2012年第22期总第324期前沿
Forward Position No．222012Sum No．324
基于DEA 分析的制造业
与物流业联动发展协调度提升研究
———以青岛市为例
王
军
曹丽新［中国石油大学（华东）经济管理学院，山东青岛266555］
［摘
要］协调度是衡量一个地区制造业与物流业联动发展状况的重要指标。而以青岛市2001－2011年的相关数据为基础，
运用DEA 模型测评出的青岛市两业联动发展的协调度并不高。其主要原因在于制造企业物流外包的开放度不够；物流业服
务能力无法满足制造企业的需求；管理协调机制不够完善。因此，政府应创造条件，引导和推动两业联动；行业协会应架起桥梁，增强两业的沟通与交流；制造业应转变观念，促进物流业务外包；物流业应提升服务能力，满足市场需求。［关键词］联动发展；DEA 评价模型；协调度［中图分类号］F259.27［文献标识码］A
［文章编号］1009－8267（2012）22－0090－03
［基金项目］本文系山东省社会科学规划项目“山东省绿色商业发展模式与发展趋势研究”（项目编号11CJJJ06）；山东高校人文社科研究计划项目“山
东省制造业与物流业联动发展的路径与协调度研究”
（项目编号J12WG54）；青岛市2011年社会科学规划项目“青岛市制造业与物流业联动发展的路径与协调度研究”
（项目编号QDSKL110121）的阶段性成果；中央高校基本科研业务费专项资金资助（项目编号：12CX06002B ）。［作者简介］王军（1969—
），男，山东单县人，博士，中国石油大学（华东）经济管理学院教授，研究方向为产业经济与区域发展；曹丽新（1987—
），
女，山东邹平人，中国石油大学（华东）经济管理学院在读硕士，研究方向为物流管理。
促进制造业与物流业联动协调发展，提高两业的协调度已成当今社会普遍共识和促进两业发展的共同要求。我们选取青岛市2001－2011年制造业和物流业发展的相关数据，运用DEA 分析模型，对青岛市两业联动发展的协调度进行评价，剖析制约两业联动协调发展的因素，探寻提升两业联动发展协调度的对策措施，以促进地区经济结构优化和产业升级，同时为其他地区两业联动协调发展提供借鉴。
一、DEA 评价模型分析
（一）评价模型选择
协调度是衡量一个系统在不断发展变化的过程中，其内部存在着差异的各个组织之间，在组成一个统一整体时是否相互和谐一致的标准。各组织间的协调度研究是把其中一个组织的活动作为一种输入，探讨该组织与其他组织的匹配度和匹配时的相对效率，看其是否实现了组织之间
的良性发展与和谐状态［1］
。用数据包络模型（简称DEA ）方法进行协调性分析，在当今经济社会生活中已经非常普遍，特别是在交通运输与区域经济发展方面的应用，取得了较为丰富的实践成果。但将DEA 方法引入产业间联动发展协调度的评价，则是一个刚兴起不久的研究领域，对于评价产业联动发展的协调度来说，具有重大的理论意义和经济意义。
（二）数据收集与处理
1．DEA 方法输入输出系统的选择
要对制造业与物流业联动发展的协调度进行分析评价，就必须要全面考虑到两方面的内容：一是制造业作为输入，物流业作为输出时的相对效率；一是物流业作为输入，制造业作为输出时的相对效率。根据相关的协调发展理论，只有这两个方面均实现协调发展，才是真正意义上的联动协调发展。因此，我们首先要构建出评价物流业发展与制造业发展的“交叉”输入输出关系，以此为基础对青岛市制造业与物流业联动发展的协调度进行DEA 模型分析。
2．数据收集
在对数据进行收集和筛选时，必须遵循科学性、可操作性、针对性和全面性，同时兼顾数据的可得性等基本原则。在数据长度的选择上，我们选取青岛市2001年至2011年的相关数据。这一段时间，青岛市制造业与物流业都实现了较快速的发展。
由于在用DEA 方法进行系统相对效率评价时，DMU 数量一般都要求不得少于输入输出指标总数的两至三倍，而我们所选取的数据长度为11，因此选择相关行业指标数为4。在具体指标的选择上，我们总结有关专家学者的研究成果，选取物流业增加值和货运量作为衡量物流业发展状况的指标，选取规模以上工业增加值和固定资产投资作为衡量制造业发展状况的指标。对于物流业来讲，物流业
·
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（物流管理）制造业与物 流业联动
制造业和物流业的联动发展 物流是生产性服务业，不能脱离制造业独立存于。《物流业调整振兴规划》将制造业和物流业联动发展列为“九大工程”之壹，国家发改委也将促进联动发展作为今年重点推动的工作，将联合有关部门出台相应的实施细则和鼓励性政策；各级地方政府也努力将俩业联动作为积极落实《物流业调整振兴规划》的重要方向。 （壹）联动发展的内涵分析 1、联动发展的基本内涵 联动是指若干相互关联的事物，壹个发生运动或变化时，其它的也跟着运动或变化。制造业和物流业联动发展是以制造业和物流业的产业关联为基础，将制造业物流业务和物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作，共同促进双方发展。 （1）联动发展的基础是产业关联和产业分工 制造业存于企业物流活动，物流企业运作物流业务，他们之间相互依存，存于大量的物资、信息、资金等方面的交换关系，形成壹个价值增值过程。制造业和物流业之间的经济联系是联动发展的条件和基础，产业分工和产业联系是联
