制造业和物流业联动发展研究

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛

承诺书

我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则.

我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。

我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。

我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。

我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A

我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：36

所属学校（请填写完整的全名）：河南理工大学

参赛队员(打印并签名) ：1.

2.

3.

指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)：

日期： 2013 年 08 月 03 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛

编号专用页

赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：

全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）：

全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：

制造业和物流业联动发展研究

摘要

针对问题一：为消除数据之间的差异首先对数据做了科学的处理，然后分别利用定性分析和定量分析来说明成都市制造业和物流业近几年的发展现状。定性分析是利用处理过的数据建立图表的方式进行。由于定性分析的不精确性又建立了时间序列模型进行定量分析。在时间序列中计算水平分析指标和速度分析指标，水平分析指标是通过不同的增长量体现的，速度分析指标是通过不同的发展水平和增长水平体现的。通过以上分析最终得出成都市物流业和制造业近几年来呈现持续增长态势，但制造业要比物流业增长的快。

针对问题二：建立基于主成分分析和多重回归分析的主成分—多重回归分析改进模型。首先利用主成分分析法，对数据进行标准化处理后，调用MATLAB 里面的princomp 函数做主成分分析，发现影响物流业的因素中货运量的贡献率最大为86.9312%，影响制造业的因素中城镇居民可支配收入的贡献率最大为93.9854%。为分析制造业和物流业联动发展的总体情况，将城镇居民可支配收入作为因变量，以影响物流业的各个因素作为自变量建立多重回归分析模型，得到自变量与因变量的关系表达式为

543211108.00547.00329.02321.05695.0'?x x x x x y

++++=。并对此方程进行显著性检验，得到p 值为1.23216e-007,即该方程是极显著的。

针对问题三：首先定义了协调度公式，及协调度所属的范围等级，然后建立灰色关联模型，分别得到制造业对物流业的关联度矩阵和物流业对制造业的关联度矩阵，从整体看两者之间的关联度较高，关联度值基本都在0.6～0.9之间；最后利用协调度公式，计算得到物流业与制造业彼此的协调度值为0.55附近，从而得到制造业与物流业之间联动发展基本协调，协调程度为中等；最终利用得出的关联度矩阵，得到物流业对制造业中的人均GDP 的关联度较小，联动发展较为薄弱，制造业对物流业中的等级公路里程的关联度较小，联动发展较为薄弱。

针对问题四：利用问题三中的关联度矩阵，得出关联度矩阵中行的均值，得出关联度平均值较大的因素，即为成都市制造业（物流业）影响较大的物流业（制造业）因素，也即，物流业对制造业影响较大的因素为：工业用电量，外商直接投资和工业增加值，其影响程度

均超过0.7，而制造业对物流业影响较大的因素为：旅客周转率和最大出口总额，其影响程度均超过了0.7。

关键字：时间序列模型 水平分析指标 速度分析指标 主成分—多重回归分析模型 灰色关联度

一、问题重述

改革开放30年以来，成都市制造业与物流业取得了巨大成就，两者发展水平在西南地区处于领先地位。但是，近年来两业在发展过程中都遇到了“瓶颈”。

对制造业而言，虽然其抓住了国际产业转移和分工调整的机遇，但成都制造业仍处于产业价值链的低端，产品附加值和技术含量较低，产业可持续发展能力不强。对物流业，目前成都市多数物流企业仅能提供运输、仓储等一个或几个环节的物流服务，尚不具备提出制造业供应链解决方案，实行一体化物流管理的能力，物流业服务能力还难以满足社会化大生产的客观要求。

如何解决两业发展过程中遇到的上述“瓶颈”问题?“联动发展”是必然的选择。制造业通过与物流业联动发展，可以促使制造企业实施流程再造，整合、分离、外包物流业务，实行专业化运作，优化供应链资源配置，有利于降低物流成本，提高运营效率，提升核心竞争力，最终实现制造业产业升级和国际竞争力的整体提升。

成都市需要紧紧抓住全国统筹城乡综合配套改革实验区的重大机遇，不断提升制造业和物流业的基础性和先导性产业地位，努力把成都建设成为西部区域制造和物流中心。

附件收集了成都市近几年制造业和物流业相关数据资料，由于我国制造业占工业总产值的比重超过80%，故利用工业数据来反映制造业的发展变化。

请利用附件数据或自行补充收集各类数据建立数学模型回答以下问题：

1、成都市制造业和物流业近几年的发展现状如何，能否挖掘出规律性的结论？

2、分析近几年成都市制造业和物流业联动发展的总体情况，能否挖掘出规律性的结论？

3、成都市制造业和物流业发展是否协调？是否存在联动发展方面的薄弱环节？

4、找出对成都市制造业（物流业）影响较大的物流业（制造业）因素，并说明原因。

二、问题分析

2.1、问题一的分析

首先由于附中各个指标数据单位以及水平各不相同，为了消除差异将各个数据与各自所在列的平均值的比值作为新的指标值进行分析。以时间为横轴，各个指标为纵轴，做出柱形统计图，通过做柱形图观察各个指标走势，找出了各个指标关于时间的变化关系。由于物流业是由货运量、公路货物周转量、出口总额、进口总额、旅客周转率、等级公路里程等构成，为此对这些指标量求和即可得到物流业总额并作出柱形图。同样对于制造业包括城镇居民家庭人均可支配收入、工业增加值、规模以上工业利润总额、规模以上工业企业数、外商直接投资额、工业社会从业人员、工业用电量、大中型工业企业工业总产值、人均GDP等，对他们求和亦可得到制造业总额并作出柱形图，由此可以对物流业和制造业的发展现状做定性分析。

其次建立时间序列模型，利用时间序列计算水平分析指标和速度分析指标，进行定量分析，从而分析社会经济现象发展过程与结果，并进行动态分析，揭示社会经济现象发展变化的规律性，并预测现象的未来的发展趋势，揭示现象之间的相互联系程度及其动态演变关系。

2.2、问题二的分析

首先利用主成分分析法，对数据进行标准化处理后，调用MATLAB里面的princomp 函数做主成分分析，分别求出影响物流业的所有因素对物流业的贡献率以及影响制造业

的所有因素对制造业的贡献率。

其次找出制造业中贡献率最大的因素并以此作为因变量，以影响物流业的各个因素作为自变量建立多重回归分析模型，得到自变量与因变量的关系表达式。并对得到的方程进行显著性检验，最后便可得出结论。

2.3、问题三的分析

对于问题三，本文首先采用灰色关联分析，分别求得制造业中各因素对物流业中个因素之间的影响关系，求出相关系数，列出关联度矩阵；同理，求得物流业中个因素对制造业中个因素的影响关系，求得相关系数，列出关联度矩阵。其次，定义协调度的计算公式和协调度的取值范围，利用所得到的两组关联度矩阵，分别可以求得制造业对物流业和物流业对制造业的协调度值，观察两个协调度值的范围，得出物流业与制造业彼此的影响程度大小和协调度大小，最后根据定义的协调度范围，得出得出物流业与制造业的协调情况。

2.4、问题四的分析

针对问题四，本文利用问题三得出的关联度矩阵，由关联度矩阵的定义可知物流业各因素与制造业各因素的关联度大小，也即物流业各因素与制造业各因素之间相互影响的大小程度，关联度值越大说明两者之间的关系越大，经过分析关联度矩阵的行的均值，找出对成都市制造业（物流业）影响较大的物流业（制造业）因素。

三、模型假设与符号说明

3.1、模型假设

1、附表中数据真实可靠.

