了解汽车电子元器件的哪些芯片和元器件可以用
说来惭愧，修订《汽车电子硬件设计》的工作和几位友人协作的过程还是有些艰辛，具体落到技术层面很严肃去查文献，整理方法是一个耗费心力的事情。有些事情要顺其自然，而强行押出时间的效果也不行。在修订《元器件特性》的章节中，主要的工作是凌工在做，不过当前的特性来说有这么一些区别：
1）这几年芯片行业进行了大兼并，使得各个细分门类的市占率迅速积聚了，这使得之前去认识和了解哪些芯片和元器件可以用，变成不是那么重要，因为趋于寡头的市场，大家很容易分出优势和劣势产品线，直接让你没办法有很多选择
2）从MLCC开始，元器件的短缺和供货期就开始高于单纯的成本诉求了。这对于大多数的小型汽车电子企业是适用的，如果往非通用类设计选型，而不是为了考虑替换和后备考虑，这个工作就很难做。这其实也使得设计过程需要增加一些冗余度，提高设计余量，能够兼容价值比较低的器件来进行生产
3）核心器件：包括MCU、SPC电源芯片这些直接关系到架构层面的内容。从当前来看，ECU发展的路径，一个是高计算能力，和高安全特性：在实现不同层级功能安全（ASIL C 和ASIL D）和吞并其他的功能上面，也会使得MCU的进一步集聚
在芯片的选取上，可能一方面是历史原因，一方面大的汽车公司也在做一些战略性的决策。在偏向安全的领域里面，Tesla都用了NXP，ADAS（SPC5748GSMMJ6）、充电控制（MPC56xx e200）和BMS（SPC5746CSK1MKU6+TMS5700432BPZQQ1R）
在车身域（左右BCM和配电盒）上面采用SPC560C50L和SPC56EC74、SPC56EC74L8 要求更低的如HV AC module （STM8AF5288）
充电机上采用TMS320F28377DPTPQ、逆变器TMS320F28377DPTPQ
从这个意义上，通过对于主控芯片的最小模块分级和分类，可以了解算法和软件的发展趋
电子元器件分类: 主动器件和被动器件区别: 主动元件(Active component有源器件):电路元件中能够执行资料运算、处理的元件. (包括各式各样的晶片,例如半导体元件中的电晶体、积体电路、影像管和显示器等都属于主动元件. ) 被动元件（Passive component无源器件）:不影响信号基本特征,而仅令讯号通过而未加以更动的电路元件. (最常见的有电阻、电容、电感、陶振、晶振、变压器等如果电子元器件工作时，其内部没有任何形式的电源，则这种器件叫做无源器件。从电路性质上看，无源器件有两个基本特点：（1）自身不消耗电能，或把电能转变为不同形式的其他能量。（2）只需输入信号，不需要外加电源就能正常工作。) IC和芯片的区别: IC是指集成电路全写是integrated circuit 人们利用微电子技术制成了集成电路,集成电路分为小规模、中规模、大规模、超大规模的集成电路,在几平方厘米的面积上,包含了几十个至几千万个电子管、晶体管以及其它的器件, 芯片是指基于集成电路技术制成的器件. 是指用集成电路制成的处理器.如中央处理器CPU,就是一个超大规模的集成电路.影碟机里的各种光碟的解码器也是芯片,收音机里的将无线电变成音频信号的器件也可称为芯片,掌机游戏里的卡带也有芯片,IC 卡、SIM卡都有芯片.我们身边的电器几乎都有芯片,只有规模大小的区别. 常见的无源电子器件: 电子系统中的无源器件可以按照所担当的电路功能分为电路类器件、连接类器件. 1．电路类器件 (1) 二极管(diode) (2) 电阻器(resistor) (3) 电阻排(resistor network) (4) 电容器(capacitor) (5) 电感(inductor) (6) 变压器(transformer) (7) 继电器(relay) (8) 按键(key) (9) 蜂鸣器、喇叭(speaker) (10) 开关(switch) 2．连接类器件 (1) 连接器(connector) (2) 插座(shoket) (3) 连接电缆(line) (4) 印刷电路板(PCB)
汽车电子元器件 A E C Q Q Q检测认证 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
汽车电子元器件AEC-Q100/Q101/Q200检测认证 IC设计业者长期以IT与3C产业为主要的客户，因此产品设计多停留在消费性电子的层面上，鲜少发展与汽车相关的产品，即便投入汽车电子市场，也多是行车纪录器、GPS 、倒车雷达和娱乐系统这类的应用，依旧是属于消费性产品，真正核心的汽车电子产品涉入的非常少，而那些应用才是高获利的市场。该如何打入车用供应链，是IC设计业亟欲解决的问题。 关于车用法规 车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的规范(AEC- Q100、AEC-Q101 、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，另外加上此部份独立建置的测试方式，故其思考构面较传统IC所考量的完整。 车用电子件区分为三大类别，包括IC元件、离散半导体元件与被动元件。其余有关连接器、印刷电路板、机件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供应商参考为多。在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。 GRGT提供全方位汽车电子及零组件一站式整合验证服务 车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装品质的观念带入试验之中，例如考量到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考量点，属于先期验证作法。 在试验规格中另一较为特殊的是，需将EMC的考量纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。
