《城市轨道交通》
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一、填空题：（102题）
1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13. 城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16.编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。
17.城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19. 城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
21.钢轨的作用有（承受荷载）、（导向）、（电路回路）和（安全护轨）。
22.钢轨的常见损伤有（折断）、（裂纹）、（磨耗）和（其他损伤）。
23. 钢轨的常见维修养护方法有（及时更换）、（及时焊接）和（磨修）。
24.轨枕按照其材质可以分为（木枕）、（钢筋混凝土轨枕）、（钢枕）和（塑料轨枕）。
25.扣件由（扣压件）、（承托物）和（弹性垫板）三部分构成。
26.按结构不同扣件可分为（弹条式）、（扣板式）和（弹片式）三种。
27.新型道床有（减振浮动）道床和（弹簧浮置板减振）道床两种。
28.城轨交通的三大薄弱环节是（道岔）、（曲线）和（接头）。
29.独轨铁路按照其结构可分为（跨座式）和（悬挂式）两种。
30.车站按照运营功能可分为（终点站）、（中间站）、（换乘站）、（区间站或折返站）、（枢纽站或通勤站）和（联运站）六类。
31. 车站按照站台形式可分为（岛式）车站、（侧式）车站和（岛侧混合式）车站三类。
32. 车站按照乘客换乘方式可分为（站台直接）换乘车站、（站厅）换乘车站和（通道）换乘车站三类。
33.车站的功能组成包括（车站大厅）、（站前广场）、（售票大厅）、（站台及通道）、（运营管理场所）和（技术设备及管理用房）六部分。
34. 车站的平面组成包括（车站主体）、（出入口及通道）、（通风道及地面通风亭）和（其他附属建筑）四部分。
35.车站的规模包括（站台外轮廓尺寸）、（层数）和（用房面积）。
36.城轨交通车站设计原则包括（一致性）、（适用性）、（协调性）、（安全性）、（便利性）（识别性）、（舒适性）和（经济性）八项。
37.城轨交通内部环境设计中的标识包括（必要标识）和（辅助标识）。
38.城轨交通内部环境设计中的必要标识包括（导向信息）标识、（公共信息）标识和（警示信息）标识。
39. 城轨交通内部环境设计中的导向标识包括（普通导向信息）标识、（专用导向信息）标识和（特殊导向信息）标识。
40.AFC系统的架构包括四层：（路网清算管理中心）、（线路中心）、（车站计算机系统）和（车站终端设备）。
41. AFC系统设备包括（分拣编码机）、（自动检票机）、（自动售票机）、（半自动售/补票机）和（自动充值机）。
42.电梯系统包括（垂直电梯）、（自动扶梯）、（自动电梯）和（楼梯升降机）。
43.屏蔽门系统由（门体结构）和（门机结构）两部分组成。
44.乘客信息系统具有（信息发布）和（信息查询）的功能。
45.地铁给水系统可以分为（分离式）、（综合式）和（独立式）。
46.火灾探测器可以分为（感烟式）和（感温式）。
47.感烟式火灾探测器可以分为（离子式）、（光电式）和（激光式）。
48.感温式火灾探测器可以分为（定温式）、（差温式）和（差定温式）。
49.低压配电系统的基本接线方式包括（放射式）、（树干式）和（链式）。
50.城轨交通系统车辆的组成包括（车体）、（车门）、（转向架）、（缓冲或连接装置）、（制动系统装置）和（受流装置）。
51. 城轨交通系统车辆的连接装置包括（风管）连接器和（电气）连接器。
52.制动状态可以分为（纯滚动）状态、（滑行）状态和（粘着）状态三种。
53.制动按照动力可以分为（电）制动和（机械）制动两种。
54. 电制动可以分为（再生）制动、（电阻）制动和（磁轨）制动三种。
55. 机械制动可以分为（空气）制动、（盘形）制动和（弹簧）制动三种。
56.有轨交通车辆的控制方式有（气控制气）、（电控制气）和（电—空控制）等多种控制方式。
57.制动系统包括（制动控制系统）和（制动执行系统）。
58.制动控制系统包括（信号装置）和（制动控制装置）。
59.制动执行系统包括（匝瓦）制动、（盘形）制动和（动力）制动。
60. 制动系统部件包括（空气压缩机）、（控制单元）、（制动微机控制单元）、（防滑系统）和（单元制动机）。
61. 城轨交通车辆计划维修的六级修程包括（日检）、（双周检）、（双月检）、（定修）、（架修）和（大修）。
62.车辆段由（停车库）、（检修库）和（办公生活设施）组成。
63.城轨交通车辆段的主要设备包括（不落轮镟床）、（列车自动清洗机）、（地面式驾车机）、（地下式驾车机）、（空调悬臂吊）和（轮对压装机）。
64.变电所可以分为（枢纽）变电所、（地区）变电所和（用户）变电所。
65.变电所的功能有（变换电压）、（集中电能）、（分配电能）、（控制电能）和（调整电压）。
66. （直流串激电动机）完全满足牵引列车的电动车辆或电力机车的三项特性要求。
67.牵引变电所的引入线方式包括（桥接线方式）、（双T接线方式）和（单母线分段方式）三种。
68.电流制的类别包括（直流制）、（低频单相交流制）、（三相交流制）和（工频单相交流制）。
69.电力系统与牵引变电所的电气连接方式取决于（牵引负荷）的用电等级和（电力系统）的分布情况。
70.城轨交通外部供电方式主要有（环形供电）、（双侧供电）、（单侧供电）和（放射式供电）四种形式。
71.接触网按其结构可分为（接触轨式）和（架空式）两种。
72.牵引网的构成包括（接触悬线）、（回流系统）、（支持装置）和（其他设备）四部分。
73.牵引电机包括（牵引电动机）、（牵引发动机）和（辅助电机）。
74. 牵引电机的发展趋向包括（晶闸管无换向器式牵引电动机）、（三相交流异步变频牵引电动机）和（直线异步电动机）。
75.城轨交通信号系统的作用是（指挥行车）、（保证安全）和（提高效率）。
76.城轨交通信号系统由（信号机）、（转辙机）、（轨道电路）、（连锁系统）和（列车自动控制系统或ATC）等五部分组成。
77.地面信号机信号显示的基本颜色是（红色）、（黄色）和（绿色）；辅助颜色是（蓝色）和（月白色）。
78.UPS的主要功能是在市电正常时（稳压储电），当市电中断时（延时供电）。
79.计算机联锁系统包括（表示操作层）、（逻辑层）、（执行表示层）、（设备驱动层）和（现场设备层）五部分。
80.联锁系统的工作程序为（建立进路）和（进路解锁）。
81.列车自动控制系统（ATC）的组成包括（列车自动防护系统或ATP）、（列车自动驾驶系统或ATO）和（列车自动监控系统或ATS）。
82.城轨交通列车的驾驶模式包括（ATO）、（SM）、（RM）和（URM）四种。
83.ATP是ATO的（基础），ATO是ATP的（发展）和（延伸）。
84.闭路电视控制中心设备的录像功能有两种模式：24h不连续的、跳跃的（LONG PIAY）和3h连续的（NORMAI）。
85.泄漏同轴电缆的外导体为（皱纹铝管），内导体是（铝管或软铜轴线单线）。
86.时钟系统由（GPS标准时钟信号接收单元）、（一级母钟）、（监控设备）、（二级母钟）和（子钟）构成。
87.常见的隐患类型包括（最大的心理隐患）、（最直接的人为隐患）和（最根本的管理隐患）。
88.城轨交通系统的四大构成要素是（人员）、（设备）、（环境）和（管理）。
89.城轨交通系统事故分级的依据是（危害程度）、（波及范围）、（影响力大小）、（人员伤亡）和（财产损失）。
90.在城轨交通系统预警级别中，（红色预警）对应I级以上事故；（橙色预警）对应II级以上事故；（黄色预警）对应III级以上事故；（蓝色预警）对应IV级以上事故。
91.城轨交通运营单位级应急预案的原则是（统一指挥）、（逐级负责）、（快速反应）、（配合协同）。
92.城轨交通系统抗震防护设计原则是（大震不倒）、（中震可修）、（小震可用）。
93.城轨交通车站站台的长度应满足（远期预测客流）的要求，站台的宽度取决于（高峰小时）的客流量。
94.当车站遭遇特大客流时，应遵循（由下至上）、（由内至外）的人潮控制原则。
95.城轨交通线路与公交线网的关系应定位为（主干）与（支流）的关系，城轨交通以解决（中远距离）客流为主，公交线网是解决（中短途）客流的主力。
96.城轨交通应急预案的落实重点是（设备、设施及技术措施）的保证，关键是应急队伍具备（快速反应）能力和（协同作战）能力。
97.（乘客位移）是乘客出行的直接要求，属于（物质性）需求；（出行服务）是乘客出行的间接要求，属于（精神性）需求。
98.根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中制定的我国轨道车辆标准，定员为（6）人/㎡，超员为（9）人/㎡。
