航空维修工程学课程PPT知识重点
第一章
1. 可靠性指标有哪些？
（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。）
2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。）
0~
3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪
种情况下不需要定期维修？
4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换
的事前预防对策。在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就
等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，
反而会产生相反的效果（见图）。
②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用
寿命末期为止。故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，
定时更换无效果(见图）。
③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故
障集中出现的趋势。如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增
的趋势是可以控制住的。
5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？
维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。维修性包括：测试性和直接维修成本
7. 如何制定维修要求？
（维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以落实，它可以具体分解为可靠性指标和维修性指标加以贯彻和实现，包括定性指标和定量指标。）
第二章
1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？
（MSG，RCM）
2. 维修思想中常涉及的五种维修策略是什么？
（1）基于时间或使用的维修 TBM/UBM
（2）基于状态的维修（视情工作）CBM
（3）故障发现（Failure-finding）
（4）基于设计的维修 DOM
（5）基于失效的维修 FBM
3. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？
1.系统/动力装置部分（分析过程最为完善）
2.结构部分
3.区域检查部分
4.闪电高强度辐射场防护部分
4. MSG2和MSG3的基本内容。（参照书里画的知识点）
MSG-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修
方式（定时、视情、监控维修方式）；MSG-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目视检查、检查/功能测试\、恢复和报废）。
第三章
1. ATA规范的知识。
2. 系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？
a）功能：项目正常的特性作用；
b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能；
c）故障影响：功能故障的后果是什么；
d）故障原因：为什么发生功能故障。
3. 何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？
MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。
判断依据：
（1）在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？
（2）其故障影响安全性吗（地面或高空）？
（3）其故障有无重要的使用性影响？
（4）其故障有无明显的经济性影响？
只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。
4. 何为SSI？
重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。
5. 飞机结构退化的来源有哪些？
1.偶然损伤AD
2.环境恶化ED
3.疲劳损伤FD
6. 区域分析工作的内容。
检查区域中“结构”的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，以及紧固件的安装情况) 。
检查区域中可见的“系统”部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、环境恶化、老化等) 。
检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域而拆卸/打开的其它项目的情况。
7. GVI，DET的含义。
GVI：一般目视检查 DET：详细检查
第五章
1. 维修方案的形成过程。
2. 何为维修大纲？一般来说，维修大纲分为哪两种？
维修大纲（maintenance review board report, MRBR）,也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制定，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制定维修方案和工卡的主要依据。一般来说，维修大纲包括初始维修大纲和持续适航维修大纲
3. 何为维修计划文件MPD？
`` 维修计划文件也叫MPD，是航空器制造厂为了帮助航空公司和用户尽快制定符合运行规章要求的维修方案而以维修大纲为框架编写的指导性维修技术文件，便于航空公司参照该文件更好地执行维修大纲即MRB报告和相关的规章制度。
4. 何为航空公司维修方案？
航空公司维修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，简称MS或MP），也叫承运人维修方案，是航空公司根据制造厂编写的维修方案或者直接根据维修大纲、维修计划文件、客户化维修计划文件等结合本航空公司的维修能力等实际情况而编写的适合本航空公司使用的维修方案。
航空公司维修方案，是航空器持续适航的基本要求，也是航空器运行的基本要求。维修方案也叫持续适航维修方案，它是民用航空器承运人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲或技术维修规程、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。
第六章
1. 主要的维修生产活动包括哪些？
（航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修，车间维修）
2. 航线维修包含那三个部分？分别解释。航线维修的特点？
航线维修（有人也叫低级维修），主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分：
–航行前维修是指每次执行任务前的维修任务；
–航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务；
过站（短停）维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。
特点：（1）最基础的维修单位
（2）最基础的维修活动
（3）最关心的维修活动
3. 部附件维修间隔的确定的相关知识。
航空器部件的维修间隔通常采用频率和参数来表示。参数：根据故障原因来确定。如果部附件出现故障主要是由于时间关系发生——日历时间；
