整合广州3+5个物流园区的相关思考
【摘要】：根据广州市“十一五”《广州市现代物流发展规划》，广州将建设??“3+5个园区”，通过对比三大国际物流园区和五大综合物流园区的功能定位，发掘出广州建设“3+5个园区”的阻力，最后提出了整合“3+5个园区”的相关建议。
【关键词】:物流园区定位整合
物流园区自上世纪60年代在日本出现以来，被许多发达国家重视，德国、英国、荷兰，法国都规划并建成了一大批物流园区。近几年来，随着物流园区的概念进入我国，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题⑴。据估计，广东物流市场空间在1580亿左右，广州作为珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展国际物流和区域物流的良好经济基础和地理优势。广州目前物流成本约占整个GDP的17%-20%，第三方物流约占物流市场的10%预计未来5-10年将是广州物流业高速发展时期，第三方物流将保持快于国内生产总值的速度发展，特别是港口物流和空港物流将呈现快速的发展态势，估计机场货邮吞吐量年平均增长速度可达到10％以上，市场发展潜力十分巨大。
1 广州物流园区的规划
物流业蓬勃发展的形式下，广州物流产业定位与巩固目前的华南地区物资集散中心和全国性的物资中心，努力建成国际性的贸易中心。根据广州市“十一五”《广州市现代物流发展规划》，广州将建设??“3+5个园区”：就是按照可持续发展和生态城市的要求，重点建设黄埔物流园区、南沙物流园区、广州空港物流园区3大国际性枢纽型物流园区（见图1），规划建设芳村、白云、增城、番禺、花都(军田)5个区域性综合型物流园区⑵（见图2）。按照“市场网络体系化、市场布局合理化、市场动作信息化、市场交易现代化”的发展思路，选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。到2020年，广州将依托新白云国际机场、南沙港和黄埔萝岗开发区，基本建成以广州为基地，服务珠三角、泛珠三角、辐射全国、面向全球的中国南方区域国际现代物流中心，全面实施广州现代物流发展规划，积极推进“3+5”物流园区的建设。
图1 三大国际物流园区
图2 五大综合物流园区
2 3+5物流园区功能定位的比较
三个物流园区的特色与主要功能、基本框架都各不相同，互相竞争，又有互补，服务功能将呈差异化方向发展⑶。
三大国际物流园区定位比较（见表1）
功能
范围
定位
3.
缺乏统筹规划
“珠三角”各城市在进行物流园区规划的时候，更多考虑的是充分利用其自身的资源，并以特定城市范围为界限，而较少考虑与相邻城市间的沟通、协调。如位于广州、深圳之间的东莞，规划有虎门港物流园区、常平大京九物流园、松山湖物流园区三个园区，但它们如何与广州、深圳现有的物流资源相整合和协调，以避免重复建设，彼此之间的覆盖半径和区域效应等问题在相关的规划中都没有被考虑⑷。广州规划的8个物流园区，虽然规划中各个园区的功能各有侧重，但是，在实际执行过程很难划分区别，加大了原有物流设施和新建物流设施的竞争，延长了土地投资的回报周期，经济效率的损失。
黄埔物流园区和南沙物流园区都是以港口为依托，并且具有其先天的优势，虽然两者具有一定的空间距离，但是两者的业务也难免有冲突，一个城市两个大港回出现功能定位不清，市场份额交叉的现象。南沙物流园区它跟相邻的深圳盐田港有在区域竞争的重复，因为两个港口在空间范围内距离太近，容易形成不良竞争和重复建设，甚至在规划初期就缺乏相互的沟通与协调，导致日后不可避免.竞争。此外，广州空港国际物流园区、深圳航空物流中心园区项目，香港国际物流中心会形成三足鼎立的局面。
以广州公路主枢纽白云货运站为依托，规划了的广州北部物流中心。而所在地白云区编制物流规划时，没有考虑这个点，相反在附近规划了太和物流园区。同样，在广州市芳村区与佛山南海区的交界处，广州规划了芳村物流园区，而南海则规划了更大的南海物流园区，两者距离很近。从大区域来看，这种布局显然是不合理的⑸。
