遂渝铁路线二线
遂渝铁路线二线为遂宁至重庆线增建第二线工程，西起遂成线新桥站，南连渝怀线井口站，引入重庆铁路枢纽，正线长度130多公里，设计最高时速为200公里。其中，新桥至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。沿途设新桥、遂宁南、三星、潼南、下太和、合川、石子山共7个车站。2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行。遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。
简介
渝遂二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。
该线路于2009年1月开工，是成都铁路局第一条动车线路，也是中国首条动车组旁增建的二线。该线路与遂渝线基本平行，经过的车站也和遂渝线相同。由于新线挨着遂渝线，每天有10余趟动车经过，再加上两条线路间距小于6.5米地段较多，必须采用夜间封锁施工，施工时间非常紧迫，难度系数也较大。
遂渝二线是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务。建成后的遂渝二线，铁路将从单线变双线，列车的发车更加频繁，发车间隔时间缩短，列车的最高时速也将可以提高到200公里，与达成铁路成遂段共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。
建筑历程
2009年1月，渝遂铁路二线正式开工，拉开了长达三年的建设大幕。2012年10月20日凌晨，遂渝铁路二线齐家湾左线大桥最后一片梁架设在桥墩上，至此，遂渝二线正线1046孔桥梁全部架设完成。该线路的正式贯通，将为确保年底遂渝二线建成通车奠定坚实基础。
2012年11月底，渝遂铁路二线全部铺完。
2012年12月21日凌晨4点40分，渝遂铁路二线的通信、信号、电力、电气化、房建及相关附属工程的施工建设全部完成。
2012年12月31日，渝遂铁路二线通验收并正式开通运行。
渝遂铁路二线开通运行之前，成渝动车每天固定开行12对，出行时间从上午8点至21点30分。列车发车间隔时间在1至2个小时,列车最快运行时间为1小时59分。遂渝二线于12月31日投用后，成渝动车组增至15对。成都至南充动车组增至6对，新增开行重庆北至南充D5191/3次。同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。
重庆发展概况 地理交通 重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。 重庆拥有成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路和达万铁路。另还有铁路支线三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路。成渝城际铁路、渝万铁路（城际铁路）、渝黔新线也即将动工。另外还有规划中的渝郑、渝昆、渝鲁,重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。 经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。 重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2009年末已建成高速公路1500公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到
忠县）及重庆内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万宜高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。 重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。 重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。 重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有两座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场，第三座机场重庆黔江舟白机场正在建设。 自然环境 重庆气候温和，属亚热带季风性湿润气候，是宜居城市，年平均气候在18℃左右，冬季最低气温平均在6-8℃，夏季炎热，七月八月日最高气温。
四川省首次编制综合交通枢纽建设规划 向西部综合交通枢纽进发 - 本报记者李秋怡杨晓 从今年到2020年，我省将估算总投资10866亿元，建设西部综合交通枢纽。到2020年，全省力争铁路运营里程达到8000公里，高速公路通车里程达到8200公里，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里……这是昨(18)日正式出炉的《西部综合交通枢纽建设规划》披露的信息。 与以往只有公路、铁路、航空、水运单项规划不同，这是我省历史上第一次编制综合交通枢纽建设规划。届时，我省将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽。 