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会画画
《汽车理论》
1、什么是汽车的附着率？可以采用那些改善措施？
答：是指汽车驱动轮再不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。采用的改善措施：合理选择发动机、传动系的参数和正确使用汽车的行驶工况。
2、影响汽车燃油经济性的因素？
答：发动机的燃油消耗率（发动机的类型，设计水平，制造水平，负荷利用率，车型，行驶工况）, 行驶阻力(结构参数,行驶参数)，传动效率（结构和技术状况）。
3、试述无级变速器于汽车动力性、燃油经济性的关系。
答：就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。
4 、制动时汽车跑偏的原因以及改进的措施?
答：制动跑偏的原因：1）汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的
制动力不均匀，2）制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。
改进措施：转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。
5、简述轮胎滚动阻力的形成原因及影响因素？
答：弹性轮胎的迟滞损失。影响因素：行驶车速，轮胎的结构、帘线、橡胶的品种，轮胎的充气压力。
6、简述等速油耗实验中所用的仪器及方法。
答：仪器：燃油油量计和秒表，五轮仪或非接触式汽车速度计，转鼓试验台。
方法：（1）燃油油量计和五轮仪或非接触式汽车速度计连接直接测量（2）用转鼓试验台测量。（3）燃油油量计和秒表计算出等速油耗。
7、汽车制动的评价有哪三个方面？
8、试述汽车稳态转向特性的三种类型及各自特点，操纵稳定性良好的汽车应具有那种类型？并说明原因。
9、拖带挂车后能节省燃油的两个原因是什么？
答：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；
（2）汽车列车的质量利用系数较大。
10、为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
答：（1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。（3）实际上各档传动比的分配关系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign-1/ign。
11、制动的全过程分哪几个阶段，画图表示出来。并结合图说明制动距离是哪几个阶段的距离？并说明决定汽车制动距离的主要因素是什么？
答：驾驶员反应时间、制动器起作用时间、持续制动和放松制动器四个阶段。制动距离包括制动器起作用时间、持续制动两个阶段的制动距离。决定汽车制动距离的主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度，起始制动车速。
12、从保证汽车方向稳定性的角度出发，汽车在制动的时候应该遵循的原则是什么？
答：（1）不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；（2）尽量较少出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮和后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。
13、汽车的瞬态响应的四个特点是什么
？
答：瞬态响应包括（1）时间上的滞后（2）执行上的误差（3）横摆角速度的波动（4）进入稳态所经历的时间。
14、什么是悬架的线刚度？什么是侧倾转向？
答：悬架的线刚度是指车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹
性恢复力。侧倾转向是指在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后
轮绕垂直与地面轴线的转动，即车轮转向角的变动。
15、制动效能的恒定性主要指什么？一般用什么来衡量？
答：制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能。一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
16、什么是制动时汽车的方向稳定性？前轮失去转向能力是指什么？
答：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。前轮
失去转向能力是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿切线方向驶出，直线行驶制动时，虽然转动
转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。
17、制动过程可能出现的三种情况是什么？哪种情况的附着条件利用情况最好？
答：前轮先抱死，后轮先抱死，两轮同时抱死。两轮同时抱死附着条件利用情况最好。
18、说明轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响？
答：（1）尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度，（2）扁平率对侧偏刚度影响很大，随扁平率的增加而减小，（3）轮胎的垂直载荷，随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加，（4）轮胎的充气气压，随轮胎的充气气压增加而增大，但气压过高后将不再变化。
19、瞬态响应包括哪两个方面的问题？
答：（1）行驶方向稳定性（2）响应品质问题。
1、不同的行驶工况对汽车的操纵稳定性有哪些要求?
答：（1）在低车速、低侧相加速度行驶工况下，汽车应具有适度的转向盘力和转向盘总回转角（2）在高车速、转向盘小转角、低侧向加速度范围内，汽车应具有良好的横摆角速度频率特性、直线行驶能力与回正能力。
2、车的最大爬坡度一般哪一个档位？为什么要重视货车最高档的爬坡度。
答：汽车的最大爬坡度一般在一档；因为货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，因此要重视货车最高档的爬坡度。
3、汽车的操纵稳定性与汽车系统的哪几个方面有关系，汽车前后轮（总）侧偏角包括哪三个角度？
答：汽车的操纵稳定性与汽车悬架系统、转向系统和传动系统有关系。汽车前后轮（总）侧偏角包括弹性
侧偏角和变形转向角，侧倾转向角。
4、前后制动器制动力分配的要求是什么？
答：（1）为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车的实际前、后制动力分配线（β线）应在理想的制动力分配线（I线）的下方，（2）为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越靠近I线越好。
5、汽车的稳态转向特性三种类型是什么？并说明稳定性因数K和稳态响应的三种类型的关系？一般汽车都具有什么样的哪个类型的稳态响应？为什么？
答：（1）汽车的稳态转向特性三种类型是不足转向，中性转向，过多转向。
（2）稳定性因数K和稳态响应的三种类型的关系：K=0，中性转向；K〉0，不足转向；
K〈0，过多转向。
（3）一般汽车都具有什么样的哪个类型的稳态响应：不足转向。
6、车厢侧倾时，车轮的外倾角的变化有哪三种情况？
答：车厢侧倾时，车轮的外倾角的变化（1）保持不变（2）沿地面侧向反作用力作用方向倾斜（3）沿地
面侧向反作用力方向相反的方向倾斜。
7、提高发动机经济性的主要途径？
答：（1）提高现有发动机的热效率和机械效率（2）扩大柴油发动机的应用范围（3）增压化（4）广泛采
用电子计算机技术。
8、汽车动力性和经济性试验内容？
答：动力性、燃油经济性的评价指标及单项的行驶阻力、传动系效率、附着力的测量。
9、汽车路上试验的要求？
答：（1）应在混凝土或沥青路面的直线路段上进行（2）路面要求平整、干燥、清洁（3）纵向坡度在0.1%
之内（4）大气温度在0~40ºC之间（5）风速不大于3m/s（6）汽车应处于良好的技术状况。
10、汽车动力装置参数选择依据？
答：（1）充分满足动力性和经济性的要求（2）满足驾驶性的要求。
11、发动机功率选择依据？
答：（1）设计中从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的功率，这是因为最高车速是动力性指标之
一，同时也反映了汽车的加速能力和爬坡能力。（2）在实际工作中，利用现有汽车统计数据初步估计汽车
的比功率来确定发动机应有功率，（3）货车根据同样总质量与同样车辆的比功率统计数据，初步选定发动
机功率，（4）大客车根据规定的最高车速和功率作为选择功率依据。
12、什么是驾驶性能？影响因素？
答：驾驶性能是包括平稳性在内的加速性，是指动力装置的转矩特性、噪声和振动。
影响因素：发动机的排量、气缸的数目、最小传动比或最高档使发动机转速与行驶车速的比值n/ua、传动
系的刚度。
13、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑因素？
答：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。
