关于发布《公路工程技术标准》
O TG BO1-2003)的公告
第1号
现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工
程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。
《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交
通部公路司负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便
修订时参考。
特此公告。
中华人民共和国交通部
-00四年一月二十九日
月」舀
为适应公路建设的可持续发展，交通部以厅公路发「2002136号文决定对1998年I 月
I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，并得到了各省(市、自治区)交通厅的支持与配合。
(标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。
《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽
车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内
容;将“小客车”定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型;调整了各级公路的
设计速度、路基压实度值、特大与大桥的分类、中与短隧道的分类;对公路交叉设计的主要技术指标、交通工程及沿线设施的分级与安全指标以及设施配置等进行了修汀;在设计与
管理思想上引人了运行速度和安全性评价的概念。
请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告交通部公路司(地址:北京市建国门内大街I1号，邮编:100736，电话:010一65292718,E-mail:shc @ https://www.doczj.com/doc/9c3046749.html,)，以便下
次修订时参考〕
主编单位:交通部公路司
中国工程建设标准化协会公路工程委员会
主要起草人:杨盛福(顾问)
陈永耀成平周荣贵葛起华黄颂昌
鲍卫刚李春风刘子剑何勇霍明
总则
1总则
1.0.1为统一公路工程技术标准，指导公路工程建设，制定本标准。
1.0.2本标准适用于新建和改建公路。
1.0.3公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级:
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出人的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-5500()辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000-80M)辆;
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000-100000辆。2一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出人的多车道公路。
四车道一级公路应能活琦将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量巧000-3000()辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55〕】)辆。3二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000
巧001〕辆。
4三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
一t一
公路工程技术标准(.JPG BOL-2003)
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000-600(〕辆。5四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量200(!辆
以下。
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量40(〕辆
以下。
1.0.4各级公路设计交通量的预测应符合下列规定:
高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能
的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按巧年预测;四级公路可根据
实际情况确定。
2设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。
3设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。
1.0.5公路等级选用的基本原则:
公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区
的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。
2一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过渡应顺适。3预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用高速公路;拟建公路为集散公路，宜选用一级公路。
4千线公路宜选用二级及二级以上公路。
1.0.6公路建设应贯彻切实保护耕地、节约用地的原则，在确定公路用地范围时应符总则
合以下规定:
公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡
脚)以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于lm范围内
的土地;在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3cn、二级公路不小于2m
范围内的土地为公路用地范围。
2在风沙、雪害等特殊地质地带，设置防护设施时，应根据实际需要确定用地范围。
3桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、交通安全设施、服务设施、管理设施、绿化以及料场、苗圃等用地，应根据实际需要确定用地范围。
1.0.7公路建设必须贯彻国家环境保护的政策，并符合以下规定:
公路环境保护应贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。
2公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。
3高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。
4生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。
0.8公路分期修建必须遵照统筹规划、总体设计、分期实施的原则，使前期工程在后
期仍能充分利用。
高速公路整体式断面路段不得横向分幅分期修建。
1.0.，公路交通量接近或达到饱和时，应对改建与新建方案进行比选论证。采用改建
方案时，应符合以下规定:
改建公路，当利用现有公路的局部路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病
害时，经论证，该局部路段的设计可维持原设计速度，但其长度不宜大于相应公
路等级的设计路段长度。
2高速公路的改建必须在进行交通量预测、交通组织设计、交通安全评价等基础
一3一
公路工程技术标准(川〕HO1-2003 )
上作出具体实施方案设计。在工程实施中，应减少对既有公路的干扰，并应有
保证通行安全的措施。维持通车路段的服务水平可降低一级。
一、二、三级公路改建时，应作保通设计方案。
1.0.10公路建设项目，应综合考虑设计、施工、养护、管理等成本效益，分析其安全、环
保、运营等社会效益，选用综合效益最佳的方案。
控制要素
2控制要素
2.0.1公路设计所采用的设计车辆外廓尺寸规定如表z.o.t}
表2.0.1设计车辆外廓尺寸
车辆类型
cm)
LI.9 (m)
cm)
na 1: (m)tk HF (m)
(m) 小客车6 1.8 2 0.8 3.8 1.4
载重汽车12 2.5 4 1.5 6.5 4
鞍式列车16 2.5 4 1.2 4+8.8 2
2.0.2交通量换算采用小客车为标准车型。确定公路等级的各汽车代表车型和车辆
折算系数规定如表2.0.20
表2.0.2各汽车代表车型与车辆折算系数
