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公路工程技术标准
第一章总则
第1.0.1条适用范围
本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须严格按本标准进行建设。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。
第1.0.2条公路分级
公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：
高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25，000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5，000－25，000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。
二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000－5，000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。
第1.0.3条公路等级的选用
公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。
对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。
采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。
公路工程技术标准（二）
第二章一般规定
第2.0.1条设计车辆
公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2.0.1.设计车辆外廓尺寸
表2.0.1（见附件1）
注：自行车的外廓尺寸为宽0.75米、高2.00米。
第2.0.2条计算行车速度
各级公路的计算行车速度，一般规定如表2.0.2.（见附件2）
按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。
各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。
计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。
第2.0.3条在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。
第2.0.4条公路抗震设防标准
公路工程以设计烈度表示的设防起点，一般为8度，对以下情况应为7度：
一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、崩塌地段的公路工程。
二、修建于软弱粘土层、可液化土层上的公路工程。
三、连续梁、钢构等桥型的桥梁。
四、板式桥和梁式桥的防止落梁措施。
公路工程技术标准（三）
第三章路线
第3.0.1条路线设计的基本要求
路线设计，应根据公路的使用任务、性质、合理利用地形，正确运用标准，保证线形标准的均衡性。在条件许可时，应论证地选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。
公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计，应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应、引导驾驶人员的视线、保持线形的连续性，注意与当地环境和景观相协调，并避免采用长直线。为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的个别路段，应采用透视图法进行检验。
越岭路线应根据技术、经济比较采用隧道或展线方案。当采用展线方案时，应充分利用地形布线，确需采用回头曲线时，应尽量避免在同一山坡上布置较多的回头曲线。
路线应尽量避免穿过地质不良地区。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏重要历史文物。
第3.0.2条行车道宽度
各级公路的行车道宽度，一般规定如表3.0.2.
注：各级公路的行车道宽度表（略）
高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。
二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。
四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6.0米。
第3.0.3条爬坡车道和变速车道。
高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。
高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。
第3.0.4条中间带
高速公路和一级公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带的构造应起到诱导视线的作用。高速公路的中央分隔带应设置必要的安全和防眩、导向设施。
中间带的宽度，一般规定如表3.0.4.
注：中间带宽度表（略）
长度≥100米的隧道、总长≥50米的桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用表3.0.4的低限值.
在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施的要求。
因受条件限制未能设置中间带的一级公路，必须划出路面标线或设分隔器。
第3.0.5条路肩
与行车道连接部分应设路肩。各级公路的路肩宽度，一般规定如表3.0.5.注：各级公路肩宽度表（略）
高速公路和设中间带的一级公路，行车道左侧不设路肩；当为分离式断面的路基时，行车道左侧路肩可适当减窄，一般宽度为：高速公路平原、微丘区≥1 .25米（0.75）米，山岭、重丘区≥1.00（0.50）米；一级公路平原、微丘区≥1.00（0.50）米，山岭、重丘区大于或等于0.75（0.50）米。
高速公路和一级公路的路肩，除加固处理部分外，应设有不小于0.5米的土路肩。
高速公路和一级公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况的路段，可采用本条和表 3.0.5括号内的减少值。
高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度一般为0.5米。
四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.50米；其余情况下为0.50米。
二、三、四级公路在村镇附近以及混合交通量大的路段，路肩应予加固，以充分利用。
在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。
第3.0.6条紧急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.25米时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距，平原、微丘区为300米左右，山岭、重丘区为500米左右；紧急停车带的宽度包括硬路肩在内为3米，有效长度≥30米。
第3.0.7条错车道
四级公路，当采用4.5米的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道 .错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆 .错车道的路基宽度≥6.5米，有效长度≥20米。
第3.0.8条慢行道
为保证公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽车和其它车辆及行人的路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行的条件一般规定如下：
一、不允许慢速车辆与汽车混合行驶的高速公路及一级公路；
二、汽车及其它车辆的交通量都很大的二级公路，当混合行驶相互干扰较大的路段；
三、城镇附近混合交通量较大的三级公路。
当沿行车道设慢行道时，应以足够尺寸的外侧分隔带分开；专供自行车通行的慢行道，行车道与慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
通行拖拉机或兽力车为主的慢行道，其宽度应根据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。当沿公路一侧设置时，应不小于双向行驶要求的宽度。
一个自行车道的宽度为1.0米。自行车道数应根据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，一般不应少于双车道的宽度。
人行道的宽度为0.75米或1米，大于1米时按0.5米的倍数增加。
第3.0.9条视距
各级公路在平曲线和纵断面上的停车视距，应不小于表3.0.9的规定。
高速公路及一级公路的停车视距，应按表3.0.9的规定采用。其它各级公路的视距应不小于两倍表3.0.9规定的视距的长度。
对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。
第3.0.10条平曲线半径
各级公路的最小平曲线半径，规定于表3.0.10.一般情况下，应尽量采用大于或等于表列一般最小半径，以提高公路的使用质量。当受地形或其它条件限制时，方可采用表列极限最小半径。
注：各级公路的最小平曲线半径表（略）
改建公路利用现有公路路段，二级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用50米；三级公路山岭、重丘区的极限最小半径可采用25米。采用以上极限最小半径时，宜相应增加超高横坡度。
为保证行车安全，位于平地或下坡的长直线的尽头不得采用小半径的平曲线。
第3.0.11条平曲线超高
当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路的超高横坡度不超过10％，其它各级公路不超过8％。
在积雪、寒冷地区、最大超高横坡度不宜大于6％。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度的超高。
第3.0.12条平曲线加宽
平曲线半径等于或小于250米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定如表3.0.12.单车道路面加宽值按表列数值折半。
注：平曲线加宽表（略）
四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值，对不经常通行集装箱运输的半挂车的公路，可采用第2类加宽值。
第3.0.13条缓和段
当平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四级公路的缓和曲线可用超高缓和段代替。
缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线的长度应等于或大于表3.0.13的规定。
行车道的超高或加宽应在缓和曲线内进行。
第3.0.14条回头曲线
回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0.14。
第3.0.15条纵坡
各级公路的最大纵坡，应不大于表3.0.15的规定。
