2018年新能源汽车新政策汇总 （附：新能源汽车深度研究报告）
1.车辆购置税将由7.5%恢复到10%
2015年9月29日，国务院发布通知：自2015年10月1日起到2016年12月31日期间，对购买1.6L及以下排量的乘用车者实施减半征收车辆购置税的优惠政策（即由原10%税率减免至5%税率征收）。之后为了持续促进新能源车和小排量汽车的发展，2016年12月13日，国家再次对1.6L及以下排量乘用车的购置税征收政策进行了调整，宣布自2017年1月1日起至12月31日，对购置1.6升及以下排量的乘用车的购置税优惠从之前的5%改为按照7.5%来征收，依旧低于原本10%的基本税率。
2. 新能源汽车免征车辆购置税
根据公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置
税的新能源汽车车型目录》(简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
3.贷款买车首付低至15%
为进一步促进汽车消费，规范汽车贷款业务管理，2017年11月8日，中国人民银行和中国银行业监督管理委员会联合颁布了新修订的《汽车贷款管理办
法》，规定从2018年1月1日起，传统燃油车的汽车贷款比例不变，依旧是80%；新能源车的最高贷款比例为85%；二手车的贷款比例也从50%提高到了70%。
4. 电子车牌逐步推行
按照公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划，将在全国设置100万个监测点，未来在全国出现拥堵城市的核心区域，都将使用电子车牌进行监测。据了解，关于电子车牌的全国推广表是从2018年起开始全面铺开。所谓的电子车牌将会存储该车的车牌号、种类、车型、年检期、使用性质等十余项车辆信息，这些信息具有唯一性，能够最大限度地避免被冒用、盗用和仿制。
5.新能源双积分政策
『车企平均燃料消耗量目标值（CAFC目标值）的计算方法』
『新能源积分制的基本规则』
6.车辆不能随便悬挂与品牌不符的车标/电动车窗得具备防夹功能/每辆新出厂车辆均需配备反光背心
7.2018新能源补贴新政尘埃落定
2018年2月13日，四部委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。更加细分的补贴标准与此前传闻大体一致，实现了“低退高
补”的态势。尤其是对纯电动车型来说：长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度；对于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。
2018 年的补贴政策从 2 月 12 日开始实行，2 月 12 日至 6 月 11 日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照 2017 年补贴标准的 0.7 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
附：新能源汽车行业深度研究报告
摘要：新能源浪潮下，在政策和市场的双驱动下，新能源汽车的供给端加速改善，竞争格局向金字塔结构演变，特斯拉将占据塔尖领跑位置，传统车企贡献核心增量，而自主品牌将深耕国内市场。
一、新能源汽车概述
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前新能源汽车演化出三种主流技术路径：
混合动力汽车 （Hybrid Electric Vehicle，HEV）
燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）
纯电动汽车 （Blade Electric Vehicles，BEV）
新能源汽车是电气化、智能化、网联化、共享化的最佳载体。
成本结构对比
为了更好地将新能源汽车和传统汽车的成本结构进行对比，文章在此引用了Ofweek的数据，两种汽车的成本结构对比图如下：
从图中可以看出，传统整车发动机与变速器构成的核心动力总成的成本约占整车的30%，而新能源汽车最大成本来自“三电”模块，即电池、电机、电控，约占总成本的50%，目前电池的造价相对较高，因而新能源汽车售价高于传统燃油汽车。值得注意的是，虽然新能源汽车在初始购置时并没有价格优势，但是从全生命周期角度看，新能源汽车的年平均行驶成本和保养成本都低于传统汽车，初始购置时的价格差价一般在5-8年之内则可得到补偿，并且在这之后，新能源汽车的使用将会更经济。以下提供了帝豪1.3T尊贵型传统汽车和帝豪EV尊贵型新能源汽车进行比较的数据分析（数据来源：汽车之家，国信证券）
新能源汽车发展历程
新能源汽车的发展可谓是一个世纪的奋斗，历经了三个时代，分别是技术萌芽期、市场导入期以及全面爆发期。文章在此举了一些重要的时点和事件，整理成下图，以便更直观地体现其发展历程。
复制智能手机“成长奇迹”
在21世纪初，智能手机取代了功能手机，在2003-2016这13年内，市场规模从2003年的30亿美元飙升至2016年的4400亿美元。如今很多行业人士预测，具有良好发展势头和巨大发展潜力的新能源汽车，极有可能复制这一气势恢宏的增长奇迹。以下是对新能源汽车和智能手机的部分相似共同点整理：
?万亿级市场空间随着汽车逐渐从精英消费转向大众消费，加之环境保护问题日益严峻，加快发展具有节能和环保功能的新能源汽车是大势所