99.城轨交通服务质量的现场管理，是以满足乘客的（出行需求）和（服务需求或精神需求）为目的，也就是要尽可能满足乘客对（安全性）、（准时性）、（方便性）、（迅捷性）、（舒适性）和（经济性）的要求。100.（方便乘客）是衡量城轨交通运输企业服务水平的一个重要标志，它具体表现为（乘客时间）的节约。101.城轨交通行车组织必须贯彻（安全生产）的方针，坚持（高度集中）、（统一指挥）、（逐级负责）的原则。
102.城轨交通列车运行调整时，列车的等级顺序是：（专用列车）、（客运列车）、（调试列车）、（回空列车）、（其他列车）。
二、选择题:
一）单选题：（43题）
1.大运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【 A 】。
A.q≧3万人次/小时
B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时
C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时
D. q ﹤0.5万人次/小时
2. 中运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【B】。
A.q≧3万人次/小时
B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时
C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时
D. q ﹤0.5万人次/小时
3. 小运量系统是指高峰时段单向运输能力达到【 C 】。
A.q≧3万人次/小时
B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时
C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时
D. q ﹤0.5万人次/小时
4. 目前，制约城市发展的瓶颈问题是【 C 】。
A.产业结构
B. 城市人口素质
C.城市交通
D. 城市用地
5.世界上运营线路最长的地铁系统在【 C 】。
A.俄罗斯的莫斯科
B. 法国的巴黎
C.美国的纽约
D. 日本的东京
6.城轨交通远期客流预测是指【 B 】。
A.10年
B. 25年
C.30年
D. 50年
7.渡线属于【 D 】。
A.正线
B. 停车线
C.联络线
D.辅助线
8.下列属于正常钢轨的有【 B 】。
A.7.5米
B. 12.5米
C.30米
D.40米
9.钢轨的第一特征是【A 】。
A.材质
B. 强度
C.刚度
D.力学性能
10.钢轨的第二特征是【D 】。
A.材质
B. 强度
C.刚度
D.力学性能
11.用于正线的扣件是【B 】。
A.刚性扣件
B. 弹性扣件
C.扣板式扣件
D.扣条式扣件
12.常用扣件是【C 】。
A.刚性扣件
B. 有螺栓扣件
C. 无螺栓扣件
D.扣条式扣件
13.最好的道床材料是【A 】。
A.碎石
B. 粗砂
C. 矿渣
D. 卵石
14.最常见的道岔是【B 】。
A.双开道岔
B. 单开道岔
C. 三开道岔
D. 交分道岔
15.最常用的车挡类型是【C 】。
A.沙堆弯轨式
B. DT型
C. 缓冲滑动式
D. 一般型
16.车站的设计重点是【D 】。
A.站前大厅
B. 站台及通道
C. 售票大厅
D. 乘客使用空间
17.车站的人防设计要求是【A 】。
A.六级抗力设防
B. 七级抗力设防
C. 八级抗力设防
D. 九级抗力设防
18.通过性价比，液压电梯适用于【B 】。
A.20米以上的建筑
B. 40米以下的建筑
C.40米以上的建筑
D. 50米以下的建筑
19.四轴轻轨车辆的长度是【C 】。
A.28.8米
B. 22.9米
C.18.9米
D. 21.3米
20.架修是指【D 】。
A.运营20年或200万公里
B. 运营10年或100万公里
C. 运营1年或10万公里
D. 运营5年或50万公里
21.矿石运输的直流电压为【A 】。
A.1500V
B. 650—800V
C. 720—820V
D. 380V
22. 城市电车的直流电压为【B 】。
A.1500V
B. 650—800V
C. 720—820V
D. 380V
23. 地铁的直流电压为【C 】。
A.1500V
B. 650—800V
C. 720—820V
D. 380V
24.火力发电厂供电，其电力牵引的总功效为【A 】。
A.27-28%
B. 57-58%
C. 22%
D. 6%
25. 水力发电厂供电，其电力牵引的总功效为【B 】。
A.27-28%
B. 57-58%
C. 22%
D. 6%
26. 内燃牵引供电，其电力牵引的总功效为【C 】。
A.27-28%
B. 57-58%
C. 22%
D. 6%
27. 蒸汽机牵引供电，其电力牵引的总功效为【D 】。
A.27-28%
B. 57-58%
C. 22%
D. 6%
28.自动驾驶模式可缩写为【A 】。
A.ATO
B. BM
C.RM
D. URM
29.ATO系统是【B】。
A.故障安全系统
B. 非故障安全系统
C.安全系统
D. 保障系统
30.OCC是指【C】。
A.故障安全系统
B. 自动驾驶模式
C.中央运营控制中心
D. 安全控制模式
31.城轨交通系统地下工程防水等级可分为【D】。
A.七级
B. 六级
C.五级
D. 四级
32.轻轨的站距一般在【A】。
A.500-1000m
B. 1000-1500m
C.1500-2000m
D. 2000-3000m
33. 地铁的站距一般在【B】。
A.500-1000m
B. 1000-1500m
C.1500-2000m
D. 2000-3000m
34.换乘能力最小的换乘方式是【C】。
A.站内换乘
B. 站台换乘
C.上下层站台换乘
D. 通道换乘
35. 一般情况下，换乘通道的长度不宜超过【D】。
A.400m
B. 300m
C.200m
D. 100m
36.城市轨道交通线路与公交线网的线路重叠长度不宜超过【A】。
A.4km
B. 3km
C.2km
D. 1km
37.自行车的轨道交通换乘客流来源一般距离车站【B】。
A.500-1000m
B. 500-2000m
C. 500-2500m
D. 500-3000m
38.问讯处是乘客的求助中心，其设备应尽量采用【C】。
A.高等级化
B. 封闭式
C. 开放式
D. 完全自助式
39.城轨交通最突出的特点是【D】。
A.安全性
B. 方便性
C. 迅捷性
D. 准时性
40.地铁的运行速度一般在【A】。
A.40--80km/h
B. 30--40km/h
C. 20--30km/h
D.50--60km/h
41. 轻轨的运行速度一般在【B】。
A.40--80km/h
B. 30--40km/h
C. 20--30km/h
D.50--60km/h
42.对于一般投诉，原则上应在（）日内处理完毕【D】。
A.10
B. 7
C. 5
D.3
43.调度工作的核心工种是【A】。
A. 行车调度
B. 电力调度
C.环控调度
D.值班调度
二）多选题：（14题）
1. 城市轨道交通常用的形式有【ABCD】。
A.地铁
B.轻轨
C. 独轨铁路
D. 有轨电车
E.城际高铁
2. 城市客流的主要影响因素有【ABCD】。
A.城市人口数量
B. 城市人口分布
C. 居民流动度
D. 居民运程
E.城市工业发展
3.1924--1949年城市轨道交通进入了停滞萎缩阶段的原因是【ABCD】。
A.汽车工业的发展
B. 世界大战的爆发
C. 城轨交通投资大
D. 城轨交通建设周期长
E.城轨交通票价高
4.城轨交通路网规划的特点是【ABCDE】。
A. 理论性
B. 科学性
C. 协调性
D. 前瞻性
E.非可逆性
5. 城轨交通线路设计的特点是【ABCD】。
A. 合理性
B. 实用性
C. 协调性
D. 可操作性
E.非可逆性
6.方便市中心到郊区通行的城轨交通线网结构形式有以下几种【ADE】。
A. 放射形结构
B. 条带形结构
C. 棋盘式结构
D. 放射形网状结构
E.复合形结构
7. 城轨交通路网规划设计的基本方法有【AC】。
A. 定性分析
B. 模拟分析
C. 定量分析
D.仿生分析
E.分层分析
8.扣件的技术参数有【ABCE】。
A. 扣压件弹条类型
B. 固定螺栓型号
C. 轨距调整量
D.专用扣件
E.垂直静刚度
9.道床对材料的要求有【ABCE】。
A. 质地坚硬
B. 吸水度低
C. 排水性好
D.耐腐蚀性好
E. 不易风化
10.火灾探测器的主要干扰因素有【ABCE】。
A. 粉尘
B. 潮气
C.电磁场
D.温度和湿度
E. 高速气流
11.车站的大小在很大程度上取决于【AB】。
A. 站台的长度
B. 站台的宽度
C.站台的高度
D.站台的位置
E. 站台的管理
12.调度工种包括【ABC】。
A. 行车调度
B. 电力调度
C.环控调度
D.值班调度
E. 台长调度
13.地铁、轻轨使用较多的列车运行图有【BCE】。
A. 单线运行图
B. 双线运行图
C.平行运行图
D.连发运行图
E. 追踪运行图
14.城轨交通系统非常重视特殊情况下的事故演练，包括【ABCDE】。
A. 设备故障
B. 大客流
C.火灾
D.不明可疑物
E. 发生人员伤亡
三、判断题：（57题）
1.在固定导轨上运行的车辆都称为城市轨道交通。（ B ）
