油缸活塞杆
本文由欧贝特提供
定义
油缸活塞杆顾名思义，是支
持活塞做功的连接部件，大部分
应用在油缸、气缸运动执行部件
中，是一个运动频繁、技术要求
高的运动部件。以液压油缸为例，
由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、
活塞、端盖几部分组成。其加工
质量的好坏直接影响整个产品的
寿命和可靠性。油缸活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。
加工方法
油缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。
滚压技术加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。由于被滚压的
表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细，形成致密的纤维状，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。滚压是一种无切削的塑性加工方法。
应用
油缸活塞杆的应用决定了它需要很好的耐磨，耐腐蚀以及防锈能力，因此通常油缸活塞杆的生产都会在表面镀一层铬。
镀铬泛指电镀铬，一般说的是工业机械上的镀硬铬。
铬是一种微带蓝色的银白色金属，相对原子质量51．99，密度6．98～7．21g ／cm3，熔点为1857～1920℃，金属铬在空气中极易钝化，表面形成一层极薄的钝化膜，从而显示出贵金属的性质，同时由于隔绝了材料与外界的接触，因此，但镀铬层没有被磨损时，油缸活塞杆就不会生锈。
镀铬层具有很高的硬度，根据镀液成分和工艺条件不同，油缸活塞杆的镀铬层硬度一般可达HRC58~HRC62。镀铬层有较好的耐热性，在500℃以下加热，其光泽性、硬度均无明显变化，温度大于500℃开始氧化变色，大于700℃硬度开始降低。镀铬层的摩擦系数小，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是最低的。所以油缸活塞杆的镀铬层具有很好的耐磨性。
铬镀层具有良好的化学稳定性，在碱、硫化物、硝酸和大多数有机酸中均不发生作用，但能溶于氢卤酸(如盐酸)和热的硫酸中。所以油缸活塞杆的镀铬层具有很好的耐腐蚀性。
在可见光范围内，铬的反射能力约为65％，介于银(88％)和镍(55％)之间，且因铬不变色，使用时能长久保持其反射能力而优于银和镍。因此油缸活塞杆的镀铬层外表光洁美观。
油缸活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴。
规格参数：
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 城市活塞和活塞杆的检修(最新 版)
城市活塞和活塞杆的检修(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 (1)活塞加工完以后，应进行水压试验，水压一般为最大工作压力的1．5倍，维持lOmin不得有渗漏和残余变形。 (2)活塞出现裂纹时，一般应报废；活塞圆柱面因活塞环参与摩擦而磨损有限，通常不加修理；当气缸镗缸加大了直径时，需按加大后的直径尺寸选配新活塞；只有当活塞磨伤或活塞环槽及筒形活塞销孔磨损时，才加以修理。 (3)当活塞擦伤、有划痕时，可先用锉刀将磨伤、结瘤处小心锉净，再用油石轻轻打磨光滑。 (4)小型筒形活塞销孔磨损时，应按配制加大的活塞销直径，用具有导柄的活塞铰刀进行铰孔。铰削时，不能使用短铰刀，否则活塞销中心线与活塞中心线的垂直度不易保证。铰削后，必须检测活塞垂直度偏差。 (5)活塞支承面巴氏合金层脱落时，可采用重新浇注或焊补后精车并留一定加工余量，以便装配时刮研。
国内外液压缸活塞杆镀层的选择依据 国内外液压缸活塞杆镀层的性能 液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。为提高活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果,目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。 其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。 其他缺陷主要有： (1)阴极电流效率非常低，一般只有18%~20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。 (2)镀液温度较高，能量浪费大。 (3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。 (4)镀层空隙多，铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。 如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。 华南理工大学刘定福等人，提出一种适用于摩托车后减震器活塞杆的半光亮镍/高硫镍/硬铬电镀工艺。该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达9级以上。 济南泰格化工有限公司研究的镍钴铁镀层经96小时CASS试验耐蚀性达10级以上. 随着时代的进步和科技的发展，在环境保护与清洁生产越来越受到世人重视的今天，各国对六价铬的使用与含铬废水、废气的限制措施越来越严厉。因此，世界各地的电镀工作者一直在探索代铬镀层工艺。在已报道的代铬技术中，从覆盖层的性质来看，可分为合金镀层，