目前，我省进出川通道仅有7条铁路、7条高速公路和1条水运航道，不仅量少而且区域分布也不合理，与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不通畅，“蜀道难”的状况尚未根本改变。 据悉，西部综合交通枢纽建设是以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，建成安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系。 2009年全面大会战启动 决战“7+2”、“5+3” 今年，我省枢纽建设步伐前所未有。 铁路重点开工建设“7+2”项目，即成都-兰州、成都-贵阳、成都-西安客专、成都-重庆客专、成昆扩能成昆复线、川藏线成都-康定段、巴中-达州，达万电化工程和成都火车北站改造。省内建设里程达2479公里，省内总投资2273亿元。加快隆黄线叙永-织金段、昭通-攀枝花-丽江、川藏线康定至拉萨段、成都-格尔木、成都-西宁等铁路项目前期工作。 公路重点开工建设“5+3”项目，即雅安-乐山、映秀-汶川、成都-自贡-泸州-赤水、成都-安岳-重庆、巴中-南部高速公路；争取开工建设成都-南部、达州-万州、攀枝花-丽江高速公路。加快乐山-自贡、巴中-桃园、巴中-达州、洪雅-眉山-乐至-大英、汶川-马尔康、雅安-康定、绵阳-九寨沟等高速公路项目前期工作。启动大件运输通道和国省干线改造及农村公路断头路建设。 水运重点开工建设岷江(乐山-宜宾段)航电综合开发、长江(宜宾-水富段)航道整治。加快推进泸州港二期(续建)、宜宾港志城作业区一二期、岷江下游航道整治、乐山港老江坝作业区一期等项目前期工作。 民航重点开工建设成都区域管制中心项目、应急指挥和技术验证中心等成都航空枢纽项目，扩建南充机场，启动九黄机场三期工程，改造西昌机场。加快成都终端区管制中心、亚丁机场、乐山机场、阿坝红原机场等项目前期工作，适时启动成都第二机场前期工作。 2012年成都主枢纽基本形成 7条铁路12条高速公路2条水运航道出川 到2012年，全省综合运输网总里程力争达到30.6万公里，其中铁路运营里程达到3765公里，高速公路通车里程达到3500公里以上，力争达到3800公里，港口集装箱吞吐能力达到150万标箱，水运四级以上航道1066公里。 进出川通道将达到21条，包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道，全省通航机场14个、直接通航城市108个、航线150条。完成国省干线公路改造8327公里，并加快农村公路建设。成都主枢纽基本形成，直接引入67条铁路、11条高速公路，建成成都双流机场第二跑道和新航站楼。建设西部综合交通枢纽取得阶段性重大成效。 2020年西部综合交通枢纽基本建成形成1、4、8小时交通圈
陕西省民政厅财政厅人力资源和社会保障厅 关于参加襄渝铁路建设民兵发放养老补贴的通知 陕民发[2011]14号 西安、咸阳、汉中、安康、商洛市民政局、财政局、人力资源和社会保障局： 经省政府同意，现就参加襄渝铁路建设民兵发放养老补贴待遇问题，通知如下： 一、范围对象 凡在册参加襄渝铁路建设的民兵，回乡后仍在农村、目前仍为农民身份且年满60周岁（含）的。 二、工龄计算 从参加襄渝铁路建设之日起，到襄渝铁路建设完工、民兵退场之日，为参加襄渝铁路建设民兵实际工龄时间。 三、审核认定 由各县民政局负责对参加襄渝铁路民兵享受待遇资格具体组织认定，报市民政局审批，并由市民政局报送同级财政部门和农村养老保险经办机构，同时报送省级相关部门备案。 四、待遇标准 对上述人员按新型农村社会养老保险基础养老金加工龄补助的办法发给养老补助。已开展新型农村社会养老保险试点的地区，基础养老金按新型农村社会养老保险有关政策规定执行；未开展新型农村社会养老保险试点的地区，基础养
老金按每人每月55元标准执行。工龄补助标准每满一年每月发给4元，不满一年按一年计算。 五、待遇发放 （一）参加襄渝铁路建设民兵的养老补贴由所在县（区）农村社会养老经办机构发放；未设立农村养老保险经办机构的，由所在县（区）政府明确相应机构代发。 （二）参加襄渝铁路建设民兵养老补贴从2011年1月起计发。 六、资金来源 对符合条件人员发放新型农村社会养老保险基础养老所需资金，已开展新型农村社会养老保险并纳入国家试点的县（区），由中央财政负担；未纳入国家新型农村社会养老保险试点范围的，暂由省财政和市县财政各负担50%。对符合条件人员发放工龄补助所需资金，由省财政和市县财政各负担50%（市县分担比例由各市政府确定）。 陕西省民政厅陕西省财政厅 陕西省人力资源和社会保障厅 二O一一年二月十八日
黔张常项目部建家建线经验材料 壮志在胸建家先行 深化建家建线建功黔张常铁路——集团公司黔张常项目部建家建线情况介绍 尊敬的各位领导、同志们： 项目部是企业的窗口，项目建家建线是企业文化和建家建线在项目上的延伸和体现。我们抓好项目建家建线、塑造的企业项目文化，就是要通过项目建家建线和企业文化的力量来营造积极向上、团结和谐的良好氛围，规范项目成员的行为模式，从而对工程建设形成无形的支持力量。这个力量除规范约束全体成员的行为外，还要引导全体成员达到我们的目标和方向,推动项目和谐、健康发展。如何抓好项目建家建线并使其成为项目建设的推动力量，黔张常项目进行了深入探索。现将黔张常项目建家建线情况向大家汇报如下：一、高标准、严要求，强化以人为本理念，使三线建设在黔张常铁路高起点定位。2014年12月份上场以来，在项目部及分部的精心组织、密切配合下，积极组织建?家?建线，开展?五比五创?劳动竞赛、?一法三卡?和?学、创、争?活动，以标准化建设为推手，促进项目建?家?建线和各节
