遂渝铁路线二线 遂渝铁路线二线为遂宁至重庆线增建第二线工程，西起遂成线新桥站，南连渝怀线井口站，引入重庆铁路枢纽，正线长度130多公里，设计最高时速为200公里。其中，新桥至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。沿途设新桥、遂宁南、三星、潼南、下太和、合川、石子山共7个车站。2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行。遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。 简介 渝遂二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。 该线路于2009年1月开工，是成都铁路局第一条动车线路，也是中国首条动车组旁增建的二线。该线路与遂渝线基本平行，经过的车站也和遂渝线相同。由于新线挨着遂渝线，每天有10余趟动车经过，再加上两条线路间距小于6.5米地段较多，必须采用夜间封锁施工，施工时间非常紧迫，难度系数也较大。
遂渝二线是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务。建成后的遂渝二线，铁路将从单线变双线，列车的发车更加频繁，发车间隔时间缩短，列车的最高时速也将可以提高到200公里，与达成铁路成遂段共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。 建筑历程 2009年1月，渝遂铁路二线正式开工，拉开了长达三年的建设大幕。2012年10月20日凌晨，遂渝铁路二线齐家湾左线大桥最后一片梁架设在桥墩上，至此，遂渝二线正线1046孔桥梁全部架设完成。该线路的正式贯通，将为确保年底遂渝二线建成通车奠定坚实基础。 2012年11月底，渝遂铁路二线全部铺完。 2012年12月21日凌晨4点40分，渝遂铁路二线的通信、信号、电力、电气化、房建及相关附属工程的施工建设全部完成。 2012年12月31日，渝遂铁路二线通验收并正式开通运行。 渝遂铁路二线开通运行之前，成渝动车每天固定开行12对，出行时间从上午8点至21点30分。列车发车间隔时间在1至2个小时,列车最快运行时间为1小时59分。遂渝二线于12月31日投用后，成渝动车组增至15对。成都至南充动车组增至6对，新增开行重庆北至南充D5191/3次。同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。
招标投标企业报告 中交第三公路工程局有限公司河北雄安交通轨 道分公司
本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中交第三公路工程局有限公司河北雄安交通轨道 分公司 统一社会信用代码：91130629MA0CK14J0C 工商注册号：/组织机构代码：MA0CK14J0法定代表人：江智慧成立日期：2018-08-03 企业类型：有限责任公司分公司（非自然人投资或控股的法 人独资） 经营状态：存续 注册资本：/ 注册地址：河北省保定市容城县奥威路79号一层营业期限：2018-08-03 至 / 营业范围：施工总承包；专业承包；工程咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）7
2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年05月2 序号地区日期标题 1合肥2019-09-16中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 2合肥2019-08-28中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 3合肥2019-08-16中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 4北碚2019-07-01中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购5北碚2019-06-21中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购6北碚2019-05-09中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购7北碚2019-05-07中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(挂篮)采购2.3 企业招标行业分布（近一年）
太原铁路枢纽西南环线XNHS-2标段隧道施工衬砌台车专项方案 中铁十五局集团有限公司 太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标项目经理部 二0一六年三月二十日
