第一章施工组织设计说明 第一节、编制依据 １、茅箭区朝北沟生态国土综合治理示范(一期）项目施工招标文件； ２、《茅箭区朝北沟生态国土综合治理示范（一期）项目施工设计书》; 3、《湖北省地震灾区重大地质灾害防治工程项目资金暂行办法》； 4、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》DZ/Ｔ０2１9-２006； 5、《滑坡防治工程勘查规范》DZ／T0218－20０6; 6、《崩塌、滑坡、泥石流监测规范》ＤＺ/T０2１8-2０06; 7、《建筑工程施工质量验收统一标准》(ＧＢ５03００—2006)； 8、现场实际情况,本项目工程任务，质量、工期要求； ９、本公司机械设备、技术力量、施工能力等具体情况。 第二节、编制原则 1、满足茅箭区朝北沟生态国土综合治理示范(一期）项目施工招标文件合同工期要求编制; ２、满足茅箭区朝北沟生态国土综合治理示范（一期)项目施工的质量优良要求标准编制； 3、满足茅箭区朝北沟生态国土综合治理示范(一期）项目施工安全生产和文明施工要求编制。 第三节、工期要求 根据招标文件要求,本工程工期按90天编制,本合同开工日期以接到监理工程师开工令之日算起。 第四节、质量目标
根据茅箭区朝北沟生态国土综合治理示范(一期）项目施工,把本工程建成合格工程。 第五节、施工难点、重点、安全工作分析 1、施工难点 本工程的施工难点主要是边坡施工、施工面比较狭窄、并且需随时密切注意边坡的稳定情况、工期紧、材料运输困难等难点,在边坡施工中加大了施工的难度。 2、施工重点 本工程的施工重点主要是高边坡清理及锚杆锚索施工，同时挂网喷浆植草也是重中之重。 3、安全工作 基于本工程的施工难度和其自身的工程特点对安全工作需加大管理力度。根据招标文件要求及设计图纸说明，本段边坡均发生不同程度的坍塌,本次清坡土石方方量较大,因此施工时应集中机械设备和人力物力先将土石方工程全部完成. 土石方工程施工时应上报交通管理部门批准同意后每天定时实行临时交通管制，并派专职保通人员现场指挥. 详细的安全措施及管理机构和制度见第九章。 第二章施工资源配备情况 第一节、管理和工程技术人员 我公司拟安排多名管理和工程技术人员担任本项目的施工管理、技术指导、测量、试验、质检、计量及其它相关部门工作。接到中标通知书后,马上由项目经理、项目总工程师组织全体人员认真学习本工程“合同条款”、“技
二级公路边坡防护施工技术探讨 广西南丹公路管理局广西南丹547200 摘要：本文主要结合我国南部地区某二级公路改建工程的施工案例，针对边坡条件选取相应的防护形式，对防护形式下的植被进行了选择和配置，并介绍了各防护形式的主要施工工艺流程。 关键词：二级公路；边坡防护设计；施工技术 1工程概况 1.1工程概况 施我国南部地区某二级公路改建工程全长33.51km。设计技术标准采用两车道二级公路建设标准，设计速度60km/h，路基宽度10m，沥青混凝土路面，设计荷载公路二级，桥涵设计洪水频率1/100，路基设计洪水频率1/50，交通工程及沿线设施等级B级。 项目区地质构造简单，属于阿尔卑期褶皱带的横断山脉区，区内长期被海水淹没为古特提斯一部分，成陆较晚。中生代的燕山运动使境内地层发生断裂并伴随有褶皱和岩浆岩活动。第三纪末的喜马拉雅运动，使地势再度抬升，形成支离破碎的地壳形态。区内地层形式经历了多次造山运动形成过程复杂，存在地层较多，从出露地表山岩层看，北部地层老，南部地层较新。 1.2公路边坡防护形式 （1）填方路基边坡防护 一般路段，当路堤填高小于2米时，采用植草防护；当路堤填高大于2米而小于4米时，采用铺挂三维网后再液压喷播植草的防护形式；当路堤填高大于4米时，采用浆砌片石骨架植草防护形式， （2）挖方路基边坡防护 路堑边坡设计与边坡防护紧密结合。达到既防护又绿化、美化的目的。一般边坡稳定性较好路段不防护；有的路段边坡局部可根据边坡实际情况采用相应的工程+植被防护。 本项目所采取的边坡防护形式有植草防护、三维植被网防护、主动防护系统结合植草绿化防护、锚杆格子梁植草防护。 2公路边坡防护及施工技术 本标段进行生态防护设计时遵循“以防为主、防治结合、综合治理；因地制宜、结合实际；造型美观、与环境景观协调”等设计理念，以最快速度、最大限度地恢复公路建设过程中被破坏的生态环境的。 2.1三维植被网防护 为了有效地抵御雨水对边坡的冲刷，降低暴雨的冲击能量，以及降低坡面雨水的流速，对坡面进行铺设三维网并植草绿化防护。植被未形成之前，可保护坡面免受风雨侵蚀；植被长成后，草根与网垫、泥土一起形成一个牢固的复合力学嵌锁体系，还可起到坡面表层加筋的作用，有效防止坡面冲刷，达到加固边坡、美化环境的目的。土质边坡、强风化岩石边坡以及处理过的土石混合路堤边坡都可应用。常用坡率1：1.5，一般不超过1：1.25。 （1）植被选择与配置 种植植物选用当地乡土植物狗牙根和猪屎豆混播，采用液压喷播方式种植，灌草比例为4：5。狗牙根和猪屎豆混播，属于草本+灌木的组合方式，一旦建植成功，不但能形成坡面植被参差不齐、高低有致的立体景观，还能增强固土能力和生态性，使坡面生态系统逐渐趋于稳定，达到良好的生态护坡效果。 （2）施工工艺流程 1）平整填方坡面，将边坡上碎石杂物清理干净；
