CRTSⅢ型板无砟轨道桥上底座板施工技术
党永刚
摘要：在桥面上CRTSIII型底座板的施工时CPIII的评估、底座板的放样、梁面的验收、L 型钢筋预埋套筒的清理、钢筋网片的铺设、模板的安装、混凝土的浇筑、模板的拆除、混凝土的养护的技术及施工中从在的问题及解决的办法。
摘要：桥上、CRTSIII型板、底座板、施工技术
1.工程概况
新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ04标第四分部位于河南省民权县城关镇境内，桥面系及轨道结构起讫里程(DK135+690.6～DK144+745.41)，新建线路长9.0581Km，其中民权特大桥及商丘特大桥为桥梁结构，民权北站为站场路基，该段自西向东方向走行。桥梁上部结构为简支箱梁和悬臂连续梁2种型式，轨道采用CRTSⅢ型式无砟轨道结构。四分部施工范围内有曲线段一处，曲线半径均9000m，实设缓长均为530m，曲线（DK143+487.226~DK144+745.41）处批复超高值100 mm，其它线路段均为直线段。我分部对应桥梁布板单元标准轨道板类型有P4856、P4925、P5600、三种类型。
2.施工准备
组织学习熟悉相关文件及图纸、CPIII的测量及评估报告、梁面的验收、测量班采集梁端里程、用布板软件确定轨道板及底座板的位置，找到梁上预埋套筒、没找到了在大于3cm的位置植筋，植筋深度为20cm，套筒扭力为80N/M，植筋抗拔力为72.3KN。
底座为钢筋混凝土结构，在桥梁现场构筑并分段设置，混凝土强度等级为C40，每一块轨道板对应长度设置单元底座板，单元底座板之间设置宽度为20mm伸缩缝，单元底座板之间伸缩缝采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，并在伸缩缝顶面、伸缩缝两侧采用有机硅酮填充。
钢筋混凝土底座长度同轨道板，宽度为2900mm，直线地段底座厚度为196mm，曲线地段根据具体超高确定。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽，凹槽与网。凸台之间设置弹性橡胶垫层。底座内配置双层CRB550 级冷轧带肋钢筋焊。
底座配筋根据各布板单元布置组合进行分类，我分部对应桥梁布板单元标准轨道板类型有P4856、P4925、P5600、三种类型。
桥上直线地段无砟轨道断面图
桥上曲线地段无砟轨道断面图
3.底座板的施工
3.1施工放样
底座板放样采用布板软件计算好坐标及高程，使用全站仪采用CPIII对后视、后方交会设站定向。
底座板的放样
3.2钢筋工程
底座板放样好后，弹线需弹出两底座板之间的伸缩缝的位置或弹出挡板的位置及限位凹槽的中心十字线，钢筋网片采用预制CRB550焊接网片，首先铺设下层钢筋网片，在上L型钢筋进入套筒深度为2cm，或是直接植筋，然后铺设上层钢筋网片，绑扎U型封端钢筋，再剪断限位凹槽处的钢筋，绑扎限位凹槽处的U型封端钢筋及倒角加强钢筋。
P5600型板底座板下层钢筋
P5600型板底座板上层钢筋
P5600型板底座板内纵剖面图
3.3模板工程
底座板立模前的测量梁面高程，侧边模板采用可调式模板：模板可调范围控制在
18cm-23cm，在立模前反算出梁面往上返的高度，工人拿水平仪及钢卷尺立两侧及梁端的模板，限位凹槽模板的安装：电钻打眼、植Φ16mm的膨胀螺丝，保证其高出梁面14cm左右，梁端耐候钢及梁端挡水台预埋钢筋，根据两侧的模板确定限位凹槽的位置及高度，现场采用钢尺、棉线及水平仪相配合来确定位置。伸缩缝模板的安装及伸缩缝泡沫板的安装。
底座板模板限位凹槽及伸缩缝模板图
梁端模板安装图
3.4提梁孔的填堵及预留PVC管的安装
因简支梁是梁场预制，所以每孔梁上都有8个提梁孔，提梁孔必须从下面封好，用铁丝固定在下层钢筋网片上。轨道板灌板压杠锚固孔PVC管的预留，我们采用Φ32mmPVC管长35cm。锚固钢筋采用40cm长HPB400Φ22或25的钢筋。一般固定在下层钢筋网片的上面，这样既可以保证下道工序的施工方便，又可以在后续的梁面汇水施工时覆盖好预留孔。
预留压紧锚固孔布置图
3.5混凝土工程
混凝土采用C40混凝土，采用罐车运输，38米泵车泵送上桥，2个50型振动棒振捣。把立好的侧模当做轨道，刮平尺沿轨道刮平，人工找25cm长6％的排水坡，为了保证排水
坡的外观，在混凝土初凝前在25cm的位置用棉线弹线。
泵送上桥浇筑人工振捣
底座板混凝土第一次找平底座板混凝土第二次找平
底座板混凝土第一次收面底座板混凝土第二次收面
3.6模板的拆除
在混凝土初凝前伸缩缝固定钢板、限位凹槽模板的拆除、混凝土强度达到10mpa后拆除模板，拆除时注意成品的保护。
限位凹槽模板的拆除拆模后对限位凹槽混凝土收面
3.7混凝土的养护
混凝土的养护，采用4米宽的土工布覆盖洒水，然后用塑料布覆盖养护。养护期不少于14天。
养护水桶底座板的养护
4.常见的问题及解决的办法
4.1底座板顶面标高的控制
底座板的标高控制我们主要通过可调模板来控制，我们采用14cm固定模板及16cm-19cm 可调模板，可调模板固定在固定模板上模板高度可调范围为17cm-24cm。模板的顶标高控制在设计标高下3mm，这样可以有效的控制底座板标高。
4.2梁端耐候钢的安装
保证梁端耐候钢的净距、尽量保证梁端、底座板、耐候钢对齐。还要保证防水橡胶止水
带的安装我们采用梁端模板上焊接圆钢顶在耐候钢上，尽量调整底座板的长度，保证耐候钢的净距。
4.3底座板伸缩缝的位置的确定及安装
底座板伸缩缝采用泡沫板填缝，我们采用伸缩缝的泡沫板固定在钢板上，在混凝土浇筑完毕后，混凝土初凝前提起，提的时候一定是要左右对称往上提。
4.4限位凹槽模板的拆除
限位凹槽的模板拆除必须在混凝土初凝前，一般控制在混凝土浇筑完1小时候左右，拆除模板后人工必须进行收面，收面时的棱角分明，底面收平。