趋，中国新能源汽车市场被一度看好，有望达到同智能手机一样的万亿级市场空间。
?颠覆性技术引发行业巨变就如同智能手机颠覆了摄影、录像、零售、支付、社交等众多行业，在较大程度上重塑了产业生态和社会生活，新能源汽车所带来的一场体系化、生态化的变革将会引发行业巨变。汽车动力技术的革命已经到来，不适时转型就会有被颠覆的风险，很多企业纷纷制定一系列的战略，推动行业的改变。
?绝佳体验提升消费者需求从产品到售后全面提升消费者的使用体验是智能手机意义创新的一大部分，这点在新能源汽车上也同样适用。上汽集团提出的“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）在很大程度上能够打造完美用户体验来提升消费者的需求，从而进一步增大市场的规模。
?产业链变革，行业面临巨大洗牌IT产品产业和新能源汽车产业都是中国近年来发展比较好的新兴产业，新产业固有的壁垒很小，新的进入者更
容易取得突破，赢得信任。许多国产车企，例如奇瑞、吉利、长安、比亚迪等纷纷发力新能源汽车业务，外加国家双积分政策的出台，将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，利用好行业长期发展，这将对车企的竞争格局产生重大影响，汽车市场面临重新洗牌。
二、新能源汽车产业链
新能源汽车产业链梳理
?上游：锂电池及电机原材料，包括锂矿、钴矿、镍矿、稀土、石墨等制造锂电池及电机的原材料。上游材料环节从产业趋势来讲竞争格局是最充分稳定的，核心变量在于供给。
?中游：电池、电机、电控。新能源汽车“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计约占成本50%，其中动力电池是新能源汽车最核心的环节，主要由正极、负极、隔膜与电解液组成。
?下游：整车。从2018年起，全球新能源汽车供给端将加速改善，量变撬动质变，质变撬动需求。国内尚未出现新能源汽车龙头，自主、合
资、外资处于千军进发的状态。
?配套：充电基础设施，包括充电设备、能源供应、运营服务等多个环节，是新能源汽车产业链重要一环。随着充电技术的不断成熟和建设成本的不断下降，充电桩数量将加速渗透。
三、新能源汽车发展现状
新能源汽车面临前所未有的利好外部环境环保要求下，新能源汽车是能源结构升级的必要途径。根据《巴黎气候协议》，各方将把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度之内努力。国际能源署（IEA）提出Two Degree Scenario（2DS）和Beyond Two Degree Scenario（ B2DS ）两种碳约束方案以求达到目标。在B2DS情景下，在2060年能源产业的净排放需要达到零，同时2100年全球平均温升为1.75摄氏度，这对能源行业提出了艰巨的挑战。运输车辆目前占全球温室气体排放量的23%，运输部门只有至少在2090年前实现温室气体零排放才能确保实现巴黎协议目标，新能源汽车发展迫在眉睫。
全球政策齐发力，四味药方助力新能源汽车成长。政策支持是新能源汽车早期发展的重要推动力量，支持性的政策环境通过提高新能源车对消费者的吸引力、减少投资者风险和鼓励车企加大投入等方式来推动行业发展壮大目前，全球范围内的政策刺激机制可划分为四类：设立目标、监管引导、财政支持、基础设施政策。
动力电池比能量大幅提升，电池成本进一步下降。根据中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年中国动力电池单体比能量将达到350Wh/kg，电池系统成本降至1元/Wh。电池能量密度提升+规模效应使得整车成本大幅下降。根据大众公布的数据，电池能量密度提升能够使得电池成本下降 30-40 美元/kWh,系统材料费用和组装费用大约分别能节省 10 美元/kWh 和 30 美元/kWh，而产能扩张带来的规模效应也将使得电池成本进一步下降至更低的水平。
新能源汽车处于全面爆发前夕，从产业生命周期看，传统燃料汽车已经处于衰退期，将逐步被混合动力汽车（HEV）取代；混合动力汽车技术最为成熟，产业化已有20年；纯电动汽车（EV）技术取得重大突破，2017有望接力混合动力，成为未来首选技术方案；燃料电池处于市场导入初期，是最理想的技术方案。
一、选择 1、以下属于新能源的是（A） A 柴油、B 太阳能、C 地热能、D 风能 2、不可再生资源是（D） A 波浪能、B 潮汐能、C 海流能、D 煤炭 3、以下汽车，不属于电动汽车的是（D） A 混合动力汽车、B 纯电动汽车、C 燃料电池汽车、D 乙醇汽车 4、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是：D A、飞轮储能 B、液压储能 C、电化学储能 D、电子储能 5、汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（A） 。 A、50% B、70% C、30% D、20% 6、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：B A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 7、下列不属于电池故障级别信息的是（C） 。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 8、下列不属于电池成组后会出现的问题的是（D） 。