14、地面指动力和制动性的关系？
答：地面指动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短，因此地面制动力对制动力起决定性作用。
15、制动器制动力影响因素？
答：影响因素：制动器结构参数，即制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数以及车轮半径，
与制动踏板力成正比。
16、讨论变速器最小传动比为1时的汽车最小传动比i0的选择？
答：（1）最高车速Uamax：选择i0应使汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速（Uamax≧Up）（2）汽车的后备功率：选择发动机功率利用率高，燃油经济性好的汽车最小传动比。
17、汽车的瞬态响应的四个参数？
答：固有频率ωo及阻尼比ζ，反应时间τ和达到第一峰值的时间ε。
五、画图与计算
《汽车构造》
1、画图：
（1）配气相位图
（2）两轴式变速器的布置
（3）双十字轴万向节布置图
（4）转向原理图
（5）主减速器布置简图
（6）1-4-3-2四缸发动机工作循环表
1-4-3-2
（7）鼓式车轮制动器类型（5类）
（8）三轴式变速器的布置
（9）假设0~180º时，三缸做功，写出1-2-4-3四缸发动机工作循环表
1-2-4-3
2、计算：
（1）已知某495QA型柴油发动机的活塞行程为115mm,试计算发动机的排量V L。（3.26）
（2）已知某495QA型柴油发动机的活塞行程为115mm,如果此发动机的压缩比ε=16.5，试计算燃烧室的容积。（0.053）
（3.14）（3）已知某4100QA型柴油发动机的活塞行程为100mm,试计算发动机的排量V L。
（4）已知某4100QA型柴油发动机的活塞行程为100mm,如果此发动机的压缩比ε=15，试计算燃烧室的容积。（0.056）
《汽车理论》
1、下图为一汽车的动力特性图。试确定该图确定汽车的最高车速和最大爬坡度。
（f=0.02）
解：（1）由图知：最高车速Uamax=80km/h
（2）最大爬坡度应出现在一档，
根据公式：D=0.3 ，f=0.02代入公式，求出αmax
imax=tgαmax
2、已知某汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，求汽车的最大车速、最大爬坡度。
解：（1）由图知：最高车速Uamax=175km/h （2）根据公式：α=arcsin{[Ft-（Ff+Fw）]/G}
3、利用β线、I曲线、f和r线组分析汽车在不同的值路面上的制动过程，其中
=0.39。
答：（1）<时：先沿β线—f线—I 曲线，制动时总是前轮先抱死，稳定工况，但失去转向能力。（2）＞时：先沿β线—r线—I 曲线，制动时总是后轮先抱死，容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性。（3）=时：I曲线，稳定工况，但是失去转向能力。
4.在车身单质量系统模型中，已知弹簧刚度K=50N/mm，阻力系数C=10N*s/mm，m=6000kg,试求系统的固有频率ωo及阻尼比ζ。(ωo=,ζ=)
5.汽车得制动参数如下：最大制动减速度a=5m/s2，地面制动力起作用时间τ’=0.04s, τ’’=0.32s,起始制动车速u o=30km/h到24km/h车速时经过的距离是3m, 从制动车速u o 到3km/h车速时经过的距离是7.8m,求：
i. 制动距离(s= + )
ii. MFDD= ,Ub=0.8Ua,Ue=0.1Ua
6、现代车身空气动力学工程师认为，降低C D 值应遵循哪些要点？
答：（1）车身前部：发动机盖应向前下倾。面于面交接处的棱角应为圆柱状。挡风玻璃应尽量可能“躺平”且与车顶圆滑过渡。前支柱应圆滑，侧窗应与车身相平。尽量较少灯、后视镜等凸出物。凸出物的形状应接近流线型。在保险杠下面的前面，应装有合适的扰流板。车轮盖应与轮胎相平。 （2）整车：应向前1º~2º。水平投影应为“腰鼓”形，，后端稍稍收缩，前端呈半圆形。
（3）汽车后部：最好采用舱背式或直背式。应有后扰流板。若用折背式，则行李仓盖板之地面距离应高些，长度要短些，后面应有鸭尾式结构。
（4）车身底部所有零部件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。盖板从车身中部或由后轮以后向上稍稍升高。
（5）发动机冷却进风系统：仔细选择进风口与出风口的位置，应有高效率的冷却水箱、精心设计的内部风道。
1.3 确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或5挡变速器，任选 其中的一种进行整车性能计算）：
1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。
2）求汽车最高车速，最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。
3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用2档起步加速行驶至70km/h 的加速时间。
轻型货车的有关数据：
汽油发动机使用外特性的Tq-n 曲线的拟合公式为
23419.313295.27()165.44()40.874() 3.8445()1000100010001000
q n n n n T =-+-+-
式中，Tq为发动机转矩（N•m）;n为发动机转速（r/min）。
发动机的最低转速n min=600r/min,最高转速n max=4000r/min。
装载质量2000kg
整车整备质量1800kg
总质量3880kg
车轮半径0.367m
传动系机械效率ηt=0.85
滚动阻力系数f=0.013
空气阻力系数×迎风面积C D A=2.77m2
主减速器传动比i0=5.83
飞轮转动惯量I f=0.218kg•m2
二前轮转动惯量I w1=1.798kg•m2
四后轮转动惯量I w2=3.598kg•m2
质心至前轴距离（满载）a=1.974m
质心高（满载）hg=0.9m
解：Matlab程序：
(1) 求汽车驱动力与行驶阻力平衡图和汽车最高车速程序：
n=[600:10:4000];
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00).^4;
m=3880;g=9.8;nmin=600;nmax=4000;
G=m*g;
ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;
L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;
Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;
Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;
Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;
Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;
Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;
ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;
ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;
ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;
ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;
ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;
ua=[0:5:120];
Ff=G*f;
Fw=CDA*ua.^2/21.15;
Fz=Ff+Fw;
plot(ua1,Ft1,ua2,Ft2,ua3,Ft3,ua4,Ft4,ua5,Ft5,ua,Fz);
title('驱动力-行驶阻力平衡图');
xlabel('ua(km/s)');
ylabel('Ft(N)');
gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ft5'),gtext('Ff+Fw');
zoom on;
[x,y]=ginput(1);
zoom off;
disp('汽车最高车速=');disp(x);disp('km/h');
汽车最高车速=
99.3006
km/h
(2)求汽车最大爬坡度程序：
n=[600:10:4000];
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00).^4;
m=3880;g=9.8;nmin=600;nmax=4000;
G=m*g;
ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;
L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;
Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;
ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;
Ff=G*f;
Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;
Fz1=Ff+Fw1;
Fi1=Ft1-Fz1;
Zoom on;
imax=100*tan(asin(max(Fi1/G)));
disp('汽车最大爬坡度=');
disp(imax);
disp('%');
汽车最大爬坡度=
35.2197%
(3)求最大爬坡度相应的附着率和求汽车行驶加速度倒数曲线程序：
clear
n=[600:10:4000];
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/10 00).^4;
m=3880;g=9.8;nmin=600;nmax=4000;
G=m*g;
ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;
L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;
Ft1=Tq*ig(1)*i0*nT/r;
Ft2=Tq*ig(2)*i0*nT/r;
Ft3=Tq*ig(3)*i0*nT/r;
Ft4=Tq*ig(4)*i0*nT/r;
Ft5=Tq*ig(5)*i0*nT/r;
ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;
ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;
ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;
ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;
ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;
Fw1=CDA*ua1.^2/21.15;
Fw2=CDA*ua2.^2/21.15;
Fw3=CDA*ua3.^2/21.15;
Fw4=CDA*ua4.^2/21.15;
Fw5=CDA*ua5.^2/21.15;
Ff=G*f;
deta1=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(1)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
deta2=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(2)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
deta3=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(3)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
deta4=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(4)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
deta5=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig(5)^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
a1=(Ft1-Ff-Fw1)/(deta1*m);ad1=1./a1;
a2=(Ft2-Ff-Fw2)/(deta2*m);ad2=1./a2;
a3=(Ft3-Ff-Fw3)/(deta3*m);ad3=1./a3;
a4=(Ft4-Ff-Fw4)/(deta4*m);ad4=1./a4;
a5=(Ft5-Ff-Fw5)/(deta5*m);ad5=1./a5;
plot(ua1,ad1,ua2,ad2,ua3,ad3,ua4,ad4,ua5,ad5);
axis([0 99 0 10]);
title('汽车的加速度倒数曲线');
xlabel('ua(km/h)');
ylabel('1/a');
gtext('1/a1');gtext('1/a2');gtext('1/a3');gtext('1/a4');gtext('1/a5'); a=max(a1);
af=asin(max(Ft1-Ff-Fw1)/G);
C=tan(af)/(a/L+hg*tan(af)/L);
disp('假设后轮驱动，最大爬坡度相应的附着率=');
disp(C);
假设后轮驱动，最大爬坡度相应的附着率=
0.4219
(4) >>clear
nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;If=0.218;
Iw1=1.798;Iw2=3.598;L=3.2;a=1.947;hg=0.9;m=3880;g=9.8; G=m*g; ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];
nmin=600;nmax=4000;
u1=0.377*r*nmin./ig/i0;
u2=0.377*r*nmax./ig/i0;
deta=0*ig;
for i=1:5
deta(i)=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*(ig(i))^2*i0^2*nT)/(m*r^2);
end
ua=[6:0.01:99];N=length(ua);n=0;Tq=0;Ft=0;inv_a=0*ua;delta=0*ua;
Ff=G*f;
Fw=CDA*ua.^2/21.15;
for i=1:N
k=i;
if ua(i)<=u2(2)
n=ua(i)*(ig(2)*i0/r)/0.377;
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)^2+40.874*(n/1000)^3-3.8445*(n/100 0)^4;
Ft=Tq*ig(2)*i0*nT/r;
inv_a(i)=(deta(2)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));
delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;
elseif ua(i)<=u2(3)
n=ua(i)*(ig(3)*i0/r)/0.377;
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)^2+40.874*(n/1000)^3-3.8445*(n/100 0)^4;
Ft=Tq*ig(3)*i0*nT/r;
inv_a(i)=(deta(3)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));
delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;
elseif ua(i)<=u2(4)
n=ua(i)*(ig(4)*i0/r)/0.377;
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)^2+40.874*(n/1000)^3-3.8445*(n/100 0)^4;
Ft=Tq*ig(4)*i0*nT/r;
inv_a(i)=(deta(4)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));
delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;
else
n=ua(i)*(ig(5)*i0/r)/0.377;
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000)^2+40.874*(n/1000)^3-3.8445*(n/100 0)^4;
Ft=Tq*ig(5)*i0*nT/r;
inv_a(i)=(deta(5)*m)/(Ft-Ff-Fw(i));
delta(i)=0.01*inv_a(i)/3.6;
end
a=delta(1:k);
t(i)=sum(a);
end
plot(t,ua);
axis([0 80 0 100]);
title('汽车2档原地起步换挡加速时间曲线');
xlabel('时间t （s ）');
ylabel('速度ua （km/h ）');
>> ginput
ans =
25.8223 70.0737
25.7467 70.0737
所以汽车2档原地起步换挡加速行驶至70km/h 的加速时间约为25.8s
2.7已知货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。负荷特性曲线的拟合公式
为：44332210e e e e P B P B P B P B B b ++++=