2、数据之间没有自相关作用.

3、表中所给数据足以代表制造业和物流业.

3.2、符号说明

四、模型建立

4．1、时间序列模型的建立

首先以时间为横轴，各个指标为纵轴，做出条形统计图，通过做条形图观察各个指标走势，找出了各个指标关于时间的变化关系，对物流业和制造业的发展现状做定性分析。其次建立时间序列模型，利用时间序列计算水平分析指标和速度分析指标进行定量分析。

4.2、主成分分析和灰色关联度模型

制造业与物流业不协调发展分析是个复杂的多属性决策问题，这种复杂性表现在：一方面，需要选取进行比较的评价指标，为了在众多的指标中选取具有代表性的指标，需要将多变量问题降维处理；另一方面需要将降维处理后的数据通过模型来计算彼此之间的联系，探寻制造业和物流业两系统的协调程度，鉴于此，这里引入主成分分析和灰色关联分析相集成的综合评价模型。具体过程如下： 4.2.1、原始数据进行标准化处理

由于经济系统各级指标体系通常都是有度量单位的，不同的量纲和数量级将得到不同的协方差矩阵或关联矩阵，为避免计算结果受指标量纲和数量级得影响，把原始指标标准化处理：

ij ij ij ij C C C σ/)('-=

(1)

其中，'

ij C 是标准化后的指标值，ij C 为指标值，ij C 为该指标值的平均值，ij σ为该项指

标的标准差。

4.2.2、求相关系数矩阵R

(2)

式中ij r (p j i ， ,2,1,=)为变量C 的相关系数，因为R 为实对称矩阵，只需要计算上三角元素或下三角元素即可。

4.2.3、计算R 的特征值、特征向量和确定主成分

首先解特征方程0=-R I λ,通常可用雅克比法求出特征值i λ(p i ,,2,1 =)并使其按大小顺序排列，即0321≥≥≥≥p λλλλ 。

然后求出各个特征值i λ所对应的特征向量i e (p i ,,2,1 =)，其中112

=∑=p

j ij

e ，ij e 表示向量i e 的第j 个分量。

根据成分载荷公式ij i i i ij e C Z p h λ==),( (p j m i ,3,2,1;,,3,2,1 ==)将标准化的指标量转化为主成分：

m gm g g g Z h Z h Z h F +++= 2211 (p g ,,2,1 =)

(3)

pp

p p p p r r r r r r r r r R

2

1

2222111211

=

4.2.4、计算各主成分的方差贡献率i α及累计贡献率)(i α

主成分的贡献率：

∑==

p

k k

i

i 1

λ

λα (p i ,,2,1 =)

(4)

累计贡献率:

∑∑===

p

k k

i

k k

i 11)(λ

λα (p i ,,2,1 =)

(5)

4.2.5、计算各主成分的得分矩阵

(A C B B B B m '21),,,==

(6)

其中i ij C B α'= (m i ,,2,1 =)为第i 个主成分的得分向量

),,,(21m a a a A =，其中),,,(21im i i i a a a a = m i ,,2,1 =。

()p n ij C C ?='' p i ,,2,1 =)

(7)

4.2.6、解释主成分含义

主成分含义的解释通常是根据各评价指标j x 的含义及其在主成分中的系数ij a 值的大小和符号来进行的。从系数ij a 值的大小来看，如果一个主成分表达式中某个指标j c 的系数ij a 较大，则表明这个主成分主要反映了的是该指标j c 的信息。如果各个指标的系数大致相同，则要注意是否存在一个共性的影响因素。系数ij a 的正负号表明该指标与该主成分是同向的还是逆向。

4.2.7、主成分排名和综合主成分排名

利用每个主成分的得分m B 对m 个主成分进行单项排序，综合步骤(6)给出的主成分具体含义和实际情况给出合理的解释。

以每个主成分的贡献率k α作为权数，构造综合评价函数F ,计算出每个样本数据的

k F ：

m m k B B B F ααα+++= 2211

(8)

其中∑==m

k k k k 1

/λλα (m k ,,2,1 =)

4.2.8、建立系统的标准数列)(t i c 和比较数列)(t j b ()

k i i i t i c c c c ,,,21)( =

(9)

())()2()1()(,,,k j j j t j b b b b =

(10)

4.2.9、计算差序列，并求出最大值、最小值 差值：

)()()(t Z t Z t b j c i ij -=?

(11) 差序列： ())(,),2(),1(t ij ij ij ij ???=?

(12) 最大值： )()(m ax m ax max t Z t Z b j c i j

i

-=?

(13) 最小值:

)()(m in m in min t Z t Z b j c i j

i

-=?

(14)

4.2.10、计算灰色关联系数

max

max

min )()(?+??+?=

ρρξt t ij ij

(15)

其中)(t ij ξ是关联系数，ρ为分辨系数，取值在0—1之间，这里取0.5。可以发现，当)(t ij ?越大时，)(t ij ξ越小，反之越大，因此)(t ij ξ的大小描述了)(t j c 对)(t i c 的影响程度，称为i c 与j c 在t 时刻的关联系数。

4.2.11、计算灰色关联度

得到关联系数以后要求关联度还需要求各个指标的权重，计算权重的方法有很多，入专家咨询法，专家排序法，秩和比法，相关系数法，因子分析法等，这里以主成分的方差贡献率作为权重，有效避免常用评价方法在权重确定中存在的主观因素的影响。

关联度是综合评价的结果，反映的是各评价对象与参考数列的灰色关联程度，通过比较各个关联度的ij R 的大小，可以分析出制造业中的因素与物流业中的各因素之间的关系紧密程度。

)(1t R ij n

t i ij ξα∑==

(16)

4.2.12、计算行、列平均值

在关联度矩阵的基础上分别按行或列求其平均值，根据平均值的大小可以选出制造业与物流业相互影响的最主要因素。

???

????

==∑∑==m

i ij j l j ij i R m R R l R 11

11 (17)

4.2.13、计算协调度

为了从整体上判断制造业与物流业两个系统之间的协调度大小，进一步构造了两者的协调度模型。

)(1)(11

t l m t L m i l

j ij ∑∑==?=ξ (18)

综合国内外关于协调度得研究，在这里规定：

1) 35.00≤

设有m 个自变量12,,,m x x x ?，对应p 个因变量12,,,p y y y ?，假定它们之间有线性关系式：

1011112122021211

22

12220112+++++++++p p m m m m p p mp p

p m y x x y x x x x x x x y βββεβεββββεββββ?+?+????+=+??=+??

?

?=+? (21)

其中，,(0,1,2,;1,2,,)ij m j p i β?=?=是未知参数，1,2,,()j j p ε=?是随机误差项，它们不是相互独立的，通常假设它们服从多元正态分布即

12(,,),(0,)p p T N εεε?∑～，其中()ij σ∑=为未知的协差阵，由于用矩阵来研究多元线性回

归较方便，因此上述数学模型写成矩阵形式如下：

101111120212121011m m p p p mp p m y y x y x βββεβββεβββε????????????????????????=+?????????????????????????

