电动玻璃升降器的结构
2007-8-29 17:07:43来源: 奥杰汽车网编辑:camel
现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。
轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。因导绳的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器。前二种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。
以普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器的导绳是用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。
电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在"关"的位置上。操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
目录 摘要 (Ⅰ) Abstract (Ⅱ) 第1章绪论 (1) 1.1概述 (1) 1.2市场预测 (2) 1.3主要技术指标情况 (4) 1.4汽车玻璃升降器发展趋势 (4) 第2章汽车玻璃升降结构工作原理和技术参 (6) 2.1 结构及工作原理 (6) 2.2 技术参数及分析 (8) 2.3 本章小结 (8) 第3章电动玻璃升降器的设计方案 (10) 3.1车门玻璃的确定 (10) 3.2玻璃升降器的选择和布置 (11) 3.3升降器厚度、安装进准面的确定 (14) 3.4升降器中位线、主臂旋转中心的布置 (14) 3.5 玻璃在车门上的干涉校核 (15) 3.6电机的选择 (16) 3.7扇形齿板的设计 (18) 3.7.1确定模数和压力角 (18) 3.7.2确定主动臂的角行程 (18) 3.7.3确定齿数和分度圆直径 (18) 3.8玻璃导向与保护机构 (19) 3.9导向槽的设计 (20) 3.10交叉臂的设计 (20)
3.11车门玻璃密封条 (21) 3.12车门玻璃内外挡水条 (22) 3.13车门设计的相关标准 (22) 3.14本章小结 (22) 第4章有关运动部件的数据校核 (23) 4.1运动行程校核 (23) 4.2传动动力校核 (23) 4.3本章小结 (24) 第5章升降器电子控制系统设计 (25) 5.1驾驶员电动升降器 (25) 5.2前座电动升降器 (25) 5.3后座右侧电动升降器 (25) 5.4后座左侧电动升降器 (25) 5.5防夹处理 (26) 5.5.1电机部分 (27) 5.5.2感应器 (27) 5.6防夹功能原理 (26) 5.6.2玻璃所处区域的信号采集 (27) 5.6.2障碍物的信号采集 (28) 5.7防夹玻璃升降器对安装的要求 (29) 5.8防夹电动车窗的改进 (30) 5.8.1基于“触觉”的防夹 (30) 5.8.2基于“视觉”的防夹 (30) 5.9电动玻璃升降器过流保护 (31) 5.9.1电动玻璃升降器的控制 (31) 5.9.2电动玻璃升降器过流保护的分类 (32) 5.9.3 PPTC在电动玻璃升降器中应用 (32) 5.10本章小结 (33) 结论 (34) 参考文献.................................................................................. (35)
-*/-+* 华晨金杯汽车 电动玻璃升降器技术规范 华晨金杯汽车标准化委员会 发布
前言 华晨金杯汽车电动玻璃升降器应符合本标准的要求。 本标准从发布之日起同时代替QJ/HCM1 04.02.53-2000。本标准由电子附件设计处提出并起草。 本标准由技术管理处归口。 本标准主要起草人：张晓峰； 本标准审核：李威； 本标准审定：周大英； 本标准批准：张振威； 本标准由电子附件设计处负责解释。
华晨金杯汽车电动玻璃升降器技术规范 1 范围 本标准规定了电动玻璃升降器的技术要求、试验方法、检验规则、标志和包装、运输、贮存等。 本标准适用于华晨金杯汽车电动玻璃升降器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级 GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB/T 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表 QC/T 625 汽车用电镀层和化学处理层 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 3 术语 3.1 电动玻璃升降器（以下简称升降器） 是指由电机驱动，并通过传动机构将汽车车窗玻璃沿玻璃导向槽上升或下降，并能按要求停留在任意位置的装置。 