其中，b 为燃油消耗率[g/(kW•h)]；Pe 为发动机净功率（kW ）；拟合式中的系数随转速n 变化。怠速油耗s mL Q id /299.0=（怠速转速400r/min ）。
计算与绘制题1.3中货车的
1）汽车功率平衡图。
2）最高档与次高档的等速百公里油耗曲线。或利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗。计算中确定燃油消耗值b 时，若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等，可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。
解：Matlab 程序：
(1) 汽车功率平衡图程序：
clear
n=[600:10:4000];
Tq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3. 8445*(n/1000).^4;
m=3880;g=9.8;
G=m*g;
ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];
nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;
L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;
ua1=0.377*r*n/ig(1)/i0;
ua2=0.377*r*n/ig(2)/i0;
ua3=0.377*r*n/ig(3)/i0;
ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;
ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;
Pe1=Tq.*ig(1)*i0.*ua1./(3600*r);
Pe2=Tq.*ig(2)*i0.*ua2./(3600*r);
Pe3=Tq.*ig(3)*i0.*ua3./(3600*r);
Pe4=Tq.*ig(4)*i0.*ua4./(3600*r);
Pe5=Tq.*ig(5)*i0.*ua5./(3600*r);
ua=[0:0.35:119];
Ff=G*f;
Fw=CDA*ua.^2/21.15;
Pf=Ff*ua/3600;
Pw=Fw.*ua/3600;
Pe0=(Pf+Pw)./nT;
Pe=max(Pe1);
plot(ua1,Pe1,ua2,Pe2,ua3,Pe3,ua4,Pe4,ua5,Pe5,ua,Pe0,ua,Pe);
axis([0 119 0 100]);
title('汽车功率平衡图');
xlabel('ua(km/h)');
ylabel('Pe(kw)');
gtext('1'),gtext('2'),gtext('3'),gtext('4'),gtext('5'),gtext('(Pf+Pw)/et'),gtext('Pe');
（2）最高档与次高档的等速百公里油耗曲线程序：
clear
n=600:1:4000;
m=3880;g=9.8;
G=m*g;
ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];
nT=0.85;r=0.367;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;
L=3.2;a=1.947;hg=0.9;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.598;
n0=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804];
B00=[1326.8 1354.7 1284.4 1122.9 1141.0 1051.2 1233.9 1129.7];
B10=[-416.46 -303.98 -189.75 -121.59 -98.893 -73.714 -84.478 -45.291];
B20=[72.379 36.657 14.524 7.0035 4.4763 2.8593 2.9788 0.71113];
B30=[-5.8629 -2.0553 -0.51184 -0.18517 -0.091077 -0.05138 -0.047449 -0.00075215];
B40=[0.17768 0.043072 0.0068164 0.0018555 0.00068906 0.00035032 0.00028230 -0.000038568];
B0=spline(n0,B00,n);
B1=spline(n0,B10,n);
B2=spline(n0,B20,n);
B3=spline(n0,B30,n);
B4=spline(n0,B40,n);
Ff=G*f;
ua4=0.377*r*n/ig(4)/i0;
ua5=0.377*r*n/ig(5)/i0;
Fz4=Ff+CDA*(ua4.^2)/21.15;
Fz5=Ff+CDA*(ua5.^2)/21.15;
Pe4=Fz4.*ua4./(nT*3.6*1000);
Pe5=Fz5.*ua5./(nT*3.6*1000);
for i=1:1:3401
b4(i)=B0(i)+B1(i)*Pe4(i)+B2(i)*Pe4(i).^2+B3(i)*Pe4(i).^3+B4(i)*Pe4(i).^4;
b5(i)=B0(i)+B1(i)*Pe5(i)+B2(i)*Pe5(i).^2+B3(i)*Pe5(i).^3+B4(i)*Pe5(i).^4;
end
pg=7.0;
plot(ua4,Q4,ua5,Q5);
axis([0 100 10 30]);
title('最高档与次高档等速百公里油耗曲线');
xlabel('ua(km/h)');
ylabel('百公里油耗（L/100km ）'); gtext('4'),gtext('5');
0i 为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性—加速时间曲线，讨论不同0i 值对汽车性能的影响。
二．名词解释 1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度 2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。 公式表示为（P f P w） Pe- η t 3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。 5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 7.发动机特性曲线：将发动机的功率P e、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。 8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线 12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率 13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线） 线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数 14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线 15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。 16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。 18.制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 19.汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 1 20.汽车制动方向稳定性:汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力 21.制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比 22.峰值附着系数：制动力系数的最大值