在海拔2，000米以上或严寒冰冻地区的山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应不大于8％。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡。
第3.0.16条纵坡长度
山岭、重丘区的公路，当连续纵坡大于5％时，应在不大于表3.0.16所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％。
第3.0.17条平均纵坡
为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，以保证车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5％（相对高差为200－500米）和5％（相对高差大于500米）为宜，并注意任何相连三公里路段的平均纵坡不宜大于5.5％。
第3.0.18条合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.0.18的规定。
三、四级公路，在山岭、重丘区的工程特别艰巨路段，合成坡度值可适当增大。各级公路在积雪严寒地区，合成坡度值应不大于8％。
第3.0.19条高原纵坡
在海拔3，000米以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。最大纵坡折减后，如小于4％，仍用4％。
第3.0.20条竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的半径和竖曲线的最小长度规定如表3.0.20。通常应采用表列一般最小半径值。
表3.0.20（略）
第3.0.21条竖曲线与平曲线的组合
当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。
第3.0.22条桥上线形及桥头引道
高速公路和一级公路上的大、中桥，以及各级公路上的小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接，应符合路线布设的规定。
二、三、四级公路上的大、中桥线形，一般为直线，如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设的规定。
桥上纵坡不宜大于4％；桥头引道纵坡不宜大于5％。位于市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。
桥头两端引道线形宜与桥上线形相配合。
公路工程技术标准（四）
第四章路基
第4.0.1条用地范围
新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：1米范围内为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路3米，一级公路3米，二级公路2米的范围内为公路用地范围。高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计算确定用地范围。
行道树一般应在用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。
公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节约用地的原则下，尽量利用荒地或坡地，并根据实际需要确定用地范围。
现有公路，一般保持原有用地范围不变；改建公路时，应参照新建公路用地范围的规定具体确定。
公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、管线，修建渠道等；确属需要时，应取得地区以上公路主管部门的协议，并符合有关规定。
第4.0.2条路基设计的基本要求
路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田排灌，综合考虑。
修筑路基取土和弃土时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤寒河道。
通过特殊地质、水文条件的路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行个别设计。
第4.0.3条路基宽度
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包括这些部分的宽度。
各级公路路基宽度，一般规定如表4.0.3，表4.0.3（略）
四级公路一般采用3.5米的单车道路面和6.5米的路基。当交通量较大或有特殊需要时，可采用6.0米的双车道路面，7.0米的路基，在工程特别艰巨的路段以及交通量很小的公路，可采用4.5米的路基，并应按第3.0.7条的规定设置错车道。
第4.0.4条路基横断面
各级公路的路基标准横断面一般规定如图4.0.4.其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分的宽度，应按本标准第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条、第3.0.6条的规定进行设计。城郊混合交通量大的路段，快，慢行道分开的横断面类型，可根据当地的实践经验采用。
第4.0.5条路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不致影响路基的强度和稳定性。
路基设计标高，一般为路基边缘高度。
沿河及受水浸淹的路基高度，一般应高出表4.0.5所规定洪水频率计算水位0.5米以上。
第4.0.6条路基压实
公路路基应有足够的压实度。当路基修竣即铺筑路面时，路基的压实度，应符合表4.0.6的要求。
表4.0.6（略）。
第4.0.7条路堑边坡坡度
路堑边坡坡度，应根据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。
当地质条件良好且土质均匀时，可参照表4.0.7所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。
注：非均质土层中，路堑边坡可采用适应于各该土层稳定的折线形状。在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，其边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，一般不小于0.5米。当边坡已适当加固或其高度小于2米时，可不设碎落台。
第4.0.8条路堤边坡坡度
路堤边坡坡度，当路堤基底的情况良好，可参照表4.0.8所列数值，结合已成公路的实践经验采用。路堤受水浸淹部分的边坡应采用1：2，并应视水流等情况采取边坡加固及防护措施。
第4.0.9条护坡道
当路肩边缘与取土坑底的高差小于或等于2米时，取土坑内侧坡顶可与路堤坡脚径相衔接，并采用路堤边坡坡度；当高差大于2米时，应设置宽1米的护坡道；当高差大于6米时，设置宽2米的护坡道。在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定措施足以保证路堤稳定时，可不设护坡道。
第4.0.10条路基排水各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的地面排水、地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应与沿线桥涵配合形成良好的排水系统，以保证路基、边坡的稳定。
公路工程技术标准（五）
第五章路面
第5.0.1条路面设计的基本要求
各级公路的行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑路面。
公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应达到平整、密实和粗糙度适当的要求。
各级公路路面可根据交通量发展需要，一次建成或分期修建，逐步提高。
第5.0.2条路面等级
路面等级及面层类型，一般按表5.0.2A和表5.0.2B的规定选用。
第5.0.3条路拱坡度
路拱坡度根据路面类型和当地自然条件，按表5.0.3规定的数值采用。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大1—2％。
公路工程技术标准（六）
第六章桥涵
第6.0.1条桥涵设计的基本要求
公路桥梁应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照适用、经济和适当照顾美观的原则进行设计。
大、中桥桥位，原则上应服从路线的总方向，路桥综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。小桥涵位置应服从路线走向。
公路桥涵应根据因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则，合理选用适当的桥（涵）型。一般不宜采用木桥涵。
公路桥涵应适当考虑农田排灌的需要，以支援农业生产。在靠近村镇、城市、铁路及水利设施的桥梁，应结合各有关方面的要求，考虑综合利用。
公路桥涵必须能安全宣泄设计洪水，必要时应修建导流构造物或防护构造物。
第6.0.2条桥涵跨径
一、大、中、小桥及涵洞的划分
大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长划分，一般规定如表6.0.2.
注：①单孔跨径系指标准跨径而言。
②多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞的一个指标：梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；其它型式桥梁为桥面系车道长度。
③圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
二、标准跨径
标准设计或新建桥涵，当跨径在60米以下时，一般均应尽可能地采用标准跨径。
桥涵标准跨径规定为：
0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0 、10、13、16 、20、25、30、35、40、45、50、60、米。
注：①标准跨径：梁式桥、板式桥涵以两桥（涵）墩中线间距离或桥（涵）墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥涵、箱涵、圆管涵以净跨径为准。
②在不致淤塞的情况下，灌溉涵洞的跨径可小于0.75米，但以不小于0.50 为宜。
三、桥梁全长（总长度）
桥梁全长规定为：有桥台的桥梁为两岩桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。
第6.0.3条桥涵设计洪水频率
永久性桥涵设计洪水频率，一般规定如表6.0.3
三、四级公路的永久性大桥，在水势猛急。河床易于冲刷的情况下，必要时也用1／100的洪水频率验算基础冲刷深度。
三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，允许修建漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间久暂和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。
第6.0.4条桥面净宽
桥面净宽应遵守本标准第2.0.3条关于公路建筑限界和第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条的规定。各级公路桥面行车道净宽标准一般规定如表6.0.4.
