谈西藏山区公路边坡防护
发表时间：2018-12-13T09:09:50.403Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：晁强刚
[导读] 我国经济发展速度极快，已经成为世界第二大经济体，在这个快速发展的时代，西藏公路事业也逐渐发展起来，随着大量公路的修建，边坡稳定性问题也越来越重要。由于西藏地质情况
晁强刚
身份证号：61042519******0630 陕西西安
摘要：我国经济发展速度极快，已经成为世界第二大经济体，在这个快速发展的时代，西藏公路事业也逐渐发展起来，随着大量公路的修建，边坡稳定性问题也越来越重要。由于西藏地质情况，边坡破碎以及山体不稳等问题比较突出，所以在这种情况之下，需要对西藏山区的公路防护更加重视。
关键词：边坡加固防护
1引言
西藏地处我国西南，是青藏高原的主体。其水文地质构造复杂，降雨分布不均，地貌类型较多，岩石裸露，生态脆弱所以边坡防护难度较大。
路基填料的性质还有路基压实度以及路基边坡高度对边坡破坏程度有一定的联系。一般情况下，砂性土边坡与粘性土边坡相比更容易受到冲击和损坏、较低的路基边坡与较高的路基边坡相比，较高的路基边坡更容易被冲刷，压实度比较低比压实度较好的边坡相比，耐冲刷程度差一点。本篇文章根据公路边坡的防护进行研讨，主要是针对上边坡和下边坡，对这两个边坡的形成过程和如何处理进行介绍。
1.1 公路下边坡
公路下边坡大多数为填土路堤，边坡的破坏形式主要表现在坡脚的冲刷和坡面的冲刷上。坡面所经历的冲刷大多数都是降雨，主要集中在夏季，冲刷程度剧烈，分为径流冲刷和直接冲刷两种，不断的冲刷让路基顺着水流方向形成了一条冲沟，冲沟在不断的扩大后造成路基破损；坡脚的冲刷主要为降雨集中地表径流及山体雪水融化。
1.2 公路上边坡
公路的上边坡主要是人工开挖的斜坡为主，公路上边坡的强度也足以满足边坡的稳定性。每当大气降水，冰雪融化等问题发生时，公路的上边坡会受到来自雨水的冲刷或者发生坍塌事件等。
（1）边坡冲刷破坏
最容易受到冲刷和破坏的地区是边坡土质松软的地区，砂性土和亚粘土等类的土质最容易受到冲击，降雨过后，坡面会产生径流冲沟，如果不对其采取应急措施，会让其越来越大，导致边坡冲刷发生；边坡的坡脚在冬季十分容易被积雪堆积，让坡脚的土质强度减少，土质变松软，让上坡的土地失去了着力点，产生破坏；并且公路附近会有汽车行驶，其车轮溅射的雪水，也容易产生冲刷作用。所以我们可以看出边坡最薄弱的环节是边坡的坡脚处。
（2）边坡崩塌破坏
边坡坍塌破坏我们可以分成三大类：也就是落石型以及滑坡型和流动型，并且有时坍塌的过程中会三种形态同时发生。
落石型发生在比较陡峭的岩石边坡之中，通常情况会让裂面分割成十分软弱的块状，这些裂面不仅宽而且还十分平滑，并且其张开的程度有时用肉眼是看不见的，但是水可以渗进去，将与之后会产生一个静水压力，从而导致坍塌。对于这种落石性的坍塌一定要注意，否则对于车辆的行驶会造成一定的威胁性。
滑坡型主要是在外力作用之下把岩层剪断，并且岩层之间会发生顺层滑动的现象，更多地是倾向于路基、其中会夹杂岩体。还有就是，当岩层或是岩堆堆积在基岩上时，堆积物会顺着截面或者断层向下形成崩塌。
流动型主要说的是雨水冲击，砂和岩屑以及页岩还有风化土等物质，受到雨水冲击时所形成的流动型坍塌，这种坍塌大多数情况都是没有滑动面的。
当边坡高度比较大时以上所说的边坡坍塌类型都会在较低的边坡发生。
2 边坡防护施工方法
2.1 影响边坡稳定的因素
2.1.1 自然因素
公路具有特殊性质属于一种带状构造物，每一条公路都会经过不同的地区，因其地质构造和地形条件等原因，会对其产生不同的建设影响，并且公路经过的区域都会是不同的地质构造环境和不同的气候类型。因此，自然因素当中地形，地质以及气候和水文条件因素是边坡安全的重要四个方面。
2.1.2 人为因素
公路的建设和使用还有管理都是人去建设和操控的，依照公路的清醒和所建设的环节和内容来讲，设计因素和施工因素以及养护管理因素这三方面是让边坡安全得到保障的重要几点。
2.2 边坡防护与加固类型
2.2.1 防护类型
（1）生物防护
生物防护可以划分为三种类别：植树种草和铺草三个方面，植树属于一种比较传统的防护模式，多用于公路边坡的下坡，但那是另外两个方面是最近几年才兴起的，主要用于高等级公路的防护上。主要是能够在极短的时间内对雨水冲刷等问题做出保护，并且增加植被，绿化景观形成一种美观，但是这样养护的人工和资金是比较高的，并且西藏的自然气候对于这种方式也不是很合适，所以在西藏地区进行生物防护有着极大的困难。
2.2.2 加固类型
（1）护脚墙与抗滑墙
护脚墙与抗滑墙这两种方式从本质上来讲是没有太多差别，最根本的就是断面大小程度不同，深浅程度不同，有时还会加上其余的东
公路边坡综合防治和治理对策研究 发表时间：2018-03-05T16:09:08.193Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：王玉林 [导读] 公路是交通运输中重要的组成部分，是国家经济发展、社会进步的最基础设施之一。 云南交投集团云岭建设有限公司云南昆明 650000 摘要：公路是交通运输中重要的组成部分，是国家经济发展、社会进步的最基础设施之一。边坡是维护公路质量安全的重要组成部分，深深影响着公路的使用寿命和使用质量。但是公路边坡治理一直是我国公路建设中的薄弱环节，我国公路多、里程长，在公路建设中边坡问题一直没有受到重视，就出现了很多公路建设中的问题，例如：云南省沅江——磨黑高速公路147公里内，高度大于50M的边坡达到了160多处。研究公路边坡对维护公路使用安全具有十分重要的意义，本文首先阐述公路边坡的概念，分析能够影响公路边坡的几种不良因素，并提出通过技术手段治理边坡的意见和建议。 关键词：公路边坡；综合防治；对策研究 前言 随着我国经济水平的不断发展，公路网也在不断的进行扩张，公路工程在推动国民经济建设中做出了巨大的贡献，实现了各地资源的优化配置。稳定公路的运行具有十分重要的意义。在公路施工中，边坡防护工作是维护公路建设的重要环节，对公路的支撑和防护发挥着巨大的作用，保证了公路的正常使用。 