公路边坡常用支护方式及优缺点对比 目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。 公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。 对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题： ①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 ②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。 ③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 1、工程防护 1.1抹面与捶面 1.1.1适用条件： ①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；
②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 1.1.2构造要求： ①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。 ②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。 ③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。 1.2灌浆与勾缝 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。 勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。 1.3水泥土护坡 1.3.1适用条件： ①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。 ②易受洪水浸淹的路基填方边坡。 ③可用于盐渍土地区。 1.3.2构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～20cm.水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。 1.4护面墙 1.4.1适用条件： ①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；
公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面！ 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高 边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享 高边坡的防治技术都有哪些。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的 稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而 且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调 整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～ 3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳， 甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化 加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和 计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老 滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或 新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半 路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、 隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优 良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于 极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
关于边坡问题报告 1. 边坡的种类 边坡的分类，按其形成有自然边坡和人工边坡；按其介质又可分为土质边坡、岩质边坡和土岩组合边坡；按其稳定状态分为稳定边坡、不稳定边坡和潜在不稳定边坡等。边坡类型细分起来十分复杂,如土质边坡中有软土、硬土、黄土、膨胀土、填土等以及不同类土质组合形成的边坡;岩质边坡又大致可分为软岩、硬岩、软硬岩组合、顺向、反向、切向、完整岩、破碎岩、节理岩、风化岩边坡等，以及不同类岩体组合而成的复杂边坡。而边坡支护主要针对不稳定边坡，以及那些潜在不稳定或者稳定系数不能满足要求的边坡。 2. 边坡稳定性分析的方法 边坡加固主要用于增大边坡抗滑力和提高其稳定性。边坡的稳定性的分析方法：定性分析方法和定量分析方法。 2.1定性分析方法主要通过工程地质勘察，对影响边坡稳定性的主要因素，可能的变形破坏方式及失稳的力学机制等的分析，对已变形地质体的成因及其演化史进行分析，从而给出被评价边坡一个稳定性状况及其可能发展趋势的定性的说明和解释。 2.2定量分析方法归结起来分为两类：即确定性方法和不确定性方法。确定性方法包括极限平衡法、数值方法、块体理论法、赤平极射投影法等；不确定性方法包括可靠性方法、模糊数学法、灰色预测系统法、分形几何法、人工智能法等。 图1 边坡稳定分析方法框图 3. 加固结构选择需要考虑的因素 目前，边坡加固的主要方法有：削坡卸载、压坡脚、坡面防护、抗滑桩、锚杆（索）、排水、挡墙和综合加固法等。究竟选择什么样的加固结构，要针对实际情况进行多方论证，同时要尽量做到安全、经济、合理、可行。边坡加固结构选择需要考虑的因素： 地质条件，地形地貌、地质构造、工程地质、水文地质和地表水和不良地质作用。其中水是边坡失稳的重要因素之一，在边坡变形失稳中起着“推波助澜”的作用，雨季期间，地下水活动在相对隔水层的顶板一带十分活跃，因此，通常加固结构必须和排水措施一并考虑。考虑到水对边坡稳定性
一、施工方案编制说明及编制依据 （一）.重庆国际家纺城B7、B8、B9栋工程施工合同。 （二）.重庆巴蜀建筑设计有限公司设计的基础施工图。 （三）.国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。 （四）.国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。 （五）.工艺标准及操作规程。 （六）.本公司质量、环境、职业健康安全管理一体化管理手册、一体化作业文件及管理规章制度。 （七）.现场实际地形地貌。 二、机构设置及施工管理网络
（一）.项目管理网络
（二）项目质量管理网络 三、工程概况
工程名称：重庆国际家纺城二期工程B7、B8、B9栋 建设单位：重庆涌鑫地产有限公司 设计单位：重庆巴蜀建筑设计有限公司 建筑面积：B7栋：37054.25m2、B8栋：49105.21m2、B9栋：37474.56m2 工程地点：渝北区回兴镇纺织工业园区服装城大道西侧 （一）.地质条件概况 根据重庆南江地质工程勘察院的勘察报告和现场实地勘察得知： 本工程拟建场地区构造位于重庆-沙坪向斜西翼近核部，场地内岩层呈单斜产出，岩石层理清晰，产状为130°～134°∠7～10°。场地内及邻近地段未见断层迹象，见有两组裂隙。第一组裂隙产状225°∠71°，裂隙间距0.5～1.5m；第二组裂隙产状319°∠73°，裂隙间距1.0～2.5m，裂隙间距大于1m，裂面平直或微弯、张开1～5mm，无充填或有少量泥砂质充填。 场地内的主要地貌类型是构造剥蚀浅切丘陵地貌区，地形起伏较大，地势总的趋势是东高西低、北高南低。场地经人工回填改造，原始地形已不可见，仅在场地中东部保留有原始的山丘地貌。 场地内填土自东向西呈台阶状降低，服装城大道为第一级填土区域，地面高程301～330m，与第二级填土平台形成的边坡高度约在30～40m左右，坡角30o～35o左右。第二级填土平台主要分布在场地内的中部、南部区域，地面高程285～290m。由于填土区域未最终完成，在第一级填土平台与与第二级填土平台之间的A3～B6之间形成沟谷。场地最高点在北东侧，标高334m左右，最低点在场地南东角沟谷，标高274m左右，高差60m。（二）.工程特点及施工条件概况 该工程的主要特点是总体量较大；楼层总高较高，层高变化多；装饰、装修标准要求
交通部西部交通建设科技项目 合同号：2001 318 000 20 黄土地区公路 高边坡防护技术研究成果简本 陕西省公路勘察设计院 长安大学 2004年12月
黄土地区公路 高边坡防护技术研究成果简本 课题承担单位: 陕西省公路勘察设计院 课题协作单位: 长安大学 课题负责人: 李子青赵之胜 报告编写人: 赵之胜谢永利倪万魁孔金玲 主要参与人员：李子青赵之胜谢永利倪万魁孔金玲 史志军张亮杨晓华刘海松高凤亮 王文生高德彬石昊南杨泓全颜斌报告审定：李子青赵之胜 日期: 2004年12月
一、研究目标 本项目以黄土地区重大公路工程为依托，采用“点”与“面”结合、室内试验与现场试验相结合以及理论计算与实体工程验证相结合的技术手段，重点解决公路黄土高边坡稳定性评价、坡型设计、边坡防护等技术难题，提出一套适合黄土高边坡的稳定性分析、设计和防护方法，从而大大提高公路黄土高边坡设计与防护的科学性与经济性，改善公路沿线的生态环境。二、研究内容 1公路黄土高边坡地质结构模型研究； 2黄土土性参数统计分析研究； 3非饱和黄土强度实验研究； 4公路黄土高边坡稳定性分析研究； 5 公路黄土高边坡推荐设计坡型研究； 6公路黄土高边坡防护技术研究； 7公路黄土高边坡防护决策支持系统研建。 三、研究工作所取得的主要科技成果 本项目通过对陕西、甘肃、宁夏、青海、山西、河北和河南七省区黄土丘陵、黄土塬、黄土梁峁及高阶地区已建公路高边坡的现场调查、勘测、现场试验和系统的室内试验与分析计算，历时三年多，主要在九个方面取得了进展，总结如下： 1 黄土地区公路工程地质综合分区研究 在现场调查和总结前人研究成果的基础上，系统研究了黄土高原区的自然地理环境、地形地貌、地层特征、地质构造以及黄土的工程特性，编制了