高速公路，一级公路，一般以建上、下行的两座独立桥梁为宜。
各级公路上的涵洞和二、三、四级公路上的跨径小于8米的单孔小桥的桥面宽度，应与路基同宽。
临时性桥梁的桥面行车道宽度不受本表的限制，但如下部构造为永久性时，其墩台宽度应符合本表的规定。
三、四级公路改建时，在满足现有行车需要的前提下，对于符合净—6的原有大、中型桥梁可暂不加宽。
四级公路，只在路基宽度为4.5米的路段上采用净—4.5的桥面外，一般均采用净—7.
弯道上的桥梁，应按路线要求予以加宽。
桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与前后路线布置配合。自行车道与行车道，必要时宜设适当的分隔设施。
不设人行道和自行车道的桥梁，可根据具体情况，设置栏杆和安全带。与路基同宽的小桥和涵洞可仅设缘石或栏杆。
漫水桥和过水路面不设人行道。
第6.0.5条桥下净空
桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥下净空应按当地具体情况确定。对于有淤积的河床，桥下净空，应适当加高。
在通航和流放木筏的河流上，桥下净空应适应通航要求。
公路工程技术标准（七）
第七章荷载标准
第7.0.1条车辆荷载
设计公路桥涵或其它受车辆影响的构造物所用的车辆荷载，分为计算荷载和验算荷载两种，计算荷载以汽车车队表示，验算荷载以履带车、平板挂车表示。
一、计算荷载
计算荷载的汽车车队分为汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。车队的纵向排列和横向布置规定如图7.0.1A和图7.0.1B，其主要技术指标规定如表7.0.1A.
二、验算荷载
验算荷载分为50吨履带车（简称履带—50），80吨、100吨和120吨平板挂车（简称挂车—80、挂车—100和挂车—120）等四种，其荷载图式规定如图7.0.1C，主要技术指标规定如表7.0.1B.
第7.0.2条对于车辆荷载的一些规定
设计各级公路的永久性桥涵或受车辆影响的构造物，所用的车辆荷载等级，应根据公路的使用任务、性质和将来的发展等具体情况，一般可参照表第7.0.2确定。
对于四车道的桥涵按四行车队设计时，汽车荷载可折减30％，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。高速公路和一级公路硬路肩（停车带）部分应布载，但不另增加一行车队。
用验算荷载进行验算时：对于履带车，顺桥纵向可考虑多辆行驶，但两车间净距不得小于50米；对于平板挂车，全桥均以通过一辆计算。履带车或平板挂车通过桥涵时，应靠中以慢速行驶。履带车外侧履带的中线或平板挂车外侧车轮的中线，离人行道或安全带边缘的距离不得小于1米。验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其它非经常作用在桥涵上的各种外力，材料容许强度可按有关规定予以提高。
第7.0.3条
人群荷载
设计公路桥涵时的人群荷载一般规定为300公斤／平方米；城市郊区行人密集地区一般为350公斤／平方米，但亦可根据实际情况或参照所在地城市桥梁设计的规定予以确定。
注：各级汽车荷载主要技术指标，表7.0.1A（略）；各级验算荷载主要技术指标，表7.0.1B（略）；各级公路车辆荷载表，表7.0.2（略）。
公路工程技术标准（八）
第八章隧道
第8.0.1条隧道位置及平纵面布置
隧道应设计为永久性构造物。确定隧道位置时，应充分掌握隧道地区的工程地质和水文地质情况，应尽量避开地质不良的地区而位于稳固的地层中。
隧道内应尽量避免设置平曲线，如必须设置时，其半径不宜小于不设超高的平曲线半径，并应符合视距的要求。
隧道内的纵坡，不应小于0.3％，并不大于3％；明洞和短于50米的隧道，其纵坡不受此限。
第8.0.2条隧道建筑限界
隧道的建筑限界应符合本标准第2.0.3条、第3.0.2条、第3.0.4条、第3.0.5条的规定。
隧道内设置人行道，应根据具体情况在一边或两边设置；如不设置人行道时，应视具体情况设置避车洞。
单车道路面的隧道，可视隧道的长短，在洞内或洞口两端设置错车道。
第8.0.3条隧道排水
隧道必须对地表水和地下水作妥善治理，并应采取以排为主，截、堵、排相结合的综合治理措施。除长年干燥的短隧道外，隧道内均应设置排水沟。
第8.0.4条隧道洞口
隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件，着重考虑仰坡和边坡的稳定，不宜将洞口设在地质不良之处、排水困难的沟谷低洼之处或不稳定的悬岩陡壁下。
隧道洞口应修建洞门，其结构形式及建筑材料应因地制宜的选择，并适当注意美观醒目。在松软地层中，不宜采用斜交洞口。对于完整的、不易风化的硬质岩石，可只做洞门框。
第8.0.5条隧道设施
隧道应根据需要设置机械通风设备和照明设备。对于长大隧道，必要时应设通讯设施、警报设施、消防设施及其它应急设施等。
公路工程技术标准（九）
第九章路线交叉
第9.0.1条公路与公路平面交叉
公路与公路交叉，除高速公路外，一级公路可采用部分平面交叉，其它各级公路可采用部分或全部平面交叉。平面交叉的型式，应根据交通量大小及交叉口地形等情况选定。
平面交叉路线应为直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角应大于45°。在交叉公路上的汽车，距交叉点前后相当于交叉公路的停车视距范围内应能互相看到。当条件受限制时，这两个停车视距均可减少30％，并应在适当位置设置限制车速的标志。
平面交叉的地点，一般应设在水平地段，紧接水平地段的纵坡，一般不大于3％，困难地段应不大于5％。
一、二级公路的平面交叉，根据需要应设转弯车道，变速车道、交通岛或加设平缓的转角。转弯车道的宽度一般为3米，并根据各该路的等级，设置适当的缓和段。
第9.0.2条公路与公路立体交叉
高速公路与其它各级公路交叉，应采用立体交叉。交叉型式除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用简单的立体交叉.互通式立体交叉的型式，设置的间距、加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规范及具体情况而定。
一级公路与交通繁忙的其它公路交叉，经过技术经济比较认为合理时，可采用互通式立体交叉。
其它各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。
公路与公路立体交叉的跨线桥桥下净空为：
净宽应包括行车道、路肩、排水沟的宽度；当被交叉的公路设有中间带、路缘带、加（减）速车道、慢行道或路上设施时，并应包括这些部分的宽度。行车道部分的净高以及路肩或人行道上的净高应符合第2.0.3条的规定。
第9.0.3条公路与铁路平面交叉
公路与铁路平面交叉时，交叉路线两侧应各有不小于30米的直线路段，并尽量正交；当必须斜交时，交叉角应大于45°。
根据交叉道口铁路等级，应保证汽车在公路上距离交叉道口相当于各该级公路停车视距并不小于50米范围内，的距离以外的火车。当受条件限制，在距铁路轨道外侧5米处停车。能看到两侧各不小于表9.0.3规定的距离以外的火车，以确保安全。当不能保证上述规定的要求时，应按有关规定设置看守。
公路在交叉道口两端钢轨的外侧，应有不小于16米的水平路段，该水平路段不包括竖曲线在内。紧接水平路段的纵坡，一般不大于3％，困难地段应不大于5％。
交叉道口应设置易于翻修的铺砌层，如钢筋混凝土预制块等，其长度应延至钢轨以外2米。交叉道口垂直于公路的宽度，不应小于交叉公路路基宽度。
第9.0.4 条公路与铁路立体交叉
公路与铁路交叉，在下列情况下应采用立体交叉（如初期运量不大，不影响行车安全时，可以缓建）。
一、当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；
二、与有大量调车作业的铁路线路交叉；
三、具有重要意义的或交通繁忙的公路与铁路交叉；
四、当地形条件适宜，经过经济技术比较认为合理时；
五、确有特殊需要时。
