金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期)2标段工程项目施工技术方案（或专项施工方案）报审单
承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：201441
监理单位：四川合石工程咨询监理有限公司编号：
监表05
金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期)2标
小云顶隧道通风方案
（K7+575～K8+855）
四川川交路桥有限责任公司
金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期)2标项目部
二〇一七年十一月
目录
小云顶隧道通风施工方案
1、编制依据
金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期）2标段小云顶隧道工程设计施工图。
本单位进场后现场勘察、调查及实际测量所了解的实际情况。
国家相关法律法规
（1）《中华人民共和国劳动法》
（2）《中华人民共和国安全生产法》
（3）《中华人民共和国环境保护法》
（4）《中华人民共和国水污染防治法》
交通部、省颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程
（1）《公路水运工程安全生产监督管理办法》（中华人民共和国交通运输部令2017年第25号）
（2）《建设工程安全生产管理条例》
（3）《四川省安全生产条例》
（4）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）
（5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）
（6）《公路隧道施工技术细则》（JTG /T F60—2009）
（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801—2012）
（8）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）
（9）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）
（10）《煤矿安全规程》（2016版）
（11）《爆破安全规程》(GB6722-2014)
（12）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）
(13)《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）
（14）《公路隧道通风照明设计规范》（）
（15）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
（16）观音山2期2标段施工风险评估报告
（17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）
（18）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）
（19）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）
（20）《特种作业人员安全技术培训考核管理规定》（安全监管总局第30号）
（21）《公路瓦斯隧道技术规程》（DB51/T 2243-2016）
（22）《公路隧道监控量测技术规程》（DB13/T2177-2015）
国家和交通部、建设部有关隧道、照明、监控等施工规范、规程及质量检验标准，国家、四川省政府关于工程建设的有关法律、法规以及有关质量、安全、文明施工、环境保护等方面的管理文件。
2、工程概况
设计概况
小云顶隧道工程，起讫桩号K7+575～K8+855，全长1280m。单洞隧道，最大埋深160m，隧道为单向坡，坡度+%。
隧道地理位置
小云顶隧道位于四川盆地西缘，属于川西褶皱带与川中、川北褶皱带的交接部位，新华夏系第三沉降带～四川沉降盆地之小云顶褶皱带中，构造迹线主要呈北东向。隧址区位于小云顶山脉，程中低山地貌，发育山地及沟谷，沟谷以“V”型谷为主，谷宽一般不超过100m，海拔高程500~1046m，切割深度约200~510m。
隧道工程地质条件
隧道址区地层为第四系地层(Q4)及侏罗系上统蓬莱镇组(J3p)地层构成。隧道穿越的地层为侏罗系上统蓬莱组近水平层状的紫红色泥质结构泥岩及灰白色细粒砂质结构砂岩，均为层状结构，岩层产状104°∠6°，较为平缓。无断层通过，距离四方山断层及破碎带(F2)约4Km，区域稳定性相对较好。
根据设计，小云顶隧道范围内主要为Ⅳ围岩，暗挖段长927m占73%，Ⅴ级围岩343m，占27%。
水文地质条件
隧址区关系密切的地下水主要是上层粉质粘土层中孔隙水潜水及基岩构造裂隙水。水位水量变化与大气降水及季节性变化密切。
小云顶隧道洞身地下水具有微硫酸盐型腐蚀性。
地震烈度
隧道路线所经区域地震动反应谱特征周期为，地震动峰值加速度分区为。对应地震基本烈度为7度。
有毒有害气体
隧道位于油气影响区，受洛带气田、三大湾气田及三皇庙含油气构造影响大，加之隧道穿越地层为蓬莱镇组，砂岩、泥岩比泥岩占近77%，砂岩占23%，利于油气聚集保存，地质勘察钻孔检测天然气浓度最大为10490ppm，浓度较高，综合判定本隧道为高瓦斯隧道。
3、施工方案概述
现场施工条件
小云顶隧道进口端洞口位于陡坡腰部，场地布置和施工材料进场较为困难；出口端洞外地势相对较开阔、平缓，利于施工场地布设，进场施工便道相对出口宜于布设；
隧道穿越近水平岩层，围岩易顺层理剥离、冒塌；施工便道坡陡、弯急、路面狭窄、线路长，工程材料运输困难；隧道长、工期短，地层中富含高瓦斯但其赋存位置、赋存量、压力等情况不明；且可能存在涌突水等不良地质条件，给隧道施工带来较大困难。
施工安排
综合考虑本隧道的规模、周边条件及洞口端的地形，本隧道采取单向开挖掘进，从出口端（K8+855)）沿下坡方向掘进，有利于瓦斯和污风排出，同时在施工过程中加强洞内排水。
主要施工方法
1）洞口及浅埋段开挖
先施工边、仰坡和明洞，在洞顶截水沟完成后采用人工配合机械分层开挖，每开挖一层，及时对边坡进行喷锚临时防护。边仰坡开挖和支护完成后，立即进行套拱和管棚的施作，在管棚的保护下，根据洞口和浅埋段的地质条件分别采用半断面、环形开挖留核心土法开挖进洞，每次开挖距离为1～2榀钢架间距，初期支护紧贴掌子面。
2）洞身段开挖及初期支护
根据设计及掌子面实际围岩状况分别采用上下台阶钻爆法（Ⅳ级围岩）、或环形开挖留核心土法（Ⅴ级围岩）开挖。爆破采用煤矿许用雷管和炸药。
超前支护、初期支护严格按设计要求进行施工，紧跟掌子面。
3）洞碴装运
根据开挖方式不同采用ZL50C侧卸式装载机或PC220型挖掘机装碴，洞渣经5t自卸式载重汽车运到弃碴场按设计要求整理。
4）二次衬砌施工
仰拱及仰拱回填采取整幅浇筑施工，每次立模浇筑长度约6~8m（遇衬砌结构变化位
置断开设沉降缝），砼泵送入模。在仰拱开挖、仰拱及仰拱回填砼浇筑及养护期间，架设简易钢栈桥作纵向通道，以保证隧道前方上台阶的施工。
拱墙二次模筑砼衬砌采用9m自行式液压衬砌模板台车作内模、泵送对称入模、附着式和插入式振捣器联合振捣、全断面一次衬砌的整体浇筑工艺。
5）洞内排水
隧道施工过程中，若出现渗涌水，分别在上台阶掌子面、下台阶掌子面开挖临时集水坑，已经浇筑仰拱段利用中心排水沟检查井作临时集水井，采用潜水泵分级分段抽到隧道洞外沉淀池沉淀后加以利用。
4、影响通风方案的要素分析
瓦斯
根据地勘资料，本隧道存在浅层天然气(瓦斯)，为高瓦斯隧道。瓦斯隧道在施工过程中存在极大的安全风险，如瓦斯燃烧、爆炸等。当隧道揭露隐伏性断裂、透镜装储集砂体、岩性突然发生变化、地下水涌出时，有可能出现天然气型瓦斯，具有偶然、突发和不确定的特点，难以预判瓦斯出现位置。瓦斯的防治是贯穿整个隧道施工过程的重要工作，是影响隧道通风方案的决定因素。
火工产品
本隧道采用钻爆法施工，爆破前的起爆条件及爆破后能否尽快出碴运输是影响隧道通风方案的重要因素。