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢 9、不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（D） 。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10、动力电池组的总电压可以达到（C） 。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 二、判断 1、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。× 2、新能源又称非常规能源，是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。√ 3、燃料电池化学反应产物主要是电能和水，还有极度多的二氧化碳和氮氧化物。 × 4、氢燃料汽车的动力系统是在传统内燃机的基础上加以改进后制成的。√ 5、 不可外接充电型混合动力汽车是指被设计成在正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力汽车。 √ 6、混合动力指装备有两种具有不同特点驱动装置的汽车。√ 7、为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其高速大转矩的特性单独 使车辆起步。× 8、在电池失效报废后，可直接将动力电池丢弃。× 9、在动力电池日常维护工作中，要做到日常管理的周到、细致和规范性。√ 10、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。√ 三、填空 1、太阳能的利用主要有三种：光热转换、光电转换以及光化学转换。 2、混合动力汽车分为串联、并联、串并联三种结构形式。 3、按照电机相对于燃油发动机的功率比大小分为重度混合型、中度混合型、轻度混合型以及微混合型混合动 力汽车。 4、Toyota Hybrid Sy stem (THS)由发动机(ICE)，发电机(Generator )，电动机(Motor)，行星齿轮，逆变器(Inverter/C on-verter)和动力蓄电池组组成。 5、电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 6、动力电池的关键技术，包括材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。
甘肃交通职业技术学院2017——2018学年第二学期期末考试试卷 课程名称：新能源汽车概述【B 】 考试类型： 开卷 班级： 汽车检测1601、1602、1603班 教师（签名）： 郭元军 教研室主任（签名）： 注意事项： １、本试卷为密封试卷，考生在答题前务必要认真填写班级名称、本人姓名、学号及其它有关内容。 ２、密封线内不准答题或做任何标记。 题号 一 二 三 四 五 六 总分 得分 一、填空题：（每空1分，共20空，共20分） 1.新能源汽车一般可分为 汽车、 汽车、 汽车和 汽车等。 2.纯电动汽车由 主模块、 模块和 模块三大部分组成。 3.根据新能源汽车的车辆驱动原理，可以将其分为 、 和燃料电池汽车。 4.生物燃料汽车有： 燃料汽车、 燃料汽车、 燃料汽车。 5.电动汽车使用的蓄电池主要有 、 和 等电池。 6.混合动力电动汽车按照动力系统结构形式划分为 式、 式和 式三类。 7.蓄电池如果放电不完全又充电，下次放电时就不能全部放出电能的现象就叫 。 8.表示放电程度的一种量度，用放电容量与总容量的百分比表现的物理量是 。 二、判断题（每题1分，共10题，共10分） 1.小型高尔夫车主要装备的电机是异步电动机。（ ） 2.新能源汽车的电动机要求在低速时有小扭矩。（ ） 3.直流电动机最早发明，所以现在新能源汽车广泛采用直流电动。（ ） 4.铅蓄电池的放电过程是化学能转变成电能的过程。（ ） 5.直流电动机因为没有机械摩擦，所以寿命长，不需要经常维护。（ ） 6.应当将性能差异不大的电池组成动力电池组。（ ） 7.为了充分利用电池电量，应当尽可能的让电池多放电，保持较深的放电深度，有利于蓄电池的使用寿命。（ ） 8.汽车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和微粒等，并主要由油箱和化油器等地方排出。（ ） 9.太阳能光伏发电系统主要由电子元器件构成，不涉及机械构件。（ ） 10.生物质能是太阳能以物理形式贮存在生物质中的能量形式，即以生物质为载体的能量。（ ） 三、选择题（每题1分，共20题，共20分） 1.铅酸蓄电池的单体工作电压是( ) A 、12V B 、2V C 、1.2V D 、1.5V 2.镍氢蓄电池的电解液是( ) A 、KOH B 、H 2SO 4 C 、NH 4CL D 、有机溶液 3.镍镉电池的正极材料是( ) A 、锌 B 、铅板 C 、铝 D 、Ni(OH)2 姓名 学号 班级 专业 ------------------------------------------------------------------------------密--------------- ---------- -----封------ ----------------------------线----------------------------------------------