三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分） 1. 最高车速： 2. 等速百公里油耗曲线： 3. C 曲线： 4. 制动效能： 5.（被）利用附着系数： 四、判断改错题（共20分，每题2分） 1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。 （ ） 2.汽车的后备功率越大，加速与爬坡能力越好，动力性越好。 （ ） 3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。 （ ） 4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( ) 5. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。 ( ) 6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。 ( ) 7.制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。( ) 8.严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。 ( ) 9.同步附着系数是一个地面参数。 （ ） 10. 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。 （ ） 五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分） 1.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。 2. 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？ 3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？ 4. 解释s b -?、s l -?曲线，并说明加装制动防抱死 系统（ABS ）的理论依据。 六、分析计算题（共21分，共2题） 36、统计数据表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿
车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；设某轿车的轴距L＝2.6m，质心高度hg ＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00 2 m，f＝0.02，δ＝1.00。试求： （1）上述F. F.型轿车在φ＝0. 7路面上的附着力（4分）； （2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)（6分）。 2．(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图，请问：（1）简要分析该汽车在7.0 = ?的路面上的制动过程。（4分） （2）在7.0 = ?路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少？计算制动效率。（4分） （3）初速度为50km/h， =0.08秒时的制动距离。（3分） 汽车理论[I]参考答案A 一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分） 1．B 2．B 3.D 4．C 5．B 6．A 7．B 8．D 9．A 10．C 二、多项选择题（共10分，共10题，每题2分） 1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ 三、名词解释题（共15分，共5题，每题3分） 5.最高车速：汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速 6.等速百公里油耗曲线：测出间隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量- 车速图上连成的曲线。 7.C曲线：以EPA循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性 －加速时间的关系曲线形状类似C，所以叫C曲线 8.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速
汽车理论期末考试试题汽车理论期末考试试题 一、选择题 1. 汽车发动机是通过以下哪种燃料进行燃烧的？ A. 柴油 B. 汽油 C. 天然气 D. 以上皆是 2. 汽车发动机的排量是指什么？ A. 汽车发动机的重量 B. 汽车发动机的尺寸 C. 汽车发动机每分钟的转速 D. 汽车发动机每缸的容积 3. 汽车的制动系统是用来做什么的？ A. 加速汽车 B. 控制汽车的速度 C. 改变汽车的方向 D. 以上皆是 4. 汽车的悬挂系统的主要功能是什么？ A. 提供舒适的乘坐体验 B. 改善汽车的操控性能 C. 保护车身和乘客
D. 以上皆是 5. 汽车的变速器是用来做什么的？ A. 调整发动机的转速 B. 控制汽车的速度 C. 改变汽车的方向 D. 以上皆是 二、判断题 1. 汽车的安全带只有在高速行驶时才需要使用。 ( ) 2. 汽车的轮胎气压过高会导致操控不稳定。 ( ) 3. 汽车的电瓶是用来提供电力给发动机的。 ( ) 4. 汽车的空调系统只能在夏季使用。 ( ) 5. 汽车的车身颜色对汽车的性能没有影响。 ( ) 三、简答题 1. 请简要解释汽车的动力系统是如何工作的。 答：汽车的动力系统由发动机、变速器和驱动轴组成。发动机通过燃烧燃料产生动力，然后通过变速器将动力传递给驱动轴，最终驱动汽车前进。 2. 请简述汽车的安全系统有哪些。 答：汽车的安全系统包括安全带、气囊、制动系统和防抱死系统等。安全带可以保护乘客在碰撞时不受伤害，气囊可以减轻碰撞时乘客的冲击力，制动系统可以控制汽车的速度，防抱死系统可以防止车轮在紧急制动时抱死。 3. 请简要介绍汽车的发动机类型。 答：汽车的发动机主要有内燃机和电动机两种类型。内燃机又分为汽油发动机
二．试画出前轮驱动汽车加速上坡行驶的受力图，并说明图中所用符号的意义。（15分） i？（必要公式）（15分） 三．如何确定汽车变速器1档传动比 1g 四．试利用发动机的最小燃油消耗特性和克服行驶阻力应提供的功率曲线，说明如何确定无级变速器的速比调节特性。（列出必要的公式）（13分） 五．某汽车在转向盘角阶跃输入下的瞬态响应如图1所示，试问表征瞬态响应品质的参数有哪些？是如何评价瞬态响应特性的好坏的？（12分） 如图1（未画图） 一．为什么轿车车身固有频率选择的比较低，而货车和越野车的车身固有频率选择的比较高？（12分） 二．某货车装有前后制动器分开的双管路制动系，其满载工况的有关参数为：汽车质量 h=0.8m，制动器制动力分m=4300kg，轴距L=4m，质心至前轴距离a=2.6m，质心高度 g 配系数β=0.43。（共3×6=18分） ?； 1）求同步附着系数 2）求在路面附着系数?=0.6路面上紧急制动时，汽车的最大制动减速度（无任何车轮抱死）； 3）求在?=0.6路面上的附着效率。 一．名词解释(每小题2分，共20分) （1）充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失” （2）汽车的“动力因数” （3）汽车行驶时发动机的“后备功率”，“负荷率” （4）汽车的制动器制动力分配系数 （5）轮胎侧偏现象 （6）稳定性因数 （7）超调量 （8）侧倾中心 （9）侧倾转向系数，侧倾外倾系数 （10）主动悬架，半主动悬架 二．基本概念题，简要回答下列问题（65分）
1.汽车动力性的评价指标有哪些？作简要解释。（6分） 2.后轮驱动汽车4档制动减速下坡时受到哪些行驶阻力和阻力偶矩（若用图来表达请说明图中每个符号的含义）？（8分） 3.写出汽车行驶的附着条件？（5分） 4.影响汽车燃油经济性的结构因素有哪些？（10） 5.“汽车开得越快，行驶时间越短，平均车速越高，就越省油”，这种说法对吗？为什么？（5分） 6.汽车上设置超速档的主要目的是什么？（5分） 7.汽车制动性的评价指标有哪些？作简要解释。（6分） 8.什么是制动器制动力，什么是地面制动着力，什么是地面附着力？说明三者之间的关系。(10分) 9.为什么汽车后轮侧滑比前轮侧滑更危险？（10分） 一．基本概念题 1.如何评价汽车的动力性能？（8分） 2.汽车加速上坡时受到哪些行驶阻力和阻力矩（若用图来表达请说明图中每个符号的含义）？（8分） 3.写出汽车行驶方程式（5分） 4.产生轮胎滚动阻力的主要原因是什么?(5分) 5.为什么手动变速器各档传动比大体上按等比级数分配，但实际上很多汽车各档传动比有不是严格按等比级数设计的？（10分） 6.影响汽车燃油经济性的结构因素和使用因素有哪些？（18分） 7.汽车上设置超速档的目的是什么？（6分） 8.如何评价汽车的制动性能？（6分） 9．什么是制动器制动力，什么是地面制动力，什么是地面附着力？说明三者之间的关系。（10分） 10.为什么汽车后轮侧滑比前轮侧滑更危险？（8分） 一．简答题(共75分) 1.（6分）汽车在硬路面上（如水泥路）和在松软路面（如沙漠）上行驶的滚动阻力产 生的主要原因分别是什么？ 2. （6分）汽车在水平良好的柏油路面上加速高速行驶时受到那些行驶阻力？如何计
汽车理论_期末考试试题_及其答案 一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总
是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A 、滚动阻力+坡度阻力 B 、滚动阻力+空气阻力 C 、空气阻力+坡度阻力
一、填空题 二、 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。
三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关? 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发,对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统(VSC)的控制原理是什么？ 10、在制动过程中,若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果