浅谈山区公路边坡的绿化防护 【摘要】在不断实践和探索的基础上总结出一套适合山区地质、气候条件的以液压喷播植草技术为主的边坡绿化防护技术及规范。对边坡采取“即挖即护，植物防护为主”的保护方案，除部分不稳定边坡采用必要的圬工砌体防护外，其余所有裸露的土地全部进行植草绿化防护。 【关键词】边坡；液压喷播；植草；绿化；防护；美化 ０前言 公路是人类文明的产物，是经济发展的动力。公路建设对生态系统最直接的破坏始于取表土，而修建公路所造成的裸露边坡若不及时加以覆盖，则会造成水土流失。山丘地区特殊的地域使得开挖行为在公路修筑过程中更为普遍，更多的边坡势必出现。如何做好公路边坡的绿化设计，进而实现公路边坡的可持续发展，已经成为一个刻不容缓的问题。 用植被代替工程护坡，用草、花及灌木绿化美化边坡，已成为当今公路建设的必然要求，因为植物强劲的根系和致密的地表覆盖不仅可以涵养水源，保持水土，而且可以净化空气，保护生态，美化环境，保证行车安全。由于边坡绿化的作用日益凸显，国家已将绿化环保作为高速公路、铁路验收的一个重要项目（占验收总分的10％）。 在十年来对公路、矿区进行边坡绿化防护的实践和探索的基础上，我们总结出一套适合山区地质、气候条件的以液压喷播植草技术为主的边坡绿化防护技术及规范。对边坡采取“即挖即护，植物防护为主”的保护方案，除部分不稳定边坡采用必要的圬工砌体防护外，其余所有裸露的土地包括路堑、路基边坡、取土、弃土场等全部进行植草绿化防护。该方案取得了很好的效果。 １绿化设计原则 对于公路、矿区的边坡绿化、防护及美化，我们遵循以下原则： （1）首先，对边坡的自然条件进行充分调查，在掌握地理地质、边坡形状、土壤特性及气候环境的基础上确定总体设计方案； （2）“点、线、面”有机结合，即局部地段重点防护、绿化和美化，局部地段过渡处理； （3）设计手法采用自然式和规则式并用； （4）从安全、美学角度考虑植物品种配置和种植形式，形成色彩、色带的韵律变化； （5）选用固土护坡作用强的植物，以植草为主，灌草结合，短、长期水保效益兼顾，从根本上防治水土流失。 ２植草技术 边坡植草以液压喷播技术为主，人工播种为辅，对有些不能结籽的种类如香根草采用分株或其它营养繁殖。 液压喷播，是一种将植物种子（草种、花种或树种）或植物体的一部分（芽、根、茎等可以发芽萌生的物质）经过科学处理后，混入水中，并配以一定比例的专用配料（包括肥料、色素、木纤维覆盖物、纸浆、粘合剂、保水剂、土壤改良剂），通过喷植机的搅拌，利用高压泵体的作用，喷播在地面或坡面的现代化种植植被的方法。 液压喷播较人工植草有以下优点：
高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术 摘要：随着我国的经济发展，对交通运输能力的要求进一步提高，公路路网的 一体化进程进一步加快，各等级公路的建设也随之日益增多。但不论是在新建公 路项目还是在改扩建公路项目中，随着线路的延展和地形的高低起伏，势必会形 成大量需要处治的边坡。尤其是在高速公路的修建过程中对边坡的稳定性提出了 更高的要求，不仅需要其在修建期间保持稳定，也需要其在长时间的运营过程中 保持稳定。但是，由于沉降、降水及人类活动等内外因素的影响，边坡滑塌的事 情时有发生，滑坡的发生不但会造成交通的阻断，更会给人们的生命、财产安全 造成严重威胁。故本文将对高速公路边坡工程处治设计原则与常用技术进行探讨。 关键词：高速公路；边坡工程；处治设计；技术 一、高速公路边坡工程处治的主要设计原则分析 1、荷载效应下的边坡工程处治设计原则 在对高速公路边坡稳定性计算过程进行分析时，其所涉及的主要荷载如下： 可变荷载、岩体土体荷载与偶然荷载等。基于不同极限状态下的有关设计要求， 主要会受到荷载各自代表值的影响。如可变荷载，通常情况下其代表值主要分为 组合值、标准值等，而永久荷载通常代表的是标准值。依据其处治结构将极限状 态相结合展开设计，使各个荷载自身的标准值能定义为荷载基础性代表值。 2、极限状态下的边坡工程处治设计原则 要想切实解决高速公路边坡的稳定性能和经济效益二者之间的平衡关系，就 需要将其视为设计边坡的第一要务，通过经济效益最优的方法对其设计的稳定性 和可靠性进一步提高。所谓边坡自身的可靠性，主要包含着边坡的安全性、耐久 性以及可适用性，也就是在一定时间及有关情况下，边坡连同边坡支护结构可以 自行对稳定性加以适当调整，以此维持保持能力；对于耐久性而言，则是伴随着 时间推移，边坡以及边坡支护结构在正常维护的基础上可以维持自身总体的稳定性，并且不会由于边坡变形而被影响；就其适用性来讲，则是在对边坡以及边坡 支护结构正常使用的过程中，可以达到预期使用目标；而安全性能则是在实际施 工与利用边坡以及边坡支护结构时，可以将各方面的荷载作用有效承受，而且可 以在发生突发事件之后依旧维持其稳定性。通常情况下，在设计高速公路边坡工 程时，也会运用到极限状态设计方法，也就是把设计建筑物的基准期与边坡相一致。极限状态设计主要分为以下2种极限状态：承载能力情况下与正常使用情况 下各自的极限状态。 3、边坡支护结构强度设计计算原则 主要包括立柱以及挡墙的地基抗剪、抗压、锚杆抗拔力等；在对锚杆挡墙进 行设计时，应该合理并精确计算立柱与挡墙基础的自身承载能力；如果边坡或者 是其滑坡位置出现滑塌现象且影响到周边建筑，应有效计算支护结构局部或者是 整体的稳定性；要是边坡变形提出了更进一步的要求，就要对边坡进行充分的变 形分析，且应将分析结果作为基础制定有关的变形措施。 4、边坡工程综合治理设计原则 在实际设计边坡工程时，应该将工程现实情况作为基础，有效结合施工中会 使用的防护建筑物，进而体现出综合治理。该原则是将确保自身稳定性作为基础，针对防护建筑物整体与周边建筑的经济性、美观性等方面加以设计优化，使边坡 防护构造物既能防护边坡稳定又能与周围环境相协调。