如果其故障发生主要与起落有关——飞行循环；
如果故障发生主要与飞行里程有关——飞行小时；
频率：主要根据有两种。时控件/寿控件：其维修间隔是从交付用户后的时间开始计算，即使部件尚未安装到航空器上使用，其使用时间应该计入维修间隔中。非寿命控制件：只有当航空器部件被安装至航空器上使用时才会进行部件使用时间的计算；此时可以采用使用时间来表示，即用部附件被装到飞机上提供其应有的功能开始计算到需要进行维修时的时间。
当然，在特定条件下，也许还会出现采用双重参数来控制，如日历年/飞行小时，这时，以先到者为准
这样，对部件进行维修的间隔，可以有以下几种计算办法：
a）TSN：自出厂使用时间开始计算；
b）TSO：自上次大修使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次大修前的部件的自上次大修使用时间等同于自出厂使用时间）；
c）TSR：自上次修理使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次修理前的部件的自上次修理使用时间等同于自出厂使用时间）。
4. 发动机的状态监控内容有哪些？
1.气路性能监控
2.滑油监控
3. 振动监控
4.寿命监控
5. 工卡和工卡包的概念。
工卡：又称工作单，是航空公司维修工程部门维修或检查直管航空器的指令性文件，主要用来指导维修任务的实施。所以其内容主要包括完成维修任务的技术指令、施工标准和注意事项，同时也包括维修、修理和改装工作所需要的工序及检验要求。
工作包：在飞机的定检中，航空公司维修工程部门要根据计划维修任务和非计划维修任务等，选择和确定本次定检中所要完成维修任务。然后将这些任务汇总起来打成包，即为工作包。当然工作包中的具体任务都会对应到具体的工卡上。工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。
第七章
1. 民用飞机产品支援包含哪些方面？
产品支援是一个体系，不是孤立的，阶段性的工作。贯穿于飞机研制、销售和使用等全过程。包括以下内容：
（1）维修工程
（3）技术出版物
（2）备件支援
（4）培训
（5）工程与技术支援
（6）供应商管理
2. 目前国内外交互式电子技术手册的发展情况？
? Airman
空客和航空公司以及各厂商开发，应用于空客A320,A330,A380上。
能够监测飞机系统飞行途中的状况，把事实信息传给地面维护部门，依靠这些早期的信息，维护人员在飞机着陆前就能清楚判断出故障所在。
主要功能：通过ACARS/ATSUS，实时采集和管理即在维护系统的信息，为机务人员提供在线排故帮助，可以提供预防性维护措施的日常任务清单。
? AirN@V
由空客公司开发并在各航空公司推广应用，是一种优化的技术数据查询工具。提供了一种先进的互动式的网络技术浏览器。
功能：
查询功能
交互式排故指导
?AHM （airplane health management ）
AHM在空中监督飞机的工作状态，如果发现问题，能在飞机着陆前提前将情况通知地面，使维修人员有时间查看程序，准备好必要的零部件，等待飞机到达。主要应用于波音系列飞机。
? PMA (portable maintenance aid )
便携式维修助手，与AirN@V相似并能够从飞机中下载数据。
军用飞机上，PHA不仅是个应用软件，还是一个电子系统，是维修与飞机及其各系统的主要接口，可以显示交互式电子技术手册，并可以用于预备备件，并用来将各种维修工作记录在维修表格中。
第八章
1. 简述飞机备件的概念。
机的备件是指为保持和恢复飞机主机、机载设备、地面保障设备的设计性能所必
需的零、部件及修理、更换所用的成品替换件等。
2. 飞机的备件分类的相关知识。
按维修性分类：可修件；消耗件
按有无序号分类：周转件；消耗件
按照备件控制特性中的经济性分类：
A类通常是高价格的可修件，该类备件数量占总库存数量的
10％左右，而其价值占总库存备件价值的70％；
B类为价格较高或中等的可修件，该类备件占总库存量的20％，
价值大约占20％；
C类备件通常是价格较低的不可修件，该类备件数量占总库存
量的70％，价值尚不到10％。
从备件消耗速度的角度分类：
F类——快速流转(fast moving)；
S类——慢速流转(slow moving)；
N类——不流转件(no moving)。
通过定义和评价备件的关键性分类（VED分类）
V——表示至关重要(vital)， V类件是指在需要时如果没有库存，会导致设备无法运行，造成重大损失；
E——表示重要(essential)， E类件在需要时如果没有库存，也会导致设备无法运行，造成一定的损失；
D——表示必要(desirable)，D类件在需要时如果没有库存将会影响设备的正常运行
3. 民机备件订货的类型。
①一般订货
属于航空公司正常补充库存备件。一般表现为航空公司的年度航材计划。
②加急订货
飞机制造商以及备件供应商（如波音）对于这种EXPEDITE订单将在7天内答
复用户。空客公司公司的交付期是在收到加急订单后5天。
③紧急订货
指航空公司库存备件处于临界状态下的订货。飞机制造商等备件供应商如波音、空客对于这种RUSH或CRITICAL订单将在24小时内答复用户。
④ AOG订货
指航空公司停机待件的急需航空器材的订货。按照国际惯例，AOG系特急货
物，要求在24小时内运到目的地。民机备件领域，对与AOG订货，飞机制造商等备件供应商如波音、空客在4小时内答复用户AOG订单，并且在3个工作日内将备件送到用户手中。
第九章
1. 民用航空器的适航性指的是什么？
民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在于其运行环境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
2. 适航的航空器必须满足哪几点？
航空器的型号设计符合相应的适航标准并获得适航当局的批准；
航空器由取得适航当局批准的单位制造，经过检查确认符合型号设计
航空器由持有和各证件的人员按照适航当局批准的大纲进行维修，贯彻执行了适航当局办法的响应适航指令
航空器在上述检查、维修中没有发现重大故障，不需要进行大的修理或调整。
3. 适航管理的分类及其关系。
●初始适航管理
是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造时按照适航部门的规定进行的。初始适航控制是针对设计、制造的控制。
●持续适航管理
在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。初始适航管理是对使用、维修的控制
●初始适航管理与持续适航管理的关系
二者从概念上、从实质上来看是相辅相成、密不可分的。二者之间没有明显的界限，也无法截然分开，而二者的教练和熔融，则构成了民用航空器适航管理的一个整体和全部内容。
航空维修工程学参考书知识重点
第一部分
1.P10 故障率模式。
2.P11 维修前必须考虑的维修因素：设备余度，航线可更换组件LRU，最低签
派要求。
P12 LRU的概念：航线可更换装置，飞机部件设计得便于快速拆卸与安装，以便减少维修停飞时间，并尽量减少飞行中断时间。航线可换更组件是指一个部件或系统按照如此方式设计通常失效的零部件能够很快从飞机上卸下并更换这就允许飞机返回定期航班飞行而不会由于维修而造成延误。
最低设备清单和主最低设备清单的概念与区别：在航空运输中尽量减少因维修而引起的延误的第三个概念被称为最低设备清单。主最低设备清单MMEL 包括飞机型号所有适用的的设备和附件其指导思想是允许推迟维修而不打乱飞行计划为避免混淆要求营运人就其具体的飞机构型对主要最低设备清单客户化经过客户化的这份文件称为航空公司最低设备清单
签派偏差指南的概念：对需要维修的设备偏差向航线维修组提供指导说明。
3.P14 当前商用航空使用的维修大纲是使用两种方法制定出来的：程序主导型