公路与铁路立体交叉应尽量采用正交；当必须斜交时，交叉角不应小于45 。跨线桥下的净空为：当公路从铁路桥下穿行时，净宽以及路肩或人行道的净高与第9.0.2条的规定相同，行车道部分的净高，一般为5米；当铁路从公路桥下穿行时，跨线桥下净空，应符合铁路净空限界的要求。
第9.0.5条公路与农村道路交叉
农村道路与公路交叉的数量，根据公路等级应有所控制。在农村道路密集地区，当交叉点过密影响交通安全时，宜适当合并交叉点以减少交叉道口；条件适宜时也可利用附近的桥涵作立体交叉。高速公路与农村道路交叉时，采用立体交叉。一级公路与农村道路交叉时，可采用部分平面交叉。其余各级公路与农村道路交叉时，可采用部分或全部平面交叉。平面交叉应选在视距良好的地点，农村道路应加铺一段与交叉公路相同的路面。
农村道路从公路上面跨越时，跨线桥的桥下净空与第9.0.2条的规定相同，当农村道路从公路下面穿过时，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定，一般净高≥2.5米，净宽≥3.5米。
第9.0.6条公路与管线等交叉
各种管线如电讯线、电力线、电缆、管道、渠道等均不得侵入公路限界，也不得妨害公路交通安全，并不得损害公路的构造和设施。
公路工程技术标准（十）
第十章沿线设施
第10.0.1条交通安全设施
为保证行车与行人的安全和充分发挥公路的作用，各级公路应按照规定设置必要的交通安全设施。
一、在有行人、自行车或其它车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是车站或交叉口处，应设置跨线桥或地下横道。一级公路在未设置行人及自行车跨线桥或地下横道地点，应设置行人等安全管理标号志。在其它等级的公路上，可根据实际情况，设置必要的跨线桥或地下横道。
二、在高速公路及一级公路上，为避免车辆对撞和伤及行人，应按规定设置防止车辆闯入对向行车道的护栏和防止行人等横穿行车道的防护网。各级公路的高路堤、桥头引道、极限最小半径、陡坡等地段均应设置护栏。
三、为使夜间交通畅通和保证行车安全，应逐步在沿线设置反光标志；在运输特别繁忙和重要的路段内，尽可能按一定间距配置路灯，使整个路段得以照明；在有条件的交叉道口、人行横道等处可采用局部照明。
四、为诱导驾驶人员的视线，保证行车安全，在需要的路段上，可采用标志以标明公路边缘及线形。
在积雪严重的地段和漫水桥上，应设置标杆。
五、在视距不良的急弯和交叉处，可配合其他保证行车安全的措施，设置标志、反光镜或分道行驶等。
第10.0.2条交通管理设施
为保障良好的交通秩序和防止事故发生，各级公路必须在规定的地点设置必要的公路标志、路面标志、立面标志、紧急电话、公路情报板和公路监视设施等交通管理设施。
一、公路上应设置必要的指路标志、警告标志、禁令标志等。标志的名称、设置位置、形状、尺寸和颜色等应遵守有关现行规定。
二、凡能标线的路面均应设置必要的路面标线。高速公路和一、二级公路应设置较齐全的路面标线，运输繁忙的三级公路以及视距不符合要求的路段，应设分道行驶的路面标线。
三、应尽量利用跨线桥的墩、台、上部构造以及交通岛、安全岛等设置立面标志。
四、在高速公路上，根据需要，在适当的间隔内应设紧急电话，供驾驶人员及时向管理机构报告事故、故障和求援等。特殊大桥、长隧道，不论公路等级，根据需要，可设置电话。
五、在高速公路上特定路段应设公路情报板，随时将公路、气象、交通情况以及与之有关的交通限制等通知给驾驶人员。
六、在高速公路与一级公路上可能发生事故（如发生火灾、交通事故、堵塞等）地段，应根据需要设置交通监视设施。
第10.0.3条防护设施
在各级公路上，由于塌方、泥石流、坠石、雪崩、积雪、积砂、水毁等而妨碍交通或破坏公路的地点，均应根据实际情况设置适当的防护设施。
第10.0.4条停车设施
为了方便旅客和保障行车安全，应于适当地点设置停车场、公共汽车站等设施。
高速公路及一级公路，应设公共汽车停车站。公共汽车停车站内除设有停车车道外，并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等设施。二、三、四级公路根据需要可设公共汽车停靠站。停靠站可以利用外侧车道，或适当加宽。
在车站、渡口、食宿站、服务区、游览区、城镇附近等处，应设停车场。停车场的设置应便于使用和车辆出入。各级公路严禁将行车道用作停车场。
二、三、四级公路应结合公路沿线有利地点，设置必要的回车道。
第10.0.5条渡口码头
渡口位置应选择在河床稳定、水文水力状态适宜、无淤积或少淤积的地点。
码头引道纵坡，直线码头一般为9—10％，锯齿式头一般为4—6％。引道宽度，三级公路应不小于9米，四级公路应不小于7米。
第10.0.6条公路养护和营运房屋等设施
公路养护房屋、营运房屋（如食宿站、服务区、仓库等建筑）应根据需要，本着适用、经济、就地取材的原则修建。
第10.0.7条绿化
公路两侧应大力进行绿化，以稳定路基，美化路容，增加行车安全和积累木材资源。凡宜林各段，公路绿化应作为公路设计、施工、验收的内容之一。
在公路路肩上不得植树。在公路交叉范围内和弯道内侧植树，应满足视距要求。粗细树枝及矮林均不得伸入公路限界内。
2016-2017年公路造价师继续教育在线自测答案 （共10科） 公路工程造价标准体系 第1题现行《公路工程标准体系》是（）年发布的？ A.2002 B.2000 C.2005 D.2010 答案:A 第2题现行标准可以分为国家标准、行业标准、地方标准、和企业标准。 A. 团体标准 B. 产品标准 C. 协会标准 D. 工程建设标准 答案:A 第3题我国标准化改革方向是（）。 A. 精简强制性标准 B. 优化推荐性标准 C. 鼓励团体标准 D. 发展企业标准（） 答案:A,B,C 第4题根据规划，造价类标准包括（）等。 A. 公路工程建设项目造价文件编制导则 B. 公路养护预算编制导则 C. 公路工程计价依据编制导则 D. 公路工程定额编制导则 答案:A,B 第5题按照规划，初步设计阶段涉及公路造价的标准包括：（）。 A. 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 B. 公路工程概算定额 C. 公路工程预算定额 D. 公路工程机械台班费用定额 答案:A,B,C,D 第6题目前规划的公路养护工程预算定额涵盖（）等专业。 A. 桥梁 B. 隧道 C. 沥青路面 D. 机电设施 答案:A,B,C,D
施工期造价精细化管理 第1题对应工期长于一年的项目，为推动项目积极落实公司各项规章制度，在签订项目管理责任状后，还需分年度签订（）A.年度绩效考核责任书B.年度分解指标C.年度上缴 费用指标D.年度工作目标责任书答案:A 第2题为充分调动项目管理团队工作积极性、主动性和创造性，在项目进场后，应当与项目领导班子签订（），以明确项目总体绩效考核指标A.年度绩效考核责任书B.项目管理责任状C.上缴效益指标D.综合治理责任书答案:B 第3题在开展项目策划前，需提前进行的策划是（）A.编制施工组织设计B.明确项目施工成本C.技术方案策划D.确定施工总体进度计划答案:C 第4题为提升项目成本过程管控的有效性和针对性，应定期汇总核算项目实际发生成本，并与项目初期成本测算数据进行对比分析，按节超情况采取相应纠偏管控措施。上述工作应至少（）开展一次。A.每15天B.每月C.每季度D.每半年答案:C 第5题项目实施过程中，当边界条件发生重大改变或发现存在重大风险源或危险源时，应当（）A.按原项目策划继续履行B.停工等待C.组织进行项目中期策划，对原项目策划 进行必要的补充调整D.重新组织项目策划答案:C 第6题项目策划的具体内容包括（）A.明确项目组织管理模式B.明确项目安全、质量、效益考核指标C.确定项目人员、设备、材料等各项资源配置方案 D. 对相关履约风险进行识别，并提出防范措施答案:A,B,C,D 优化设计控制造价 第1题 下列（）不属于项目前期工程的造价内容 A. 预算 B. 估算 C. 概算 D. 决算 答案:C 第2题 概算是指在初步设计阶段，根据设计意图通过编制概算文件预先测算和确定的工程造价，主要受到（）的控制 A. 合同价 B. 投资估算 C. 修正概算造价 D. 实际造价 答案:B 第3题 概算建安费一般不能超过审批或批复估算建安费的（） A.5% B.10% C.15% D.20% 答案:B 第4题