2018年年百万辆时代来临新能源汽车产业发展将转向市场驱动我国新能源汽车产业初具规模，涌现出一批具有国际竞争力的领军企业。业内人士预计，2017年我国新能源汽车销量将达到70万辆，2018年有望超过100万辆。随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换，行业全面进入调整升级阶段。业内人士认为，2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。 一、迎来快速发展期 中汽协秘书长助理许海东向中国证券报记者表示，按照目前增速，新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。 根据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销量创历史新高；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。 2017年，国家出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面，推动实现《中国制造2025》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中的重要战略目标。其中，2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）被普遍认为奠定了未来中国新能源汽车产业格局。该项政策将于2018年4月1日起实施，2019年开始正式考核。 中国汽车工程学会常务副理事长张进华对中国证券报记者表示，双积分政策实施以后，新能源汽车产业将通过积分制借助市场的力量倒逼企业，推动企业加速电动化转型，政府补贴也将逐渐退出，通过市场调节激励新能源汽车发展。 国家对于产业的补贴政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽车补贴将全面退出。这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声，企业主导培育市场新阶段开启，市场即将面临后补贴时代带来的考验。 业内人士表示，由于电池成本的昂贵以及充电基础设施的落后，后补贴时代新能源汽车依然处于弱势。市场预计要到2025年，新能源汽车才能达到燃油汽车相同的购买经济性，未来3-8年里新能源汽车产业发展仍然需要政策持续支持。张进华认为：“随着补贴的加速退出，应该在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上继续保持一定程度的税收优惠。补贴退出、税收保留将有助于新能源汽车产业的持续健康发展。” 随着国家禁售燃油车时间表研究计划提上议程，长安、北汽等自主品牌也相继抛出传统燃油车禁售时间表。2017年以来，吉利、长安、长城等越来越多的企业加速推出混合动力汽车以应对平均燃料消耗量挑
2018年新能源汽车行业分析报告 2018年9月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、行业主要法律法规和政策 (5) 二、新能源汽车行业概况 (7) 1、全球新能源汽车市场概况 (7) 2、我国新能源汽车市场概况 (9) 三、新能源汽车市场竞争格局与市场化程度 (11) 四、行业主要企业及其市场份额 (13) 1、郑州宇通客车股份有限公司 (13) 2、中通客车控股股份有限公司 (14) 3、比亚迪股份有限公司 (14) 4、厦门金龙旅行车有限公司 (14) 5、北汽福田汽车股份有限公司 (15) 6、东风汽车股份有限公司 (15) 五、行业市场供求状况及变动原因 (15) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）宏观经济运行良好，居民收入保持较快增长 (18) （2）国家相关政策支持 (18) （3）我国发展新能源汽车产业具有资源优势 (20)
2、不利因素 (20) （1）配套设施有待完善 (20) （2）未来新能源汽车补贴将逐步退坡 (21) 八、进入行业的主要壁垒 (21) 1、生产资质壁垒 (21) 2、资金壁垒 (22) 3、技术壁垒 (23) 4、规模壁垒 (23) 九、行业技术水平及技术特点 (24) 十、行业经营模式及特征 (25) 1、行业经营模式 (25) 2、周期性 (27) 3、季节性 (27) 4、地域性 (28) 十一、上下游行业的关联性及对本行业的影响 (28) 1、与上游行业的关联性 (29) （1）与动力电池行业的关联性 (29) （2）与驱动电机行业的关联性 (30) （3）与其他零部件行业的关联性 (31) 2、与下游行业的关联性 (31) （1）与公共交通系统的关联性 (31) （2）与充电设施的关联性 (33)
