昆山中环快速化改造工程二工区南段
首件路基总结
一、概述
昆山中环快速化改造工程，根据设计要求，新建或拼宽路段机动车道路基分为4个区，从下往上依次为90区、93区、94区、以及96区，起重93区、94区灰剂量均5%，设计厚度均为20cm，96区为7%灰土，设计厚度为80cm，分四层施工，压实度要求达到96%，为确保路基石灰土施工质量达到设计和规范要求，掌握路床施工的合理参数，为更好指导现场大面积施工，我部根据工区特点及施工队情况，分别选择FMK10+370-FMK10+570段左幅辅道、NK12+600-NK12+700段右幅、12+700-NK12+800段左幅、FMK12+750-FMK12+900段左幅新老路拼接段；FMK9+100-FMK9+300西侧做为铺筑试验段。长度100m-200m，宽8.25m-12.25m,涵盖新建路基拼宽路基，根据现场土质情况和机械配备，确定采用利用土闷料、集中拌和法施工，并二次补灰。
2014年3月15日对选定的石灰土路基试验段开始备土，3月20日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和总监办监理人员对现场施工进行了跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2014年5月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。
通过试验段的施工，综合全程中出现和问题和解决方法，掌握了第一手施工参数，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：
二、施工准备工作
1、材料:
石灰:选择溧阳生产的石灰，经现场取样检测，Cao+Mgo含量为60%，达到Ⅲ级以上的生石灰或消石灰指标,可以进场使用，并注意存放时间不宜过长。
土:本段土源采用东城大道土场的土，并对土源的土进行检测，检测结果
合格；
石灰土的标准试验：由建科试验室和监理工程师共同现场取样，通过平行试验，确定5%最大干密度为1.722g/cm3，最佳含水量为15%，7%灰土最大干密度为1.706g/cm3，最佳含水量为15.4%，10%最大干密度为 1.663g/cm3，最佳含水量为18.6%，并确定EDTA与灰剂量对应关系曲线；
2、机械配置
3、人员配置
根据本次试验段（路基首件制）施工的安排及施工要求，项目部主要的管理人员组织架构如下：
现场各施工队伍主要的施工人员配置如下：
4、现场准备
探明地下管线情况，确认不影响施工，对影响施工的管线进行处理。
测出原地面标高，根据图纸，反算出路基底标高，确定土方开挖量，并由总监办复核确认。
三、施工工艺措施及流程
1、施工流程
2、施工放样
在石灰稳定土施工前进行了放样工作。首先在路基上恢复中线，直线段每10－20m设一桩，平曲线段每5－10m设一桩，在外侧边线外0.3～0.5m处设指示桩，用石灰打出底基层边线,在边线位置处逐桩打点。
3、清表及路槽开挖
根据底基层边线进行路槽的开挖，开挖至路槽深度后，在路基基层外侧开挖一条50*50cm排水沟，排水沟深度在路基基底高程下50cm，确保路基无积水。路基基层整平压实后，再进行石灰土施工。
4、主要施工工艺
1、备料
（1）用土
本次石灰土所用素土干净、无垃圾，对于颗粒大的土块采用人工清楚清除，现场土体颗粒的最大粒径小于37.5mm。
（2）石灰
现场石灰采用Ⅲ级的新灰。生石灰块在使用前7～10d充分消解，消解后的
石灰保持一定的湿度，过程中采取洒水等措施控制扬尘。
（3）灰土拌合场
拌灰场成品的灰土打堆成型为矩形梯台，高度一般为4m，坡率1:1，并把坡面拍实。并在拌合场边备有塑料薄膜，雨天对成品灰土进行覆盖；拌合场四周设有50*50排水沟，雨天专人排水。
? 2、灰土拌合
（1）本次试验段施工灰土采用二次掺灰工艺：
第一次按设计掺灰剂量40%的生石灰掺入；
第二次掺入设计掺灰剂量60%的消石灰。
部分路段灰剂量不足时，在路上掺入消石灰进行路拌，路拌到达层底；
灰土拌和过程中检查拌合石灰土的含水率，若含水率不符合设计要求，及时翻晒或补充洒水，拌合完成后，运至路基上混合料色泽一致，水分合适均匀。
（2）含水量控制
石灰土只有其含水量接近最佳含水量时，控制在+2%左右，其压实效果最佳，灰土拌和后，发现其含水量偏小，洒水车（或用消防泵）洒水，有专人控制洒水量，现场控制灰土混合料的最佳方法：以手握成团，落地松散；待水分被充分吸收不粘轮后，再用翻拌机复拌一遍。
3、石灰土摊铺
将拌合好的石灰土，用自卸车将拌合好的石灰土运卸至现场路基段上，根据没车的方量进行打格卸土，用推土机按每层压实后20cm（松铺系数 1.25-1.3）推平，即摊铺厚度25-26cm。
由两边向中间摊铺，两侧边坡超填厚度为松铺厚度的1.5～2倍，边坡超填部分同步压实，碾压完成后削坡。
接缝处理：接缝预设台阶处理，各层石灰土接缝位置错开2m。
平整由边向中，由低向高。
4、碾压
（1）灰土粉碎及拌合
到场的灰土摊铺结束后，利用旋耕犁、大宝马及铧梨进行灰土的拌合及翻晒。
（2）整形和碾压
当石灰土含水量接近最佳含水量之后，即整平碾压，整平前，先用振动压路机静压一次，然后用平地机精平1-2次，推出大致路拱横坡，检测高程、平整度和横坡度，接着用振动压路机进行开振动（先中档再强震）进行压实，然后用三轮（先18-21T，再21-25t）进行静压2次，最后用振动静压收面。机械作用次数及速度如下表：
成形后的路拱需确保灰土面层平整度满足要求。对局部高程稍低的灰土面先松耕再进行找补。
石灰土在最佳含水量2%时进行碾压，碾压前进行高程复核，碾压“先慢后快”、“先轻后重”、“先两侧后中间”。碾压时应重叠200mm～300mm，后轮超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h；先用振动压路机先静压一遍，再采用平地机进行精平，再采用振动压路机压实2～3遍，最后用三轮压路机静压3～5遍，最终消除轮迹；碾压过程中局部出现“弹簧”、松散、起皮等不良现象，将弹簧部位的土挖出，再按规范要求重新回填；松散、起皮等不良现象的这些部位将混合料翻松，重新拌
和均匀再碾压密实。
4、接缝处理
工作间断或分段施工时，不留纵向施工缝。
每段摊铺应当天完成，并及时碾压。当天施工的两作业段衔接方法为，在第一段留1m不碾压，待第二段一起碾压成型，碾压时洒水湿润，保证平整密实。两段施工间隔时间较长（一般超过24h），接头开挖台阶，接茬应做成台阶形，台阶高约100mm。
? 5、桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡和挡土墙等构造物背后的石灰土填筑
（1）采用薄层填筑，松铺厚度小于20cm
（2）运到构造物背后石灰土成品应事先做好含水量、灰剂量及颗粒大小检测，到现场后直接整平后进行碾压；
（3）从路堤到路床压实度均按不低于96％控制，压实度分层检测，每50㎡检查1点，不足50㎡时至少检查1点.
（4）桥头处10m范围内横向碾压
（5）桥台、涵洞两侧锥体须同步填筑、同步碾压，松铺厚度为一般路基的1.5~2倍，压实后再削坡。
（6）对压路机无法压实部位，应采用手扶式振动碾进行碾压。
6、养生与交通管制
石灰土碾压成形后，即根据天气情况进行保湿养生。养生期内应使基层表面保持湿润或潮湿，采用塑料薄膜覆盖并洒水，养生期间严禁车辆通行。
7、施工注意事项
1)路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松
铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不
应小于10cm。