点目标任务的完成，全体职工发扬再苦再累誓创精品工程的精神，高起点、高标准建家建线，对内增强企业凝聚力，对外树立了良好的企业形象和竞争力。一方面强化标准，创新理念，形成特色。坚持集团公司?以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品的管理理念和开工必优、一次成优、全面创优的质量管理目标?，树立目标一致、上下和谐、优势互补、荣辱与共的黔张常项目理念。以高标准、严要求和全面优秀的目标体系、先进高效的组织模式，规范系统的标准化管理,形成和谐严谨、务实高效的项目管理特色。一是健全组织，统一领导。项目上下站在讲政治的高度对待标准化建设及建家建线工作，把它作为?一把手工程?、?企业塑形工程?和规范项目管理?第一道工序?，统筹规划，与施工生产同步安排、同步投入、同步推进、同步检查，在人、财、物上优先保证，从严落实。工程上场从局指到分部及各工区都迅速建立健全了由党政主管任组长、有关部门领导参加的建家建线领导小组和工作机构，实行统一领导、统一规划、统一实施、统一考核的运行机制，并层层制定了实施方案，做到建家建线工作有领导、有骨干、有人抓。二是全力以赴，统一实施。克服以往个别工点的对建家建线不够重视，工作滞后，少数单位定点先天不足，生活环境太差，问题太多，难以解决的错误做法。各分部不等不靠，把队伍设点、安家阶段作为建家的决定性环节，在抓好自有队伍建家的基础
90后摄影师王嵬 7年20万公里行程只为拍 火车 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。 中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第一条铁路唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路通车。到1949年，中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公里，中国用了大约68年，而从1万公里到10万公里，则用了64年。 但铁路对于王嵬，这位90年出生的铁路摄影师来说，是一张张美丽的照片。 1301次列车行驶在大兴安岭中 “我从小住在北京北站旁边，自家窗户前即可看到进出北京北站的火车，所以对火车产生了浓厚的兴趣与感情。” 05年，王嵬开始使用数码相机拍摄火车。一台尼康D80、一台尼康D300S和一个18200VR镜头，这些装备甚至入不了一些摄影发烧友的法眼。可这位“90后”却背着他们在7年间走了将近20万公里。“主要在北京周边、黑龙江、吉
林、甘肃、新疆、云南、青藏拍过火车，现在除了海南、广西、港澳台，在其他省份都拍过火车。”王嵬于2012年表示。 如此执迷于拍摄火车，除了对铁路的一份热爱，他身上也不缺少摄影师必备的勇敢、细心和好身体。 为了抵达拍摄地点，王嵬利用各种交通工具，“有慢速列车的地方就根据时刻利用慢车，有公路的地方就尽量利用汽车，如果这个地方什么交通方式都不通，就只能徒步了。” “我比较喜欢俯拍的角度，常常要上山寻找制高点。”无限风光在险峰，最佳拍摄角度也会伴随着一些危险，王嵬说，“上山时要注意不要被小路上的植物以及石头绊倒，有的小路有可能有碎石，所以要注意防滑。”此外，丛林里不时会有蛇、虫等生物，给他拍摄的也带来了不小的风险。 “拍摄前要做好了两三天内的拍摄计划。”王嵬说，“因为每趟火车的类别和颜色不同，方向也不同，适合拍摄的光线以及适合的背景也不同，所以我要计划出哪趟客车或货车，红皮车或绿皮车，在早晨、中午、晚上于某个机位向某个方向俯拍或仰拍，顺光或逆光。” 扎赉诺尔矿坑下的上游型蒸汽机车 此外，他还要克服长途跋涉带来的疲劳，“去黑龙江、内蒙、甘肃那边要十多天，二十天。我最长一次是北京、甘肃、新疆、青海、陕西、云南、贵州再回到北京，这次拍摄
铁路桥梁墩台 支承铁路桥梁上部结构的构筑物。桥梁墩台是桥墩和桥台的合称。桥墩位于相邻桥跨之间，桥台位于桥梁两端。桥台后端伸入路基，兼有挡住桥头路基填土以及连接路基和桥跨的作用。桥墩、桥台和桥梁基础又统称为桥梁下部结构。 桥墩主要由顶帽、墩身组成。桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。铁路桥梁墩台有重力式墩台和轻型墩台两类。 重力式墩台主要依靠自身较大的重量和较大的截面尺寸，以及建筑材料的抗压性能，来承受竖直方向和水平方向荷载的墩台。一般采用抗压性能较好，抗拉性能较差的石料或混凝土圬工建造。它外型粗大笨重，但具有坚固耐久、节省钢材、施工简易、维修工作量小、所需砂石可就地取材等优点。这种墩台中国采用较多。 重力式桥墩截面形状多采用简单流线型，如圆端墩、尖端墩、圆形墩、圆角形墩等。简单流线型桥墩有利于水流顺畅地通过桥孔，也有利于减少阻水作用和墩旁冲刷作用。各种截面形状的桥墩，适用于不同的水流情况，如圆形墩适用于桥下水流方向变化不定，或水流方向同桥梁斜交角较大的情况。 重力式桥台有T形、U形、埋置式、耳墙式等多种形式。T形桥台的截面形状为T形（图1）。它由前墙和后墙组成。其前墙支承桥跨；后墙平行于线路，墙顶设道碴槽，承托桥跨和路堤间的线路上部建筑。这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及工程量较少等优点,因此应用较广泛。U形桥台的截面形状为U形（图2）。它由台后端两片侧墙及其间的填土形成道碴槽。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。埋置式桥台因台身埋置于锥体填土中而得名（图3）。它具有台身短、工程量省的优点。但锥体填土伸出桥台前缘，侵占桥孔过水面积，因而桥台易受水流冲刷毁坏。埋置式桥台因台身短、重量轻、台后填土高、土压大，为抵挡台后土压，一般均做成台身后仰的形式，因此，也称为后伸式埋置桥台。这种桥台适用于桥梁跨度较大和填土较高的桥台。耳墙式桥台的外形相当割去台尾下部的U形桥台（图4）。这种桥台较U形桥台具有工程量少的优点，但其构造较复杂,钢筋混凝土耳墙施工也较困难。这种桥台应用尚不普遍。 轻型墩台采用钢筋混凝土、预应力混凝土结构，也有用钢结构的墩台。这种墩台同重力式墩台比较具有造型轻巧美观和工程量少，以及可减轻地基负荷、节省基础工程和便于采用拼装结构等优点。因此，应用较广泛。目前，常用的有以下五种。
