锁扣钢管桩围堰在围堰施工过程中不同时期扮演着各种不同的角色，发挥着不同的作用，比如在承台施工围堰时，它的作用是抵抗外界压力，对基坑起保护作用，本文结合文泰高速飞云江大桥3#承台施工对锁扣钢管桩围堰施工技术进行简要分析。 【飞云江大桥简介】：飞云江大桥为溧阳至宁德高速公路（G4012）浙江省文成至泰顺（浙闽界）上一座跨越飞云江的大型桥梁，位于文成县飞云江上游。本桥梁上部采用40m跨波纹钢腹板工字形刚混组合梁，结构连续，桥长440.96m，单幅桥面共布设4片工字形波型钢主梁，混凝土桥面均采用C50，工字梁顶板、底板、腹板中横梁及横梁均采用Q345D钢；下部采用花瓶型实体板式墩，墩身截面采用矩形断面，根据不同墩高，断面尺寸分为两种，即6.5×2.2m、6.5×2.4m群桩基础.其中2#、3#、4#桩基坐落于飞云江上，为4根直径Φ1.6m端承桩基础，对应的承台尺寸为：7.6×6.6×2.8m。
钢管桩施工工艺标准修 订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
钢管桩施工工艺标准 1、适用范围 钢管桩主要使用于港口内壁或防波堤，也用于一般基础工程或桥梁工程。一般用于在水深或软弱基地施工墙壁。 1.1港口工程：在水深的海岸地区的内壁、护岸、防坡提等港口工程时，用于施工支撑强土压力的墙壁。 1.2土木工程：施工桥梁、道路、铁路等的桥台、路堤等土木工程时，用于施工支撑强垂直荷载和水平土压力的墙壁。 1.3水下工程：用于人工岛或桥梁桥墩基础工程。 1.4工民建基础的深基坑支护及围堰。 钢管桩因防水性分为锁口与不锁口两种，但两者施工工艺大同小异，本篇幅重点阐述锁口钢管桩用于桥梁承台围堰的施工工艺标准。锁口钢管桩易于施工，能缩短工程时间，尤其防水效果好，可安全准确的施工。 2、编制主要应用标准和规范 2.1?公路桥涵施工技术规范?（JTJ041-2000） 2.2?建筑钢结构焊接规范?（JGJ081-91） 2.3?公路桥涵设计通用规范?（JTJ021-89） 2.4?钢管桩施工技术规程?（YBJ233-91）
2.5?新编实用五金手册? 3、施工准备 3.1技术准备 3.2现场状况 3.3打桩设备 桩锤可分为落锤、单作用气锤、双作用气锤、柴油机打桩锤、振动打桩锤，施工时应依桩径、桩长及现场地质情况选用适当桩锤。 桩架须架设于稳定之台架上或悬吊于吊车之桁架上。 打桩前应先将下端内径略大于桩径之钢制桩帽套入桩头内，以避免因打桩时之转动扭坏桩身。 3.4材料 4、施工操作工艺 4.1工艺流程 测量放线定出钢管中心线位置——打设钢管桩——第一次开挖——设围囹——破除部分灌注桩桩头——清理混凝土及土渣——设水平内支撑——第二次开挖——破除灌注桩桩头——设置竖向内支撑——浇筑封底混凝土——绑扎钢筋——支立模板——浇筑混凝土——承台成品验收——拔出钢管桩 5、施工方法
苏州高新有轨电车1号线土建工程ST1-TJ-04标 钢管桩围堰施工方案 1工程概况 1.1设计概况 苏州高新区有轨电车1号线土建工程ST1-TJ-04标段里程范围 SDK14+094.02～SDK18+133.5（长约4.039Km），总体走向为由西向东，自湘江路与何山路交叉口起，沿何山路、珠江路、金山路至苏州乐园站地铁连接线，平面俯视呈“Z”字形，全线均位于既有道路中央。工程主要分为两部份：位于何山路、珠江路和金山路道路中间宽度为8米的有轨电车工程。有轨电车8米范围外的道路改造工程。本标段范围内有4座地面中小桥，根据设计资料及现场踏勘调查，金枫路东侧桥桥下现状满填土，无水，不需进行围堰施工；而大士庵河桥、金山桥及箱涵所处河宽为10～13m，珠江路中桥所处河道宽度为30m,河道水深均为1.5～3m，河床底标高＜1.5m，全河道需要全部进行钢管桩土围堰施工。 1.2工程地质 沿线以浅土层第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物及泥盆系～白垩系基岩及其风化剥蚀层组成，第四系松散沉积物以粘性土为主，间夹砂性土。沿线场地土层分布相对较稳定，基本具水平成层特征，自上而下主要包括填土层、粘土层、粉质粘土层、粘土夹粉质粘土层、粘土夹粉砂层等，局部地段存有强风化花岗和中风化花岗岩。 1.3水文 根据现场的勘察及结合相关图纸资料，4条河流中有3条河流河道宽度为10～13m，珠江路桥所处河流河道宽度为30m，河床土壤为砂粘土，河流水深为1.5～3m。河流与外城河相通，无通航等级，水力联系较密切。