方法（MSG2）和任务主导型方法（MSG3）。它们的不同之处在于？
对维修措施的态度，部件和系统采用的维修措施的决定和分配方式。对于最新的飞机型号商业航空业最近已经采用了任务主导型
程序主导型维修方法采用哪三种维修程序来完成各项计划性维修措施？
定时维修HT 视情维修OC 状态监控 CM
任务主导型维修适用于预先决定的维修。
4.P15 MSG维修指导组方法在工作过程中涉及哪六个业务工作组？
结构组；机械系统组；发动机和辅助动力装置（APU）组；电气与航空电子
系统组；飞行控制与液压系统组；区域监督
5.P18 定时HT维修的时间间隔如何确定？定时维修设用于哪些部件？举例？
定时维修间隔的确定可以按照日历时间、发动机或飞机的检查间隔，着落或运营周期、飞行小时、轮挡飞行时间、规定的飞行种类，或者结合其他的维修方法。
在一定的运营小时数时总会发生故障的部件也使用对哪些对安全有直接的不良影响的项目和哪些因失效而可能使可靠性降低例如结构检查起落架大修以及对此没有可能的维修检查手段的项目
P19 视情OC维修适用于哪些情况？举例？
对于哪些通过测量实验或者其他不必进行分解检查的手段就可以确定持续适航性的部件设备和系统例如养护调整或者确定通过或不通过对没有实际状态做出有意义的揭示，那么该项目实际是作为状态监控项目
P20 状态监控项目必须符合哪些条件？适用于状态监控的典型部件和系统有哪些？
●一个监控项目发生故障时应该对安全没有直接不良影响
●监控项目应没有任何隐患
●监控项目必须包含在营运人的状态监控或可靠性大纲里
●监控项目通常在时效性与可靠性之间不存在任何不良的关系】
●典型部件和系统：导航和通信设备照明设备仪表以及用实验或更换不能预
测临近故障
6.P22 用MSG3开发出三种类型的任务：飞机系统任务，结构任务，区域任务。
飞机系统的维修任务有哪些？润滑养护检查功能检查运营检查目视检查修复报废
P23 结构项目的维修任务有哪些？一般目视检查详细检查特别详细检查P24 区域维修项目主要是？保证飞机上规定的区域内所有系统部件和装置都受到足够的监督以确定安装安全可靠性和总体状态
P29 规定的维修间隔有哪些？过站检查 48h检查按小时限制的检查按运营周期限制的检查字母标志检查
7.P42 飞机全面审定所必须的三种合格证？
型号合格证TC为每一架航空器所必须拥有的，明确规定组成该型号的航空器及其发动机、各种仪表、系统和设备。
P46 一家制造商通常获得一份生产许可证PC。
P47 适航合格证AC是每一架航空器所必须的。
8. P52 飞机维修文件中有制造商文件，规章制定当局文件和航空公司制造的
文件。
P53制造商提供的文件中，不带“*”的表示？带“*”表示？带“**”的表示？带“*”表示由制造商客户化文件以便适用营运人的具体构型和设备带“**”的表示根据客户要求加以客户化通常要付费
表5-1的一些缩写。飞机维修手册AMM 部件维修手册 CMM 故障隔离手册 FIM 故障报告手册 FRM 主最低设备清单 MMEL 签派偏差指南 DDG 工卡 TC 服务通告SBs
9.P63 图5-1 维修手册规定的格式 XX---XX---XX---XXX
章节主题页段
第二部分
1.P97 机务人员与工程师的区别
机务人员对使用中的各个系统和设备的详细情况非常熟悉了解管理管理条例和规定并对起机群的各种习性摸得很透但是他们往往没有进过与工程师相同的思维分析的训练工程师与机务人员经历过不同的培训因此探讨问题的方法不同机务人员学习航空系统的和设备的实践方面的知识理解其是如何工作和操作工程师在一某工程领域获有学院学位的机务人员能凭经验和所学习的知识找出并解决问题，有时也有解决不了的问题工程师则对这些遗留问题进行研究分析制定解决的方案有有效的解决方法
2.P110 生产计划涉及所有维修业务的安排：日检，每48h检查、过站检查和字
母标识的检查，以及由于适航指令、服务通告、服务信函及工程指令引起的改装，以及涉及对这些检查的各个方面的计划和安排。
3.P113 C检计划的有关知识。
大约一年一次取决航空公司的飞行计划需要4-7天完成取决飞机的型号和情况包含三类任务日常的可变日常的非日常的
日常是指MRB文件标识的哪些任务在规定的周期必须进行的项目可变日常是指在检查与检查飞机与飞机之间经常发生变化的哪些任务包括贯彻服务通告和适航指令也包括机群变动先前维修检查保留的故障以及具体的飞机要求的任一次性维修措施非日常完成其他日常任务时发生的那些项目
a)批准的维修大纲规定的C检项目日常的
b)由航线或其他检查工作保留的维修可变日常的
c)贯彻服务通告服务信函适航指令可变日常的
d)贯彻航空公司改装和机群变动可变日常的
e)飞机清洗喷漆可变日常的
f)由于检查和日常项目而产生的任务非日常的
i.安排并确定持续检查的机库空间
ii.为了维修的目的，从运营部门接收飞机
iii.安排飞机清洗进度
iv.确定移动飞机至清洗区然后机库艘需要的拖车和人力
v.保证准备好进行检查需要的零件和器材
vi.保证在需要的时候把哪些零件和器材交付机库
vii.明确检查需要的人力和技能
4.P125 航空维修培训包含哪些？
正规培训单位培训制造商或销售方的培训质量培训在职培训晋级培训知识更新培训
第三部分
1.P139 航线维修所涉及到的业务包括哪些？
航线维修完完成的成的这种工作是在使用中飞机上所能完成的任何维修，而不需要把飞机从飞行航线上撤出来，即不需要他们从飞行航班上退出来，航线维修包括日检每48h检查和过站检查的一切工作。包括周期少于‘A’检的各种项目，以及按照本书第二章所述，在多数航空公司，还包括各‘A’检项目本身。如果一个航空公司有‘B’检项目，这些维修业务通常也由航线维修来完成。2.P144 飞机履历本的基本内容。
基本内容：飞行机组人员的姓名，航班号，航线以及飞行次数，还有一栏朱门留给机组填写飞行期间遇到的偏差问题
3.P145 飞机在周转时间内必须完成的任务。
在周转期间内，必须完成航班交接，勤务以及维修方面的日常事务。
4.P151 机库维修所涉及到的业务类型有哪些？
飞机清洗应该在哪里进行？飞机喷漆呢？
航空公司主机库的要求？
机库维修涉及的业务类型：高于‘A’检的计划检查，按照服务报告、适航指令或者工程指令对飞机或飞机系统的改装；机群变动；由航空公司，联邦航空局或者其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。
飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行，但是飞机喷漆，若可能的话，应在专门的喷漆机库进行。主机库指定用来进行维修作业，其设施要求条件是：必须有足够大的空间，并有可以关闭的机库门，以便容纳航空公司使用机群中最大的飞机，应充分考虑飞机垂直尾翼的高度，考虑停放飞机周围的空间，以便摆放完成维修工作需要的工作台和其他工件。
5.P159 机库维修活动——典型的“C”检分为那几个阶段？每个阶段的任务有
哪些。
a)‘C’检准备机库维修部门必须做好接收飞机的准备，有关检查的后勤
和管理方面的贮备。机库的清洗以及空间准备，还有维修所需要的零件
和器材的准备。
b)‘C’检初始工作对飞机进行彻底清洗目视检查口盖板和整流罩工卡
安排各计划任务所需要的地面动力冷气等专用工具和试验设备也应到
位
c)‘C’检进行检查分配机务人员对规定区域进行检查填写工卡进行解决
或者安排以后解决有时因维修延误引起的协调
d)‘C’检完成与结束确保所有日常与非日常工卡全部以及必要时经过检
查盖章并由质量控制部门批准，将飞机下架准备运营。
e)‘C’检返回使用检查完毕将维修人员飞机从机库牵引到停机坪有航
务部门使飞机返回到运营中的飞行航班地面机组对飞机做一些必要的
养护工作。
6.P162-163 在航空公司的维修单位有哪两种类型的车间维修？分别包含哪些
维修业务？
支持车间：焊接，钣金，复合材料，飞机内饰等类的专业技能和业务。
大修车间：针对飞机上的专业化业务，例如发动机，航空电子，液压和气动系统，结构件等
7.P168 器材供应管理处有四个管理岗位，分别为？
库存控制仓库采购发运与接收