3.2 升降器运行时间 是指升降器完成工作行程所需的时间。其中，完成上升工作行程所需的时间称为上升时间；反之，则称为下降时间。 3.3 额定负载（亦称托板负载） 是指升降器在额定电压下工作（一般指处于上升工作行程）时，其托板（即与门窗玻璃相配合的零件，亦可称滑块或传动掣）所承受的负载（玻璃运动时与门窗密封条之间的摩擦力与玻璃自身重量之和）。 3.4 关闭力 是指玻璃升降器上升时，在玻璃运行的反方向施加力而使电机堵转，此时升降器对堵转物的作用力。 4 技术要求 4.1 安装尺寸及一般要求 4.1.1 升降器外形及安装尺寸应符合图样的规定。 4.1.2 除非有特殊要求，试验应在下列条件下进行： a.温度在（23±5）℃；
4 设计计算说明书 4.1 设计计算说明书 4.1.1设计依据 1．XX车门三维数模 2．依据标准： （1）QC/T636-2000汽车电动玻璃升降器。 （2）PF-60007A电动玻璃升降器总成技术条件。[12] （3）SORC31-XBD001-A_玻璃升降器总成产品描述报告。[13] 4.1.2设计原则 设计玻璃升降器时，要求升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无碾轧声；操作轻便省力；具有防止手压时玻璃升降器发生逆转的制动机构。同时要求整个玻璃升降器系统中，玻璃以及玻璃升降器导轨的匹配合理。 4.1.3基本设计思想 1.结构形式选择 根据升降器真实数模，现前门采用绳轮式双滑道结构。 2.升降器的受力分析 在下面的示例中，W 是玻璃的重量，是常量，Fa 和Fb 分别是前、后滑槽对玻璃的阻力，对全滑槽类型是常量，但对部分滑槽类型是变量，Fc 是窗口下端密封条对玻璃运动的阻力，它不仅是变量而且它的真实位置随着玻璃的上升而移向前部，由于密封阻力的变化钢丝绳拉力P 也是个变量。由于阻力多为变量不便于分析计算所以取行业规范的通常经验值。
图4 绳轮式玻璃升降器运动受力图 4.1.4玻璃质量及滑道曲率的选取及确定 车窗玻璃现在普遍采用安全钢化玻璃，厚度为3.0-3.5mm。随着人们审美观的不断提高，对整体车型造型要求也越来越高，为了与整体造型风格相匹配，车门玻璃由以往的单曲率渐变为双曲率。但为了满足工艺要求，设计阶段玻璃最小曲率半径R最好能大于1000mm。避免因工艺难度太大导致的制造成本增加、产品合格率降低。[2] 玻璃的曲率为1178mm，滑道的曲率和玻璃是一个同心圆，所以升降器滑道曲率也为1178mm 车窗玻璃的厚度L=3mm 车窗玻璃的密度为ρ=2.5g/cm3 车窗玻璃的面积为S=4160cm2 通过以上数据确定车窗的质量m=S×L×ρ=3120g 4.1.5钢丝绳的选取 1.根据汽车玻璃升降器行业标准QC-T 636-2000钢丝绳的选取条件为[8]： (1)拉线用钢丝绳为航空用钢丝绳,外径为Φ1.5 mm, 6×7+IWS(中间股),既为7×7股。 (2)钢丝公称直径为φ0.17mm, 允许偏差±0.01，不圆度不大于0.01。 (3)钢丝用材料应符合GB699的规定，其硫磷含量各不大于0.03%。 (4)钢丝公称抗拉强度不小于1960Mpa。 (5)钢丝表面的锌层重量不小于15g/m2。 (6)钢丝表面的镀锌层均匀、连续、无裂纹和剥落现象。
教你拆修汽车绳轮式电动玻璃升降器 绳轮式电动玻璃升降器在小车中广泛采用.它 主要由摇窗电动机,绳索部件,卷丝筒,调整弹 簧,支架机构,滑动支座(又称玻璃卡子)等组 成.如图1所示. 图1绳轮式电动玻璃升降器实物组成 1工作原理 当摇窗电动机作顺时针或逆时针旋转时,电动 机输出轴经蜗轮蜗杆减 速带动卷丝筒(如图2 所示)正反向旋转.卷 丝筒又带动与钢丝相连 的滑动支座.使滑动支 座沿着支架机构中的导 槽作上下运动.而滑动 支座(图1中的白色玻 璃卡子)上固定着门窗 一图2卷丝筒 玻璃(穿过玻璃最下端的小孑L和塑料卡环固定), 从而使玻璃上升或下降. 在支架上下端钢丝转向处还装有工程塑料滑动 轮.调整弹簧的作用是消除钢丝使用过程中被拉长 而造成的松弛现象,防止钢丝脱落. 2拆装方法 不同车辆的绳轮式电动玻璃升降器的拆装方法 不完全相同.但拆装步骤基本相似.下面以笔者拆
装菲亚特(FIAT)西耶那小车绳轮式电动玻璃升降器为例进行介绍.其他车辆可参照其拆装方法和步骤灵活运用. ●要成就一件大事业,必须从小事做起● 1)拆下门内装饰板,先拧下门上可见的固定 螺丝,再拆下扬声器外栅,拔下扬声器接线插头, 取下扬声器 2)用大内六角扳手旋出门开关后面的大内六 角螺杆,取出门开关小护板. 3)用小内六 角扳手旋出门扶 手前端下部的一 颗小内六角螺杆. 拆下电动窗开关 板.拆下的小部 件如图3所示. 4)将上述固 定螺丝的小板件 全部拆出后.双 手用力往外拉内 门护板(内有带 螺纹的塑料卡子 卡住,应稍用力 往外拉),即可取 下内门护板.露 出如图4所示实物 图3拆下的小部件 图4取下内门护板实物图 图,可看到电动车窗局部图.