2)路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层
次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，
经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。
3)若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，
则先填地段，应按1:1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层
相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
4)压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序。
5)为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50cm填土压实，施工
加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。
四、常见问题及预防
4.1、路基碾压出现“弹簧土”现象
现象：在碾压过程中，混合料出现弹簧现象。
形成原因：
1. 碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
2. 高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果。
3. 翻晒、拌合不均匀。
4. 碾压层下卧层过软，压实度不足或弹簧，存在软弱层。
防治措施：
1. 混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量。
2. 高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。
3. 对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。
4.施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。
4.2、路基压实度不够
现象：
石灰土、二灰土压实后，表面轮迹明显，经检测，压实度末达到要求。
形成原因：
1. 碾压遍数不够。
2. 压路机质量偏小。
3. 松铺厚度过大。
4. 碾压不均匀，局部漏压。
5. 含水量偏离最佳含水量超过规定值。
防治措施：
1. 石灰土基层应选用钢轮压路机（15/21T）和振动压路机(25/20T)配合碾压。压实厚度应不大于20cm一层进行碾压；碾压时注意先轻后重。
2. 混合料摊铺后应在1～2天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6一7遍；路面的两侧应多压2～3遍，部分压路机无法压实的地段采用手扶振动式夯实机进行夯实。
3. 当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（±2％）时方可碾压。
4.石灰土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求。
4.3、平整度不符合要求
现象
灰土基层施工完毕后，经平整度检测，不能达到规范或设计要求。
形成原因：
1.摊铺碾压过程中，未采取适当措施，提高平整度。
2.接缝未处理好。
防治措施：
1.摊铺可采用平地机或人工摊铺。平地机摊铺应有熟练工操作，控制好平整度。人工摊铺时应拉线，仔细整平。如采用场外拌和供料，应控制卸料地点和数量。料堆处应彻底翻松、整平。
2.边碾压边整平。轻型初压以后，应及时检测与整平。卸料和碾压时应避免
在碾压层上停车或急转弯。终压以后，可将局部高出部分铲平，低洼处不可采用薄层罩面办法提高平整度。
3.两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不碾压；后一段施工时，将前段预留未压部分翻松后一起再进行碾压。
4.4、路基边坡被冲刷
形成原因：
1. 过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。
2. 未设临时急流槽和拦水埂。
3. 每次雨水冲刷后未及时修补路基。
防止措施：
1.削坡后边坡防护工程应及时跟上。
2.应设临时急流槽和拦水梗和排水沟。
3.应及时填平冲沟。
4.5、路基表面出现放炮
形成原因：
1.石灰消解不充分。
防治措施：
1.石灰应在使用前7~10天进行充分消解，并过10mm筛。
4.6、压实层表面松散、起皮
现象
灰土结构层施工完毕后，表面起皮，呈松散状。
形成原因：
1.施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足。
2.粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。
3.压实层土的含水量低于最佳含水量过多。
4.为调整高程而贴补薄层。
5.碾压完毕，末及时养护即遇雨雪天气，表面受冰冻。
防治措施：
1.在达到最佳含水量（±2％）时方可碾压，表面干燥时，应适量洒水。
2.禁止薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；如在初始碾压后发现高低不平，可将高处铲去，低处翻松（须10cm以上）、补料摊平、再压实。碾压过程中有起皮现象，应及时翻开重新拌和碾压。
3.灰土施工时应密切注意天气情况，避免在雪、霜冻较严重的气候条件下施工。
4.灰土表面发生起皮现象后，应予铲除，其厚度或标高不足部分，可留待修筑上层结构时解决。
4.7、路基灰土灰剂量不均
现象
混合料出现花料，灰、土分布不匀。
形成原因：
1.翻松与拌和机具功率不足，齿深不够，路槽上未充分翻深、翻松。
2.土的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。
3.路基土的砂化不充分。
4.路基掺灰未按工艺要求划格洒灰。
5.拌和不均匀。
防治措施：
1. 液性较大粘性土应充分砂化。
2. 应严格按掺灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，采用稳定土拌和机进行拌和。
3.土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过10mm，对于超尺寸土块应予剔除。
4.对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加入其余石灰，进行
第二次拌和。
4.8、路基灰土灰剂量不足
形成原因：
1. 石灰堆放时间过长；或拌和碾压不及时。
2. 较长时间堆放的石灰未覆盖。
防治措施：
1. 石灰消解后要在7~10天内及时用完。
2. 堆放时间较长的石灰，应事先用彩条布或土覆盖，使用前重新测定其有效钙镁含量，必要时重新调整掺灰剂量。
3. 洒灰后应及时拌和碾压。
4.9、路基边缘压实度不够
形成原因：
1. 压实机具未走到边缘。
2. 路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑。
防治措施：
1.路基按设计要求超宽填筑。
2.控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘，对于压路机确实无法行驶到的地方，采用手扶振动式夯实机进行夯实。
4.10、路基表面龟裂
现象