只有后轴抱死或后轴先抱死又如何?最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响? 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同？ 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0。75，A=3m2，旋转质量换算系 数δ=1.06,坡度角α=5°,f=0。015，车轮半径r=0。367m,传动系机械效率η=0.85， 加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输 出功率？（g=9.81m/s2）。 2、设一F。F驱动轿车轴距L=2。6m，质心高度h g=0。57m,其前轴负荷为 总重的61.5％。确定其在=0。2和=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限 最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）. 其它有关参数为：m=1600kg，C D=0。45，A=2m2，f=0.02,δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距）,质心离前轴的距离为 a=2.5m，离后轴的距离为b=1。5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3。5％的良 好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注:前轴荷分配系数m f1=F z1/F z， 后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型,其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分 的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h,问由于车轮部分共振时， 车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度h g=1。 17m,轴距L=3。95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数)，并求出同步附着系 数； 2）求当行驶车速u=30km/h,在=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计 算时取制动系反应时间τ1=0.02s,制动持续时间τ2=0.2s，制动距离) 一、概念解释 １汽车使用性能 汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发
WORD完美格式 三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如
果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用？其装在前悬架与后悬架效果有何不同？ 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数S =1.06，坡度角a =5°,f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率n =0.85 , 加速度du/dt=0.25m/s 2，U a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？（g=9.81m/s2）。 2、设一FF驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总 重的61.5%。确定其在=0.2和:=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限 最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。 其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，S =1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m （轴距），质心离前轴的距离为 a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z〃F z， 后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身一车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长入=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长入=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数B =0.38。 1）求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系 数； 2）求当行驶车速u=30km/h，在，=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计
汽车理论试题及答案 第一节：选择题 1. 下列哪个动力装置能够将热能转化为机械能？ A. 发动机 B. 导电线 C. 制动系统 D. 空调系统 答案：A. 发动机 2. 考虑到汽车的环保性能，下列哪种能源是目前最为推崇的？ A. 煤炭 B. 原油 C. 天然气 D. 生物燃料 答案：C. 天然气 3. 汽车轮胎上的"PSI"代表什么意思？ A. 面积单位 B. 温度单位
C. 气压单位 D. 速度单位 答案：C. 气压单位 4. 下列关于ABS系统的说法，哪个是正确的？ A. ABS系统可以提高汽车燃油效率 B. ABS系统可以提高制动效果 C. ABS系统只适用于夏季 D. ABS系统只适用于高速行驶 答案：B. ABS系统可以提高制动效果 第二节：判断题 1. 发动机是汽车的动力装置，用于将化学能转化为机械能。答案：正确 2. 超速行驶会增加汽车的油耗。 答案：正确 3. 制动片磨损较为严重时，会出现刹车距离变长的现象。答案：正确 4. 变速器用于调节汽车的马力输出。
答案：正确 第三节：填空题 1. 汽车发动机的四个基本循环分别是____、____、____和____。 答案：进气、压缩、工作、排气 2. 汽车发动机的功率单位是____。 答案：千瓦（KW） 3. 汽车的传动形式可以分为手动和____两种。 答案：自动 4. 汽车碰撞后，安全气囊会____，为乘坐者提供保护。 答案：充气 第四节：简答题 1. 请简要介绍汽车尾气排放对环境的影响。 答案：汽车尾气排放中的废气含有多种有害物质，如一氧化碳、二氧化碳和氮氧化物等。这些有害物质的大量排放会导致空气污染和温室效应，对环境和人类健康造成危害。 2. 请简单解释发动机的工作原理。
《汽车理论》复习参考题 考试时间120分钟，满分100 分 要求：闭卷[√]，开卷[ ]；答题纸上答题[]，卷面上答题[√] (填入√) 一．填空题 1．汽车的动力性主要可由汽车的、和三方面的指标来评定。 2．根据动力源的数量以及动力系统结构型式的不同，可将混合动力电动汽车的结构分为：、、。 3．汽车动力装置参数是指、。 4．汽车行驶时，由以及、和等旋转部件能够激发汽车振动。 5．轮胎的最大侧偏力决定于。 6．制动性的评价指标是、、。 7．线与线交点处的处的附着系数称为。 8．汽车的通过性主要取决于、和。 二．分析简答题 1 就汽车使用而言，影响汽车燃油经济性的因素有哪些？ 2 为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？ 3 如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？ 4 阐述一般情况下对前后制动器制动力的分配要求。 5 “车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省 油”，这两种说法对不对？ 6某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型，其稳态转向特性为过多转向，试找出五种改善其转向特性的方法。 三．计算说明题 1 某型货车的有关参数为：总质量为120**kg, 质心高为1.2m, 轴距为4.0m, 质心至前轴 距离2.60m, 制动力分配系数0.52，试计算此车的同步附着系数。 2 统计数据表明，装有0.5～2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿 车，其平均的轴负荷为汽车总重力的61.5%；若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7%。设一轿车的轴距 L＝2.6m，质心高度h＝ 0.57m。试比较采用 F.F.及 F. R．形式时的附着力利用情况，分析时其前轴负荷率取 相应形式的平均值。确定上述F. F.型轿车在φ＝0.2及0.7路面上的附着力，并求由附着力所决定的权限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw＝0)。其他有关参数为：m＝1600kg，C D ＝0.45，A＝2.00m2，f＝ 0.02，δ＝1.00。 3二自由度轿车模型的有关参数如下：总质量m＝2120kg；轴距L=3.048m；质心至前轴 距离a=1.463m；质心至后轴距离b=1.585m；前轮总侧偏刚度 k 1 =-63743N/rad；后轮 总侧偏刚度k 2=-113205N/rad。试求：1）稳定性因数K、特征车速u ch ；2）车速u＝