汽车电气系统维修最常见的五大元器件 电阻器 电容器 线圈 二极管 三极管
一、电阻器（电阻） １．作用 电阻器是电路元件中应用最广泛的一种，在电子设备中约占元件总数的30%以上，其质量的好坏对电路工作的稳定性有极大影响。它的主要用途是稳定和调节电路中的电流和电压，其次还作为分流器、分压器和负载使用。 ２．分类 在电子电路中常用的电阻器有固定式电阻器和电位器，按制作材料和工艺不同，固定式电阻器可分为：膜式电阻（碳膜RT、金属膜RJ、合成膜RH 和氧化膜RY）、实芯电阻（有机RS和无机RN）、金属线绕电阻（RX）、特殊电阻（MG型光敏电阻、MF型热敏电阻）四种。
３．几种常用电阻 电阻种类 实物图片 碳膜电阻 金属膜电阻 碳质电阻 线绕电阻 碳膜电位器 线绕电位器 ４． 主要性能指标 额定功率：在规定的环境温度和湿度下，假定周围空气不流通，在长期连续负载而不损坏或基本不改变性能的情况下，电阻器上允许消耗的最大功率。为保证安全使用，一般选其额定功率比它在电路中消耗的功率高1-2倍。额定功率分19个等级，常用的有0.05W、0.125W、0.25 W、
0.5 W、1 W、2 W、3 W、5 W、7 W、10 W，在电路图中非线绕电阻器额定功率的符号表示如下图： 标称阻值：产品上标示的阻值，其单位为欧，千欧、兆欧，标称阻值都应符合下表所列数值乘以10N欧，其中N为整数。
二、电容器（电容） １．作用 电容器是一种储能元件，在电路中用于调谐、滤波、耦合、旁路、能量转换和延时。 ２．分类 按其结构可分为固定电容器、半可变电容器、可变电容器三种。常用的电容器按其介质材料可分为电解电容器、云母电容器、瓷介电容器、玻璃釉电容等。
70种电子元器件、芯片封装类型 2015-12-09国际电子商情 芯片的世界封装类型太多了，这里总结了70多种常见的芯片封装。希望能让你对封装有一个大概的了解。
1、BGA(ball grid array) 球形触点陈列，表面贴装型封装之一。在印刷基板的背面按陈列方式制作出球形凸点用以代替引脚，在印刷基板的正面装配LSI 芯片，然后用模压树脂或灌封方法进行密封。也称为凸点陈列载体(PAC)。引脚可超过200，是多引脚LSI 用的一种封装。封装本体也可做得比QFP(四侧引脚扁平封装)小。例如，引脚中心距为1.5mm 的360 引脚 BGA 仅为31mm 见方；而引脚中心距为0.5mm 的304 引脚QFP 为40mm 见方。而且BGA 不用担心QFP 那样
的引脚变形问题。该封装是美国Motorola 公司开发的，首先在便携式电话等设备中被采用，今后在美国有可能在个人计算机中普及。最初，BGA 的引脚(凸点)中心距为 1.5mm，引脚数为225。现在也有一些LSI 厂家正在开发500 引脚的BGA。 BGA 的问题是回流焊后的外观检查。现在尚不清楚是否有效的外观检查方法。有的认为，由于焊接的中心距较大，连接可以看作是稳定的，只能通过功能检查来处理。美国Motorola 公司把用模压树脂密封的封装称为OMPAC，而把灌封方法密封的封装称为 GPAC(见OMPAC 和GPAC)。 2、BQFP(quad flat package with bumper) 带缓冲垫的四侧引脚扁平封装。QFP 封装之一，在封装本体的四个角设置突起(缓冲垫) 以防止在运送过程中引脚发生弯曲变形。美国半导体厂家主要在微处理器和ASIC 等电路中采用此封装。引脚中心距0.635mm，引脚数从84 到196 左右(见QFP)。 3、碰焊PGA(butt joint pin grid array)
芯片、半导体和集成电路IC三者有何差异！ 作为半导体材料人、电子元件销售或采购，你真得知晓什么叫芯片、半导体和集成电路IC 吗？知晓它们相互之间的关联与区分吗？来来来，抓紧了解下！ 一、什么叫芯片 芯片，别称微电路（microcircuit）、微芯片（microchip）、集成电路（integrated circuit，lC），就是指含有芯片的硅片，体积不大，经常是电子计算机或其它电子产品的一小部分。 芯片（chip）就是说半导体元器件商品的合称，是芯片（lC，integrated circuit）的载体，由晶圆切分而成。 硅片是一块儿很小的硅，含有芯片，它是电子计算机或是其它电子产品的部分。 二、什么是半导体 半导体（semiconductor），指常温导电性能介乎于导体（conductor）与绝缘体（insulator）两者之间的材料。如肖特基二极管就算选用半导体制做的元器件。半导体材料指得某种导电性可受操控，范畴可从绝缘体至导体之间的材料。 不管从高新科技或者社会经济发展的视角来说，半导体的必要性都是十分巨大的。今天绝大多数的电子设备，如电子计算机、移动电话或者数字录音机之中的核心单元都和半导体材料具有极其紧密的关连。普遍的半导体材料有硅、锗、砷化镓等，而硅更是各类半导体材料中，在商业运用上最具备知名度的一种。 物质具有的形式各种各样，液体、气体、固体、等离子体等。我们一般把导电性差的材料，如煤、人工晶体、琥珀、瓷器等称之为绝缘体。而把导电性比较好的金属如金、银、铜、铁、锡、铝等称之为导体。还可以简易的把接近导体和绝缘体之间的材料称作半导体。 三、什么叫集成电路IC 集成电路IC（integrated circuit）是一种小型电子元件或零部件。运用一定的加工工艺，把一个电路中所需的晶体管、电阻器、电容器和电感器等元器件及布线互连在一起，制做在一块或几小块半导体晶片或媒质基片上，随后封裝在1个管壳内，变成具备所须电路作用的小型结构；其中全部元器件在结构上已构成1个整体，使电子原件朝着微小型化、低功耗、智能化和高可靠性层面迈入了一大步。它在电路中用英文字母“IC”表达。 