2.城市轨道交通是城市公共交通的骨架。（ A ）
3.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。（ B ）
4.城轨交通路网规划是城市交通规划的一部分。（ A ）
5.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。（ A ）
6.钢轨的强度习惯上用钢轨每米的大致质量数来表示。（ A ）
7.使用鱼尾板和螺栓连接的钢轨乘客感觉舒适。（B ）
8.使用无缝钢轨或长钢轨焊接的钢轨乘客感觉舒适。（A ）
9.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列车通过道岔时越平稳，岔速越高。（A ）
10.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越大，N值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低。（ A ）
11.道岔的代号N越大，道岔越长，占地越多造价越高。（A ）
12.高站台的站台与车厢地板的高度完全相同。（B ）
13.高站台的站台低于车厢地板50—100毫米。（ A ）
14.地铁排水的原则是：分类集中，就地排放。（ A ）
15.FAS中最重要的系统是火灾报警系统，而火灾探测器是火灾报警系统中最重要的组件。（ A ）
16. FAS的管理控制模式是两级管理、三级控制。（ A ）
17. FAS的管理控制模式是三级管理、两级控制。（ B ）
18.地铁车站公共区域内要以消火栓系统为主，不可设置自动喷水灭火系统。（ A ）
19. 地铁车站的设备用房必须设置气体灭火系统。（ A ）
20.车辆是城轨交通系统中最关键的设备。（ A ）
21.轮对的内侧距是车辆运行安全的一个重要参数。（ A ）
22.高一级修程内容包含低一级修程内容。（ A ）
23.本次修程对各类磨损件的限度标准要保留足够的使用余量至下一次修程。（ A ）
24.日检项目大多以目测检查为主。（ A ）
25.车辆段一般还兼有综合检修基地的功能。（ A ）
26.牵引变电所与电力系统的产权分界点在牵引变电所一次侧进线的门形架处。（ A ）
27.我国电网通常采用最高电压等级环网而其他开网的运行模式。（A）
28.据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13%和67%，因而电力牵引的运营成本较低。（ A ）
29.牵引变压器的固定备用方式适用于沿线有公路条件的大运量区段。（A）
30.抱轴式悬挂牵引电动机适用于结构速度低于120km/h的机车车辆。（A）
31. 架承式悬挂牵引电动机适用于结构速度高于120km/h的机车车辆。（A）
32.人眼对红光最敏感、最警觉，因此红灯作为停车信号。（A）
33.正线区段采用音频轨道电路。（A）
34.所谓故障—安全，就是要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方的主要设计原则。（A）
35.逻辑层是计算机联锁系统的核心。（A）
36.ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合故障安全。（A）
37.通信传输系统的运行方式采用双环路运行。（A）
38.轨旁电话具有抗冲击性和防潮等特性。（ A ）
39.轨旁电话可同时接站内电话和公务电话。（ A ）
40.在本质观时代，人们开始构筑“超前预防”行为，在事故发生前就努力把隐患和危险尽可能消除或削弱，以达到尽可能预防事故发生的目的。（ A ）
41.安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。（ A ）
42.事故可以预防、减少但是不能消灭。（ A ）
43.城轨交通运输不能创造出新的产品，只是实现劳动对象的“位移”。（A）
44.“安全第一”最早是在1896年由美国钢铁公司的总经理提出的。（A）
45.在城市轨道交通系统中，安全具有“一票否决权”，当安全与其他工作出现矛盾时，应首先服从于安全。（A）
46.从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全”，体现了安全意识的逐步提高过程。（A）
47.城轨交通特大事故和突发事件的应急救援预案应由当地政府组织制定。（A）
48.城轨交通地铁事故中危险最大的是火灾。（A）
49.防灾管理指挥系统在正常情况下处于监视预警状态，与城轨交通系统的环境控制系统同步运行。（A）
50. 防灾管理指挥系统在发生意外事故或紧急事故时，进入紧急救援抢险状态，应按预定的程序指挥组织抢险救护工作。（A）
51.接到火灾报警控制设备的报警信号后，应立刻通知消防控制中心。（ B ）
52.当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取暂时关闭局部、全部进站方向闸机。（A）
53.面对乘客的投诉，态度认真，尊重乘客是第一要义。（A）
54.城轨交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事件是不可避免的。（A）
55.调度命令只能由值班行车调度员发布。（A）
56. 值班行车调度员发布命令时，由他自己负责传达。（B）
57.在列车运行图中，下斜线表示下行列车，上斜线表示上行列车。（A）
四、名词解释：（39题）
1.城市轨道交通---在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
2.客流---在某一区段上单位时间内朝一个方向运行或往返运行的旅客数目。
3.居民流动度---每年每一位居民的平均出行次数。
4.运程---每一位旅客一次乘行的平均距离。
5.线网规划---在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程，它更注重以城市发展的协调关系，强调城市整体发展的理论性、科学性、前瞻性，居于宏观层面。
6.路权---城轨交通系统运行线路与其他交通形式的隔离程度。
7.限界---城轨交通列车沿固定轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
8.轨道---铺设在路基之上，直接承受列车荷载，对列车运行起着导向作用的一组设备。
9.钢轨---两条平行分布，安装在轨枕或路基之上的工字形金属构筑物。
10.轨枕---是有渣轨道下基础的重要部分，承垫于钢轨之下，分散传递压应力，保持轨距、固定方向的轨道部件。
11.整体道床---在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道渣层的轨下基础。
12.沥青道床---为了改善普通碎石道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆而使其稳定的一种道床结构形式。
13.道岔---车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的连接设备。
14.护轨---防止车轮在岔心处因轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨或进错路线而在固定辙叉两侧设置的钢轨。
15.液压电梯---是一种通过电动机带动液压泵将液压油压入液压缸使柱塞作直线运动，直接或通过钢丝绳间接地时轿厢运动的直升式电梯。
16.自动扶梯---是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统。
17.活塞效应---指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，出现类似汽缸内活塞压缩气体的现象。
18.乘客信息系统（PIS）---是利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，在指定时间将指定信息显示给指定人群的设备设施。
19.环控系统（BAS）---是一套可以对环境进行空气处理的系统，其作用是调节指定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度。
20.受流器---从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。
21.迷流---指地下杂散电流。
22.计划维修---按照车辆的运营里程或运营时间对车辆进行不同等级的周期性维修。
23.车辆段---对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。
24.空调悬臂吊---是能够起吊、安装、拆卸、运输列车顶部空调总成和受电弓等部件的专用设备。
25.城轨交通供电系统---是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压、换流等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动车组输送电力的全部供电系统。