液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析 摘要：水利水电工程中的液压启闭机活塞杆绝大多数采用镀铬进行防腐，几十年的经验证明运行良好，可近几年在几个水电工程中大型活塞杆的镀铬层使用一年内即出现了锈蚀，其原因值得认真分析。 关键词：活塞杆；电镀；绣蚀；原因 中图分类号：TV664文献标识码：A 本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用―年内即产生锈蚀及镀铬层的破坏。 我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探讨。 1 镀铬层的正常失效 (1)由针孔及孔隙造成的锈蚀。镀双层铬(先镀乳白铬后镀硬铬)不可避免地会出现孔隙，使用时，水气通过针孔从孔隙到达母材，时间长了就逐渐锈蚀，锈蚀面积大了、严重了就进一步造成镀铬层剥落，这种失效在褪镀后蚀坑边缘是圆
滑的。 (2)磨损造成的镀层减薄，当镀层全部被磨损就会产生锈蚀。 2 近期所见镀铬层的几种非正常失效 (1)锈蚀部位在褪镀后蚀坑边缘是非圆形的(有折角)或出现裂纹或出现麻丝状其尾部是尖的，电镀专家认为这都是比较典型的由内部应力造成的失效。 (2)活塞杆涂有油脂的外仲部位在油脂层未损坏悄况下不到一个月的时间就锈蚀了。 (3)在对返修的活塞杆进行褪镀前检测时．用蓝点法(贴滤纸法)测试孔隙木测出蓝点，而褪镀后发现该处有裂纹或蚀坑。 (4)褪镀后经加工的表面还有疏松，有的经油浸后留有油迹（擦不掉但用砂布能擦掉）凡留有油迹的地方必有灰点等缺陷。 3 镀铬层非正常失效的原因 3.1 对材质抗拉强度大的大型活塞杆，未进行镀前消应和镀后去氢是非正常失效的原因之一
液压缸活塞杆镀铬 为什么要使用镀铬？ 一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。 活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。 这些素质是很难找到的一种材料。金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。硬金属通常是脆的或易于腐蚀。 为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。高强度钢是常见且相对便宜。容易被机器和焊接。镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。 加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。相比于活塞杆的总直径，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。 铬处理工艺 铬电镀是一个复杂的电化学过程。它涉及浸渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。 之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。
液压缸活塞杆各种镀层性能对比 镀（涂）层种类涂层硬度H V 耐磨损状 态 盐雾试验 （小时） 物料利用 率 生产成本 （元/dm2) 设备复杂 性 单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般 乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多 单层镍+铬700-1000耐磨，结合 力好 96-12825-350.5-0.7设备多 双层镍+铬700-1000耐磨，结合 力好96-19220-300.6-0.9设备多，工 艺复杂 化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+ 铬 700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般 钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂 需排风处 理 镍铁钴镀 层 550-700耐磨96700.6-0.9一般 镍钴铁镀 层（纳米） 650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般 热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂 占地面积 大 纳米铬镀层 900-13 00 超耐磨大于500小 时 30-500.5-0.6脉冲电源 D w-032高效镀铬 850-95 超耐磨大于750小 时 70 0.3-0.5 普通镀铬 设备 结构化镀 铬 800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂
目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。 如挖掘机油缸活塞杆镀层： 1，大部分采用一层镍+一层铬双层 ,2，乳白铬+一层铬 3，三层铬, 4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产 5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。盐雾试验大于750小时
液压油缸的一般设计步骤 液压油缸的一般设计步骤 1）掌握原始资料和设计依据，主要包括：主机的用途和工作条件；工作机构的结构特点、负载状况、行程大小和动作要求；液压系统所选定的工作压力和流量；材料、配件和加工工艺的现实状况；有关的国家标准和技术规范等。 2）根据主机的动作要求选择液压缸的类型和结构形式。 3）根据液压缸所承受的外部载荷作用力，如重力、外部机构运动磨擦力、惯性力和工作载荷，确定液压缸在行程各阶段上负载的变化规律以及必须提供的动力数值。 4）根据液压缸的工作负载和选定的油液工作压力，确定活塞和活塞杆的直径。 5）根据液压缸的运动速度、活塞和活塞杆的直径，确定液压泵的流量。 6）选择缸筒材料，计算外径。
7）选择缸盖的结构形式，计算缸盖与缸筒的连接强度。 8）根据工作行程要求，确定液压缸的最大工作长度L，通常L>=D，D为活塞杆直径。由于活塞杆细长，应进行纵向弯曲强度校核和液压缸的稳定性计算。 9）必要时设计缓冲、排气和防尘等装置。 10）绘制液压缸装配图和零件图。 11）整理设计计算书，审定图样及其它技术文件。 液压缸工作时出现爬行现象的原因及排除方法 1）缸内有空气侵入，应增设排气装置或使液压缸以最大行程快速运动，强迫排除空气。 2）液压缸的端盖处密封圈压得太紧或太松，应调整密封圈使之有适当的松紧度，保证活塞杆能用手来回平稳地拉动而无泄漏。 3）活塞与活塞杆同轴度不好，应校正、调整。 4）液压缸安装后与导轨不平行，应进行调整或重新安装。 5）活塞杆弯曲，应校直活塞杆。 6）活塞杆刚性差，加大活塞杆直径。 7）液压缸运动零件之间间隙过大，应减小配合间隙。 8）液压缸的安装位置偏移，应检查液压缸与导轨的平行度，并校正。
解析液压活塞杆镀铬层的厚度和硬度匹配关系 延长液压活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统镀铬棒是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra0.1~0.2μm。其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。 液压活塞杆镀铬在应用上存在哪些不足? 1、镀液温度较高，能量浪费大。 2、镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。 3、阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。采用dw-032活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达35%。 4、镀层空隙多：铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。 5，硬度高，结合力差，镀层脆易剥落。 液压活塞杆的镀铬层厚度和硬度分别为多少： 1、硬铬电镀镀层光亮细致、与基体结合牢固。镀层硬度可高达HV1100。不腐蚀阳极补加量小：最大比例可达80:1。阴极电流效率22~35%，沉积速度快，节省电能。镀层平滑、厚度均匀，分散能力强。 2、工艺稳定，维护简单，便于操作，直接转换。不含氟化物，不腐蚀阴极低电流密度区之工件底材。硬铬电镀镀层微裂纹数达2000条/厘米以上，具有高耐蚀性。 3、硬铬电镀能够改善模具的表面光亮、硬度，使其表面光滑亮丽，耐腐蚀、耐高温、抗磨损、防生锈、易脱模、不粘模等功效，经我公司处理的模具，模具可耐高温600-800摄氏度、可达60-65HRC(硬度)光洁度可达GB1031-63-n14标准。在正常保养使用的情况下不易损坏、破裂、脱铬。从而延长使用寿命、提高品质、降低材料成本、提高生产效率。另外可镀光面、亚光面。尤其应用在连铸结晶器铜管上，效果明显。显著提高过钢量。 4、硬铬电镀确保模具表面硬度及光亮度的提高，对模具的防锈能力、防腐蚀能力、耐磨性都有很大的提高，具表面硬度及光亮的提高，一套经过处理后的模具的耐用价值，塑胶产品外观的附加价值是没处理过模具的3-4倍。 液压缸活塞杆最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。典型案例：美国卡特彼勒采用此标准。 采用dw-032活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达35%。微裂纹可达2000条，耐中性盐雾实验可达500小时以上。 可以满足国内外所有高端活塞杆镀铬要求。