石灰土在碾压或养护过程中出现局部或大面积龟裂。
形成原因：
1.土的塑性指数偏高或为膨胀土，土块未充分粉碎或拌和不匀。
2.石灰土含水量严重不足。
3.下卧层软弱，在压实机械碾压下出现弹簧。
4.压实后养护不到位，表面失水过多,养生期间有重车通过，引起结构层破坏。
防治措施：
1.混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。应使在达到最佳含水量（±2％）时方可碾压。
2.加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除。
3.应保证下卧层的充分压实，对土基不论路堤或路堑，必须用10～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（压3～4遍），在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
4.养生期间，应禁止重型车辆通行。
五、质量保证体系及保证措施
1、质量目标
施工规范，质量合格。
2、质量保证体系
3、质量检查及检验
施工质量控制主要项目的检查频率和标准：
土方路基实测项目
注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。
③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、
施工规范所规定的压实度标准进行评定。
④三、四级公路铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采
用二级公路标准。
六、质量保证措施
6.1雨季施工措施
经常同气象部门取得联系，及时掌握天气变化情况，做好防范工作，并准
备好防洪所需的材料、设备。
雨季前，对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全隐患，及时进行处理。
在进入雨季时，要派专人进行路基填土变化以及排水等情况，做到心中有数。暴风雨后，立即对构筑物、施工设备、材料等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等，及时修复。
材料场要选在地势较高或不积水的位置，对袋装水泥、使之距离地面30厘
米以上，并做好苫盖。石灰存放要建棚。
雨季施工要适当缩小工作面，尤其是结构层的施工尽量做到当天摊铺、当
天碾压成型，并随时完善地表水排泄系统，保证雨后无积水现象。
雨后要及时排除和清理施工现场的积水、烂泥。
6.2冬季施工措施
冬季进行施工时，必须做好施工准备和排水措施。并保证连续施工。
冬季填筑路基，按横断面全宽平填，每层松铺厚度应较正常施工减少20-30%，且当天填筑当天碾压，对受雨雪浸过的路基填筑前必须追加碾压并重新
检测。
路基挖方施工时边坡不宜一次挖至设计线，应预留30mm厚，待到正常施
工季节再开挖并继续施工。
当日平均气温长期低于0℃或结冰时，为确保施工安全和工程建设质量，
工程施工停止，进入冬季整修期，等来年气温回升到0℃以上并且土壤解冻时
再恢复路基填筑施工。
冬期施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。
冬期土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%—25%，预留沉
陷应比常温施工时增加。
针对本工程的重要性，投标方将在进行室内外土方回填时，采用机械筛土。
回填土中不得含有冻土块，并应及时逐层夯（压）实。
冬期填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方完成后至地
面施工前，应采取防冻措施，用保温材料将面层覆盖。
施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措
施。
路基填筑：路基填方碾压时应保证无冻土，选择含水量小的土，在温度不
低于5度的白天进行填筑碾压，碾压时间段控制在每天上午10点至下午3点之
间，分层碾压必须达要求密实度。
路基挖方：路堑挖至路基顶1米时，同时考虑排水沟的施工，挖至路基顶
时，应立即进行边坡防护工程的施工。
上海建工集团股份有限公司
昆山中环快速化改造工程二工区南段项目部
2014/5/22
台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 路基填筑试验段总结
中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月
台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 路基填筑试验段总结 编制： 审核： 审批：
中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月 目录
台州湾大桥及接线工程模式融资和部分路段施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 路基填筑试验段总结 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》80/1-2004；； 2、； 3、《公路土工试验规程》E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全段有路基挖方962726m3,填方901703m3。 三、试验段桩号及情况 根据设计文件和业主相关要求，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K110+223～K110+478段为试验段，长度255m。该段落软基处理已经施工完毕，填料取自K109+200处路基挖方段，并经过二次解小，粒径满足设计和规范要求。本段最大填土高度7.9米，基底平均宽度为51.6米，本次试验段落填方预计为3947m3。 四、试验段目的 为了保证大面积路基填筑施工顺利进行，确保路基填筑的工程质量和取得指导
目录 一、工程概况 0 二、编制依据、试验标准及目的 (1) 三、工期安排 (2) 四、施工布置 (2) 五、资源配置 (2) 六、施工准备工作 (3) 七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (4) 八、质量通病防治措施 (9) 九、质量安全保证措施 (12) 十、文明施工、环保保证措施 (14)
96区土方路基首件工程 施工方案 一、工程概况 本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。 本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将96区土方路基首件选择在LK0+462-LK0+658段进行。
立面图 二、编制依据、试验标准及目的 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； ⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）； ⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》； ⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》； ⑹、合同文件及设计图纸等； ⑺、建设单位《项目管理手册》； ⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。 2、试验标准 土方路基各层压实度标准表1 3、路基试验的目的 目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