????? (22)

统计问题就是从已知的m 个自变量，n 个因变量的n 组实测数据出发，求未知常数

ij β的估计值?ij β，并对误差j

ε做出估计和推断。和一元统计分析一样，将略出误差项而得到的关系式：

01122?????+ 1+,,+j m m

j j j j y x x x j n ββββ?==+ 称为回归方程，称?(0,1,2,,;1,2,,)ij

m j p i β?=?=为回归系数，称01,2(),?,j j p β=?为常数项。

将数据写成矩阵分别用,X Y 表示：

11121111212122221222121

2,m n m n n n nm n n nn x x x y y y x x x y y y X Y x x x y y y ????????????==???????????? (23)

将n 组数据带入到多元回归模型中即有：

1112111101111111212122221202121212221210112111p m m n p m m n n n np n nm n n mn n n nn y y y x x y y y x x y y y x x βββεεεβββεεεβββεεε????????????????????????=+?????????????????????????? (24)

记()010201,1,,1,(,,,)T

T p E ββββ==

011110212101m m p p mp ββββββββββ??????=???????? 11121

2122212p p p p pp εεεεεεεεεε??????=????????

于是多重多元线性回归模型可写成：

0()T Y EX βεβ??

=+????

(25)

1,(1)1k n m r X m >+=+,ε的各行向量12(,,)(1,,,)a a a p a p εεε=? 是相互独立且同分布

(0,)N ∑。

用最小二乘法求β的估计，我们如此地选择?ij

β的值使误差阵ε各元素平方和相加达到最小，即使211

p

n ij i j Q ε===∑∑最小，为此用拉格朗日插值法以及利用矩阵四块求逆公式可

得回归系数的估计值如下：

101??T T T xx xy

xx xy y x L L L L ββ--????-?

?=??????????

(26)

其中，0

?T β是相应于回归常数组成的向量，?β是回归系数组成的矩阵； 1

()T T xy L X E EE Y n =-

(27) 1

T X X E n =

(28)

1

T Y Y E n

=

(29)

10000001E ????

?

?=??????

类似一元回归分析将实测值Y 与回归值?Y

之差称为残差，于是得残差阵：

??()()T Q Y Y

Y Y =--残 (30)

其中000

???()?T Y EX E X ββββ??

==+??????

。 五、模型求解

5.1、问题一的求解

5.1.1、在编制时间序列编制要满足以下四个原则：

(1)时间长短（或间隔）一致。

时期指标时间序列，各指标值所属时期长短应一致。 (2)总体范围一致 (3)计算方法一致

计算口径；计量单位；计算方法 (4)经济内容一致 5.1.2、数据处理

由于附表中数据的差异性，首先对表中数据进行处理，处理的方法是将各个数据与各自所在列的平均值的比值作为新的指标值。见附录中的表1、2、3。. 5.1.3、定性分析

以时间为横轴，各个指标为纵轴做出条形统计图，通过条形统计图观察各个指标随年份的走势。

图(1)货运量的走势图

由图(1)知货运量基本上是逐年上升的

图(2)城镇居民家庭人均收入走势图

由图(2)可知城镇居民家庭人均收入呈上升趋势。

同样的可以分析出其他指标(其他各个指标的柱形图见附录)也是逐年上升的，只是增长速度不同。

因为物流业是由货运量、公路货物周转量、出口总额、进口总额、旅客周转率、等级公路里程等构成，为此将这些指标量进行求和即可得到物流业总额。同样对于制造业包括城镇居民家庭人均可支配收入 、工业增加值、规模以上工业利润总额 、规模以上工业企业数、外商直接投资额、工业社会从业人员、工业用电量、大中型工业企业工业总产值、人均GDP 等，对他们求和亦可得到制造业总额。 物流业总额： ∑==β

'i i t t

q w

(31) 制造业总额：

∑==η

''j j t t

q w

(32)

由得到的每年的物流业和制造业总额做出柱形图如下，可以看出整体呈上升趋势

图(3)物流总额走势图

图(4)制造业走势图

以上的图表只是对各项指标的定性分析，下面来做定量分析以使更好的了解物流业与制造业的发展现状。 5.1.4、定量分析

水平分析指标：在时间序列中，各指标数值就是该指标所反映的社会经济现象在所属时间的发展水平，平均发展水平在这里选用序时(动态)平均数来衡量。增长量有逐期增长量和累计增长量。平均增长量用增长量的平均数。

(33) 平均增长量

i t q 表示第t 年第i 个指标的指标值。

由以上增长量的表达式可以求出各个指标逐期增长量、累计增长量以及平均增长

量。在这里就不在一一计算，只计算物流总额以及制造业总额。 物流总额增长量的公式：

(34)

制造业总额的计算公式：

????

?-=-=?=-''0

'''

'1

'''''

'w

w s

w w t w t

t t w t 累计增长量

逐期增长量

增长量 (35)

?????-=-=?i 0t i t i

1-t i t q q s q q i i t 累计增长量逐期增长量增长量i i t i

t i n s =?=?∑i n ??

??

?-=-=?-'0''1'''w w s w w t w t t t w t 累计增长量逐期增长量增长量

由以上计算式带入数值可得

速度分析指标：

发展速度、平均发展速度

(36)

(37)

利用上述计算公式将每年物流业总额和制造业总额，带入可得

???

?

??

?==-010

1

q q V q q V t

t t t t 定基发展速度环比发展速度发展速度???

?

???-0020111201,,,,,,q q q q q q q q q q q q n n n 定基发展速度环比发展速度

由上表可得物流业和制造业发展速度在2002年之后均大于1，但发展还是较为缓慢，制造业比物流业发展的较快一些。

增长速度、平均增长速度：

1--发展速度基期水平

基期水平

报告期水平基期水平增长量增长速度===

(38)

这里的增长速度指环比增长速度

()()???????--=--定基环比增长速度0

01

1

q q q q

q q t

t t t

(39)

由于环比增长速度为环比发展速度减去1，故在这里不在单独计算环比增长速度。

由上表直接可得物流业和制造业增长速度在2002年之后均大于0即正增长，制造业增长速度要大于物流业的增长速度。 5.2、问题二的求解

首先对物流业的所有因素做主成分分析，结果如下：

由表3,4可知，为货物周转率，进出口总额，旅客周转率和等级公路里程；通过对制造业的各因素分析发现，对制造业贡献率最大的因素为城镇居民可支配收入占了93.9854%，剩余的因素贡献率依次为工业增加值，规模以上工业利润总和，企业数等。 为得出物流业与制造业联动发展关系现状，本文求得对物流影响最大的货运量和货物周转率分别与年份的关系，具体如下图（注：所视图中横坐标从1至11代表年份2011至2001）:

4

年份

总量（万吨）

货运

量

6

货物周转量

年份

周转量

图(5)货物量与时间的关系 图(6)货物周转率与时间的关系

4

人均可支配收入

年份

收入值

图(7)人均可支配收入与时间的关系

从图5、6、7可以看出，对物流业贡献最大的货物量随时间增加的速度，赶不上对制造业贡献最大的人均可支配余额；而且货物中转率发展较快，说明物流在运输，存储上浪费较多时间，两种迹象均表明成都市的物流业在与制造业联动方面还相对缺乏动力。

为了解决成都市物流业和制造业的联动发展，本文选择的是对制造业贡献率最大的因素即城市居民可支配总额，作为因变量；选择物流业的货物量、公路货物周转量、进出口总额、旅客周转率、等级公路里程作为自变量，通过这几个变量的多重回归分析，得出成都市物流业和制造业之间的密切关系，具体如下：

首先选取物流业的所有影响因素与制造业中的贡献率最大的城市居民可支配总额，构成回归模型矩阵

然后将回归模型矩阵中的数据进行标准化：

∑∑==-=n i k

j ij ij ij x n x p 11

1,n=11，k=15

(40)