4.5底座板上排水坡收面
因底座板两边有25cm长 6％的坡度，我们施工时底座板面采用刮杠收平，斜坡处先采用加工的工具收出面，然后在人工收面，人工收面时混凝土与模板接触的位置必须把棱角分明，最后采用棉线在两边25cm的位置弹线。
4.6预留PVC管压紧锚固孔
在底座板模板拆除后，预留孔多数找不到，对后期施工造成不必要的返工，我们后期采用在梁面上根据弹得墨线，拆模后马上找出PVC管的位置，PVC管的位置一般确定在底座板小层钢筋网片的上面。
4.7限位凹槽四角有裂纹
在施工时限位凹槽有裂纹，我们采用调节限位凹槽加强筋的保护层。后期设计院变更上下倒角处同时加加强筋。
5.总结
在底座板施工时，施工精度要求比较高，人为因素比较多，为了保证施工的质量，我们必须加强施工人员的管理，责任到人。不断的改进施工工装、来减少人为因素对施工质量的影响，不断的通过工装的改进来提高施工效率，同时我们还要不断的加强自身队伍的素质，不断学习，才能不断进步，以跟上国家铁路建设的发展步伐。
无砟轨道板底座施工质量控制要点 1、梁面接口验收标准桥面清洁度：无灰尘、无杂物、无油渍、无垃圾、整洁有序；桥面高程：0，-20mm ；桥面中线：偏差小于10mm；桥面平整度：5mm/1m ；相邻梁端高差：不大于 10mm； 底座板范围桥面拉毛：均匀，无空白，深度3mm 左右； 2、套筒连接钢筋作业要点 a、连接套筒处于垂直； b、钢筋植入深度满足 1.5cm-2cm ; c、平面位置满足20mm ; d、不满足以上标准时采取补强植筋处理。 3、平面测量放样要点 a、采用评估过的CP M控制点进行线路中线、底座边线放样； b、圆曲线部分以每块板的长度为弦，按平分中矢法布设； c、缓和曲线部分以每块板的长度为弦，按内插法布设； d、根据梁长、梁缝宽度制定轨道板底座布设方案，以墨线标记出底座的轮廓； 4、高程测量放样要点 a、根据线路纵坡和曲线超高值计算轨道板底座顶面高程； b、缓和曲线部分轨道板底座的高程按照超高量内插计算； c、采用评估过的CP m控制点进行高程测量； d、每块底座板的高程控制位置为：距角20cm,向外5cm处; e、经测量、计算后，将测点距模板顶面的距离标记在测点旁； 5、模板设计要点 a底座板侧模采用定型、定尺钢模，下端设可调节高度螺栓； b、底座板模板高度按低于底座板厚度20mm设计，以适应 不同平整度情况；
C、桥梁上模板长度根据每块底座板长度，采用单元单块式， 以适应曲线要求，避免过长变形； d、路基部分模板长度根据设计图制作，施工时注意调整底座板伸缩缝大小； e、梁端桥梁伸缩缝处端模采用加强钢板，要满足刚度要求，要适应梁缝宽度要求； 6、模板安装要求 a、根据模板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并以此挂线立模； b、模板安装精度要求为：平面（中线位置）2mm，高程0、- 5mm，伸缩缝位置5mm，凸型挡台中心位置及间距2mm ； c、模板调整到位后，采用1?2mmL型薄钢板或砂浆垫层在侧模内侧封堵，防止底座板砼“烂根”现象的出现； d、模板采用具有顶进、拉紧作用的双向螺旋丝杆加固，防止变形； e、每次施工长度要求为：桥梁部分必须整孔同时施工，路基部分一次施工长度不能少于设计单元长度； f、底座板侧模内侧必须保证光滑无锈迹，并涂刷脱模剂； g、伸入梁缝部分的底座板应加设底模板，并用腻子等封闭底模板缝隙； h、模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密； 6、伸缩缝安装要点 a、底座板间采用定制低密度板，厚度为20mm ； b、低密度板必须全面贯穿整个底座板横断面，并与梁面密贴，不得出现“悬空”现象，低密度板高度不足时，采取下部接高处理； C、底座板伸缩缝加固必须采用能防位移、防倾倒、防弯曲、 防上浮的固定措施，保证线性顺直；
杭长铁路客运专线HCZJ-II标段无砟轨道工程 编号：2013-02 底座板施工作业指导书 单位：青化山隧道分部 编制： 审核： 批准： 2013年7月30日发布 2013年7月30日实施
目录 1. 编制目的 (1) 2. 编制依据 (1) 3. 施工过程控制 (1) 3.1 施工准备 (1) 3.2 一般规定 (2) 3.3 施工程序 (3) 4. 质量控制及检验 (9) 4.1 质量控制要点 (9) 4.2 质量验收 (9) 4.3 验收程序 (11) 5. 安全及环境要求 (11) 5.1 安全要求 (11) 5.2 环保要求 (12)
中铁十七局集团杭长铁路客运专线HCZJ-II标段 CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书 1. 编制目的 为规范CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保工程符合标准规范要求。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2010]240号）； 2.2 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ211-2005)； 2.3 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）； 2.4 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）和《补充条文》（铁建设[2009]152号）； 2.5 无砟轨道设计文件和设计院技术交底书； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 3.1.1 组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,编制材料计划。对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,对作业人员进行技术培训,考核合格后持证上岗。