K2+380～K2+600土方填筑路基首件 施工方案及施工方法 1 、工程概况 KT-1合同段K0+150～K31+571段路基工程土石方回填量为296万m3，其中借土填方和利用土方填方共96.3万m3，占到路基总填方的32.5﹪。K0+150～K5+000段共有土方填方63.1万m3。 本区段范围内共有三个取土场（K4+460段的1#取土场、K4+000的1-1#取土场和 K19+200的2#取土场）可以利用进行取土回填，根据施工进度计划并结合我部实际情况，计划将路基土方填筑的首件选择在K2+360～K2+600段进行。本着因地制宜的原则，取土场计划采用1-1#取土场的土进行回填。 2、编制依据、试验标准及目的 2.1、编制依据 ⒈克塔高速公路路基施工图纸 ⒉《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⒊《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ⒋《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⒌《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⒍《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 2.2、试验标准 土方路基各层压实度标准表1
2.3、路基试验的目的 目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。 经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。 3 、工期安排 路基土方填筑首件计划在2012年5月24日到2012年6月25日进行。 在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。确保路基首件一次成功。 4、施工布置 土方填方试验路段施工人员及机械安置于路基一队临时施工营
GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部 路基填方首件工程总结报告 云南省建设投资控股集团有限公司 云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部 二〇一六年十月
目录 第一章工程简介 (1) 第二章施工组织情况 (1) 一、人员配备情况 (1) 二、投入的机械设备 (2) 三、工期执行情况 (3) 第三章施工工艺总结 (3) 一、首件工程施工准备情况 (3) 二、施工工艺流程简述 (5) 第四章总体评价 (11) 第五章结论 (12) 第六章附件 (13)
路基填方首件工程总结报告 第一章工程简介 香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为 K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。 立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。 第二章施工组织情况 一、人员配备情况 结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。 项目部管理小组成员表 序号姓名职称项目部职务小组职务
杭长客运专线浙江段HCZJ-7标 (DK274+900.645～K275+194.825) 路基过渡段 施工工艺总结报告 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部 二O一一年三月二十日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) （一）、施工准备 (2) （二）、各项检测及控制标准 (3) （三）、施工方法 (5) （四）、施工过程中注意事项 (9) （五）、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) （六）、过渡段管理及施工人员配备 (11) 四、过渡段施工结论 (11) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B组填料填筑 (11) 2、松铺厚度 (12) 3、碾压组合 (12) 4、雨季防排水 (12) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (12) 6、各项实验检测结果对照记录： (13) 四、过渡段沉降观测 (14) 1、沉降板 (14) 2、路基面沉降监测桩 (14) 3、沉降仪 (14) 4、观测频率 (15)
过渡段路基施工工艺总结 一、工程概况 杭长客运专线浙江段7标，DK274+900.645~DK275+194.825路基长294.18m，前接松树蓬特大桥后于西坞特大桥相连接，DK275+058处设1-2m框架涵1座。 DK274+900.645～+938、DK275+112.5～DK275+194.825段为路桥过渡段，纵向坡率1：3。 DK275+025～+275+058、DK275+058～+075为路涵过渡段，纵向坡率1：5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。 过渡段两侧填料为A、B组料填筑、表层以下级配碎石+3%水泥分层填筑和基床表层采用级配碎石+5%水泥分层填筑。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段7标《路基工程设计施工图》； 4、《杭长客运专线路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》
路基填筑首件施工 方案 G352务川藕塘至当阳改扩建工程 路基填筑首件施工方案
编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至当阳改扩建工程项目经理部 2018 年 4月
目录 一、编制说明 (6) 1、编制目的 (6) 2、编制依据、原则 (6) 二、工程概况 (7) 三、施工部署 (8) 1、总体施工目标 (8) 1.1、工期目标 (8) 1.2、质量目标 (9) 1.3、安全目标 (9) 1.4、环境保护目标 (9) 1.5、文明施工目标 (9) 2、工程准备 (10) 4、施工资源配置计划 (10) 4.1、机械设备 (10) 4.2、试验设备及测量仪器 (11) 4.3、人员配备 (11) 4.4、目标 (12) 四、施工方法及主要工艺 (12) 1、施工放样 (14)
2、场地清理 (14) 3、填方路基施工 (15) 3.1、填石路基施工 (16) 3.2、土石混填路堤施工 (18) 五、质量保证措施 (19) 1、质量总体目标 (19) 2、保证质量的管理措施 (19) 2.1、技术管理 (19) 2.2、施工质量的保证措施 (20) 3、材料的质量控制 (20) 4、工程质量的检验 (21) 6、文件和资料的管理 (21) 7、工程计量管理措施 (21) 8、工程质量的保修计划 (21) 六、安全生产保证措施 (22) 七、文明施工、环境保护保证措施 (23) 1、文明施工 (23) 2、环境保护 (24) 八、雨季施工保证措施 (25) 九、事故应急预案 (26)