2018上半年新能源汽车推广政策汇总 1.奖励纯电动巡游出租车一次性超额减排奖励16.48万元/车 发布《市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》,2017年1月1日至2018年12月31日,将燃油出租车或纯电动出租车更新为纯电动出租车的和使用当年奖励等其他新增指标购买纯电动出租车的出租车经营企业,一次性超额减排奖励16.48万元/车。2.2020年前实现公交车电动化给予置换和充电建设补贴 市发布《关于印发加快新能源公交车置换实施方案的通知》,2018年,将全市2011—2013年购入的传统燃油城市公交车更新为新能源(纯电动)公交车;2020年前,全市传统能源城市公交车全部更新为新能源(纯电动)汽车。 3.发布2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案新能源续航需大于250km 市发布《2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》,根据国家推动新能源汽车发展战略,未来几年要大幅提升新能源汽车的应用比例,市也将大力推进充电桩建设,结合冬季天然气供应紧且短期难以缓解的状况,出租汽车行业在补贴政策明确后,应积极响应能源转换工作,配合我市治霾攻坚战,大力推进新能源汽车应用工作。 对于新能源汽车,方案要求,轴距≥2600mm;综合工况续航里程≥250公里,动力蓄电池质量保证期不低于4年或40万公里,其中插电式混合动力车型(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里;配备行车记录仪(车身
外双镜头、存储总容量≥128G、朝向车镜头≥1080P且存储时间≥60小时,鼓励具备无线传输功能)。 4.加快新能源出租车推广应用2022年底拟实现出租车全面新能源化 发布《关于征求加快新能源出租车推广应用工作有关意见的通告》,意见中指出,2018年起市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中,纯电动汽车比例不低于75%,且逐年提高5个百分点,其余全部使用新能源汽车。至2022年底,市巡游出租车基本实现全面新能源化。 并规定,凡更新、新增的新能源出租车必须符合以下规定: (一)纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型。 (二)属三厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.60米,或轴距不小于2.65米;属两厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.30米,或轴距不小于2.55米。 5.印发汽车产业战略规划:2025年新能源汽车产能达100万辆 发布《市汽车产业2025战略规划》,截至2017年底,全市累计推广应用新能源汽车约5万辆,全市新能源汽车产量7706辆,同比增长53%。 根据规划,到2025年,市汽车总产能达500万辆,力争产销规模居中国汽车制造基地第一,力争实现汽车制造业年产值1万亿元。市的中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆,产销规模位居中国品牌前三位。市新能源汽车产能达100万辆,进入国前三位。乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。 6.通过充电补助/停车免费等措施推进新能源汽车在旅游行业推广应用
欢迎共阅、选择 1、以下属于新能源的是（A） A柴油、B太阳能、C地热能、D风能 2、不可再生资源是（D） A波浪能、B潮汐能、C海流能、D煤炭 3、以下汽车，不属于电动汽车的是（D） A混合动力汽车、B纯电动汽车、C燃料电池汽车、D乙醇汽车 4、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是：D A、飞轮储能 B、液压储能C电化学储能D、电子储能 5、汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（A）。 A、50% B、70% C、30% D、20% 6具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：B A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 7、下列不属于电池故障级别信息的是（C）。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 8、下列不属于电池成组后会出现的问题的是（D）。 A、过充/过放 B、温度过高C短路或漏电D、充电过慢 9、不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（D）。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10、动力电池组的总电压可以达到（C）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 二、判断 1、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。X 2、新能源又称非常规能源，是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。V 3、燃料电池化学反应产物主要是电能和水，还有极度多的二氧化碳和氮氧化物。X 4、氢燃料汽车的动力系统是在传统内燃机的基础上加以改进后制成的。