第四部分
1.P189 联邦航空局要求营运人保持有关运营飞机状态的某些记录，以便保证
飞机处于适航状态并符合审定要求。营运人必须保持的记录有四种类型：持续的、日常的、重复的和永久的。
2.P193 航空公司将会有两种类型的检查院，即专职检查员和委任检查员。他
们之间的不同之处？
专职检查员可以是有经验的机务人员，技术员或者工程师，必须持有有效的飞机或发动机维修执照，并且对于一般的检查技术以及对指定其检查的具体领域要求的专门技术，必须经过培训。委任检查员可以是在具体业务中心中有资格进行某些检查的机务任务或室主任，该检查员常常只限于在具体领域进行检查，这仅仅因为在航空公司没有其他专家有资格进行这方面的检查，或者因为在这种工作的工作量不多，不足与安排任何人员从事全职检查工作。或工作量很大足够全职检查员干，在规定的业务中心，可要求进行所有的质量控制检查，坚持检查员与检查业务分开，确保委任检查员在无质量控制部门工作而不是为业务中心工作。
P283 附录术语汇编
AMM：飞机维修手册 AMT：航空维修技术员
AOG：飞机停飞 ATA：美国航空运输协会
DDG：签派偏差指南 FH：飞行小时
HT：定时维修 LRU:航线可更换装置
MEL：最低设备清单 MMEL：主最低设备清单
MPD：维修计划数据文件 MSG：维修指导组
MSI：重大维修项目 OC：视情维修/运营合格证
SB：服务通告 SSI：重大结构项目
一、单项选择题。共15题，每小题1分，共15分。 1．系统具有一定的目的和一定的功能并相对独立，主要是相对于【 B 】 A内部结构B外部环境 C子系统D开放系统 2．软系统方法论的核心是【 B 】 A结构化B比较 C模型化D分解化 3．输出完全决定于输入且状态与结果具有一致性的系统称为【 B 】 A封闭系统B因果系统 C控制系统D静态系统 4．关键路线法主要控制【 D 】 A距离B时间 C质量D成本 5．通过人们的经验、知识和直觉形成的，形式上可以是思维、字句和描述【 C 】 A形象模型B模拟模型 C概念模型D图形模型 6．当系统结构的性质尚不清楚时，通过分析系统功能的已有数据或新做的实验所获的数据建立模型的方法称为【 A 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 7．当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验时，可以先人为的建立模型，这种方法称为【 D 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 8．下列属于物流系统支撑要素的有【 B 】 A物流设施B标准化系统 C信息技术D组织及管理 9．几个预测值的误差的平均值称为【 A 】 A平均误差B相对误差 C平均绝对误差D均方差 10.移动平均预测法中，随着步长的减少，移动平均对时间序列的修均能力【 B 】 A上升B下降 C不变D无法判断 11.一个系统把输入经过处理之后出输出去，又将其输出的结果馈送回来与输入加以比较的过程称为 A控制B循环【 C 】 C反馈D往返 12．通过对运行过程输入的监视，以确定它是否符合标准要求，不符合时就要改变运行过程，这种控制方法成为越【 A 】 A超前控制B反馈控制 C非预算性控制D预算性控制 13.以工业贷款月利率6‰计算，存储一百万元的物资一年，需要支付资金利息 A6万元 B7.2万元【 B 】 C60万元D72万元 14.从缺货损失费考虑，存储量越大，缺货的可能性就越小，因此越小，因此缺货损失费越 A多B少【 B 】
………………………………………装…… …… ……………………订…… ………………… … 线………………… … …… …………不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处第一套样题 一、填空题 1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。 2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。 3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。 4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。 5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。 6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。 7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。 8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。 9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。 10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。
航空人因工程学研究方法和产品设计应遵 循的原则述评 摘要：文章介绍了航空人因工程学的研究方法，并对各研究方法进行了比较评价。“人的因素”是飞机驾驶环境设计中不可忽视的一个因素，文章以飞机驾驶舱显示器为例，介绍了在显示器设计中应遵循的人因学原则，并总结了应用人因学进行设计的一些优点。文章最后展望了人因学在民航驾驶舱中的进一步研究应用。 关键词：航空人因；研究方法；飞机驾驶舱；显示器；设计原则 1.引言 安全是航空运输的生命线，是民航工作的头等大事。随着信息和计算机技术以及民航事业的飞速发展，飞机驾驶舱内采用的新技术装备越来越多，飞行员需要处理的信息量逐渐增多，其作业工作负荷也逐渐加大。根据国际民航组织（ICAO）对1988~~1997年间全球民用飞机解体事故的统计，70%左右的事故原因与机组的人误有关。由此可见，航空人因学在民机驾驶舱研发中占有不可忽视的重要作用。近年来，国内外在人体测量、视觉工效学评价、工作能力和工作负荷测量等方面开发了多种新技术，从人因学角度对飞机驾驶舱环境的安全性进行了研究[1]。本文主要介绍了航空人因工程学的研究方法，以及在飞机驾驶舱设计中应遵循的人因学原则。 2.人因工程学主要研究方法 人因工程在很大程度上是一门实验科学，其主要任务是把与人的能力和行为有关的信息及研究结果应用于产品、设施、程序和周围环境的设计中去[2]。这些知识主要来源于实验和观察。人因工程学把采集的经验数据不仅应用于产品的设计中，而且用于评价设计的优劣。这样，人因工程在系统设计中具有双重任务：开始时是设计的基础，结束时是评估手段。 从人因学的研究结果看，研究方法通常被分为三类：描述性研究、实验性研究、评价研究。现实中一个具体的研究往往涉及多个类别。虽然每一类都有不同的目标，使用不同的方法，但它们全都有相同的决策过程：选择研究地点、选择变量、选择采样主体、收集数据、分析数据[3]。
《物流系统工程》（课程代码07724） 第一大题：单项选择题 1、说系统具有一定的目的和一定的功能并相对独立是相对于 * A.内部结构 * B.外部环境 * C.子系统 ?广D.开放系统 2、系统的整体性主要表现为系统的 * A.整体结构 * B.整体要素 * C.整体适应性 * D.整体功能 3、在规划阶段，描述所要解决的对象与有关各因素间的关系常用 * A.总成本法 * B.得失比较法 * C.统一规划法 * D.投入产出法 4、以网络分析为主，以计算机为先进手段的先进管理方法的PERT主要以 * A.距离控制为主 * B.时间控制为主