一、公路边坡防护概述 边坡防护是针对公路工程边坡区所开展的辅助防护工程，通过钢丝绳等材料对公路周边的岩石、斜坡等需要防护的区域进行有效防护。能够减少因风化而出现的落石现象，实现对公路周围坡面的有效控制，维护了公路的运行安全。 现阶段的公路边坡防护技术一般都分为以下几种：砌坡防护、植被防护、喷浆防护、框格防护、综合防护。在进行公路边坡防护施工过程中，施工人员根据公路边坡的实际情况，结合工程防护与生态防护理念，对公路边坡进行有效的防护工作。 二、影响边坡的不良因素 （一）雨水冲刷 公路工程在边坡防护施工过程中，需要大量的土方挖掘，将原有区域的植被造成了巨大的破坏，引发了土质酥松以及土壤裸露的问题[1]。失去了树根和草根的抓附，土壤结构会变得松散，施工范围内的土壤会在雨水的冲刷下导致水土流失，甚至能造成生态失衡的严重影响。公路工程造成的边坡区域水土流失，使边坡区域的结构松散，从而影响了公路的稳定性，雨水冲刷导致的水土流失难以通过自然修复，影响较深。云南的降雨量较大，公路边坡的雨水冲刷问题应该更加重视。 （二）车辆碾压 公路的良好使用需要高质量的施工，更需要日常使用的规范。很多车辆为了牟取不法利益超载运输，对公路的使用造成极大的负担。公路的承载力有一定的限度，超载车辆的重力超过了公路的承受能力，造成交通事故隐患的同时还会对公路的路面造成一定的损伤。路面形成塌陷、裂缝等损伤。云南地处中国边陲，来往物流频繁，车辆众多，公路边坡的安全与稳定都会受到车辆影响，应该提高车辆碾压对公路影响的重视。 （三）土质状况 云南土地总面积39.4万平方公里，属于地带性土壤，一般多为砖红土、赤红土、火山灰土等等。受到气候环境的影响，不同的地区土质都不相同，同理，各个路段的公路质量也会因为土质而体现出差异。路基土质是影响边坡质量的重要因素之一，土壤中的黏性高，经过压实后的路基质量就高，黏性差的沙质土就会导致边坡的质量不高，无法对公路边坡进行有效的保护，在多雨季节中很容易受到雨水的冲刷而导致塌陷、水土流失等状况的发生[2]。 （四）环境因素 云南省的多数地区纬度比较低，海拔较高，气候相对而言还算是比较“温和”，四季如春的气候十分有利于公路的建设，但是值得注意的是，云南同样会产生灾害性天气，例如强降雨、降雪、冰雹、洪涝等灾害，给公路建设带来很大的困扰和影响，所以施工中要注意到气候因素对公路边坡的影响，避免事故的发生。 云南地貌复杂，山地、盆地、河谷、丘陵交错分布，公路工程建设的工程量远远大于平原地区，工作难度也随之提高，为养护、建设、管理公路工作提高了难度。 （五）技术应用 公路边坡支护技术有很多种，但是真正能够对公路进行有效保护，还需要根据实际情况进行因地制宜。只有选取了最合适的防护技术，才能够事半功倍的对公路进行保护，所以在边坡支护中要重视技术的适用性。根据边坡的特点进行具体分析，采用不同的技术，避免因为技术缺陷而导致事故发生，造成不必要的经济损失。 三、边坡治理对策 （一）重力土墙技术 重力墙是指通过依靠自身重力抵抗土体压力的挡土墙。挡土墙可以使用石块作为砌体材料，现在大多数都通过钢筋混凝土进行浇筑，形式一般都是直立式、倾斜式或者台阶式。工艺相对简单，成本也不高，适合在石料丰富的地区使用，但是重力式挡土墙在设计中没有注意到水的影响，很可能会受到土壤中水的压力，慢慢被打破平衡，导致挡土墙倾斜或者滑移[3]。 （二）生态植被技术 公路建设过程中破坏的大量植被，影响着周边环境的生态平衡，也影响着土基的水土流失问题。植被受到的破坏很难通过自然的方式“痊愈”，所以需要在破坏区域进行人工种植。这种方法绿色、环保，而且能够有效的保护工程质量，符合绿色健康可持续发展的理念。植物的根部对土体有着加固作用，能够遏制表面的水土流失，但是不是所有的植物都能够达成保护边坡的目的，所以需要工作人员针对不同的
公路边坡防护措施综述 摘要：通过阅读大量相关参考文献，我了解到边坡是道路工程中的一个重要组成部分，直接关系到道路运营安全使用。随着我国经济的快速发展以及环境保护的日益重视，对道路边坡的建设要求越来越高。介绍了国内道路边坡的种类、特点和防护现状。提出了未来道路边坡防护的发展方向。 关键词：边坡防护；道路边坡；发展趋势 引言 我国是一个多山的国家，山地、丘陵和比较崎岖的地区占我国国土总面积的69%，山区人口占到全国人口的56%。新中国成立以来，开发山区，建设山区，改变山区经济滞后的现状，提高山区人民的生活水品，首要条件就是要有便利的交通条件。近几十年来，国家不断加大对基础建设设施建设项目的投资力度，道路建设项目越来越多，在多山地区的工程建设中，道路多穿于山川河谷之间，开挖常常造成大量边坡，边坡的开挖，破坏了原来的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象，对生态环境造成了严重破坏。边坡是道路工程中最常见的形式，为防止边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危及人民生命财产安全，应合理布局，因地制宜地选择实用、理、 经济、美观的工程措施，确保道路的稳定和高速行车安全。 公路边坡防护的现状
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国基本建设特别是高速公路建设的快速发展，经常要开挖大量土质边坡，土质边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导至边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化[4]。如何对土质边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。土质边坡综合防护设计是高速公路设计的重要内容之一，需根据地质、地形、气候、降雨强度、地下水、土质、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡的目的。 2.1边坡防护的分类 公路土质边坡防护按使用材料大致可分植物防护与工程防护两类。 按边坡的稳定性大致可分： (1)对稳定性边坡、基本稳定边坡的防护： 稳定性边坡、基本稳定边坡通常直接进行普通防护，防护形式大致有以下3种： ○1普通工程防护。浆砌片石护面墙、浆砌片石骨架护坡、喷浆护坡、喷混凝土护坡、灌浆护坡、锚喷网护坡、石笼、坡面导流构造物排水。 ○2植物防护。植(喷)草、植草皮、植树。