从整个珠三角来看，各个沿海城市都掀起了建设港口的热潮，虎门港，高栏港，惠州港等港口都相继规划和在建中，这在一定程度下导致了建设的重复性和盲目性。“天网”建设过程中公有制悲剧的问题
物流园区的良好运作试“天网”即物流信息系统和良好的基础设施布局及其各主要流程之间的密切配合。物流信息系统是物流园区的中枢神经，对物流园区的发展起着至关重要的作用。物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是一个高起点、高重心的中长期规划，并具有先进性和综合性。依据《广州市国民经济和社会发展信息化“十五”计划》和《2001年至2003年广州市信息化建设实施方案》，构建“中国南方国际物流信息共用（综合）平台或网站”和建设广州物流物信息共用（综合）平台的决议建设。然而，成本的巨大和公共产品的非排他性和非竞争性导致了物流园区信息建设过程中的资金不足、动力不足，以及建设后系统维护等一系列的瓶颈。
缺乏支持物流园区发展的相关政策
国家没有明确物流的政策和计划，目前尚无关于物流园区的政策。虽然广州在发展物流过程中出台了一些关于物流园区的政策，但是，这些还不是十分完善而且不配套，并且很多政策没有落到实处。因此，发展物流园区还缺乏足够的政策支持和执行力。
物流基础研究薄弱，缺乏物流园区规划专业人才
目前在国内还没有实力较强的物流研究机构，没有专门的机构和团队从事物流园区的研究，很多研究机构也对物流园区的规划也是简单的从互联网的复制，并没有考虑物流园区所在市场的需求和具体情况，不能根据实际存在的问题作出针对性的解决方案，物流园区方面的人才也缺乏科学、技术、教育和管理支持。
4.整合广州物流园区的建议
统一规划、合理布局
政府在物流园区的规划建设中应当扮演好基础条件的创造者和运作秩序维护者的角色。具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争的局面。对广州市来说，要解决物流园区规划的矛盾，使各部门、各地区的物流园区规划协调统一，就必须作广州市市域范围这一层次的物流园区规划。而要解决广州市物流园区规划与其它地级市物流园区规划之间的矛盾，就必须做珠三角，甚至是广东全省范围这一更高层次的物流园区统筹规划。通过高层次的物流园区统筹规划，实现区域内物流园区的协调发展⑹。
建立物流公共信息平台，
规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点现代化。物流园区必须以市场为导向，以物流信息管理系统的建设为重，成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地。因此在建设的过程中，应该联合各利益相关者共同建设物流信息系统的“天网”，积极引进资金雄厚的外资及其社会各界的力量，保证物流公共信息平台的维护性和可拓展性。
物流产业政策扶持
政府应当加大对物流产业发展的资金支持，落实和规划用地扶持政策和相关的税收优惠政策，加强物流的标准化建设，规范物流运输车辆政策。鼓励和保护外资、民营独资、控股、参股等物流企业的正当竞争；政府不干预企业的经营，不限定物流企业的所有制形式；制定物流市场准入规则和规范物流企业扶持标准，放宽对物流业准入条件，减少对物流业的限制⑺。
营造良好的研究开发和人才环境
物流园区建设的一切问题均可以归结为人才的问题，人才是最重要的资源。政府应该鼓励有条件的大型物流企业建立物流工程技术研究开发中心和博士后流动站，引进人才，加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作，形成产学研一体化的物流研究和开发基地，制订各种优惠政策和创造条件，引进物流跨国公司和国内外现代物流优秀专业人才，让一切创造财富的源泉充分涌流。
参考文献
【1】郑文华.建设物流园区“最大阻力”思考.现代物流报.
中国管理咨询网
【2】广州立志构筑中国南方国际物流中心.