2资源配置 2.1主要机械设备配置表 2.2人员配置表 2.3主要材料配置表 3施工进度计划
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (3) 一、主要工程概况 (3) 二、气象、水文条件 (3) 第三章钢板桩围堰方案设计 (3) 一、钢板桩尺寸的确定 (4) 二、钢板桩数量的确定 (4) 三、围檩支撑设置 (4) 四、封底混凝土厚度 (5) 第四章钢板桩围堰施工方案 (5) 一、工艺流程 (5) 二、施工工艺 (5) 第五章施工组织安排 (7) 一、人员组织 (7) 二、设备组织 (7) 第六章进度计划安排 (7) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (9) 四、特殊安全管理措施 (9) 1、用电安全管理 (9) 2、设备安全管理 (10) 3、防火安全管理 (10) 五、安全管理其他措施 (10) 1、安全教育管理 (10) 2、特殊工种管理 (10) 3、安全检查制度 (11) 第八章计算书 (11) 一、钢板桩验算 (11) 二、I36b型工字钢围檩验算 (11)
三、Ф529钢管平撑验算 (12) 四、封底混凝土厚度计算 (12)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，降水量时空分部不均，夏季多雨，汛期集中在7-9三个月，占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流，淮河的三级支流，枯水期水流极缓，水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工方
关于锁扣钢管桩施工振动锤选型技术总结 发表时间：2020-01-18T09:57:07.220Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：张喜华[导读] 摘要：钢管桩插打是桥梁锁扣钢管桩围堰施工中一项重要工序，以西江特大桥157#墩锁扣钢管桩施工为工程背景，针对插打钢管桩所用振动锤设备选型及施工方法等进行分析和探讨，结果表明，选择合适的振动锤型号进行钢管桩施工能有效的保证施工质量和施工进度，节约施工成本，可为类似工程提供参考。 中铁十一局集团第一工程有限公司福建莆田 351100 摘要：钢管桩插打是桥梁锁扣钢管桩围堰施工中一项重要工序，以西江特大桥157#墩锁扣钢管桩施工为工程背景，针对插打钢管桩所用振动锤设备选型及施工方法等进行分析和探讨，结果表明，选择合适的振动锤型号进行钢管桩施工能有效的保证施工质量和施工进度，节约施工成本，可为类似工程提供参考。关键词：钢管桩1；振动锤2；激振力3；选型4引言内容。振动式沉桩与冲击式沉桩相比,它具有成本低、工效高、使用方便和污染小利于环保等优点,因此在我国交通工程建筑行业中应用日益广泛。随着铁路建设技术的不断提高,振动式桩基施工设备也在更新换代,不仅有电动振动锤,也相继研制了亦能适于各种条件施工的液压振动锤。因此,振动式沉桩不仅广泛应用在陆上各种建筑基础和市政等工程的打拔桩,而且开辟了深基础结构物施工。“工欲善其事,必先利其器,”选择合适的振动锤是工程顺利进行的关键。然而,没有任何两个基础工程是一模一样的,不同的土质、气候、环境和施工限制都是我们面对每个工程的挑战。鉴于我国目前尚无同类的设计规范,计算理论依据又不完备,工期要求往往又不可能花费大量的时间去进行试验和理论研究,本文以西江特大桥157#墩锁扣钢管桩施工为实例，详细介绍振动锤选型计算过程及依据，并与现场实际施工情况进行对比，优化了施工资源配置，节约了施工成本。 