无砟轨道施工质量控制要点CRTSIII型板式无砟轨道施工主要内容包括：混凝土底座施工、轨道板铺设、自密实混凝土施工, 一般桥梁地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座，含4mm 隔离层）=738mm。 每个施工流程中都有相关的质量控制要点。 一、施工前准备工作： 1、正式施工前，轨道工程应做整体流程进行工艺性试验。 2、无砟轨道施工前应对基础顶面高程进行验收，底座板范围内基础表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。基础表面拉毛深度为1.5～2.0mm为合格。若拉毛不到位应补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。 3、预埋套筒没损坏的则将配套连接钢筋旋入预埋套筒，失效的则植入钢筋强度等级为HRB400，直径16mm的钢筋，植筋深度为210mm，钻孔深度为220mm，钻孔直径为20mm。植入点在原损坏套筒就近位置，也可根据梁面布筋适当调整。 二、施工控制内容 1、底座板施工 桥梁底座混凝土强度等级为C35，底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，底座板宽为2900mm，底座厚度为200mm（含4mm隔离层），底座板表面两侧250mm范围内设置7%的横向排水坡，变坡点位于自密实混凝土层边往轨道中心线方向50mm处。每一块轨道板对应长度设置单元底座板，单元底座板之间设置宽20mm伸缩缝。单元底座板之间伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，并在伸缩缝顶面、伸缩缝两侧采用聚氨酯填充。底座钢筋设计采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，其中底座由上、下两层焊网组成，钢筋焊网根据不同型号轨道板对应底座，分P5600、P4925、P4856、P3710、P4925B等类型。底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为1020mm×720mm。 ⑴底座钢筋焊网安装时，下部网片应设置保护层垫块，上下钢筋焊网绑扎完严禁踩踏。 ⑵按设计位置安装及立底座模板。曲线地段模板高度应满足曲线超高的设计要求，混凝土底座中线位置应与轨道中心线的偏移量，限位凹槽应考虑竖向的偏移。底座模板加固方式采用线间钻孔后安装丝杠的方式进行加固，防护墙侧利用支撑杆配合紧线器完成模板加固。模板安装必须对齐，不得出现错台现象。 ⑶凹槽模板通过横向方钢连接在底座模板侧模上，并用螺栓固定,确保凹槽模板不偏移、不上浮。底座凹槽外形尺寸控制偏差见下表： 底座凹槽允许偏差 ⑷浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面及养护等工序。 ⑸底座混凝土浇筑后应及时抹面，并严格控制顶面的高程、底座顶面横向排水坡及整体平整度，底座板控制外形尺寸见下表： 底座板主要外形尺寸允许偏差
京福铁路客运专线闽赣段 无砟轨道施工小结 中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部 二〇一四年十二月三十一日
无砟轨道施工小结 1、工程概况 无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。 三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。 直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。 2、开竣工日期 开工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日 3、物流组织
3.1物流组织的分类 物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。 内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。 3.2单线单铺物流组织 本项目采用单线单铺物流组织形式。 3.2.1运输设备配置 单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上或线间平台处，炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。 3.2.2轨枕和钢筋的运输及存放 轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPⅢ点的要求，即精调区域的前后各150m范围内的CPⅢ点能通视。 隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共