活塞杆全面介绍及分析 本文由欧贝特提供 概述 顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。 加工技术 采用滚压加工 从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施。 产品用途 活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴。 不锈钢活塞杆 不锈钢活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆。活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，
因而提高油缸杆疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施，现以直径160mm镜博士牌削滚压头(45钢无缝钢管)为例证明滚压效果。滚压后，油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲劳强度提高25%。油缸使用寿命，提高2～3倍，滚压工艺较磨削工艺效率提高15倍左右。以上数据说明，该滚压工艺是高效的，能大大提高油缸杆的表面质量。 技术参数
镀铬与镀硬铬有什么区别 镀铬是泛指电镀铬 镀铬有两种的，一种是装饰铬，一种是硬铬。 镀硬铬是比较好的一种增加表面硬度的方法，但是它的优缺点很多，所以好多情况下都没采用。 优点一，表面光洁度好，优点二，不会生锈，一点锈斑都不会有；三，镀的过程中原零件变形小。四，如果零件尺寸不到位，可以通过加几丝铬来达到尺寸（如12楼所说的修补，当然了，这是优点，也是个缺点，所以要镀铬的零件都要放余量了）。优点五，表面比较美观。等等 缺点一，价格高，不光镀的费用高，而且镀后还要再加工。缺点二，不适合表面比较复杂的零件，缺点三，厚度太薄，一般只有0。05-0。15mm左右，缺点四，对零件表面的光洁度要求比较高。等等 镀硬铬一般采用比较多的是常在高温条件下使用的机械，如：模具等 镀装饰铬顾名思义，主要目的就是为了表面光亮、外形美观、防锈等等。 根据其目的来判断要镀那种铬 请问高手们影响硬铬硬度的因素主要有那些？？？？一般有些什么办法可以提高镀层的硬度？为什么我在硬铬槽加了点硫酸后硬度反而降低了？ 请高手们赐教！！不胜感激！！！！！！！！！！！！！ 1. 铬酐浓度和硬度的关系 在其它工艺条件相同的时候，铬酐浓度低时硬度高。但浓度低，镀液变化快，不稳定。 2. 硫酸含量和硬度的关系 在正常的镀铬工艺规范中。铬酐与硫酸的比值应该保持在100：1。在其它浓度不变时，提高硫酸含量，铬层的硬度也相应增高。但在二者比值为100：1.4，再提高硫酸含量硬度值又会下降。 3. 电流密度和硬度的关系 在正常温度下，铬层硬度随着电流密度的增加而提高。当电流密度达到一定极限时硬度趋向稳定。 4. 镀铬液稳定和硬度的关系 在较高温度（65～75℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度高15～20％；在较低温度（35～45℃）下，由稀溶液镀出的铬层比由浓镀液镀出的铬层硬度没有多大差别。 5. 镀铬层厚度与硬度的关系
油缸活塞杆 本文由欧贝特提供 定义 油缸活塞杆顾名思义，是支 持活塞做功的连接部件，大部分 应用在油缸、气缸运动执行部件 中，是一个运动频繁、技术要求 高的运动部件。以液压油缸为例， 由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、 活塞、端盖几部分组成。其加工 质量的好坏直接影响整个产品的 寿命和可靠性。油缸活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。 加工方法 油缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。 滚压技术加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。由于被滚压的