C.质量控制为主 D.成本控制为主 5、通过人们的经验、知识和直觉形成的，形式上可以是思维、字句和描述，这种模型是 ? A.形象模型 * B.模拟模型 ? C.概念模型 ? D.图形模型 6将现实系统加以放大或缩小后表示系统的模型称为 ? A.图形模型 ? B.模拟模型 ? C.概念模型 ? D.实物模型 7、当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验时, 可以先认为地建立模型，这种方法称为 * A.数据分析法 * B.实验分析法 * C.主观想象法 * D.特殊预测法 8、根据所预测对象的纵向历史数据资料，按时间进程组成的动态数列进行分析预测未来的方法称为 * A.时间序列预测法 B.因果预测法
C.判断预测法 ? D.特殊预测法 9、几个预测值误差的平均值称为 ? A.平均误差 ? B.相对误差 ? C.标准误差 ? D.均方差10、几个预测值相对误差的平均值称为 ? A.平均误差 ?广B.均方差 ? C.标准误差 ? D.相对误差平均值11、三维结构中的时间维表示系统工程活动由规划阶段到* A.论证阶段 * B.试验阶段 * C.实施阶段 * D.更新阶段 12、物流活动中若干目标是相互矛盾的，在进行系统分析时应尽量避免 * A.最优化 B.次优化 C.综合化 ? D. 一体化
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修” 3术语和定义 3.1监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量分部主管 4.1.3工程工程师、工程分部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划分部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目；
旗开得胜 b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成附件拆换工作。 4.2.2质量分部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航材分部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量分部组织成立，报机务部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： 5.5.1及时向工程分部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； 5.5.2定期向质量分部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； 5.5.3在监修过程中与机务部相关分部联络，以解决监修过程中存在的各类问题； 5.5.4负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与机务部相关分部的交接工作； 5.5.5负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修工卡、维修记录等与承修方的交接工作， 读万卷书行万里路 2
飞机手册及维修文件 航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。 1.1广义航空出版物的概念及简介 一、广义航空出版物的概念： 所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员（地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等）的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。 二、广义航空出版物的种类及简介： （一）CCA《中国民用航空器规章》 CCAR 是在参考了世界上较有影响的美国的FAR英国的BCAR 欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准（FAR），结合中国国情制定的。CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门一一中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守. CCAR —37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定;
CCAR —39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定； CCAR —66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容； CCAR —145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR —183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围. (二)美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定，因此在进行维护时，要具体有美国航空条例方面的知识。 (三)适航指令AD(Airworthiness Directives) 有关适航性在前面已经介绍过了，飞机是否适航，直接关系到坐飞机的旅客和购买飞机的航空公司的利益，鉴于此，适航性就显得尤为重要了，在CCAF中,有专门涉及到适航的内容。适航指令(AD)是—种把不安全情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
人因工程研究的现状及发展趋势 宋寒梅 （湖南大学机械与运载工程学院 20110407105） 摘要：以人因工程学科研究方向和对象范畴为基础，以2001年~2005年人因工程各研究领域发表文章关键词和主要相关杂志内容检索统 计为依据，通过对已检索文献的阅读和比较，分析了21实际最初五 年国内外人因工程学研究的内容和特征。对国内外人因工程研究的热点问题进行了比较分析，并对所用的研究方法及应用对象进行比较。最后，结合国内科学技术水平和社会环境发展现状，提出了人因工程学在我国的发展趋势，并对其今后的研究方向提出了建议。 关键词：人因工程学；研究方法；比较分析；研究热点 1.引言 人因工程学是近几十年发展起来的边缘学科，该学科从人的心理、生理等特征出发，研究人-机-环境系统优化，以达到提高系统效率，保证人的安全、健康和舒适的目的。人因工程研究领域涉及到几乎所有与“人”有关的系统。国外人因工程学科的发展经历了萌芽时期（科学管理），初始阶段（疲劳研究、人员选拔和培训）、成长阶段（人机界面设计）和发展阶段（应用领域和应用范围不断扩大）。我国的人 因研究比国外晚20年~50年，真正的发展是在1980年以后，主要以学习和引进西方人因工程理论和方法为主。 人类社会进入21实际，信息技术和制造技术的飞速发展改变着 人们的生活和工作方式，人的因素的影响和作用日益得到重视。与此
相关的人因工程学科在理论研究及应用上取得了丰硕的成果，新的研究领域不断诞生并发挥着重要的作用。本文通过对国内外人因工程研究成果进行对比分析，比较其研究内容和研究方法上的异同，明确研究热点，进而把握人因工程学科的发展方向。 2.国内外人因工程学研究现状 2.1国外人因工程学研究现状 一直以来，我国理论界对国外人因工程学研究规模和成果的分析鲜有涉猎，因此本文首先进行了大量的英文文献阅读与翻译的准备工作，并通过专家咨询、因子分析，最终确定与人因工程学研究、应用和相关的外文期刊。其次，统计了从2001年1月到2005年6月为止的共1416篇英文文献，对其内容进行了逐一分析、统一甄选和聚类。 总体来看，国外涉及人因工程研究的期刊较多，发表的论文旨在解决生产、生活中的实际问题，研究热点不断更新，适应社会经济发展，领导学术前沿。国外近五年人因工程研究内容包括人体研究、工作负荷与职业健康、作业环境研究、作业场所改善与作业方法研究、人因工程与行业研究、特殊人群研究、产品设计与评价、人机系统整体研究、组织和管理中的人因工程研究，以及人因工程项目成本绩效分析。图1描述了不同研究领域论文所占比重。