十、绿色施工保证措施 (27) 1、绿色施工保证体系 (28) 2、环境保护措施 (28) 3、节材与材料资源利用评价指标保障措施 (28)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900）路基排水沟首件总结报告
中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900）路基排水沟首件总结报告 编制： 审核：
审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
一、编制依据 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2 编制目的......................................................................... 错误!未定义书签。 二、首件工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2首件目的 (7) 2.3自然条件 (2) 三、首件施工准备 (8) 3.1 技术准备......................................................................... 错误!未定义书签。 四、施工总体部署 (9) 4.1 施工组织机构 (9) 4.2 岗位职责 (4) 4.3 劳动力计划 (5) 4.4 施工机械设备配置计划 (5) 五、首件工程施工工艺及施工过程 (6) 5.1 施工工艺流程 (6)
5.2施工过程 (6) 5.3检测 (9) 六质量标准与实测情况 (17) 七、安全措施执行情况 (18) 八、文明施工及环境保护措施执行情况 (19) 8.1文明施工 (19) 8.2环境保护 (11) 九、总结 (11)
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
路基填筑首件工程施工总结 一．工程概况： 本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。 二、施工方案 （1）填土路堤 施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。 路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点： 填料：符合施工规范及设计文件的要求。 填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。 摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。 洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。 碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。 检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。 整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。 填筑: （4）零填挖路基及半挖半填路基的处理 本合同段沿线横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工程质量的重要工序。 ①在本路段内填挖高度小于1.5m时的路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度的一半以上；施工时须特别注意。零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，防止雨水等浸泡。当进行路面层施工时，再用推土机刮去多余土层，使用压路机压实后即可进行路面垫层施工。 ②横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。
公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路
基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.
路基首件施工方案 （非常全）
目录 1、工程概况 (1) 1.1、路基结构形式 (1) 1.1.1、整体式路基 (1) 1.1.2、分离式路基 (1) 1.1.3、改路路基 (2) 2、首件制路基施工的目的 (3) 3、首件路基人员，设备投入 (3) 3.1、人员、设备准备 (3) 3.2、主要人员的配置情况 (3) 3.3、主要施工机械设备配置情况； (4) 4、首件路基施工方案 (5) 4.1、测量、土工试验 (5) 4.1.1、测量、放样 (5) 4.1.2、施工前的土工试验 (5) 4.2、清场 (6) 4.2.1、施工便道 (6) 4.2.2、清理与挖除 (6) 4.2.3、场地排水 (7) 4.3、路基工程 (7) 4.3.1、填筑路堤 (7) 4.3.2、填土路基 (8) 4.3.3、填石路基 (9) 4.3.4、高填方路堤 (11) 4.3.5、路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方 (11) 5、施工进度计划 (12) 6、质量保证体系 (12) 7、路基工程质量控制措施 (13) 8、路基工程安全保证措施 (13)
9、文明施工及环境保护保证措施 (14) 9.1、文明施工的保证措施 (14) 9.2、施工场地管理 (15) 9.3、环境保护 (16) （附图）路基土方施工工艺框图 (22)
路基首件施工方案 1、工程概况 本标段起讫桩号K7+700～K11+568（婺城段终点）段路线长度约为3.868km，主要工程内容为路基（含防护、排水工程）、桥涵、隧道、交叉、三改及配套设施等工程（不含绿化、交通安全设施、隧道机电）。 1.1、路基结构形式 1.1.1、整体式路基 整体式路基全宽33m，其各部分组成为：行车道宽2*3*3.75m，中央分隔带2.0m，路缘带2*0.5m，硬路肩（含路缘带）2*3.0m，土路肩2*0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为中央分隔带外边缘处路面顶面标高。路面横坡2.0%，土路肩横坡3.0%。 整体式路基标准横断面图 1.1.2、分离式路基 分离式路基单幅宽16.5m，其各部分组成为：行车道宽3*3.75m，左侧硬路肩0.75m，左侧硬路肩（含路缘带）3.0m，左右侧土路肩2*0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计标高为中央分隔带外边缘处路面顶面标高。路面横坡2.0%，土路肩横坡3.0%。
353省道海安段建设工路基90区施工首件总结 程A4标 原 地 面 处 理 首 件 总 结 江苏兆信工程咨询监理有限公司 353省道海安段建设工程J2总监办