动发展的理论基础和经济基础。联动发展能够于俩个产业之间产生较好的协同效应，促进产业分工的快速发展，提高产业联动的运作效率。 （2）联动发展的动力是供应链运作方式 联动发展不同于传统模式下的制造业和物流业简单地运输、仓储业务合作，供应链运作方式是促进联动发展的主要动力。供应链是围绕核心企业，于满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法。它强调系统集成，因为只有集成才能做到成本节约。 （3）联动发展的本质是壹种互利行为 这里的“互利”有俩层含义：壹方面，联动发展打破了企业界限、产业界限和区域界限，能够提高经济效益；另壹方面，联动发展行为不是单向的，而是壹种双向的互利行为。任何利益不对称的联动发展均是不稳定的，只有保证制造业和物流业均实现互利，才能促进联动发展的进壹步深化。 （4）政府政策对联动发展有重要影响 政策是指挥棒，我国地区之间的制造业和物流业合作主要是由政府部门推动、运作和协调，企业处于被动执行的地位。虽然经过多年的发展，我国市场经济体制框架基本形成，许多行业的市场化程度不断提高，区域壁垒也不断被打
需求分析 专业的3S站https://www.doczj.com/doc/6e16947084.html, 随着现代化生产的发展，社会财富的增多，人员的集中，各种突发险情往往给社会造成严重损失。自“ 911 ”和SARS 风波以后，世界各国都开始吸取教训，重视国家的应急处理能力，特别是中心城市的应急处理能力。如何高效地利用有限资源，提高政府对各种灾害和突发事件的快速反应能力，为市民和相关单位提供更快捷的紧急救助服务，正日益成为世界各国城市管理者认真思考的课题。 我国政府十分重视对各种灾害的应急处置，近年来相继出台了一系列应急预案，但这些系统大多主要为相关部门专业应用服务，如：110 ，120 等，并且基本处于独立运行、分散的状态，难以满足现代城市日益增长的应急联动需要，难以为各个相关联动单位的协调指挥和领导快速决策提供坚实的平台。高效的城市应急联动指挥和管理平台，正在成为现代城市管理必不可少的要素之一，它体现了现代城市综合管理水平，是城市大规模发展和提升安全等级的必备基础，也是城市信息化建设和管理的重要组成部分。 中国3S吧https://www.doczj.com/doc/6e16947084.html, 城市应急联动就是政府协调指挥各相关部门向公众提供社会紧急救助服务的联合行动。它通过先进的信息共享互联互通技术手段，将覆盖城市全部辖区面积的应联系统集成在一起，从而保证跨部门、跨警区以及不同警种之间的统一指挥协调和联合行动。城市应急联动系统主要涉及到如下四种信息资源：属性数据、空间数据、视/ 音频信息、语音信息。属性数据包括大量的历史资料数据及综合统计数据；空间数据是反映应急联动系统信息的空间坐标位置的数据( 如：事发地点、派出所位置、路口分布、车辆位置等) ，主要指地图图形；视频/ 音频信息是非常直观的现场管理和控制手段，如：高速公路监控点、消防高空了望点、电视直播画面等；语音信息主要是提供各种110 、119 、120 、96110 、96345 等语音报警和救助服务，通过语音信息交换实现应急救助和服务的综合协调和分工。如果把属性数据和空间数据、视频/ 音频信息、语音信息控制等紧密地结合在一起，将使得整个城市应急联动信息的管理更加方便快捷和形象直观，并彻底改变城市应急联动规划、建设、实施、管理及资料保存的传统模式，从而实现城市应急联动管理的计算机自动化。 中国3S吧https://www.doczj.com/doc/6e16947084.html, 城市应急联动指挥管理系统结构 城市应急联动指挥管理系统包括统一接入平台、应急指挥门户、统一应用支撑平台、信息共享互联互通平台、统一安全支撑平台等五部分。城市应急联动指挥管理系统是综合各个应急联动部门的资源，以各类属性数据交换为基础，以GIS 地图为表现手段，以视频监控为辅助，在保
中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？
现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操