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%. 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度. 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 . 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同，但档位越高,后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死. 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向.转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入. 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度. 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下,车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象. 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车,其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍
汽车理论考试试题 一、选择题 1.下面哪项不属于汽车发动机的主要部件？ a)曲轴 b)缸体 c)高压线 d)活塞 2.汽车发动机燃油喷射系统用于实现下列哪项功能？ a)供应发动机所需燃料 b)控制发动机的转速 c)降低排放 d)控制发动机的温度 3.汽车悬挂系统的主要作用是： a)提高乘坐舒适性 b)控制车身的倾斜 c)减小车辆的总重量 d)提高车辆的制动性能 4.汽车转向系统中，以下哪项构件用来转换方向盘的旋转为车轮的转动？ a)动力转向器 b)方向盘 c)车轮 d)悬挂系统 5.汽车底盘的主要功能是： a)支撑车身 b)转换发动机的功率 c)降低车辆的风阻 d)控制车辆的空气动力学性能 二、判断题 1.发动机的进气道主要用于将空气引入发动机进行燃烧。正确/错误 2.汽车悬挂系统的主要任务是降低车身的高度。正确/错误 3.转向系统是汽车的重要安全装置，其主要作用是控制车辆的转向动作。正确/错误 4.汽车传动系统的主要作用是将发动机的动力传递给驱动轮。正确/错 误
5.汽车刹车系统主要用于提高车辆的加速性能。正确/错误 三、简答题 1.请简要介绍汽车发动机的工作原理。 2.汽车刹车系统的主要组成部分有哪些？请逐一列举并说明其作用。 3.请简要介绍汽车转向系统的工作原理。 4.汽车悬挂系统的主要作用是什么？有哪些常见的悬挂系统类型？ 四、论述题 1.汽车底盘是汽车的重要组成部分，对整车性能有着重要影响。请详细 论述汽车底盘的主要功能和重要性。 以上是一套关于汽车理论的考试试题，涵盖了选择题、判断题、简答题和论述题类型。通过这套试题，可以考察考生对汽车发动机、悬挂系统、转向系统、刹车系统和底盘的理解和掌握程度。 本套试题中的选择题主要考察考生对汽车各个系统的基本组成部分和功能的了解程度。判断题则考察考生对相关概念的准确理解。简答题要求考生简要介绍相关系统的工作原理，提供一定的详细说明。论述题则更加综合，要求考生从整体的角度论述汽车底盘的功能和重要性。 希望以上试题能够帮助考生巩固对汽车理论知识的掌握，提升相关知识的运用能力。学习汽车理论不仅是驾驶人员的基本素养，也对汽车维修和保养具有重要的指导作用。
《汽车理论》 1、什么是汽车的附着率？可以采用那些改善措施？ 答：是指汽车驱动轮再不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。采用的改善措施：合理选择发动机、传动系的参数和正确使用汽车的行驶工况。 2、影响汽车燃油经济性的因素？ 答：发动机的燃油消耗率（发动机的类型，设计水平，制造水平，负荷利用率，车型，行驶工况）, 行驶阻力(结构参数,行驶参数)，传动效率（结构和技术状况）。 3、试述无级变速器于汽车动力性、燃油经济性的关系。 答：就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。 4 、制动时汽车跑偏的原因以及改进的措施? 答：制动跑偏的原因：1）汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的 制动力不均匀，2）制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。 改进措施：转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。 5、简述轮胎滚动阻力的形成原因及影响因素？ 答：弹性轮胎的迟滞损失。影响因素：行驶车速，轮胎的结构、帘线、橡胶的品种，轮胎的充气压力。 6、简述等速油耗实验中所用的仪器及方法。 答：仪器：燃油油量计和秒表，五轮仪或非接触式汽车速度计，转鼓试验台。 方法：（1）燃油油量计和五轮仪或非接触式汽车速度计连接直接测量（2）用转鼓试验台测量。（3）燃油油量计和秒表计算出等速油耗。 7、汽车制动的评价有哪三个方面？
8、试述汽车稳态转向特性的三种类型及各自特点，操纵稳定性良好的汽车应具有那种类型？并说明原因。 9、拖带挂车后能节省燃油的两个原因是什么？ 答：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降； （2）汽车列车的质量利用系数较大。 10、为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？ 答：（1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。（3）实际上各档传动比的分配关系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign-1/ign。 11、制动的全过程分哪几个阶段，画图表示出来。并结合图说明制动距离是哪几个阶段的距离？并说明决定汽车制动距离的主要因素是什么？ 答：驾驶员反应时间、制动器起作用时间、持续制动和放松制动器四个阶段。制动距离包括制动器起作用时间、持续制动两个阶段的制动距离。决定汽车制动距离的主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度，起始制动车速。 12、从保证汽车方向稳定性的角度出发，汽车在制动的时候应该遵循的原则是什么？ 答：（1）不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；（2）尽量较少出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮和后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 13、汽车的瞬态响应的四个特点是什么 ？ 答：瞬态响应包括（1）时间上的滞后（2）执行上的误差（3）横摆角速度的波动（4）进入稳态所经历的时间。 14、什么是悬架的线刚度？什么是侧倾转向？
汽车理论题目 整理任务分配：417 简答题1—10 419 简答题11—20 420 辨析题1—7 其余归418 明天晚上10点之前整理好汇总到世杰那里 考试题型：填空题（20%）单项选择题（20%）名词解释（15%）计算题（16%）辨析题（12%）简答题（17%） 名词解释 动力因数P21 汽车牵引性能的主要指标。是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。 同步附着系数P111 前后轮同时抱死时的地面附着系数称为同步附着系数（β线与I 曲线交点处的附着系数） 挂钩牵引力P263 车辆的土壤推力FX 与土壤阻力Fr 之差 I 曲线P109 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线 C 曲线P85 燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈C 形。 制动跑偏P102 制动时汽车自动向左或向右偏驶。 f 线组P111 后轮没有抱死，在各种φ值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线 r 线组P111 前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。 比功率P75 单位汽车总质量具有的发动机功率。 滑移率P92 车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。 侧滑P102 制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 稳定性因数KP147 【公式】表征汽车稳态响应的一个重要参数，单位s2/m2