表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细，形成致密的纤维状，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。滚压是一种无切削的塑性加工方法。 应用 油缸活塞杆的应用决定了它需要很好的耐磨，耐腐蚀以及防锈能力，因此通常油缸活塞杆的生产都会在表面镀一层铬。 镀铬泛指电镀铬，一般说的是工业机械上的镀硬铬。 铬是一种微带蓝色的银白色金属，相对原子质量51．99，密度6．98～7．21g ／cm3，熔点为1857～1920℃，金属铬在空气中极易钝化，表面形成一层极薄的钝化膜，从而显示出贵金属的性质，同时由于隔绝了材料与外界的接触，因此，但镀铬层没有被磨损时，油缸活塞杆就不会生锈。 镀铬层具有很高的硬度，根据镀液成分和工艺条件不同，油缸活塞杆的镀铬层硬度一般可达HRC58~HRC62。镀铬层有较好的耐热性，在500℃以下加热，其光泽性、硬度均无明显变化，温度大于500℃开始氧化变色，大于700℃硬度开始降低。镀铬层的摩擦系数小，特别是干摩擦系数，在所有的金属中是最低的。所以油缸活塞杆的镀铬层具有很好的耐磨性。 铬镀层具有良好的化学稳定性，在碱、硫化物、硝酸和大多数有机酸中均不发生作用，但能溶于氢卤酸(如盐酸)和热的硫酸中。所以油缸活塞杆的镀铬层具有很好的耐腐蚀性。
液压缸活塞杆镀铬 为什么要使用镀铬 一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。 活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。 这些素质是很难找到的一种材料。金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。硬金属通常是脆的或易于腐蚀。 为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。高强度钢是常见且相对便宜。容易被机器和焊接。镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。 加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。相比于活塞杆的总直径，通常只有约“到”的深度镀层厚度实际上是非常小的。这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。 铬处理工艺 铬电镀是一个复杂的电化学过程。它涉及浸渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。 之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。
浅谈油缸活塞杆耐腐蚀镀铬工艺 液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。 盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。 其他缺陷主要有： (1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。 采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%，微裂纹600条以上。 (2)镀液温度较高，能量浪费大。 (3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。 （4)镀层空隙多，盐雾试验不理想。 铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。 这种方法，底层不耐磨，外观不理想，也有的工厂镀铬后靠研磨膏填充微裂纹，常温下可以达到96小时盐雾试验，但到检测条件60度时，效果不理想，同样靠密封填充空隙都不是理想的。那么怎样才能获得耐盐雾实验96小时的油缸活塞杆镀层呢？ 一种办法是电镀铬层微裂纹必须达到600条以上，电镀时间3小时，镀层厚度大于3丝，同时配合添加剂使用说明，调整工艺参数，就可达到96小时。 二，电镀无孔铬，种种工艺对工艺要求非常严格。但也只能勉强达到盐雾试验96小时。
液压缸活塞杆各镀层性能对比
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
液压缸活塞杆各种镀层性能对比 镀（涂）层种类涂层硬度H V 耐磨损状 态 盐雾试验 （小时） 物料利用 率 生产成本 （元/dm2) 设备复杂 性 单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般 乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多 单层镍+铬700-1000耐磨，结合 力好 96-12825-350.5-0.7设备多 双层镍+铬700-1000耐磨，结合 力好96-19220-300.6-0.9设备多，工 艺复杂 化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+ 铬 