06年10月 一、单项选择题。共15题，每小题1分，共15分。 1．将系统作为一个重要的科学概念予以研究的工作者是【 A 】A冯。贝塔朗芳B谷德和麦克尔 C霍尔D切克兰德 2．物流系统工程的研究对象是【 C 】A系统工程理论B经济系统 C物流系统D环境系统 3．PERT（计划评审法）主要控制【 B 】A距离B时间 C质量D成本 4．一个模型若没有具体的物理结构，只是用数字、字符和运算符号来表述的式子、图像或表格称为【 D 】A形象模型B模拟模型 C比例模型D抽象模型 5．具有物理结构，有被称为物理模型的是【 A 】A形象模型B模拟模型 C比例模型D抽象模型 6．当现有的数据分析尚不能确定个别变量对整个系统工作指标的影响，可以在系统上做局部试验，以确定关键的本质变量，逐步分析，这种方法称为【 B 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 7.在一种有组织的形式下，搜集各个人对分析过程所做的判断，然后进行预测的方法称为 A时间序列预测法B因果预测法【 C 】C判断预测法D特殊预测法 8．按类似产品的发展规律、可替代产品的发展规律或国外同一产品的发展规律，然后进行预测的方法称为【 A 】 A历史类比法B因果预测法 C判断预测法D特殊预测法 9．几个预测值的误差绝对值的平均值称为【 C 】A平均误差B标准误差 C平均绝对误差D均方差 10．进行系统存储费用分析时，若订购量越大，物资价格有折扣，就需要考虑A搬运费用B装卸费用【 D 】 C缺货费用D物资的价格 11.对运行过程进行控制检测，把检测结果送回运行过程中去，将纠正措施输入该运行过程中以获得预期的输出的过程称为【 B 】A超前控制B反馈控制 C非预算性控制D预算性控制 12.靠有经验的专业人员、专家对企业行为提出建议进行控制的方法称为【 C 】 A物流批量控制法B反馈控制 C非预算性控制D预算性控制 13．由于订货量越大平均库存量就越大，存储费支出就越大。因此，从存储费用角度看，订货批量越大【 A 】
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。这一方面体现在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。 二、课程目标与基本要求 设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，理解主要无线电导航系统和雷达系统的系统理论、基本工作原理和信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。 通过本课程的学习，?使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的理解，同时具备跟踪国际民用航空电子技术发展的能力。要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的组成、功用及系统工作概况。 （2）理解各系统的工作原理，熟悉基本性能。 （3）理解各系统的方块图工作原理，信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理。 （4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。 三、与本专业其他课程的关系 《航空无线电导航和雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。 第二部分课程内容与考核目标 第一章 ARINC-429总线 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。理解：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。 二、考核知识点与考核目标 （一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点） 理解：字的基本构成及其传输特性。BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。 应用：ARINC-429字在航空电子系统中的应用实例。 （二）ARINC-429发送器和接收器的作用及工作原理（次重点） 理解：ARINC-429发送器和接收器的作用。 应用：ARINC-429发送器和接收器在航空电子系统中的应用。 第二章甚高频导航系统 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：VOR/ILS系统功用、工作频率、地面台配置、仪表指示。理解：VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系；基准相位信号和可变相位信号的形成原理，基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系；LOC、G/S地面台发
人因工程学在手机设计中的应用 人因工程学又叫做人类工程学、人机工程学、人体工程学、人类工效学等等，在当代社会里，人因工程学扮演了一个不可或缺的角色，可以说，在当今社会，一切的设计都是有人因工程学在起作用，而在这其中，手机的设计在人因工程学中的应用尤为明显。 首先，手机大小的设计，由于手机是需要随身携带的，所以大小符合手掌的大小，使用时更易于携带，之后是手机的颜色，针对不同的人群，手机的颜色也会各不相同，比如，女士手机所用的要多采用粉色、红色等等，而黑色、深蓝色等则是大众的颜色，适合大多数人群使用。 另一个重要的方面是手机的性能，虽然手机的主要功能是用来打电话，但是现代人对手机的要求早已超过了这样，人们要求的是除了打电话以外的功能是否强大，比如说mp3、手机视频、蓝牙功能、手机上网、拍照是否清楚等等，这时的手机已经不单单是单纯的通话工具，更是集合了相机、文件传送、音乐消遣、了解资讯的一个平台，在科技逐渐发达的今天，手机的更新换代速度也在不断加快，到现在，智能手机已不再是新鲜的事物。 还有一个方面是手机的适用人群，虽然大多数的使用人员是年轻一代，但是也有盲人使用的手机以及为老年人设计的手机，在键盘上的改进使手机的使用更加人性化。 对于未来的手机，在我看来，需要满足更多数人的需求，即在现有的功能以上要更加完善之外，还要具有更多实用的功能，例如，可
以在手机外壳上进行设计，可以随着心情或者爱好的变化而改变不同的颜色。或者在天气状况不好的时候改变颜色，提醒使用者加衣》第二个要求是要提高手机的防盗功能，可以在使用者购买时就输入一个固定密码，使其与固定的手机卡配套，如要更换手机卡则需输入验证码，这样即使手机被盗，也不能被使用，另外，在手机上需配备一个GPRS导航，可以快速找到被盗的手机。 另外一个方面，可以让手机更加人性化，在连续使用2个小时的时候发出警告，提醒使用者要注意合理安排时间，保护视力等等。 我想，随着科技的发展，技术的进步，在不远的将来，这些事情都可以变成可见的事实。
（建筑工程管理）飞机维修 工程手册