汽车代表车型车辆折算系数说明
,19座的客车和载质量, 2t的货车
>19座的客车和载质量> 2t一(7t的货车
载质量>7卜‘14t的货车
载质量>14t的货车
10一15
小客车
中型车
大型车
拖挂车2.0 3.0
畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计交通量换算中按路侧干扰因素计。2一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。
三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车。
公路通行能力分析所要求的车辆折算系数应针对路段、交叉口等形式，按不同
的地形条件和交通需求，采用相应的折算系数。
2.0.3公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据公路功能采用当
一5一
公路工程技术标准(打G B01-2003)
地的年第20一40位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。
2.0.4公路服务水平分为四级。各级公路设计采用的服务水平规定如表2.0.40
表2.0.4各级公路设计采用的服务水平
公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路
服务水平二级二级三级三级
一级公路作为集散公路时，可采用三级服务水平设计。
2互通式立体交叉的分合流区段、匝道以及交织区段，可采用三级服务水平设计。
2.0.5各级公路设计速度规定如表2.0.50
表2.0.5各级公路设计速度
公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路
设计速度
(km/h)
120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/ho
2一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km/h或80km/ho
一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h或80km/ho
3二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km/ho
二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60knm/ho
二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可
采用40km/ho
控制要素
2.0.6高速公路设计路段不宜小于15km;一、二级公路设计路段不宜小于lOkmo
不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。
2.0.7各级公路建筑限界应符合图2.0.7的规定。玄一|匕区
玄目州
一，甲
ci is
坦黔
又t扔
(1)高速公路、一级公路(整体式)
1,
再曰丫
-4 1
(2)高速公路、一级公路(分离式)
山曰习
白丫
巨阵于-一国
(3)二、三、四级公路
图2.0.7
公路工程技术标准(JTG BO1-203)
仁
C.}1N
J或州IL) JAR
(4)隧道
图2.0.7公路建筑限界(单位:司
图中:
侧一行车道宽度;
L,—左侧硬路肩宽度;
L2—右侧硬路肩宽度;
S,—左侧路缘带宽度;
S2右侧路缘带宽度;
L 侧向宽度:
高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(乙.或L2);
二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25.;
隧道内侧向宽度(L左或L右)应符合本标准7.0.3隧道最小侧向宽度的规定吞C—当设计速度大干10k./h时为0.5.,等于或小于10k./h时为0.25.;
M,—中间带宽度;
Mz—中央分隔带宽度;
J-隧道内检修道宽度;
R 隧道内人行道宽度;
d 隧道内检修道或人行道高度;
E—建筑限界顶角宽度:
当L,_1.时，E二L;
当L>1.时，E = 1.;
H—净空高度
当设置有加(减)速车道、紧急停车带、爬坡车道、慢车道、错车道时，建筑限界应包括相应部分的宽度。
2八车道及八车道以上的高速公路(整体式)，设置左侧硬路肩时，建筑限界应包括相应部分的宽度，如图2.0.7中(2)所示。
3桥梁、隧道设置检修道、人行道时，建筑限界应包括相应部分的宽度。
4一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m;
一8一
控制要素
三级公路、四级公路的净高应为4.50mo
5检修道、人行道与行车道分开设置时，其净高应为2.50m,
2.0.8抗震设计应符合以下规定:
地震动峰值加速度系数小于或等于0.05地区的公路工程，除有特殊要求外，可采用简易设防。
2地震动峰值加速度系数等于0.10,0.15,0.20,0.30地区的公路工程，应进行抗震设计。
3地震动峰值加速度系数大于或等于0.40地区的公路工程，应进行专门的抗震研究和设计。
4做过地震小区划地区的公路工程，应按主管部门审批的地震动峰值加速度系数进行抗震设计。
公路工程技术标准(JTG B01-2003 )
3路线
3.0.1一般规定
路线设计应根据公路等级及其功能，正确运用技术指标，保持线形连续、均衡，
确保行驶安全、舒适。
2确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系的分工与配合，据以统筹规划、近远期结合、合理布局，充分发挥和提高公路总体综合效益。
3公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形、工程地质、水文地质等调查与勘察的基础上论证、确定路线方案。
4路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合，尽可能避让不可移动文物、自然保护区，保护环境且同当地景观相协调。
5高速公路、一级公路应做好总体设计，使各技术指标的设置与平、纵线形组合恰当，平面顺适，纵面均衡;各构造物的选型与布置合理、实用、经济。
3.0.2车道宽度应符合表3.0.2规定。
表3.0.2车道宽度
设计速度(km/h) 60 } 40 } 30
车道宽度(m) 3.50!3.50 一3.25
3.00
(单车道时为3.50)
拭
注:高速公路为八车道，当设置左侧硬路肩时，内侧车道宽度可采用3.50.
3.0.3高速公路、一级公路各路段的车道数应根据设计交通量、采用的服务水平确定，
当车道数为四车道以上时，应按双数增加。
3.0.4高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和
中央分隔带组成，其各部分宽度应符合表3.0.4规定。
表3.0.4中间带宽度
设计速度(km/h)
120 100 80 60
中央分隔带宽度(m)
一般值3.00 2.00 2.00 2.00
最小值2.00 2.00 1.00 1.00
左侧路缘带宽度(m)
一般值0.75 0.75 0.50 0.50
最小值0.75 0.50 0.50 0.50
中间带宽度(m)
一般值4.50 3.50 3.00 3.00
最小值3.50 3.00 2.00 2.00
注;“一般值”为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值。
3.0.5路肩宽度应符合表3.0.5-1规定。
表3.0.5-1路肩宽度
设计速度(km/h)
高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路
120 100 80 60 80 60 40 30 20
右侧硬路肩宽度
(m)
一般值
或
3.50
3.00 2.50 2.50 1.50 0.75
最小值3.00 2.50 1.50 1.50 0.75 0.25
土路肩宽度
(m)
一般值0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.75
0.75 0.50
0.25(双车道)
0.50(单车道)
最小值0.75 0.75 0.75 0.50 0.5 0.5
注①“一般值”为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值;
②设计速度为120km/h的四车道高速公路，采用3.50.的右侧硬路肩;六车道、八车道高速公路，
采用3.00.的右侧硬路肩。
高速公路、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0. 50m.