施工机械和作业人员
小云顶隧道施工过程中有大量的柴油机械设备及多班组人员作业，保证人员施工安全也是影响隧道通风方案的重要因素。
5、隧道通风方案
施工通风是预防瓦斯灾害最关键的工作。
通风方案设计标准
隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：
1）空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。
2）粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。
3）瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内，风流中瓦斯浓度必须小于%；总回风道
风流中瓦斯浓度应小于%。
开挖面瓦斯浓度大于%时，所有人员必须撤至安全地点并加强通风。 4）有害气体最高容许浓度：
一氧化碳最高容许浓度为30mg/m 3;在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m 3,但工作时间不得大于30min ；二氧化碳按体积计不得大于%；氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m 3以下。
5）隧道内气温不得高于28℃。 6）隧道内噪声不得大于90dB 。
7）隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m 3/min 。施工中正常通风风速不得小于s 。。 通风方式
采用压入式通风，采用1台多级三速SDf-Ⅲ№14型压入式对旋轴流通风机压入通风，并备用1台。
通风设备的选型 隧道需要风量的计算 （1）按最多作业人数计算
/min m 3684923
max =?=?=a a q N Q 式中：
—隧道内同时工作的最多人数：a.上台阶钻爆工序最多人数16人；b.下台
阶钻爆、出渣、初支时最多人数12人；c.仰拱填充时最多人数 22人；d.拱墙钢筋施工时最多人数6人；e.拱墙防水层施工时最多人数5人；f.拱墙衬砌施工时最多人数11人；g.检查及后勤辅助同时施工时最多人数20人；以上共计92人。
a
q —按需风量，4m 3/(人.min)；
（2）按最大炸药消耗量计算 1）30分钟通风排烟距离400米
min /72.12774009.60200308.78
.733
223
22m L S A t
Q b =???=
???
=
式中：A —开挖工作面一次爆破的最多炸药量，200kg （考虑全断面开挖时用药量）； S —隧道工作区域内隧道的断面面积，取已成型二次衬砌断面面积；
L —掌子面向洞口方向30分钟最大排烟距离，即达到具备工作条件的隧道内区段的长度，取400m 计算；
t —空气质量达到具备工作条件的隧道内区段排除炮烟所需时间，取30min （选择30分钟主要是为工序衔接更为紧凑，时间可以适当延长）。
需要进一步说明：①式中L 不是风机到掌子面的距离，也不是掌子面到洞口的距离，而是指放炮30分钟通风后，掌子面向洞口方向后退400米范围空气质量达到标准，如30分钟通风后可以开始装碴、施做仰拱、二衬（工作区间均在400米范围内）。②式中t 也不是指将炮烟全部排出隧道使隧道内各处空气质量达标的通风时间，在L 米范围空气质量达到标准后通风还是持续的。
上述取值是从隧道各工序在安全条件前提下衔接所需要考虑的技术参数值。 （3）按洞内同时工作内燃机设备计算
c
c c K N N N q Q ?++?=)(自卸车挖掘机装载机
min /2.18527.0)1622110154(33
m =??++?=
式中： c
q —内燃机每kW 所需风量，min
装载机
N —装载机功率，154kW ； 挖掘机
N —挖掘机功率，110kW ；
自卸车
N —自卸车功率，2×162kW ；
c K —内燃机同时工作系数，取。 （4）按瓦斯涌出量计算
设计未列出瓦斯可能的涌出量，而该地质条件下无法进行准确的定量的预测。参考炮台山隧道天然气最大涌出量 m 3/min 值为界线，从正常施工和非常态作业两个角度来考察通风量：
1）超常瓦斯涌出情况下达到瓦斯不发生爆炸条件的通风量，取 m 3/min 的2~5倍值
计算：
min
/1180~4720
5.154
.3)5~2(1001003m C C q K Q i p d d d =-??=-=
式中： d
K —瓦斯涌出不均衡系数，取 m 3/min 的2～5倍，即最大超常瓦斯涌出量
m 3/min 。
d q —预计隧道瓦斯涌出量，min ；
p
C —隧道内最高允许瓦斯浓度，取%，小于5%（瓦斯爆炸浓度一般在5%~16%之间）；
i
C —进风流中瓦斯浓度，取0%，即为无污染的新鲜风；
2）瓦斯涌出一般情况设定为不大于 m 3/min ，正常施工通风量值计算（即瓦斯浓度小于%是正常施工的界线值）
min
/7080
5.054
.31001003m C C q K Q i p d d d =-?=-=
708m 3/min 的需风量按SDDY-11№单风机双电机对旋送风：
a.低档，额定功率2×20kW ，额定风量1150m 3/min ，计算1300米送风距离百米允许漏风率可达%，是一个较宽松的数值。
b.中档，额定功率2×40kW ，额定风量1500m 3/min ，计算1300米送风距离百米允许漏风率可达%，有较大的安全系数。
c.高档，额定功率2×110kW ，额定风量2250m 3/min ，计算1300米送风距离百米允许漏风率可达%，安全系数比中档有所提高，但耗电是中档的倍；风压是中档的倍，对风筒承压能力的要求很高。
计算数值表明本隧道有瓦斯地段的风险主要不是在于多大的风机供风，而在于供风持续性。
(5)最小风速需风量计算
s m S S v Q e e /368.1772.7025.025.0=?=?=?=即min 式中：
e
v —隧道内允许的最低风速，s ；
S —仰拱已做未施工拱墙衬砌段的断面，。
施工图设计C5-2型衬砌延米开挖方量 m 3，取整值断面100 m 2，计算最小风速需风量1500 m 3/min 。
(6) 最大需风量
根据以上计算，隧道任一掌子面需风量为
()()8.1060,1180,2.1852,7.1277,368max ,,,,max 需==e d c b a Q Q Q Q Q Q
=min=s
制约最大通风需求的因素不是瓦斯的涌出量，而是具备工作条件区段的炮烟排放时间与洞内作业的内燃机械的耗氧数量（延长排烟时间，该因素即为主控因素）。
通风机选择
（1）主要通风机（压入式）选型
Q=η?-1001L Q 需 =%
3.1100130012
.1852?-=min= m 3/s
式中：L ——通风距离，L=1300m ；η——百米漏风系数，η=%。 （2）压入式主要通风机全风压计算
1）管道阻力系数Rf=αL/D5，摩阻系数3
/00225.0m kg ==λρα
Rf=αL/D5=**1300/=
根据以前的施工经验、隧道断面以及目前常用性能稳定的风机选定通风管直径，为便于管理和维修，隧道通风采用软管，直径D=。
2）管道阻力损失
管道阻力损失Hf=RfQjQi/3600+HD+H 其它
式中 Qj —通风机供风量，取设计风量，m 3/min ； Qi —隧道末端流出风量，m 3/min ； HD —隧道内阻力损失取50；H 其他—其它阻力损失取60； 风机设计全压H=Hf=RfQjQi/3600+110； H max =××/3600＋110=； （3）主要通风机确定
隧道选用1台（备用1台）多级三速SDf-Ⅲ№14型压入式对旋轴流通风机，配用电机2×160/60/40Kw ，全压1630~6400 Pa ，风量2100~3200 m 3/min ，配?1500mm 胶质阻燃、抗静电风筒双筒供风。
（4）实际施工中根据实测通风效果，酌情设1台SDS-Ⅱ射流风机调节风流流向。在隧道加宽带、衬砌台车附近配备FBCZN8/局扇防止瓦斯集聚。
6、组织机构及人员配置
人员组织