26.牵引网---是由馈电线、接触网、钢轨和回流线组成的双导线供电系统，是专为电力机车或电动车组提供电力的特殊供电回路。
27.联锁---是指信号设备与相关因素的制约关系，其实是车站信号设备之间的制约关系，即信号、道岔和进
路之间的制约关系。
28.闭塞---是指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定规律组织列车在区间的运行的方法。
29.安全观---对安全的作用、地位和价值等的总的看法。
30.安全---指在生产活动过程中能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
31.事故---指在生产活动过程中，由于人们受到主客观条件的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。
32.危险---指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种状态。
33.隐患---指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
34.应急预案---是针对各种可能发生的事故或突发事件所需的应急行动而指定的指导性文件，是应急救援系统的重要组成部分。其目的是指导应急行动按计划有序进行，防止因行动组织不力或现场救援工作的混乱而延误事故应急救援，从而减少人员伤亡和财产损失。
35.客运组织---通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导来组织客流运送的过程。
36.大客流---指车站在某一时段集中到达的客流超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
37.调度工作---在城轨交通运营过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，将必须进行的日常工作组织统称为调度工作。
38.追踪运行---在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内，同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行。
39.列车运行图---是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
五、简答题：（45题）
1.城市轨道交通的优点是什么？
答：城市轨道交通的特点有以下六项：
（1）编组运行，运量大；
（2）系统完整，速度快；
（3）电力牵引，环保好；
（4）形式灵活，占地少；
（5）路权独立，安全好；
（6）环境独立，乘车舒适。
2.城市轨道交通的缺点是什么？
答：城市轨道交通的缺点有以下四项：
（1）投资大，运营费用高；
（2）路网结构调整困难；
（3）施工、运营技术要求高；
（4）封闭空间，事故处理困难。
3.影响居民流动度的主要因素有哪些？
答：影响居民流动度的主要因素有以下五项：
（1）城市大小；
（2）城市居民密度；
（3）城市居民生活条件；
（4）城市工作生活条件；
（5）城市客运运输情况。
4. 影响运程的主要因素有哪些？
答：影响运程的主要因素有以下四项：
（1）市区大小；
（2）市区的格局形式；
（3）路网条件；
（4）客运运输形式。
5.城轨交通路网规划的意义是什么？
答：城轨交通路网规划的意义有以下五项：
（1）支持城市交通规划，从而支持城市总体规划的实施和发展；
（2）有利于城市科学制定经济发展规划；
（3）有利于城市各项设施建设；
（4）为控制城市轨道建设用地提供依据；
（5）为城市轨道工程建设提供依据。
6.城轨交通限界制定的原则是什么？
答：城轨交通限界制定的原则有以下五项：
（1）限界是确定其他结构的依据，是各专业共同遵守的技术规定，必须经济、合理、安全可靠；（2）限界应根据各部分结构的轮廓尺寸、技术参数及其他因素分析计算确定；
（3）限界应考虑弯道上的超高、加宽情况；
（4）在道岔区范围内，建筑界限应进行平面加宽；
（5）在制定限界时，应分别研究确定各类误差和一些难以预计因素需要的安全预留量。
7.扣件的作用是什么？
答：扣件的作用有以下四项：
（1）将钢轨固定在轨枕上；
（2）保持钢轨间距；
（3）阻止钢轨的纵、横向移动；
（4）提供适当的弹性并绝缘。
8.对扣件有哪些性能要求？
答：对扣件有以下四项性能要求：
（1）足够的扣压力；
（2）适当的弹性；
（3）一定的可调性；
（4）可靠地绝缘性。
9.道床的具体作用是什么？
答：道床的具体作用有以下五项：
（1）分压作用（分布分散荷载）；
（2）约束轨道框架；
（3）增弹减振；
（4）排出路基水；
（5）方便维修养护。
10.整体道床有哪些优点？
答：整体道床有以下八项优点：
（1）整体性强，纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性；
（2）其高平顺性和均匀的轨道弹性使旅客乘坐感觉更舒适；
（3）坚固稳定、耐久，使用寿命长；
（4）维修工作量少，维修成本低；
（5）表面整洁；
（6）建筑高度较小，减少了隧道高度，节省投资，综合效益好；（7）不会发生胀轨跑道，高速行驶时不会产生飞渣伤害；
（8）发生紧急事件时救援车辆可以直接驶上道床，加速救援。11.城轨交通对车站有哪些要求？
答：城轨交通对车站的要求有以下三项：
（1）保证乘客使用方便、安全，进出站迅速；
（2）有良好的服务设备；
（3）能够容纳主要技术设备和运营管理系统，确保安全运行。12.确定车站规模的主要因素有哪些？
答：确定车站规模的主要因素有以下四项：
（1）本站的设计客流量；
（2）本站所处位置的重要性；
（3）站内设备及管理用房面积大小；
（4）本站区域远期发展规划。
13.影响车站总平面布局的主要因素有哪些？
答：影响车站总平面布局的主要因素有以下四项：
（1）本站周围的环境；
（2）本站客流的来源及方向；
（3）本车站的功能要求；
（4）施工方法的选择。
14.地铁票价的确定原则是什么？
答：地铁票价的确定原则有以下四项：
（1）以社会责任为先导，兼顾社会和企业利益；
（2）考虑运输成本，获得合理利润；
（3）考虑市场和需求，实现企业效益最大化；
（4）引进有序和可控的竞争机制。
15.BAS有哪些功能？
答：BAS的功能有以下四项：
（1）保证空气质量，控制空气中污染物的浓度；
（2）保证热舒适性，提供适当的温度、湿度和空气速度；
（3）提高安全性，当列车阻塞时，提供一定的通风量；
（4）进行设备维护，提供必要的温度、湿度和洁净度条件。
16.地铁车站照明系统的设计原则是什么？
答：地铁车站照明系统的设计原则有以下三项：
（1）避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别；
（2）保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适；
（3）光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图像相混淆。
17.城轨交通系统中车辆选型与技术参数的作用是什么？
答：车辆选型与技术参数的作用有以下三项：
（1）是确定线路技术标准的基础；
（2）是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件；
（3）是系统设备选型和确定设备规模的重要依据。
18.城轨交通车辆车门有哪些设计要求？
答：车门的设计要求有以下四项：
（1）具有足够的数量和有效宽度；
（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；
（3）车门附近有足够的空间；
（4）具有较高的可靠性，以确保乘客的安全。
19.车钩缓冲装置的基本作用是什么？
答：车钩缓冲装置的基本作用有以下三项：
（1）连接列车中各车辆，并使之保持一定的距离；
（2）传递车辆间的各个纵向力或冲击力；
（3）缓和车辆间的各个纵向力或冲击力。
20.转向架的基本作用是什么？
答：转向架的基本作用有以下五项：
（1）支承整个车体，并引导其沿线路运行；
（2）承受并传递车体与轨道之间的各荷载；
（3）缓和车体与轨道之间的各作用力；
（4）将车轮对的滚动转化为车体的平动；
（5）提高车辆通过曲线的能力。
21.轮对锥型踏面的作用是什么？
答：轮对锥型踏面的作用有以下三项：
（1）直线运行时，轮对能够自动调中；
（2）曲线运行时，能够减少轮轨间的滑动；
（3）使踏面磨耗更均匀。
22.弹簧减振装置的基本作用是什么？
答：弹簧减振装置的基本作用有以下三项：
（1）能够缓和并减少车辆行驶时的振动和冲击；
（2）控制车体的侧滚振动；
（3）控制车体地板面与轨道的高度，以提高车辆运行的平稳性和舒适性，降低噪音。
23.中央牵引装置的基本作用是什么？
答：中央牵引装置的基本作用有以下两项：
（1）传递纵向的驱动力和制动力；
（2）缓和车体的纵向振动。
24.车辆段的主要功能是什么?