语文课堂教学语言论文：语文课堂教学语言刍议 语文课堂教学语言是语文教师的职业语言，是语文教师在课堂上表达思想、传递情感、传授知识、塑造学生美好心灵的最基本工具，是语文教师在特定条件下为收到特定的教学效果而使用的语言，是在语文教学过程中师生用来交流语文思想并能以书面形式出现的符号系统。高水平的语文课堂教学语言艺术不仅可以丰富学生的知识，启迪学生的智慧，提高学生的思想水平，而且还能引起学生的美感，使他们得到一种美的享受和情的陶冶。下面是笔者从事语文教学几十年的一点体会，写出来一求同仁指点，二是希望能抛砖引玉。 一、语文课堂教学语言要言之有“的” “的”指说话的意图、重点、中心。只有目的明确，内容清楚，重点突出，学生才能得其要领。如果词不达义，表达不清，漫无边际，缺少中心，学生就会如坠云里雾里。例如，教《项链》这一小说体裁的课文时，可以把分析作品的故事情节这一要素作为教学重点，以帮助学生掌握故事梗概、理解课文内容。教师先要引导学生归纳故事情节的发展过程：借项链—丢项链—赔项链—项链是假的；接着，以此为线索，分别列出人物的心理活动描写、语言描写和细节描写。这样，既反映了作品的故事性，又体现了课文的中心思想，突出了教学重点。值得注意的是，有时课文要素不等于重点，重点也不一定是要素，教师在教学中一定要明确它们
的关系，不能误导。所以，教师的语言要句句“敲”在“点”子上，字字扣在意义上，让学生听之即明，把握要领。 二、语文课堂教学语言要言之有“情” 课堂上，教师面对的是有血有肉、主观能动的学生，教师能动之以情，学生方能敞开心灵之窗迎接其所授之理。情是理的桥梁，情是理的催化剂，教师的话缺少了情，就会失去活力和感染力。在语文教材中，不少是古今中外的名篇，作品中均有绝妙之笔，因此，在教学中若逢妙处，教师语言要声情并茂，富有真情实意，运用语言的音韵美，使心理上产生情感，内心交织着强烈的再现欲和表现欲，从而把这种情感倾注到心灵中去。 三、语文课堂的教学语言要言之有“味” 课堂上，教师要精于措词，熟于表达，语言生动引人，丰富多彩，妙语连珠，学生自然会渐入情境，乐听不腻。如在课堂结束时的结束语或总结性的教学语言，要像一条绳索，把零散、孤立的知识串联起来，衔接新旧知识、贯通前后内容，使之结构化，形成网络，并纳入学生的知识体系。要做到编筐编篓，重在收口；描龙描凤，重在点睛；余音绕梁，回味无穷。语言的魅力是巨大的，学生的智慧要靠语言来启迪，如果教师词汇干瘪，语味死板，连打乐逗趣的能力都没有，怎能引起天真活泼的学生的听课兴趣呢？ 四、语文课堂的教学语言要言之有“方”
中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国
我对物流业与制造业联动发展的看法 一直以来中国出口的三分之一来自珠三角地区的制造业，由此我们不难看出珠三角从改革开放以来，制造业一直以来都是拉动该地区经济发展的地主要动力，所以珠三角的制造业发展与转型升级对珠三角尤为严重。珠三角的制造业一直以来又都是以贴牌生产为主，其盈利性较低，加上近几年原材料的上涨和出现“民工荒”现象，珠三角的传统制造业的发展形势已非常严苛。我们不难看出珠三角的传统制造业已经到了产业升级转型的关键时刻，在这当中要涉及六大环节：产品设计、原料采购、物流经济、订单处理、批发经营、终端销售。我主要就物流业与制造业的联动发展来谈谈自己的看法。 物流发展与经济密不可分。物流连接生产、流通和消费，是支撑经济运行的严重基础。物流的发展与经济发展的规模、结构、阶段、布局、体制等密切相关。 物流来源于经济，服务于经济。经济发展的程度和水平，决定着物流发展；物流的能力和水平，对经济发展起着促进或制约作用。现代物流已成为衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的严重标志，是综合国力和投资环境的严重体现。 时下，“物流”成为社会上较为一时尚的名词，经常别人所提及。很多企业也把物流放在了严重的发展地位。但当中仍出现了很多问题。 制造业与物流业联动发展，有利于促进制造业产业升级，同时也有利于提高物流业服务能力，对提高经济运行的质量和效益具有严重意义。物流业是生产型服务行业，物流业与制造业生产要素的共有性、流动性和互补性，使得两业联动发展的潜力强大。可以说制造业与物流业的联动发展是双赢的。但现实当中制造业与物流业联动发展的发展状况却不是那么的理想。据中国物流信息中心统计，1991年和2006年，我国实际完成的货运量平衡只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距，这反映出我国物流供给与需求之间存在着明明的供给不够。目前我国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方承担；产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。这种“大而全”“小而全”的自我服务模式，很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生，更不利于制造业核心竞争力的提升。