V 5、不可外接充电型混合动力汽车是指被设计成在正常使用情况下从车载燃料中 获取全部能量的混合动力汽车。V 6混合动力指装备有两种具有不同特点驱动装置的汽车。V 7、为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其高速大转矩的特性单独使车辆起步。X 8、在电池失效报废后，可直接将动力电池丢弃。X 9、在动力电池日常维护工作中，要做到日常管理的周到、细致和规范性。V 10、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。V 三、填空 1、太阳能的利用主要有三种：光热转换、光电转换以及光化学转换。 2、混合动力汽车分为串联、并联、串并联三种结构形式。 3、按照电机相对于燃油发动机的功率比大小分为重度混合型、中度混合型、轻- 度混合型以及微混合型混合动力汽车。
一、选择 1、以下属于新能源的是（A） A柴油、B太阳能、C地热能、D风能 2、不可再生资源是（D） A波浪能、B潮汐能、C海流能、D煤炭 3、以下汽车，不属于电动汽车的是（D） A混合动力汽车、B纯电动汽车、C燃料电池汽车、D乙醇汽车 4、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是：D A、飞轮储能 B、液压储能 C、电化学储能 D、电子储能 5、汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（A）。 A、50% B、70% C、30% D、20% 6、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：B A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 7、下列不属于电池故障级别信息的是（C）。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 8、下列不属于电池成组后会出现的问题的是（D）。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢 9、不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（D）。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10、动力电池组的总电压可以达到（C）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 二、判断
1、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。× 2、新能源又称非常规能源，是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。√ 3、燃料电池化学反应产物主要是电能和水，还有极度多的二氧化碳和氮氧化物。× 4、氢燃料汽车的动力系统是在传统内燃机的基础上加以改进后制成的。√ 5、不可外接充电型混合动力汽车是指被设计成在正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力汽车。√ 6、混合动力指装备有两种具有不同特点驱动装置的汽车。√ 7、为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其高速大转矩的特性单独使车辆起步。× 8、在电池失效报废后，可直接将动力电池丢弃。× 9、在动力电池日常维护工作中，要做到日常管理的周到、细致和规范性。√ 10、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。√ 三、填空 1、太阳能的利用主要有三种：光热转换、光电转换以及光化学转换。 2、混合动力汽车分为串联、并联、串并联三种结构形式。 3、按照电机相对于燃油发动机的功率比大小分为重度混合型、中度混合型、轻度混合型以及微混合型混合动力汽车。 4、Toyota Hybrid Sy stem (THS)由发动机(ICE)，发电机(Generator )，电动机(Motor)，行星齿轮，逆变器(Inverter/C on-verter)和动力蓄电池组组成。 5、电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 6、动力电池的关键技术，包括材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。 7、飞轮储能电池系统包括三个核心部分：一个飞轮，电动机—发电机和电力电子变换装置。 9. 汽车污染主要有三个来源：发动机排气管排出的发动机燃烧废气、柴油机除了这三种、还有大量的颗粒物、曲轴箱排放物、燃料蒸发排放物。 四、简答
2018年新能源汽车产业分析报告 2018年10月