答：车辆段的主要功能有以下四项：
（1）承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作；
（2）承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作；
（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作；
（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。
25.牵引列车的电动车辆或电力机车的特性要求有哪些？
答：牵引列车的电动车辆或电力机车的特性要求有以下三项：
（1）启动加速性能要求；
（2）动力设备容量利用的要求；
（3）调速性能要求。
26. 工频单相交流制的主要优点有哪些？
答：工频单相交流制的主要优点有以下四项：
（1）牵引供电系统结构简单；
（2）牵引供电电压增高，既可保证大功率电机的供电，提高级车的牵引定数和运行速度，又可使变电所之间的距离延长，导线截面积减少，建设投资和运营费用显著降低；
（3）交流电力机车的粘着性能和牵引性能良好；
（4）和直流制比较，交流制的地中电流对地下金属的腐蚀作用小，一般可不设专门的防护装置。
27. 工频单相交流制存在的主要问题有哪些？
答：工频单相交流制存在的主要问题有以下三个：
（1）单相牵引负荷将会在电力系统中形成负序电流，当电力系统容量较小时，负序电流的影响尤为突出；（2）电力牵引负荷是感性负荷，功率因数低，特别是采用相控整流后，牵引电流变为非正弦波，出现较大的谐波电流，将使功率因数更低；
（3）牵引网中的单项工频电流将对沿线通信线路造成较大的电磁干扰。
28. 电力牵引存在哪些缺陷？
答：电力牵引存的缺陷有以下四项：
（1）增加供电系统装置，使其一次投资费用比其他牵引动力形式要高些；
（2）交流制整流器电力机车和动车产生高次谐波和负序电流，对电力系统的安全和经济运行有一定影响；（3）谐波的存在和高压接触网及其回流网络的不对称，对沿线平行接近的电信线路将产生干扰电压，影响通信质量和人身安全；
（4）直流电力机车和动车负荷在回流时存在弥散电流，对地下金属管道和地下建筑物会产生腐蚀作用，因此需要采取一定的措施进行防护和限制。
29.地下迷流的主要危害有哪些？
答：地下迷流的主要危害有以下两项：
（1）轨道线路附近的各种地下电缆或金属构件将因电解现象而被腐蚀损坏；
（2）在电气接地装置上将会引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作。
30.交流传动系统的优点有哪些？
答：交流传动系统的优点有以下四项：
（1）可充分利用粘着，减少电动车组比重；
（2）主电路无触点化，电动机无换向器和电刷，提高了运行可靠性，减少了维修量；
（3）再生制动可从高速持续到5km/h以下，安全平稳，节省电能；
（4）交流电动机结构简单，寿命长，可延长检修周期。
31.城轨交通信号系统有哪些优点？
答：城轨交通信号系统的优点有以下五项：
（1）安全要求高；
（2）通过能力大；
（3）抗干扰能力强；
（4）可靠性高；
（5）自动化程度高。
32.轨道电路的作用是什么？
答：轨道电路的作用有以下两项：
（1）监督线路的占用情况；
（2）传递列车的行车信息。
33.音频轨道电路的工作方式有哪些？
答：音频轨道电路的工作方式有以下四项：
（1）传输轨道电路报文；
（2）传输ATP列车报文；
（3）双向发送信息；
（4）作为列车的定位设备。
34.ATO模式的激活条件是什么？
答：ATO模式的激活条件有以下五项：
（1）ATP在SM模式；
（2）已过了车站停车时间；
（3）联锁系统已排列进路；
（4）车门关闭；
（5）驾驶手柄在零位。
35.ATS系统的主要功能有哪些？
答：ATS系统的主要功能有以下四项：
（1）列车监视；
（2）时刻表处理；
（3）自动建立进路；
（4）列车运行调整。
36.使用激光的注意事项有哪些？
答：使用激光的注意事项有以下四项：
（1）不要调整或修改激光及其控制电路；
（2）不要直接看光学端口或者光纤的末端；
（3）在准备好连接电缆之前请不要移除保护盖；
（4）小心接触破损的光纤，避免锐利的光纤可能引起眼睛和皮肤损伤。
37.城轨交通的广播系统的优先级规则是什么？
答：城轨交通的广播系统的优先级规则有以下四项：
（1）环控调度高于行车调度；
（2）行车调度高于维修调度；
（3）控制中心调度员高于车站值班员；
（4）站长广播台高于站台广播员。
38.一般引发地铁突发事件的因素有哪些？
答：一般引发地铁突发事件的因素有以下三项：
（1）未遵守乘客守则；
（2）人为故意破坏；
（3）无应急技能。
39.城轨交通系统安全管理的途径有哪些？
答：城轨交通系统安全管理的途径有以下七项：
（1）建立完善安全规程，做到安全生产有章可循；
（2）建立三级安全网络，落实安全生产责任制；
（3）建立安全检查制度，预防运营事故发生；
（4）建立安全培训制度，营造安全文化氛围；
（5）建立应急救援体系，增强应急处置能力；
（6）建立事故处理机制，落实责任追究制度；
（7）建立警地联动机制，共保地铁一方平安。
40.处理事故的“四不放过”是什么？
答：处理事故的“四不放过”有以下四项：
（1）事故原因不清不放过；
（2）事故责任人未受到处理不放过；
（3）相关人员未受到教育不放过；
（4）预防事故措施未落实不放过。
41.城轨交通单位级应急预案的内容是什么？
答：城轨交通单位级应急预案的内容有以下五项：
（1）控制中心应急处理预案（调度指挥预案）；
（2）城轨交通车站应急处理预案；
（3）车站其他预案；
（4）车务安全应急处理预案；
（5）乘客疏散预案。
42.地铁火灾的特点是什么？
答：地铁火灾的特点有以下五项：
（1）疏散困难；
（2）扑救困难；
（3）通信系统容易瘫痪；
（4）温度上升快，峰值高；
（5）被困人员心理恐慌程度大，行为混乱程度高。
43.城轨交通车站空间布置的要求是什么？
答：城轨交通车站空间布置的要求有以下四项：
（1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离；
（2）保持售检票位置前通道的宽敞；
（3）售检票位置应根据出入口数量相对集中布置；
（4）设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
44.行车调度员的基本职责是什么？
答：行车调度员的基本职责有以下六项：
（1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车；
（2）组织列车到发和途中运行，监控列车行车和设备运转状况；
（3）根据客流变化，及时调整列车开行计划；
（4）列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车；
（5）发生行车事故时，按照规定立即报告和组织救援，及时恢复列车的正常运行；
（6）安排各种检修施工作业，组织施工列车开行。
45.城轨交通系统调度命令的发布要求有哪些？
答：城轨交通系统调度命令的发布要求有以下四项：
（1）调度命令只能由值班行车调度员发布；
（2）调度命令的内容应简明扼要，术语标准，不得任意简化；