标段：YQZQ-8标 至铁路 扩能改造工程站前工程 路基施工作业指导书 中铁一局渝黔铁路土建八标 项目经理部 二O一三年八月
目录 第一章、填土路基试验段作业指导书 (2) 第二章、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书 (10) 第三章、水泥搅拌桩施工作业指导书 (20) 水泥搅拌桩施工工艺框图 (22) 第四章、土工格栅施工作业指导书 (29) 第五章、过渡段施工作业指导书 (34) 第六章、基床表层级配碎石施工作业指导书 (46) 第七章、路堑施工作业指导书 (56) 第八章、路基防护工程施工作业指导书 (64) 第九章、路基排水工程施工作业指导书 (84) 第十章、路基其他相关工程施工作业指导书 (94) 第十一章、沉降观测作业指导书 (104) 第十二章、锚杆框架梁防护施工作业指导书 (108)
第一章、填土路基试验段作业指导书 1．适用围 适用于路基填筑施工。 2．作业准备 2.1 业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。地基和原地面按设计要求进行处理。 3．技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 大面积填筑前应选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 路基填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、
项目部建家建线经验材料 黔张常项目部建家建线经验材料壮志在胸建家先行深化建家建线建功黔张常铁路——集团公司黔张常项目部建家建线情况介绍尊敬的各位领导、同志们：项目部是企业的窗口，项目建家建线是企业文化和建家建线在项目上的延伸和体现。我们抓好项目建家建线、塑造的企业项目文化，就是要通过项目建家建线和企业文化的力量来营造积极向上、团结和谐的良好氛围，规范项目成员的行为模式，从而对工程建设形成无形的支持力量。这个力量除规范约束全体成员的行为外，还要引导全体成员达到我们的目标和方向,推动项目和谐、健康发展。如何抓好项目建家建线并使其成为项目建设的推动力量，黔张常项目进行了深入探索。现将黔张常项目建家建线情况向大家汇报
如下：一、高标准、严要求，强化以人为本理念，使三线建设在黔张常铁路高起点定位。2014年12月份上场以来，在项目部及分部的精心组织、密切配合下，积极组织建?家?建线，开展?五比五创?劳动竞赛、?一法三卡?和?学、创、争?活动，以标准化建设为推手，促进项目建?家?建线和各节- 1 - 点目标任务的完成，全体职工发扬再苦再累誓创精品工程的精神，高起点、高标准建家建线，对内增强企业凝聚力，对外树立了良好的企业形象和竞争力。一方面强化标准，创新理念，形成特色。坚持集团公司?以人为本、诚信守法、和谐自然、建造精品的管理理念和开工必优、一次成优、全面创优的质量管理目标?，树立目标一致、上下和谐、优势互补、荣辱与共的黔张常项目理念。以高标准、严要求和全面优秀的目标体系、先进高效的组织模式，规范系统的标准化管理,形成和谐严谨、务实高效的项目管理特色。一是健全组织，统一领导。
1. 铁路系统下属设计院详细介绍 目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 1.1 综合设计院 铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。 铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。 铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。
南北?京沪线?京九线?京哈?焦柳线?宝成 东西?京包?陇海?沪昆线 A ?阿扎线?安口南?安李线?安庆线 B ?巴珠线?巴建线?巴所线?巴新线?白阿线?白巴线?白和线?白老线?包白线?包环线?包兰线?包神线?包石线?包西线?宝成线?宝中线?保满线?卑马线?北曹线?北黑线?北仑线?北疆线?北民线?北票线?北同蒲?北杨线?本溪湖?滨北线?滨江西?滨绥线?滨洲线?勃七线?博林线?博山线?渤海轮渡 C ?曹妃甸南?曹妃甸西?曹山线?草官线?茶高线?茶卡线?柴达尔?柴木线?长白线?长大线?长荆线?长旅线?长牛线?长沙北?长双烟?长图线?长兴岛?朝开线?朝乌线?朝阳西?陈塘庄?成宾线?成都北?成都西?成灌线?成花线?成昆线?成汶线?成渝线?成兰线?成汶线?承隆线