无砟轨道底座板施工质量控制要点 摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。 关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土 Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction. Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete 一、无砟轨道底座板施工准备 检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。梁桥高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。做好复核、复测基准网的准备工作，根据铺板需要对导线进行加密，并将控制点引至梁面或固定的结构物上。便道的平面位置及平整度要满足要求，以便于CTRSII型板和其他材料及施工机械设备的吊装和运输。桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。 二、无砟轨道滑动层铺设质量控制 滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。铺第一层无纺布之前，必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底
座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术 一、概述 CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。 二、轨道结构设计 （一）总体设计 1.桥梁地段 桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。
注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。 2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。 3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。 4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。 2.路基地段 路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。伸缩缝宽20mm。两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。同时，在混凝土路基沉降缝上方底
无砟轨道底座板施工建设总结 一、工程概况 1、工程围 新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程（起迄里程：DK475+117.45～DK496+265.27）位于市岱岳区和宁阳县，全长21.148km。 2、底座板概述 底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽2.95m，直线段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，长尾通桥连续，是一块配置非预应力钢筋的钢筋混凝土板带。底座板通过梁上剪力齿槽的剪力构件与梁体剪切连接。 根据设计要求，大汶河特大桥设置临时端刺施工，即底座板划分为常规区和临时端刺区。每个单元段4～5km，相应底座板分别设置钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。 常规区为一与桥面有剪切连接的底座板结构，常规区长度不限，但至少10跨梁，简支梁区每100m～150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1)，浇筑时预留50cm宽后浇带。同时每孔简支梁上方的剪力齿槽区混凝土暂不浇筑，设置齿槽后浇带(BL2)，67.8cm宽。连续梁上支座板两固定连接之间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢板连接器后浇
带，剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。 临时端刺约800米，为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构，对称分布于常规区前后两侧，临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m), LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接，在临时端刺中依次命名为K0，J1，J2，J3，J4，K1。临时端刺与梁端齿槽部分只进行钢筋连接，浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。 常规区、临时端刺布置图 按照上述定义要求，每个施工单元至少1920m(800+320+800)，一般4～5km为宜，同时划分时要遵守以下条件和原则： ①施工单元要根据作业面布置情况事先统一规划，确定相邻作业面拉顺序和分工责任； ②常规区两个相邻后浇带之间距离不大于160m； ③临时端刺不能设置在连续梁上，且距连续梁至少两孔简支梁； ④左右线临时端刺布置要错开两孔梁； ⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m； ⑥未与梁剪切连接的长度≤150m； ⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m;