一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工方案 (1) 4.1工艺流程 (2) 4.2衬砌台车安装 (2) 4.3衬砌台车拆除 (4) 4.4模板工程 (5) 五、劳动力及机械设备配置 (6) 5.1劳动力配置 (7) 5.2机械设备配置 (7) 六.质量保证措施 (7) 七、安全及环保要求 (9) 7.1安全要求 (9) 7.2环保要求 (10)
一、编制依据 1、《新建铁路太原铁路枢纽西南环线工程施工总承包招标文件》。 2、与业主签订的工程承包合同。 3、铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。 4、地方法规及相关要求。 5、铁道第三勘察设计院设计的新建铁路太原铁路枢纽西南环线个别路基设计图纸和路基通用设计图。 6、本工程现场情况及周围环境。 7、依据“GB/T19001-2000”“GB/T28001-2001”“GB/T24001-2004”标准要求和规定编制的《质量/职业健康安全/环境管理手册》（B版）。 8、为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源及以往类似工程的施工经验。 9、其他铁路、地方相关规范、标准、规程的相关规定。 二、编制范围 新建铁路太原枢纽西南环线取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK12+550）、东晋隧道（改DK9+700-DK10+190）。 三、工程概况 中铁十五局集团太原西南环铁路II标第四架子队承建隧道3座，取消晋祠地下站（DK18+715-DK19+185）、晋祠隧道（改DK10+590-改DK13+100）东晋隧道（改DK9+700-改DK10+190），均为双线隧道，全长3.87km。本隧道二次衬砌混凝土采用台车长9m，龙门架构成台车基本骨架，通过液压系统调节模板各部尺寸达到设计要求。 四、施工方案
重庆铁路枢纽东环线站前工程 施工技术交底 标段：DHZQ-9标编号： 工程名称重庆铁路枢纽东环线DHZQ-9标单位/分部/分项 工程名称 郭家双线特大桥 交底内容人工挖孔桩交底日期 一、交底范围及对象 1、交底范围：桥梁人工挖孔桩。 2、交底对象：参与人工挖孔桩作业队所有作业人员。 二、基本情况概述 本段所有桩基嵌于泥岩、砂岩之中，且岩层埋深较浅，结合现场条件位于地形复杂的桩基采用人工挖孔桩施工。 三、施工工艺 施工工艺流程图
四、交底内容 1、施工设备 (1)出土机具 a、支架采用?48壁厚为3mm冷拔钢管搭设成简易三角支架。 简易三角支架示意图 b、链式电动葫芦是主要的起重工具。 c、出碴筒自制，高度70cm、直径50cm，利用吊耳不居中的重心偏移原理进行脱钩倒碴。 （2)照明 采用安全电压照明，照明必须保证施工顺利进行，同时注意灯具防水及防碰撞。 (3)通风工具 向孔内的送风量不小于25L/s，可以利用鼓风机，配直径100mm的薄膜塑料送风管。 (4)混凝土护壁模板宜采用定型拼装模板。 2、测量定位护桩埋设 根据施工设计图和现场给定的坐标控制桩确定出桩基的准确位置。同时在各桩基的孔口附近稳固的地方作一个高程控制桩，作为本桩的深度控制点，并做好护桩以便符合桩位。严格将护桩埋设牢固且不能受施工影响。 3、锁口施工 根据桩位线开挖锁口位置，锁口采用C25钢筋混凝土（钢筋布置见附图），高1m,壁厚0.2m,锁口应高于原地面0.3m。锁口中心与设计轴线偏差不得大于20mm。锁口顶部壁厚25cm,底部壁厚20cm。混凝土机械拌置或搅拌站运送。C25混凝土配料单附后表。
进场材料/构配件/设备报验 工程项目名称：山西文化产业园四号馆装修工程施工合同段：编号: 致：山西安宇建设监理有限公司（项目监理机构） 下列原材料/构件/设备经自检符合技术规范要求，报请验证并准予在指定的部位使用。 附件：1、出厂质量保证书（产品合格证） 2、出厂检验报告 3、自检试验报告 施工单位（章）： 项目负责人： 技术负责人： 日期：年月日名称轻钢龙骨纸面石膏板 规格及型号QC100*45*0.6(mm) P C3000*1200*1 2(mm) 本批数量750支*3m120张 供货单位太原五方装饰总汇太原五方装饰总汇到达时间2017.12.252017.12.25 合格证 来源或产地泰山石膏（河南） 有限公司 泰山石膏 （包 头）有限公 司 使用工点及部位轻钢龙骨隔墙轻钢龙骨隔墙 取样地点及日期工地2017.12.25工地2017.12.25 自 检情检验人及检验日 期 彭仁毅2017.12.25彭仁毅 2017.12.25 况 检验结果合格合格 使用日期2017.122017.12 监理审查意见 审查结论： 专业监理工程师：
表A.0.7进场材料/构配件/设备报验 工程项目名称：太原铁路枢纽新建新南环线工程施工合同段：XNHS-1编号: 致：山西铁建工程监理咨询有限公司太原铁路枢纽新建西南环线监理站（项目监理机构）下列原材料/构件/设备经自检符合技术规范要求，报请验证并准予在指定的部位使用。 附件：1、自检试验报告 2、质量证明书 施工单位（章）： 项目负责人： 技术负责人： 日期：2013年2月28日名称钢筋 规格及型号HB33520mm 本批数量8t 供货单位太原源昌 到达时间2013.2.26 合格证5B09215FS5 来源或产地河北钢铁股份有限 公司唐山分公司汾河旅客地道 DIK6+727使用工点及部位 1-3m框架涵DIK6+727 取样地点及日期工地2013.2.26 自 检情检验人及检验日 期 田毅 2013.2.28 况 检验结果合格 使用日期2013.3 监理审查意见 审查结论： 专业监理工程师： 日期：年月日