2003年4月27日
【3】伍煜洲、王震良、崔毅.提升广州物流业国际竞争力的政策研究.科学管理研究.2005年第12期
【4】
【5、6】.广州国际货代网. 广州物流园区规划问题探讨
【7】广州市经贸委.关于加快推进现代物流业发展的意见.(穗府【2005】51号)
广州市（全市）社会保障主要指标3年数据分析报告2019版
前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读广州市社会保障主要指标现状及趋势。 广州市社会保障主要指标数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 广州市社会保障主要指标数据分析报告深度解读广州市社会保障主要指标核心内容从城镇职工基本养老保险参保人数，城镇职工基本医疗保险参保人数，失业保险参保人数等不同角度分析并对广州市社会保障主要指标现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现广州市社会保障主要指标价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录 第一节广州市社会保障主要指标现状 (1) 第二节广州市城镇职工基本养老保险参保人数指标分析（均指全市） (3) 一、广州市城镇职工基本养老保险参保人数现状统计 (3) 二、全国城镇职工基本养老保险参保人数现状统计 (3) 三、广州市城镇职工基本养老保险参保人数占全国城镇职工基本养老保险参保人数比重统 计 (3) 四、广州市城镇职工基本养老保险参保人数（2016-2018）统计分析 (4) 五、广州市城镇职工基本养老保险参保人数（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国城镇职工基本养老保险参保人数（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国城镇职工基本养老保险参保人数（2017-2018）变动分析 (5) 八、广州市城镇职工基本养老保险参保人数同全国城镇职工基本养老保险参保人数 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节广州市城镇职工基本医疗保险参保人数指标分析（均指全市） (7) 一、广州市城镇职工基本医疗保险参保人数现状统计 (7) 二、全国城镇职工基本医疗保险参保人数现状统计分析 (7) 三、广州市城镇职工基本医疗保险参保人数占全国城镇职工基本医疗保险参保人数比重统 计分析 (7)
（1）保税物流园区可以开展什么样的业务？ 答：《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》（总署令第134号）里规定，当中的（第七条）规定：园区可以开展下列业务：1、存储进出口货物及其他未办结海关手续货物；2、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务；3、进出口贸易，包括转口贸易；4、国际采购、分销和配送；5、国际中转；检测、维修；6、商品展示；7、经海关批准的其他国际物流业务。但是，也有禁止方面的内容。如，（第八条）规定：园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。 （2）保税物流园区外企业购买保税物流园区内货物可以向园区企业支付外汇吗? 答：境内园区外企业购买园区内货物，可以向园区企业支付，可以直接向境外支付，也可以向其他境内园区外货权企业支付。境内园区外企业办理进口支付手续时，应当按照结汇、售汇及付.汇的管理规定，特有效凭证和商业单据到银行办理。 （3）承运车辆要进保税物流园区营运有什么规定么？ 答：根据《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》（总署令第134号）（第五十一条）规定：对园区和其他口岸、海关特殊监管区域或者保税监管场所之间进出的货物，应当由经海关备案或者核准的运输工具承运。承运人应当遵守海关有关运输工具及其所载货物