2高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，其宽度应符合表
3.0.5-2规定。左侧硬路肩宽度包含左侧路缘带宽度。
表3.0.5-2分离式断面高速公路、一级公路左侧路肩宽度
设计速度(km/h)
120 100 80 60
左侧硬路肩宽度(m) 1.25 1.00 0.75 0.75
左侧土路肩宽度(m) 0.75 0.75 0.75 0.50
3八车道高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应为2.50m。左侧硬路肩宽度内含
一11—
公路工程技术标准印、B01-2003)
左侧路缘带宽度。
3.0.6高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。紧
急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m.
3.0.7 高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理设施等的出人口处，应设置加(减)速车道。
3.0.8高速公路、一级公路以及二级公路的连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响时，应设置爬坡车道。爬坡车道宽度应为3.50m.
3.0.，连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。
3.0.10四级公路采用
4.50m路基时，应设置错车道。设置错车道路段的路基宽度应
不小于6.50m.
3.0.11各级公路路基宽度应符合表3.0.11规定。
表3.0.11各级公路路基宽度
公路等级高速公路、一级公路
设计速度(km/h) 120 100 80 60
车道数8 6 4 8 6 4 6 4 4
路基宽度
(m)
一般值45.00 34.50 28.00 44.00 33.50 26.00 32.00 24.50 23.00
最小镇42.00 26.00 41.00 24.50 21.50 20.00
公路等级二级公路、三级公路、四级公路
设计速度(km/h) 80 60 40 30 20
车道数2 2 2 2 2或1
路基宽度
(m)
一般值12.00 10.00 8.50 7.50
6.50
(双车道)
4.50
(单车道)
最小值10.00 8.50
注:①“一般值”为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值;
②八车道高速公路路基宽度“一般值”为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.50.时的宽度;
八车道高速公路路基宽度“最小值”为不设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.75.时的宽度。
各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加(减)速车
道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计人这些部分的宽度。
路线
2二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为80km/h时，其路基宽度可采用15.0m;设计速度为60km/h时可采用12.0m.
3四级公路宜采用双车道路基宽;交通量小的路段，可采用单车道4.50m路基宽。
4确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。
3.0.12视距应符合以下规定:
高速公路、一级公路的停车视距应符合表3.0.12-1规定。
表3.0.12-1高速公路、一级公路停车视距
切-75
50一10
明一咖
120-210
设计速度(km/h)
停车视距(m)
2二、三、四级公路的停车视距、会车视距与超车视距应符合表3.0.12-2规定。表3.0.12一二、三、四级公路停车视距、会车视距与超车视距
设计速度(km/h) 80 60 40 30 20
停车视距(m) 110 75 40 30 20
会车视距(m) 220 巧0 80 60 40
超车视距(m) 550 350 21刃150 100
3双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。
4高速公路、一级公路以及大型车比例高的二、三级公路，应采用货车停车视距对相关路段进行检验。
5积雪冰冻地区的停车视距宜适当增长。
3.0.13直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合
理。
3.0.14圆曲线最小半径应符合表3.0.14规定。
一13一
公路工程技术标准(.TPG印1-2003)
表3.0.14圆曲线最小半径
加-30
30一65
40一10
竺期-竺15m一服
50-绷-250
设计速度(km/h)
一般值(m)
极限值(m)
不设超高一路拱、2.0%
最小半径(m)一路拱>2.0% 500 400 250 7500 5250 350 3.0.15直线与小于表3.0.14所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，应设置回旋
线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求，
选用较大的数值。
四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处，可不设置回旋
线，用超高、加宽缓和段径相连接。
3.0.16最大纵坡应符合表3.0.16规定。
设计速度(km/h)
最大纵坡(%)
表3.0.16
100}
最大纵坡
90 一60 一40 } 30 一20
设计速度为120km/h,100km/h,80km/h的高速公路受地形条件或其他特殊情
况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%,
2公路改建中，设计速度为40km/h,30km/h,20km/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。
3越岭路线连续上坡(或下坡)路段，相对高差为200一500m时，平均纵坡不应大于5.5%;相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
3.0.17纵坡长度应符合以下规定:
纵坡的最小坡长应符合表3.0.17-1规定。
2不同纵坡的最大坡长应符合表3.0.17-2规定。
路线
表3.0.17一1最小坡长
设计速度(kl卜h) 1加1o 80 印4O 3O 20
最小坡长(m) 3o 2引) ZIX】巧0 120 1o 印
表3.0.17一2不同纵坡最大坡长
巍撇
120 1田80 印4O 30 20
3 驯)】1(班洲〕11田121幻
4 7〕) 8(陇】驯义) 1以幻11田11(X) 12〕)
5 创洲〕7(洲) 8(陇】驯洲) 驯幻1(洲))
6 酬刃6洲〕7o 71幻别洲〕
7 5仪) 5o 日X】
8 3咤洲) 3〕) 喇洲)
9 2(旧引洲】
10 21刃