公路路基边坡设计及防护 【摘要】：公路路基边坡设计及防护是现代公路工程建设中 非常重要的课题，对于保障社会经济发展与人们生活具有重要的意义。本文主要从路基边坡设计与防护两个方面展开分析，全面探讨了公路路基稳定性的机理以及主要的防护措施。文中内容对于实际工程具有一定的参考价值。 【关键词】：公路路基，边坡设计，边坡防护，滑坡 1引言 随着经济发展及城市建设的加快，国家在全国范围内普及着公路运输，从国道、省道、市道以及一般的县级公路几乎都延伸到各个角落。从宏观上而言，公路发展提升了国家城市建设步伐，促进了社会城乡一体化建设，在社会发展过程中扮演着重要的角色。公路建设和发展的意义也对公路质量提出了新的要求，如何建设高质量的公路工程是工程建设过程中需要面对的重要问题。在整个公路工程建设过程中，公路路基边坡的施工是整个工程中非常重要的一部分，因为它关系到整个公路的稳定性问题，所以，在整个工程的施工过程中，对于公路路基边坡工程的设计及防护具有重要的实际意义。文章就从两个方面对边坡稳定性问题进行了分析，以期通过文中的分析对公路路基边坡施工具有一定的参考。
2公路路基边坡设计分析 2.1公路路基边坡稳定性力学机理分析在公路路基的建设过程中，由于岩土重力以及人为因素在路基的两侧形成了一定的坡度就被称为路基边坡。路基边坡最重要的功能是为了增加路基的承载和变形，但是由于其自身受力问题会产生滑坡等自然灾害。一般路基边坡如图1 所示。 图1 公路路基边坡在土体的重力作用下，在坡体内部将产生切向应力，当切向应力大于土的抗剪强度时，边坡就产生剪切破坏，发生了滑坡现象。边坡在发生滑坡时，首先开始明显的下沉并且出现裂缝，坡脚附近的地面则有微微的隆起。随着滑坡的继续发生，裂纹逐渐扩展，土体突然沿着某一个滑动面继续下滑，就导致了大面积的滑坡。在极限的滑坡状态下，剪应力等于抗剪力，即 f1=CnL1 (1) 式中，f1 表示剪应力，Cn 表示抗剪强度峰值，L1 表示主滑段长度。 在滑坡时，土体的抗剪强度迅速减小，滑体离开土体启动，此时长生了不平衡剪力，即 F2= f1-C0L1= CnL1-C0L1 (2) 式中，f2 表示不平衡剪力，C0 表示残余抗剪强度。 由此产生了滑体滑移的加速度a=(CnL1-C0L1 ) g/W(3) 式中，a表示滑体滑移的加速度，W表示滑体的重量，g 表示
公路边坡常用支护方式及优缺点对比 目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。 公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。 对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题： ①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 ②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。 ③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 1、工程防护 1.1抹面与捶面 1.1.1适用条件： ①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；
②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 1.1.2构造要求： ①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。 ②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。 ③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。 1.2灌浆与勾缝 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。 勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。 1.3水泥土护坡 1.3.1适用条件： ①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。 ②易受洪水浸淹的路基填方边坡。 ③可用于盐渍土地区。 1.3.2构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～20cm.水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。 1.4护面墙 1.4.1适用条件： ①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；
公路高边坡防护措施 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因：
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。 三、高边坡的勘察设计 （一）基础资料收集： 防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。 查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖
浅谈高速公路边坡防护与绿化 目录 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 1．2 原有生态系统受到破坏 1．3 交通污染影响植被的正常生长 1．4 植物对边坡的防护作用 1．5 高速公路的阳坡或半阳坡侵蚀更为严重 2．路基边坡防护形式的选择原则 3边坡绿化 1 边坡绿化布置原则 2 边坡绿化植物选择 3 边坡绿化植物养护 4.1 肥水管理措施 4.2 补栽措施 4.3 其他辅助管理措施 5 边坡植被恢复 6 新技术应用及推广 7展望 摘要：随着我国西部大开发战略的实施，高速公路飞速发展，由此而
引发的环境问题得到相关部门的重视．特别是公路边坡生态系统恢复，得到人们更多的重视。本文分析了高速公路边坡特点，并根据边坡的特点，提出相应的边坡防护形式，其中特别注重采用植物种植对边坡进行防护。对我国目前的高速公路边坡绿化进行了系统评价。 关键词：高速公路边坡植物绿化 随着我国高速公路里程不断增长，人们对高速公路的要求也越来越高，不仅仅要求道路的通畅，也要求高速公路的绿化和美化。高速公路边坡的生态防护作为高速公路绿化的一个重要组成部分，对于防止水土流失、减轻污染、稳固路基、保障行车安全等有着重要意义。 1．高速公路的边坡特点 1．1 呈现条带状分布．地域性明显 一条高度公路一般数十公里，乃至几百公里，公路沿线自然环境差异极大。以成渝高速公路为例，全长3百多公里。气温差别大，气候可分为中亚热带、北亚热带、南温带和中温带等。沿线有农田、丘陵和林地等多种自然景观。因此，在边坡植被变化较多，在进行边坡植物种植时，必须充分考虑地域特点，做到适地适树。 1．2 原有生态系统受到破坏 高速公路的边坡，特别是挖方边坡，开挖后使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土抗蚀能力减弱，在雨滴和风蚀作用下水土极易流失。坡面完全是生土，几乎不含有机质，缺乏微生物活动，且掺有大量的水泥、混凝土、砂石料等，土壤条件差，
《现代路基支挡和防护工程》 1、进行边坡稳定性计算时，确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地，通过土工试验确定出滑带的土工参数C、ф后，还要通过反算后确定滑带的强度参数，为什么？如何反算求参数C、ф值？请写出具体步骤。（20分） 2、简述传递系数法、瑞典条分法、Bishop法、Janbu法的适用条件及优缺点。（20分） 3、结合广西高速公路建设的实际情况，分析路基防护的现状及发展趋势。（20分） 4、边坡稳定性分析软件很多，国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多，国外的如slide，Geo-slope和Flac较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析？试采用其中一个软件计算某一边坡工程，附上计算书。（20分） 5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。（20分） 附加题：对本课程教学的评价及建议。 要求： 1、按研究生手册的统一格式进行答题。 2、在下一次授课时提交答卷，否则后果自负！ 3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。 高等级公路边坡防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。 路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 1前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我
公路边坡防护措施综述参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
公路边坡防护措施综述参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 摘要：通过阅读大量相关参考文献，我了解到边坡是 道路工程中的一个重要组成部分，直接关系到道路运营安 全使用。随着我国经济的快速发展以及环境保护的日益重 视，对道路边坡的建设要求越来越高。介绍了国内道路边 坡的种类、特点和防护现状。提出了未来道路边坡防护的 发展方向。 关键词：边坡防护；道路边坡；发展趋势 引言 我国是一个多山的国家，山地、丘陵和比较崎岖的地 区占我国国土总面积的69%，山区人口占到全国人口的 56%。新中国成立以来，开发山区，建设山区，改变山区 经济滞后的现状，提高山区人民的生活水品，首要条件就
是要有便利的交通条件。近几十年来，国家不断加大对基础建设设施建设项目的投资力度，道路建设项目越来越多，在多山地区的工程建设中，道路多穿于山川河谷之间，开挖常常造成大量边坡，边坡的开挖，破坏了原来的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象，对生态环境造成了严重破坏。边坡是道路工程中最常见的形式，为防止边坡失稳，给国家带来巨大的经济损失，危及人民生命财产安全，应合理布局，因地制宜地选择实用、理、 经济、美观的工程措施，确保道路的稳定和高速行车安全。 公路边坡防护的现状 边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。随着我国基本建设特别是高速公路建设的快速发展，