《公路工程技术标准》 目次 5 桥涵 5．0．1一般规定 1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、 环境等条件进行综合设计。 2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流 量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、 便于施工、就地取材和养护等因素。 4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。 5特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁，应与自然环境和景 观相协调。 6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水 系统。 7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 5．0．2桥涵分类规定如表5.0.2。 5．0．2桥涵分类 注：①单孔跨径系指标准跨径， ②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内 起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度； ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞； ④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为 准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。 桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。 桥涵标准化跨径规定如下： 0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、 8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。 5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5.0.4规定。 l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情 况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。 2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪 水频率的规定。 5．0．5 桥面净空应符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定，并应符合以下要求： 1 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的 宽度可适当减小，但减窄后的宽度不应小于本标准表3.0.4和表3.0.5—1规定的“最 小值”。 2桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。 5．0．6桥下净空应符合以下规定： 1通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。 2跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定。 3桥下净空还应考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。
1 总则 1.0.1 制定本标准是为统一公路工程技术标准。为突出与简化主要技术指标，本次修订在《公路工程技术标准》[以下简称《标准》，以前历次发布的《标准》则用附注年号方式表示，如《公路工程技术标准》(JTJ001—97)用《标准》(97)表示，下同]中只列出同控制公路工程建设规模和技术标准有关的技术指标，其他相关技术指标均移至相应设计规范。 1.0.2 本标准适用于新建工程和改(扩)建工程，并对改建工程中的利用现有公路路段的技术指标、维持通车路段的服务水平等作了规定。 由于城市道路、厂矿道路等专用公路的功能、使用任务等各不相同，所以不包括在本标准的适用范围之内。 1.0.3 1. 公路分级 本次修订对公路等级强调功能、路网规划与交通量，还注入了服务水平、通行能力等概念，并贯穿始终。 一级公路按“供汽车分向、分车道行驶”定义。根据我国现况，存在两种功能，当作为集散公路时，纵横向干扰较大，为保证供汽车分道、分向行驶，可设慢车道供非汽车交通行驶，作为干线公路时，为保证运行速度、交通安全和服务水平，应根据需要采取控制出入措施。 二级公路为“供汽车行驶的双车道公路”，为保证汽车的行驶速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。 三、四级公路为“主要供汽车行驶的双车道公路”，是指主要技术指标按供汽车行驶的要求设计，但同时也允许拖拉机、畜力车、人力车等非汽车交通使用车道，其混合交通特征明显，设计速度应在40km/h以下。 以上规定都隐含着公路的功能，因此，应将确定公路等级与相关章节的内容联系起来理解，如等级选用、设计速度、路基宽度、路线交叉以及交通工程设施(控制出入)等都与选定公路的功能有关。 2. 各级公路的服务水平 用于公路规划和设计的各级公路服务水平规定如表1-1、表1-2和表1-3。 表1-1高速公路服务水平分级 注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。 表1-2 一级公路服务水平分级
公路工程技术规范标准 1总则 1.0.1适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为1 0年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。 1.0.4环境保护 公路建设必须重视环境保护。修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。 2一般规定 2.0.1设计车辆 公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。 表2.0.1设计车辆外廓尺寸（单位：m）
公路工程技术规范标准 1 总则 1.0.1 适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2 公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