城市应急联动系统解决方案 城市应急联动系统是实现政府协调指挥各相关部门，处理城市特殊、突发、紧急事件和向公众提供社会紧急救助服务的联合行动系统。为城市构建一张全面的应急预警和处理“安全网”，实现跨地区、跨部门、跨警区以及不同警种之间的统一指挥协调，快速反应、统一应急、联合行动，真正实现社会服务的联动，有效应对突发性公共事件，切实保障人民群众的健康与生命安全。 面向客户群 神州数码的城市应急联动系统能对突发公共事件进行科学预测和全面的分析评估，形成可辅助领导进行决策的可视化指南，可以协助如下政府部门有效应对突发性公共事件：1、各专业处置部门指挥中心（公安局、卫生局、海事局、林业局、地震局、水利局等） 实现接警员的接警业务、对报警电话、接警单等信息进行分类管理、准确分流。实现处置反馈、结案等各项处警工作。 2、市（县）级应急办/人防办 实现（县）级应急办和各专业指挥中心和市的多级接处警业务、以及对各专业指挥中心的语音、视频、数据等多级联动，辅助调度功能；并结合GIS平台进行图形化预案管理、辅助决策分析。 3、省应急办/人防办 实现省级、市级、各专业指挥中心的之间的多级联动，达到分级处置、精确上报；指挥协调、各级响应的终极目标。
客户需求 随着我国城市化进程的加快，各种突发事件和灾害事件不断增加，造成的损失也在不断增加。如何在城市、特别是大城市建立防灾减灾的应急处理体系，如何有效地应对各种灾害，这个问题已倍受政府部门和社会各界的广泛重视。 为了保障公共安全，提升国家在面对突发事件和灾害事件时的应急处理能力，需要构建国家公共安全早期监测、快速预警与高效处置一体化应急决策指挥平台。 详细需求如下： 1、建立统一的应急指挥和通信系统平台，实现对各类应急求助报警电话的统一接警，平时实现对各个业务“统一接报、统一处置”或“统一接报、分级处置”；对于重大应急事件联动处理，集中管理、快速反应，构建全面的城市公共安全防范体系。 2、整合并完善各种应急信息资源和通信资源，需采用先进的计算机辅助调度技术，使应急联动中心及各业务单位的接警、处警、资源管理、指挥调度、协同等过程更加科学、准确，并在最大程度上提高快速反应速度。 3、建设统一的报警记录数据库，生成各种分析报告，充实和完善预案数据库，为应急处理、指挥调度和决策分析提供支撑，建立科学化管理体系。使离散的数据库和信息资源初步实现互联和共享。 4、可以定期从城市应急联动系统获得有关各种紧急事件的统计报告，进行趋势分析。提高城市管理科学决策水平。 解决方案 一个规范 结合国家及省市的相关信息和技术规范，制定应急指挥信息平台的业务数据标准以及软硬件相关的技术标准和接口规范，从而有效保障各级应急相关单位上下、 同级间的互联互通、 市政厅 灾情 接警席 中心指挥 灾情分析 救援指挥 消防站 医院 现场指挥 救援行动 联动单位 专业指挥
第四节中国物流业的发展状况 从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个时期。 一、初期发展阶段(1949一1965年) 在这一阶段，国民经济尚处在恢复时期，工农业生产水平较低，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等，都处在恢复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。 在这一时期随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。 二、停滞阶段(1966—1977年) 1966年开始的“文革”动乱，使国家在经济、政治及其他方面造成了严重破坏，当然物流业的发展也同样遇到了影响。由此导致流通渠道单一，从整体上看物流基础设施建设基本上处于停滞状态，甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏，物流理论和物流实践基本上处于停顿状态。然而，与此同时，国际上的物流理论和物流实践正在大力的发展。 三、较快发展阶段(1978—1900年) 我国进入了改革开放时期，国民经济以及物流业得到了较快地发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，兴建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，例如，水泥、粮食的散装运输、集装箱运输，并且开始建设立体自动化仓库等。尤其是积极有效地开展国内国际物流学术交流活动，促进了我国加快吸收国外先进的物流理念和技术。中国物资流通学会于1989年5月在北京成功地承办了第八届国际物流会议，对我国的物流发展起了促进作用。人们在观念上逐步改变了孤立的对待包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能，开始以系统的观点对它们的作用进行考察。 在物流基础设施建设中，以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较大增长，其中 l／4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出，已建成高速公路、汽车专用公路多达4000 km。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道运输也都有很大发展。 四、高速发展阶段(1991年以后) 这一阶段正是我国进入“八五”“九五”计划建设时期。