一工程概况 本工程所经区域为里下河地区，地下水位较高，原地面潮湿，，其路基填筑前应全段清除20cm 耕植土，翻挖20cm掺5%石灰并压实处理（压实度不小于90）。本标段原地面处理共303607.2平方米。 二、首件简介 首件工程桩号为K26+280-K26+540，2013年12月9日对首件段进行地面清表、翻挖；结束后晾晒，晾晒时间为2013年12月9日至12月11日, 2013年12月11日下午用平地机进行整平,上灰，2013年12月12日上午开始拌合灰土，拌合采用工艺为旋耕机旋4遍，多铧犁犁4遍，下午振动压路机稳压后平整，三轮压路机压实四遍，施工结束。 三、总结内容 A4标施工标段（K25+605.102—K34+900.052）90区5%灰土处理首件工程已施工结束，驻地监理组全过程参与，经承包人自检及总监办抽检，压实度、灰剂量、中线偏位、宽度、平整等检测指标均符合要求，经初评为优良，本首件可以作为A4标90区路基工程的施工依据。在今后的大面积施工监理中应注意控制以下几点： 1、石灰提前进场，石灰原材报验合格，并充分消解，避免压实后的路基出现“放炮”现象。 2、在设计填筑宽度上，每侧加宽30cm以上 3、路基松铺厚度应小于宝马拌和深度，经实测为28cm 4、打格布灰前路基土必须彻底粉碎并整平压实，确保宝马的拌和深度、翻拌遍数和重叠宽度，保证土颗粒粉碎并翻拌均匀 5、压路机碾压应保证轮迹重叠1/3以上，先用40T振动压路机初压一遍，再用三轮压路机复压4遍，压路机行进速度3—5km/小时，确保压实效果
.. . GO613香格里拉至高速公路 土建施工第十一项目经理部 路基填方首件工程总结报告 省建设投资控股集团 . .
.. . 建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部 二〇一六年十月 目录 第一章工程简介 (1) 第二章施工组织情况 (1) 一、人员配备情况 (1) 二、投入的机械设备 (3) 三、工期执行情况 (4) 第三章施工工艺总结 (4) 一、首件工程施工准备情况 (4) 二、施工工艺流程简述 (5) 第四章总体评价 (12) 第五章结论 (13) 第六章附件 (15) . .
.. . 路基填方首件工程总结报告 第一章工程简介 香格里拉至高速公路是国家高速公路网至高速的～联络线(G0613)中的一段，也是省干线公路“9210”骨架网中至德钦公路的重要组成部分。项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。项目部共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。 立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。 第二章施工组织情况 一、人员配备情况 结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控 . .
工作总结 2010年算是我正式从事监理工作开头年，先后在栖霞环湖路工程、开发区古现十八路白银河桥、蓬莱泊柳国防公路工程工作。现将一年在工作中的成绩与不足总结如下： 在栖霞环湖路工程中，一边向韩超奎驻地学习如何开展监理工作，查阅有关监理书籍，一边应用于实践。在旁站这个工作岗位上，结合自己的施工经验，对于路基工程施工中的质量关键点，严格把控，如填料的最佳含水量的控制，松铺厚度的控制，填挖结合部的处理，填方段坡度大于1：5时开挖台阶等。结合工程的际情况，提出合理化的建议，例如在K3+500设置砌石边坡，以防止湖水对路基的冲涮。在工作中也找的自己的不足，对于监理程序认识不足，监理有关文件、资料的编写、上呈下达不清。 在开发区古现十合八路工程中主要是整理内业资料，在整理资料的过程中发现了自己的不足，对于自检以外的资料的整理自己要加强学习。 在蓬莱泊柳国防公路工程中，主要是对混凝土路面板的质量控制，在监理工作中我们重点加强了对路面施工中的路面的宽度、厚度原材料、施工配合比、混凝土的振捣、养生等关键工序的控制。认识到工程质量的重性，它对于监理效益、声誉的作用。
回顾一年的工作，在肯定成绩的同时，自己仍存在较多的不足之处：由于监理程序理解的不够透彻，导致不能很好地、全面地协调工作;打算在以后的工作中多向领导及同事们学习相关方面的知识，做到言行要严谨，说话要有依据，严守公司纪律;在文件处理及行文方面多下功夫，以保证行文的准确性和高度概括性。在以后的工作中严把质量、安全管理关，充分认识质量、安全就是生命、效益的内涵。加强学习，学习工作常用的施工技术规范、评定标准等，为以后工作打好扎实理论基础。学习监理工作程序的有关内容，为以后有条不紊的工作打好基础。 总之在新的一年里，我要努力工作，团结同事，遵守法律、公司制度，为公司的更好的发展贡献自己的一份力量。也祝公司业绩蒸蒸日上，打出品牌。 2010年12月10日 万华
路基填筑首件工程实施案 经我项目部仔细研究决定，计划定于3月28日开始路基填筑首件工程(K2+020—K2+120)。 一、工程简介 路基填筑K2+020-K2+120段处于96区，长100米，土量约1560立米。 二、首件工程实施目的 1、验证施工组织程序的合理性。 2、确定合理的上土、翻晒、布灰、碾压等路基填筑施工工艺。 3、取得对后续施工有指导性意义的试验数据。 4、取得路基施工机械设备运转可靠性的第一手资料。 5、通过对首件工程的质量检测，来检验该施工案的可行性、有效性及针 对性，以及质保措施是否满足质量标准要求。 三、执行标准和依据 1、《启东市江路项目投资协议书》 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、《公路路基施工技术规》 4、交通部颁布的相关施工技术规 5、启东市政府投资项目建设中心相关文件 6、启东市江路工程《施工图设计》
四、施工组织安排 为使该首件工程得以取得成功，我项目部安排精于道路施工的凯同志为现场施工总负责，勇江同志担任技术指导，参与施工的人员有小如、季靖林、黄卫东等。（组织机构见附图） 1、要管理人员 总负责人：春蕾 施工总负责：凯 技术总负责：勇江 质检负责人：建 试验负责人：黄卫东 机械负责人：刚 安全负责人：新星 i.劳动力配置 人 数
五、质保体系 项目经理：春雷 项目副经理：施巍萍 道路技术负责：勇江 质检负责人：建 现场负责人：凯 试验员：黄卫东 质量目标：合格率100%，优良率：98%以上。 六、技术保证措施 科学、规、经济合理的施工技术措施是做好首件工程的重要条件，我们要做到： 1）建立技术管理体系和岗位责任制，以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技 术承包责任状，做到分工明确，责任到人，格遵守施工程序，上道 工序不合格，不准进入下道工序施工，坚决执行施工规。 2）首件工程施工前进行技术交底 3）如出现质量问题，遵循“三不放过”原则进行处理。 4）关键工序设立质量管理点，消除质量盲区。 七、安全保证措施 1）加强领导，健全组织，项目经理部成立安全领导小组，制定格的安全措施，研究解决施工中可能存在的问题，及时发现和排除安全隐 患。（安全管理网络见附图） 2）对所有参与该首件工程施工的人员进行安全知识教育。 八、文明施工保证措施
河(源)惠(州)(东)莞高速公路龙川至紫金段 先行TJ1合同段 高速公路路基边坡防护首件工程总结 核工业华南建设工程集团公司 河惠莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1标项目部 二〇一六年十二月
目录 路基边坡防护首件工程总结 (1) 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、气象 (1) 2、水文 (2) 3、地形地貌 (2) 4、地质构造与地层岩性 (2) 5、不良地质及特殊性岩土 (3) 6、设计概况 (3) 7、主要技术标准 (3) 三、项目经理部组织机构 (3) 四、实际投入的设备和人员 (6) 五、路基防护施工实施工期 (7) 六、路基边坡防护首件工程施工过程 (7) 1、挖方路堤边坡防护首件工程 (7) 2、路基排水 (9) 七、工程质量管理措施 (9) 八、工程安全管理措施 (13) 九、环境、水土保护及文明施工 (17) 十、施工中存在的问题与改进措施 24 十一、施工经验总结 26