7公路工程造价标准体系 第1题现行《公路工程标准体系》是（）年发布的？ A.2002 B.2000 C.2005 D.2010 答案:A 第2题现行标准可以分为国家标准、行业标准、地方标准、和企业标准。 A. 团体标准 B. 产品标准 C. 协会标准 D. 工程建设标准 答案:A 第3题我国标准化改革方向是（）。 A. 精简强制性标准 B. 优化推荐性标准 C. 鼓励团体标准 D. 发展企业标准（） 答案:A,B,C 第4题根据规划，造价类标准包括（）等。 A. 公路工程建设项目造价文件编制导则 B. 公路养护预算编制导则 C. 公路工程计价依据编制导则 D. 公路工程定额编制导则 答案:A,B 第5题按照规划，初步设计阶段涉及公路造价的标准包括：（）。 A. 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 B. 公路工程概算定额 C. 公路工程预算定额 D. 公路工程机械台班费用定额 答案:A,B,C,D 第6题目前规划的公路养护工程预算定额涵盖（）等专业。 A. 桥梁 B. 隧道 C. 沥青路面 D. 机电设施 答案:A,B,C,D 5施工期造价精细化管理 第1题对应工期长于一年的项目，为推动项目积极落实公司各项规章制度，在签订项目管理责任状后，还需分年度签订（） A.年度绩效考核责任书 B.年度分解指标 C.年度上缴费用指标 D.年度工作目标责任书答案:A 第2题为充分调动项目管理团队工作积极性、主动性和创造性，在项目进场后，应当与项目领导班子签订（），以明确项目总体绩效考核指标 A.年度绩效考核责任书 B.项目管理责任状 C.上缴效益指标 D.综合治理责任书答案:B 第3题在开展项目策划前，需提前进行的策划是（） A.编制施工组织设计 B.明确项目施工成本 C.技术方案策划 D.确定施工总体进度计划答案:C 第4题为提升项目成本过程管控的有效性和针对性，应定期汇总核算项目实际发生成本，并与项目初期成本测算数据进行对比分析，按节超情况采取相应纠偏管控措施。上述工作应至少（）开展一次。 A.每15天 B.每月 C.每季度 D.每半年答案:C 第5题项目实施过程中，当边界条件发生重大改变或发现存在重大风险源或危险源时，应当（） A.按原项目策划继续履行 B.停工等待 C.组织进行项目中期策划，对原项目策划进行必要的补充调整 D.重新组织项目策划答案:C 第6题项目策划的具体内容包括（） A.明确项目组织管理模式 B.明确项目安全、质量、效益考核指标 C.确定项目人员、设备、材料等各项资源配置方案
《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01-2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化，技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下： 1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则（）。 2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价（）。 3、为节约工程建设资源，公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料（；）。 4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建（）。 5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定；沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计速度不宜大于80Km/h （）。 6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道（）。 7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价（）。 8、公路设计车辆外廓尺寸加大（），相应圆曲线加宽值等应进行调整。 9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定（）。
10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定，不再指定推荐值（）；为满足大型货车临时停靠要求，硬路肩宽度有所变化（）；取消对路基总宽度的指标规定（），只规定公路路基断面中各部分宽度，以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。 11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道（）。 12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求（），设计中需进行视距验算。 13、取消原标准中最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定（新标准）；要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价（）。 14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计（），公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用进行论证（），以充分利用资源。 15、公路改扩建项目应加强路基、路面拼接设计（）。 16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪、泄洪需求综合确定（）。 17、对特重与极重交通荷载等级条件，提高了路基下路床和路堤部分等位置的路基压实度标准（），以适应重载交通不断发展的变化趋势。 18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准，采用分向、分道方式进行路面结构设计（）。
公路工程技术标准
关于发布《公路工程技术标准》 O TG BO1-2003)的公告 第1号 现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工 程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。 《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会 公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交 通部公路司负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告 部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便 修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 -00四年一月二十九日 月」舀 为适应公路建设的可持续发展，交通部以
厅公路发「2002136号文决定对1998年I月 I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中 国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，并得到了各省(市、自治区)交通厅的支持与 配合。 (标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术 研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进 一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以 及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促 进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。 《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高 速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内
第1题