3连续上坡(或下坡)时，应在不大于表3.0.17一2所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。3.0.18公路纵坡变更处应设竖曲线。竖曲线最小半径和最小长度应符合表3.0.18规
定。
表3.0.18竖曲线最小半径和最小长度
设计速度(kl口h) 120 1o 80 印40 30 20
凸形竖曲线半径
(m)
一般值17斌刀) 10lC) 45田ZIX匡】7o 喇瓦) 2〕〕
极限值111城叉〕65(减】31乃) 1喇洲) 45O 25O 1o
凹形竖曲线半径
(m)
《公路工程技术标准》 目次 5 桥涵 5．0．1一般规定 1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、 环境等条件进行综合设计。 2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流 量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、 便于施工、就地取材和养护等因素。 4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。 5特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁，应与自然环境和景 观相协调。 6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水 系统。 7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 5．0．2桥涵分类规定如表5.0.2。 5．0．2桥涵分类 注：①单孔跨径系指标准跨径， ②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内 起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度； ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞； ④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为 准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。 桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。 桥涵标准化跨径规定如下： 0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、 8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。 5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5.0.4规定。 l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情 况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。 2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪 水频率的规定。 5．0．5 桥面净空应符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定，并应符合以下要求： 1 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的 宽度可适当减小，但减窄后的宽度不应小于本标准表3.0.4和表3.0.5—1规定的“最 小值”。 2桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。 5．0．6桥下净空应符合以下规定： 1通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。 2跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定。 3桥下净空还应考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。
1 总则 1.0.1 制定本标准是为统一公路工程技术标准。为突出与简化主要技术指标，本次修订在《公路工程技术标准》[以下简称《标准》，以前历次发布的《标准》则用附注年号方式表示，如《公路工程技术标准》(JTJ001—97)用《标准》(97)表示，下同]中只列出同控制公路工程建设规模和技术标准有关的技术指标，其他相关技术指标均移至相应设计规范。 1.0.2 本标准适用于新建工程和改(扩)建工程，并对改建工程中的利用现有公路路段的技术指标、维持通车路段的服务水平等作了规定。 由于城市道路、厂矿道路等专用公路的功能、使用任务等各不相同，所以不包括在本标准的适用范围之内。 1.0.3 1. 公路分级 本次修订对公路等级强调功能、路网规划与交通量，还注入了服务水平、通行能力等概念，并贯穿始终。 一级公路按“供汽车分向、分车道行驶”定义。根据我国现况，存在两种功能，当作为集散公路时，纵横向干扰较大，为保证供汽车分道、分向行驶，可设慢车道供非汽车交通行驶，作为干线公路时，为保证运行速度、交通安全和服务水平，应根据需要采取控制出入措施。 二级公路为“供汽车行驶的双车道公路”，为保证汽车的行驶速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。 三、四级公路为“主要供汽车行驶的双车道公路”，是指主要技术指标按供汽车行驶的要求设计，但同时也允许拖拉机、畜力车、人力车等非汽车交通使用车道，其混合交通特征明显，设计速度应在40km/h以下。 以上规定都隐含着公路的功能，因此，应将确定公路等级与相关章节的内容联系起来理解，如等级选用、设计速度、路基宽度、路线交叉以及交通工程设施(控制出入)等都与选定公路的功能有关。 2. 各级公路的服务水平 用于公路规划和设计的各级公路服务水平规定如表1-1、表1-2和表1-3。 表1-1高速公路服务水平分级 注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。 表1-2 一级公路服务水平分级