金堂县观音山至云顶山旅游公路建设工程（2期)2标段项目经理部现共设工程技术科、质检科、监测科、计划合同科、安保科、机材科、财务科和综合办公室8个部门，为适应业主单位对高瓦斯隧道瓦斯检测与监测高频率的要求，监测科仅瓦斯检测与监测、设备调校与维护人员6人。小云顶隧道为高瓦斯隧道，为了加强隧道施工过程中的通风瓦斯管理，保证施工安全，确保施工进度，项目部安全科通风管理组，配备通风专业工程师1名和通风技术人员1名指导瓦斯隧道通风管理；同时隧道工区成立通风组，配备通风工2名负责风筒的维护；瓦斯监测检测人员7人（每次轮休离开工地的不多于1人，保证每天有6人投入工作），通风管理人员与瓦斯监测检测人员实施联动机制，所有特种作业人员必须经
相关资质部门培训合格，并持证上岗。
安保科通风管理组职责
1）负责通风瓦斯管理方面的安全技术工作，对隧道通风瓦斯的安全技术工作负责。
2）对通风系统方面存在的重大问题和隐患做到发现及时、汇报及时、解决及时。
3）开展通风技术革新，不断完善操作规程。
4）协组相关部门搞好通风技术人员的培训工作。
5）负责事故隐患治理、审核隧道通风瓦斯管理中危险性较大场所的事故应急预案等方面的技术工作。
6）积极组织通风瓦斯管理技术人员，定期从技术上研究隧道通风安全生产情况，解决有关生产中存在的安全技术问题，预防通风瓦斯事故的发生。
7）参与通风瓦斯事故预防处理计划、安全技术措施费用的使用计划的编制。
8）参加安全办公会议，对隧道通风现场和通风安全技术工作中存在的问题提出整改意见和整改方案。
9）参加有关事故的调查处理，采取有效措施，防止事故重复发生，协助有关部门处理有关技术事务。
10）及时向安保科长、总工程师、项目经理反映安全生产情况，为决策和具体措施的制定提供可靠的依据。
11）严格执行通风各项管理制度规定，加强对通风调度、资料室管理工作，要求通风调度制度化，资料管理档案化，做到图牌板、各种记录齐全，填写清楚准确，并与现场实际相符。
通风组职责
1）负责通风设施建筑安装、管理维修、回撤工作，保证通风设施质量，安装位置符合标准要求。
2）负责隧道风量、风速、瓦斯、粉尘、气体分析的监测工作，做到制度化、规范化。
3）严格执行瓦斯检查制度，及时增减瓦斯检查点，做到不空班漏检，“报表、手册、瓦斯牌板”三对口，发现问题及时汇报调度室、通风瓦斯管理部门，并采取措施进行处理。及时填报瓦斯日报表，并报项目部经理、总工程师审签。
4）负责通风仪器、仪表的维修、校验及自救器的检验工作，并按要求定期送检，保证仪器、仪表质量完好，保证现场使用可靠、灵敏。
5）负责隧道内局部通风机安设地点的定位工作；负责隧道内断电仪的安装维修工作，要求安设地点、断电范围符合要求。
6）负责掌子面、横通道贯通等通风系统的调整工作。
7）负责风门、密闭墙、调节风窗等通风设施的建筑施工，对其质量负责，严格按质量标准施工。
8）负责横通道的及时封闭，严格按要求施工。
9）发现通风设施损坏应立即维修。
7、通风管理
建立健全通风管理制度
以“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理、确保效果”二十字方针，作为施工通风管理的指导原则，强化通风管理。建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组，通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修，严格按照通风管理规程及操作细则组织实施。
建立通风管理制度
1）风机操作人员必须经过培训、考核合格后方能上岗作业，必须严格遵守风机的操作规程，熟悉通风系统性能。
2）隧道通风系统必须经验收合格后方可投入正常运行，运行期间应加强巡视及维护工作，保证通风系统各项性能、技术指标达到设计要求。
3）保证隧道24小时连续不间断通风，风量、风压必须满足规范和施工组织设计要求，不得随意停风。
4）风机设置两路电源并装设风电闭锁装置，确保一路电源断电后另一路电源自动接通及正在使用的通风机出现故障后15分钟内启动备用通风机，保证隧道通风和正常作业不受影响。
通风系统定期检查制度
1）项目部每周组织对通风系统进行检查，队长每天对通风系统例行检查，通风工必须做好日常巡查。
2）通风系统运行正常后，每10天进行一次全面测风，对掌子面和其他用风地点根据需要随时测风，做好记录。
3）每7天在风管进出口测量一次风速、风压，并计算漏风率，风管百米漏风率不大于1%，对风管漏风情况必须及时修补。
4）建立通风系统运行管理档案，档案包括各种检查记录、调试记录、测量记录、维护记录、运行记录等。
5）值班人员每天按班组对通风系统运行情况进行记录，队长每天、项目部主管副
经理每周分别对运行记录予以审核、签认，并由物资部负责建档保存。
6）每周用风速测定仪对风速进行人工检测。
通风管理交接班制度
必须实行通风管理交接班制度，交接双方签字认可，对上一班存在的问题、隐患、需注意事项、仪器设备状态等必须交接清楚，交接班记录由队长每天定时予以审核签字。
停风报批制度
因通风系统检修及其他原因需要停风时必须提前提出申请，逐级上报，根据停风时间长短由相关负责人审批后方可实施。
1）停风在30分钟以内的，由当班人员报队长审核后，由驻地监理工程师批准实施。
2）停风时间超过30min的，由当班人员报小组组长审核后，由驻地监理组长批准实施。
3）停风前必须确保洞内所有人员已经撤离，并切断电源；恢复通风前，必须检测瓦斯浓度，经当班瓦检工检测，在局部通风机及其开关附近10m以内风流中瓦斯浓度都不超过%时方可由指定人员开启局部通风机。
建立风管维护工作制度
成立专门的通风班组负责通风设备的安装、使用、维修、维护工作，每天进行巡检。保证管路顺直，无死弯、漏洞，其开机人员每天按班组对风机运行进行记录登记。
喷淋降尘系统
隧道施工防尘采取综合治理的方案控制粉尘的产生，钻眼作业采用湿式凿岩。装碴前必须进行喷雾、洒水；隧道内及洞口各设置水雾炮机，加工水雾帘幕降尘装置安装于开挖台架上，爆破作业完成装药并退出开挖台架后开启降尘设备，装碴作业开始时将降尘设备至于掌子面退后40m左右，以不影响装碴作业为宜，确保降尘、出碴平行作业。在隧道调平层已完成地段加设路面冲洗设备，对路面及来往车辆冲洗除尘、除泥。
注意事项：
1）洞内照明应满足相关要求，施工用电应采用“三项五线”制，遵循“一机一闸，一电一漏保”，避免由于喷雾造成的施工用电受影响或产生临时用电安全隐患；
2）掌子面距调平层端头段临时道路应平整，两侧临时排水沟应顺畅，避免喷雾造成的掌子面积水；
3）加强喷雾段照明，避免喷雾造成的视线不足。
水雾炮机开挖台车水雾喷淋装置
隧道通风管理具体措施
（1）本隧道为高瓦斯隧道，隧道施工前，要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口30米布设。
（2）施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。
（3）瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置；供电系统设专用电表，用电量单独计量计费和便于核定通风时间。当一路电源停止供电时，另一路电源应在15min内启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修，必须配置自发电及备用供电系统，避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。
（4）因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行，在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点，瓦斯不得超过%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。
（5）工作面若采用局扇通风，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的CH4浓度不超过1%，且局扇及其开关附近10米风流中，CH4浓度不超过%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。