?城鸡线?城庄线?赤大白?川黔线?川青线?川藏线?春罗线?磁莱线?翠峦线 D ?达成线?达万线?大湖线?大蓟线?大莱龙?大理北?大丽线?大连北?大牡线?大秦线?大瑞线?大台线?大冶线?大张线?大郑线?大准线?丹大线?丹西线?德杭线?德靖线?德龙烟?德天线?滇藏线?定银线?东边道?东川线?东港线?东平线?东乌线?都清线?渡口线?段大线?敦煌线?敦格线 E ?额吉淖尔?鄂尔多斯沿河线?鄂州西 F ?坊子线?房山线?分文线?丰广线?丰沙线?丰准线?丰双线?丰沛线?丰台西?峰峰线?峰福线?南平南?凤山线?凤上线?符夹线?福连线?福马线?福前线?抚顺线?阜淮线?富嫩线?富西线 G ?改湖线?干武线?甘井子?甘钟线?赣龙线?赣韶线?高坑线?高新线
?沟海线?广大线?广乐线?广丽线?广茂线?广梅汕?广三线?广深线?广九线?广岳线?广州西?广珠线?归连线?贵大线?贵广线?贵西线?桂林南?郭查线?中吉乌?中老线?中缅线?昆河线?滨洲线?滨绥线?沈丹线?长图线?梅集线?图珲线?北疆线 H ?哈大线?哈尔滨东?哈罗线?哈佳线?哈木线?哈万线?海公线?海拉线?海南东环?海南西环?海青线?海洋线?海岫线?海伊线?邯长线?邯磁线?邯黄线?邯济线?汉丹线?杭州线?合肥北?合九线?合宁线?合武线?合湛线?何杨线?和龙线?河茂线?贺乌线?鹤北线?鹤岗线?衡茶吉?恒山线?红会线?红岭线?红滠线?洪山线?虹安线?虹封线?虹七线?侯阎线?侯西线?侯月线?后秦线?湖大线?湖蒿线?湖林线?葫芦岛?沪汉蓉?沪昆线?沪宁线?沪通线
浅谈襄渝线下行架空地线存在的隐患 摘要：襄渝线下行线于1998年开通，设计采用直供+回流的供电方式，进站信号机内每根支柱地线通过火花间隙连接钢轨，进站信号机外每根支柱地线直接连接钢轨。为杜绝接触网回流对钢轨的影响，襄渝下行线于2012-2013年进行扩能改造时将每根支柱接地极全部取消，统一采用架空地线集中接地。但是由于施工质量及验收不到位的问题，三汇镇至天府北区段架空接地线与支柱腕臂底座未连接且断链较多，接地设备缺失严重。 关键词：襄渝线架空地线接地 一、接触网架空地线的定义及作用 接触网架空地线是接触网常见的一种通过架空绞线将接触网支柱、腕臂底座等设备集中统一接地的方式。当绝缘子发生击穿、闪络或老化严重放电时，变电所保护装置会立即反应事故状态，迅速切断电源对接触网起保护接地作用。同时，有研究表明架空地线在接触网的直击雷防护和感应雷防护中都起到了相当重要的作用，特别是架空地线柱顶安装时。 二、接触网架空地线的安装位置 在桥梁、隧道、货场等无法或者不便于接地以及接地电阻普遍超标的填方、坚石处所连续5根以上支柱，接地均采用架空集中接地的安装方式。 三、架空地线在运行过程中暴露出的问题 1.部分运行年限较长的线路，接触网架空地线接地方式存在下锚拉杆分流、架空地线与大地并联分担回流等现象，在设备运行中，因下锚拉杆分流发生的事故比比皆是，下锚、中锚角钢通过钢筋直接与
架空地线相连未通过绝缘子隔开，从而下锚拉线相当于架空地线的一处接地点，如果架空地线实际接地点与拉线距离位置较远且接地电阻超标时，架空地线中的短路电流、感应电流极大可能会走捷径通过下锚拉线或者直接内接地钢筋流入大地，产生电腐蚀，加快拉线或支柱腐蚀速度，减少寿命周期，可能出现断裂、塌网等事故，破坏范围大、抢险时间长。 2.改变牵引变电所回流状态，当线路采用回流线兼做架空地线时，同时扼流变数量或状态不良时，可能导致通过大地回变电所的电流偏大，如果回所电缆状态不良，也可能导致回所电流通过接触网支柱返串回接触网，诱发塌网事故的发生。 3.部分线路将架空地线采用柱顶安装，兼做避雷线用，当架空地线集中接地状态不良时，雷击大电流可能导致架空地线熔断，可能诱发接触网跳闸。 三、襄渝线架空地线缺陷存在的隐患 1.接触网支柱未接地或者架空接地线与支柱腕臂底座未连接，在腕臂绝缘子击穿或者闪络时，短路电流便沿支柱流向大地，因为大地电阻较大，回到牵引变电所的电流较小，不能启动继电保护装置完成跳闸。 2.腕臂绝缘子击穿或者闪络时，接触网未跳闸，接触网上继续有电，当有人员在放电瞬间离故障点较近时，存在跨步电压击伤的可能性。 3.腕臂绝缘子击穿或者闪络时，接触网未跳闸，短路电流沿支柱流回大地，同时随着接触网运行年限的增长，绝缘子本身绝缘性能下降或者脏污，泄露电流较大，长时间可能导致接触网支柱内部电腐蚀，
科技信息2011年第9期 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION 0引言 铁路隧道的防排水工程对隧道使用寿命、正常运营和安全起着举足轻重的作用，隧道防排水一般遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的，并对地表水、地下水作妥善处理，洞内外形成一个完整的防排水系统，同时衬砌结构无渗水，表面无湿渍。 1工程概况 渝利铁路周家坪隧道为设计时速200公里每小时的双线铁路隧道，全长3842米，施工区域处于低山地貌，洞口端为陡崖地貌，并且植被较发育，全隧地表覆土均薄，基岩多裸露，洞身段多辟为田地。隧道上覆第四系坡残积层，下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩及砂岩，地表水主要为当地龙河水，大部分由大气降雨补给。由于基岩节理裂隙较发育，地下水较发育，主要由大气降水及地表水补给，具有明显的季节性，雨后地下水明显增多。在隧道开挖过程中，裂隙发育会有滴水或渗水现象。 