集成电路IC发明人为杰克·基尔比（基于锗（Ge）的集成电路IC）和罗伯特·诺伊思（基于硅（Si）的集成电路IC）。当下半导体工业生产绝大部分运用的是基于硅的集成电路IC。集成电路IC是二十世纪五十年代中后期一六十年代发展起來的一种新型电子器件。它是經過氧化作用、光刻、外扩散、外延、蒸铝等半导体制造加工工艺，把组成具备一定作用的电路需要的半导体、电阻器、电容器等电子元件及他们相互之间的联接导线全都集成在一块硅片上，随后焊接封裝在1个管壳内的电子元件。其封裝机壳有圆壳式、平扁式或双列直插式等多样化。 集成电路技术涉及集成ic生产技术与设计技术，主要突显在生产设备，制作工艺，封裝检测，大批量生产及设计创新性的能力上。 四、芯片和集成电路IC有何差异？ 要表述的着重点不一样。 芯片就是芯片，通常就是指你人眼可以见到的长满了许多小脚的或是脚看不见，但是很显著的方形的那块物品。但是，芯片也包含各式各样的芯片，例如基带的、工作电压变换的这些。处理器更注重作用，指的就是说那块执行解决的单元，还可以说成MCU、CPU等。 集成电路IC范围要广多了，把某些电阻电容二级管集成到一块儿就算是集成电路IC了，可
电子元器件知识大全：看图识元件 介绍:电压.电流.电阻器.电容器.电感器.二极管.三极管.电位器.稳压块.保险管.集成块IC 无论是硬件DIY爱好者还是维修技术人员，你能够说出主板、声卡等配件上那些小元件叫做什么，又有什么作用吗？如果想成为元件（芯片）级高手的话，掌握一些相关的电子知识是必不可少的。 譬如在检修某硬件时用万用表测量出某个电阻的阻值已为无穷大，虽然可断定这个电阻已损坏，但由于电脑各板卡及各种外设均没有电路图（只有极少数产品有局部电路图），故并不知电阻在未损坏时的具体阻值，所以就无法对损坏元件进行换新处理。可如果您能看懂电阻上的色环标识的话，您就可知道这个已损坏电阻的标称阻值，换新也就不成问题，故障自然也就会随之排除。 诸如上述之类的情况还有很多，比如元器件的正确选用等，笔者在此就不逐一列举了，下面笔者就来说一些非常实用的电子知识，希望大家都能向高手之路再迈上一步。注：下文内容最好结合图一和后续图片进行阅读。看图识元件 电子元器件知识大全：看图识元件 介绍:电压.电流.电阻器.电容器.电感器.二极管.三极管.电位器.稳压块.保险管.集成块IC
无论是硬件DIY爱好者还是维修技术人员，你能够说出主板、声卡等配件上那些小元件叫做什么，又有什么作用吗？如果想成为元件（芯片）级高手的话，掌握一些相关的电子知识是必不可少的。 譬如在检修某硬件时用万用表测量出某个电阻的阻值已为无穷大，虽然可断定这个电阻已损坏，但由于电脑各板卡及各种外设均没有电路图（只有极少数产品有局部电路图），故并不知电阻在未损坏时的具体阻值，所以就无法对损坏元件进行换新处理。可如果您能看懂电阻上的色环标识的话，您就可知道这个已损坏电阻的标称阻值，换新也就不成问题，故障自然也就会随之排除。 诸如上述之类的情况还有很多，比如元器件的正确选用等，笔者在此就不逐一列举了，下面笔者就来说一些非常实用的电子知识，希望大家都能向高手之路再迈上一步。注：下文内容最好结合图一和后续图片进行阅读。看图识元件 一、电压，电流 电压和电流是亲兄弟，电流是从电压（位）高的地方流向电压（位）低的地方，有电流产生就一定是因为有电压的存在，但有电压的存在却不一定会产生电流——如果只有电压而没有电流，就可证明电路中有断路现象（比如电路中设有开关）。另外有时测量电压正常但测量电流时就不一定正常了，比如有轻微短路现象或某个元件的阻值变大现象等，所以在检修中一定要将电压值和电流值结合起来进行分析。在用万用表测试未知的电压或电流时一定要把档位设成最高档，如测量不出值来再逐渐地调低档位。 注：电压的符号是“V”，电流的符号是“A”。二、电阻器
2016年度广东省科学技术奖项目公示 项目名称新能源汽车用新型片式元器件技术开发及产业化 主要完成单位广东风华高新科技股份有限公司单位2 … 主要完成人（职称、完成单位、工作单位、贡献证明材料）1.林瑞芬，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、负责对项目作总体构思和规划、主要研制人员工作量证明 2.杨理强，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目工作规划和推进、主要研制人员工作量证明 3.麦俊，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、技术攻关、研发设计、主要研制人员工作量证明 4、袁广华，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、大批生产转化及整个生产工艺的控制与管理、主要研制人员工作量证明张远生，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目整体协调管理，资源调配、主要研制人员工作量证明 梁剑全，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验研究、主要研制人员工作量证明 卢振强，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目工艺试验操作、主要研制人员工作量证明 刘振星，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺应用，参与创新工艺可行性论证、主要研制人员工作量证明 邹晓珍，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验工作及制样工作安排、主要研制人员工作量证明 陈建华，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验工作及挂镀工艺研究、主要研制人员工作量证明 杨晓平，高级工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目协调，资源调配，技术顾问、主要研制人员工作量证明 张俊，高级工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限