（6）因工序衔接、施工组织等临时停工的施工地点不得停风，不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。
（7）对施工通风系统或通风设施等出现异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。
通风监测
隧道施工期间必须建立通风检测的组织系统，测定气象参数、风速、风量等参数。
管道通风监测：用比托管、U型压力计以五环10点法测试管道全压和静压，用比托管、DGM-9型补偿式微压计测试通风管内风的动压。
通风量监测：与管道通风测点相同截面用电子风速仪以9点法测试风速、风量。
气象条件测试：用数字式温度计测试管道内、外气温，用空盒气压表、干湿球温度计测试巷道内各点气压的湿度值。隧道内炮烟及有害气体扩散规律测试：用P-5型数字粉尘计自动记录各测点烟尘每分钟浓度动态变化，远红外线CO测试仪记录每个测点炮烟中一氧化碳浓度动态变化。对不同施工阶段的施工通风进行监测，根据测试结果进行系统改进。
隧道通风方案通风 计算
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为DⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸 5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m（DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面
检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。 洞内风量要求：隧道施工时供给每人的新鲜空气量不应低于 4m3/min，采用内燃机械作业时供风量不应低于4m3/(min.kw)。 洞内风速要求：全断面开挖时不小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不小于0.25m/s。 3、施工通风方案 根据确定的施工方案和任务划分情况，施工通风采用管道压入式通风，与风机相接的风管选用φ1800mm负压管（长度10m），在洞内转弯处加设负压通风管。洞外风机进风口至斜井井口距离不小于20m，风管出风口至掌子面距离L=60m。 斜井长度1218m，与正洞交汇后承担进口方向2245m、出口方向1700m的开挖任务，独头掘进长达3683m，通风难度最大，因此考虑采取分阶段通风形式。 采用独管路压入式通风，在交叉口往进口方向16m处设置风室作为二级接力通风风室，体积为270m3。风室旁另架设两台55x2KW风机分别给进出口方向通风，风机与风室采用φ1500mm钢管连接。为了加快污风风速，采用射流风机通风技术。 由于通风距离长，洞内回流风阻大，射流风机安装位置在风流需要导向处，如斜井口与正洞交汇处，横通道处，其它在洞内间隔600m安装一台。洞内风室及通风管布设见图。
目录 1 设计依据...................................................................................................................................- 1 - 2 计算参数...................................................................................................................................- 1 - 2.1 通风计算基础参数........................................................................................................- 1 - 2.2 工程量划分....................................................................................................................- 1 - 3 风量计算及通风方式确定.......................................................................................................- 2 - 3.1 开挖面风量计算............................................................................................................- 2 - 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果........................................................................- 3 - 4 设备配置...................................................................................................................................- 4 - 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置....................................................................................- 4 - 4.2 通风阻力计算及设备匹配验证....................................................................................- 5 - 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证............................................................................. - 12 - 5 通风布置................................................................................................................................ - 12 - 5.1 进口段通风布置......................................................................................................... - 12 - 5.2 斜井段通风布置......................................................................................................... - 15 - 5.3 横洞段通风布置..........................................................................................................- 17 - 5.4 出口段通风布置......................................................................................................... - 19 - 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求..............................................................................