2隧道防排水 2.1洞外防排水措施 首先,在隧道进洞前对隧道影响范围内的地表水进行了解，分析补给方式、来源情况，做好地表防排水工作；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，用浆砌片石铺砌沟底，同时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，达到无积水的要求；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；在洞顶设置高压水池时,施做了防渗防溢设施，且水池设在远离隧道轴线处。 2.2洞内防排水措施 2．2．1初期支护防排水措施 根据开挖时围岩的实际情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当渗漏水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当渗水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当渗水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。2.2.2防水卷材防排水措施 二次衬砌施做前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆头和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水材料的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向及纵向挂设软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。 土工布、防水板铺设前，应先检查其质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装防水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证焊接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板与喷射混凝土面密贴。 2.2.3施工缝防排水措施 混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的,对于施工缝的防排水处理,在复合式衬砌中,采用中埋式橡胶止水带及外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带及混凝土界面剂进行防水处理。 1）在浇筑二次衬砌混凝土前,将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇筑完后4h-12h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破,止水带是否发生偏移,如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。 2）检查有止水带是否发生偏移，止水带接头宽度是否符合要求，止水带是否割伤破裂，止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目,做好详细检查记录,如存在问题时,应立即进行修补。 2．3．4沉降缝防排水措施 隧道沉降缝设置中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带及嵌缝材料进行防水。止水带的长度应根据施工需要事先向生产厂家定制，尽量避免接头。如确需接头，应采取搭接、复合连接、对接形式。 沿衬砌轴线每隔0.5-1.0m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。2．3．5衬砌混凝土防排水措施 混凝土自防水对隧道防排水是很重要的，是隧道防排水的最后一道防线。必须进行混凝土自防水性能的检测，混凝土的抗渗要求不低于P8。混凝土施工前，必须在试验室进行配合比设计、调整，经充分讨论、检测了混凝土的抗渗要求能达到验收标准的规定，方可进行混凝土施工。现场施工必须按照混凝土作业指导书进行，提高混凝土的抗渗性，对隧道防水起到本身的作用。在浇筑砼过程中，应保护好防水板，必要时在混凝土输送泵出口处设置防护板，防止混凝土直接冲击防水板。 3结语 随着高速铁路的快速发展，铁路防水等级逐步提高，防排水工程的规格愈加严格，从而对隧道施工过程中的每一道工序需要严加控制。 通过对渝利铁路隧道防排水施工实例分析，得高速铁路防排水应从以下几个方面着手：（1）洞外防排水消除地表水影响。（2）洞内防排水：通过初期支护防排水、防水卷材防排水、施工缝和沉降缝防排水及防水衬砌混凝土防排水等，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。 【参考文献】 ［1］建筑施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999． ［2］交通部第一公路工程总公司．桥涵：下册[M].北京：人民交通出版社，2000． 作者简介：李应平（1980—），男，甘肃天水人，本科，助理工程师，现从事工程技术管理工作。 ［责任编辑：张慧］ 高速铁路隧道防排水措施浅析 李应平 （中铁隧道集团杭州分公司浙江杭州310030） 【摘要】防排水工程对隧道结构和设备的正常运行以及行车安全起到至关重要的作用，结合渝利铁路隧道防排水施工实例，提出高速铁路隧道防排水方法应实行洞内外防排水结合手段，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。 【关键词】隧道水害；防排水工程；隧道；施工方法；沉降缝；耐久性 科 ● ○建筑与工程○ 619