山区高速公路高边坡防护与治理 发表时间：2018-12-20T11:00:21.850Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第26期作者：黄艳 [导读] 山区建设高速公路工程越来越多，不仅对促进山区发展具有重要意义，也是帮助山区脱贫致富的具体措施之一。 湖北省高速公路实业开发有限公司湖北省武汉市 430050 摘要：公路建设中，尤其是山区公路，不可避免出现深挖路堑边坡。公路边坡的稳定性受自然因素和人为因素两方面的影响。自然因素包括地形、地貌、地质、气候、水文、地震等，人为因素包括施工开挖方式、设计防护方案、后期养护及绿化措施等。在自然因素影响下，如果人为地采取不当防护措施，边坡便会发生失稳破坏，进而影响行车安全。公路边坡失稳受地质构造、岩土体结构、风化作用、地下水作用等的影响而呈现不同的破坏机理和形态。设计根据边坡开挖高度、坡率、岩土特性和理论计算结果而采用合适的防护形式，以确保边坡的稳定，同时兼顾安全、适用、经济、美观等基本工程建设原则。 关键词：山区高速公路；高边坡防护；治理措施 引言 当前，山区建设高速公路工程越来越多，不仅对促进山区发展具有重要意义，也是帮助山区脱贫致富的具体措施之一。但是由于山区的地质条件以及周围环境十分复杂，在高速公路建设过程中，需要做好相关的设计以及技术防护工作，其中以高边坡稳定性问题最为突出，因此，在建设过程中，需要进一步做好防护和治理工作，防止高边坡出现塌方等问题。 1影响高边坡稳定的主要因素 高边坡主要是指倾斜的斜面，由于自身重量会造成一定的影响，因此其稳定性比较差，坡体会有下滑的情况出现。对高边坡防护技术造成影响的因素有很多，主要表现为以下两点：①自然因素，高边坡受地质构造和地形条件的制约，在水资源比较充沛、土壤比较松软的高边坡位置易于造成滑坡的现象出现，使其稳定性受到严重的影响；②人为因素，在工程建设和管理使用的过程中，人为因素的影响比较明显，比如设计因素、施工因素和养护管理因素等。如果设计不合理、施工存在问题以及养护不及时等都会给边坡的稳定性造成一定的负面影响；如果设计科学、施工合理以及养护及时都会使边坡的稳定性得到不断地提高。高边坡稳定性的主要影响因素就是自然因素和人为因素，因此，从这两点进行仔细的分析，对提升高边坡防护技术具有意义深远的作用。 2山区高速公路高边坡防护与治理措施 2.1放缓边坡、分级刷坡 放缓边坡是边坡设计中最简单也是最常用措施。边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致，故通过削坡，削掉部分不稳定岩土体，使边坡坡度放缓，加强其稳定性。边坡的刷坡设计比较灵活，但总原则是放缓后的边坡综合坡率接近或缓于原有自然边坡坡度，一般而言，比原有自然坡率越陡的边坡越不稳定。当单级刷坡高度过高时，可采取分级开挖、逐级放缓的方式，降低单级边坡高度。分级平台宽度一般为2～3m，根据稳定性验算情况和综合坡率设置部分加宽平台，位置一般在土石分界面处或20m左右增加一处。放缓边坡的优点是施工简便、经济、安全可靠。而缺点是越缓的边坡开挖面越大，占地越多，对自然环境的破坏也越大。 2.2初拟防护方案及稳定性分析 当按上述放缓刷坡的原则处理后边坡过缓、过高或受外界因素干扰时，应适当收陡坡率，考虑防护加固措施，并进行边坡稳定性分析验算与评价。一般从定性和定量两方面进行分析判断。定性分析常采用的方法是工程地质类比法和赤平投影法，其主要依据是岩土体的自身结构特性和分布特征；定量分析常采用的是数值模拟法和极限平衡法，而应用最普遍的是基于极限平衡理论的理正分析计算软件。在具体边坡的稳定性验算时，须多次拟定不同方案、多次试算、多次综合对比分析，使得定量计算结果与定性分析的结论基本一致，理论分析与实际情况相吻合。 2.3工程防护措施 依据稳定性分析评价结果，对于边坡整体稳定性较好，刷坡后的安全性可以满足规范要求，但是可能存在表层易风化剥落、局部崩塌掉块或坡面易受雨水冲刷等情况时，则需对其进行表层工程防护；对于边坡稳定性较差或不稳定时，应采用不同程度的中浅层或深层加固措施处理。具体到某一边坡的防护设计而言，大多是按上述原则和设计思路，综合考虑岩土体的地质特性、边坡的稳定安全性、施工的可靠便利性、工程措施的经济合理性、砌筑材料的可取性和景观生态的美观性等，最终确定边坡防护方案，并在实施过程中进一步进行稳定性观测，必要时予以动态设计。 