“八五”期间，我国国民经济高速发展，1992年国内生产总值增长12．8％。国民经济的高速发展必然要求物流体系迅速现代化以与之相适应。正因为如此，国家为高速发展物流业而采取了一系列重要措施。例如，在“八五”规划中明确地把发展第三产业特别是物流业作为重点，在此期间动工兴建的10项特大型工程中，物流业就占有5项，而且全部是运输方面的。 进入“九五”规划时期，虽然我国经济出现徘徊，但是我国总货运量还是持续快速增长，1997年已达到12.55亿吨，相应的货物周转总量达到23337亿吨。 在此期间，我国也加快了物流系统的建设，向标准化和国际化方向发展。由于引进不少家用电器生产线和汽车生产线，国外先进的物流技术得到传播，有力地推动了物流技术水平的提高。各种物流机械厂的新产品不断涌现，成为机械工业中引人注目的领域。与此同时，我国航运界开始全面关注物流业的发展纷纷介入综合物流领域；多次影响较大的物流会议把整个航运界的注意力都引向了物流这个延伸领域。由于大型航运企业进入物流业，使我国综合物流终于真正的高速发展起来。这一切都表明我国物流业正稳步地走向现代化。
临沂市物流发展研究 姜志 摘要临沂物流闻名于世，本文从临沂市商贸物流业发展现状入手，分析了临沂物流发展的现状和存在的问题，并重点研究了临沂物流产业未来发展的方向。针对当前临沂物流发展存在的问题和发展方向进行了系统科学的发展规划研究，对临沂市的现代物流发展战略进行了分析，从临沂的实际情况出发，依托临沂区位交通和物流需求丰富的优势，提出了实现临沂市现代物流大发展的策略建议，以期对临沂市的现代物流业发展有所裨益。希望能给政府决策和企业发展建设提供一些参考。 关键词物流现状优势问题建议 中国临沂，物流天下。近年来，依托长江以北最大的批发市场集群，物流需求快速增长，临沂现代物流业借势而起，发展极为迅速，取得了长足进步，运行效率稳步提高，基础设施不断完善，为保证国民经济平稳较快发展发挥了至观重要的支撑保障作用。临沂正在成长为山东省乃至全国举足轻重的物流基地，甚至在业界被誉为“物流之都”。
一、临沂发展物流业的优势 1、临沂具有良好的区位优势。临沂地处长三角经济带和环渤海经济圈的过渡地带，山东和江苏两个经济大省的交界处。临沂坐拥亚洲最大的长途汽车站，东靠青岛港、日照港和连云港不过百余公里，京沪高速公路穿临沂城西而过，长深高速公路、日东高速公路、新亚欧大陆桥铁路、沿海铁路大通道在临沂境内纵横交错，南北交汇，海陆兼济。临沂机场为国家二级机场，年客运已达30万人次，辟有十余条到国内重要城市的航线，同陆路交通一起构成了一个非常便捷的陆海空立体交通主干网，为临沂商贸物流业的发展提供了宽广的辐射空间。 2、临沂拥有发达的商贸批发市场。临沂素以商品批发而著称，临沂批发市场进过多年的发展，已成为辐射地域广阔、商品种类众多、服务功能齐全的全国最大商品集散地之一，年批发量和批发额均居长江以北第一。批发商就是批量的发货，那也就是说临沂物流背靠的是临沂批发城的诸多商家。日交易额的批进与批出都需要与物流企业之间的互动，这为临沂物流业的快速发展奠定了坚实的基础。 3、临沂市场具有很强的包容性。常年在临沂经商的外地人超过30万，仅浙商就7万多人。与之类似的外来经商群体一方面为临沂市场的发展增添了活力，另一方面也带来了新颖的观
我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。
制造业与物流业联动发展趋势显现分析 上汽集团公司和安吉天地汽车物流公司之间的合作向纵深展开，安吉天地的物流服务能力覆盖到了上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等核心环节。 无独有偶，不久前，宝钢集团和中国远洋运输（集团）总公司签订三项长期运输合同，中远成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。 “这些事件具有标志性的意义，意味着制造业与物流业联动发展的趋势开始显现。”中国物流与采购联合会副秘书长兼研究室主任贺登才表示。 制造业与物流业融合发展 “从行业来分析，制造业分离外包物流业务的行业已从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业延伸。”贺登才说。 在行业利润率不断走低的大背景下，我国不少的家电、电子、快速消费品等企业很早就将物流作为挖掘利润潜力的一大源泉，或如海尔自己组建物流公司，或将物流业务外包给第三方物流公司。 “在物流需求扩大，成本上升的压力之下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，以更加专注于核心竞争力的打造。”贺登才说。 “随着现代物流方式加快向采购环节拓展，供应链管理近来在我国也得到较快发展。”贺登才表示。 近年来，不少跨国公司逐渐加大在华采购力度，建立了零部件生产与采购网络，将中国企业纳入其全球供应链之中。通用电气、惠普、奥林巴斯、摩托罗拉、戴尔、IBM、柯达、沃尔玛等跨国公司纷纷在华设立采购中心。 