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
2016年度优秀质量管理小组申报材料缩短明月峡长江大桥概算编制时间 成果报告 小组名称：筑梦者QC小组 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司 二〇一六年三月
目录 一、小组概况 (1) P阶段 二、选择课题 (2) 三、现状调查 (4) 四、目标设定 (7) 五、目标可行性分析 (7) 六、原因分析 (8) 七、要因确定 (9) 八、制定对策 (14) D阶段 九、实施对策 (14) C阶段 十、效果检查 (19) A阶段 十一、巩固措施 (20) 十二、总结及下一步打算 (22)
一、小组概况 1.1小组概况 筑梦者QC小组成立于2016年1月2日，由8人组成。其中教授级高工1人，高级工程师1人，工程师3人，助理工程师3人。小组成员均通过全面质量管理基础知识48小时教育学习。2015年由小组成员开展的“提高渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线站前工程招标文件编制效率”QC活动获得2015年度重庆市优秀质量小组一等奖。 表1 小组概况表 小组名称筑梦者QC小组 小组类型攻关型成立时间2016.1.2 课题名称缩短明月峡长江大桥概算编制时间 活动日期2016.1～2016.3 课题注册2016.1 小组人数8人活动次数6次 小组成员简介 序号姓名性别年龄文化程度职称小组职务 1 占东辉男46 本科教授级高工组长 2 童湘雄男35 硕士工程师副组长 3 郑惠彪男41 硕士高级工程师组员 4 官威名男26 硕士助工组员 5 王敏男33 本科工程师组员 6 赵海鹏男26 本科助工组员 7 邬玲女30 本科工程师组员 8 曾诗雅女27 硕士助工组员 制表人：占东辉日期：2016年1月2日1.2 小组活动计划
目录 一、工程概况及编制说明 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程地质条件 (2) 四、施工组织机构 (2) 1、岗位人员配备情况 (2) 2、组织机构图 (3) 五、施工方案 (4) 1、基坑开挖 (4) 2、基坑降水排水 (5) 3、钢板桩施工 (5) 4、钢板桩检算书 (6) 5、应急措施 (7) 6、主要投入机具及材料 (8) 六、施工工期 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全施工措施 (10) 九、文明施工措施 (11)
基坑开挖及支护方案 一、工程概况及编制说明 该桥为跨越汾河而设，位于下兰村与柴村之间，平行于既有太古岚桥南侧，两桥顺桥方向桥轴线间距为29.6米，新建桥中心里程为TLDK5+305.42，桥长1067.54。为三线桥，由南至北分别为西南环左线、太岚线、预留太岚二线。该桥孔跨布置比既有太古岚线桥适当延孔，其中小里程侧比既有太古岚桥延孔3-32m+1-20m+2-32m+1-24m，大里程延孔3-32m。 本桥承台设计尺寸为顺桥方向宽9.1m，横桥方向长度为15.9m，承台厚度为2.5m，加台厚度为2.0m。除17#～19#墩埋深较深外，其余承台埋深均不大。即17#～19#墩承台基坑开挖深度在8.6m～9.4m之间，其余承台基坑开挖深度均在6.0m以内。 由于承台基坑开挖深度及地质情况不好，按照开挖坡度要求放样，上口开挖边线离既有桥基础不足3m，且去太原工务段、路局档案室、设计院对既有桥资料了解，三方全无既有桥基础资料，对既有桥基础结构不明确。故基坑开挖为挡护既有太古岚桥基础外侧原表土塌陷，防止土体逐渐坍塌造成既有桥基础外漏，影响既有有桥承载力，故设置木桩、钢板桩支护调整开挖边坡，以达到围护挡土的目的，保证基坑安全，从而消除放坡开挖对北侧既有太古岚桥基础的影响。 二、编制依据 1、铁道第三勘察设计院提供的一跨汾河三线特大桥工程施工图。 2、《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。