常用的十大电子元器件Datasheet 元器件数据表（datasheet）是电子工程师项目开发时经常使用到的手册。Datasheet（数据手册）包含了电子芯片的各项参数，电性参数，物理参数，甚至制造材料，使用建议等，一般由厂家编写，内容形式一般为说明文字，各种特性曲线，图表，数据表等。下面介绍一下常用的十大电子元件： 1、DS18B20温度传感器273W百度收录总数 常用指数：★★★★★ DS18B20是Dallas公司生产的数字温度传感器，具有体积小、适用电压宽、经济灵活的特点。它内部使用了onboard专利技术，全部 传感元件及转换电路集成在一个形如三极管的集成电路内。DS18B20有电源线、地线及数据线3根引脚线，工作电压范围为3～5.5 V ，支持单总线接口。 免费下载：DS18B20 2、TL431可控精密稳压源244W 常用指数：★★★★ TL431是由德州仪器生产，所谓TL431就是一个有良好的热稳定性能的三端可调分流基准源。它的输出电压用两个电阻就可以任意地 设置到从Vref(2.5V)到36V范围内的任何值(如图1)。该器件的典型动态阻抗为0.2Ω，在很多应用中可以用它代替齐纳二极管，例如， 数字电压表，运放电路、可调压电源，开关电源等等。 免费下载：TL431
LM358双运算放大器238W 常用指数：★★★★ LM358双运算放大器，适合于电源电压范围很宽的单电源使用，也适用于双电源工作模式，在推荐的工作条件下，电源电流与电源电压无关。它的使用范围包括传感放大器、直流增益模块和其他所有可用单电源供电的使用运算放大器的场合。 免费下载：LM358 4、LM324四路运算放大器236W 常用指数：★★★★ LM324系列是低成本的四路运算放大器，具有真正的差分输入。在单电源应用中，它们与标准运算放大器类型相比具有几个明显的优 势。该四路放大器可以工作于低至3.0 V或高达32 V的电源电压，静态电流是MC1741的五分之一左右（每个放大器）。共模输入范围 包括负电源，因此在众多应用中无需外部偏置元器件。输出电压范围也包括负电源电压。免费下载：LM324 5、DAC0832数模转换芯片157W 常用指数：★★★ DAC0832是8分辨率的D/A转换集成芯片。与微处理器完全兼容。这个DA芯片以其价格低廉、接口简单、转换控制容易等优点，在单 片机应用系统中得到广泛的应用。D/A转换器由8位输入锁存器、8位DAC寄存器、8位D/A转换电路及转换控制电路构成。 免费下载：DAC0832
汽车电子器件的故障维修 当今汽车装备中，电气、电子系统占居了很大比重。由于各种电子系统有各自不同的控制模块，而电路与电路之间又存在着诸多的连系，因此出现故障时，人们很容易搞混。经常会有维修人员在对出现故障的电子系统进行了动力和接地测试后，却无从下手，转而又请教他人的事情。更有甚者，一些维修人员对难以着手的问题轻易下结论，例如黑盒子故障，接着便随手将价格昂贵的故障模块丢弃的现象。 通常情况下，维修人员是能够解决电子、电气方面故障的。你只需详细查看受影响电路的线路图，然后应用有关电学方面的基础知识，进行精确诊断即可。不参照电路图诊断电子、电气方面的故障，就好像在越野中驾车行驶没有地图一样。电路图或者有关电路的图表应该是所有故障诊断工具中最基本的。尽管各种汽车的线路图、表各不相同，但是每个汽车电路中电流、电压、电阻的定律是不变的。所有图表显示的都是系统动力与接地、电路负载、电流之间的关系。 线路图的形式、种类繁多。对于线路图，你要弄清的第一件事是电路从哪里获得动力、接地在哪里，这就好像是在地图上查找方向指示标记一样。所有地图上都有一个方向指示标，由它可确定东南西北4个方位。电路图中电源、地线则说明了电压（B＋）的来源及电流的走向。当你在大脑中建立了哪端电压高、哪端电压低的概念之后，接下来要查找的就是电路保护装置，如保险丝、电路断电器、可熔性连接等。然后，再看开关、继电器、接头及其他的导线连接等，这些将告诉你电路中的电能是怎样控制的，它又如何分配给电路中的负载。 了解编码 把电路图中指示的导线颜色编码与汽车线束中电线的颜色联系起来。导线颜色编码的缩写各汽车厂略有不同，但通常情况下很容易识别。纯色线（单色）以一种颜色的缩写表示，如BK为黑色，BL为蓝色。如果单色导线上有其他颜色的色条或印迹，则多以BK/WT、RD/GN等形式为标记，BK/WT表示黑色线上有白色线条，RD/GN是红色线上有绿色线条。 为帮助维修人员分辨电路、协助诊断，多数汽车生产厂用数字编码来区分各种电路。这是因为：某个单一电路会在发动机室内绕数圈，并且分支线路上有诸多接头。但就电路中的数字编码来说，它对维修人员查找故障是没有任何用处的，它就像地图上的公路号码名称。维修汽车电路时，还会看到一些只有数字编码而没有颜色标识的电路图。许多电路图都有一些数字符号，它指示的是接口（头）、连接器及接地连接。