的管理规定。该办法（第五十二条）规定：园区与区外非海关特殊监管区域或者保税监管场所之间货物的往来，企业可以使用其他非海关监管车辆承运。承运车辆进出园区通道时应当经海关登记，海关可以对货物和承运车辆进行查验、检查。 （4）需退运出境的货物，可否先进保税物流园区仓储后再办理出境手续？ 答：《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》（总署令第134号）第三十五条里有清晰的规定：区外原进口货物需要退运出境或者原出口货物需要复运进境的，不得经过园区进出境或者进入园区存储。根据无代价抵偿货物规定进行更换的区外原进口货物，留在区外不退运出境的，也不得进入园区。按上述规定，对拟将保税进口剩余料件按照“进料料件复出”等贸易方式进入保税物流园区的，这属于区外原进口货物需要退运出境的情况，其保税剩余料件不能进入保税物流园区存储。 （5）我们从事加贸的企业出口货物进入保税物流园区可否办理退税？答：按海关总署2004年第10号公告：国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，实行退税。这个也是报税物流园区的特色和优势之一。 （6）我们在保税物流园区注册的公司能否作为外商与国内企业签订贸易合同办理进出口业务？
物流仓储园区建设简述 物流园区的基础建设投资较大、需求较强；园区内物流业态的发展需要引进物流管理水平较强的优秀团队。园区建设和发展的需求在未来5年将会不断上升。 一、定义和要素 1、定义： 物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。 2、要素： 物流园区规划的要素主要包括： (1)所在地区的经济发展与城市发展背景(如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等)； (2)所在地区的物流业发展现状(如资源分布、物流量及其分布、市场需求等)； (3)建设必要性与可行性分析； (4)选址论证；
(5)定位分析； (6)功能设计； (7)布局规划； (8)交通规划； (9)信息系统规划； (10)支持保障体系规划； (11)建设发展实施方案。 二、物流园区规划现状 《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。 北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，企业也只能是负债经营，无法开展业务。 三、物流园区规划类型 1、按内容性质分，有总体物流园区规划和专业物流园区规划。 2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。 3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。 四、物流园区规划的功能定位 现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，
浅谈物流园区分类系列 在物流领域，我们经常听到各种物流园区概念，有种眼花缭乱，甚至滥用的感觉，如物流园区、物流基地、物流中心、配送中心、公路港、物流商贸城、物流产业园、物流（货运）枢纽等等，小的只有几十亩，大的有上万亩。但国家对物流园区概念和分类都有明确规定，如在《物流园区分类与基本要求》 （GB/TXXX—200x）中物流园区类型分为货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、综合服务型四类；《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中，物流园区类型分为货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型、综合服务型五类。为什么要产生这种差异，究其原因： 1、物流园区本身是一个统称。《物流园区分类与基本要求》（GB/TXXX—200x）中定义：物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。广义来说，物流园区就是集合多种物流要素的场所，物流要素包括物流功能、物流方式、物流主体以及信息、资金等。 2、物流园区理论分类与物流园区实践不相符。在生产实践中，行业对物流园区主要关注的是规模、功能、参与主体等方面。 根据我们物流园区多年规划、招商、运营的实践经验，按照规模、功能、参与主体等特征，物流园区可分为三类。 物流产业园：由地方政府参照开发区管理模式，统一规划、统一开发，通过大招商方式引进多个投资主体，分别独立开发不同功能区块；功能分区上往往不局限物流，还有加工制造、专业市场、甚至住宅商务等；园区规模一般在2平方公里以上，建设期限不少于5年，甚至超过10年；名称上一般叫物流园区、物流产业园、物流新城等。 公共（综合）物流园区：由一个投资主体负责规划、开发、建设，通过小招商方式引进多个物流企业或相关企业，分别开展物流业务；功能分区上往往围绕物流业态分布，包含部分配套服务区；园区规模一般在0.5—3平方公里，建设期限一般3-5年；名称上一般叫物流园区、物流基地、物流中心等。 自用型物流中心：由一个投资主体负责规划、开发、建设，并以一个使用企