山区高速公路高边坡防护与治理 发表时间：2018-12-20T11:00:21.850Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第26期作者：黄艳 [导读] 山区建设高速公路工程越来越多，不仅对促进山区发展具有重要意义，也是帮助山区脱贫致富的具体措施之一。 湖北省高速公路实业开发有限公司湖北省武汉市 430050 摘要：公路建设中，尤其是山区公路，不可避免出现深挖路堑边坡。公路边坡的稳定性受自然因素和人为因素两方面的影响。自然因素包括地形、地貌、地质、气候、水文、地震等，人为因素包括施工开挖方式、设计防护方案、后期养护及绿化措施等。在自然因素影响下，如果人为地采取不当防护措施，边坡便会发生失稳破坏，进而影响行车安全。公路边坡失稳受地质构造、岩土体结构、风化作用、地下水作用等的影响而呈现不同的破坏机理和形态。设计根据边坡开挖高度、坡率、岩土特性和理论计算结果而采用合适的防护形式，以确保边坡的稳定，同时兼顾安全、适用、经济、美观等基本工程建设原则。 关键词：山区高速公路；高边坡防护；治理措施 引言 当前，山区建设高速公路工程越来越多，不仅对促进山区发展具有重要意义，也是帮助山区脱贫致富的具体措施之一。但是由于山区的地质条件以及周围环境十分复杂，在高速公路建设过程中，需要做好相关的设计以及技术防护工作，其中以高边坡稳定性问题最为突出，因此，在建设过程中，需要进一步做好防护和治理工作，防止高边坡出现塌方等问题。 1影响高边坡稳定的主要因素 高边坡主要是指倾斜的斜面，由于自身重量会造成一定的影响，因此其稳定性比较差，坡体会有下滑的情况出现。对高边坡防护技术造成影响的因素有很多，主要表现为以下两点：①自然因素，高边坡受地质构造和地形条件的制约，在水资源比较充沛、土壤比较松软的高边坡位置易于造成滑坡的现象出现，使其稳定性受到严重的影响；②人为因素，在工程建设和管理使用的过程中，人为因素的影响比较明显，比如设计因素、施工因素和养护管理因素等。如果设计不合理、施工存在问题以及养护不及时等都会给边坡的稳定性造成一定的负面影响；如果设计科学、施工合理以及养护及时都会使边坡的稳定性得到不断地提高。高边坡稳定性的主要影响因素就是自然因素和人为因素，因此，从这两点进行仔细的分析，对提升高边坡防护技术具有意义深远的作用。 2山区高速公路高边坡防护与治理措施 2.1放缓边坡、分级刷坡 放缓边坡是边坡设计中最简单也是最常用措施。边坡失稳破坏通常是由于边坡过高、坡度太陡所致，故通过削坡，削掉部分不稳定岩土体，使边坡坡度放缓，加强其稳定性。边坡的刷坡设计比较灵活，但总原则是放缓后的边坡综合坡率接近或缓于原有自然边坡坡度，一般而言，比原有自然坡率越陡的边坡越不稳定。当单级刷坡高度过高时，可采取分级开挖、逐级放缓的方式，降低单级边坡高度。分级平台宽度一般为2～3m，根据稳定性验算情况和综合坡率设置部分加宽平台，位置一般在土石分界面处或20m左右增加一处。放缓边坡的优点是施工简便、经济、安全可靠。而缺点是越缓的边坡开挖面越大，占地越多，对自然环境的破坏也越大。 2.2初拟防护方案及稳定性分析 当按上述放缓刷坡的原则处理后边坡过缓、过高或受外界因素干扰时，应适当收陡坡率，考虑防护加固措施，并进行边坡稳定性分析验算与评价。一般从定性和定量两方面进行分析判断。定性分析常采用的方法是工程地质类比法和赤平投影法，其主要依据是岩土体的自身结构特性和分布特征；定量分析常采用的是数值模拟法和极限平衡法，而应用最普遍的是基于极限平衡理论的理正分析计算软件。在具体边坡的稳定性验算时，须多次拟定不同方案、多次试算、多次综合对比分析，使得定量计算结果与定性分析的结论基本一致，理论分析与实际情况相吻合。 2.3工程防护措施 依据稳定性分析评价结果，对于边坡整体稳定性较好，刷坡后的安全性可以满足规范要求，但是可能存在表层易风化剥落、局部崩塌掉块或坡面易受雨水冲刷等情况时，则需对其进行表层工程防护；对于边坡稳定性较差或不稳定时，应采用不同程度的中浅层或深层加固措施处理。具体到某一边坡的防护设计而言，大多是按上述原则和设计思路，综合考虑岩土体的地质特性、边坡的稳定安全性、施工的可靠便利性、工程措施的经济合理性、砌筑材料的可取性和景观生态的美观性等，最终确定边坡防护方案，并在实施过程中进一步进行稳定性观测，必要时予以动态设计。 2.4植物防护 对于保护边坡来说，植物防护是一种非常好的措施，这种方法能够降低水流的速度，同时由于边坡植物的根系扎根很深，并且侧根发达，产生固定土壤的作用，所以，植物防护是非常重要的一项工作，但是采用这项技术需要注意：首先，在植物种类的选择方面，需要植物根系发达的植物，同时能够适应边坡土质、耐湿、易成活的植物，最好是选择野生的种类，因为野生种类的植物适应性比较强，另外可以选择新的品种；其次，植物的根系必须非常发达，主根及侧根分生力较好，比较容易成活，如果植物的根系比较发达，那么其固定土壤的能力就会很强，短时间内就会形成茂密的植物群；最后，植物高度不宜太高，尽量选择低矮的类型，同时需要比较强的抗性，这种植物适宜作护坡植物，能够有效地进行高坡的保护。 2.5高边坡加固技术 防护措施是一种被动方法，主要是在一定程度上避免外部因素对边坡稳定的影响，但是其防护加固程度有限，对于边坡稳定性问题很大的区段是不可行的，因此需要采用主动加固技术，从根本上解决高边坡失稳的问题。常用的边坡主动加固技术有预应力锚索加固和预应力锚杆加固，这两种方法在公路边坡加固中应用最多，其它的还有化学加固方法和水泥土搅拌桩加固等手段。这里重点分析预应力锚索加固和预应力锚杆加固的施工技术与要点。预应力锚杆和预应力锚索的加固机理是相同的，通过预应力的施加使得边坡与锚固的稳定岩层形成整体，共同变形与受力，从而提高其稳定性。图1中锚杆或锚索穿过滑动面一侧连接坡面的稳定岩层，在预应力施加作用下滑动面被挤压，使得外部滑动体在滑动面上有很大的法向内力，直接增大了抗滑动摩擦力，因此边坡的稳定性能够得到保证。为了充分发挥预应力施
高速公路路基边坡防护措施 (新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0724
高速公路路基边坡防护措施(新编版) 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。
一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。 1、边坡种草防护 （1）使用条件 种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用种防护。边坡上己扎根的种草防护，可容许缓流水短时冲刷。 （2）注意事项 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最