最后调用matlab 里的stepwise 函数做逐步回归分析，得出结果，分析结果。

C o e f f. t -s t a t p -v a l

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Model History

R M S E

X 1X 2X 3X 4X 5X 6

Coefficients with Error Bars

图(8)逐步回归分析指标

由上式可得：所得多重回归方程中，参数如下表：

所得的多重回归方程：

654321420.0043.0095.0093.0395.0053.018445.0?x x x x x x y

++-++-= (41)

由于图8中的显著性检验的p=1.23216e-007＜0.0001，说明整个方程是极显著的，

即原方程通过了显著性检验。

以上分析表明，成都市的物流业对制造业显著的推动作用，但成都市的物流发展落后于制造业的发展。因此，加快两业的联动，让物流业在推动制造业发展的同时，制造业也能从资源需求上加快物流业的发展与升级，从而达到两业的良好互动。 5.3、问题三的求解

由灰色关联模型可得，物流业所有因素对制造业所有因素的关联度矩阵，结果如下表：

著的关系，关联度较高。

制造业所有因素对物流业所有因素的关联度矩阵，结果如下表：

关性，说明两者之间的相关度较大，关系密切。

通过分析物流业对制造业的关联度和制造业对物流业的关联度矩阵可以得知，从整体上看制造业的9个指标和物流业的6个指标大部分都在0.6至0.9之间，说明制造业和物流业整体关联程度很高，这表示成都市制造业和物流业协调发展总体上处于协调阶段。

利用关联矩阵协调度的定义，本文利用上述协调度的定义，最终算得物流业与制造

业的协调度为：R 125533.011

65204

.36=?，同理，求得制造业对物流业的协调度为：

R 21=5408.011

66940.35=?。

综上可得，物流业与制造业的协调度在55%左右，属于中等协调。

由表6中的关联度矩阵每行的值可以得出物流业对制造业关联度均较强，但其中关联度最小的为人均GDP ，说明物流业与制造业中人均GDP 的关联度较小，相关性较弱，也即物流业与人均GDP 的联动发展较为薄弱。同理，由表7中的关联度矩阵每行的值说明，制造业对物流业关联度均较强，其中关联度最小为路程公里数，制造业与物流业中路程公里数的关联度较小，相关性较弱，也即制造业与人路程公里数的联动发展较为薄弱。因此得出的的说明成都市近十年来物流业的发展和制造业的发展基本相协调，但也有很大的进步空间，其中，加大公路的公里数，努力提高人均GDP 。因此，成都市应当结合本市当前的发展状况及问题，提出若干有针对性的解决方案，使得物流业和制造业能够实现联动发展，充分发挥物流业与制造业之间的协同作用。 5.4、问题四的求解

由问题三中的关联度矩阵可知，不管是物流业与制造业之间的关联矩阵，还是制造业与物流业之间的关联矩阵，在整体关联度较高的情况下，也存在关联度较低的情况，而物流业与制造业关联度的越高，说明物流业对制造业的该因素影响越大。例如：物流业对制造业的关联度矩阵由物流业中的同一年所有的影响物流业的因素综合在一起看成以整体与该年制造业中所有的因素之间的关联度值，在2011年，物流业中的货运量，公路货物中转量，进出口总额，旅客周转率和路程总公里数构成的整体与制造业中城市人均可支配收入因素之间的关联度为0.6144，则同一年中物流业中所有因素构成的整体对制造业中所有的元素组成的关联矩阵构成了关联矩阵的行，影响物流业因素的种类构

成关联矩阵的列。

根据关联矩阵中行的含义，可得关联度矩阵每行的均值：

大关联度值为0.7243，说明物流业所有元素对制造业中的工业用电量影响最大，其次是外商直接投资0.7073，工业增加值0.7233。同理，根据制造业对物流业的相关性得到的关联度的平均值的最大值，也即制造业对物流业影响最大的因素为旅客周转率，为0.7513，其次为影响最大出口总额，为0.7223。

综上可知，制造业与物流业各因素之间均有影响，最终本文选出了物流业对制造业影响较大的因素为：工业用电量，外商直接投资和工业增加值，其影响程度均超过0.7，而制造业对物流业影响较大的因素为：旅客周转率和最大出口总额，其影响程度均超过了0.7。

六、模型的评价

6.1、模型的优点

1、问题一中建立了时间序列模型，突出了时间因素在预测中的作用，暂不考虑外界因素的具体考虑，将所有的因素归结到时间因素上，在一定程度上很好的解决了各因素随时间变化的规律；

2、问题二中建立了主成分—多重回归模型，利用制造业和物流业之间的影响主要的因素，建立了回归方程，通过了显著性检验，证明了模型的合理，得出了结论。

3、问题三中建立了灰色关联模型，分别计算出了制造业与物流业因素彼此之间互相影响的关联程度，再次利用协调度的定义，最终得出了两者之间的协调度。

4、问题四中在问题三关联度矩阵的基础上，求得关联度矩阵的列的均值，结合关联度矩阵的定义，找出关联度值较大，也即得出彼此之间影响较大的因素。

6.2、模型的缺点

1、对于时间序列模型，将所有因素都归结到时间上，这在一定程度上必然会忽视其它影响因素；

2、对于主成分—多重回归模型，在建立模型时，只选取了影响较大的主成分，忽视了其它影响因素，使得结果可能会有误差；

3、对于灰色关联分析模型，在确定指标最优值时主观性较强。

七、参考文献

[1] 韩中庚，数学建模方法及其应用，北京:高等教育出版社，2009.

[2] 刁在筠、刘桂真、宿洁、马建华，运筹学第三版，北京：高等教育出版社.

[3] 韦琦，广州市制造业与物流业联动发展实证分析[J]，岭南学刊，4：86-91，2012.

[4] 王璐，沈萌，高艺. 成都市物流业和制造业联动发展研究—基于灰色关联模型[J]，商业经济，7:27-29，2013.

{物流管理}制造业与物流业联动

（物流管理）制造业与物 流业联动

制造业和物流业的联动发展 物流是生产性服务业，不能脱离制造业独立存于。《物流业调整振兴规划》将制造业和物流业联动发展列为“九大工程”之壹，国家发改委也将促进联动发展作为今年重点推动的工作，将联合有关部门出台相应的实施细则和鼓励性政策；各级地方政府也努力将俩业联动作为积极落实《物流业调整振兴规划》的重要方向。 （壹）联动发展的内涵分析 1、联动发展的基本内涵 联动是指若干相互关联的事物，壹个发生运动或变化时，其它的也跟着运动或变化。制造业和物流业联动发展是以制造业和物流业的产业关联为基础，将制造业物流业务和物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作，共同促进双方发展。 （1）联动发展的基础是产业关联和产业分工 制造业存于企业物流活动，物流企业运作物流业务，他们之间相互依存，存于大量的物资、信息、资金等方面的交换关系，形成壹个价值增值过程。制造业和物流业之间的经济联系是联动发展的条件和基础，产业分工和产业联系是联

动发展的理论基础和经济基础。联动发展能够于俩个产业之间产生较好的协同效应，促进产业分工的快速发展，提高产业联动的运作效率。 （2）联动发展的动力是供应链运作方式 联动发展不同于传统模式下的制造业和物流业简单地运输、仓储业务合作，供应链运作方式是促进联动发展的主要动力。供应链是围绕核心企业，于满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法。它强调系统集成，因为只有集成才能做到成本节约。 （3）联动发展的本质是壹种互利行为 这里的“互利”有俩层含义：壹方面，联动发展打破了企业界限、产业界限和区域界限，能够提高经济效益；另壹方面，联动发展行为不是单向的，而是壹种双向的互利行为。任何利益不对称的联动发展均是不稳定的，只有保证制造业和物流业均实现互利，才能促进联动发展的进壹步深化。 （4）政府政策对联动发展有重要影响 政策是指挥棒，我国地区之间的制造业和物流业合作主要是由政府部门推动、运作和协调，企业处于被动执行的地位。虽然经过多年的发展，我国市场经济体制框架基本形成，许多行业的市场化程度不断提高，区域壁垒也不断被打