全国铁路名称代码 依据《中华人民共和国铁路车站站名代码》（GB10302―88）、《中华人民共和国铁路线路名称代码》（TB1945―87）。 第一位为线路所在铁路局代码 第二、三位为序号。除跨局线路在全国范围内排序外，其余均在铁路局范围内排序，从01开始顺序编号 第四位为线路类别，0为国家铁路，1为地方铁路 A010 长滨线长春―哈尔滨跨局铁路 A020 拉滨线拉法―哈尔滨跨局铁路 A030 牡佳线牡丹江―佳木斯跨局铁路 A040 牡图线牡丹江―图们跨局铁路 A050 平齐线泉沟―齐齐哈尔跨局铁路 A060 通让线通辽―让路湖跨局铁路 A070 锦承线锦州―承德跨局铁路 A080 京通线昌平―通辽跨局铁路 A091 集通线喷红―通辽北跨局铁路 A100 京山线北京―龙家营跨局铁路 A110 京广线北京―广州南跨局铁路 A120 京包线北京―包头东跨局铁路 A130 京九线北京―九龙跨局铁路 A140 津浦线天津―南京跨局铁路 A150 南同蒲线榆次―孟塬跨局铁路 A160 太焦线修文―焦作跨局铁路 A170 侯西线侯马―阎良跨局铁路 A180 侯月线侯马―月山跨局铁路 A190 包兰线包头东―兰州西跨局铁路 A200 武九线武昌―九江跨局铁路 A210 襄渝线老河口东―小南海跨局铁路 A220 焦柳线沁阳―柳州南跨局铁路 A230 陇海线兰州西―连云港跨局铁路 A240 新荷线新乡南―荷泽南跨局铁路 A250 宝成线宝鸡―成都东跨局铁路 A260 符夹线新河―符离集跨局铁路
A270 商阜线商丘―阜阳跨局铁路 A280 浙赣线杭州―株州跨局铁路 A290 广梅汕铁路常平―汕头跨局铁路 A300 湘黔线株州北―贵定跨局铁路 A310 湘桂线衡阳―凭祥交接跨局铁路 A320 黔桂线贵阳―柳州跨局铁路 A330 南昆线南宁―昆明跨局铁路 A340 宝中线宝鸡―中卫跨局铁路 A350 兰新线兰州―乌西跨局铁路 B010 绥佳线绥化―佳木斯哈尔滨局线路 B020 滨北线哈尔滨―北安哈尔滨局线路 B030 北黑线北安―龙镇哈尔滨局线路 B040 齐北线齐齐哈尔―北安哈尔滨局线路 B050 陶榆线陶赖昭―榆树哈尔滨局线路 B060 滨绥线哈尔滨―绥纷河交接哈尔滨局线路 B070 三棵树线哈尔滨―新香坊哈尔滨局线路 B080 滨洲线哈尔滨―满洲里交接哈尔滨局线路 B090 滨江西线滨江―滨江西哈尔滨局线路 B100 南乌线南岔―乌伊岭哈尔滨局线路 B110 翠峦线伊春―翠峦哈尔滨局线路 B120 鹤岗线连江口―鹤北哈尔滨局线路 B130 佳富线佳木斯―双鸭山哈尔滨局线路 B140 福前线材料厂―前进镇哈尔滨局线路 B150 勃七线勃利―七台河哈尔滨局线路 B160 恒山线鸡西―恒山哈尔滨局线路 B170 城鸡线下城子―西鸡西哈尔滨局线路 B180 开道线亚布力―治山哈尔滨局线路 B190 火龙沟线海林―长汀哈尔滨局线路 B200 林东线（林密线、密东线）林口―东方红哈尔滨局线路 B210 富西线（富嫩线、嫩西线、嫩林线）富裕―古莲哈尔滨局线路B221 嫩黑线嫩江―黑宝山哈尔滨局线路 B230 博林线博克图―塔尔气哈尔滨局线路 B240 伊敏河线海拉尔东―伊敏河哈尔滨局线路 B250 牙林线汇流河―满归哈尔滨局线路 B260 朝乌线朝中―莫尔道嘎哈尔滨局线路 B270 伊加线加西―伊图里河哈尔滨局线路 B280 林碧线林海―碧水哈尔滨局线路 B291 龙镇―黑河哈尔滨局线路
隧道水沟电缆槽移动模架施工工法 一、前言 随着铁路建设速度的不断加快，隧道沟槽施工逐渐从传统的手工施工转为机械化施工。在过去，隧道水沟及电缆槽施工一般都是使用小块钢模组合施工技术，存在很多不足之处，包括作业工序多、耗时长、加固支撑多、整体外观欠佳、质量难控制，且施工现场交叉作业时施工难度大，施工成本比较高等，为了解决这些问题，选择作业工序简化，缩短施工时间，提高质量标准的机械化沟槽移动模架成为隧道沟槽施工发展的必然趋势。 向家包二号隧道引进了SDM-12B型水沟电缆槽移动模架进行施工，显著改善了传统模式的不足之处，降低了人工成本，提高了工效，改善了沟槽施工质量，取得了较好的效果，带来了较大的经济效益和社会效益，为隧道沟槽施工积累了丰富的经验和总结，值得借鉴，经总结形成该工法。 二、工法特点 1.施工质量高。从混凝土的调配、运输、浇筑到模板就位、脱模都是机械一体化流水做工，这就很大程度提高我们现场施工的速度。使用了水沟电缆槽移动模架，施工的质量更容易控制，移动模架使用整体钢模的设计，模板的强度大且稳定性良好，能有效的避免施工当中“跑模”现象发生；在钢模上安装附着式的振动器，振动的时间能够使用数控方式来进行控制，确保其振动效果的良好，避免出现人工振捣会产生流砂和蜂窝麻面现象。 2.施工劳动强度低周期短，作业人数少。在过去的隧道水沟电缆槽中，使用的传统施工方法采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低，每循环施工周期约12小时。采用液压水沟电缆槽移动模架施工，只要等移动模架组装完成之后，每次进行施工作业仅仅需要让移动模架定位，就可以全自动的进行操作，让模板就位，不需再拼装、拆除大小模板，所以施工非常快捷，每循环的施工周期仅需要8小时。 3.操作自动化程度高，所以操作很简单，并且整个施工场地不受破坏，能保持环境文明整洁，施工效率高，这项技术不需要使用临时支撑结构和材料，成本有明