国内连锁零售业的快速扩张，使供应链中靠近消费者的一端也越发显得重要，大型连锁企业把优化自己的供应链作为提升竞争力的关键一环。一批具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等都建立大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送能力。同时，制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供一体化的解决方案和运作模式。 “这种融合趋势也体现在制造企业与物流企业加强深度合作上。”贺登才表示。 2007年，宝钢集团与中远集团签订了为期20年的铁矿石运输合同，中国中化集团公司与中国对外贸易运输（集团）总公司签署物流战略合作协议，由中外运为中化公司提供物流外包服务。神华集团、格力集团等生产企业都将物流视为其核心业务。更多的制造企业与物流企业联手，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。 未来发展潜力巨大 2007年9月，在国家发展改革委组织召开的“首届全国制造业与物流业联动发展大会”上，上汽集团公司负责人表示，在传统制造业务中实施物流业务外包，很大程度上提高了上汽在制造领域的竞争优势，这种物流业务外包畅通了信息流程，提升了企业对市场的反应速度，降低整体物流成本达35%以上。 也正是意识到制造业与物流业融合的巨大潜力，不少地方正着力推进制造业物流的发展。上海市为此制订规划，并提出总体目标：到2010年，确立现代物流业作为上海支柱产业的重要地位，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。
关于应急联动机制建设情况汇报 近年以来，我区认真贯彻落实国家、省、市关于做好应急管理工作的一系列部署，加快建立和完善覆盖全区的应急体系，提高应对突发事件的处置能力，较好地协助领导统一组织、协调、指挥、调度相关联动单位开展应急处置，牵头负责对辖区应急联动工作的机构、队伍、装备、预案、制度等方面建设，及时处理好各类突发事件的救援工作。 一、应急联动机制近年来的建设情况 1、应急组织体系基本健全。管委会、管委会机关各有关局室、分局、乡镇（街道）、村（居）均成立了应急管理机构，明确了应急管理的责任人和工作人员，并按照自然灾害类、事故灾难类、公共卫生类、社会安全类四个类别和公共应急突发事件等级设置相应的处置办法。目前，全区基本形成了由各级政府统一领导、部门逐层落实的应急管理组织体系。 2、应急预案体系逐步完善。全区区级应急预案有28个，其中总体预案1个、专项预案12个、部门预案15个。乡镇（街道）均制订了应急预案，共制订预案72个，36个村（居）都制订了应急预案。全区13所学校（中小学6所、幼儿园7所），共制订预案31个。截至目前，全区基本形成了管委会、乡镇（街道）、村（居）、企业四级应急预案体系。
3、应急救援体系进一步建立。全区建立了应急事件处置专家队伍库，充分发挥专家在突发事件的信息研判、决策咨询、专业救援、事件评估等方面的作用，区级设立了公共卫生、疫情处置、计算机、刑侦、火灾、地震、道路交通、水上交通等8类专家库，在册专家13人。同时进一步加大对公安消防等应急专业救援队伍建设，增加设备设施投入，增强救援装备力量，完善应急救援队伍的管理体制，努力打造一支过硬的专业救援队伍，依托公安消防等应急专业救援队伍来完成各种急、难、险等重大应急保障任务。 4、应急快速响应体系逐步形成。全区已基本建立了各部门和单位之间快速反应、协调联动、综合处置、共同参与的应急处置体系。各级部门、各个单位根据职责和应急预案要求，明确了本部门、本单位应急工作人员和工作职责，均能根据突发事件处置要求开展工作、协同处置。管委会建立了24小时应急值班制度，每日保证一名值班人员在位，随时处理应急情况。针对柳叶湖旅游度假区的特点，景区管理办公室还建立了24小时水上安全值班室，随时处理突发事件。 5、应急预警体系正在完善。区应急办已经与市地震局、市气象局、市卫生局、市林业局、市水利局等单位建立了预警联动机制。对本地区内的各种应急突发事件及进展情况互报信息，提高了对各种灾害、疫情、社会群体性事件的预警
中国物流业存在的主要问题 l.第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。 我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧. 2.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。 3.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI 技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。 4.物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。 国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则;工商、税务、海关、检验部门对物