I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底 1技术交底范围 XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道底座及凸台工程施工，全长XXXm。 2设计情况 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。 图2.1.1板式无砟轨道结构图 底座采用C40混凝土。 桥上板式轨道底座厚260mm，宽度2800mm。每隔1 个板单元设一横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝中心用泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。 路基上底座厚300mm，宽度3200mm。每隔3－5个轨道板单元设一底座横向伸缩缝，伸缩缝对应凸台中心位置，伸缩缝间设置传力杆。 隧道内底座厚300mm，宽度2800mm。隧道内距洞口200m范围内底座为非连续设置，每块轨道板底座设置1个横向伸缩缝，距洞口200m范围外，底座每3-5轨道板设一横向伸缩缝。伸缩缝绕过凸台。为保证与隧道沉降缝变形协调，在沉降缝处，底座对应设置伸缩缝，底座横向伸缩缝20mm，伸缩缝对应凸台中心位置，其余部分伸缩缝绕过凸台，缝中心用聚乙烯
泡沫板填充。 3施工准备 3.1作业准备 进行原材料储备，作好供应计划，进行钢筋加工及砼供应准备。 提前作好底座模型、伸缩缝模型及凸台定型模型加工的准备，满足于现场施工尺寸要求。 进行施工机械、机具、劳动力的配置，满足工期循环安排。 对接好线下单位，提早协商进场交接工作面。 3.2原材料技术要求 （1）水泥 水泥采用强度等级不低于P.O32.5的普通硅酸盐水泥。其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。其它技术要求符合相关规定。 （2）粗骨料 粗骨料采用5～25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （3）细骨料 采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3～3.0，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。 （4）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10～0.20%时，混凝土最大碱含量不得超过3kg/m3。在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。 （5）水
新建铁路 西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标 CRTS I型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编制: 复核: 审核: 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二O—五年六月 CRTS I型双块式无砟轨道底座板施工技术交底
1、编制依据 1.1西成客专施轨-12 (EY) 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010) 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2010 ] 241号) 2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟 轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。桥上CP皿点完成测设后，组织技术人员对CP皿点进行测设复核，经过测量复核，确定CP皿点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1底座板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm ,
每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm 、宽700mm ，下口 长 1000mm 、宽 678mm,深度 110mm 。 如图1所示。 图1直线段底座布置图 桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度 2800mm ，桥上无砟轨道曲线段 的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最 大超高H=90mm ，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点 相对轨底高度按线型变化计算，如图 2所示。通过不同超高计算，实现无 砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图 3所示。 轨道中心线 - -725 ,642 ] ” 50i * ,506 505 ■ 642 Z - 钢轨 皿逆床-2S5 C40底座 -51S 5% - " _-r ~.——== = = = 町-湖杵 SK-2双块式轨枕 预埋钢筋及套俺