中国物流业的发展分析报告

中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。

·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？

现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操

中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国

我对物流业与制造业联动发展的看法

我对物流业与制造业联动发展的看法 一直以来中国出口的三分之一来自珠三角地区的制造业，由此我们不难看出珠三角从改革开放以来，制造业一直以来都是拉动该地区经济发展的地主要动力，所以珠三角的制造业发展与转型升级对珠三角尤为严重。珠三角的制造业一直以来又都是以贴牌生产为主，其盈利性较低，加上近几年原材料的上涨和出现“民工荒”现象，珠三角的传统制造业的发展形势已非常严苛。我们不难看出珠三角的传统制造业已经到了产业升级转型的关键时刻，在这当中要涉及六大环节：产品设计、原料采购、物流经济、订单处理、批发经营、终端销售。我主要就物流业与制造业的联动发展来谈谈自己的看法。 物流发展与经济密不可分。物流连接生产、流通和消费，是支撑经济运行的严重基础。物流的发展与经济发展的规模、结构、阶段、布局、体制等密切相关。 物流来源于经济，服务于经济。经济发展的程度和水平，决定着物流发展；物流的能力和水平，对经济发展起着促进或制约作用。现代物流已成为衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的严重标志，是综合国力和投资环境的严重体现。 时下，“物流”成为社会上较为一时尚的名词，经常别人所提及。很多企业也把物流放在了严重的发展地位。但当中仍出现了很多问题。 制造业与物流业联动发展，有利于促进制造业产业升级，同时也有利于提高物流业服务能力，对提高经济运行的质量和效益具有严重意义。物流业是生产型服务行业，物流业与制造业生产要素的共有性、流动性和互补性，使得两业联动发展的潜力强大。可以说制造业与物流业的联动发展是双赢的。但现实当中制造业与物流业联动发展的发展状况却不是那么的理想。据中国物流信息中心统计，1991年和2006年，我国实际完成的货运量平衡只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距，这反映出我国物流供给与需求之间存在着明明的供给不够。目前我国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方承担；产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。这种“大而全”“小而全”的自我服务模式，很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生，更不利于制造业核心竞争力的提升。

物流行业现状分析

中国物流业发展现状与面临的形势 （一）我国物流业当前发展现状。 进入 21 世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发 展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。 2008 年，全国社会物流总额达 89.9 万亿元，比2000 年增长 4.2 倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0 万亿元，比 2000 年增长1.9 倍，年均增长 14%。2008 年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%， 占 GDP 的比重为 6.6%。 2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行 功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形 成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率，由 2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3%，物流费用成本呈下降趋势， 促进了经济运行质量的提高。 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2008 年底，全国铁路营业里程 8.0 万公里，高速公路通车里程 6.03 万公里，港口泊位 3.64 万个，其中沿海万吨级以上泊位 1167 个，拥有民用机场 160 个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一 批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突 破性进展。 4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大 力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养 和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在 一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与 GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不 足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三 是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合 交 通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断 对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培 养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

高端装备制造业技术创新研究

高端装备制造业技术创新研究摘要:高端装备制造业作为我国战略性新兴产业之一，具有知识、技术密集等特点，能够有效促进产业升级，推动国民经济发展。对国内外学者的研究进行梳理，从高端装备制造业技术创新发展趋势、影响因素和有效途径三个方而分别进行阐述并总结，以期为促进高端装备制造业的技术创新提供依据。 关键词:高端装备制造业;技术创新自主创新能力;研究文献;综述 0引言 高端装备制造业是具有中国现代特色的专有名词。作为我国战略新兴产业之一，以先进技术为指导，为各产业提供富含高端技术和高附加值的装备产品，对我国高端领域产业的发展和国际竞争力的提高有不可替代的作用。高端装备制造业属于知识、技术密集型产业，其发展方向引领着我国先进技术的发展趋势。高端装备制造业处于整条生产线的中枢地位，其发展水平决定了该产业的发达程度。由其特点可见，技术创新是促进高端装备制造业发展的重要方式。 1高端装备制造业技术创新的发展趋势 孙韬［门认为，高端装备制造业的技术创新会逐渐向国际化、信息化、智能化、环保化方向发展。于兆吉等［2］指出，高端装备制造业技术创新的发展目标是要在环保的基础上获取最大利润，形成可持续发展的经济增长方式。孙景新［3］认为，中国经济要想从资源消耗型粗放式发展转变为向技术、知识密集型发展，高端装备制造业可作为突破口。马玉山在“2015中国制造业创新论坛〃中指出，高端装备制造业在精细

化管理的基础上，要加强“政产学研用〃相结合，研发出更完善的创新产品。 2高端装备制造业技术创新的影响因素 Song ［5］指出，美国高端装备制造业的优势建立离不开政府的政策鼓励支持，如减少税收、给予投资补贴、建立研发试点机构等。日木政府为提升国内装备制造企业技术的竞争优势，在国内建立"官产学〃联合组织和国外高端技术引进研发机构。可以看出，政府支持是影响其国内装备制造业技术创新发展的重要因素。Lee, Tang-Chih 提出，高新技术产品的销售水平与其生产技术的先进水平呈正相关。根据美国经济生产的基本情况发现，投资于IT行业的比重在持续增长，且消费者对其生产或消费的装备水平升级有更大需求［6］。Yam ［7］根据香港制造业的实际情况，发现外部投入的增加可有效促进企业的自主研发创新及合理配置可利用资源。AdegokeOke ［8］以英国制造业企业为研究对象，分析了企业中劳动灵活性与混合灵活性的相互作用对产品创新的影响。高丹丹［9］将R&D人力资源、R&D 资木投入以及创新产品研发相关的费用归为技术创新投入因素，将申报的专利数、己成功授权的专利数以及研发出的创新产品数归为创新产出因素。王佳瑶［10］以知识基础存量、知识流动能力、知识创造能力三个维度作为高端装备制造业企业知识创新能力构成要素，政府因素、市场因素、技术因素是促进技术创新出现的主要原因。 3高端装备制造业技术创新的途径 Om恰等［22］指出，加强企业生产链中各环节的沟通与协调可有效