组件识别指南 目的 制订本指南﹐规范公司的各层工作人员认识及辩别日常工作中常用的各类组件． 范围 公司主要产品(计算机主板)中的电子组件认识: 工作中最常用的电子组件有﹕电阻﹑电容﹑电感﹑晶体管(包括二极管﹑发光二极管及三极管)﹑晶体﹑晶振(振荡器)和集成电路(IC)。 连接器件主要有﹕插槽﹑插针﹑插座等。 其它一些五金塑料散件﹕散热片﹑胶钉﹑跳线铁丝等。 责任 公司的各层工作人员﹐正确认识及辩别日常操作中常用的各类组件﹐结合产品BOM 的学习并应掌握以下基础知识或内容﹕ A) 从外观就能看出该组件的种类﹐名称以及是否有极性(方向性)。 B) 从组件表面的标记就能读出该组件的容量﹐允许误差范围等参数。 C) 能辩识各类组件在线路板上的丝印图。 D) 知道在作业过程中不同组件需注意的事项。 本指南由品管部负责编制; 电子组件 电阻 电阻用“R”表示﹐它的基本单位是奥姆(Ω) 1MΩ(兆欧)=1000KΩ(千欧)=1000000Ω 公司常用的电阻有三种﹕色环电阻﹑排型电阻和片状电阻。 色环电阻 色环电阻的外观如图示﹕ 图1 五色环电阻图2 四色环电阻 较大的两头叫金属帽﹐中间几道有颜色的圈叫色环﹐这些色环是用来表示该电阻的阻值和范围的﹐共有12种颜色﹐它们分别代表不同的数字(其中金色和银色表误差)﹕颜色棕红橙黄绿蓝紫灰白黑金银
代表数字1234567890+ 5% + 10% 我们常用的色环电阻有四色环电阻(如图2)和五色环电阻(如图1)﹕ 1).四色环电阻(普通电阻)﹕电阻外表上有四道色环﹕ 这四道环﹐首先是要分出哪道是第一环﹑第二环﹑第三环和第四环﹕标在金属帽上的那道环叫第一环﹐表示电阻值的最高位﹐也表示读值的方向。如黄色表示最高位为四﹐紧挨第一环的叫第二环﹐表示电阻值的次高位﹐如紫色表示次高位为7﹔紧挨第2环的叫第3环﹐表示次高位后“0”的个数,如橙色表示后面有3个0﹔最后一环叫第4环﹐表示误差范围﹐一般仅用金色或银色表示﹐如为金色﹐则表示误差范围在+5%之间﹐如为银色﹐则表示误差范围在+10%之间。 例如:某电阻色环颜色顺序为:黄-紫-橙-银,表示该电阻的阻值为﹕47000Ω=47KΩ,误差范围﹕+10%之间。 2).五色环电阻(精密电阻)﹕它的阻值可精确到+1%﹐电阻外表上有5道色环﹐ 读取阻值和误差范围的方法与四色环电阻大体相同﹐仅以下两点不同﹕ A* 有些五色环电阻﹐两端的金属都有色环。这种电阻都会有4道色环相对靠近﹐集中在一起﹐而另一道色环则远离那4道色环﹐单独标在金属帽上的色环是表误差的第5环。 B* 五色环电阻增加了第3道色环表示阻值的低位﹐第五环表示误差范围。 片状电阻 1).SMD排型电阻(简称排阻)﹐排阻的外型如图3﹐它没有极性。它的内部结构 实际上是由多个小电阻排列在一起﹐所以叫排阻。 图3 排型电阻图4 单片电阻 2).SMD单片电阻﹐它的体积小如碎米﹐按其几何尺寸可分0805﹑0603等型﹐没 有极性。示值方法为﹕ 精密电阻﹕以两位数字和一位英文字母表示﹐数字表有效数字的代码﹐字母表示十的幂次关系﹐两者之积即为其阻值。如﹕47B﹐“47”是 301的代号﹐“B”表示101﹐所以该电阻的阻值为301X101=3010奥姆。详 细数据可查询物料规格承认书有关精密电阻之阻值对照表。 片状电阻表面有丝印﹐由于误差不同而分三位数和四位数表示﹕A* 对于三位数表示的﹐前二位表示有效数字﹐第三位数表示有效数字后“0”的个数﹐这样得出的阻值单位为其基本单位奥姆(Ω)。如﹕“223”表示22000奥姆。 这种电阻的误差范围一般是J级﹐即+5%。 B* 对于四位数表示的﹐前三位表示有效数字﹐第四位数表示有效数字后“0”的个数﹐这样得出的阻值单位也为其基本单位奥姆(Ω)。如﹕“1001”表示1000奥姆。 这种电阻的误差范围一般+1%。 C* 片状电阻除了阻值与误差等级这两个参数外﹐还有承受功率和体积二个参数﹐常用的电阻所能承受的功率有1/10W,1/8W,1/4W等﹐常用的电阻的体积有0603﹑
? 23 ? ELECTRONICS WORLD?探索与观察 浅谈汽车级电子元器件装备应用的可靠性 中国航天科工集团第三研究院第三〇三研究所 李 智 侯铁忠 【摘要】武器装备使用的电子元器件必须在质量与成本之间寻求平衡。军品级元器件可靠性最高，但是价格昂贵，并且进口器件供货困难。工业级元器件价格较低，但是可靠性不高，工作环境低于军品级元器件的要求。汽车级电子元器件具有完善的产品规范和质量保证要求，具有与军品级元器件类似的工作环境，与工业级元器件接近的供货价格，因此在高可靠装备领域具有巨大的应用前景。积极探索汽车级元器件在武器装备应用的途径，对于减低装备研制成本，提高产品质量具有积极的意义。 【关键词】汽车级电子元器件；武器装备；可靠性 The Reliability of Automotive-grade Electronics in Equipment Application LI Zhi，HOU Tiezhong （The 303 Research Institute of China Aerospace Science & Industry Corp，BEIJING 100074，CHINA） Abstract：The electronic devices used in military equipments have to seek the balance point between quality and https://www.doczj.com/doc/7c2921553.html,itary-grade electronic devices have the best reliability. But they cost too much.It is also a problem to import military-grade electronic devices from oversea.Industrial-grade electronic devices have lower cost，as well as poorer reliability. The working ambient characteristics of industrial-grade devices cannot meet military re-quirements.Automotive-grade electronic devices have complete product speci?cations and quality-control requirements，with