工程手册 填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修和工程方面的（方针）、（政策）、以及维修和工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司于保障航空器运行安全和维修和工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有和（航空器维修和工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），且负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是于（1990年7月），于原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之壹，总部设于（沈阳）。 5.北方航空公司维修和工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修和工程系统长期发展的战略之壹。 6.机务工程部和各维修单位的是明确的（业务管理）和（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作且承担（相应的责任）。 10.北航努力建立壹套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修和工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.ATT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVILA VIATIONADMINISTRATIONOFCHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/773372690.html,AR是英文（CHINACIVILAVIATIONREGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERINGORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNMEQUIPMENTLIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCESCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATEDPARTSCA TALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIALNUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PARTNUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯壹代表北方航空公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同的机构。
第一章系统基本原理 1．如何理解系统的集合性、整体性、相关性、层次性、目的性和适应性? 答: (1)集合就是将具有某种属性的一些对象看作一个整体,形成一个集合。系统的集合性表明，系统是由两个或两个以上的可以互相区别的要素所组成的. （2）系统的整体性可以直观地理解为系统是一个整体的对外联系的单元，系统内部的各组成要素只有在整体中才具有意义。系统的整体性说明,系统各要素之间存在一定的组合方式，各要素之间必须相互统一、相互协调和配合，才能形成一个系统，才能发挥系统特有的功能；且系统整体的功能大于各组成要素的功能总和. (３)相关性是指组成系统的各要素之间是相互联系、相互作用的，它用来说明这些要素之间的特定关系。相关性可用来描述系统整体性的原因，是系统整体性的根据。 (4）系统作为一个相互作用的诸要素的总体，可以分解为一系列的子系统，子系统还可进一步分解为更低一级的子系统，并存在一定的层次结构，这就是系统的层次特性。 （５）系统的目的性是指系统都具有某种目的和一定的功能。 （６)系统的环境适应性说明,系统是作为一个整体与外部环境发生联系和作用的，因此，外界环境的变化必然会起系统内部各要素的变化。系统必须通过内部结构的调整,使系统具备新的功能，以适应外部环境的变化. ２．系统的三个基本属性是什么? 答： 第一，系统是由两个以上的要素组成的整体。要素是构成系统的最基本的部分,没有要素就无法构成系统,单个要素也无法构成系统. 第二，系统的诸要素之间、要素与整体之间、以及整体与环境之间存在着一定的有机联系。要素之间若没有任何联系和作用，则也不能称其为系统。 第三，由于系统要素之间的联系与相互作用，使系统作为一个整体具有特定的功能或效能，这是各要素个体所不具备的功能. 3.什么是系统的结构？ 答：“系统的结构”就是指系统构成要素及其关联方式的总和。即,各种要素只有在一定的联系方式下才具有系统的意义。系统的结构反映了系统内部的组成规律。 5。什么是系统的层次？系统层次有几种类型？ 答:系统层次是一个基本的概念，它有两方面的含义.第一，是指各种各样的系统在不同时空中的存在。第二，是指从不同角度、不同层面观察系统时的存在。 系统的层次结构一般可以划分成如下几类: （1）空间层次结构;(２)时间层次结构；(3）功能层次结构。
1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围 本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1）EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)： 是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在 航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。 维修工作程序页次: 1
2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型 号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员； 2) 维修管理人员； 3) 质量管理人员； 4) 维修人员、整机放行； 3.2 所需的资料、工具和器材 适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制； 维修工作程序页次: 2
Page 1 51?10?00 Aug 01/10 INVESTIGATION ? CLEANUP AND AERODYNAMIC SMOOTHNESS 1.General NOTE:The tolerances contained within this chapter can be used to determine the general aerodynamic smoothness requirements. These limits are derived for the aircraft in cruise condition and may be exceeded when measured on the ground. In this case the tolerances on the installa?tion drawings must be used.A.For a high aircraft performance it is necessary that the aircraft has an aerodynamically clean shape and a smooth external surface. Damage not re?paired, dents not filled and repairs which change the contour or rough?ens the surface can reduce the performance.B.The aerodynamic smoothness of the external surface is divided into three tolerance areas. You can find these tolerance areas under the heading ’Degree of Smoothness’.?Refer to Figure 2 and Figure 3 and Tables 1 thru 15 (1)Description of the tolerance areas (Refer to Figure 2 and 3): (a)Area ’A’: Surface areas with very good aerodynamic qualities and requiring close tolerances.