重庆铁路发展建议 重庆铁路交通发展之我见 随着国家刺激内需，大力发展铁路交通的契机，重庆“十一五”规划了几条出省铁路陆续在08、09、10年开工建设。谁都知道“要制富，先修路”，铁路运输相对公路来说，具有运量大，成本低，绿色环保，安全可靠，受国际油价影响小等优点。尤其是重庆等西部地区，铁路、公路布局稀疏，谁拥有过境铁路，相对比其它区县拥有更多招商引资的资本。所以，在国家铁路建设“大跃进”的历史关头，重庆各区县对每一条铁路的走向争得硝烟四起，纷纷采用市里找关系，引经据典，跑部进京，甚至收买记者制造假新闻的手段，千方百计将铁路的走向经过自己的“家门口”。其实这些都无可厚非，“谁不爱自己的家乡，谁不希望自己的家乡建设得更美丽”，但总的来说都是希望重庆建设得更美丽、更畅通、更具有吸引力。造成这种现象的原因是，大家仍然把铁路建设当作一种稀有资源来对待，或许有一种“失去今天，明天就不再拥有”的情愫！我要说的，如果重庆的铁路建设参照重庆的高速公路规划图”进行布局、规划，大力发展主城至各区县的城际铁路，在重庆内建设“二环十射多联线”铁路网络，或许各区县就象重庆高速公路建设一样，基本没有什么争议，达到“和谐重庆”的目的。 重庆内建设形成“二环十射多联线”铁路网络，具有相当大的可操作性。第一，铁路规划、建设在重庆境内，受兄弟省份影响少，布局和规划只要和中央沟通就行了。由于中央给重庆定位“西部经济重要争长极”、“西部综合交通枢纽”、“城乡统筹直辖市”等目标，重庆向中央争取铁路建设的规划、财力支持，中央是认可的。第二，重庆由于直辖，财政收入每年上一个台阶，又由于“二环十射多联线”布局在重庆境内，里程短，建设资金相对不多，而重庆城乡统筹试点城市等因素，大力发展重庆主城至各区县的城际铁路是必要的。谁都知道，重庆经济要上一个新台阶，则需要“四面开花”，“区县强，则市区强”，而不局限于某点、某区域，否则由于部分区县较弱，再多GDP人均一摊，就没有亮点，无法完成中央交办的“西部经济重要争长极”的任务，更达不到“城乡统筹直辖
“十三五”高铁大扩围 “十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。根据“十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。 纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。 其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。根据国家“十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设等。 另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间 1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。 还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，实际上“十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家“十三五”规划。 西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向高铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。 两条高铁不仅对陕西省、湖北省和重庆市的发展效果明显，向东南延长线将贯穿长三角、珠三角和海峡西岸经济区，东渡台湾；向西、北连接呼和浩特、兰州、西宁乃至新疆和西藏，西进中亚各国，是连接丝绸之路经济带、长江经济带和海上丝绸之路的交通大动脉。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹秦巴山片区区域经济协调发展都具有极为重要的战略意义。“十三五”将建成以合肥为中心，联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网。 铁路部门已明确建设商丘—合肥—杭州、合肥—安庆、合肥—滁州—南京等客运专线，合肥—新桥机场—六安城际铁路;建设庐
重庆市城乡总体规划(2007-2020年) 一、总则 （一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《重庆市城市总体规划（1996－2020年）》对指导重庆城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，重庆已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编重庆市城市总体规划的函》，特编制《重庆市城乡总体规划（2007－2020年）》。 （二）指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市内发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。 （三）规划期限 近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。 （四）规划范围 市域城镇体系规划范围为重庆市行政辖区，面积8.24万平方千米。 都市区规划范围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。