临沂物流市场调研报告文档最新版Linyi logistics market research report latest edition 汇报人：JinTai College
临沂物流市场调研报告文档最新版 前言：工作报告是指党的机关、行政机关、企事业单位和社会团体，按照有关规定，定期或不定期地向上级机关或法定对象汇报工作，汇报的内容包括近一段的工作情况和下一段工作部署。本文档根据工作报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 一、引言 随着经济全球化的进程不断发展，如今物流行业已经成 为促进世界经济发展的主体行业。21世纪企业的竞争逐渐转 向物流服务的竞争，物流也从不被重视的角落提升到关乎企业决策生存发展的重大高度上来，在这样的物流环境下，物流企业的设施设备现状如何？物流市场呈现的又是何种态势呢？发展中存在着哪些弊端和不足？通过这次调查我对本市的物流行业有了进一步的了解。 二、物流市场调研背景 我国现阶段的物流服务究竟发展到何种水平是各个企业 非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流产业总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。就中国现有状况而言，在一些发达的沿海城市，专业化物流企业开始涌现，多样化物流
服务有一定的程度的`发展。近年来，我国经济中出现的许多 物流企业，主要有三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变而形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。 另一方面我国第三方物流市场处于发展初期，潜力大、 发展迅速，而且呈地域性几种分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，单个物流服务供应商用哟市场份额很少。总体上来说，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。 三、衢州物流公司 3.1鑫港物流 3.1.1公司简介 xxx有限公司是一家专业从事第三方物流及衢、沪、义乌双向对流专线网络运输的物流企业；创建于20xx年，前身为 衢州市吉顺快运服务公司；20xx年，公司正式更名为xxx有 限公司。公司总部位于浙江衢州。现有员工100多人，成为具
2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：36 所属学校（请填写完整的全名）：河南理工大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期： 2013 年 08 月 03 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：
制造业和物流业联动发展研究 摘要 针对问题一：为消除数据之间的差异首先对数据做了科学的处理，然后分别利用定性分析和定量分析来说明成都市制造业和物流业近几年的发展现状。定性分析是利用处理过的数据建立图表的方式进行。由于定性分析的不精确性又建立了时间序列模型进行定量分析。在时间序列中计算水平分析指标和速度分析指标，水平分析指标是通过不同的增长量体现的，速度分析指标是通过不同的发展水平和增长水平体现的。通过以上分析最终得出成都市物流业和制造业近几年来呈现持续增长态势，但制造业要比物流业增长的快。 针对问题二：建立基于主成分分析和多重回归分析的主成分—多重回归分析改进模型。首先利用主成分分析法，对数据进行标准化处理后，调用MATLAB 里面的princomp 函数做主成分分析，发现影响物流业的因素中货运量的贡献率最大为86.9312%，影响制造业的因素中城镇居民可支配收入的贡献率最大为93.9854%。为分析制造业和物流业联动发展的总体情况，将城镇居民可支配收入作为因变量，以影响物流业的各个因素作为自变量建立多重回归分析模型，得到自变量与因变量的关系表达式为 543211108.00547.00329.02321.05695.0'?x x x x x y ++++=。并对此方程进行显著性检验，得到p 值为1.23216e-007,即该方程是极显著的。 针对问题三：首先定义了协调度公式，及协调度所属的范围等级，然后建立灰色关联模型，分别得到制造业对物流业的关联度矩阵和物流业对制造业的关联度矩阵，从整体看两者之间的关联度较高，关联度值基本都在0.6～0.9之间；最后利用协调度公式，计算得到物流业与制造业彼此的协调度值为0.55附近，从而得到制造业与物流业之间联动发展基本协调，协调程度为中等；最终利用得出的关联度矩阵，得到物流业对制造业中的人均GDP 的关联度较小，联动发展较为薄弱，制造业对物流业中的等级公路里程的关联度较小，联动发展较为薄弱。 针对问题四：利用问题三中的关联度矩阵，得出关联度矩阵中行的均值，得出关联度平均值较大的因素，即为成都市制造业（物流业）影响较大的物流业（制造业）因素，也即，物流业对制造业影响较大的因素为：工业用电量，外商直接投资和工业增加值，其影响程度 均超过0.7，而制造业对物流业影响较大的因素为：旅客周转率和最大出口总额，其影响程度均超过了0.7。 关键字：时间序列模型 水平分析指标 速度分析指标 主成分—多重回归分析模型 灰色关联度