- 20 - 6 质量保障措施........................................................................................................................ - 21 - 6.1通风管理 ..................................................................................................................... - 21 - 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...................................................................... - 21 - 6.1.2 机构和人员 ..................................................................................................... - 21 -
整体解决方案系列 隧道现场安全文明施工方 案 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-73156隧道现场安全文明施工方案 Safe and Civilized Construction Scheme for Tunnel Site 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 达为进一步规范隧道施工现场的文明生产，促进现场规范化、标准化建设管理工作，加强文明工地形象建设，确保安全、质量、环境保护及文明施工达标，特制订此方案。 一、总体要求 1.1现场策划 施工现场总体布局要科学、合理、适用。施工现场宜设必要的围档，做到场地平整，排水系统畅通，建筑垃圾及时清理，严禁料具随处摆放。 1.2总体要求 施工现场环境整洁，物流有序，机料堆码摆放整齐，标识、标牌、标语醒目规范，彩旗整洁、鲜艳、动人。 (1)交通道路平整顺直畅通，标志、标识明确规范; (2)施工现场做到工完、料净、场地清。
(3)材料场钢筋、水泥、砂石材料按规格、型号、品种堆放整齐; (4)施工现场、道路环境、机具设备、现场办公、库房及休息室内外清洁; (5)施工现场及生活住地做到不漏油、漏水、漏气、漏电。 二、标牌设置 1、施工现场安全标志 (1)在进入施工现场，必须设指路牌。 (2)施工现场主要进出车辆道口应设“慢”、“内有车辆出入”、“当心车辆”、“限速”、“限重”、“限宽”、“限高”等安全标志。 (3)道路安全标志应涂反光材料，以便于夜间车辆行驶看得见，在关键位置设信号指示灯。 2、施工现场与生活区 (1)在需要防火的地段应设置“禁止吸烟”、“禁止烟火”、“禁带火种”、“禁止用水灭火”、“禁放易然物”、“当心火灾”、“当心爆炸”等安全标志。 (2)在电气设备处应设置“当心触电”、“有电危险”、“禁
隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》； ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005)； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53～DK716+850.00，全长25.488km，包括城烟隧道1座，崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座，路基土石方21975.95施工方，无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内，进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近，右侧有 G209国道通过；出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过，仅局部地段交通较为便利，其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 （YDK694+045）～DK716+804（YDK716+816），为两条单线隧道，左线隧道全长
盾构隧道排水通风具体内容 采用盾构为施工机具，在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。在挖去盾构前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推进到挖去土体空间内，在盾构推进距离达到一环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替，逐步延伸而建成隧道。 采用盾构为施工机具，在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。在挖去盾构前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推进到挖去土体空间内，在盾构推进距离达到一环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替，逐步延伸而建成隧道。 历史和发展 用盾构法修建隧道已有150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世
界上第一条水底隧道（宽11.4米、高6.8米）。在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。20世纪30～40年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897～1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右，适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。 中国于第一个五年计划期间，首先在辽宁阜新煤矿，用直径 2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。中国自行设计、制造的盾构，直径最大为11.26米，最小为3.0米。正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道，水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工，盾构的千斤顶总推力为108兆牛，采用水力机械开挖掘进。在上海地区用盾构法修建的隧道，除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
轨道交通XX号线XX标 技术方案 隧道通风方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 二00九年七月一日
目录 §1编制依据 (2) §2工程概况 (2) §3工程难点 (2) §4总体施工方案 (2) §5通风方案 (3) 5.1 通风方案的选择标准 (3) 5.2 隧道通风量计算 (3) 5.3 风机选择 (4) §6通风质量保证措施 (4)