高等级公路边坡综合防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡的防护类型、特点及防护类型的选择原则。 关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的 重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材 料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经 济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达 到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的 效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在 80 年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交 通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主 体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研 究常常被忽视。进入 90 年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由 于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因 此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防 护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不 良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼
圈所以南 180km 长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费 的80％、京石高速公路在 1997 年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅 1991 年因水毁冲毁路基 1577km ，冲毁路面 43733km ，冲毁桥梁3606 座、涵洞 40343 道，塌方 4171 万方，直接经济损失16.86 亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降 造成的损失更是无法统计。 随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972 年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于 公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000 多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO增加了10％，世界在以每年80 亿吨的巨量排放CO 和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950 年以来，世界经济增长了 5 倍，人口从26 亿上升到 58 亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地 球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430 亿美元，相当于美国一年的粮食收入。 1950 年～ 1984 年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984 年以后放慢，1984～1992 年增长率仅为 0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革 命前的 55％降至 25％左右，我国森林覆盖率由50 年代的 30％降至1997 年的 12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续 发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源 的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由
生态边坡防护方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
XXXX旅游公路前腰铺服务区至雁门关段边 坡生态防护方案 目录 一、方案综述 二、生态防护段落划分 三、方案实施要点 1、本方案的指导原则 2、具体方案 3、植物配置 四、施工后的验收标准 1、喷播面 2、金属网的埋入程度 3、植物群落的发芽与生长评价 4、评价时的注意事项： 一、方案综述
XXXXXX公路前腰铺服务区至雁门关段长公里，为三级公路，路基宽7.5米。该项目是一条旅游专线，专门服务于景区车辆通行。项目所在地区山势陡峭，起终点高差较大，可供路线布设区域局限性很大，虽路线经过区域山体破碎，填挖方工程量较大，但经技术、经济比较该区域内无更理想布线方案。 项目沿线均为石质山体，表层出露以泥灰岩和片麻岩为主，大部分为弱分化，根据沿线地形特点，路基设计以挖方断面为主，挖方边坡坡率1：，每10米高度设一平台，平台宽2米，对高度在30米以上的边坡设计中考虑了采用锚喷混凝土的方法进行防护。 路基开挖后，边坡总体上较为稳定，岩层多为水平产状，基本无顺层情况，对边坡稳定较为有利。但岩体裂隙发育，开挖形成的坡面很破碎，极易落石。且石质多为变质岩，暴露失水后表面呈粉末状。这样一种情况下原设计中考虑的锚喷防护效果就要大打折扣。 为了更好的保护坡面，阻止风化，避免由于风化的逐步严重而造成边坡失稳，结合项目的实际情况，决定部分边坡采取生态防护的形式。 二、生态防护段落划分 通过对全线所有已开挖路段（项目公路所有需开挖路段均已实施）边坡情况的多次调查，根据其坡面的高度、岩体破碎情况，初步确定对以下两段采用生态防护的形式进行边坡防护。 1、K1+028～K1+300段，面积平方米； 2、K2+280～K2+543段，面积平方米。 两段合计共平方米。 三、施工方案