1 工程概况 西江600m斜拉桥是西江特大桥中跨度最大的斜拉桥，也是目前世界跨度最大的货运铁路钢箱混合双主梁等高塔斜拉桥，主塔157#墩为低桩承台，围堰采用钢管桩围堰施工，承台尺寸为44.7×36.8×6m，承台底标高-7.561m，锁扣钢管桩围堰平面尺寸47.73×39.96m，高25m，钢管桩采用φ820mm×10mm螺旋钢管桩，共158根。 2 地质情况及性能参数由于157#墩承台位置靠河一侧与靠岸一侧地面标高高差约为1.3m，且由于靠河侧素填土深度与靠岸侧相差较大，因此，计算时两侧的土压力计算分别根据不同钻孔柱状图进行分析，其钻孔孔位如下图所示： 图1 157#墩钻孔孔位布置图计算时，靠河侧土压力计算以ZK6为参照，靠岸侧以ZK1为参照进行荷载分析。工程所处位置覆盖层上部主要为素填土、淤泥质土、粉细砂。根据围堰计算结果，钢管桩基础需进入淤泥质土层。根据勘察资料，各土层的性能参数见表1、表2。表1 以ZK6为参照各土层性能参数表 表2 以ZK1为参照各土层性能参数表 3 振动锤沉桩原理 振动锤通过夹具与钢管桩刚性连接形成一个振动体系，振动锤运行时，通过振动锤内置的总数为偶数的偏心轮高速旋转产生振动力，使桩体产生正弦波的垂直振动，强迫桩体周围的土壤产生液化、位移，降低土层的侧摩阻力和桩端阻力，钢管桩在自身重量和振动锤重量的作用下切入土层，逐渐下沉。当振动锤停止振动时，土体逐渐恢复原状，钢管桩周围土体侧摩阻力与端阻力恢复，为钢管桩提供承载力。采用相同的工作原理，通过起重机提供的吊力，可将钢管桩拔出。 4 振动锤选型 4.1 振动锤型号及参数 随着我国建筑基础行业的蓬勃发展，振动锤的技术性能也在不停的更新换代，振动锤的功率由最早的45kW增至600kW，激振力由380kN增至4370kN，最大重量达58t。振动锤型号级参数见表2。表2 振动锤型号及参数表
武汉市天河机场快速通道工程 悬臂现浇梁直线段 钢管桩插打作业指导书 编制： 复核： 审核： 中铁大桥局机场二通道项目部 2012年4月
一、钢管桩施工 1、插打钢管桩施工概况 ①、钢管桩采用25t汽车吊DZ120振动打桩机插打施工。 ②、钢管桩平均长度24.15米,左右幅共20根。每根桩分两次插打。 ③、所有钢管桩处在河滩内且空间狭小,吊机在已平整后场地内站位进行钢管桩插打。 钢管桩插打立面示意图
钢管桩插打吊机站位平面图 2、具体施工方案 2．1、插打钢管桩施工工艺流程 清表整平→测量放线→导向架安装→桩锤就位→起吊钢管桩→检查桩位→下桩→沉第一节桩→焊接接桩→沉第二节桩→测量偏位→送桩→达到停锤标准→移机至下 一桩位 2．2、插打钢管桩施工 2．2．1搬运和存放 搬运钢桩时严禁桩体撞击，吊桩点要布置合理。存储钢桩的地方应平整、坚实、排
水通畅。 2．2．2施工前的准备 在钢管桩施工前要平整和清理场地；测量定位放线，标出桩心位置并用石灰撒圈标出桩径大小和位置；检查桩端部的浮锈、油污等赃物必须清除，保持干燥；检查钢管桩桩身有无裂纹或损伤，若有损伤，在进行合理的处理前不得进行施工。 2．2．3垂直度控制 为保证垂直度，首先要确保场地密实、平整。施工时，先校正桩的正面及侧面垂直度，然后插打1~2m，再次校正垂直度后正式打桩。允许倾斜度按桩长的1/100来控制，且不大于200mm。施工中，则应使第一节桩保持高度的垂直。在接桩过程中，应做到对称焊接，减少因不均匀收缩造成的上节桩倾斜。锤击过程中，要确保桩锤尽量准确地击在桩的中心部位。 若开始阶段发现桩位不正或者倾斜，应调正后将钢管桩拔出重新插打。 2．2．4钢管桩的焊接及停锤 第一节钢管桩打至桩顶高出地面300~500mm时，停止捶击，进行接桩。 钢管焊接时要求对接口切平整，使上下节桩的对口间隙为2~4mm，再校好垂直度且轴线偏差不大于0.1%，再行点焊。焊接应对称进行，应用多层焊，钢管桩各层焊缝接头应错开，焊渣应每层清除。施工时，应选择素质良好、技术熟练、经验丰富的焊工，严格按焊接规范进行施工。焊接设备必须性能良好。