公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式研究 摘要：公路工程是我国交通运输业的发展基础，是我国国民经济快速增长的重要保证，对于人们的生活水平的提高有着非常重要的意义。本文从工程造价管理模式的现状入手，对改善我国现阶段的工程造价管理的各个阶段展开论述，并从多个方面叙述了工程造价管理体系。 关键词：工程造价；管理体系；确定方法；控制模式 自从改革开放以来，我国的经济进入了快速发展的阶段，也是从那时提出“要致富，先修路”的口号。这也就说明了在我国的国民经济中，交通运输是其发展的基础，是经济社会能够健康有序发展的重要保证，对于人们生活水平的提高具有非常重要的作用。但是，从目前来看，我国的交通还不算太发达，在公路工程造价管理中仍然存在着一些亟待解决的问题，制约了我国经济的发展速度。 一、我国公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式的研究现状 我国公路建设的规模与投资在整个国民经济中占有很大的比重，而对于高速公路的建设又是重中之重，尤其是对于跨度大、山区、丘陵等地区的建设，其工程造价的指标都有阶段性的跳跃的，而现在劳动力价值的提升、物价的上涨，使得公路建设的投资越来越大，又因为市场经济具有不稳定性，这使得公路工程所取得效益、成本、以及政府的公信力等都受到了很大的影响。 （一）效益降低
公路工程的建设是一个高投资、慢收益的项目，在市场经济为主体的经济模式下，其风险非常大，这也使得政府有关部门在公路建设方面的投资巨大，而且公路工程的收益是非常慢的，这也就使得有关政府部门承担着非常高的风险与高额的债务，使得公路工程的建设受到很大的影响。 （二）成本增大 随着社会的进步，我国的国民经济也在飞速的增长，这也就使得劳动力价值不断的提高，同时，在以市场经济为主体的经济模式下，工程材料的价格也是一涨再涨，这也就使得公路的建设成本不断地增加。而且，现在的私家车越来越多，使得公路承受的载荷也越来越大，对公路的破坏严重，从而增大了维修费用，使得公路工程的成本增大。 （三）政府的公信力降低 由于公路工程的建设中其实际建设费用远远超过了预算费用，而在公路工程的施工过程中，没有相应的监督机制，对于公路工程造价的统计没有切实的数据，从而对施工过程中存在的种种问题不能及时的采取相应的措施，使得政府的公信力大大降低。而且，对于公路工程的各个参与单位来说，他们都会从成本建设中为自己争取更大的利益，并彼此之间相互进行掩护，这使得政府出台的相关的法规没有约束力，导致了工程造价管理混乱，从而使得政府的公信力大大降低。 二、提高我国公路工程管理力度的措施
关于发布公路工程技术标准 B01 2003 的公告 第1 号 现发布公路工程技术标准(JTG B01 2003) 自2004 年3 月1 日起施行原公路工程技 术标准(JTJ 001 97)同时废止 公路工程技术标准(JTG B01 2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编制标准的管理权和解释权归交通部日常解释及管理工作由交通部公路司负责 请各有关单位在实践中注意积累资料总结经验及时将发现的问题和修改意见函告部公路司(北京市建国门内大街11 号邮政编码100736 联系电话0) 以便修订时参考 特此公告 中华人民共和国交通部 二〇〇四年一月二十九日 前言 为适应公路建设的可持续发展交通部以厅公路发号文决定对年 月日实施的公路工程技术标准进行修订修订工作由交通部公路司 和中国工程建设标准化协会公路工程委员会负责并得到了各省市自治区交通厅的支持与配合 标准的修订工作全面总结了1997 年以来我国公路建设的经验在12 项关键技术研究成果的基础上充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术修订后的标准进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标突出体现了公路工程建设中安全环保以及以人为本的指导思想和建 设理念科学实用易于掌握对加快我国公路建设步伐促进公路交通事业健康协调持续 发展具有重要的指导作用 标准修订后分为九章分别是1 总则2 控制要素3 路线4 路基路面5 桥涵6 汽车 及人群荷载7 隧道8 路线交叉9 交通工程及沿线设施本次修订的公路分级仍为高速公路一级二级三级四级等五个等级但纳入了公路功能通行能力服务水平等内容将小客车 定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型调整了各级公路的设计速度路基压实度值 特大与大桥的分类中与短隧道的分类对公路交叉设计的主要技术指标交通工程及沿线设施的 分级与安全指标以及设施配置等进行了修订在设计与管理思想上引入了运行速度和安全性评价的 概念 请各有关单位在执行过程中将发现的问题和意见函告交通部公路司(地址北京市建国门内大街11 号邮编100736 电话0 E-mail) 以便下次修订时参 考 主编单位交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 主要起草人杨盛福(顾问) 陈永耀成平周荣贵葛起华黄颂昌 鲍卫刚李春风刘子剑何勇霍明
公路工程建设项目造价文件管理导则发布的意义 公路工程造价管理，体现在公路建设的每一个环节，贯穿于公路建设管理的全过程，对公路工程品质、公路投资效益等均具有直接影响，是公路建设可持续发展的重要保障。公路工程建设项目造价文件是公路工程造价管理最基本、最直接的载体和表现形式，是公路工程建设项目重要的技术性文件,是合理确定和有效控制公路工程建设投资的依据。 部于2016年颁布部令《公路工程造价管理暂行办法》（下简称“办法”），针对公路工程造价管理进行了顶层设计，提出四个建构和发展理念：一是优化建设资金结构，推进行业供给侧改革；二是建立有效的造价管理体系，明确各方管理职责；三是规范造价监管机制，压缩寻租和失信行为空间；四是改革公路建设管理模式，推进造价行业走现代工程管理之路。 为从技术标准层面对“办法”进行落实，指导和规范公路工程建设项目各阶段造价文件的编制和管理工作，部公路局立项编制了《公路工程建设项目造价文件管理导则》（以下简称《导则》），由广东省交通运输工程造价管理站作为主编单位，已于2017年12月15日正式发布，将于2018年2月1日起施行，标准号为JTG 3810—2017。 为了便于公众、交通运输管理部门及公路工程建设相关单位更好地理解《导则》的有关内容，现就《导则》编制的基本思路、主要内容等方面作如下解读。
一、《导则》编制的思路 （一）基于实践基础。《导则》系统总结了多年来我国公路工程建设项目造价管理的工作经验，充分吸收融合了各省（自治区、直辖市）公路工程造价标准化和信息化的管理成果，以实现公路造价管理的规范化、标准化、信息化、专业化、精细化为基本目标，对关键技术问题开展专项研究，在全国范围内广泛征求了交通运输行业主管部门、造价管理机构、公路建设管理单位以及公路设计、施工、监理、咨询等单位的意见，经实例测算应用后编制。 （二）着眼行业规划。《导则》对公路工程建设项目造价文件进行整体规划，对公路工程各阶段造价的基本要素进行系统性设计，对各阶段造价文件的编制格式进行总体呼应性设计，有利于实现各阶段造价的清晰对比，有利于实现准确把握各阶段造价的动态变化，有利于及时发现资金使用中存在的问题，有利于实现科学计价和合理控制。 （三）注重发展引导。《导则》是公路工程造价标准体系中的总领性标准，统筹各阶段造价文件的编制和管理，为公路工程造价编制、审核、审查、监管等造价活动提供指导，也将为造价大数据构建奠定基础，促进提升造价文件编制质量，促进提高行业造价管理水平。 （四）突出关键环节。《导则》基于结构合理、层次清晰、内容完整的费用项目框架设计，通过标准的、统一的、专业的造价基础要素，以信息化的手段，实现关键环节——设计阶段造价和实施阶段造价的贯通，从技术上解决制约全过程造价实现的技术瓶颈问题。 二、《导则》重点解决的问题