提高无砟轨道底座板施工质量 中铁X局二公司郑万铁路河南段站前九标项目部QC小组 一、工程概况 新建郑州至万州铁路河南段站前工程9标，正线里程DK308＋572.90～DK357＋612.763,无砟轨道工程主要包含CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道单线97.397km，桥上无砟轨道混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面上预埋的连接钢筋连接。采用分块式结构，底座板采用C40混凝土厚210mm，宽2800mm，每块底座板上设置两个限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱台型，倾角为1:10，上下表面的尺寸分别为1022×700mm、1000×678mm，高度为110mm。 历史成绩： 2016年4月小组开展的《高墩盖梁千斤顶快速调节抱箍支架施工工艺研究应用》成果，荣获“2016年度河南省优秀质量管理小组（二等奖）”荣誉称号，并推荐至中建协进一步参赛。2017年7月荣获中建协工程建设优秀质量管理小组二等奖。
三、选题理由 四、现状调查 小组于2017年9月底对近期施工的120块无砟轨道底座板，1200项检测数据进行调查，经统计分析后制出超标情况统计调查表及排列图。 不合格因素频数频率统计表 制表人：制表日期：2017年9月29日 底座板不合格问题检测超标排列图 制表人：制表日期：2017年9月29日
小组通过分析图表认为：在不考虑其他四个因素的情况下，若凹槽四角裂缝的问题能够解决100%，经计算，底座板施工质量合格率可以提高到（1200-26）/1200*100%=97.8%；若解决80%，经计算，底座板施工质量合格率可以提高到（1200-26-65*（1-80%）/1200=96.8%。 五、目标设定 根据以上调查情况和统计结果，小组确定了本次QC活动目标：将底座板施工合格率由原来的92.4%提升至96.8%。 小组活动目标柱状图对比表 六、要因分析 QC小组成员经过开会讨论，用关联图对底座板凹槽四角裂缝的问题进行论证分析： 七、要因确认
... CRTSⅢ型无砟轨道板施工方案 一、编制依据和围 1.编制依据 1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 1.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 1.6《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 1.7《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009） 1.8《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T18314-2009） 1.9《一、二等水准测量规》（GB/T12897-2006） 1.10《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心） 1.11《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 1.12关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）的通知（工管线路函〔2012〕159号） 1.13新建铁路至客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。 1.14现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2.编制围 铺设轨道板里程围为DK264+911.644-DK280+254.474段双线，全长15.37km，全为CRTSⅢ型板铺设。 主要容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。 二、工程概况 1.概况 我部CRTSⅢ型无砟轨道板施工起止里程桩号为DK264+911.644～DK280+254.474，正线长度15.345km。其中桥20座桥，总长11.9km；路基
技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双
轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，
2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
无砟轨道施工要点 支撑层、底座板施工要点： 一、桥面及路基接口工程验收 1桥面接口工程验收 （1）桥面高程：技术指南允许偏差＋10㎜、-3Omm、设计允许偏差±10㎜、业主允许偏差＋10㎜、-5Omm，设计允许偏差±10㎜。 (2)桥面中线:与设计中线偏差小于lOmm。 (3)桥面平整度:纵向平整度5mm/1m(按4条检查线，底座板中线两侧备0.8m左右处)。非底座板范围桥面必须保持平整光滑。无修补空鼓问题存在。 (4)相邻梁端高差不大于10mm， （5）底座板范围桥面拉毛，拉毛范围准确，均在2.8m底座板范围内(不允许超出底座板)。拉毛质量均匀，无空白拉毛处，见新面大于50%。拉毛痕迹深度一般应在3mm左右。 (6)防撞墙外几何状态与线路中线的对应状态应符合设计要求。任何情况下不得超限。 (7)桥面预埋件。要求预埋件平面、高程位置要准确，可工作状态应满足设计要求。其中，底座板连接筋预埋套筒应处于垂直状态，高程误差满足+2mm,-5mm要求;平面误差满足2Omm要求。每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要求。 (8)桥面清洁度。基本要求是桥面不能有油渍污染。否则应在底座板施工前清洗干净。 (9)桥面排水坡及泄水孔。桥面排水坡构成应符合设计要求。桥面直排泄水孔蓖子安装完成，曲排管泄水孔口蓖子上方加设临时固定封盖(应预留排水能力)，全部泄水管道畅通。 2、路基工程接口验收 级配碎石层应在混凝土支承层(底座板)施工前进行专门验收整修，合格后方可进行混凝土支承层施工。级配碎石层表面平整度、高程及压实密度要求: （1）表面平整度：10mm/5m。纵向测量，30m检验一次，表面应无沟痕或压痕。 (2)表面横向坡度：不出现负误差(即至少为设计坡度)，允许最大误差5%，至少每30m抽检一个断面。（3)表面高程：设计与实际误差不超过+1Omm。至少30m检验一次。 (4)路基中线：偏差不超过lOmm。 (5)路基宽度：不小于设计值。 （6）压实密度：按K30≧19OMPa(或EV2≧12OMPa)及孔隙率n<0.18双控