（五）规划区 都市区的规划区范围与都市区范围一致。 都市区以外的各城市、镇、乡、村庄的规划区范围由有关人民政府在组织编制的总体规划、乡规划和村庄规划中，根据城乡经济发展水平和统筹城乡发展的需要划定。 二、城市性质、发展目标 （一）城市性质 重庆是我国重要的中心城市，国家历史文化名城，长江上游地区的经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽。 （二）发展目标 全面落实科学发展观，紧紧抓住国家实施西部大开发战略和老工业基地振兴战略等机遇，把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现建设全面小康社会的目标。 三、市域城镇体系规划 （一）城镇化发展方针 坚持分类指导原则，着力建设都市区，加快培育大城市和区域性中心城市，重点发展中小城市和有条件的建制镇，推进城镇协调、可持续发展。 （二）人口与城镇化水平 规划至2010年，全市总人口3000万人，城镇人口1615万人，城镇化水平达到53.8%；至2020年，总人口3100万人，城镇人口2160万人，城镇化水平达到70%左右。 （三）区域协调发展 1、市内三大区域协调发展 构建“一圈两翼”的区域空间结构，即以都市区为中心的一小时经济圈，以万州为中心的三峡库区核心地带为渝东北翼，以黔江为中心的乌江流域和武陵山区为渝东南翼。分别发挥三大区域各自的优势，
中国十大铁路枢纽 在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽： 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽： 是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽： 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽： 是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽： 地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽： 是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽： 是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽：
是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽： 位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽： 在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标段 晋祠隧道贯通施工方案（改DK12+730-改DK12+740） 编制： 审核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 太原铁路枢纽西南环线项目经理部 二〇一七年十二月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况和施工说明 (1) 三、施工方案 (2) 四、施工步骤 (2) 五、监控量测 (3) 六、质量、安全保证措施 (3)
晋祠隧道贯通方案 一、编制依据 (1)太原铁路枢纽西南环线有限责任公司西南环铁函【2013】64号《关于太原铁路枢纽新建西南环线工程太西隧道至晋祠隧道进口段落改线变更设计的委托函》。 (2)太原市人民政府并政函《2014》31号《关于提请调整在建太原铁路枢纽西南环线工程局部方案的函》。 (3)《关于太原铁路枢纽新建西南环线太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线等I类变更设计的批复》（铁建函【2015】1183号）。 （4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2015）、（5）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008） （6）《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2011） （7）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） （8）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218—2015） （9）《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304—2009） （10）铁建设【2010】120号文件 二、工程概况和施工现场说明 晋祠隧道DK12+550～DK13+100为暗挖隧道。其中DK12+550～DK12+690段下穿环城高速,长度140m；在DK12+790～DK13+100为新建隧道结构与既有隧道结构相互交叉影响段落，长度310m。DK12+780处设联络通道，顶部采用20m长Φ108大管棚超前支护；通道采用两层HW175型钢沿水平方向并排布置。目前联络通道监控量测从2016年11月至2017年5月最大沉降累计为20mm；从2017年6月至2017年12月未变化已稳定。