广州第六次全国人口普查主要数据公报 广州市统计局2011年5月16日 根据《全国人口普查条例》和国务院的决定，我国以2010年11月1日零时为标准时点进行了第六次全国人口普查2。在国务院、广东省人民政府和广州市人民政府的统一领导下，在全体普查对象的支持配合下，通过广大普查工作人员的艰苦努力，圆满完成了人口普查任务。现将快速汇总的主要数据公布如下： 一、全市常住人口 全市常住人口3为12700800人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的9943000人相比，十年共增加2757800人，增长27.74 %。年平均增长率为2.48%。 二、家庭户人口 全市常住人口中共有家庭户43684370户，家庭户人口为10068956人，平均每个家庭户的人口为2.73人，比2000年第五次全国人口普查的3.21人减少0.48人。 三、性别构成 全市常住人口中，男性人口为6637247人，占52.26%；女性人口为6063553人，占47.74%。总人口性别比（以女性为100，男性对女性的比例）由2000年第五次全国人口普查的108.70上升为109.46。 四、年龄构成 全市常住人口中，0－14岁人口为1456396人，占11.47%；15－64岁人口为10403534人，占81.91%；65岁及以上人口为840870人，占6.62%。同2000年第五次全国人口普查相比，0－14岁人口的比重下降4.97个百分点，15－64岁人口的比重上升4.37个百分点，65岁及以上人口的比重上升0.6个百分点。 五、各种受教育程度人口 全市常住人口中，具有大学（指大专以上）程度的人口为2442075人；具有高中（含中专）程度的人口为2911417人；具有初中程度的人口为4588455人；具有小学程度的人口为1997102人（以上各种受教育程度的人包括各类学校的毕业生、肄业生和在校生）。
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
广州坐拥海陆空保税物 流体系直面深港竞争 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
广州坐拥海陆空保税物流体系直面深港竞争 “发展保税物流将是广州打造亚洲物流中心的重要举措。”8月26日,广州市人民政府副秘书长唐航浩在“2010广州（南沙）保税物流业务介 绍会”上表示。 随着今年7月份广州白云机场综合保税区获批成为全国第十个综合保税区,广州一跃成为国内首个具备空港、海港和陆路三方面保税形态的省会城市，广州打造“国际性物流中心”目标再进一步。 “海陆空”保税物流体系 早在2003年出台的《广州物流发展规划纲要》（下称“纲要”）便提出,以打造亚洲现代物流中心为目标,加快推进保税物流特殊监管区域和物流建设。 “计划到2010年,物流成本占广州GDP的比重下降到13%左右,第三方物流占物流市场的比重达到23%左右,现代物流业发展成为广州市主要基础 产业和主要支柱产业之一。”《纲要》提出。 截至2008年底,国家前后批准设立南沙保税港区和空港保税物流中心,并赋予南沙和白云空港出口监管仓享受“入仓退税”政策。2008年12月 26日,广州保税物流园区正式封关试运行。 到了2009年,《珠江三角洲地区改革发展规划（2008-2020）》更明确指出,支持珠三角地区与港澳地区在现代服务业领域的深度合作,现代物流 是其中发展的重点之一。
“从1996年的15个,到2010年的近百个,保税港区、保税区建设迎来了高峰。”唐航浩表示,目前广州市保税物流体系已基本成型,“北部的白云机场综合保税区、南部的南沙保税港区和东部的广州开发区保税物流园。海陆空三区对接,互为补充的格局为广州保税物流业的发展提供了坚实的硬件和软件基础。” 广东合捷国际供应链有限公司董事长李耀新认为,货物可以在保税港和保税物流园区作保税库存,然后再出口,加上区内交易免税,这些都对企业减低仓储成本和交易成本有很关键的帮助。该公司去年在博禄南沙塑料粒子物流配送中心项目中中标,负责将产品进行再包装和配送。 今年初,广州市国际投资促进中心与毕马威企业咨询（中国）有限公司合作调研,深入研究广州保税物流产业发展的现状和潜力,并形成了《广州保税物流产业调研报告》（下称“报告”）。 该报告负责人杨文成对记者表示,对比了上海、苏州、深圳以及香港等城市后发现,除了个别地区有暂免营业税和少量临时性财政补贴以外,广州与其他地区并无太大区别,但在国际运输网络方面,广州的潜力还有待开发。 据统计,2008年,广州市共完成货物运输总量亿吨,同比增长%。其中,白云机场旅客吞吐量达万人次,同比增长%,居内地机场第二位;货邮吞吐量完成万吨,占内地机场第三位;广州港货物吞吐量亿吨和集装箱万标箱,分别增长％和％,国内排名分居第三和第五。