高速公路路基边坡防护首件工程总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006; 2、《公路土工试验规程》JTG E40-2007; 3、《公路土工合成材料应用技术规范》JTG D32-2012; 4、招标文件、设计施工图纸及设计技术交底、招标答疑文件及相关文件要求; 5、我部现场踏勘、调查所获得的有关资料. 6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平,劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验. 7、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例. 8、路基边坡防护首件工程施工方案 二、工程概况 1、气象 河(源)惠(州)(东)莞高速公路龙川至紫金段项目所经区域属中亚热带季风气候,具有季风明显、光照充足、雨量充沛的特征,区域内春季温暖潮湿、夏季炎热雨丰时间长,秋季凉爽干燥,冬季较短.地形变化对气候的影响较大 .项目所在区域东部和西部气温、雨量差异较大 ,不同的海拔高度气候特点也有一定的差别.沿线多年平均气温为18.1~21.1℃,最高气温为38.3~39.5℃.沿线雨量充沛,多年平均降雨量在1695~2258米米之间,年最大降雨量在2325.4~2732米米之间,月最大降雨量在595.8~823.9米米之间.雨季集中于4~7月,降雨量占全年降雨量的 50~80%.灾害性天气以雾和暴雨为主,沿线山高雾大 ,平均雾日在40天以上,雾日在年内分配3~4月最多,7~9
灌凤高速公路NO.1合同段 K13+820~K13+890左软基换填 首件工程施工总结 一、首件工程概况 泸渝高速公路LJ5合同段起点桩号K36+830，终点桩号K59+300，长链32.513m，路线全长22.503km。主线全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。质量控制指标、技术参数依据部颁《公路工程技术标准》JTGB01－2003，依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及有关施工图纸执行。 根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及“泸东南发［2010］4号”文《泸渝高速公路工程“首件制”实施办法》的要求，本合同段拟定在K36+934~K37+020实施软基清淤换填首件制工作。本段的地质条件、断面型式具有合同段换填地段地质地貌特点,所采用的施工方案、材料、机械配置及观测结果、检测数据能为合同段软基换填全面施工提供参考依据,因此选用该段作为软基清淤换填首件工程。 K36+934~K37+020路段范围地形地貌主要表现形式为丘陵形态，多以圆丘﹑块状丘﹑斜面丘存在，沟谷平缓，基本以农田为主，谷底有小溪沟。原地面覆盖层主要为中、低液限粘土，结构松散不均匀。施工主线范
围处于丘间谷地，主要为软土、淤泥等特殊软基，最大换填深度约 2.76米，总换填方量36667 m3。按照设计文件要求，本项目清淤换填采用回填砂岩片碎石的方式进行处理。换填施工作业方式为挖掘机配合自卸汽车装运到弃土场。先挖除路基基底下全部软土、淤泥，然后按业主及设计文件要求进行换填处理。换填填料采用砂岩片碎石。 软基清淤换填从2010年3月18日开始，2010年4月23日回填到原地面结束，历时天。管理人员对每道工序按规范标准进行检查和检测，各项技术指标均已达到规范及设计要求。每层回填自检合格后均按程序报监理工程师验收许可后方进行下一层回填施工。 二、首件工程实施目的 首件工程需要取得以下成果，形成总结报告，报经监理工程师批准后，为下步大规模清淤换填提供质量控制依据。 a)确定满足压实质量要求的最大松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 b)过程质量控制方法、指标。 c)质量评价指标、标准。 三、首件工程机械、人员配置 项目成立由项目总工为组长的软基换填施工管理小组，现场安排熟练的劳务队指挥运输车辆倒料人员2人,机械操作人员6人, 辅助工人10人。 软基换填施工管理小组各成员的职责如下：
目录 1.编制依据 (1) 2.首件工程概况 (1) 3.首件工程目的和内容 (1) 4.施工组织计划 (2) 5.填石路基填筑施工方案 (2) 5.1．施工准备 (2) 5.2．施工方法 (3) 5.3．填筑施工 (5) 5.4．碾压密实 (7) 5.5．试验检测 (7) 5.6．资料整理 (8) 6.试验成果总结 (8) 7.质量评介指标及标准 (8) 8.质量保证措施 (9) 9.安全保证措施 (10) 10. 文明施工、环境保护措施 (12) 11.冬季施工措施 (12)
路基填筑(石方)首件工程施工方案 1.编制依据 （1）贵州省毕生高速公路第6合同段标相关施工设计图及设计说明 （2）施工图设计技术交底（第4-9施工标段） （3）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） （4）公路工程技术标准（JTG B01-2003） （5）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （6）公路土工试验规程（JTG E40-2007） （7）公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） （8）项目管理办法 2.首件工程概况 厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第6合同段工程项目，其起讫桩号为YK64+515～K70+120，里程全长5.605km。本合同段路基工程有土石方挖方量27.8万m3，填方量10.9万m3。 根据设计文件及总体施组规划，并结合现场情况分析，计划将K75+190～K75+290填方路段作为填石路基首件工程试验路段。该段路基长100m，地势平坦且无挖方，填方量6.94万m3，路基填筑的石方从K74+900～K75+100挖方路段进行调配。该路段挖方量为20万m3，满足首件工程试验路段填方量的需求。K74+900～K75+100段路基属于石质岩层山体，其挖方95﹪为石方，故本路基填筑首件工程试验路段采取石方填筑施工。 本试验段为分离式填方路堤，其最大填方高度约为35m；路线平面设计为直线路段，纵坡为-1.9%（大桩号为下坡）； 3.首件工程目的和内容 项目部选择K75+190～K75+290填方路段作为石方路基填筑首件工程，通过现场有效地施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。 通过首件工程，确定石方填筑路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需机具类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告