中国物流业的发展状况

第四节中国物流业的发展状况 从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个时期。 一、初期发展阶段(1949一1965年) 在这一阶段，国民经济尚处在恢复时期，工农业生产水平较低，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等，都处在恢复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。 在这一时期随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。 二、停滞阶段(1966—1977年) 1966年开始的“文革”动乱，使国家在经济、政治及其他方面造成了严重破坏，当然物流业的发展也同样遇到了影响。由此导致流通渠道单一，从整体上看物流基础设施建设基本上处于停滞状态，甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏，物流理论和物流实践基本上处于停顿状态。然而，与此同时，国际上的物流理论和物流实践正在大力的发展。 三、较快发展阶段(1978—1900年) 我国进入了改革开放时期，国民经济以及物流业得到了较快地发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，兴建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，例如，水泥、粮食的散装运输、集装箱运输，并且开始建设立体自动化仓库等。尤其是积极有效地开展国内国际物流学术交流活动，促进了我国加快吸收国外先进的物流理念和技术。中国物资流通学会于1989年5月在北京成功地承办了第八届国际物流会议，对我国的物流发展起了促进作用。人们在观念上逐步改变了孤立的对待包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能，开始以系统的观点对它们的作用进行考察。 在物流基础设施建设中，以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较大增长，其中 l／4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出，已建成高速公路、汽车专用公路多达4000 km。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道运输也都有很大发展。 四、高速发展阶段(1991年以后) 这一阶段正是我国进入“八五”“九五”计划建设时期。“八五”期间，我国国民经济高速发展，1992年国内生产总值增长12．8％。国民经济的高速发展必然要求物流体系迅速现代化以与之相适应。正因为如此，国家为高速发展物流业而采取了一系列重要措施。例如，在“八五”规划中明确地把发展第三产业特别是物流业作为重点，在此期间动工兴建的10项特大型工程中，物流业就占有5项，而且全部是运输方面的。 进入“九五”规划时期，虽然我国经济出现徘徊，但是我国总货运量还是持续快速增长，1997年已达到12.55亿吨，相应的货物周转总量达到23337亿吨。 在此期间，我国也加快了物流系统的建设，向标准化和国际化方向发展。由于引进不少家用电器生产线和汽车生产线，国外先进的物流技术得到传播，有力地推动了物流技术水平的提高。各种物流机械厂的新产品不断涌现，成为机械工业中引人注目的领域。与此同时，我国航运界开始全面关注物流业的发展纷纷介入综合物流领域；多次影响较大的物流会议把整个航运界的注意力都引向了物流这个延伸领域。由于大型航运企业进入物流业，使我国综合物流终于真正的高速发展起来。这一切都表明我国物流业正稳步地走向现代化。

我国现代物流业发展的现状分析

我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。

制造业物流发展方向和趋势

制造业物流发展方向和趋势 ——精益化整体化是提高质量增加利润的根本法布劳格公司中国区总经理张芸 一、物流业与经济的关系 从全球物流业的发展状况看，物流发达的国家无一例外都是德国、美国、日本、新加坡等经济发达国家。美国物流产业的规模为高技术产业的2倍，物流增加值占国内生产总值超过10%；欧洲物流市场总值约占欧盟国民生产总值的9%；日本物流产业的规模占日本国内生产总值的8.6%，而中国物流增加值占GDP的比重为6.9%。 物流贯穿了产品整个生命周期，产品成本中仅仅30%–40%在生产过程发生，60%–70%是原材料运输、拆包装、质检、存储、分拣、上线运输、成品包装、暂存、分拨、成品配送、配件供应、回流、信息交换等非生产物流活动中产生的。 在全球经济大变革和中国经济大发展之际，一体化物流服务正推动企业变革。我国制造企业为增强市场竞争力，满足客户需求，纷纷向按订单生产、按需制造转型，生产模式

的变化对其物流体系提出了挑战，迫使企业对生产物流系统进行升级改造。在此过程中，企业面临诸多问题和困惑。为了满足市场需要、客户需要，需要把大量的时间和资金放在快速研发，按订单生产，将物流外包，这就对物流体系提出了更高的要求。 二、制造业物流 从制造业产业链看，制造业物流分成五个环节，即供应商物流、生产物流、销售物流、包装物流、配件物流。 从全球范围看，发达国家的制造业物流发展较快。在发达国家中，德国和日本物流业起步早，发展较为成熟，第三方物流发展迅速，企业普遍认同其作用并积极参与，物流业向社会化、一体化、全球化方向发展。目前我国制造业物流外包率相比物流行业发达的国家来看，依旧相对较低，制造业更趋向配备自有物流资源并自行操作，造成整体物流市场操作成本较高，效率较低，无法达到规模化效益，以提高整体物流市场发展水平。 三、LLP物流服务模式 物流业市场逐渐成熟。第一、二、三方物流，已各自在市场中定位。目前需大力推广发展“领先物流服务商（LLP）”模式，能够为企业提供一体化的物流服务。鼓励专业化的物流研究和咨询机构独立于企业，能全方位、切实为政府、企业做决策提供物流解决方案。

全球物流行业发展现状分析

全球物流行业发展现状分析 一、2014国际物流发展 中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，全球物流业迎来新机遇，全球物流市场的中心正在由美洲和欧洲向中国、印度等亚洲国家转移。亚洲的第三方物流市场到2017年，将保持年均8.9%的增速，中国的增速将达到14.1%，印度为12.3%，中国与印度两国物流市场的增长率将保持领先态势。 纵观2014年国际物流动态，主要有以下三个特点： 物流合作全球化，国际物流渠道全面打开，中国物流与全球接轨。亚太经合组织工商领导人峰会之后，谋求亚太经济一体化、共筑亚太梦想成为国际议论的焦点，而实现的关键在于“亚太物流一体化”。“亚太物流一体化”将积极推进亚太自贸区建设，支持多边贸易体制，促进全球供应链的合作。此外，中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL）扩展了其通过认证的Thermonet全球设施网络，计划在美洲建设13个站点，针对生命科学和保健行业推出服务；国际快递巨头UPS收购美国电商服务和快递公司i-parcel，提前布局全球跨境电商业务，收购后使公司在英美等地的跨境业务更加便利；TNT快递宣布在德国汉诺威提供空运服务，并将开发建设荷兰埃因霍温国际新站点，为医疗保健和高科技产业客户提供服务，进一步拓展欧洲市场；中海集运与法国达飞海运和阿拉伯联合航运签署合作协议，三家集装箱班轮运营商在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲—地中海航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和舱位买卖等形式的合作；巴西航空工业公司发布2014-2033年商用航空市场预测报告，预测到2033年，亚太地区将成为全球最大的航空运输市场，占全球客运周转量的40%；中国—东盟自贸区建设向纵深推进，物流陆路通道不断扩展，中国与东盟已有近10条重要陆路货物运输通道进行互联互通，有力推动了双方经贸合作。 网络覆盖全球化，物流配送货物种类越来越齐全，配送能力越来越强大。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》指出，2014年，美国两大快递业巨头UPS和联邦快递获得中国政府颁发的快递业从业执照，UPS宣布新增中国至欧洲集装箱整箱铁路货运业务，为“丝绸之路经济带”又增加一条连接纽带；澳洲乳业公司Dairy Connect NSW、乳业合作社Norco和国际出口咨询公司PGS发表联合声明，称澳洲已成功将1000升鲜奶通过冷链物流运至中国；因美国站点部分物品分类有所变更，eBay对国际物流政策做了相应调整，使用美国海外仓的中国卖家在物流方面有更多的自主权；亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利这6大站点开通直邮中国服务，提供总计8000多万种国际选品供中国消费者选择；日本快递物流公司宅急便与中国邮政联手推出“日本网购中国配送业务”，中国消费者在网上买日本商品，最快3天就能送达。 服务创新个性化，国际物流的新增业务和增值服务增多，国际物流市场竞争加剧。如荷兰邮政推出晚间包裹快递服务；联邦快递推出全球退件服务以简化全球退件流程；谷歌也在拓展会员制的快递服务；曾被世界银行称为“世界物流冠军”的德国，其强大的物流能力不仅体现在货物运输能力上，还体现在其增 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