目录 一、新能源汽车大变革催生十万亿市场空间 (7) 1、长期看新能源汽车市场达到十万亿级别 (7) （1）全球新能源汽车市场规模巨大 (7) （2）我国是全球新能源汽车增速最快的市场 (9) ①第一阶段：公共交通领域的电气化 (10) ②第二阶段：货物流通领域的电气化 (10) ③第三阶段：商业运营领域的电气化 (11) ④第四阶段：私人用车领域的电气化 (12) 2、中短期看全球汽车电动化浪潮来袭，车企纷纷抢占赛道 (12) （1）国际汽车巨头发力新能源汽车，全球进入新能源汽车新阶段 (12) （2）我国主流汽车厂商加速布局新能源汽车，强强联合加强自身地位 (15) 二、新能源汽车发展之路：替代传统燃油汽车的产业变革 (21) 1、全球汽车发展历程：电动汽车有望重现百年前辉煌 (21) （1）蒸汽机汽车阶段(1800-1872) (21) （2）蒸汽机汽车-电动汽车阶段(1873-1885) (21) （3）蒸汽机汽车-电动汽车-燃油汽车并行阶段（1885-1925） (22) （4）燃油汽车独霸阶段（1925-1960年代） (23) （5）电动汽车复兴曙光渐显阶段（1960年代-1990年代） (23) （6）电动汽车复兴阶段（1990年代至今） (23) 2、我国新能源汽车发展历程 (24) （1）萌芽阶段：以被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题为开始点 (25) （2）试点阶段：以2009年四部委出台“十城千辆”计划为起点 (25) （3）财政补贴阶段：以2010年财政部决定对新能源汽车进行购买补贴为起点 (26) （4）市场化阶段：以补贴政策取消为起点 (27) 3、发展新能源汽车是大势所趋和时代所向 (27)
2018年新能源汽车行业市场竞争格局与发展趋势分析 经过几年的市场培育和发展，我国新能源汽车行业已取得长足进步。据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%；其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。 不仅有长足进步，而且与燃油车市场格局不同，国内新能源汽车行业以自主品牌为主，自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。同时，新能源汽车市场正在向龙头车企集中，以比亚迪、北汽新能源为代表。 具体数据显示，2018年1-11月，比亚迪以15.58万辆的零售量排在新能源乘用车市场首位，市场份额达到22.85%；北汽新能源紧随其后，前11月零售量为7.76万辆，市场份额约为11.38%。 比亚迪能够继续保持领先优势，一方面是其在去年逐渐摆脱了低端微型轿车的束缚，车型布局更高端；另一方面是比亚迪坐上了十八个省份的头把交椅，一举改变了此前北汽主导的区域格局。 区域竞争方面，北方、华东、华南仍是国内新能源汽车市场主要销售地，2018年前11月零售额份额分别占到26.91%、28.87%、26.17%，合计比重超过80%。相比去年全年，华南新能源零售份额提升明显，多数城市的新能源零售都出现高增长，如深圳、广州、柳州的零售分别为7.94万辆、3.91万辆、1.91万辆，同比增长220%、230%、349%。 车型格局方面，新能源汽车的车型级别正从微型向小型、紧凑型等更高级别上移。2018年前11月，新能源微型车零售份额为29.66%，较去年全年大幅下滑21.68个百分点；而小型级别份额由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，紧凑型级别由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。
2018最值得关注的变量！新能源车行业深度报告，请收藏细读 2018-04-21锂先生锂电联盟会长 核心观点 1. 新能源车产销增长趋势不改，未来有望迎来平价时代 中长期来看，双积分制的推出，为新能源车生产端提供动力，经测算，考虑积分政策带来的成本转移，在无财政补贴情况下，基于一定假设，预计新能源车到2021年将实现全生命周期平价，2025年将实现购置成本平价。短期来看，补贴退坡不改新能源车产销增长大趋势，2018年全年销量仍有望较快增长，全年可能实现产销110.0万辆，相应带来电池消费量增长30%。2019年开始考核新能源积分，消费级车涌现有望提升销量增速。据测算，2018~2020年我国新能源车产量可达110.0、158.6、233.2万辆。 2. 上游：钴仍是上游重点，锂看价格走势和估值水平 政策引领新能源汽车走高能量密度、高续航里程的技术发展路线，带动三元电池需求持续高涨。钴方面，供需偏紧的格局之下，预计未来钴价将依旧高涨，持续高景气。锂方面，库存缓解、需求提升，预计碳酸锂价格有望在需求增长推动下逐步企稳回升。上游资源长期看具备战略配置价值，关注锂和钴行业相关标的（有色行业覆盖）等，关注三元钴前驱体的合纵科技。
3. 充电桩：各地地补有望逐步转为支持充电基础设施的建设和运营 2018年国补政策明确未来各地地补将逐步转为支持充电基础设施的建设和运营，在政策扶持力度加强背景下，当前4:1的较低车桩比+新能源车未来持续增长带动充电桩建设的迫切需求则是驱动行业持续上行的根本动力。短期而言，伴随充电桩建设热潮，设备提供商有望最先受益，据我们测算，在一定条件下，未来三年充电桩市场规模可达387亿元。中长期来说，充电桩运营市场有望成为产业链下一个投资热点。相关公司：充电桩设备技术核心厂商金冠电气、科士达等；充电桩运营核心厂商特锐德等。 4. 中游：补贴下调背景下，重点关注中游预期差 从需求端来看，我们认为18年补贴调整不改新能源汽车增长趋势，因而中游电池及电池材料总体需求不减。电池市场，价格下降竞争更加激烈，强者恒强格局愈加明显。三元材料竞争格局较为松散，优先布局高镍三元的企业将获得先发优势。电解液价格企稳、产销增长将带来弹性，有望实现底部复苏。隔膜领域，电池组售价下行趋势下，干法隔膜性价比凸显。同时，看好新汽车配件发展势头，细分龙头企业受益电动车增长确定性较高。相关公司：中游中期看好电池、干法隔膜和电解液龙头，国轩高科和天赐材料，关注星源材质；继续关注汽车电子领域（电子行业覆盖）等。