一、规划策略 1、经济、社会、人口、资源与环境可持续发展策略 2、生态空间发展策略 3、“多中心组团式”发展策略 4、集中紧凑发展策略 5、新区拓展与旧城更新相结合策略 6、交通适应及引导发展策略 二、城乡协调发展与城市空间结构 （一）城乡协调发展 构筑都市区城乡一体、协调发展的格局，加快城镇化进程，缩小城乡差异；加强郊区小城镇建设，提升小城镇对郊区的辐射带动作用和服务功能，形成聚集效应，促进土地集约利用；保护郊区生态环境，改善人居环境质量。 城镇空间布局与产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有序的网络状城镇空间结构。加强农村居民点的整合和建设，改善生态环境，提高公共服务设施水平。 （二）都市区空间层次 都市区在空间上分为主城区和郊区两个部分。主城区为集中进行城市建设的区域，范围为2737平方千米，其中，中心城区位于中梁山、铜锣山之间，是主城建设的主要区域和旧城所在地，范围为1062平方千米。郊区范围为2736平方千米。 （三）城市主要拓展方向 城市拓展的主要方向为内环线以北、中梁山以西以及铜锣山以东。 （四）城市空间结构 城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”。 主城由中部、北部、南部、西部、东部五大片区组成。多中心包含一个城市中心和六个城市副中心。主城城市建设用地分为十六个组团和八个功能区。 三、城市规模 （一）人口规模 规划至2010年，都市区总人口730万人，其中城镇人口660万人；规划至2020年，都市区总人口980万人，其中城镇人口930万人。 规划至2010年，中心城区城市人口520万人；规划至2020年，城市人口635万人。 （二）用地规模 规划至2010年，都市区城镇建设总用地为580平方千米，人均城镇建设用地为88平方米；规划至2020年，城镇建设总用地为865平方千米，人均城镇建设用地为93平方米。 规划至2010年，中心城区城市建设总用地为401平方千米，人均城市建设用地为77.1平方米；规划至2020年，城市建设总用地为520平方千米，人均城市建设用地为81.89平方米。 四、城市功能布局 （一）片区 以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模，城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。每个片区包含若干组团和功能区。 中部片区为中梁山以东、铜锣山以西，长江和嘉陵江环抱的区域。主要为现状建成区。重点加强和提升城市中心品质，完善各项基础设施和公共设施，改善城市人居环境，逐步疏解人口和功能，调整产业结构，优化用地布局，大力发展以金融、商贸、现代物流以及都市区旅游为主的第三产业；以重钢搬迁为契机，提升大渡口的城市功能，分担杨家坪城市副中心的部分职能。 北部片区为嘉陵江以北，中梁山和铜锣山之间的区域。以北部新区、江北城现代商务区为重点，
新建重庆铁路枢纽东环线南彭站等3站 建筑概念设计方案征集信息公告 为提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量，成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部拟开展新建重庆铁路枢纽东环线南彭站等3站建筑概念设计方案征集活动。成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部委托，我院在征集过程中提供方案咨询服务。 一、项目业主 成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部 二、方案咨询单位 名称：中国铁路经济规划研究院 地址：北京市海淀区北蜂窝路乙29号，100038 联系人：周正 电话：010－ 传真：010－ E-mail：Zhouzheng@china- 网址： 二维码： 三、项目概况 （一）项目名称：新建重庆铁路枢纽东环线南彭站等3站。 （二）建筑规模：龙盛站车场规模为2台6线，本次征集的建筑规模控制在6000平方米以内。水土站车场规模为2台6线，本次征集的建筑规模控制在6000平方米以内。南彭站车场规模为2台7线，本次征集的建筑规模控制在6000平方米以内。最终规模以批复为准。
（三）设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。 四、申请人资格要求 （一）应征申请人须为合法注册的法人实体或由合法注册的法人实体组成的联合体。 （二）在中华人民共和国境内注册的设计企业，须具有建设主管部门核发的建筑设计甲级资质；应具备城市规划设计和交通枢纽建筑设计经验。 （三）中华人民共和国境外设计企业，应当按照中华人民共和国有关法律、法规办理相应的市场准许入手续，在近三年内具有3项以上类似工程项目的设计业绩，且项目已竣工并投入使用。 （四）联合体各方应符合上述要求。业主不得强制应征人组成联合体共同应征，也不得限制应征人组成联合体参与应征。 五、报名方式 （一）报名资料的提交。 对于曾参加过铁路部门组织的客站方案征集活动的申请人，且所在企业的资质证书及有关证明文件无变化时，申请人应于报名截止时间前将报名申请函（附件1）和本项目主创设计师信息表(附件2)，签章后递交或传真至方案咨询单位。 对于首次参加铁路部门组织的客站方案征集活动的申请人，除提交上述资料外，还须于报名截止时间前提交附件3～5。 要求提交纸质资料，一式一份。 （二）报名截止时间：2018年1月19日16时。 六、应征人的确定 申请人对资格预审申请文件中所提供的资料和说明的真实性负全责。业