第五章工程量清单 1.工程量清单说明 1.1 本工程量清单是根据招标文件中包括的、有合同约束力的图纸以及有关工程量清单的国家标准、行业标准、合同条款中约定的工程量计算规则编制。约定计量规则中没有的子目，其工程量按照有合同约束力的图纸所标示尺寸的理论净量计算。计量采用中华人民共和国法定计量单位。 1.2 本工程量清单应与招标文件中的投标人须知、通用合同条款、专用合同条款、技术规范及图纸等一起阅读和理解。 1.3本工程量清单中所列工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标报价的共同基础，不能作为最终结算与支付的依据。实际支付应按实际完成的工程量，由承包人按技术规范规定的计量方法，以监理人认可的尺寸、断面计量，按本工程量清单的单价和总额价计算支付金额；或者，根据具体情况，按合同条款第15．4款的规定，由监理人确定的单价或总额价计算支付额， 1.4 工程量清单各章是按第七章“技术规范”的相应章次编号的，因此，工程量清单中各章的工程子目的范围与计量等应与“技术规范”相应章节的范围、计量与支付条款结合起来理解或解释。 1.5 对作业和材料的—般说明或规定，未重复写入工程量清单内，在给工程量清单各子目标价前，应参阅第七章“技术规范”的有关内容。 1.6 工程量清单中所列工程量的变动，丝毫不会降低或影响合同条款的效力，也不免除承包人按规定的标准进行施工和修复缺陷的责任。 1.7 图纸中所列的工程数量表及数量汇总表仅是提供资料，不是工程量清单的外延。当图纸与工程量清单所列数量不一致时，以工程量清单所列数量作为报价的依据。 2．投标报价说明 2.1 工程量清单中的每一子目须填入单价或价格，且只允许有一个报价。 2.2 除非合同另有规定，工程量清单中有标价的单价和总额价均已包括了为实施和完成合同工程所需的劳务、材料、机械、质检（自检）、安装、缺陷修复、管理、保险、税费、利润等费用，以及合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。 2.3 工程量清单中投标人没有填入单价或价格的子目，其费用视为己分摊在工程量清单中其他相关子目的单价或价格之中。承包人必须按监理人指令完成工程量清单中未填入单价或价格的子目，但不能得到结算与支付。 2.4 符合合同条款规定的全部费用应认为已被计入有标价的工程量清单所列各子目
解读新版《公路工程技术标准》 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 4.千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价 运行速度综合考虑了驾驶行为、心理、视觉需求、汽车性能特征、线形几何要素，显著提升路线协调性、一致性和安全性，在欧美发达国家得到广泛应用。我国经过十余年的持续研究和实践应用取得了一系列成果，因此，本次修订明确了路线设计应采用运行速度检验的规定。在安全评价方面，“新标准”规定“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价”，另外，对特殊困难地段的隧道洞口线形以及纵坡值的确定，都提出了进行交通安全性评价的要求。 5.摒弃“一刀切”：功能主导横断面组成及指标
公路工程技术规范标准 1总则 1.0.1适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为1 0年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。 1.0.4环境保护 公路建设必须重视环境保护。修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。 2一般规定 2.0.1设计车辆 公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。 表2.0.1设计车辆外廓尺寸（单位：m）
中华人民共和国交通运输部 公路工程标准施工招标文件 解读 标准施工招标文件 第一章招标公告（或投标邀请书）； 第二章投标人须知； 第三章评标办法； 第四章合同条款及格式； 第五章工程量清单；
第六章图纸； 第七章技术规范（技术标准和要求）； 第八章投标文件格式； 第一章招标公告（或投标邀请书） 见标准资格预审文件 3.4具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司[1] ，或同一母公司的子公司，或法定代表人为同一人的两个及两个以上法人不得同时对同一标段投标，否则均按废标处理。 [1]国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属于本条规定的”母公司”，其一级子公司可同时对同一标段投标，但同属一个子公司的二级子公司不得同时对同一标段投标。 4.2 招标文件每套售价元[1]，图纸每套售价元,招标人根据对本合同工程勘察所取得的水文、地质、气象和料场分布、取土场、弃土场位置等资料编制的参考资料每套售价元，售后不退。[2] [1]招标文件中提到的货币单位除有特别说明外，均指人民币元。 [2]每套招标文件售价只计工本费，最高不超过1000元(不含图纸部分)；图纸每套售价最高不超过3000元；参考资料也应只计工本费，最高不超过1000元。 5. 投标文件的递交及相关事宜 5.1招标人将于下列时间和地点组织进行工程现场踏勘并召开投标预备会。[1] 踏勘现场时间：年月日时，集中地点。 投标预备会时间：年月日时，地点。 5.2投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为年月日时分[2] ，投标人应于当日时分至时分将投标文件递交至。 5.3 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。 [1]投标预备会与发售招标文件的时间应有一定的间隔，一般不得少于3天，以便投标人阅读招标文件和准备提出问题。 [2]自招标文件开始发售之日起至投标人递交投标文件截止时间止，高速公路、一级公路、技术复杂的特大桥梁、特长隧道不得少于28天，其他公路工程不得少于20天。 公路工程施工招标投标管理办法 交通部令2006年第7号 第十条公路工程施工招标分为公开招标和邀请招标。 采用邀请招标的，招标人应当以发送投标邀请书的方式，邀请三家以上具备相应资格的特定的法人投标。 第十一条公路工程施工招标应当实行公开招标，法律、行政法规和本办法另有规定的除外。 符合下列条件之一，不适宜公开招标的，依法履行审批手续后，可以进行邀请招标： （一）项目技术复杂或有特殊技术要求，且符合条件的潜在投标人数量有限的； （二）受自然地域环境限制的； （三）公开招标的费用与工程费用相比，所占比例过大的。 公路工程施工招标投标管理办法 交通部令2006年第7号
公路工程技术规范标准 1 总则 1.0.1 适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2 公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01-2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化，技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下： 1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则（）。 2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价（）。 3、为节约工程建设资源，公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料（；）。 4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建（）。 5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定；沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计速度不宜大于80Km/h （）。 6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道（）。 7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价（）。 8、公路设计车辆外廓尺寸加大（），相应圆曲线加宽值等应进行调整。 9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定（）。