混凝土底座板施工工艺工法 1前言 1.1工艺工法概况 底座直接浇筑在桥面混凝土保护层上，并与桥面混凝土保护层间采用预埋钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构。底座顶面设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。每块底座板设置两个1000*700mm的限位凹槽，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫板。1.2工艺原理 底座板采用混凝土泵送入模后，人工摊铺均匀，经插入式振捣器捣固后，人工收面整平，最后采用铝合金刮尺刮平，从而确保底座板顶面施工精度。 2工艺特点 2.1工艺性能 2.1.1施工灵活性大，可以投入多套设备，多工作面施工。 2.1.2模板具有适用性，采用组装拼钢模施工，操作方便，施工精度高。 2.1.3所有设备无动力型，施工噪音小，无污染。 2.1.4本工法可充分利用劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于操作。 3适用范围 该工法适用于桥梁CRTS I型双块式无砟轨道底座板施工。 4主要引用标准 4.1编制依据 4.1.1《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424）。 4.1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。 4.1.3《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752） 4.1.4《WJ-8型扣件技术条件》（科技基207号）。 5施工方法 桥梁底座板混凝土采用C40钢筋混凝土现场浇注而成。首先在已完成的桥面保护层上检查验收几何尺寸，基面平整度等要求无误后，再进行无砟轨道底座板施工，测量放样出每块底座板的位置及结构尺寸，32m梁分为5个道床板单元，每个单元单侧设置2个限位凹槽；24m梁分为4个道床板单元，每个单元单侧设置2个限位凹槽，凹槽尺寸为1000*700*110mm。进行钢筋连接，绑扎钢筋，安装模板等工序施工，完成后进行混凝土浇筑。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书 一、编制目的 明确无砟轨道施工工艺、操作要点和质量标准，规范、安全注意事项和指导施工作业。 二、编制依据 1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158号）。 2、《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号）。 3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）。 4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006] 189号）。 5、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99）。 6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005）。 7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）。 8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设[2009] 90号）。 9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
10、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。 11、《客运专线轨道几何状态量测仪暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。 三、适用范围 适用于石武铁路客运专线8标段全长56.071公里的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，其中部分方法和工艺原理同样适用于其他无砟轨道结构和城市轨道交通整体道床。 四、无砟轨道结构简介 4.1 桥上无砟轨道结构 桥上CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚（直线段）C30混凝土底座板（底座板设计宽度为2.95m）、“土工布+塑料薄膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）、梁缝处1.5m范围内为5cm厚高强挤塑板。 CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设臵摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设臵预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设臵侧向