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 高速公路路基边坡防护措 施简易版
高速公路路基边坡防护措施简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体
的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。 一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。
浅谈高速公路边坡防护技术 发表时间：2018-07-31T12:48:03.360Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：任志双刘一卓 [导读] 随着我国公路发展的日渐加快，高速公路边坡防护的问题越来越重要，成为高速公路建设重要的组成部分。 中国建筑土木建设有限公司 摘要：随着我国公路发展的日渐加快，高速公路边坡防护的问题越来越重要，成为高速公路建设重要的组成部分。边坡防护技术是高速公路建设工程中可持续发展的重要对策之一。边坡防护主要指坡面防护、冲刷防护和风沙防护。本文结合工程实践，从生态防护，植物防护，工程防护进行了探讨，并概述了防护要点。 关键词：高速公路；边坡；防护设计 随着我国公路建设迅猛发展，如何对公路路基的边坡坡面进行有效的防护，具有重大的工程意义和经济意义。公路边坡沿着公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法，使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，将会产生客观的经济效益、社会效益和生态效益。因此，边坡涉及应遵循“安全绿化、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。目前国内边坡防护的形式种类繁多，下面简述对公路边皮防护技术的特点。 一、边坡防护形式 （1）浆切片石护坡 浆切片石护坡是工程中坡面防护应用最多的方法，主要有片石护坡和片石护面墙两种方式。通过浆切片石防护坡面，可防止雨水对坡面的冲刷，同时对坡体也具有一定的稳定作用。护面墙是浆切片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和软破碎的挖方边坡，多用于已风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和软破碎眼的岩石地段，以防止继续风化。可以有效的防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护形式。护面墙除自重外，不担负其他负荷，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。 （2）框格防护 框格防护可分为现浇混泥土框格护坡、混凝土砌块框格护坡和喷射混凝土框格护坡几种。框格内宜用植物防护或其他辅助防护措施，适用于土质护坡。框格的大小应视边坡的坡度、土质确定，还应协调景观的效果。通常方形框格边长宜为1～3m，若做成拱形骨架的形式，圆拱直径宜为2～3m。这种防护方式克服了砌石防护排水抗冲刷能力弱和圬工砌体量大特点，最大限度的绿化坡面，外观较好。在运用在高填方、长直线的路段和互通立交范围内，能够达到美化、绿化的双重效果，是近年来公路防护常用的方法之一。 （3）混喷植草防护技术 混喷植草技术，其核心是在岩质坡面上营造一个既能让植物生长发育而种植基质又不被冲刷的多孔稳定结构。它利用特制喷混机械将土壤、肥料、有机质、保水材料、植物种子、水泥等混合干料加水后喷射到岩面上。免费论文。由于水泥的粘结作用，上述混合物可在岩石表面形成一层具有连续空隙的硬化体。一定程度的硬化使种植基质免遭冲蚀，而空隙内填有植物种子、土壤、肥料、保水材料等，空隙既是种植基质的填充空间，也是植物根系的生长空间。喷混绿化技术不仅适用于所有开挖后的岩体坡面（如砾岩、砂岩、基岩、片岩、花岗岩、大理岩）的保护绿化，而且对于岩堆、软岩、碎裂岩、散体岩、极酸性土以及挡土墙、护面墙混凝土结构边坡等常规不宜绿化的恶劣环境都能绿化，是环境保护和国土绿化工程的一大突破。 （4）土工格室植被护坡 土工格室是一种新型的土工合成材料，具有强度高、抗腐蚀、抗老化性能好等特点，其用在坡面防护方面具有独特的优势，将其张拉开固定在坡面上，在其格室内填入腐殖土，种上草，不但可起到护坡防护的作用，还可以起到恢复生态环境的作用。土工格室边坡绿化防护适合于坡率缓于1：0.5是各类边坡。当坡度缓于1：1.0时，采用平铺式护坡；当坡度缓于1：0.5，陡于1：1.0时，采用叠砌石护坡。通常采用的土工格室高度为80～150mm，锚杆长度为2m。此种方法，操作简单，施工速度快，工程造价低，尤其在缺少石料或生态环境要求高的地方具有很大的优势。 （5）预应力锚索 预应力锚索以前主要用于铁路边坡的加固治理，而公路边坡很少应用，由钻孔穿过软弱岩层或滑动面，把一端（锚杆）锚固在坚硬的岩层中（称内锚头），然后在另一个自由端（称外锚头）进行张拉，从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固，这种方法称预应力锚索。锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围，它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点路堑：边坡防护，来对边坡进行加固处理。 