焊接施工时，要加强质量监督。 在钢管桩对接接头处要增加8块加劲板，加劲板高度为300mm、宽度为120mm，厚8mm，加劲板要与上下节桩焊接牢固（要求满焊，焊缝高度为8mm）。待加劲板焊接完毕之后，应冷却5分钟后方可锤击。当桩尖标高达到设计标高且贯入度不大于10mm/min 时停止插打。 2．2．5注意事项 钢管桩在打入过程中，如果桩身突然倾斜错位，贯入度突然增大，同时当桩锤跳起后，桩身随之出现回弹现象要暂停沉桩，待分析原因，问题解决之后再进行沉桩施工。（可能的原因：桩身断裂；遇较硬土层；与大块坚硬障碍物，把桩尖挤向一侧；两节桩的连接处产生弯曲等） 3、插打钢管桩施工安全措施 ⑴、必须严格按照“一人一机”防护制度执行。 ⑵、施工人员必须服从现场防护员的监护指令，遇到影响行车安全的情况发生时，必须
滨海西路夹河桥-西引桥工程钢板桩专项施工方案 滨海西路夹河桥-西引桥工程项目部 2017年2月10日
1、编制依据 《滨海西路及夹河桥项目夹河桥工程勘察、设计两阶段施工图设计》 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） 《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326-2006） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《钢结构焊接规范》（GB 50661-2011） 《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013） 《滨海西路及夹河桥项目夹河桥工程施工组织设计》 《滨海西路及夹河桥项目夹河桥工程承台钢板桩围堰安全专项施工总方案》（烟建集团） 《滨海西路及夹河桥项目（夹河桥段）岩土工程勘察报告》 《钢板桩支护工程施工工艺标准》（QB-J010404-2004） 《简明施工计算手册》第四版 2、工程概况 2.1单位工程的简要概况 滨海西路夹河桥-西引桥工程设计里程为K0+122.1~K0+785，总跨长为662.9米，共19跨，分五联。桥跨布置为：（10×30）m预应力砼现浇箱梁+（9×40）m预应力砼现浇箱梁；下部结构：桥墩采用花瓶墩，桥台采用薄壁桥台，桩基均采用钻孔灌注桩基础。 建设工期：拟从2016年10月1日至2018年7月31日。 投资额：约7933万元。 2.2分项工程概况 全桥共18个承台和1个桥台，承台类型均为2.5m×12m×7.5m
型式，桥台类型为25m*6m*2m。承台采用钢板桩围堰施工，桥台采用放坡开挖法施工。 2.3施工条件 除13# -18#承台施工处在水上施工平台外，其余承台钢板桩围堰施工均在陆地施工。本工程地质情况根据烟台金宇岩土有限责任公司提供的《滨海西路及夹河桥工程（夹河桥段）岩土工程勘察报告》金勘字20150949的地质资料显示，场区揭露的地层自上向下主要为⑴素填土、⑵中细砂、⑵-1淤泥质粉质黏土、⑵-2粉质黏土、⑶中细砂、⑷粉土、⑸粉质黏土、⑹粉质黏土、⑹-1中砂、⑺粉土、⑻中粗砂、⑼圆砾层、⑼-1粉质黏土。 根据烟台海洋站多年观测资料：桥址区黄海海域为正规的半日潮，最高高潮位：3.67m；最低高潮位：-0.77m；平均高潮位：2.10m；平均低潮位：0.61m；平均潮面：1.33m。 3、方案设计 考虑到开挖深度较深，而且地质条件较差，地下水位较高，受潮汐影响较大，承台基坑开挖采用钢板桩围堰进行支护。钢板桩围堰采用锁扣钢板桩。锁扣钢板桩采用10mm厚大块钢板和工字钢加工成2.4m大小的大块锁扣钢板桩，长度有12m和9m。内支撑等设置详见计算书（海中以16#承台为例，陆地上以7#承台为例）。 4、施工部署 4.1施工段划分 根据施工现场布置情况和本工程特点，西引桥13个承（桥）台为陆地施工，6个承台为海中施工。计划采用7套钢板桩，其中海中4套，陆上3套，分陆地和海中两个作业队同时施工。考虑到水流的影响，水中钢板桩围堰施工时，先施工东南侧角桩，然后顺时针方向逐块打设钢板桩至东南侧角桩合拢。 4.2组织机构