隧道通风方案 §1 编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999； （2）XX 轨道交通1号线一期工程土建03标施工设计图纸； （3）我单位在地铁与长大隧道的施工经验。 §2 工程概况 XX 轨道交通XX 号线土建施工XX 标段，位于XX 中心城区、起始于中原东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过XX ，沿人民路向东北方向延伸到达紫荆山站。（详见见工程地理位置图）XX 站为地下两层岛式车站，车站总长度为273.8米，市体育馆站为地下三层岛式车站，车站总长度为138米；围护结构采用围护桩与混凝支撑、钢支撑相结合支护体系；XX 站主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，体育馆站主体和附属工程均采用明挖顺筑法。区间隧道从中原东路站～郑州火车站站～XX 站～市体育馆站～紫荆山站，共四个区间，最短区间692.6m ，最长区间1010.9m,单线全长3535.14m 。 §3 程难点 现按照集团公司的统一部署，计划使用两台盾构机从中间XX 站始发，向西通过郑州火车站站，掘进到中原东路站；向东通市体育馆站，掘进到紫荆山站。两个方向掘进长度均达到了独头2000米左右，这个施工运输和施工通风造成了很大的困难。 §4 体施工方案 根据我集团公司在地铁以及长大山岭隧道的隧道通风的施工经验，本工程采用轴流式 中原东路站 郑州火车站站 二七广场站 市体育馆站 紫荆山站 图1 工程地理位置示意图
第一章隧道应急管理组织机构 为保障亮马台隧道的安全畅通，贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，最大限度地降低各种突发事件造成的人民生命和财产损失，隧道管理站特成立隧道应急小分队（见下图）： 成员姚文波负责驾驶救援车辆和救援事故车辆以及灾情先期处置。 成员马洪海负责驾驶救援车辆和隧道外指挥交通等待其他救援车辆。 成员白文明负责救援事故车辆以及灾情先期处置。 成员刁德山、崔跃负责第一时间封闭大同端手动栏杆，观察事故现场环境是 否可以进入。 成员刁亮、刘如山负责第一时间封闭新荣端手动栏杆，观察事故现场环境是 否可以进入。 第二章隧道应急管理制度及办法 1、隧道管理站应急信息报送制度 1.1为做好突发事件应急工作中的信息报送工作，规范突发事件信息报告内容、程序和方法，明确信息报告时限和要求，确保信息传输及时准确，特制定本制度。 1.2突发事件应急信息： 是指处置突发事件的相关信息。主要包括事件种类、性质、发生原因、时间、地点、危害因素、范围、造成或可能造成的人员伤亡、经济损失、社会影响、处置过程、处置结果、善后结果、事件调查、责任追究、恢复重建、人力、物力、财力、使用情况等。 1.3突发事件是指突然发生，造成或者可能造成重大人员伤亡、重大财产损失的紧急事件。1）自然灾害。主要包括暴雨、暴风、冰雹、雪、沙尘暴等气象灾害。2）事故。主要包括交通事故、火灾事故和危险化学品泄露。 1.4信息报送程序 发生职责范围内的突发事件，责任部门立即以口头形式报告站领导，站领导
接到报告，高速交警、路政（需要时）、当地119、120（需要时）。同时由责任部门报告公司信息监控中心，需要书面报告的，由责任部门进行补报。 1.5信息报送责任追究 迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况和在应急信息处理过程中有失职、渎职行为的，对有关责任人要追究责任。 2、隧道管理站应急救援管理制度 为加强隧道的事故应急救援管理工作,促进应急管理规范化,保证应急救援的及时和可靠,使应急救援工作始终保持良好状态,真正做到“行动迅速、保障有力”，特制定本制度。 1.1高度重视事故应急救援管理工作，始终把它作为一项长期的重要工作来抓，要经常检查、督促，不断改进和完善事故应急救援工作。 1.2成立“隧道管理站应急小分队”，明确机构内部各成员的分工、职责、工作范围，以及在应急救援中的其它事项。 1.3认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全方位防止事故发生，落实事故应急救援工作，在发生事故时能有效防止事故扩大和迅速抢救遇险人员，消除或降低事故的影响。 1.4应急救援设备要进行经常性的维护，确保设备齐全、完好。 1.5做好值班工作，保证人员、车辆和电话畅通，发生事故要及时上报。 1.6事故发生后，发现单位或人员就近及时上报。现场人员要采取安全措施，进行力所能及的救护，不能盲目或在无安全措施的情况下进行救护人员。 1.7值班领导在接到事故报告后，要根据事故情况来确定是否启动事故应急救援预案。若需上级单位帮助救援的，要向上级单位报告事故并请求支援。 1.8事故应急救援指挥部要根据事故现场情况的变化，及时调整应急措施，现场处置人员要严格按照应急处置措施进行现场救护。 1.9事故区内的班长要听从指挥命令，积极采取措施，有序地组织现场人员安全撤退。 1.10在事故发生后及时进行总结。 第三章隧道突发事件现场处置方案 为了更好地实施隧道灾害的救援，亮马台隧道管理站应急分队区段进行了合理划分。救援区段的划分不仅要考虑隧道火灾影响范围、通风排烟控制、救灾设备的位置、救援队伍的驻地，而且要考虑人行通道、车行通道以及逃生通道的位
目录 一、编制依据 (2) 二、编制依据 (2) 1、采用的标准规范 (2) 2、通风编制标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、通风原则 (5) 1、通风系统 (5) 2、通风设备 (5) 五、通风方案 (6) 1、姚家坪隧道出口通风方案 (6) 2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6) 3、庙埂隧道横洞通风方案 (7) 4、田坝隧道通风方案 (8) 5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13) 6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14) 六、通风验算 (15) 七、施工通风监测 (17) 八、主要通风设备 (18) 九、施工通风保证措施 (18) 十、施工通风技术措施 (19) 十一、施工通风安全管理措施 (22) 1、施工通风安全措施 (22) 2、通风管理制度 (23)
隧道施工通风方案 一、编制依据 1、隧道施工安全需要。 2、XX公司对隧道施工的相关要求。 3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函[2007]102号。 4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。 5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。 6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。 8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。 9、其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一，是高瓦斯隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、采用的标准规范 ⑴ XX铁路11标隧道施工图； ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑸《煤矿安全规程》（国家煤矿安全监察局18号令）、《防治煤与瓦斯突出规定》（国家安全生产监督管理总局令第19号）等煤矿现行有关规范、规程等。 设计文件及XX铁路有限责任公司安全管理相关要求等。