门窗升降器电机技术条件 编号:WI-III-ST(79) 1．范围 本标准规定了用于中档轿车玻璃升降器电机的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及貯存。 本标准可满足本公司对中档轿车玻璃升降器电机(以下简称电机)的要求。 2．引用标准 下列标准所包含的条文通过本标准引用而成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准的最新版本。 GB/T2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） QC/T413—1999 汽车电器设备基本技术条件 DIN40050—1993 防止异物、水的侵入和防止接触电气设备 DIN50021—1988 使用不同化钠溶液的盐雾试验 3．定义 3.1正常工作温度：－40 o C—＋90 o C。 3.2正常工作湿度：65±20%相对湿度。 3.3冷状态：电机工作之前的状态，该状态下热量输出为零。 3.4额定电压：在电机接线柱两端电压为12.5±0.1V。（如无特别声明试验均施加额定电压）3.5 额定负载：当电机保持在与实车上相当的条件时加在电机上的负载，该负载为30.6Nm。 3.6室温：23±5 o C。 ４．技术条件 4.1电机应符合本标准的要求，并经规定程序批准的产品图样及技术文件制造，电机应能在正常工作温度及正常工作湿度下长期工作。 4.1.1结构 电机具有蜗轮蜗杆的减速结构，蜗轮蜗杆具有自锁能力。 电机应有避免收音机杂音的结构。 电机应为永磁电机，有双金属片热保护器结构。 4.2 外观与外形安装尺寸 4.2.1外观 电机金属件必须经防腐蚀处理，或使用具有耐腐蚀性饿材料制造。 电机塑料件表面应平整、无气泡、无影响使用的变形。 电机表面不得有机械损伤或各种油污。 4.2.2电机外形及安装尺寸应符合图纸的要求或由顾客批准的产品图样的要求。 4.3电机特性 室温时，额定电压下，电机特性应符合图1曲线的要求。 具体考核指标为： 空载时：转速n：95±16 Rpm 电流I：3.0A max 额定负载时：转速n：65±16 Rpm 电流I：12.0A max 堵转时：转矩M：11±2 Nm 电流I：29.0A max
汽车电动窗的构造--山东万通 现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器来控制，也就是常说的“电动门窗”。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。因导绳的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料带式三种电动玻璃升降器。前二种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。 以普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。 开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器的导绳采用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。 电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。 电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，不操纵时开关自动停在“关”的位置上。操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。 电动机的质量直接关系到电动玻璃升降器的正常工作，它一定要具有体积小、重量轻、防护等级高、噪声低、电磁干扰小、运行可靠等特点。 现代轿车已广泛应用微电子技术，电机工作会发射电磁波干扰其它电器件的工作；前几年通用汽车公司一篇售后分析报告显示，近40%的电动玻璃升降器故障是由电动机密封性差引起的。因此，减少电磁干扰和解决电机密封性问题巳成为近年汽车电机技术的热门话题。 90年代中期以来，电动玻璃升降器的控制机构技术发展很快，电子模块控制形式大量应用于批量装车，并设有安全保护装置。