700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般 钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂 需排风处 理 镍铁钴镀 层 550-700耐磨96700.6-0.9一般 镍钴铁镀 层（纳米） 650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般 热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂 占地面积 大 纳米铬镀层 900-13 00 超耐磨大于500小 时 30-500.5-0.6脉冲电源 D w-032高效镀铬 850-95 超耐磨大于750小 时 70 0.3-0.5 普通镀铬 设备 结构化镀 铬 800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂
液压缸的标准化主要参数——缸筒内径与活塞杆外径 液压缸的标准化主要参数——缸筒内径与活塞杆外径 美国及西欧一些国家长期习惯于使用英制单位，又由于这些国家大量出口液压机械，对世界各地区颇有影响，所以国际标准化组织颁布了米制系列和英制系列并行的缸筒内径和活塞杆直径标准，但是也明确规定各企业的产品应尽快向米制系列过渡，以便最后淘汰英制系列。我国的标准只规定了米制系列。表1至表4是缸筒内径和活塞杆直径的标准系列参数。 表1 缸内径(米制系列) (mm) ISO3320GB2348-80JB826-88ISO3320GB2348-80JB826-88 88 125125125 1010 (130) 1212 (140)140 1616 (150) 202020160160160 252525 (180)180 323232200200200 404040 (220)(220) 505050250250250 55 (280) 636363********* (65) (360) 70400400400 (75) (450) 808080 500500 (85) (560) (90)90 630630 (95) (710) 100100100 820 (105) (900) (110)110 1000 表2 缸内径(英制系列) ISO3321(in)折合米制 (mm)ISO3321(in)折合米制 (mm) 3/419.15127.0 125.16152.4 1 1/828.67177.8 1?38.18203.2 250.810254.0 2?63.512304.8 3 1/482.614355.6 4101.6 表3 活塞杆外径(米制系列) (mm) ISO3320GB2348-80JB826-88ISO3320GB2348-80JB826-88 444125125125 555 (130)
材料成型设备讨论课报告 学院：机械工程学院 班级： 组员：
目录 一．液压缸分类 (3) 1单活塞杆液压缸 (3) 2双活塞杆液压缸 (5) 二．液压缸主要尺寸的确定 (7) 三．液压缸的破坏原因分析 (8) 一．液压缸分类
按结构分： 单活塞杆液压缸 单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。如图所示是一种单活塞液压缸。其两端进出口油口A 和B 都可通压力油或回油，以实现双向运动，故称为双作用缸。 1-缸底 2-弹簧挡圈 3-套环 4-卡环 5-活塞 6-型密封圈 7-支承环 8-挡圈 9-形密封圈 10-缸筒 11-管接头 12-导向套 13-缸盖 14-防尘圈 15-活塞杆 16-定位螺钉 17-耳环 缸筒13,活15,活塞杆4,缸底1,缸盖6,导向套3/10,密14/11/8,防尘圈 9,缓冲装置2/5 1 2 3 4 6 7 14 15 16 13 12 5 11 10 8 9 17
特点：单杆活塞缸由于活塞两端有效面积不等。 相同流量的压力油分别进入液压缸的左、右腔，活塞移动的速度与进油腔的有效面积成反比，即油液进入无杆腔时有效面积大，速度慢，进入有杆腔时有效面积小，速度快；而活塞上产生的推力则进油腔的有效面积成正比。 差动连接 把液压缸的进油和回油连接在一起，把油缸的有杆腔油液压回流到无杆腔，以增加液压缸往外伸出的速度，这种连接方式一般用在无负载或小负载的快进行程中，它是以牺牲输出力为代价而提高运动速度的。差动连接是在不增加液压泵流量的前提下实现快速运动的有效方法。 固定方式 单活塞杆液压缸可以是缸筒固定，活塞运动：也可以是活塞杆固定缸筒运动。无论采用其中哪一种形式，液压缸运动所占空间长度都
油缸活塞杆的机械加工工艺流程 展开全文 油缸活塞杆的机械加工工艺流程，活塞杆的质量好坏，直接关系到油缸的质量、寿命、承载等技术要求。 技术要求 1、1:20锥度接触面积不少于80%。 2、φ50mm部分氮化层深度为0.2~0.3mm，硬度62~65HRC。 3、材料38CrMoALA。 零件图样分析1）φ50mm×770mm自身圆度公差为0.005mm。2）左端M39×2-6g螺纹与活塞杆φ50mm中心线的同轴度公差为φ0.05mm。