第一章绪论1.1研究背景 近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民经济的重要性。大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注的焦点。于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物流园区的建设和吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。 2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面： 一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性 在调查中发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求，类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清，从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地7000亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地63000亩。 一些物流园区在规划时未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，只是简单地为物流而物流，盲目求大求全而忽视经济性原则的要求，是物流园区建设中出现泡沫成分的重要原因。
浅谈如何科学规划建设物流园区 发表时间：2018-05-22T10:40:43.613Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：赵士国 [导读] 摘要：物流园区是社会物流资源集约化的产物，是工业化时代社会分工的结果。 滕州市交通运输局山东滕州 277500 摘要：物流园区是社会物流资源集约化的产物，是工业化时代社会分工的结果。随着我国物流业整体地位的提升，物流园区正在成为地方经济的主要来源，成为产业资本进入的重点领域。据调查统计，到目前全国已经拥有物流园区800多家。 关键词：科学规划科学发展物流园区 我国物流园区虽然取得了不小的成绩，但是大量“三边工程”的出现，为物流园区发展埋下了隐患，这种隐患会在日后的经营活动中暴露出来，造成市场疲弱、功能缺失、投资回报率差等一系列问题。达不到物流资源得以集约化使用的高效率、低成本目标，反而造成巨大的浪费。物流园区建设过程中的“三边工程”已经成为行业常态。 所谓“三边工程”是指项目实施过程中边勘测、边设计、边施工。在没有进行充分的市场调研和供应链分析判断的前提下，先审批圈地，急于开工建设，将“预可研”报告做成“预可批”报告。报告说明要建个什么样的园区，却没有清晰地回答园区的服务对象和服务能力等关键的市场战略问题，导致不可预见的风险随着时间的推移逐步暴露。本文将结合对物流园区调研、规划、设计的经验和体会，分析物流园区建设中的主要问题，同时提出对策与建议。 一、物流园区用地忽视物流行业规律 物流用地紧张一直是制约着物流行业发展的客观因素，主要表现在两个方面：一是需求的不供给，供给的无需求。二是土地价格过高。 这种局面往往是由于地方政府的用地规划不合理导致的。目前，我国许多城市都在制定物流发展规划，每个行政区县都会配一个物流园。一些地区为了招商引资拉项目，脱离物流活动的自身规律，将不适宜做物流园区的地方，通过行政干预的手段规划为物流园区，其结果是投资者和地方财政两败俱伤，由于没有物流量的支撑，园区企业回收投资遥遥无期，更谈不上对地方财政的贡献了。 