10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定，不再指定推荐值（）；为满足大型货车临时停靠要求，硬路肩宽度有所变化（）；取消对路基总宽度的指标规定（），只规定公路路基断面中各部分宽度，以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。 11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道（）。 12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求（），设计中需进行视距验算。 13、取消原标准中最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定（新标准）；要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价（）。 14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计（），公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用进行论证（），以充分利用资源。 15、公路改扩建项目应加强路基、路面拼接设计（）。 16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪、泄洪需求综合确定（）。 17、对特重与极重交通荷载等级条件，提高了路基下路床和路堤部分等位置的路基压实度标准（），以适应重载交通不断发展的变化趋势。 18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准，采用分向、分道方式进行路面结构设计（）。
公路工程标准施工招标文件版
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省（自治区、直辖市） （项目名称）标段施工招标投标文件 投标人：（盖单位章） 年月日
目录 调价函格式（如有） 一、投标函及投标函附录 二、法定代表人身份证明及授权委托书 三、联合体协议书 四、投标保证金 五、已标价工程量清单 六、施工组织设计 七、项目管理机构 八、拟分包项目情况表 九、资格审查资料（适用于已进行资格预审的） 九、资格审查资料（适用于未进行资格预审的） 十、承诺函 十一、其他材料
调价函格式（如有） （招标人名称）： 经我方慎重研究，基于理由，在（项目名称）标段施工招标投标函报价人民币（大写）元（￥）的基础上进行调价，调价后金额为人民币（大写）元（￥），调价后金额为我方最终报价。 调价后的工程量清单附后，否则调价无效。 投标人：（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：（签字） 年月日
一、投标函及投标函附录 （一）投标函 （招标人名称）： 1．我方已仔细研究（项目名称）标段施工招标文件的全部内容（含补遗书第号至第号），在考察工程现场后，愿意以人民币（大写）元（￥）的投标总报价（或根据招标文件规定修正核实后确定的另一金额），工期日历天，按合同约定实施和完成承包工程，修补工程中的任何缺陷，工程质量达到。 2．我方承诺在投标有效期内不修改、撤销投标文件。 3．随同本投标函提交投标保证金一份，金额为人民币（大写）元（￥）。 4．如我方中标： （1）我方承诺在收到中标通知书后，在中标通知书规定的期限内与你方签订合同。 （2）随同本投标函递交的投标函附录属于合同文件的组成部分。 （3）我方承诺按照招标文件规定向你方递交履约担保。 （4）我方承诺在合同约定的期限内完成并移交全部合同工程。 5．我方在此声明，所递交的投标文件及有关资料内容完整、真实和准确，且不存在第二章“投标人须知”第1.4.3项规定的任何一种情形。 6．在合同协议书正式签署生效之前，本投标函连同你方的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。 7．（其他补充说明）。 投标人：（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：（签字） 地址： 网址： 电话： 传真： 邮政编码：
公路工程技术标准 JTG B01—2014 VII 5路基路面 5.0.1 一般规定 1 路基路面应根据公路功能、技术等级、交通量,结合沿线地形、地质及路用材料、气候等自然条件进行设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。路面面层应满足平整和抗滑的要求. 2 路基应设置排水设施与防护设施,取土、弃土应进行专门设计,防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害;应进行路基表土综合利用方案设计,充分利用资源。 3 应因地制宜、统筹考虑安全、环境、土地、经济等因素,选择合理的路基断面形式。 4 通过特殊地质和水文条件的路段,必须查明其规模及其对公路的危害程度,采取综合治理措施,增强公路防灾、抗灾能力。 5 路基路面结构应遵循整体化设计原则。路基设计应根据可用填料、施工条件和当地成功经验,提出路基结构的设计要求与设计指标;路面结构设计应结合路基结构设计要求与设计指标进行综合设计,以满足路面结构耐久性要求。 6 公路改扩建项目的新建路面和原路面利用均应按现行标准进行设计,并应加强路基、路面的拼接设计;应对路面材料再生循环利用进行论证,充分利用废旧材料。 5.0.2 路基设计洪水频率应符合下列规定: 11 路基设计洪水频率应符合表5.0.2的规定。
2 城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准,考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合确定。 5.0.3 路基高度应符合下列规定: 1 路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不使其影响路基的强度和稳定性。 2 沿河及受水浸淹的路基边缘高程,应高出表5.0.2规定设计洪水!位加壅水高、波很侵袭高和0.5m的安全高度。 5.0.4 路基技术要求和原地面处理要求应符合下列规定: 1 路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时,应进行处理,以保证路基稳定,减少工后沉降。 2 路基压实度应根据公路技术等级、填挖深度、交通荷载等级和填料特点等因素铆定,开应符合表5.0.4的规定。