QC/T 636-2000（2000-01-19发布，2000-07-01实施） 前言 本标准的技术内容是在综合分析国外先进汽车企业标准的基础上进行试验验证，并结合我国汽车电动玻璃升降器的实际情况而制定的。鉴于目前国内尚未制定汽车行业传导和耦合造成干扰的标准，本标准中有关抗干扰性要求直接引用ISO 7637-1：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第一部分。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所、上海实业交通电器有限公司。 本标准主要起草人：李再华、侯少俊、缨幼熙、徐平瑚、方家鎏、季多闻。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车电动玻璃升降 器 QC/T 636-2000 1 范围 本标准规定了汽车电动玻璃升降器的技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于标称电压为12V的绳轮式电动玻璃升降器，其它形式的电动玻璃升降器（如齿轮臂式、软轴式等）也可参照执行。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 2423.17-1981 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka盐雾试验法 GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB/T 4942.2-1985 低压电器外壳防护等级 QC/T 413-2019 汽车电气设备基本技术条件 ISO 7637-1：1990 道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压为12V的客车和轻型商用车辆—电源线引入干扰 3 定义
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一个人不可能完美，但团队可以 案例一、桑塔纳3000轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作故障现象桑塔纳3000轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作。 故障诊断接车后，对中控门锁和电动玻璃升降器故障进行了初步检查。打开点火开关，检查所有车门玻璃升降器开关上的指示灯均不亮，操作所有车门的玻璃升降器开关，均不能动作；操作前门上的门锁按钮，也没有任何反应。 该车中控门锁和电动玻璃升降器的相关电路如图1图2所示，从电路图可知，电动玻璃升降器和中控门锁的工作是以舒适系统控制单元为核心的。中控门锁在开锁和闭锁操作后，左前和右前门锁的闭锁开关信号传递给舒适系统控制单元J330，J330控制四门的中控门锁电动机动作。同时，J330也接收左前门电动玻璃升降器开关信号。当J330收到左前门玻璃升降器开关信号时，直接控制左前门电动玻璃升降器电动机工作。另外，当右前门玻璃升降器和后门玻璃升降器工作时，玻璃升降器电动机的负极回路也受J330控制才完成。
图1 中控门锁相关电路图 J330—舒适系统控制单元 E61—左前门中控开关 E62—右前门中控开关 V29—左前门中控电动机 V30—右前门中控电动机 V31 —左后门中控电动机 V32—右后门中控电动机 图2电动玻璃升降器相关电路图 J330—舒适系统控制单元 E40—左前门玻璃升降器开关 E41—右前门玻璃升降器开关 V14—左前门玻璃升降器电动机 V15—右前 门玻璃升降器电动机 根据电路图可知，该车故障的可能原因是：①J330损坏。②J330 S3 30A S15320A
的电源电路有短路或断路现象。首先拆下仪表板左下护板，检查J330的供电熔丝S3，发现已经熔断。更换新的30A熔丝，分别操作中控门锁和玻璃升降器开关使其工作。当操作左前门玻璃升降器开关时，左前门和其他玻璃升降器开关指示灯突然熄灭，中控门锁和玻璃升降器再次停止工作，拆下熔丝S3，熔丝又断了，从而说明故障是由于左前门玻璃升降器电路某处有故障，致使J330供电熔丝熔断而停止工作，从而使中控门锁和玻璃升降器无法正常工作。 接着拆下左前门内衬板检查左前门玻璃升降器电路。拆下内饰板后，拔下玻璃升降器电动机插接器时，发现左前门限位器的塑料外罩脱掉，玻璃升降器电动机V14的一条电路被夹入左前门限位器内，致使电路接地短路，导致J330供电熔丝熔断。 故障排除将损伤的电路包扎处理后，换上新的熔丝，故障排除。 案例二上海大众POLO轿车电动车窗不能控制 故障现象：一辆2006年产POLO劲取1.6 L自动挡轿车，行驶里程2.4万 km，用户反映除驾驶员侧车门外，其余车门电动车窗不能控制。