industrial-grade-like costs.Their working ambient char-acteristics are close to military-grade electronics.Therefore automotive-grade electronics have great potential in high-reliability use.It has positive meaning to explore the methods of using automotive-grade electronics in military applications. Keywords：Automotive-grade electronics；Military application；Reliability 1.引言 电子元器件是武器装备的重要基础，如何在保证质量与可靠性的前提下，从元器件选用控制方面降低产品的研制成本，是武器装备发展的迫切需求。基于武器装备低成本和小型化的要求，以及国外高等级器件可获得性差等现状，我国军工武器系统各型号不可避免使用进口工业级器件。国内军工用户一般只能通过代理商或贸易商进行采购，无法要求代理商或贸易商提供可靠性试验报告或数据，也很难在有限的样品里进行真实可信可靠性验证试验和质量评价；同时工业级器件更新换代较快，也给型号带来比较大的风险。 相比之下，汽车级元器件有与军品级类似的环境要求、产品规范和质量保证，同时又有与工业级接近的供货价格，在国防工业领域具有巨大的应用前景。近年来，无论是美国宇航局NASA的飞行任务，还是我国的武器装备，均在开展汽车级元器件高可靠领域应用的相关研究[1]。 2.进口工业级元器件的质量风险及控制 从全球电子元器件制造生产领域来看，根据应用条件的不同和可靠性指标的差异，可供选择的元器件主要包括军用电子元器件（经美国国防部MIL规范生产认证）、汽车级元器件（经汽车电子协会AEC认证）、商用元器件（包括工业级和商业级元器件）和医用元器件几大类。 随着我国型号研制更新换代周期加快和内在成本化需求不断加强，传统的元器件选用已经不能满足日新月异的武器装备需求[2]。在这种环境下，由于进口工业级器件具有价格低廉、相对稳定的可靠性及可获得性好等优势，从而越来越多地被使用。目前，多数武器装备采用的进口工业级器件主要以塑封器件为主。与传统意义上的气密封装器件相比，塑封器件属于非密封器件，内部结构没有与外界环境完全隔离，易受外部环境影响，产生了新的质量风险。 2.1 进口工业级器件质量风险 2.1.1 环境应力耐受性风险 进口工业级塑封器件是以树脂类聚合物为封装材料的非密封半导体器件。外界环境中的水汽可通过树脂本身的微孔或者从树脂与引线框架的界面处侵入而到达管芯，而这些水汽中同时存在着超过百余种可以影响模塑材料的气态污染物。塑封器件暴露在普通环境下24个小时左右就会达到内外水汽的“平衡”，在使用过程中，如果内部有较多水汽，当器件突遇高温（如焊接过程）或受到大的过电应力冲击时，塑封器件在短时间内会出现塑封体爆裂的情况，即所谓的“爆米花”效应。另外，渗透至管芯处的水汽，在特定条件下会导致铝金属化层腐蚀，随着水汽入侵到器件内部的空气污染物会加快金属表面的离子电迁移，导致金属腐蚀，或者催化引发柯肯德尔（KirKend-all）效应，造成键合失效，进而使器件参数退化或失效。如果塑封器件内部存在材料、界面的分层，上述失效风险将大大增加，并可能影响器件的使用寿命。 2.1.2 假冒翻新风险 目前国内军工产品采购进口器件主要依赖代理商渠道，没有统一稳定的供货来源。由于进口工业级器件自身质量等级较低，供货渠道复杂，因此假冒翻新比例较高。从2007年开始，美国议会和国防部（DOD）的报告数次明确指出假冒翻新电子元器件被大量用在了关键的航天器和武器系统中[3]。国内方面的情况同样不容乐观，某些重点工程的产品使用的塑封器件假冒翻新比例高达30%。假冒翻新元器件质量难以保证，使用可靠性难以满足严苛的环境要求，其应用会带来诸多方面的可靠性问题。如何有效规避和防控假冒翻新元器件成为当前元器件可靠性领域关注的问题。 2.2 国内外工业级器件质量控制现状 对于进口工业级器件，国外已经逐渐建立起相对完善的质量控制体系。如美国的航空航天局NASA 公布的《塑封微电路的选择筛选和鉴定》（PEM-INST-001），对塑封微电路的筛选（Screening）和鉴定（Qualification）流程进行了明确的规定。针对塑封器件对潮气敏感的特性，工业电子联合会（IPC）发布了《非密封固态表面贴装器件潮气/回流敏感度分级》（J-STD-020D.1），对非密封器件的潮气敏感等级（MSL）和回流焊操作流程进行了规定。针对塑封器件易出现分层缺陷的特点，IPC又发布了《非密封电子器件声学显微检测》（J-STD-035），对工业级器件的声学扫描显微镜检测方法进行了详细规定。针对应用在高可靠性领域的工业级器件，美国机动车工程师协会（SAE）发布了航空标准《假冒翻新电子器件的规避、检测、防控和处理》（AS5553）。 和国外相比，我国虽然建立了一套国军标电子元