制造业与物流业联动发展趋势显现分析要点

制造业与物流业联动发展趋势显现分析 上汽集团公司和安吉天地汽车物流公司之间的合作向纵深展开，安吉天地的物流服务能力覆盖到了上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等核心环节。 无独有偶，不久前，宝钢集团和中国远洋运输（集团）总公司签订三项长期运输合同，中远成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。 “这些事件具有标志性的意义，意味着制造业与物流业联动发展的趋势开始显现。”中国物流与采购联合会副秘书长兼研究室主任贺登才表示。 制造业与物流业融合发展 “从行业来分析，制造业分离外包物流业务的行业已从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业延伸。”贺登才说。 在行业利润率不断走低的大背景下，我国不少的家电、电子、快速消费品等企业很早就将物流作为挖掘利润潜力的一大源泉，或如海尔自己组建物流公司，或将物流业务外包给第三方物流公司。 “在物流需求扩大，成本上升的压力之下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，以更加专注于核心竞争力的打造。”贺登才说。 “随着现代物流方式加快向采购环节拓展，供应链管理近来在我国也得到较快发展。”贺登才表示。 近年来，不少跨国公司逐渐加大在华采购力度，建立了零部件生产与采购网络，将中国企业纳入其全球供应链之中。通用电气、惠普、奥林巴斯、摩托罗拉、戴尔、IBM、柯达、沃尔玛等跨国公司纷纷在华设立采购中心。 国内连锁零售业的快速扩张，使供应链中靠近消费者的一端也越发显得重要，大型连锁企业把优化自己的供应链作为提升竞争力的关键一环。一批具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等都建立大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送能力。同时，制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供一体化的解决方案和运作模式。 “这种融合趋势也体现在制造企业与物流企业加强深度合作上。”贺登才表示。 2007年，宝钢集团与中远集团签订了为期20年的铁矿石运输合同，中国中化集团公司与中国对外贸易运输（集团）总公司签署物流战略合作协议，由中外运为中化公司提供物流外包服务。神华集团、格力集团等生产企业都将物流视为其核心业务。更多的制造企业与物流企业联手，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。 未来发展潜力巨大 2007年9月，在国家发展改革委组织召开的“首届全国制造业与物流业联动发展大会”上，上汽集团公司负责人表示，在传统制造业务中实施物流业务外包，很大程度上提高了上汽在制造领域的竞争优势，这种物流业务外包畅通了信息流程，提升了企业对市场的反应速度，降低整体物流成本达35%以上。 也正是意识到制造业与物流业融合的巨大潜力，不少地方正着力推进制造业物流的发展。上海市为此制订规划，并提出总体目标：到2010年，确立现代物流业作为上海支柱产业的重要地位，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。

制造业创新能力

制造业创新能力 关键词：现代服务业制造业创新能力实证研究 现代服务业与制造业的融合发展趋势.服务业和制造业有着显著的区别，二者存在泾渭分明的界限。但是20世纪后期经济领域的一项革命性变化就是制造业与服务业的一体化、融合发展，传统意义上的制造业与服务业的边界日益模糊，代之而起的是更为广泛的“信息-知识-技术”平台。在这一平台上，不同产业、不同厂家的不同产品或者某一职能可以由一家企业提供，并以服务业为中心将分工价值链的各个环节串联起来，实现“以生产为中心”向“以服务为中心”的转型。 现代服务业是我国特有的提法，在国外与现代服务业的内涵外延比较接近的是“知识密集型服务业”。与发达国家相比，我国的产业发展有着显著的二元结构特征。当先发的或传统的产业还在延续发展的过程中，后发的或现代的产业已经出现并发展了，相应就有了现代服务业的提法。中国信息协会常务副会长高新民在“服务创新和服务科学学科建设”研讨会上发言指出，“现代服务业是中国的特点，国际上没有叫现代服务业的”，“现代服务业的概念是中国专门提出来的”，“在国外又叫知识密集型服务业”。最早发表的有关知识密集型服务企业的论文是1995年https://www.doczj.com/doc/563416973.html,es等人为eims （the european innovation monitoring system）提交的一份研究报告。这份研究报告通过深入分析环境服务和信息技术领域的15

个企业案例，发现某些特定的服务行业是新技术的传播者和代理机构，进而识别出这类服务企业并将其命名为知识密集型服务企业。现代服务业相对于传统服务业具有三个基本特征，即高人力资本含量、高技术含量和高附加价值，并在“三高”的基础上衍生出新技术、新业态和新方式等“三新”发展态势，现代服务业还具有“两低”的特点：资源依赖度低、污染排放低。大力发展现代服务业是落实科学发展观和转变经济增长方式的必然选择，也是我国产业结构升级的必然要求。 现代服务业和制造业的融合发展已经成为全球产业经济发展的主流和趋势。这主要表现在许多制造企业的专业服务呈外包趋势，制造业中服务的投入大量增加，使制造业和服务业之间彼此依赖的程度日益加深，制造业同服务业之间的界限日趋模糊。近几年来，国外许多原有的制造型企业通过大规模的进入或兼并工业生产性服务业来整合原有的业务，如ge通过进入金融业为其客户提供贷款，来刺激其产品的销售；hp公司通过兼并服务性企业，从而为客户提供从硬件到软件，从销售到咨询的全套服务；ibm公司在20世纪90年代由制造型企业成功转型为服务型企业等。这些均有力地说明了服务业与制造业之间日益密切并相互促进的互动关系。 现代服务业提升制造业创新能力的计量模型构建 现代服务业通过承包制造业的一些生产环节减少了制造业企业的技术创新的应用成本，促使制造业企业将节约的创新成本投入到

中国物流业存在的主要问题

中国物流业存在的主要问题 l.第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。 我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧. 2.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。 3.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI 技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。 4.物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。 国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则;工商、税务、海关、检验部门对物

制造业和物流业联动发展研究

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：36 所属学校（请填写完整的全名）：河南理工大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期： 2013 年 08 月 03 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：

制造业和物流业联动发展研究 摘要 针对问题一：为消除数据之间的差异首先对数据做了科学的处理，然后分别利用定性分析和定量分析来说明成都市制造业和物流业近几年的发展现状。定性分析是利用处理过的数据建立图表的方式进行。由于定性分析的不精确性又建立了时间序列模型进行定量分析。在时间序列中计算水平分析指标和速度分析指标，水平分析指标是通过不同的增长量体现的，速度分析指标是通过不同的发展水平和增长水平体现的。通过以上分析最终得出成都市物流业和制造业近几年来呈现持续增长态势，但制造业要比物流业增长的快。 针对问题二：建立基于主成分分析和多重回归分析的主成分—多重回归分析改进模型。首先利用主成分分析法，对数据进行标准化处理后，调用MATLAB 里面的princomp 函数做主成分分析，发现影响物流业的因素中货运量的贡献率最大为86.9312%，影响制造业的因素中城镇居民可支配收入的贡献率最大为93.9854%。为分析制造业和物流业联动发展的总体情况，将城镇居民可支配收入作为因变量，以影响物流业的各个因素作为自变量建立多重回归分析模型，得到自变量与因变量的关系表达式为 543211108.00547.00329.02321.05695.0'?x x x x x y ++++=。并对此方程进行显著性检验，得到p 值为1.23216e-007,即该方程是极显著的。 针对问题三：首先定义了协调度公式，及协调度所属的范围等级，然后建立灰色关联模型，分别得到制造业对物流业的关联度矩阵和物流业对制造业的关联度矩阵，从整体看两者之间的关联度较高，关联度值基本都在0.6～0.9之间；最后利用协调度公式，计算得到物流业与制造业彼此的协调度值为0.55附近，从而得到制造业与物流业之间联动发展基本协调，协调程度为中等；最终利用得出的关联度矩阵，得到物流业对制造业中的人均GDP 的关联度较小，联动发展较为薄弱，制造业对物流业中的等级公路里程的关联度较小，联动发展较为薄弱。 针对问题四：利用问题三中的关联度矩阵，得出关联度矩阵中行的均值，得出关联度平均值较大的因素，即为成都市制造业（物流业）影响较大的物流业（制造业）因素，也即，物流业对制造业影响较大的因素为：工业用电量，外商直接投资和工业增加值，其影响程度 均超过0.7，而制造业对物流业影响较大的因素为：旅客周转率和最大出口总额，其影响程度均超过了0.7。 关键字：时间序列模型 水平分析指标 速度分析指标 主成分—多重回归分析模型 灰色关联度