（3）调度命令发布后，有关作业人员必须严格执行，不得违反；
（4）调度命令必须一世一令，先拟后发。
六、论述题：（2题）
1.如果你是乌鲁木齐市城市轨道交通的总设计师，你会从哪些方面考虑乌市轨道交通的路网规划？答：我会从以下五个方面考虑乌市轨道交通的路网规划：
（1）城市总体发展规划；
（2）城市产业结构调整；
（3）人口数量及其分布；
（4）城市功能区布局；
（5）城市综合交通规划；（6）节能环保。
《铁路信号基础设备维护》
《铁路信号基础设备维护》课程标准 课程名称：铁路信号基础设备维护与检修 适用专业：城市轨道交通控制 一、课程性质和任务 1.课程性质：《铁路信号基础设备维护》是城轨控制专业核心课程之一。该课程主要培养学生信号设备日常维修的核心职业能力，通过该课程的学习使学生掌握城轨信号基础设备的组成、工作原理和检修方法，同时会熟练使用检测仪表进行设备的故障检测和排除。 其前修课程为电工电子技术、脉冲数字电路、计算机绘图、电工电子综合实训等。这些课程的学习为学生学好本门课储备了基础知识和基本技能。同时，本课程的学习，又为后续课程提供必要的理论知识和操作技能，打下了坚实的基础，后续课程为车站信号、区间信号、驼峰信号以及信号新技术等，这些课程主要是围绕具体控制电路进行系统的运行、故障处理讲解，而这些控制系统就是由信号基础设备联锁组成的，所以，只有学习了本门课程，全面掌握了基础设备的有关理论和操作技能，才能继续学习后续具体控制系统。 2.课程任务 通过在虚拟城轨信号工区的工作情境下进行信号工技能训练，使学生接触生产实际，通过基本信号设备的维修全程训练，掌握城轨信号基础设备相关知识和维修技能。依托城轨和城市轨道交通，以信号设备日常维修能力培养为主线，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为途径，培养德智体美全面发展，能够胜任信号工岗位的“精维修、高技能、高素质”人才。并考取中级信号工职业资格证书。 3、课程标准设计思路 1）基于工作过程的学习内容 以《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》、《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》、《关于制订高职高专专业教学计划的原则的意见》等文件精神为基本依据。在选择和组织课程的内容时，基于工作过程的完整性，根据城轨企业一线信号工岗位职业能力分析，汲取了长年从事信号工岗位技术工人的经验与建议，以信号基础设备维修工作任务为载体确定课程内容，紧密围绕典型的职业活动，有目的地将专业知识按心理认识规律展开，同时兼顾学科理论的逻辑顺序，使课程内容更加实用，更具职业教育特色，学生所掌握的知识和技能也更加扎实。将国家信号工职业标准融入到课程教学内
2012年城市轨道交通行车组织考卷（A ） 考试说明：理论部分为必答题（即第一、二、三和四部分）。 一、 填空题（每空1分，共35分） 1、 我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于 8 米，站台的长度由 列车长度 决定，6辆编组的B 型列车的站台有效长度为 120 米，站台高度为 1050 毫米。 2、 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。 3、 车辆检修修程是指：根据车辆 技术状态 和 寿命周期 所确定的车辆检查、修理的等级划分。 4、 列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h 的平均加速度为 ≥0.83m/s 2 ，列车速度从0达到80km/h 的平均加速度为 ≥0.5m/s 2 。 5、 城市轨道交通列车是将车辆按 运营时刻表 、 施工行车通告 及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有 动力车辆 及规定的列车标志。 6、 城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用 双线单向靠右侧 行车。 7、 地铁车辆采用的供电方式为 接触网 和 接触轨 ，DC1500V 的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V 的波动电压范围为 DC500～900V 。 8、 列车具备 列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（ATB 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）等多种驾驶模式。 9、 客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、 紧急制动 、 保持制动 和停放制动等。 10、 客车车次一般用4 位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程， 单 数行程代表下行， 双 数行程代表上行。
《城市轨道交通运营安全》试题 试题范围：全册市轨道交通运营安全材使用教：城版社交通出社：人民出版版次：第 2 版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的 限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 次要D.A.核心C.主要B.重要 ）以上轨枕螺旋。4、线路改道时，不得连续松开（ 根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，5、城市轨道交通（ 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 ）消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ 全工作会议。 四次三次D.A.两次B. 一次C.
）是应急活动的最基本7、（原则。 公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8）。、安全生产规章分为部门规章和（ 经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。），表、地铁运营系统基础安全评价总分是（9 A.85～95 B.80～90 C.80～95 D.75～85 ）是城市轨道交通的、（10主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个 相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 ）、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（ 色四个级别。 黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 水龙头废水系统B. A. C. 污水系统 防灾报警雨水系统D.E.