物流行业的需求往往与制造业和商贸业的区域经济特征分不开，在分析园区土地价格和位置时，通常要参照以下信息，一是参照制造业产业集群现状与趋势，也就是分析制造业全球供应链的布局和变迁带来的物流需求；二是参照城市消费水平带来的快速消费品的物流需求；三是参照当地交易市场的需求，区别研究国际商贸市场、区域商贸市场的需求；四是参照货物转运的需求。只有按照物流行业自身活动规律发现需求，才能有的放矢进行城市功能的规划和用地政策的制定。 二、误把交通枢纽等同于物流中心导致选址不当 物流园区选址中，交通环境是一个重要条件，但是具备交通优势的，并不能说明就有物流活动发生。许多地方政府在推介物流园区时，宣传本地的交通优势，无外乎是高速公路网、水陆码头、铁路编组站的交通基础设施。这些条件为货物的进出和转运提供了便利条件，但是否具有物流活动，必须从物流的自身规律进行深入研究。 三、缺乏市场定位导致同质化严重 这些年我们对物流行业的定位的认识发生很大变化，物流园区既是区域经济的配套设施，同时为区域经济发展提供了支撑条件，物流业从跟进从属地位到主导支撑的地位变化，说到底是全社会对供应链管理重视程度的提高。 目前我国物流园区提供的服务多为基础性的服务，创新的服务模式不多。物流园区提供的服务功能多是仓储、报关、转运、加工等，对于物流业与制造业、商贸业联动，多式联运服务、物流金融等服务内容普遍较少，园区的主要收入还是租赁收入、税收返还和土地增值为主，增值服务比重较低。这样导致了园区的同质化加重，价格成为主要的竞争手段，园区的回报风险加大。 物流园区的创新服务是未来园区竞争的关键。例如，一个以农副产品服务为主的物流园区，除了提供冷链物流仓储、加工和运输的基本服务外，还要重视农副产品的反季节特征和冷链物流中的“3T”原则。果品供应链中，困扰果农和果品贸易商最大的问题，不是水果储存能力问题，而是运输市场的无序、反季节水果占压资金和市场交易不守契约等问题，如果构建以服务这类市场为主的物流园区，就应当提供融资服务、农超对接、订单农业、电子商务和公路港等服务模式，真正解决供应链中的难点。 所以，园区占地规模的前期分析论证必须要回答物流强度问题，物流强度是预测值，随着市场出现波动，我们在规划物流园区时通常会测算这个波动系数，用以回答园区应该提供多大的服务能力，这是作为设施投入的基础数据。 解决物流园区竞争同质化的问题，依然在于认真的分析供应链模式，在大量的客观数据基础上，进行市场创新和服务创新。改变园区投入注重资产投入、轻视服务创新的现状，让园区收益从资产租赁为主，变为供应链服务为主。 四、缺乏对多式联运的设计导致园区成为“物流孤岛” 物流园区是多种运输方式运力交换的场所，必要的设施是转运功能，如铁路物流园是公铁联运的节点，港口后方物流园是公水联运或海铁联运的节点，物流园区在货运功能上，是多式联运网络的重要节点。但在物流园区的规划中，往往忽视了多式联运节点的作用。 多式联运是一种集成高效的运输组织方式，由一个承运人负责门到门的运输，需要在两种以上不同运输方式之间转换。就我国多式联运而言，目前发展水平相对滞后。需要努力做好以下三个方面的工作：一是不同运输方式转运设施要形成“无缝衔接”，这是多式联运的网络基础，也是园区规划中必要解决的问题；二是不同运输方式间业务模式的有效衔接，这是统一规则、统一效率的前提；三是信息资源共享。 应该提倡将物流园区的货运功能提升为多式联运功能，这样才不会将物流园区变为“物流孤岛”。 五、忽视园区集成设计导致运行效率低下 我国物流园区规划和建设中往往设施规划，结果是一年设计十年改，投入运营后需要经过5-10年才能达到初始设计能力，这种设计能力、实际能力的落差，其实是在规划阶段就种下了恶果。我们在园区的功能布局、基础设施、配套设施和设备选型中，人们往往只关注功能是否实现，不注重系统是否优化，只满足于解决“有”和“无”的问题，忽视了“好”和“坏”的问题。 造成这种现象的原因，除了不科学的“三边工程”，还有我国在工程项目规划中一直没有很好地解决系统集成设计问题。一个作业系统由多个要素组成，设施、设备、物料、能源、信息和人，这些要素组合发挥作用，这是工业工程所研究的问题，目的是解决一个生产或服务的系统在同样的资源投入下如何效率最高、成本最低、质量最好、服务最优、安全保证。目前，我国的工程设计采用的多是静态的设
2000年广州市国民经济和社会发展统计公报 来源:广州市统计局发表日期：2009-03-25 广州市统计局 （2001年2月22日） 2000年，全市深入贯彻党的十五大和十五届四中、五中全会精神，围绕率先基本实现社会主义现代化，建设现代化中心城市的总要求，坚持“开拓进取、稳中求快、加强管理、有效增长”的经济发展思路，国民经济实现了持续快速健康发展，经济运行质量不断提高，有效需求扩大，国有企业改革和脱困目标提前实现，城市现代化建设和管理水平有新的提高，各项社会事业蓬勃发展，人民生活水平继续提高，主要经济指标实现预期目标，“九五”计划目标圆满完成，综合经济实力进一步增强，为广州率先基本实现社会主义现代化奠定了坚实的基础。 一、综合 国民经济保持持续快速增长。据初步统计，2000年广州市