全物流业发展情况分析

全市物流业发展情况分析 物流产业是跨行业、跨地区、跨部门、渗透性强的复合型服务产业，是国民经济的基础性、战略性产业，是重要的生产性保障产业。近年来，我市立足打造面向全国、辐射东北亚的区域性物流枢纽城市，多措并举，统筹推进，物流产业发展取得一定成效。现将我市物流产业发展情况汇总，呈领导参阅。 一、发展现状 从主要指标看：2015年，全市社会货物物流总额20319.7亿元、列全省第3位（第1位青岛27076.3亿元、第2位临沂24506亿元），同比增长6.6%、列全省第9位（第1位莱芜13.1%、第2位菏泽12.6%、第3位济南9.7%）。其中，工业品物流总额15279.6亿元，居全省第2位（第1位青岛17809.1亿元，第3位潍坊13284.9亿元）；进口物流总额1326.1亿元，居全省第2位（第1位青岛1543.1亿元，第3位日照685.4亿元）；农产品物流总额657.3亿元，居全省第3位（第1位潍坊795.4亿元，第2位济宁780.9亿元）。今年一季度，全市社会货物物流总额5568.4亿元、列全省第3位（第1位青岛6169.3亿元、第2位临沂5759.9亿元），同比增长6.8%、列全省第10位（第1位菏泽10.3%、第2位济南10%、第3位德州9.6%）。 从物流园区看：全市共有各类物流园区22个，建成18个、在建4个。其中，国际综合物流园区位于烟台开发区西 1页

部，规划面积约23平方公里，已累计落户项目11个，总投资过百亿元，可直接带动全市冷链物流、农批市场、自动化仓储、智能公路港、跨境电商等产业提速发展。在建项目中，①以渤海湾烟大航线甩挂运输为特色的深国际——烟台综合物流港项目一期总投资15亿元，建成后可入驻企业500家，年营业额50—100亿元，上缴税收2—4亿元，提供就业岗位1万个以上。②以造纸原料物流配送为特色的福山回里保税物流中心项目总投资35亿元，建成后年造纸原料配送规模可达400万吨，销售收入150亿元，利税28亿元，将成为中国最大的造纸原料交易市场。③以铁路货运为特色的福山铁路货运物流产业园项目总投资40亿元，建成后年可实现货运周转量1500万吨，主营业务收入50亿元，税收3亿元。④以绿色交易为特色的海吉星农产品物流园项目总投资12亿元，主要功能是保障食品安全、提高流通效率、综合利用资源。 从物流企业看：目前，全市从事运输、仓储、货（船）代、理货、配货等物流业务的企业3000多家。2015年，全市主营业务收入500万元以上物流企业170多家，其中年主营业务收入过亿元的企业28家；全市获得国家3A级以上认证的物流企业56家，其中5A级1家、4A级21家、3A级34家。其中，恒邦物流与中交三航、中国水电、万华集团等大企业建立合作关系，成为300家知名品牌产品的经销商和代理商，2015年完成销售收入22亿元；益商物流合作商贸 2页

互联网+制造业服务化发展研究

互联网+制造业服务化发展研究 解晓虎（摘要，引言，制造业服务化内涵及国内外发展现状） 郑自泽（基于互联网+制造业服务化转型及GE案例分析） 贾玄彬（PPT制作及PPT展示） 天津大学机械学院机械制造及其自动化专业2015级研究生 摘要：当前全球制造业服务化发展趋势日益明显，受到各方面的普遍关注。本文首先介绍了制造业服务化基本内涵，分析国内外发展状况，着重介绍“互联网+制造业服务化”这一新的模式，将互联网渗入到制造业 的各个环节和产品全生命周期，极大促进制造业和服务业的关联性和协同性，并从根本上推动制造业服务 化进程，最后以GE公司为例，分析阐述制造业服务化的具体实施。 关键字：制造业服务化；互联网+；GE；工业互联网；Predix云平台 0引言 随着制造业与先进技术和理念的不断融合，围绕制造业的专业服务性活动相继展开，以互联网、云计算、大数据为基础和手段，使得产业模式向“定制化的规模生产”和“服务型生产”改变。服务化已成为全球制造业价值链的主要增值点，是国际产业竞争的焦点，也是制造企业走向高端的战略必争领域。世界各国高度重视制造业的新型发展，建立高度灵活的产品研制与服务模式。不仅将各种先进技术迅速渗透到制造业，还将制造业与生产性服务业紧密结合，正催生生产力水平质的飞跃。 1制造业服务化 1.1制造业服务化内涵 制造业服务化具有两层含义：一是内部服务的效率对制造业企业竞争力来说日益重要，已超过了传统的决定因素，诸如企业技术质量、人力资源质量、运作效率、资产数量。这些内部服务不仅包括产品和过程开发、设计、后勤、扩展训练、岗前培训以及价值链管理，还包括组织开发和协调、人力资源管理、会计、法律及金融服务。简单地说，竞争力不仅来源于传统制造活动的效率，也来源于内部服务的有效组织和提供，并且其重要性和复杂性逐渐提高。二是与物品相关的外部服务对顾客来说复杂性和重要性日益提高。物品—服务包不仅包括维护 和修理，还包括购买融资、运输、安装、系统集成和技术支持。作为产出无形成分的服务，提高了物品的价值和销量。 对于“制造业服务化”，目前有两种不同的看法：一种把目光聚焦于“作为制造业投入的服务”，另一种则关注“作为制造业产出的服务”。“作为制造业投入的服务”，是指产品制造过程中所需的一系列服务，包括设计、人力资源管理、会计、法律、金融等等，它们是制造业企业竞争力的重要来源；本来，设计、会计之类都是企业自己配套的内部服务，后来为降低成本等，许多企业转而寻求服务外包。这就逐渐催生出了独立的“生产性服务业”。“作为制造业产出的服务”，则是在产品基础上衍生出的服务，制造商不仅提供产品或“产品＋附加服务”，而且提供一揽子的“产品—服务包”，角色由产品提供者转变为服务提供者。 比较两者，生产性服务业解构了制造业原来的价值链，制造商通过服务外包改变了价值增值的方式，但并没有改变商业模式；而基于产品的衍生服务则实现了价值链的延伸，将服务作为更重要的产出，在更大程度上体现了制造业的客户导向，在深层次上改变了商业运营模式。因此，真正意义的“制造业服务化”应该特指后者。例如，富士施乐公司提供的“文件管理”就是基于办公产品的服务整合。 1.2中国制造业服务化发展现状 我国当今的产业体系，由于对开发核心技术投入不够，为客户提供的服务较少，难以提供独创性的产品和服务。而目前制造业转型升级的压力越来越迫切，部分领军企业