应急救援联动机制 为有效整合公主岭市相关力量和社会公共资源，对全公主岭市范围内的突发事件和应急求助进行应急处置的职能机构和指挥平台。公主岭市成立应急联动中心，其职责是统一受理全公主岭市各类突发事件和应急求助的报警，组织、协调、指挥、调度相关联动单位应急处置一般突发事件和求助；遇有重特大突发事件，协助领导统一组织、协调、指挥、调度相关联动单位开展应急处置。牵头负责对全公主岭市应急联动工作的机构、队伍、装备、预案、制度、经费等方面工作进行规划、组织、协调。 应急联动中心的职责 （1）受理全公主岭市范围内突发公共事件的报警。 应急联动中心受理通过“110”报警电话或者其他方式的突发公共事件报警后，应当立即予以核实，启动相应的应急联动处置专项预案，并向有关联动单位的指挥机构下达指令，组织、协调、指挥、调度有关联动单位进行处置。 （2）负责应急联动处置一般突发公共事件。 在处置过程中，应急联动中心应当收集、汇总突发公共事件有关情况，根据现场实际或征询有关专家意见，对突发公共事件进行综合研判，确定突发公共事件的等级。属于一般突发公共事件的，要直接组织、协调、指挥、调度有关联动单位开展应急联动处置。 （3）负责组织联动单位对重、特大突发事件进行先期应急处
置，并协助政府组织实施紧急处置。 对属于重大以上突发公共事件的，要立即组织实施先期应急处置，同时上报市政府同意后，征询有关专家意见，做好后续应急处置队伍和资源的组织、调度等准备工作，协助市政府组织、协调、指挥、调度有关联动单位实施紧急处置；属于特大突发公共事件的，还应当立即通知有关联动单位指挥人员和专家进驻应急联动中心。 发生重、特大突发公共事件时，应急联动中心可以根据现场处置的工作需要，开设现场指挥部。现场指挥部负责现场处置的组织、协调、指挥、调度。应急联动中心配合现场应急联动处置，负责现场外应急处置队伍、资源的组织、协调、调度。有关单位应当为现场指挥部的开设提供必要的场地，并提供现场指挥部运作所需的后勤保障。 （4）负责对全公主岭市应急联动工作的指导。 （5）政府授予的其他职责。 应急联动单位的职责 公安、卫生、安监、建设、交通、等部门以及各乡镇、企事业单位（以下统称为联动单位），在各自职责范围内负责下列的应急联动处置工作： （1）设立应急处置指挥机构，建立24小时值班备勤机制，做好应急处置准备； （2）加强对突发公共事件的预测和预警，对发生或者可能发
我国物流业的发展历程 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门， 正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、中国物流产业发展的现状和主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是： １．企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采 购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 ２．专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物 流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户－－跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运集团等。 三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活 的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围 绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。 ３．物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施 和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５ 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过３０万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些