新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标 铁路防溜防撞器材使用管理办法 根据成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部文件，东环建指安质【2017】123号《关于加强管内营业线作业人员及铁路防溜防撞器材管理的通知》，中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部收文后，立即组织相关单位、部门认真学习领会文件精神，并制定了相应的使用管理办法，建立健全铁路防溜防撞器材及施工作业人员管理台账，并定人做好台账的动态管理。本办法适用于新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铺架工程线运输、珞璜南铺架基地调车作业及交接口车站的路料取送作业。 本铺架工程所需轨料、岔料主要通过既有线铁路运输至珞璜南铺架基地内，经过加工组装再由工程线运输至铺架现场。交接口车站主要路料取送有：500M长轨135.5KM、25M标轨50.95KM、轨枕22.8万根、道岔180组、扣配件61万套等。铺架工程线运输有：桥梁909孔、轨排1790排、500M长轨135.5KM、道岔180组、道碴30.2万方及各种施工所需的作业机车车辆。可见做好铁路防溜防撞器材管理工作，可以说是我们以后行车工作的重中之重，也和我们密切相关。 做好铁路车站的防溜防撞工作，是保证铁路安全生产的一项重要环节。我们单位车站的防溜工作主要采用铁鞋、人力制动机、止轮器、防溜枕木等防溜器具。 一、当前车站防溜工作的现状
线路上停留的机车车辆，因所停线路坡度较大或遇大风天气、邻线行车震动、装卸机械震动等原因，会发生机车车辆的移动。另外在工程线内穿越或占用正线调车作业等动态作业中由于操作或有关技术措施不到位等造成车辆或车列移动侵入列车进路等现象。 1.车站及相关防溜处所 车站停留车防溜处所：正线、站线(包括到发线、调车线、货物线及站内指定用途的其它线路)。 与车站相关的其它防溜处所：岔线、段管线、工程线(与既有车站衔接的铺架基地线、工程便线、施工在建线) 2.防溜工具 常用防溜工具：人力制动机、铁鞋、防溜枕木。 其它防溜工具：止轮器、停车顶、防溜脱轨器、人力制动机紧固器。 3.防溜方式 当前铁路车辆停车防溜方式主要有人力防溜、动力防溜、设备防溜三种。其中人力防溜是通过机车或车辆上的人力制动机或使用铁鞋、止轮器、防溜枕木等专用防溜工具，由具体作业人员对无动力停留的机车、车辆采取人工防溜措施。动力防溜是利用机车(包括轨道车等自轮运转设备)通过机车及车辆制动系统对列车或车辆进行动力防溜。设备防溜是指安装停车顶或可控停车器的线路，利用停车顶与车轮踏面的作用，对停留在防护区段的车辆实施自动防溜。 4.车站防溜工作目前存在的安全隐患
北京交通大学远程教育 课程作业
作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数
《铁路站场与枢纽》习题三 一、填空题 27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。 28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。 29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。 30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。 31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置， 尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。 32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。 33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。三部分。 34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。 35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推 力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。 36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。 37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。 38．客运站的作业包括客运服务、客运业务及旅客列车技术作业三大项。 39．客运站的布置类型分通道式客运站、尽端式客运站及组合式客运站三种。 40．货运站按办理货物的种类分为综合性货站、专业性货运。按服务对象分为公用货运站、换装站、港湾站、工业站。