目录 第 100章总则 第１０1节通则? 10１.１1 计量与支付 属履行1０１节中各项要求的,除1０1.09小节按下述规定办理外,其他不另单独计量与支付。 1.计量 （１)承包人按合同条款办理的建筑工程一切险和第三者责任保险,按总额计量。 （２）承包人应缴纳的所有税金(包括营业税、城市维护建设税和教育费附加）和工伤事故险保险费、人身意外伤害险保险费以及施工设备险保险费,由承包人摊入各相关工程子目的单价和费率之中,不单独计量。 ２.支付 合同条款中规定的建筑工程一切险和第三者责任险的保险费，将根据保险公司的保单经监理工程师签证后支付。如果由发包人统一与保险公司办理上述两项保险,则由发包人扣回。 3.支付子目 第１０2节工程管理 102.14计量与支付 １.计量 (1)第102.0８小节的工作内容及与此有关的一切作业经监理工程师审查批准后,以总额计量。 (2）第102.11小节的工作内容包括施工场地砂石化、控制扬尘、降低噪声、合理排污等一切与此有关的作业经监理工程师检查验收后以总额计量。 (３)第102.１3小节安全生产费用按投标价（不含安全生产费及建筑工程一切险及第三者责任险的保险费)的1%(若招标人公布了投标控制价上限时，按投标控制价上限的1%计）以固定金额形式计入工程量清单支付子目10２-3中。第102.１3小节所发生的施工安全生产费用,应用于施工安全防护用具及设施的才干和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善,不得挪作他用。施工安全设施费及与此有关的一切作业经监理工程师，对工程安全生产情况审查批准后，以总额计量。如承包人在此基础上增加安全生产费用以满足项目施工需要，则承包人应在本项目工程量清单其他像格子目的单价或总额价中予以考虑,发包人不再另行支付。 （４）工程管理软件按第１02.０１-４条要求安装运行，工程管理软件费用由发包人估定,以暂估价的形式按总额计入工程总价内。其费用包括系统操作人员的培训、劳务和计算机配置、维护、备份管理及网络构筑等一切与此相关的费用。 2.支付
【技术规范标准】公路工程 技术标准 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv
关于发布《公路工程技术标准》 O TG BO1-2003)的公告 第1号 现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工 程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。 《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交 通部公路司负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便 修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 -00四年一月二十九日 月」舀 为适应公路建设的可持续发展，交通部以厅公路发「2002136号文决定对1998年I 月 I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，且得到了各省(市、自治区)交通厅的支持和配合。
(标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。 《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽 车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内 容;将“小客车”定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型;调整了各级公路的 设计速度、路基压实度值、特大和大桥的分类、中和短隧道的分类;对公路交叉设计的主要技术指标、交通工程及沿线设施的分级和安全指标以及设施配置等进行了修汀;在设计和 管理思想上引人了运行速度和安全性评价的概念。 请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告交通部公路司(地址:北京市建国门内大街I1号，邮编:100736，电话:010一65292718,E-mail:shc @ https://www.doczj.com/doc/9c3046749.html,)，以便下 次修订时参考〕 主编单位:交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 主要起草人:杨盛福(顾问) 陈永耀成平周荣贵葛起华黄颂昌
新版《公路工程技术标准》2015年起施 行 中央政府门户网站https://www.doczj.com/doc/9c3046749.html, 2014-11-20 09:05 来源：交通运输部网站 【字体：大中小】打印本页 分享 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12 个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化
省（自治区、直辖市） （项目名称）标段施工招标投标文件 投标人：（盖单位章） 年月日
目录 调价函格式（如有） 一、投标函及投标函附录 二、法定代表人身份证明及授权委托书 三、联合体协议书 四、投标保证金 五、已标价工程量清单 六、施工组织设计 七、项目管理机构 八、拟分包项目情况表 九、资格审查资料（适用于已进行资格预审的） 九、资格审查资料（适用于未进行资格预审的） 十、承诺函 十一、其他材料
调价函格式（如有） （招标人名称）： 经我方慎重研究，基于理由，在（项目名称）标段施工招标投标函报价人民币（大写）元（￥）的基础上进行调价，调价后金额为人民币（大写）元（￥），调价后金额为我方最终报价。 调价后的工程量清单附后，否则调价无效。 投标人：（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：（签字） 年月日
一、投标函及投标函附录 （一）投标函 （招标人名称）： 1．我方已仔细研究（项目名称）标段施工招标文件的全部内容（含补遗书第号至第号），在考察工程现场后，愿意以人民币（大写）元（￥）的投标总报价（或根据招标文件规定修正核实后确定的另一金额），工期日历天，按合同约定实施和完成承包工程，修补工程中的任何缺陷，工程质量达到。 2．我方承诺在投标有效期内不修改、撤销投标文件。 3．随同本投标函提交投标保证金一份，金额为人民币（大写）元（￥）。 4．如我方中标： （1）我方承诺在收到中标通知书后，在中标通知书规定的期限内与你方签订合同。 （2）随同本投标函递交的投标函附录属于合同文件的组成部分。 （3）我方承诺按照招标文件规定向你方递交履约担保。 （4）我方承诺在合同约定的期限内完成并移交全部合同工程。 5．我方在此声明，所递交的投标文件及有关资料内容完整、真实和准确，且不存在第二章“投标人须知”第1.4.3项规定的任何一种情形。 6．在合同协议书正式签署生效之前，本投标函连同你方的中标通知书将构成我们双方之间共同遵守的文件，对双方具有约束力。 7．（其他补充说明）。 投标人：（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：（签字） 地址： 网址： 电话： 传真： 邮政编码： 年月日
新版《公路工程技术标准》2015年起施行 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度