目录 1 设计依据 ................................. 错误!未定义书签。 2 计算参数 ................................. 错误!未定义书签。 2.1 通风计算基础参数 .................... 错误!未定义书签。 2.2 工程量划分 .......................... 错误!未定义书签。 3 风量计算及通风方式确定 ................... 错误!未定义书签。 3.1 开挖面风量计算 ...................... 错误!未定义书签。 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果..... 错误!未定义书签。 4 设备配置 ................................. 错误!未定义书签。 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置........... 错误!未定义书签。 4.2 通风阻力计算与设备匹配验证........... 错误!未定义书签。 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证........ 错误!未定义书签。 5 通风布置 ................................. 错误!未定义书签。 5.1 进口段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.2 斜井段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.3 横洞段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.4 出口段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求......... 错误!未定义书签。 6 质量保障措施 ............................. 错误!未定义书签。 6.1通风管理............................. 错误!未定义书签。 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...... 错误!未定义书签。 6.1.2 机构和人员...................... 错误!未定义书签。
隧道瓦斯突出、爆炸应急预案 一、工程概况 某铁路XX标段隧道工程共有七座隧道，隧道全长10.2km，其中：XX山隧道全长2245m，在隧道出口段DK114+230～DK115+010段为上第三系泥岩、炭质泥岩夹砂岩，局部夹煤层，可能存在瓦斯；XX冲隧道全长525m，隧道处于瓦斯风化带，瓦斯压力和含量不大，但不排除局部有瓦斯聚集的可能；XX隧道全长4460m，隧道进口通过煤系地层；XX寨一号隧道全长230m，XX寨二号隧道全长351m，XX寨三号隧道全长358 m，XX口隧道全长2045m，进口段通过第三系地层，局部可能含褐煤。 在施工过程中为了预防、控制和消除瓦斯隧道施工期间发生爆炸事故，根据《中华人民全生产法》、《公路瓦斯隧道施工技术规》和《公路隧道施工规》以及国家有关部门的有关要求,制定本应急预案。 二、组织机构及其职责 1、组织机构 瓦斯防爆项目分部领导组由隧道分部第一管理者、各部室组成。设组长、副组长，下设专业处置组：机电设备组、通风防爆组、施工技术组、安全质量组、救护组、后勤保障组。 组长：* 副组长：* * 组员：* 2、职责 ⑴、防爆领导小组岗位职责: ①负责确定和审批瓦期隧道施工的资源配置。 ②审核和批准瓦斯隧道施工组织设计，直接统一指挥揭煤施工。 ③审查揭煤报告，听取揭煤现场施工单位的揭煤工作和准备工作情况汇报。
④主持每月一次的安全质量大检查,预防瓦斯灾害性事故的发生，并对各种灾害性事故采取果断措施。 ⑤负责瓦斯隧道施工现场指挥与管理，全面负责揭煤前的各项准备工作，提供揭煤的实施性施工组织设计。 ⑥揭煤过程中每天进洞检查，掌握揭煤情况，及时解决存在的问题，确保安全揭煤。 ⑦主持每周一次的安全质量大检查，监督各项安全质量措施的落实。 ⑵、机电设备组岗位职责: ①加强机电设备检修，确保瓦斯隧道施工机电设备安全正常运行。 ②检查所有进入瓦斯隧道的机电设备必须符合防爆要求。 ③指导指挥督促机械班、电工班对机电设备进行检测和日常维修保养。 ④对防爆设安装、维修、使用人员加强防爆知识业务学习，做到判断事故准确、处理及时。 ⑶、通风防爆组岗位职责: ①负责全隧道瓦斯通风防爆管理工作。 ②对全隧道施工人员进行瓦期防爆岗前培训和岗位培训。 ③对洞机械设备防爆性能、瓦检员、安检员、洞口值班员、风机管理员等进行管理。 ④填报瓦斯日报、月报、年报，做好瓦斯检测记录、总结。 ⑤监督主扇、局扇、风门、风管的管理维护。 ⑥负责洞口安全检身及通风防爆设备、施工现场的安全检查。 ⑷、施工技术组岗位职责: ①负责揭煤前煤层层位预探工作，确定煤层的位置。 ②编制隧道施工组织设计、石门揭煤爆破设计，制定揭煤安全技术措施。
通风工程施工方案和技术措施 一、系统概况 （一）隧道通风 正常交通情况时通风系统稀释通道内的CO、废气和烟雾，为乘用人员、维修人员提供合理的通风卫生环境，为安全行车提供良好的空气清晰视度。 火灾事故情况时，通风系统应具备有防排烟功能，能控制烟雾和热量的扩散，为滞留在通道内的乘用人员、消防人员提供一定的新风量，以利于安全疏散和消防灭火。 在确保通风可靠性及节能运行、节约工程投资的前提下优选适当的通风方式。 本工程隧道采用射流风机诱导型纵向通风方式。新风在车辆活塞作用和射流风机诱导作用下沿车行方向流动；污染空气由出洞口排出。 正常运行时，车辆行驶形成的活塞风气流将有助于纵向通风，当车速下降形成活塞风减小到不能满足稀释通道内的污染物时，开启悬挂安装于通道顶部的射流风机，从洞口补充新风以维持通道内空气环境不低于设计标准。 （二）设备及管理用房通风 设备附属用房采用自然进风、机械排风的通风方式。轴流风机配百叶风口及防护网，补风洞需加防烟防火阀及百叶风口。主变配电站通风系统兼排烟系统。排水泵房、雨水泵房设置通风系统。 二、通风系统安装 通风系统安装工艺流程： 施工准备→风管制作→支吊架安装→风管安装→阀部件安装→风机安装→系统漏光、漏风量试验→风口安装→设备单机试车→风量测试→系统调试 1、镀锌钢板风管制作 （1）型钢法兰风管加工流程图： 选料→下料→剪切→咬口→折方→成型→法兰制作→铆接→翻边→检验 （2）选料 风管和部件的板材应按设计要求选用，各系统的板材厚度应符合设计要求，制作前，首先检查所用材料必须有产品合格证明材质证明，若无上述文件，不得使用。 镀锌钢板应为优质镀锌板，不得有锈斑；外观上无氧化物和针孔、麻点、起皮等缺陷，且镀锌板的厚度必须满做足《通风与空调工程施工及质量验收规范》的最小厚度要求而制造。其他辅材不能因具有缺陷导致产品强度的降低或影响使用效能。 钢板风管板材厚度（mm）
几种隧道通风的通风方式比较 一、自然通风和机械通风。 1、双向交通隧道：L*N≥6*105时需机械通风。 2、单向交通隧道：L*N≥2*106时需机械通风。 其中L表示：隧道长度（m），N表示设计交通量（辆/h） 二、机械通风通风方式可分为纵向式、半横式、全横式以及这三种方式的组合。 选择机械通风方式应考虑以下因素： ①交通条件 ②地形、底物、地质条件 ③通风要求 ④环境保护要求 ⑤火灾时的通风控制 ⑥工程造价、运行费用、维护费用。 三、隧道通风要求： 1、单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况可取12m/s；双向交通的隧道设计风速不宜大于8m/s；人车混合通行的隧道设计风速不宜大于7m/s。 2、风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保有关规定。 3、确定交通方式在交通条件发生变化时应具有较高的稳定性，并便于防灾时的气流组织。 4、隧道内通风的主流方向不应频繁变化。
四、机械通风的通风方式：射流风机通风方式、集中送入通风方式、竖井排除通风方式、竖井送排式纵向通风方式、竖井与射流风机组合通风方式、全横向和半横向通风方式、静电吸尘通风方式。 1、射流风机通风方式，其模式如下图所示。 适用于单向交通隧道，送风方向与车行方向相同。 2、集中送入通风方式，其模式如下图所示。 集中送入通风方式应符合下列规定： ①应充分比选送风机房结构形式和风道连接方式，减少压力损失；对送风口结 构形式也要做比选，确定经济、合理的风口形式。 ②应结合结构工程尽可能使送风口喷流方向与隧道轴向一致，并在弯曲部位设 置导流装置。 ③该通风方式可与其他通风方式组合采用，宜用于单向交通隧道。 ④3、竖井排除通风方式，其模式如下图所示.