国内生产总值2383.07亿元，比上年增长13.6%。其中：第一产业增加值94.42亿元，增长1.7%；第二产业增加值1041.11亿元，增长12.4%；第三产业增加值1247.54亿元，增长16.0%；第一、二、三次产业增加值占国内生产总值的比重由上年的4.51: 45.67: 49.82调整为3.96：43.69：52.35。人均国内生产总值达3.45万元，增长12%，按当年国家平均汇率计算，达到4175美元，在全国十大城市中居于前列。 以国有企业改革为重点的各项改革取得新进展，提前实现了国有企业改革与脱困目标。市属国有及国有控股工业企业中，列入国家考核的122户重点脱困企业脱困率为93.4%，高于考核目标27.4个百分点；市考核的275户大中型企业现代企业制度建制率为80.7%，高于考核目标10.7个百分点；757户国有及国有控股企业亏损面为11.1%，低于考核目标8.9个百分点；648户中小型企业转制率为87.5%，高于考核目标2.5个百分点。成功实施了一批大型国有企业的资产重组，组建了广州机电工业资产经营有限公司、广州轻工工贸集团有限公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州汽车工业集团有限公司四个资产授权经营机构，国有资产管理体制不断完善。非公有制经济发展迅速，占全市国内生产总值的比重达33%，初步形成多种经济成份公平竞争、共同发展的新格局。市场配置资源的基础性作用增强，初步构筑起类型相对齐全、辐射面较广、开放程度较高的市场体系。
目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误！未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献
广州市物流业统计 报告 （2013年） 广州市交通委员会 广州市统计局 广州物流与供应链协会 二〇一四年二月
目录 一、2013年物流统计指标状况 (1) 1.1物流运行指标 (1) 1.1.1社会物流总额 (1) 1.1.2物流业增加值 (2) 1.1.3社会物流总产出 (3) 1.1.4社会物流总费用 (3) 1.2交通运输指标 (5) 1.2.1社会货运量 (5) 1.2.2社会货物周转量 (10) 1.2.3港口货物吞吐量 (14) 1.2.4机场货邮吞吐量 (17) 二、物流业运行状况分析 (19) 2.1社会物流总额分析 (19) 2.2物流业增加值分析 (20) 2.3社会物流总产出分析 (21) 2.4社会物流总费用分析 (22) 2.5社会消费品零售总额分析 (23) 三、附录 (24) 3.1统计指标说明 (24) 3.2数据来源 (25)
一、2013年物流统计指标状况 1.1物流运行指标 2013年，社会物流总额、物流业增加值、社会物流总产出、社会物流总费用保持上升的趋势。 图 1 2011-2013年物流运行指标变化图 1.1.1社会物流总额 2013年，广州市社会物流总额为33094.63亿元，同比增长13.12%。 表 1 2011-2013年社会物流总额统计 指标 单 位 201120122013 绝同绝同绝同社会物流 总额 亿 元 2598013.2925512.3309413
图 2 2011-2013年社会物流总额同期对比图 1.1.2物流业增加值 2013年，广州市物流业增加值为1212.02亿元，同比增长18.84%，占GDP 的7.86%。 表 2 2011-2013年物流业增加值及占GDP比重统计 指标 单 位 201120122013 绝同绝同绝对同物流业增 加值 亿 元 924.5 8 16. 25% 1019. 86 10.3 1% 1212.0218.8 4% GDP亿 元 12303 .12 11. 00% 13551 .21 10.5 0% 15420.1 4 11.6 0% 占GDP比 重 -7.52%7.53%7.86% 图 3 2011-2013年物流业增加值及占GDP比重对比图
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