,. 目录 一、工程概况...................................................................................................... - 1 - 1.1地基处理 ....................................................................................................... - 1 - 1.2路基填筑 ....................................................................................................... - 1 - 1.3路基防护工程............................................................................................... - 2 - 1.4主要工程数量............................................................................................... - 2 - 1.5设计标准 ....................................................................................................... - 3 - 二、路基首件施工过程 ..................................................................................... - 5 - 三、地基处理施工.............................................................................................. - 5 - 3.1地质核对 ....................................................................................................... - 5 - 3.2双向水泥搅拌桩施工................................................................................... - 6 - 3.3碎石垫层施工............................................................................................... - 8 - 四、路基填筑施工.............................................................................................. - 9 - 4.1施工工艺 ....................................................................................................... - 9 - 4.2路基填筑 ....................................................................................................... - 9 - 五、过渡段填筑施工 ....................................................................................... - 18 - 5.1过渡段施工工艺......................................................................................... - 18 - 5.2过渡段施工................................................................................................. - 18 - 5.3过渡段检测................................................................................................. - 19 - 六、路基防护工程施工 ................................................................................... - 20 - 6.1预制场集中预制......................................................................................... - 20 - 6.2脚墙施工 ..................................................................................................... - 21 - 6.3上、下镶边施工......................................................................................... - 25 - 6.4骨架护坡施工............................................................................................. - 29 - 6.5排水沟施工................................................................................................. - 37 - 6.6防护栅栏施工............................................................................................. - 40 - 6.7绿色防护工程............................................................................................. - 44 - 七、施工总结.................................................................................................... - 44 - 7.1路基填筑 ..................................................................................................... - 45 - 7.2路基防护工程............................................................................................. - 45 - 7.3存在的问题................................................................................................. - 45 -