3）1:20圆锥面轴心线与活塞杆φ50mm中心线的同轴度公差为φ0.02mm。 4）1:20圆锥面自身圆跳动公差为0.005mm。 5）1:20圆锥面涂色检查，接触面积不小于80%。 6）φ50mm×770mm表面渗氮，渗氮层深度0.2~0.3mm,表面硬度62~65HRC。 工艺分析1）活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。 活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。 2）活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。 3）在选择定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔定位，符合基准统一原则。 4）外圆表面时(磨削后还可以用滚压工艺，使活塞杆耐磨性提高)，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。因
提高活塞杆镀硬铬电镀质量的方法 提高活塞杆镀硬铬电镀质量的方法 用传统方法对中短型活塞杆镀硬铬，镀层厚度时常出现局部超厚。在磨床上加工时容易产生偏差，影响使用寿命。新产品的活塞杆比较长，镀层厚度的均匀性要求高，要求直接镀出合格的均匀性镀层，不超厚，不磨削加工。经过分析研究，创新了水平旋转装卡镀铬法。对较长的活塞杆镀出了不产生局部超厚和锥度及椭圆度等的均匀性镀层。以往用传统方法对d = 80 ～100mm，l 为500 ～ 1 500mm的活塞杆镀铬，δ镀层为50～70μm。经常出现局部超厚约30～ 40μm，锥度也大。活塞杆越长这种超厚和锥度现象越明显。这在新产品活塞杆上是不允许的。该活塞杆d 为80mm，l 为4 800mm 对镀层均匀性要求较高，要求直接镀出不需要磨削加工的合格尺寸镀层，这是一个难题。再加上现有镀槽不够深，工房吊车不高。为了保证镀层质量，依靠现有条件，直接镀出合格的活塞杆均匀性镀层，迫使研究新的镀铬方法，制造了新的镀铬槽体和工艺装置。 1 水平旋转装卡 用传统电镀法，由于电镀的阴阳两极的导电路程不等，存在着电阻大小不等的差别和镀液分散力差等原因，镀层总是存在着厚度不均匀的现象，要改变这一现象，必须改变电镀方法。为此制造了长条型镀铬槽，平放在地面上，又用绝缘材料制造了调节架，改进夹持方法和导电机构，使活塞杆转动。改变了活塞杆电镀电路近似等值电阻电路。使电力线近似均匀分布。又使镀液的分散能力有所改善，这就是水平旋转装卡镀铬法。 2 镀铬装置 将清洗好的活塞杆两端装上辅助阴极环，平放在调节架上，平吊入长镀槽中，在镀槽的一端有夹持活塞杆的机构将活塞杆通过轴杆外端螺母螺杆夹紧在夹持机构的外端，端部有密封顶盖。在顶盖顶头有橡胶密封和绝缘。活塞杆的高低用调节架上的螺母调节。导电夹持轴杆在槽端的穿入处有橡胶密封套垫和胶木板夹紧，防渗漏也能绝缘，若有槽液渗出，下方有接液塑料桶。此轴杆的外端有炭制电刷装置，接整流器电源负极。此轴杆用电动机经减速器和皮带轮转动( n = 10
活塞杆镀铬耐蚀性电镀工艺 汽车减振器活塞杆耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要因素之一。活塞杆电镀工艺参数的选择决定了其镀铬层的质量及其耐腐蚀性能。通过对汽车减振器活塞杆电流密度与镀铬层组织形态的研究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。不同表面质量的活塞杆盐雾试验对比表明：镀前对汽车减振器活塞杆进行表面超精加工可显著提高连杆的耐蚀性。 汽车减振器活塞杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀性能不佳会引起活塞杆的早期失效而产生漏油，这种由于活塞杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。因此，提高减振器活塞杆的耐腐蚀性具有很重要的现实意义。 减振器活塞杆采用表面镀硬铬工艺，以提高连杆的耐腐蚀性和耐磨性，由于铬极易在连杆表面形成钝化膜，可大大改善减振器活塞杆的耐蚀性能。镀铬层与其他金属镀层不同，为微裂纹结构。微裂纹对耐蚀性具有两方面的影响：一方面由于镀铬层有一定数量的微裂纹，在汽车减振器服役时可储存少量的减振液，避免了“干摩擦”，延长了产品的使用寿命；另一方面，由于裂纹边缘的活性较强，在电化学腐蚀时成为腐蚀介质的储存场所。在交变应力的作用下还会产生腐蚀疲劳，加快了镀层的腐蚀速度，并且改变了镀铬层和基体（35号碳素结构钢）的电位次序，加快了基体的腐蚀。因此镀铬层微裂纹对活塞