二、边坡防护形式的选择原则 公路边坡防护应根据当地气候、水文。地形地质及筑路材料等情况，采取有效的防护措施防治路基病害，保证路基稳定。选择边坡防护形式，应遵循“就地取材、以防为主、防治结合；经久耐用，节省造价；造型美观、因地顺应环境景观协调”的原则。 在技术经济合理的前提下，坡面防护类型应优先考虑植物防护和综合防护类型，将公路建设对环境的破坏降低到最低程度。从技术经济、环境景观的角度出发。在保证路基稳定的前提下，选择正确边坡防护的形式。选择防护植物的时候，应充分考虑公路沿线的气候条件特征根据公路沿线经过的不同地区以及不同的地质环境，综合论证选取。多采用植物防护功能，重建公路沿线的生态系统，维持其生态平衡，使我们的绿化防护形式由“低投入高养护型”转向“低投入低养护型”，走可持续发展的道路。 对于膨胀土边坡防护，锚杆框架梁是一种较为有效的防护形式，也是将工程护坡与植被护坡相结合的典型，有利于边坡稳定和维护生态平衡。对特殊土质（易冲刷，冻胀）和高陡边坡地段的防护应考虑采用框格防护。在进行防护形式选的时候，应仔细分析、实验边坡土质抗冲蚀和抗冻胀性能，并根据当地建筑材料供应情况，选择经济、美观、适当的防护形式。 三、结语 高速公路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。边坡的防护技术类型很多，本文只介绍了一些较常用的类型。从力学角度分析，维护边坡稳定的方法，一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力；二是在岩土体中“钉钉子”，如锚杆，利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡，从而达到保证边坡稳定的目的；第三种办法就是改变土体的性质，通过外加材料而形成强度
综述城市道路的边坡设计及防护 发表时间：2019-09-22T01:15:27.610Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：杨然 [导读] 摘要：道路边坡，无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分，不仅关系到道路的整体稳定，更关系到行车安全。 广东永基建筑基础股份有限公司 528300 摘要：道路边坡，无论是路堤边坡还是路堑边坡都是道路重要的组成部分，不仅关系到道路的整体稳定，更关系到行车安全。边坡防护设计主要目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，防止和延缓岩土表面的风化、破碎、剥蚀，保护路基或开挖路堑边坡的整体稳定，从而确保道路边坡及路堑边坡的稳定和行车安全。 关键词：城市道路；边坡设计；防护 1.城市道路边坡设计及防护时应考虑的问题 城市道路的边坡防护设计，应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的指导方针。对城市道路边坡进行防护，必须考虑以下问题： 1.1边坡稳定：保护路堑边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路堑的整体稳定性； 1.2环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调； 1.3综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 2.城市道路边坡防护设计原则 为了保证城市道路边坡防护安全使用的同时能兼顾到美观、舒适，且与环境相互协调，需要融入绿色，自然，环保等设计理念，同时遵从以下基本设计原则。 2.1因地制宜原则 我国是典型的人口密集国家，人类活动范围较大，特别是近年来城市和乡镇地域范围不断地加速扩张，占用大量的自然地理资源。不同的地区其地理环境存在各自不同的特质，比如土质的软硬、气候的干湿等等，这些都直接或者间接地影响到道路建设。随着近年来我国道路建设技术不断的改善，已经积累了一定的成熟经验。与此同时，城市道路分布的范围也是越来越广，公路边坡防护设计需考虑不同地区地貌、气候等特点，进行因地制宜的设计。 2.2建立可靠的设计管理体系 城市道路建设的好坏直接影响到一座城市交通的安全性和便捷性，所以说在城市道路建设中每一个部分及环节都需要进行慎重、缜密的考虑。城市道路边坡防护设计和施工工作应对自然环境和人类社会起到非常好的保护作用，能够有效地减少自然灾害和人为因素所造成的损害，保证道路的通畅性和便捷性，同时也为人们的交通运输带来较大的方便性，因此必须要建立可靠的设计管理体系。 2.3统一性原则 城市道路边坡防护要沿整个道路建设坚固、安全、实用的边坡防护线，同时考虑多种要素搭配，形成非单一的但协调统一的边坡防护形式。因此，在设计时一定要全面地对所有因素进行收集和整合，形成统一的思路后，根据实际的情况进行相应的调整，从而能够保证城市道路边坡防护设计的有效完整性，提高经济性、社会效益性和公益性。 2.4提高施工工作中的环保意识和创新理念 由于这几年国内环境污染问题越来越严重，相关部门也是越来越注重相关问题。在城市道路建设施工中，都会或多或少地涉及到相关的问题，所以说，在道路边坡设计中加入相应的创新思路，融入一些环保因素，大量地使用各类环保材料，可有效提高道路的寿命和生态效益。 3.某城市道路边坡防护设计实例分析 3.1工程概况 某城市道路规划路段穿越现状山包。该工程边坡坡高3.68～30.29m，坡长约240m，坡顶设置一条截水沟，坡脚设置一条排水沟。该边坡为永久性边坡，边坡安全性等级为一级。 3.2总体布置 对于路堑边坡，开挖后边坡自身处于稳定状态，但是坡面在外界因素的作用下，如剥落、风化、雨水冲刷等会产生坡面变形，其破坏深度一般为坡体表面1～2m，同时，由于局部掩体可能存在节理裂隙，开挖后将可能产生卸荷裂隙，受雨水冲刷易软化，有可能发生崩