不足转向P147 K>0，【公式】分母大于1，横摆角速度增益s r δω比中性转向时要小，s r δω不再与车速成线形关系，a s r u -δω是一条低于中性转向的汽车稳态横摆增益线，后来又变为向下弯曲的曲线过多转向P147 K<0，【公式】分母小于1，……大，a s r u -δω曲线向上弯曲。中性转向P147 K=0，L /u s r =δω，横摆角速度增益与车速成线形关系，斜率为1/L 传动系的最小传动比P78 普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时，就是主传动比i0；如变速器的最高挡为超速挡，应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积 传动系的最大传动比P79 就普通汽车而言,imax 是变速器1挡传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。 汽车的静态储备系数P151 S.M.来表征汽车稳态响应。就是中性转向点至前轴距离a'和汽车质心至前轴距离a之差(a'-a)与轴距L之比值 侧偏角P136 接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa 与cc的夹角α。 滑水现象P96 在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面好不接触。 汽车的制动效能P97 汽车迅速降低车速直至停车的能力。 通过性的几何参数P253 与间隙失效有关的汽车整车几何尺寸。包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径。 轮胎的侧偏现象P136
《汽车理论》综合复习题 一、名词解释 1、汽车的动力性 2、加速阻力 3、汽车的燃油经济性 4、比功率 5、汽车的制动性 6、制动器的热衰退 7、同步附着系数 8、发动机外特性曲线 9、附着力 10、压力阻力 11、干扰阻力 12、制动效能因数 13、制动器制动力 14、f 线组 15、发动机部分负荷特性曲线 16、汽车的功率平衡 17、轮胎的迟滞损失 18、驻波现象 19、制动时的滑动率 20、制动力系数 21、制动器制动力分配系数 22、附着率 23、汽车旋转质量换算系数 24、最高车速 25、r 线组 26、侧向力系数 27、制动跑偏 28、I 曲线 二、简答题 1、产生滚动阻力的机理是什么？
2、为什么汽车在湿土路上容易出现打滑现象？ 3、为什么大型轿车油耗较高？ 4、如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图由图解法计算汽车的最高车速？ 5、如何初步选择货车的发动机功率？ 6、混合动力电动汽车的节油原理是什么？ 7、如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图由图解法计算汽车的加速时间？ 8、如何初步选择轿车的发动机功率？ 9、评价横摆角速度频率响应的参数有哪些？ 10、坡度较小的情况下，如何根据汽车的驱动力——行驶阻力平衡图由图解法计算汽车的最大爬坡度？ 11、无级变速器对汽车动力性、燃油经济性有何影响？ 12、侧倾力矩包括哪几部分？ 三、论述题 1、请论述车速过高如何影响汽车动力性、制动性、燃油经济性、操纵稳定性等性能？ 2、混合动力电动汽车有何特点？ 3、请论述从汽车设计和使用方面如何提高汽车的经济性？ 4、根据前后轮抱死顺序不同，汽车制动过程中可能出现哪三种情况？各自的特点是什么？ 5、后置后驱汽车的汽车性能有何特点？ 6、降低空气阻力的措施有哪些？ 7、前置前驱汽车的汽车性能有何特点？ 8、降低轮胎滚动阻力的措施有哪些？
二． 名词解释 1. 汽车的动力性:指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 评价指标：最高车速、加速时间及最大爬坡度 2。 汽车的后备功率：将发动机功率Pe 与汽车经常遇到的阻力功率之差。 公式表示为 3。 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 4. 汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速,将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。 5. 汽车的驱动力图:一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft —Ua 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 6. 最高车速:在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 7。 发动机特性曲线 ：将发动机的功率P e 、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。 8。 附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数. 9. 等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量. 10。 汽车的燃油经济性:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 11。 等速百公里燃油消耗量曲线:常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线 12。 汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率 13。 同步附着系数:(实际前后制动器制动力分配线）β线与(理想前后轮制动器制动力分配曲线）I 曲线交点处的附着系数0ϕ 14. I 曲线: 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线 15. 制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。 16。 汽车的制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17。 地面制动力:由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力. 18. 制动器制动力 ：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力. 19。 汽车的制动跑偏:制动时汽车自动向左或向右偏驶 t w f ηP -e ）（P P +
一、填空题 1、汽车动力性主要由、和三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括加速时间和加速时间。 3、汽车附着力决定于地面系数及地面作用于驱动轮的反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于%。 5、汽车行驶阻力主要包括、、和加速阻力。 6、传动系损失主要包括和。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越，发动机的负荷率就越，燃油消耗率越。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是，而在美国燃油经济性指标的单位是。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的，二是增大了汽车列车的。 10、制动性能的评价指标主要包括、和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是和。 12、间隙失效可分为顶起失效、和。 7、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越，发动机的负荷率就越，燃油消耗率越。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为、和。 转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为。 二、填空题 1、评价汽车动力性的指标是（） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。 A、1.5%~2% B、5%~10% C、15%~20% D、20%~30% 6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（）