(b)Area ’A1’: Surface areas which are parts of area ’A’. They are subject to further detailed improvements concerning fastener stan?dards.(c)Area ’B’: Surface areas with tolerances usually larger than area ’A’.(2)You must take precautions to protect the surface from damage when you work on it. You must wear soft?soled shoes and cover the area with rubber mats.2.Aerodynamic Smoothness Requirements A.Fuselage (1)Refer to : ?Figure 1, Figure 2, Figure 4, Figure 5, Figure 6, Figure 7 and Figure 8 and also to Tables 1, 5 and 6 for details of fuselage smoothness requirements. NOTE:For aerodynamic requirements in the region of static ports, angle of attack sensors, pitot probes and total air temperature probes refer to Chapter 53?00?11, Page Block 101, in which specific aerodynamic tolerances are included. B.Belly Fairing
物流系统工程试题一
物流系统工程试题二 一、单项选择题。共15题，每小题1分，共15分。 1．系统具有一定的目的和一定的功能并相对独立，主要是相对于【 B 】
A内部结构B外部环境 C子系统D开放系统 2．软系统方法论的核心是【 B 】 A结构化B比较 C模型化D分解化 3．输出完全决定于输入且状态与结果具有一致性的系统称为【 B 】 A封闭系统B因果系统 C控制系统D静态系统 4．关键路线法主要控制【 D 】 A距离B时间 C质量D成本 5．通过人们的经验、知识和直觉形成的，形式上可以是思维、字句和描述【 C 】 A形象模型B模拟模型 C概念模型D图形模型 6．当系统结构的性质尚不清楚时，通过分析系统功能的已有数据或新做的实验所获的数据建立模型的方法称为【 A 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 7．当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验时，可以先人为的建立模型，这种方法称为【 D 】 A数据分析法B实验分析法 C主观想象法D人工实现法 8．下列属于物流系统支撑要素的有【 B 】 A物流设施B标准化系统 C信息技术D组织及管理 9．几个预测值的误差的平均值称为【 A 】 A平均误差B相对误差 C平均绝对误差D均方差 10.移动平均预测法中，随着步长的减少，移动平均对时间序列的修均能力【 B 】 A上升B下降 C不变D无法判断 11.一个系统把输入经过处理之后出输出去，又将其输出的结果馈送回来与输入加以比较的过程称为 A控制B循环【 C 】 C反馈D往返 12．通过对运行过程输入的监视，以确定它是否符合标准要求，不符合时就要改变运行过程，这种控制方法成为越【 A 】 A超前控制B反馈控制 C非预算性控制D预算性控制 13.以工业贷款月利率6‰计算，存储一百万元的物资一年，需要支付资金利息 A6万元 B7.2万元【 B 】 C60万元D72万元 14.从缺货损失费考虑，存储量越大，缺货的可能性就越小，因此越小，因此缺货损失费越
第一章人因工程学概述 第一节学科概述 在人类的进化过程中，从最原始的完全依靠自然的生活（比如采集食物、狩猎以及逃避猛兽的追捕）到逐渐学会制作简单的工具，再到各种复杂工具和技术的发展。人类经历如此漫长的道路，才从原始社会发展到今天。现在，我们已经能够使用各种技术生产大量的产品和设备，其中包括我们的祖先所不可能想象的产品。在这个过程中，科学技术作为第一生产力发挥着至关重要的作用。然而技术发展与人的因素是不可分割的，他们的关系就是人们开始研究人因的起因。人们都有这样的经历，一些工具、装置、设备或机器的使用十分不方便，而只要稍加改动，用起来就会舒服的多。这些只是非常简单的人因工程学的应用。随着生产技术的发展和人类对于自身认识的加深，人因工程学学也越来越深入与技术融合再一起，同时也越来越深入地溶入人们的生活之中，例如在各种日常用品，家用摄像机、浴盆，电视机的遥控器等都非常典型地应用到人因工程学。下面将对人因工程学这门学科从总体进行认识并且较深入地理解几个比较重要的概念。 、人因工程学的定义 目前国际上对人因工程学有几种不同的称呼。美国称之为人因工程学（Human Factors），在欧洲工效学(Ergonomics)更为流行。有些学者称之为人类工程学（Human Engineering）、人机工程, 也有一些心理学家喜欢使用工程心理学（Engineering Psychology）的叫法。在具体的定义上，也没有统一。例如国际人机工程学会将人机工程学定义为：研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心里学等方面的因素，研究人和机器及环境的相互作用，研究在工作中、生活中和休息时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适等问题的学科。中国企业管理百科全书将人机工程学定义为研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适的目的的学科。有些学者通过对于各种定义的归结，认为人机工程学可定义为：按照人的特性设计和改善人-机-环境系统的科学。 我们认为人因工程学的定义应该结合人因工程学研究的核心、目标以及方法来给出。在研究重点上，人因工程学着重于研究人类以及在工作和日常生活中所用到的产品、设备、设施、程序与人之间的相互关系。研究重点在于人和通过设计来影响人。人因工程学试图改变人们所用的物品和所处的环境，从而使其更好地满足人的工作能力和限制，适应人的需要。在研究目标上，人因工程学有两个主要的目标：第一是为了提高工作的效率和质量，例如简化操作、增加作业准确性、提高劳动生产率等；第二是为了满足人们的价值需要，如提高安全性、减少疲劳和压力、增加舒适感、获得用户认可、增加工作的满意度和改善生活质量等。在研究方法上，人因的基本方法就是对人的能力、限制、特点、行为和动机等相关信息进行系统研究，并将之用于产品、操作程序及使用环境的设计。它包括对人本身和人对事物、环境等反应的有关信息的科学研究。这些信息是进行设计的基础，并且可以用来分析当设计有所变化时可能产生的影响。作为一门注重设计的科学，人因工程学还包括对设计的评价等方面。 综上所述，人因工程学可以简单地定义为：人因工程学是基于对人和机器，技术的深入研究，发现并利用人的行为方式、工作能力、作业限制等特点，通过对于工具、机器、系统、任务、和环境进行合理设计，以提高生产率、安全性、舒适性和有效性的一门工程技术学科。 作为一门工程技术，人因工程学不同于其他一般工程技术学科的一些要点