车辆工程毕业设计130汽车电动玻璃升降器 的设计 第1章绪论 玻璃升降器是实现汽车车门玻璃升降运动的车门附件。通过玻璃升降器带动玻璃托架作上下运动，从而使得车门玻璃沿着车门窗框的导槽或导轨作升降运动。目前常用的玻璃升降器主要有交叉臂式和绳轮式传动两种常见结构形式。后者能够适应玻璃在大曲率弧形升降面上移动。此外有手动和电动两种操纵方式。车门设计和布局中，正确布置和选择升降器是保证玻璃升降操纵轻便、工作可靠的关键。 作为车门系统中的运动部件，升降器不仅仅和车身内外板的空间布置相关，同时也和车门两侧导轨、玻璃内外水切、密封条都有一定关联。在车门系统特别是内外门板和玻璃形状初步确认后，需要在基于车门系统和玻璃升降器相关联部件进行布局和分析。 因为如果玻璃升降器空间布局不恰当在实际过程中经常遇到玻璃升降卡滞、抖动偏离车门边框导槽等现象。运动不平稳常常也意味着在整个运动行程或某个特定位置出现静态或动态力学状态恶劣的情况。反应在实际中会出现形式实验失败或使用过程中的零件失效，如交叉臂式升降器中的长臂、短臂的磨损，绳轮式升降器的钢丝绳断裂等。
为解决这些可能存在的问题需要在车门内外板上的附件布局及玻璃升降器结构设计时，充分考虑其布局的合理性并应用计算机辅助进行分析。为合理布置升降器在车门系统中的位置需要在车门设计和升降器产品设计时对玻璃升降时产生关联的零件进行系统布局和考虑。 行业概述 随着汽车技术的发展，汽车的舒适性不断提高以满足人们的要求。汽车车门是车上相对独立的总成，车门设计不但关系到汽车的实用性，对汽车也有很大的装饰作用。因此车门的设计也越来越讲究，而且使用越来越多的网络和电控技术。从1957年新中国的第一辆汽车正式生产下线，中国汽车在20世纪中期经历了漫长的缓慢发展阶段，在经过20XX 年和20XX年的两轮爆发式增长后，开始步入平稳增长阶段。20XX年严峻的宏观经济形势下，中国汽车行业的发展面临着前所未有的挑战与机遇，同时也受到来自各个方面的冲击。中国要想从汽车制造大国发展成为汽车产业强国，就必须在汽车产品的研发上取得突破。欧美日的汽车企业之所以能够如此强势，与他们几十年甚至上百年的技术革新与经验积累是分不开的，翻开他们汽车产业发展的历史，我们都1 能够清晰的感受到他们相同的企业发展脉络：明确的市场定位，坚定不移的技术研发，引领潮流的战略方向，这一
电动车窗的结构 摘要 电动车窗也叫自动车窗，由车窗玻璃升降器、直流电动机、车窗开关组成.一般的电动车窗系统都装有两套控制开关.一套装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上，为主开关，它由驾驶员控制每个车窗的升降.另一套分别装在每一个乘客门上，为分开关，可由乘客进行操纵.一般在主开关上还装有断路开关，如果它断开，分开关就不起作用.它可以使驾驶员更加集中精神，方便驾驶员及乘客的操作. 论文介绍了电动车窗系统的组成和工作原理，并分析了电动车窗中车窗开关、直流电动机、玻璃升降器、电路保险等部件的结构与功能；论文对电动车窗系统的主要技术参数和功能、控制部件功能及电路做了初步分析. 关键词：电动车窗；电路；故障诊断；维修 第一章绪论 1886年1月29日，两位德国人朱卡尔·木茨和戈特利布·戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随着科学技术的不断发展，汽车的外形与结构在不断的进化。从原来单准的机械式，到现在的机械式与电子式的相结合，并且电子技术在汽车上越来越多的得以运用。以车窗为列，车窗的发展大致可分为三个部分：无窗式、机械式和电动式。 无窗式自第一辆汽车问世以来，汽车的外形在相当长一段时间内与今日的三轮车相似，所以根本就没有所谓的车窗。 机械式随着人们对生活水平要求的提高，作为人们必不可少的交通工具汽车自然也在不断改进。车窗的出现是汽车史上的一大奇迹。机械式车窗就是需要靠额外的动力让其升降。而这力主要是靠人力，通过手摇动车门内的摇柄来实现玻璃的升降。 电动式以普遍使用的绳轮式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢丝绳导向板平行。开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。而塑料带式电动玻璃升降器的导绳采用塑料带，带上有孔，用来移动和定位塑料带，控制门窗玻璃的升降。 电动车窗各部件的结构与功能 第二章电动车窗各部件的结构与功能 2.1电动车窗的系统功能 驾驶人员在驾驶室内能用开关控制门窗玻璃的自动升降，在行车过程中减轻驾驶员的劳动程度提高行车安全性性能，体现了人性化的设计. 2.2电动车窗的系统组成 电动车窗主要由升降控制开关、电动机（双向转动永磁电动机）、升降器、继电器等组成，其中电动机一般采用双向转动永磁电动机，通过控制电流方向，使其正反向转动，达到车窗升降功能.