中国电子元器件市场排行榜 1、昆山赛格电子市场 昆山赛格电子市场地处江苏“东大门”——昆山花桥国际商务城，对接上海“西大门”，是长三角核心经济圈中枢点，位于上海11号地铁兆丰路站2号出口处。 华东地区规模最大、品种最全、功能最齐、档次最高的多种功能、多种模式、多种业态、实体与虚拟网上交易相结合的新型电子产品交易综合体。由深圳赛格电子市场直接运营管理，凭着优越的交通优势，致力打造以电子企业、区域经销商及区域代理为主要商户的电子专业批发市场。 昆山赛格电子市场总建筑面积18万㎡，其中卖场面积10万㎡，另外拥有立体互通停车楼、仓储、物流、银行、餐饮、配套办公及相关生活设施，总投资约8亿人民币。市场主要经营电子元器件、IT数码及通信、安防产品、电子工具、仪器仪表、办公设备与耗材、LED光电产品、五金机电、汽车电子、网络产品等。 昆山赛格电子市场致力于同品牌机构、行业协会强强合作，共建互惠双赢的合作平台。与阿里巴巴共建阿里巴巴华东电子产品网商采购平台；与中国电子展合作，建立中国电子展（CEF）昆山赛格博览交易基地；与中国安防协会共建“中国安防体验中心”，首创体验式营销；同中电网一道与台湾电电公会三方合作，共建台湾电子电机产品交易中心，打造台湾电子厂商进驻大陆内需市场的桥头堡。 昆山赛格电子市场本着诚信服务的宗旨，用创新服务来创造价值，致力打造生产商、销售商和采购商之间的快车道，缩短产品交易渠道，降低交易成本，让供需双方互惠互利共赢！ 2、华强北电子市场 华强北电子市场的营业总面积近20万平方米，占到整个商业街营业面积的1/4；容纳的大小商户有1万多户，从业人员近10万人。在华强北商业区内，汇集了赛格电子、华强电子、赛博等11家大型电子市场，市场规模之大，品类之全，堪称世界第一。华强北电子配套市场的价格与国际市场直接接轨，不仅堪称全国电子配套市场的“晴雨表”，而且辐射东南亚和欧美地区。一些欧美客商常年入住华强北周边的星级酒店，驻点采购。 3、北京鼎好电子市场 4、北京中关村e世界 5、北京海龙电子市场 以上信息根据网络信息整理，如有误差欢迎指正
汽车电子元器件AEC-Q100/Q101/Q200检测认证 IC设计业者长期以IT与3C产业为主要的客户，因此产品设计多停留在消费性电子的层面上，鲜少发展与汽车相关的产品，即便投入汽车电子市场，也多是行车纪录器、GPS 、倒车雷达和娱乐系统这类的应用，依旧是属于消费性产品，真正核心的汽车电子产品涉入的非常少，而那些应用才是高获利的市场。该如何打入车用供应链，是IC设计业亟欲解决的问题。 关于车用法规 车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的规范(AEC-Q100、AEC-Q101 、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，另外加上此部份独立建置的测试方式，故其思考构面较传统IC所考量的完整。 车用电子件区分为三大类别，包括IC元件、离散半导体元件与被动元件。其余有关连接器、印刷电路板、机件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供应商参考为多。在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。 GRGT提供全方位汽车电子及零组件一站式整合验证服务 车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装品质的观念带入试验之中，例如考量到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考量点，属于先期验证作法。 在试验规格中另一较为特殊的是，需将EMC的考量纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC 所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。
I C k e y-认识电子元器 件
认识电子元器件 电子元器件是元件和器件的总称。电子元件：指在工厂生产加工时不改变分子成分的成品。如电阻器、电容器、电感器。因为它本身不产生电子，它对电压、电流无控制和变换作用，所以又称无源器件。 电子元器件是元件和器件的总称。 电子元件：指在工厂生产加工时不改变分子成分的成品 电子器件：对电压、电流有控制、变换作用（放大、开关、整流、检波、振荡和调制等）。 电子元器件行业主要由电子元件业、半导体分立器件和集成电路业等部分组成。 电子元器件包括：电阻、电容器、电位器、电子管、散热器、机电元件、连接器、半导体分立器件、电声器件、激光器件、电子显示器件、光电器件、传感器、电源、开关、微特电机、电子变压器、继电器、印制电路板、集成电路、各类电路、压电、晶体、石英、陶瓷磁性材料、印刷电路用基材基板、电子功能工艺专用材料、电子胶（带）制品、电子化学材料及部品等。 电子元器件在质量方面国际上面有中国的CQC认证，美国的UL和CUL认证，德国的VDE和TUV以及欧盟的CE等国内外认证，来保证元器件的合格。 发展史
电子元器件发展史其实就是一部浓缩的电子发展史。电子技术是十九世纪末、二十世纪初开始发展起来的新兴技术，二十世纪发展最迅速，应用最广泛，成为近代科学技术发展的一个重要标志。 电子元器件 第一代电子产品以电子管为核心。四十年代末世界上诞生了第一只半导体三极管，它以小巧、轻便、省电、寿命长等特点，很快地被各国应用起来，在很大范围内取代了电子管。五十年代末期，世界上出现了第一块集成电路，它把许多晶体管等电子元件集成在一块硅芯片上，使电子产品向更小型化发展。集成电路从小规模集成电路迅速发展到大规模集成电路和超大规模集成电路，从而使电子产品向着高效能低消耗、高精度、高稳定、智能化的方向发展。由于，电子计算机发展经历的四个阶段恰好能够充分说明电子技术发展的四个阶段的特性，所以下面就从电子计算机发展的四个时代来说明电子技术发展的四个阶段的特点。 在20世纪出现并得到飞速发展的电子元器件工业使整个世界和人们的工作、生活习惯发生了翻天覆地的变化。电子元器件的发展历史实际上就是电子工业的发展历史。 1906年，李·德福雷斯特发明了真空三极管，用来放大电话的声音电流。此后，人们强烈地期待着能够诞生一种固体器件，用来作为质量轻、价廉和寿命长的