《重庆市城市总体规划（2007－2020年）》 总体规划 （一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《重庆市城市总体规划（1996－2020年）》对指导重庆城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，重庆已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编重庆市城市总体规划的函》，特编制《重庆市城市总体规划（2007－2020年）》。 （二）指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市内发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。 （三）规划期限 近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。
（四）规划范围 市域城镇体系规划范围为重庆市行政辖区，面积8.24万平方千米。 都市区规划范围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。 （五）规划区 都市区的规划区范围与都市区范围一致。 都市区以外的各城市、镇、乡、村庄的规划区范围由有关人民政府在组织编制的总体规划、乡规划和村庄规划中，根据城乡经济发展水平和统筹城乡发展的需要划定。
新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标段 邻近既有线区域安全巡检制度 编制： 审核： 审批: 中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部 二零一七年七月
一、安全巡视员岗位职责 1、熟悉巡视范围内的施工机械和防护排架情况； 2、对巡视范围内的施工机械和防护排架安全负责； 3、全面检查巡视范围内的施工机械、材料、人员是否侵入渝黔线内等； 4、在巡检中如发现防护排架与相关标示标牌不良、损坏、缺少，应及汇报二分部通知施工人员维修、加固； 5、按计划做好补修工作，保证钢管、竹跳板、扣件等牢固完好； 6、每周末定期安排人员修整排架，保持外观整洁，疏通排水，清理排架底部施工余土。 二、安全巡视员应具备的条件： 1、视力和听力良好，身体健康，思维敏捷，语言表达能力强，对待本职工作能够做到认真负责，有爱岗敬业精神。 2、必须熟悉项目部和东环建指的各项规章制度、作业规范和技术标准。 3、熟悉巡视范围内的各工点施工作业机械数量、作业进度、防护搭设情况。具备一定程度的线路和机车限界等专业知识，有单独分析和处理故障能力，可以从容应对突发事件和险情。 4、必须严格执行东环线建设指挥部和项目部的各项安全管理规程。 5、服从上级领导，听从领导的指挥。 6、会正确使用防护用品、工具和行车信号。 7、必须经安全教育培训、考试合格的员工担任，并持证上岗。 三、安全巡视员交接班制度 1、安全巡视员在每日作业前，必须参加当日班组的安全预想，接
受分部安质部长的指示，对巡视重点和施工安全关键工点及其他相关问题与施工工点负责人进行核实。 2、出发前，应仔细检查安全防护用品是否穿戴整齐，安全防护工具是否携带齐全，必须在专职安全员检查确认无缺损后方可出发。如发现安全防护用品或作业工具备品有缺损时补充或更换。 3、当发现工具备品达不到安全防护要求经反映又长期得不到有效解决时，安全巡视员有权拒绝开展当日作业，并向分部主管领导反映情况。 4、当日作业完成后必须返回二分部参加班后会，向安质部长汇报当日的工作情况，认真填写《巡视日志》等记录，对疑难问题和处理情况以及需要继续处理的问题应向安质部长进行详细说明。记录应严格按照规定填写，填写完毕后必须由安质部长签认。 5、下班前应向安质部交还维修和防护用具，并确保其完好。对个人保管物品则应注意存放和保养，防止出现丢失与损坏。 四、安全巡视员作业内容和操作规程： 1、安全巡视员实行昼夜两班制，严格按照巡视范围及重点工点以3km/h左右的速度全面查看防护设备、标示标牌和渝黔线既有排水设施情况，注意瞭望渝黔线机车运行情况及时进行避让。 2、安全巡视员以单向2人为一组。其中一人负责检查防护排架、标示标牌、既有排水设施、路基等情况，另一人负责检查东环线施工机械、人员、材料等是否满足安全卡控标准等情况。 3、每组两人应互相配合，互相提醒，互相监察，互相防护。 4、安全巡视员检修作业的重点： （1）检查防护排架主要连接部位和标示标牌有无缺损，有标记的路基边坡情况有无发展，如路基边坡冲沟、排水设施、落石冲撞排架