2.4植物防护 对于保护边坡来说，植物防护是一种非常好的措施，这种方法能够降低水流的速度，同时由于边坡植物的根系扎根很深，并且侧根发达，产生固定土壤的作用，所以，植物防护是非常重要的一项工作，但是采用这项技术需要注意：首先，在植物种类的选择方面，需要植物根系发达的植物，同时能够适应边坡土质、耐湿、易成活的植物，最好是选择野生的种类，因为野生种类的植物适应性比较强，另外可以选择新的品种；其次，植物的根系必须非常发达，主根及侧根分生力较好，比较容易成活，如果植物的根系比较发达，那么其固定土壤的能力就会很强，短时间内就会形成茂密的植物群；最后，植物高度不宜太高，尽量选择低矮的类型，同时需要比较强的抗性，这种植物适宜作护坡植物，能够有效地进行高坡的保护。 2.5高边坡加固技术 防护措施是一种被动方法，主要是在一定程度上避免外部因素对边坡稳定的影响，但是其防护加固程度有限，对于边坡稳定性问题很大的区段是不可行的，因此需要采用主动加固技术，从根本上解决高边坡失稳的问题。常用的边坡主动加固技术有预应力锚索加固和预应力锚杆加固，这两种方法在公路边坡加固中应用最多，其它的还有化学加固方法和水泥土搅拌桩加固等手段。这里重点分析预应力锚索加固和预应力锚杆加固的施工技术与要点。预应力锚杆和预应力锚索的加固机理是相同的，通过预应力的施加使得边坡与锚固的稳定岩层形成整体，共同变形与受力，从而提高其稳定性。图1中锚杆或锚索穿过滑动面一侧连接坡面的稳定岩层，在预应力施加作用下滑动面被挤压，使得外部滑动体在滑动面上有很大的法向内力，直接增大了抗滑动摩擦力，因此边坡的稳定性能够得到保证。为了充分发挥预应力施
浅谈高速公路边坡防护技术 发表时间：2018-07-31T12:48:03.360Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：任志双刘一卓 [导读] 随着我国公路发展的日渐加快，高速公路边坡防护的问题越来越重要，成为高速公路建设重要的组成部分。 中国建筑土木建设有限公司 摘要：随着我国公路发展的日渐加快，高速公路边坡防护的问题越来越重要，成为高速公路建设重要的组成部分。边坡防护技术是高速公路建设工程中可持续发展的重要对策之一。边坡防护主要指坡面防护、冲刷防护和风沙防护。本文结合工程实践，从生态防护，植物防护，工程防护进行了探讨，并概述了防护要点。 关键词：高速公路；边坡；防护设计 随着我国公路建设迅猛发展，如何对公路路基的边坡坡面进行有效的防护，具有重大的工程意义和经济意义。公路边坡沿着公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法，使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，将会产生客观的经济效益、社会效益和生态效益。因此，边坡涉及应遵循“安全绿化、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。目前国内边坡防护的形式种类繁多，下面简述对公路边皮防护技术的特点。 一、边坡防护形式 （1）浆切片石护坡 浆切片石护坡是工程中坡面防护应用最多的方法，主要有片石护坡和片石护面墙两种方式。通过浆切片石防护坡面，可防止雨水对坡面的冲刷，同时对坡体也具有一定的稳定作用。护面墙是浆切片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和软破碎的挖方边坡，多用于已风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和软破碎眼的岩石地段，以防止继续风化。可以有效的防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护形式。护面墙除自重外，不担负其他负荷，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。 （2）框格防护 框格防护可分为现浇混泥土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种。框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质护坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。通常方形框格边长宜为1～3m，若做成拱形骨架的形式，圆拱直径宜为2～3m。这种防护方式克服了砌石防护排水抗冲刷能力弱和圬工砌体量大特点，最大限度的绿化坡面，外观较好。在运用在高填方、长直线的路段和互通立交范围内，能够达到美化、绿化的双重效果，是近年来公路防护常用的方法之一。 （3）混喷植草防护技术 混喷植草技术，其核心是在岩质坡面上营造一个既能让植物生长发育而种植基质又不被冲刷的多孔稳定结构。它利用特制喷混机械将土壤、肥料、有机质、保水材料、植物种子、水泥等混合干料加水后喷射到岩面上。免费论文。由于水泥的粘结作用，上述混合物可在岩石表面形成一层具有连续空隙的硬化体。一定程度的硬化使种植基质免遭冲蚀，而空隙内填有植物种子、土壤、肥料、保水材料等，空隙既是种植基质的填充空间，也是植物根系的生长空间。喷混绿化技术不仅适用于所有开挖后的岩体坡面（如砾岩、砂岩、基岩、片岩、花岗岩、大理岩）的保护绿化，而且对于岩堆、软岩、碎裂岩、散体岩、极酸性土以及挡土墙、护面墙混凝土结构边坡等常规不宜绿化的恶劣环境都能绿化，是环境保护和国土绿化工程的一大突破。 （4）土工格室植被护坡 土工格室是一种新型的土工合成材料，具有强度高、抗腐蚀、抗老化性能好等特点，其用在坡面防护方面具有独特的优势，将其张拉开固定在坡面上，在其格室内填入腐殖土，种上草，不但可起到护坡防护的作用，还可以起到恢复生态环境的作用。土工格室边坡绿化防护适合于坡率缓于1：0.5是各类边坡。当坡度缓于1：1.0时，采用平铺式护坡；当坡度缓于1：0.5，陡于1：1.0时，采用叠砌石护坡。通常采用的土工格室高度为80～150mm，锚杆长度为2m。此种方法，操作简单，施工速度快，工程造价低，尤其在缺少石料或生态环境要求高的地方具有很大的优势。 （5）预应力锚索 预应力锚索以前主要用于铁路边坡的加固治理，而公路边坡很少应用，由钻孔穿过软弱岩层或滑动面，把一端（锚杆）锚固在坚硬的岩层中（称内锚头），然后在另一个自由端（称外锚头）进行张拉，从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固，这种方法称预应力锚索。锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围，它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点路堑：边坡防护，来对边坡进行加固处理。 二、边坡防护形式的选择原则 公路边坡防护应根据当地气候、水文。地形地质及筑路材料等情况，采取有效的防护措施防治路基病害，保证路基稳定。选择边坡防护形式，应遵循“就地取材、以防为主、防治结合；经久耐用，节省造价；造型美观、因地顺应环境景观协调”的原则。 在技术经济合理的前提下，坡面防护类型应优先考虑植物防护和综合防护类型，将公路建设对环境的破坏降低到最低程度。从技术经济、环境景观的角度出发。在保证路基稳定的前提下，选择正确边坡防护的形式。选择防护植物的时候，应充分考虑公路沿线的气候条件特征根据公路沿线经过的不同地区以及不同的地质环境，综合论证选取。多采用植物防护功能，重建公路沿线的生态系统，维持其生态平衡，使我们的绿化防护形式由“低投入高养护型”转向“低投入低养护型”，走可持续发展的道路。 对于膨胀土边坡防护，锚杆框架梁是一种较为有效的防护形式，也是将工程护坡与植被护坡相结合的典型，有利于边坡稳定和维护生态平衡。对特殊土质（易冲刷，冻胀）和高陡边坡地段的防护应考虑采用框格防护。在进行防护形式选的时候，应仔细分析、实验边坡土质抗冲蚀和抗冻胀性能，并根据当地建筑材料供应情况，选择经济、美观、适当的防护形式。 三、结语 高速公路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。边坡的防护技术类型很多，本文只介绍了一些较常用的类型。从力学角度分析，维护边坡稳定的方法，一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力；二是在岩土体中“钉钉子”，如锚杆，利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡，从而达到保证边坡稳定的目的；第三种办法就是改变土体的性质，通过外加材料而形成强度
山区公路边坡防护设计难点及对策 发表时间：2018-12-25T10:23:44.543Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：徐晋德 [导读] 随着社会的快速发展，对于道路要求越来越高，高边坡防护设计也越来越受到重视。 徐晋德 云南云路道桥勘察设计有限公司云南昆明 650051 摘要：随着社会的快速发展，对于道路要求越来越高，高边坡防护设计也越来越受到重视。但是，就目前的情况来看，在进行山区公路边坡防护设计的过程中，会受到很多因素的影响，因此需要重点加强对其的研究，综合进行考虑，从地质、自然等方面进行分析，同时采取有效的措施进行优化，从而确保边坡设计合理性，更好地确保山区公路建设质量，为山区人民生活提供有效保障。基于此，本文分析了山区公路边坡防护设计的难点及对策。 关键词：山区公路；边坡防护；设计难点；对策 中图分类号：U412 文献标识码：A 1山区公路边坡防护设计难点 1.1影响因素较多 对于山区公路边坡，其主要组成有土和岩体，其中，岩体的组成又由碎石和岩石等成分随机组合而成，极为复杂。随着时间的不断变化，因受到地质变化的影响，具有很多特性，主要是向异性和非均一性等。同时，在结构内部也会受到很多因素的影响，从而直接影响到边坡防护设计工作的开展，因此，在实际设计过程中需要从多个方面进行，以确保整体设计质量。 1.2边坡防护设计方案较多，标准化程度不高 就目前的情况来看，山区公路边坡防护设计需要严格按照相关要求进行，但是，由于相关规范的空缺，且设计标准要求极高，在设计过程中往往需承受很大的风险。另外，对于各个山区公路边坡设计的时候经验与能力不一样，掌握的相关技术不同，总结出的边坡防护措施及相关施工判断方面也有很大差异，因此，也有效体现出山区公路边坡设计标准化的相关特点。 2 山区公路高边坡防护设计原则 2.1保质保量，安全稳定 就目前的情况来看，我国对于公路路基边坡防护方面还存在着很多不足，因此，进一步加强公路路基边坡防护工程设计非常重要，首先需要充分考虑质量问题，并充分发挥自然因素、以及人文因素所带来的一系列影响，包括崩塌以及滑坡等，从而整体提高防护安全系数，确保防护设施的质量，更好地保证公路交通安全工作的开展。 