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关于发布《公路工程技术标准》 O TG BO1-2003)的公告 第1号 现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工 程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。 《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交 通部公路司负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便 修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 -00四年一月二十九日 月」舀 为适应公路建设的可持续发展，交通部以厅公路发「2002136号文决定对1998年I 月 I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，且得到了各省(市、自治区)交通厅的支持和配合。
(标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。 《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽 车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内 容;将“小客车”定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型;调整了各级公路的 设计速度、路基压实度值、特大和大桥的分类、中和短隧道的分类;对公路交叉设计的主要技术指标、交通工程及沿线设施的分级和安全指标以及设施配置等进行了修汀;在设计和 管理思想上引人了运行速度和安全性评价的概念。 请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告交通部公路司(地址:北京市建国门内大街I1号，邮编:100736，电话:010一65292718,E-mail:shc @ https://www.doczj.com/doc/7d652187.html,)，以便下 次修订时参考〕 主编单位:交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 主要起草人:杨盛福(顾问) 陈永耀成平周荣贵葛起华黄颂昌
2016-2017 年公路造价师继续教育在线自测答案 共10 科） 公路工程造价标准体系 第 1 题现行《公路工程标准体系》是（）年发布的？ A.2002 B.2000 C.2005 D.2010 答案 :A 第 2 题现行标准可以分为国家标准、行业标准、地方标准、和企业标准。 A.团体标准 B.产品标准 C.协会标准 D.工程建设标准答案 :A 第 3 题我国标准化改革方向是（）。 A.精简强制性标准 B.优化推荐性标准 C.鼓励团体标准 D.发展企业标准（） 答案 :A,B,C 第 4 题根据规划，造价类标准包括（）等。 A.公路工程建设项目造价文件编制导则 B.公路养护预算编制导则 C.公路工程计价依据编制导则 D.公路工程定额编制导则 答案 :A,B 第 5 题按照规划，初步设计阶段涉及公路造价的标准包括：（）。 A.公路工程基本建设项目概算预算编制办法 B.公路工程概算定额 C.公路工程预算定额 D.公路工程机械台班费用定额 答案 :A,B,C,D 第 6 题目前规划的公路养护工程预算定额涵盖（）等专业。 A.桥梁 B.隧道 C.沥青路面 D.机电设施 答案 :A,B,C,D 施工期造价精细化管理 第 1 题对应工期长于一年的项目，为推动项目积极落实公司各项规章制度，在签订项目管理责
任状后，还需分年度签订（） A.年度绩效考核责任书 B.年度分解指标 C.年度上缴费用指标 D. 年度工作目标责任书答案 :A 第 2 题为充分调动项目管理团队工作积极性、主动性和创造性，在项目进场后，应当与项目领导班子签订（），以明确项目总体绩效考核指标 A.年度绩效考核责任书 B.项目管理责任状 C. 上缴效益指标 D. 综合治理责任书答案 :B 第 3 题在开展项目策划前，需提前进行的策划是（） A. 编制施工组织设计 B.明确项目施工成本 C. 技术方案策划 D. 确定施工总体进度计划答案 :C 第 4 题为提升项目成本过程管控的有效性和针对性，应定期汇总核算项目实际发生成本，并与项目初期成本测算数据进行对比分析，按节超情况采取相应纠偏管控措施。上述工作应至少（）开展一次。 A.每 15 天 B.每月 C. 每季度 D.每半年答案 :C 第 5 题项目实施过程中，当边界条件发生重大改变或发现存在重大风险源或危险源时，应当（）A. 按原项目策划继续履行 B.停工等待 C.组织进行项目中期策划，对原项目策划进行必要的补充调整 D. 重新组织项目策划答案 :C 第 6 题项目策划的具体内容包括（） A.明确项目组织管理模式 B. 明确项目安全、质量、效益考核指标 C. 确定项目人员、设备、材料等各项资源配置方案 D. 对相关履约风险进行识别，并提出防范措施答案:A,B,C,D 优化设计控制造价 第1题下列（）不属于项目前期工程的造价内容 A.预算 B.估算 C.概算 D.决算 答案 :C 第2题概算是指在初步设计阶段，根据设计意图通过编制概算文件预先测算和确定的工程造价，主要受到 （）的控制 A.合同价 B.投资估算 C.修正概算造价 D.实际造价 答案 :B 第3题概算建安费一般不能超过审批或批复估算建安费的（） A.5% B.10% C.15% D.20% 答案 :B 第4题
新版《公路工程技术标准》2015年起施 行 中央政府门户网站https://www.doczj.com/doc/7d652187.html, 2014-11-20 09:05 来源：交通运输部网站 【字体：大中小】打印本页 分享 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12 个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化
新版《公路工程技术标准》2015年起施行 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 4.千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价
第1题 广东省全过程造价管理的多层造价管理体系包括（） A.行业主管部门政府监督 B.参建方各司其职 C.建设法人总体控制 D.专业造价部门技术支撑 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 公路建设项目应当按照国家有关规定实行（） A.项目法人负责制 B.招标投标制度 C.工程监理制度 D.合同管理制度 E.市场准入管理制度 F.工程质量、工程造价监督管理制度 答案:A,B,C,D,E,F 您的答案：A,B,C,D,E,F 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 公路工程造价活动应当遵循（）的原则。 A.客观科学 B.公平合理 C.诚实信用 D.厉行节约 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 《公路工程造价管理暂行办法》2017年1月1日施行。 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 《公路工程造价管理暂行办法》提出了公路工程全过程造价管理和控制的要求。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 建设单位承担公路工程造价控制的主体责任。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 只有计价标准可以作为公路工程编制各阶段文件的依据。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：10 此题得分：10 批注： 第8题 公路造价管理能够控制建设成本。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第9题