公路工程技术标准 第一章总则 第1.0.1条适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须严格按本标准进行建设。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。 第1.0.2条公路分级 公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级： 高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25，000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5，000－25，000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。 二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000－5，000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。 三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。 四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。 第1.0.3条公路等级的选用 公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。 对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。 采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。 公路工程技术标准（二） 第二章一般规定 第2.0.1条设计车辆 公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2.0.1.设计车辆外廓尺寸 表2.0.1（见附件1） 注：自行车的外廓尺寸为宽0.75米、高2.00米。 第2.0.2条计算行车速度 各级公路的计算行车速度，一般规定如表2.0.2.（见附件2） 按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。 各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。 计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。
公路工程标准施工招标文件范本【上册】 中华人民共和国交通运输部 公路工程标准施工 招标文件 （2009年版） （上册） 交公路发[2009]221号 自2009年8月1日起施行 交公路发【2009】221号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），xx市市政公路管理局：为加强公路工程施工招标管理，规范资格预审文件和招标文件编制工作，我部在国家九部委联合编制的《标准施工招标资格预审文件》和《标准施工招标文件》（以下简称《标准文件》）基础上，结合公路工程施工招标特点和管理需要，组织制定了
《公路工程标准施工招标资格预审文件》（2009年版）和《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）（以下简称《公路工程标准文件》），现予发布。 《公路工程标准文件》中“申请人须知”、“资格审查办法”、“投标人须知”、“评标办法”和“通用合同条款”等部分，与《标准文件》内容相同的只保留条目号，具体内容见《标准文件》。《标准文件》电子文本可在我部网站 (https://www.doczj.com/doc/9c3046749.html,)“下载中心”下载。 《公路工程标准文件》自2009年8月1日起施行，原《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）同时废止，之前根据《公路工程国内招标文件范本》完成招标工作的项目仍按原合同条款执行。 自施行之日起，必须进行招标的二级及以上公路工程应当使用《公路工程标准文件》，二级以下公路项目可参照执行。在具体项目招标过程中，招标人可根据项目实际情况，编制项目专用文件，与《公路工程标准文件》共同使用，但不得违反九部委56号令的规定。 请各地交通运输主管部门加强对《公路工程标准文件》贯彻落实情况的监督检查，并注意收集有关意见和建议，及时向部反馈。 中华人民共和国交通运输部（章） 二○○九年五月十一日主题词：公路施工招标通知 抄送：北京市路政局，中国公路建设行业协会 交通运输部办公厅2009年5月12日印发
一、单选题【本题型共4道题】 1.跨径5~50m车道荷载的集中力为（）。 A．255KN~345KN B．260KN~345KN C．260KN~350KN D．270kN~360kN 用户答案：[D] 得分：10.00 2.路面结构设计标准轴载为双轮组单轴100kN，轮胎压力( )。重载交通路段可根据实际调查的轴载谱采用分向、分道方式进行路面结构设计。 A．0.65MPa B．0.7MPa C．0.75MPa D．0.8MPa 用户答案：[B] 得分：10.00 3.路面平整、潮湿，自由流状态下，行驶速度累计分布曲线上对应于( )分位值的速度。 A．85% B．75% C．60% D．45% 用户答案：[B] 得分：0.00 4.高速公路和作为干线的一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于（）。 A．30m B．35m C．40m D．45m 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.根据2014年交通运输部颁布的《公路工程技术标准》，新增加了桥涵改扩建荷载标准和桥下净空规定，以下说法正确的是（)。 A．新建桥涵（含拼接新建部分）应满足现行设计标准的要求 B．对直接利用的原有桥涵，应进行检测评估并满足现行标准要求，二、三、四级公路提高等级时其极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求
C．拼接加宽利用的原有桥涵，应进行检测评估并满足原设计荷载标准要求，且其极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求 D．整体拼接桥梁的桥下净空，不应小于原设计标准 E．对直接利用或拼接加宽的桥涵，应提出有针对性的运营管理和维护措施 用户答案：[ACDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.高速公路沥青混凝土路面设计使用年限应不小于15年，一级公路沥青混凝土路面设计使用年限应不小于10年。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 2.设计速度为100km/h公路圆曲线最小半径的一般值为700m。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 3.多孔中小跨径特大桥可采用大桥的洪水频率。 Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：10.00 4.原油管道、天然气输送管道与公路相交叉时，宜为正交；必须斜交时，应大于60度。 Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：0.00