二连浩特至河口国道主干线陕西省户县经洋县至勉县公路机电工程(第三期) XHJD-11 标段施工实施方案 一、工程总体施工计划： 按照招标文件工期要求，本承包人计划于 2007 年 3月完成施工前准备工作；计划于 2005 年4 月底完成施工工艺设计；计划于 2005 年 5 月下旬完成设备采购工作；计划于 2007 年 4 月开始施工， 8 月上旬进入调试阶段。 1)合理组织施工。工程开工后，根据材料、设备供应情况、现场实际情况，合理制定施工方案，避免窝工。 2)合理安排资源配置。根据工程进展情况，适时、适度地进行资源配置，确保足够的人力、物力、财力。 3)借鉴以往类似工程施工经验。在打眼、安装支架、敷设电缆等登高作业我们利用自制的移动平台车进行作业，避免来回上下的工作量，减轻作业人员劳动强度，提高工效，确保工期。 4)设备安装可以在划线打眼后期交叉进行施工；由于电缆敷设技术含量较低、所需劳动力又比较多，所以可以适当雇用一些当地民工，经过适当培训后进行施工，以确保工期的顺利进行。 二、重点(关键)工程的施工方案、方法及其措施： 在高速公路隧道施工，为了保证施工人员及设备的安全，在施工区设置足够的照明光源，并设置明显的施工标志，在距施工区20－30 米前方设置反光防护路锥和减速标志。 在电缆敷设过程中，难免会出现沟槽、管道堵塞不通的情况， 并且不允许破坏沟槽或预埋管道的表面，这种情况在施工过程中
严重影响了施工的进度，施工难度较大，所以我公司将根据以往的丰富经验将具体的解决方案、方法及措施描述如下： 1）根据沟槽或管道的堵塞程度，采取不同的方法措施，如果堵塞不严重，堵塞物为软土或较软的工程废弃物，可以采用高压水（气）冲法或钢筋疏通法。如果管道较短，可利用钢筋扭绞或硬性疏通；如管道较长，可利用高压水（气）冲洗法疏通。 2）堵塞物如果较硬，且有较小的间隙，可利用细钢丝带物疏通法，将钢丝穿过钢管，然后在钢丝末端拴木塞或软物慢慢将异物拉出。 雨季施工的防范由质量安全部具体负责。 在雨季一律不允许室外施工，室外施工在雨后、干燥后进行。 在准备施工材料时，考虑到当地的气候条件，准备足够的帆布、塑料布等防雨、雪用具，雨季来临之前对库房和料场的防雨工作进行检查。另外在管道敷设时考虑到下雨的因素。 质量安全部负责准备好劳动保护物品，确保施工人员的安全。保证本工程能够按期、保质、安全的完成。 三、各分项工程施工方案： 1）隧道内设备安装调试方案、方法 本项施工主要包括： 4 个隧道变电所供配电设备的安装调试；台风 50 机的安装及电缆敷设；洞内所有照明灯具及配电箱的安装等。灯具安装 1 灯具测量定位 灯具及支架安装齐整、美观，测量工序是关键。首先对各个隧道的路面的纵坡、横坡、隧道净高进行实际测量，是否与施工图纸相符。 高度：按行车方向左侧高度为基准点，确定行车方向右侧水平高度，每隔10m 左右侧各确定一个点，用细尼龙线将一侧的前后两个点连接，作为灯具
XX隧道通风施工方案 一、编制说明 施工通风是隧道施工的重要工序，也是隧道安全施工的关键之一。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定XX隧道通风方案。 二、编制依据 2.1新建XX铁路XX隧道段站前工程XX隧道设计图纸、施工资料。 2.2新建XX铁路XX隧道段站前工程施工招投标文件。 2.3现场调查的相关资料和现场实际情况。 2.4国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规定、规则、条例。 2.5国家和铁道部现行的有关高速铁路隧道工程的设计暂规、施工指南、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及其它有关文件资料。 三、工程概况 XXXXXX。 四、通风标准 隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标
准： ⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20%。 ⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。 ⑶常见有害气体最高容许浓度： 一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min； 二氧化碳按体积计不得大于0.5%； 氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。 ⑷隧道内气温不得高于28℃。 ⑸隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min。 ⑹隧道内噪声不得大于90dB。 五、通风原则 5.1、通风系统 隧道掘进工作面都必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串连通风。隧道需要的风量，须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值。隧道施工中，对集聚的空间和衬砌模板台车附近区域，可采用空气引射器气动风机等设备，实施局部通风的办法。隧道在施工期
云南省公路建设项目危险性较大的分部 分项工程专项方案安全管理办法 （试行） 第一条为加强对云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程安全管理，进一步明确安全专项施工方案编制内容，规范专家论证程序，把好工程安全源头关，依据《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》及相关安全生产法律法规，结合云南省公路建设实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我省境内列入国家和地方交通基本建设计划的公路建设新建、扩建、改建工程，以及拆除、加固等建设项目。 第三条本办法所称危险性较大的分部分项工程是指公路建设工程在施工过程中存在的、可能导致人员群死群伤和重大经济损失或造成重大不良社会影响的分部分项工程、临时工程、特殊复杂的工作内容等。危险性较大的分部分项工程参考《云南省公路建设项目危险性较大分部分项工程指导目录》，见附件。 第四条危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案（以下简称“专项方案”）是指施工单位在编制施工组织（总）设计的基础上，除所编制的安全技术措施和施工临时用电方案之外，针对危险性较大的分部分项工程应当单独编制专项施工方案。 第五条施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案。本办法中专项方案审查论证分为两类，一类为项目总监理工
程师审查签字批准实施；另一类为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（见参考指导目录），由施工单位组织专家对专项方案进行论证，并按论证修改意见完善后，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施。 第六条专业性较强的分部分项工程实行分包的，其专项方案可由分包单位组织编制，施工单位进行复核，超过一定规模的应当组织专家进行论证。 第七条专项方案编制应当包括以下内容： （一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。 （二）编制依据：相关标准、规范及图纸等。 （三）施工计划：进度计划、材料与设备计划。 （四）施工工艺：施工方法、工序流程、工艺控制、工序检查、验收环节等。 （五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控、施工技术管理人员及作业人员专项方案安全培训和技术交底工作等。 （六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。 第八条不需要专家论证的专项方案应当由项目技术负责人组织本项目技术、安全、质量等相关部门的专业技术人员进行内审，内审合格后由项目技术负责人签字报送监理单位，由总监理工程师组织相关专
崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案 编制单位：张家口市建筑工程集团有限公司 崇赤补水工程项目经理部二工区编制： 审批： 批准： 日期：
一、工程概况 张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞，隧洞总长2460m，桩号：3+520-6+970，引水3号隧洞桩号：0+000-1+226，隧洞长1226米，隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡，洞型设计为半圆拱直墙式，Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m，墙高1.9m，拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m，墙高2.0m，拱半径1.6m。 本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩，洞顶围岩最大厚度为322m，呈中、微风化，局部节理裂隙较发育，具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°，倾角75°，安山质岩屑角砾熔岩倾向144，倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°，倾角61~10°。 隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别，其中以II类为主，约占本标隧洞长的81%；III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。 本项目区属大陆性气候，四季分明，雨热同季，昼夜温差大，冬季寒冷，夏季凉爽，独具特色。多年平均气温7.5℃，极端最低气温-34.7℃，极端最高气温42℃，最大风速20m/s，平均无霜期144d，多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m，最大积雪深度31cm，最大冰厚0.88m，最早封冻日期12月2日，最晚开河日期3月16日，封冻天数90d左右。 二、施工方案 我单位根据类似工程施工经验，结合本工程特点和有关设计要求，II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输，5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车，先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量，JS500强制式搅拌机拌和，2.0m3轨行式混凝土运输车运输，