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS （列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种
信息。 18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。 19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。 20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此指正线上。 22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。 23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。 24、ATP系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。 25、ATO系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。 26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。 27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。 28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。 29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。 30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。 31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。 32、城市轨道交通专用通信系统，按功能可分为：公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统，无线通信系统。 33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。 34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。 35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由众多的光纤组成。 36、光纤按传输模式数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
《城市轨道交通客运组织》试题使用教材：城市轨道交通客运组织试题范围：全册 出版社：机械工业出版社版次：第3版 一、选择题 单选 1、自动导向交通系统的优点是（）。 A．技术简单B．噪声较低C．速度快D．输送能力强 2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。 A．安全检查B．车辆维护C．乘客导向D．乘客 3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（）客流预测方法两类。A．距离远近B．客流数量C．因果关系D．德尔菲法 4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（），并且持续时间大于实际行车间隔时间。 A．90% B．80% C．70% D．60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（）。 A．一类违章B．二类违章C．三类违章D．四类违章 多选 6、城市轨道交通的换乘方式主要有（）。 A．站台换乘B．站厅换乘C．通道换乘D．组合式换乘 7、营销组合分为四大类，即（）。 A．产品策略B．分销渠道策略C．促进销售策略 D．价格策略E．营销策略 8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（）。 A．日检B．双周检和双月检C．定修
D．架修E．大修 9、售检票系统的运营模式有（） A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式 D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式 10、（）是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。 A．车辆段B．停车场C．车体 D．出车E．列车发车 二、填空题 1、地铁站按其运营功能划分为、和。 2、列车自动控制系统的英文缩写是，它是由、和3个子系统组成。 3、车站吸引区域是以为圆心、以 为半径的圆来确定的。 4、城市轨道交通的需求具备的特征 有：、、、 。 5、进站乘客最基本的流线是———— ——。 6、车辆定员的多少取决于、 和。 7、车站应用管理系统一般由、和 构成。 8、自动售检票系统必须具备相应的、、、、和。 9、屏蔽门系统的运行模式包括、和。 10、环控系统的运行模式分为、和。
河南交通职业技术学院 《城市轨道交通》补考卷 2009 ----- 2010 学年第二学期考试形式（□开卷□闭卷□其他）专业、班级城交08301、08302 一、名词解释（本题总计25分，每小题5分） 1．城市群 2．地铁 3．新交通系统 4．列车运行图 5．线路专营权 二、不定项选择（本题总计30分，每小题3分） 1．下列职责属于站长范围的是（） A、是运营部门对车站进行现场管理的代表 B、安排本站值班人员的工作 C、有权对本站人员进行岗位调整、监督考核、晋升推荐等 D、对本站人员的奖惩、岗位调整、晋升有建议权 2．在城市轨道交通运营的票务管理中，“对三四类事故”进行调查，并对票务违章、票务事故进行存档管理的行为属于（）的职责范围。 A、车务部 B、票务稽查部 C、财务部 D、设备物资部 3．我国目前公交行业的管理模式属于（） A、公司型行业管理模式 B、职能部门型行业管理模式 C、协会型行业管理模式 D、政府部门管理模式 4．下列哪项不属于城市公交企业运营管理的内容（） A、行车作业计划的编制和报批 B、线路变动的管理办法 C、票价管理 D、公交运营设施规划 5．城市公共交通运营的类型包括（） A、公共汽车 B、无轨电车
C、地下铁路 D、出租汽车 6．运营调度的基本职责包括：（） A、客流调查 B、线路管理 C、现场调度 D、制定相应的规章制度 7．在运营调度的三级层次中，需要执行“贯彻执行线路行车作业计划和具体措施” 职能的层次是（） A、公司调度室 B、车场调度室 C、车队调度室 8．当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（） A、由小变大 B、由大变小 C、均匀穿插 D、由大变小，再由小变大 9．在制定行车计划时，若要求在一个小时内发出11个车次，车辆的周转时间均为 70分钟，则最少需要投入（）辆车。 A 11 B 12 C 13 D 14 10．在我国公交车中，对于站位和座位之比的要求，以下说法正确的是（） A、市区线路大于郊区线路，郊区线路大于长途线路 B、市区线路小于郊区线路，郊区线路小于长途线路 C、市区线路大于郊区线路，郊区线路小于长途线路 D、以上说法都不对 三、填空题（本题总计20分，每空2分） 1. 轨道交通基本的技术经济指标有、、、、、 建设投资、每年运营费和最低经济运输量。 2.按照运输量的大小，轻轨交通可以分类为、、和 自动导向系统。 3. 是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。 4. 城市轨道交通的自动售检票系统一般由、、、________ 及车票组成。 5. 城市轨道交通中的车辆一般可按有无动力分为动车和拖车，其中是指自 身带动力驱动的机车，是自身不带动力驱动的机车。
《城市轨道交通运营组织》试题B 一、名词解释 1、票卡管理 2、试车线 3、线路断面满载率 4、速度旅行 5、城市轨道交通市场营销 二、单项选择题 1、（）地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。（） A.北京 B.大连 C.广州 D.天津 2、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、（）三部分组成。( ) A. 换乘客流组织 B. 大客流组织 C. 突发客流组织 D. 疏散客流组织 3、在所有换乘方式中，（）的换乘能力最小，其制约因素是自动扶梯(楼梯)的运量。 A. 同站台换乘 B. 站台换乘 C. 上下层站台换乘 D. 站厅换乘 4、（）是指轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制等方面的规定。 A. 票价基本政策 B. 票价策略 C. 结算规则 D. 权限管理 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销，或误用他人帐号操作票务设备属于（）。 A. 一类违章 B. 二类违章 C. 三类违章 D. 四类违章 6、( ) 是保证列车安全行驶所必不可少的装置，它安装在每辆车上，确保列车能在规定的距离内停车。（） A．制动系统B．屏蔽门C．牵引系统D．动力系统 7、根据客流量和设备维护情况，一般每（）人次配置一台进站和出站单向检票机。 A. 1000至2000 B. 2000至3000 C. 3000至4000 D. 4000至5000 8、在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、( ) 的行车组织方式。 A、低密度 B、高密度 C、大编组 D、固定编组
班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力和对票务员监督和管理能力是(B )的岗位能力要求。 A．行车值班员 B．客运值班员 C．售票员D．厅巡 2．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 3．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床 4．( B )位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站。 A．侧式站台B．岛式站台 C．混合式站台 D．链式站台 5.以下哪类人群可免费乘坐地铁？（ B ） A.国家干部 B.中华人民共和国革命伤残军人 C.盲人 D.警察 6.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（ C ） A.车票无进站信息 B.使用有效纸票 C.车票超时 D.车票超程
7.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（ C ） A.随意、整齐、干净 B.漂亮、美观、时髦 C.端庄、大方、美观 D.时尚、抢眼、美丽 8.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（ B ）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行 A.左侧 B.右侧 C.中间 D.随便 9.下列词中不是礼貌用语的是（ D ） A.谢谢 B.请 C.对不起 D.多多关照 10、（ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A.北京 B.上海 C.重庆 D.广州 二、填空题(30X1=30分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________（北京）。 2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________（站前折返站后折返）。 3.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 4.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种（槽型轨双头轨平底轨）。 5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.暗挖法分为：__________和__________（盾构法矿山法）。 7.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________(免费空间付
城市轨道交通信号系统试卷（100分） 一、单选题【本题型共2道题】 1.只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。允许开左或右门需符合（）位置和列车运行方向。 A．站台 B．屏蔽门 C．司机门 D．端头门 用户答案：[A] 得分：10.00 2.移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。 A．100秒 B．90秒 C．80秒 D．70秒 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。 A．点式ATC系统 B．固定闭塞ATC系统
C．连续式ATC系统 D．准移动闭塞ATC系统 E．混合式ATC系统 F．移动闭塞ATC系统 用户答案：[ABDF] 得分：20.00 2.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。 A．曲线闭塞 B．固定闭塞 C．准移动闭塞 D．连续闭塞 E．移动闭塞 F．点式闭塞 用户答案：[BCE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP 设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 Y．对
名词解释 1.什么事轨道交通？ 采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3.断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4.车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5.基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。 6.转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7.诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8.断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客 流量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。 9.客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编 制依据。 10.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11.列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序， 列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。 12.城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运 营业务和设置设施设备的地方。 13.客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来 组织客流运送的过程。 14.轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨 道交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。 15.车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成， 为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。 16.站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。 17.列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速 度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。 18.运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。 19.运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接 有关的所有费用支出。 简答题 1.城市轨道交通与城市道路交通区别 容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2. 城市轨道交通与铁路区别 运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）