磁性材料在汽车电子器件中的应用与市场分析 1汽车电子的发展对磁性材料的要求 通常地，对汽车用磁性材料的要求是各类电机对永磁材料的要求。永磁材料在电机中的应用非常广泛，特别是在汽车永磁电机中的应用占总产量的比重较大（如发达国家50%左右铁氧体永磁材料用于电机磁瓦，其中70%用于汽车电机），这主要是因为永磁电机比励磁电机结构紧凑、体小量轻、效率高、工作可靠等。永磁体性能对永磁电机的性能、体积有很大的影响。用作永磁电机的磁体，一般要求有高的磁性能，从而产生较大的气隙磁场；磁性能稳定性好，温度系数小；有较高的工作温度，以防止高温下退磁；有较好的机械性能和较低廉的价格。根据永磁电机的种类和结构不同，选择永磁体时考虑的出发点也不同，汽车用永磁电机，一般从价格上考虑较多，故多选用铁氧体磁体，高性能的稀土NdFeB 磁体，由于其磁性能高，磁体的体积就相应地做得较小，随着稀土永磁价格不断下降，越来越多的汽车电机采用NdFeB稀土永磁材料。 永磁体装在电机上时，要与电机转子或定子产生一定距离大小的气隙（一般为0.5～1mm）。因此必然在气隙两侧永磁体的表面上产生磁极，这种磁极在磁体内部产生一退磁场，其方向与原来磁化时的外磁场方向相反，而且气隙越大，退磁场越强。这就是说永磁体是处于退磁场作用下进行工作，而且就工作在退磁曲线的某一点上，所以希望永磁体在退磁场作用下仍能保持高的磁感应强度，即要求HCB要大，HCB越大表示抵抗退磁场作用能力越大。衡量永磁材料在电机中应用的关键因素是：剩磁（Br）、矫顽力（Hc）、磁能积(BH)m、退磁曲线形状、磁体的温度稳定性，尺寸、体积与重量、制造成本等。 汽车永磁电机对永磁材料的一般要求： 1、高的HCB，才能保证电机输出所需的磁动势，使电机工作点靠近最大磁能积，充分利用磁钢的能力； 2、高的Br，才能确保电机有较高的转速、大的输出扭矩和大功率； 3、高的HCJ，可保证电机较强的过载、退磁及抗老化、抗低温能力； 4、高(BH)m，(BH)m越高，表示永磁体在电机中实际运行的工作系数越好； 5、磁通量Ф越大越好，这将极大地提高电机的工作效率； 随着汽车电机向轻量、小型、高效率化发展，要求磁体厚度越来越薄，为保证磁性能的稳定性和电机输出功率、电压的稳定性，对HCB和HCJ要求更高。 表1汽车各部位的最高温度 汽车部位最高温度 ①盖板下——发动机 150℃ ②——仪表板140℃ ③底盘 85℃ ④外部121℃ ⑤内部——仪表板（顶部） 113℃ ——仪表板（其它部位）85℃ ⑥——底面85℃ ⑦——尾部面板 107℃ ⑧装货室 85℃ 根据电机在汽车上不同的位置、结构和作用，对永磁材料的要求也各不相同。比如汽车各部分温度不同，对所用材料的耐热要求也不同，耐热标准一般是指不可逆退磁小于3%。这样就要求材料有高的内禀矫顽力。这是由于磁性元器件关系到汽车正常运转和各功能的实施。因此耐热性是防止交通事故，确保人员和财产安全的重要指标之一。表1列
电子元器件，才是汽车行业真正的下一个风口SugarTalk 传统汽车新闻人会怎样讨论现如今的汽车行业？大致更习惯了用“衰落、迟缓、举步不前”等负面词语来形容。传统汽车制造商在去年的表现大都不尽人意，而新能源汽车制造业中就连特斯拉也几乎差一点就倒闭跑路。但是，在科技互动平台SugarTalk第三期活動中，贸泽电子亚太地区市场及商务开拓副总裁田吉平提出了1个相对的见解—— “汽车是个生机勃勃的行业，以前10年，人们看见了市面上大缺货的状况，也看见了许多干万富翁的诞生。从整个行业变动轨迹看来，汽车行业给电子元器件行业产生了特别大的发展商机。” 她给出这一依据的缘由在于，做为全世界电子元器件最大的分销代理商之一，贸泽电子（Mouser Electronics）早已留意到汽车商品愈来愈多的采用到电子元器件，汽车产业的改革创新给到了电子元器件产业更大的发展空间，进而也在改变以前的汽车产业。
田吉平引用PwC analysis的数据表示，在2012年-2017年之间，每辆车平均电子元器件成本从315美元上调到385美元。假如将时间拉得更长些，在1950年代每辆汽车上的电子元器件成本费用仅为车身成本的1%，到了2010年早已飙升至30%，预估到2020年会提高到35%，2030年则将霸占整车成本的50%。 贸泽电子的见解也获得了ADI亚德诺半导体公司电源系统工程总监梁再信的赞同。在梁认为，汽车25%的零配件将实现电子化，高度集成化是汽车行业的未来，因此汽车市场也给电子元器件市场带来了新的增长空间。lC insights预估2018年汽车行业电子元器件销售总额将增涨7%、2020年将增涨6.3%，在六大主要的电子元器件终端运用中汽车电子的销售总额将是增长率最多的。“中型、入门级车型和后端商品近些年拥有更加广泛的市场，模拟lC、MCU和传感器之类电子元器件方面也有了新的增量市场。” 因此，对于电子元器件产业的从业者而言，处在“改革”期中的汽车产业对电子元器件的大量需要量，促使整个电子元器件产业都需要重复思考如何应对大批量的新兴供给。最典型的一点是，随着汽车零配件的电子化，电子元器件的供应链更长、更底层，从工艺挑选到元器件数目选取、再到制造、服务，对汽车工业来讲都更加多样化，時间周期和节奏也不同。 “电子元器件从高端研发商品定义、到设计工程、电路设计、原型开发、工程和试点生产这些，全是处在很初期的节点，而汽车主机厂领到电子元器件都处在后期了。”一位电子行业的内部人士做了简单诠释，“在电子元器件生产商和汽车零配件供应商中间还有很多的环节，可是电子元器件行业的迅速发展和汽车行业的发展脚步是有比较大差别的。 当然，对于ADI这样的供应商来说，汽车行业的电气化带给他们更多机会，尤其是有机会在微观领域进行技术颠覆。“现在汽车的线束系统对汽车来说是一个非常大的负担，包括连接音响、摄像头、雷达的信号，还有能量传输，未来还有大量的其他电子模块。我们现在思考的是如何用一条简单的双绞线既可以实现供电，也可以实现数据传输，而不再是一大堆线缆。我们将这项技术称之为PoDL（Power Over Data Line），可以节省非常多的电缆施工和重量，提高可靠性，降低施工的难度，节省整车成本。”梁再信向我们简单说明了这项前瞻技术的意义。