杆耐蚀性能的好坏有重要的影响，而微裂纹数量、分布及其表面缺陷 与连杆的电镀工艺以及镀前处理有很大的关系。 活塞杆加工工艺 连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。为了研究连杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。 电镀设备为德国进口电镀线 镀液成分： 铬酸225—275 g/L， 硫酸2.5- 4．0 g/L， Ｃｒ２Ｏ３ 3～１０ｇ／Ｌ， dw-032 10-20ml； 镀液温度55-58℃ ； 时间20 min，阴极电流效率26% 一36% 电流密度40-90A/dm2。 工艺特点 1、阴极电流效率高达35-45％。沉积速度快，大约可节约40％—50％的电费。 2、不含氟、无稀土，无阴极低电流区腐蚀。
液压活塞杆镀铬新工艺的研究和开发应用 烟台电镀技术研究所 文文 一、成果简介 本项目通过采用镀铬新工艺和镀铬新材料提升活塞杆的耐腐蚀性能，采用新工艺产品按中性盐雾试验(NSS)法已超过通过192小时中性盐雾试验的目标，通过500小时试验按GBT 6461-2002 《金属基体上金属和其他无机覆盖层经府蚀试验后的试样和试件的评级》评级通过9级。 新工艺简介 1. 镀铬前处理，通过减少磨削余量，抛光等工艺手段提升活塞杆外圆的粗糙度等表面质量 2. 采用新型镀铬催化剂dw-32，提升电镀液铬离子与活塞杆零件的结合。微裂纹可达1600-2000条。 新工艺使液压件厂活塞杆耐腐蚀性能大大超过了零件通过192小时中性盐雾试验的行业标准，中性盐雾试验超过500小时，达到行业先进水平。 运用和推广 形成规范指导生产为公司在港口，沿海的产品油缸活塞杆的耐腐蚀性能提供保障 1.目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。如挖掘机油缸活塞杆镀层： 大部分采用一层镍+一层铬双层乳白铬+一层铬三层铬 二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产 已保证活塞杆的耐腐蚀性能，此工艺流程长，工艺复杂，对控制设备要求极高。而本项目采用的新工艺只需要镀单层铬既可保证其耐腐蚀性能。 2.目前本项目新工艺主要采用在装载机产品线的油缸产品，还可以推广到挖掘机、起重机、平地机、压路机等产品线的油缸上。 二、技术要点、难点 本项目采用新的活塞杆镀铬工艺 1.机械性能：耐磨性能、硬度、强度与原工艺比较保持不变，均保证良好的机械性能已满足零件使用要求。 2.在镀单层铬，镀层厚度和原工艺对比不变的前提下，在镀铬工序完成后和完工处理前，其耐腐蚀性能按中性盐雾试验(NSS)法由48小时提升到500小时按照GBT 6461-2002 《金属基体上金属和其他无机覆盖层经府蚀试验后的试样和试件的评级》通过大于9级的评级。 三、经济效益
活塞杆是用什么材料制作 活塞杆可以说得上是一种轴类零件，它比较细长，其长径比较大。因此它主要用作于一个支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸、汽车制造、液压气动、工程机械、印刷机械、纺织机械等产品中。佛山欧贝特是一家集加工、硬铬电镀等工艺一体化的专业制造厂商，拥有多年生产的丰富经验，信誉和业绩赢得众多著名企业的信任，是行业内唯一同时获得阿里巴巴认证诚信通、行业标王，百度金榜品牌推荐的企业。下面佛山欧贝特技术人员带大家了解活塞杆是用什么材料制作而成的： 活塞杆主要采用以下材料制作： 1、45#钢： 通常来说，活塞杆的制作都是采用45#钢来进行制造的。45#钢是一种优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工，经过淬火后，其表面硬度可以达到45～52HRC。而且它可以还具有较好的切削性能及较高的强度、韧性等综合机械性能，因此它是轴类零件的常用材料之一。
2、40Cr钢： 40Cr钢也是活塞杆制作中比较常用的一种材料，它不仅是一种中碳调质钢，也是一种冷镦模具钢。它具有比较好的综合机械性能，一般适用于中等精度、转速较高的轴类零件的制造。因此它在活塞杆中就常被应用于一些较大冲击力、重载荷传动要求大的活塞杆中，因为它可以有效地保证活塞杆拥有足够的工作强度。 3、不锈钢材质： 不锈钢是用于活塞杆制作中一种材料，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质的特点，常用的有304、316、402这几种材质。这几种材质的焊接性、抛光性、耐热性、耐腐蚀性、耐腐蚀性都是比较好的，通过精密冷拔、精磨、高精度抛光等工艺处，其制造出来的活塞杆的各项技术指标均符合并超过国家标准，因此常用于油缸、气缸、减震器中。 佛山欧贝特活塞杆是经过特殊研磨及硬铬电镀技术外理，再经镜面抛光而成，耐磨擦、抗腐蚀性特性，适用于各种气缸、油缸、活塞杆、包装、木工、纺织、印染机械、压铸机、注塑机、及其它机械用导杆、顶杆等。 材质：优质不锈钢 外径公差：f7-f8(其它公差可订造) 表面粗糙度：Ra0.2-0.4 硬铬厚度：0.015-0.025mm 表面硬度：HV700-1150 直线度：0.05-0.10mm/m