城市轨道交通工程练习题具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展
E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营
城市轨道交通概论2016期末试卷-B卷-带答案
班级：____________ 姓名：______________ 学号：__________ 一、单项选择题（10X2＝20分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内） 1．( C )主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业，是理想的首选动力设备。 A．蒸汽机车 B．电力机车 C．内燃机车 D．带驾驶室的拖车 2．供驾驶员和区间维修人员与邻站值班员及相关部门的联系电话是指( D )。 A．调度电话 B．站内电话 C．接车电话 D．区间电话 3．在列车运行图的分类中，按列车之间运行速度差异分为( C )运行图。 A.单线和多线 B．成对和非成对 C．平行和非平行 D．连发和追踪 4．国务院批准地铁建设一般依据三项指标，包括城市人口数、GDP和地方财政一般预算收入的要求，而轻轨建设的标准只要达到上述条件的( B )即可。 A．30% B．60% C．70% D．80% 5．设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为( C )。 A．终点站 B．中间站 C．区域站 D．换乘站 6．城市轨道交通地面线多采用( B )。 A．沥青道床 B．碎石道床 C．整体道床 D．其他道床
5.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和尽头折返站（中间站换乘站中间折返站）。 6.制定线网实施顺序受3个根本因素制约__________（工程投入）、_________（交通效果）、_____________（城市政策）。 7.线路是地市轨道交通的基础部分，由_________（区间结构）、________（车站）和________（轨道）等组成 8.研究路由方案时线路条件包括______________（线路长度）、___________（曲线半径大小）、______________（车站设置条件）等。 9.办公生活设施主要包括__________（信号楼)、_______(管理人员)和__________(司乘人员的工作休息场所)。 10.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________（岛式侧式侧岛混合式）。 三、判断题（10X1=10分，正确打“√”，错误打“×”，填入题目前的括号内） 1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。( ?) 改正：线路非直线系数指标反映轨道交通各线的顺直程度。 或：工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。 2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。 ( √ ) 3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。 ( ? ) 改正：在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于一定的斜坡上。 4.一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。 ( ? ) 改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。 5.具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。 ( ? ) 改正：具有相同覆盖面的线网，在线网密度相同时具有相同的规模。
一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号， 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻 6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。 7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 8 .继电器平时所处的状态，我们称为定位状态 9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔， 10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔；当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔 11. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 12.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式；电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式；电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 13.S700K 电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。 15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引；一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。 18、应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器。 19、自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。 20、按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。 21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行 22、追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。 23 、信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。 24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。 25、进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。 26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系，就是条件锁闭。 27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭，或称为完全锁闭
1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统。那么城市轨道交 通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的 答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。 2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的 基本组成部分。那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。 3.钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受 车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的 答：轨道断面形状主要为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下，是轨道重要的组成部分。轨枕的需要量 较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类 / 答：轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种。 5. 为保证行车安全，凡接近轨道的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸，也有一定规定。为此，制订了限界。那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求，车辆受电弓限界属于哪种限界类型 答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 ②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界则属于设备限界 的内容。 6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点 答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电，主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电； 混合式：两种供电方式相结合。 7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案，每种形式各有优缺点，在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。试说明主要有哪几种区间隧道结构 答：①明挖法隧道结构形式（方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低，但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏） ②暗挖法隧道结构形式（即矿山法，适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少，但容易引起地下水流失而地面沉降，容易引起坍塌） ③盾构法隧道结构形式（施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控
《轨道交通信号控制基础》期末复习要点 运营基础 两根钢轨间的距离我国采用1435mm。 地铁曲线半径一般不小于300m，困难地段不得小于250m。 坡度计算：i‰=X/l （其中：l是坡段实际长度，X是坡段实际抬高米数。） 分界点（定义）：是车站，线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。 第二章信号基础设备 直流继电器参数（区分）： 吸起值：使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。 工作值：使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。 额定值：继电器工作时的电源电压/电流值。（一般为工作值X安全系数） 释放值：向继电器线圈供以过负载值的电压/电流，是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流，当前接点刚断开时的电压/电流值。 过负载值：继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。（一般为工作状态的4倍 安全系数：额定值与工作值之比。（系数越大越稳定） 返还系数：释放值与工作值之比。（系数越大，对电流电压的变化反应越灵敏）（在~之间） 在铁路信号系统中，凡是涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。 道岔，轨道电路，信号机是信号统称的三大件。 色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。 道岔（定义）：道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。 图2-34（P51） 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不因外力作用而改变。 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号现实等联系起来，即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。 轨道电路的基本原理： 轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 图2-72 最简单的轨道电路（闭路式）（P91）图2-74 开路式轨道电路（P93） 极性交叉（定义）：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。 极性交叉的作用：防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时，引起轨道继电器的错
《城市轨道交通概论》课程期终考试试卷A 一．名词解释(每小题4分,共20分） 1,单程票 2.储值票 3.导向标识系统 4.流线 5.城市轨道交通客运组织 二．选择题（每小题2分，共20分) 1.在车站紧急疏散设计中，不计入疏散能力内的是（) A.步行楼梯 B .自动扶梯 C.垂直电梯 2.在城市轨道交通自动售检票系统架构中的第二层是（） A.车票 B.终端设备 C.车站计算机系统
3.线路中央计算机系统应保存不少于（)的业务数据 A.4个月 B.5个月 C.6个月 4.自动售票机应放在( ) A.付费区 B.非付费区 C.付费区和非付费区 5.安在车站付费区和非付费区分界处的终端设备是（） A.闸机 B.自动充值机 C.票务处理机 6.BOM是( ) 的简称 A.自动售票机 B.票务处理机C。自动验票机 https://www.doczj.com/doc/794979277.html,M是（）的简称 A.自动增值机 B.自动检票机 C.自动售票机 8.AFC系统指的是（） A.自动售检票系统 B.中心计算机系统 C.车站计算机系统 9.地铁车站的规模，一般分为（）等级 A.三个 B.四个 C.五个 10.当持黑名单票刷卡时报警指示灯应显示( ） A.橙色 B.红色 C.绿色 三．填空题（每空2分，共20分) 1.闸机按阻拦方式分,主要有（)和门式两种. 2.车站防灾设计包括( ），（）和防洪涝设计 3.环控系统分为开式环控系统（）和（）三种 4.屏蔽门系统的运行模式有正常运行模式，（）和 （）
5.城市轨道交通自动售机票系统业务管理包括票卡管理（），（）,财务管理,（）,运营管理 四．解答题（每小题7分，共28分) 1.城市轨道交通车站平面布局的设计原则有哪些？ 2.城市轨道交通车站有哪几种分类?每一种分类又包括有哪些车 站？
2018咨询师继续教育 城市轨道交通信号系统 90分试卷及答案 一、单选题【本题型共2道题】 1.对信号系统来讲，折返能力通常为系统的控制能力，列车在区间追踪能力则为系统的（）。 A．最小能力 B．最大能力 C．较低能力 D．较高能力 用户答案：[B] 得分：10.00 2.限制人工驾驶模式下，司机根据地面信号显示驾驶列车通常以不超过（）的限制速度运行，一旦列车运行速度超过ATP限制速度则产生制动。 A．10 km/h B．20km/h C．25km/h D．30km/h 用户答案：[C] 得分：0.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.列车折返间隔时间直接受到列车进出站的（）等参数的影响。
A．走行距离和行进速度 B．列车进路建立时间 C．区间列车最高运行速度 D．停站时间 E．列车编组 F．道岔侧向过岔允许的最高限速 用户答案：[ABDF] 得分：20.00 2.ATO驾驶模式是在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车（）的控制。 A．启动 B．后退 C．牵引 D．匀速 E．惰行 F．制动 用户答案：[ACDEF] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。 Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
2.移动闭塞ATC系统通常采用数字轨道电路实现双向车-地通信，通过地面应答器矫正列车位置积累误差。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00