2.2具体分析，因地制宜 在进行山区公路工程建设的时候，因为环境、气候以及地质等方面的影响，对于各个公路路基边坡防护也存在着诸多问题，进一步加强边坡防护设计非常重要。设计过程中，应严格按照相关要求进行，因地制宜，充分了解地质以及水文等多方面的情况，加强设计方案优化，提高整体设计质量，从而确保公路路基工程建设工作的顺利开展。 2.3统筹兼顾，协调发展 因为受到地理、地质因素的影响，使得一个地区也会因为地质以及地形方面的差异而产生诸多不足，因此在进行设计的过程中需要统筹安排，协调发展，并采取有效的措施进行防护控制，从而能够更好地确保整体的防护质量。 3 山区公路边坡防护设计优化对策 3.1设计方案优化 在山区公路边坡防护方案设计优化的过程中，首先需要结合工程的具体要求做好工程任务和规模的优化，在进行方案设计的过程中，需要严格地按照相关标准进行优化控制，从而确保整体符合相关安全要求。对于不符合相关标准的，需要结合具体情况进行优化修改，从而提高整体性能。不同的公路工程，对于施工现场地质和地形条件也是不一样的，因此在进行公路方案设计优化的过程中需要结合具体情况进行全面优化，确保整体符合设计要求，从而有效地控制设计方案不当带来的不利影响，确保设计质量。 3.2环境的影响 在公路工程设计方案应用的过程中，受环境影响极大，必须要建立相关环境评估系统，提高整体的评估水平。山区公路边坡建设的过程中需要重点加强水流方面的控制，从而确保整体环境的质量，降低其所带来的不利影响，然后对其进行合理分析和控制。公路工程涉及的内容比较多，同时会受到周边环境的影响，因此需要重点对其进行分析，并加强环境影响评估，确保整体的施工环境，有效地保障整体工作质量。 3.3加固设计 3.3.1植物防护 在进行植物防护的过程中，目前主要有植草、铺草皮、植树等方式。除了植树（主要用于下部边坡）属于传统的防护形式以外，植草或者铺草皮是近些年来才兴起的一种绿色的防护形式。其具有一定的优势，主要是能够较快恢复公路沿线绿色景观，从而能够有效地控制边坡的冲刷，但是对于这种方法也具有一定的不足，主要是养护费用成本高，因此还需要进一步优化。 3.3.2工程防护 进行工程防护主要采取的方法是以下几种：主动网防护、被动网防护、框格梁防护、喷射水泥混凝土、干砌片石挡墙、锚杆框架梁防护、桩基加衡重式挡墙防护等。其中的片（块）石护坡主要有两种形式，即浆砌和干砌，对于坡度比较缓和路段，在抗推力方面具有非常重要的作用，施工过程中取材方便，同时操作简单，但是因为其自重比较大，一般不应用于高陡边坡防护。菱形网格的护坡操作主要有两种，即现场浇筑和石砌，该方法操作简单，同时也方便进行植草，一般情况下应用于填方边坡和土质挖方边坡。随着社会的不断发展，越来越多的护坡技术得到应用，六角空心砖护坡近几年才发展出现，主要是通过使用混泥土预制块进行安装，形状很像蜂巢。其具有很多优点，方便进行施工操作，同时也能够进一步填土绿化，具有一定的观赏性，但是因为自重大，成本较高，在一定的程度上会影响边坡排
YF-ED-J2674 可按资料类型定义编号 公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
公路边坡稳定性评价方法及滑坡 防治措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 引言 近年来，随着国民经济的飞速发展，“村 村通公路”工程的进一步实施，在地形困难路 段修建的公路越来越多。受各种条件的限制， 大填、大挖方路段频繁出现，相伴而来出现了 较多的路堤边坡失稳，边坡及路堑边坡坍塌等 地质灾难现象，给公路建设、运营带来巨大的 经济损失。因此在公路建设中需要选用合理的 方法评价其边坡稳定性，根据评价结果确定合 理的边坡治理措施进而做到既保证公路运营的
安全，又节约投资。由此看来，稳定性评价的方法显得至关重要。本文对边坡稳定性评价方法和滑坡防治措施进行研究，为二程技术人员在实际工程中选用合理的评价方法和防治措施提供参考。 1、公路边坡病害的分类 边坡病害可分为以下3类。 1、1滑坡 滑坡是路基山坡土体或岩体由于长期受地下水、地表水活动的影响使其结构逐渐失去支撑力，在自重的作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动。滑坡按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡。牵引式滑坡是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，可延续相当长时间，横向张性
公路高边坡防护措施 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因：
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。 三、高边坡的勘察设计 （一）基础资料收集： 防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。 查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