新建铁路重庆至利川线 环水保监理月报 2009年（月报）字第06期总（月报）字第06期 一、概述 本月监理3标主要对渝利公司安质部6月安全质量综合检查提出的问题进行督促落实，对仰拱栈桥及二衬台车就位情况进行督促落实，配合渝利公司对弃土弃碴场进行确认，按渝利公司指示对安全生产和三项行动进行落实，同时对大型设备安全管理情况进行检查。加大协调力度，促进工程全面铺开。督促施工单位积极开展
地质灾害防治，规范弃土弃碴行为，做好驻地防护及职工卫生防疫工作。 二、本月工程进展 1、工程进度 1）隧道工程 标段内正线上隧道共19座，牵出线隧道1座，本月洞内施工工点共计22处， 完成计 划的 2 ，桥梁3 梁（3 音岩（2个）、熊家岭、花园&金竹滩（共用）、梨子坪、方斗山进口、南白洞进口、长洪岭1#、2#斜井；通过初验待完善的有2座：方斗山出口、周家坪出口；在建的6座：胡家坡横洞、南白洞出口、周家坪进口、寨子岭、嵩子坝大桥、华丰大桥。 ③弃碴场选址情况：目前弃碴场选址已确定共23个（本月确定5个）；目前大梁进口和斜井弃碴场地质钻孔已完成。不具备永久挡护条件的已开始临时挡护，做
到先挡后弃，已确定碴场详见附表3。 ④标段内炸药库共计23个，目前验收备案资料已全部报送监理，已介入正常监管程序。 ⑤物资供应、物资招标情况：80万吨水泥（分两个包）招标请示已经得到批复，将于2009年7月7日在铁道部成都交易中心开标。防水板已经库存45012平方，
渝利铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。 环水保工作重点对象为沿线的自然保护区、基本农田保护区、居民区及学校、文物保护区、风景名胜保护区、珍稀动植物、地表植被、河流水质、地表土壤等。 环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取
题作系专班
南京铁道职业技术学院毕 业 论文 目：接触网平面设计(襄渝线电气化提速工程) 者：江韵、许凌、汪大伟 ：铁道动力与电气工程学院 业：电气化铁道技术 级：铁道供电G0611 指导者：宋奇吼、刘建新、潘必胜 评阅者：沈艳丽、戴丽君、徐百川、陈明中、宋奇吼 2009 年 6 月
毕业设计（论文）中文摘要
1 引言 (1) 2 设计任务书 (1) 3 计算条件的确定 (3) 4 跨距、锚段长度的确定 (5) 5 锚段走向的确定与划分 (9) 6 安装曲线的计算与绘制 (10) 7 设备选型和技术条件 (16) 8 软横跨的预制 (18) 9 主要工程数量表 (19) 10 设计中有关问题的说明 (20) 11 结论 (21) 12 致谢 (22) 13 参考文献 (23)
近年来，我国大面积、大幅度提高现有电气化铁道的运行速度，主要电气化干线逐步达到160～200kM/h，2006 年，京沪高速电气化铁道开工建设，设计时速350 公里，将成为我国第一条高速铁路，预计2010 年建成，届时我国电气化铁道总里程将达到26000 公里，掌握高速电气化铁道核心技术，必将使我国由电气化铁路大国迈入电气化铁路强国。做为电气化铁道系统中的核心技术接触网装备发生翻天覆地的变化，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化、远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。对广大接触网设计运行维护人员在知识上、技能上提出更高要求。 接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。接触网运行的特点是在露天条件下始终与电力机车受电弓相接触取流，工作条件恶劣且无备用设备，根据现场设备故障统计，由于接触网故障对铁路行车造成的影响平均时间在 4 小时左右。分析个中原因，从当前现场设备的维护状况与工程施工水平讲，真正熟悉并掌握高速铁路接触网设备具体结构、工作原理及工程设计的技术人员不多。这样，当设备出现故障后，大大增加了系统平均修复时间，严重地影响了铁路运输生产。这也正是本专业从企业用人角度出发，适时地增加了接触网工程设计项目。 本设计选择了上海轨道设计院所承担的一个实际设计项目——铁路襄渝线 电气化提速工程中的高兴车站做接触网平面设计，作为一个车站的完整的施工图设计，最终成果直接用于现场施工！这样的设计要求对于毕业设计来说无疑是一个很大的挑战。目前国内没有一本可以参考的较为系统的设计资料，学生设计具有相当大的难度。为了达到设计目标，依托和上海铁路局、上海轨道设计院深度的校企合作来组织教学，从设计目标设定、设计任务书设置、学习情景设置、引进校外兼职教师、顶岗实习、充分利用校外实训基地的软硬件条件等方面来进行人才培养，达到全方位提高学生综合素质的目的。 设计内容组织紧密结合岗位群的工作过程，突破原有传统培养模式的束缚，以岗位项目教学为基准，实现“做中学”。很好的培养了铁路接触网设备设计运 行高技能型人才所需要的核心技能，使学生能够从更高层次上理解接触网运行和维护的技术要求，从而提升学生以后职业生涯的发展空间 一、团队设计目标 本团队所进行的工程设计是铁道供电专业设备施工与维护必需的实践过程。只有通过工程设计才能真正掌握信号设备的整体结构，在解决问题的过程中提高技术水平。结合现场实习、学校实验，通过设计实践为设备的维护及故障处理奠定良好的技术基础，极力缩短就业过程岗位能力转换时间。为今后的工作和继续学习作好准备。并对在校学习的知识进行一次系统的总结和综合运用，培养学生理论联系实际、调查研究，独立思考、分析与解决问题的能力，并扩充有关工程方面的知识，锻炼绘制接触网工程图纸的能力，以及专业阅图能力，并达到举一反三的效果，同时学生的职业能力得到了进一步的拓展。