2018年新能源汽车行业分析报告 2019-08-27 18:35 一、行业概况 1、行业定义 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 2、行业分类 按照动力类型，新能源汽车可分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等四大类型，其中纯电动汽车是目前研发和推广的主流，占据绝对主导地位。 按照车型，新能源汽车可分为乘用车、客车和专用车，其中新能源乘用车是新能源汽车市场的主流车型。 3、行业特征 政策作用明显。发展新能源汽车是我国基于能源安全、环境保护以及建设汽车工业强国的考虑制定的基本国策。新能源汽车及零部件行业属于当前国家政策重点支持的战略性发展产业，尤其是税费减免、财政补贴、限购豁免等扶持政策对新能源汽车行业的快速发展作用巨大。随着国家和地方财政补贴同步从2017年开始逐年退坡，并将在2020年完全退出，新能源汽车行业转型面临较大挑战，但短期内政策依然是新能源汽车行业发展的主要“引擎”。
周期性。新能源汽车产业正逐步从孕育期、导入期步入到成长初期，政策扶持背景下新能源汽车行业处于行业景气周期。根据中国汽车工程学会 《节能与新能源技术路线图》预测，2030年中国新能源汽车销量将达到 汽车总销量的40%-50%，保有量将达到8千万-1亿辆。 区域性。汽车产业具有规模经济、关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集性等典型特点，因此在发展过程中易于形成产业集群模式。目前随着新能源汽车行业的快速发展，我国新能源汽车产业集群初步形成长三角产业集群、泛珠三角产业集群、京津产业集群、西南产业集群、中部产业集群和河北、河南及山东地区产业集群等六大产业集群。新能源汽车车载电源行业内的主要客户、主要竞争对手也主要位于这六大区域内。 季节性。我国车载电源行业的生产和销售与新能源汽车行业保持一致，有一定季节性。一般而言第一季度、第二季度为生产和销售淡季，第三、第四季度为生产和销售旺季。 二、行业产业链分析 产业链构成情况 1、产业链概况
2017年新能源汽车试题 本试卷总共满分100分，考试时间2小时。 一．选择题（每题2.5分，共20题，共50分） 1.锂离子单体电池的工作电压是 A、1.8~2V B、2.75~3.6V C、1.5~1.8V D、12~15V 2. 姚明买了一支手机，发现说明书上注明手机电池容量是3600 ： A、mA.h B、A.h C、V D、Ma 3. 实用中的化学电源，其实际容量总是低于理论容量而通常比额定 容量大： A、30%~40% B、1倍 C、50% D、10%~20% 4.倍率，是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值，数 值上等于额定容量的倍数。一块电池的容量是3A.h，以2倍率放电， 则放电电流为 A、1.5A B、6A C、3A D、2A 5.SOC是能源管理系统检测的重点和难点，也是人们最关心的参数，可是却不容易获得。SOC是指 A、荷电状态 B、系统芯片 C、呼救信号 D、续航里程 6.一块手机电池的使用寿命通常在2~3年（假设每天充放电循环一次），因为锂离子电池的充放电循环次数是有限的，锂离子电池的 充放电循环寿命是 A、200~500次 B、900-2500次 C、100~580次 D、600~1000次
7.比能量和比功率是我们选择电池的重要依据，下列电池在这方面具有极强的竞争力的是 A、铅酸蓄电池 B、镍氢蓄电池 C、干电池 D、锂离子电池 8.接触式电池特点是简单、效率高，但是充电电流较小，其通常充电时间是:(h是小时的单位) A、1~3h B、3~5h C、5~8h D、8~11h 9.不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（）。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10.能量管理系统是电动汽车的智能核心，其英文表示为（）。 A、ABS B、BMS C、ECU D、DOD 11.动力电池组的总电压可以达到（）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 12.铅酸电池，锂电池，镍氢电池的最佳工作温度是（）。 A、25~40度 B、0~10度 C、45~80度 D、88~100度 13.动力电池组的英文表示为（）。 A、PACK B、BATTERY C、ELECTRIC D、CAR 14.下列不属于电池故障级别信息的是（）。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 15.下列不属于电池成组后会出现的问题的是（）。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢
2018年中国新能源汽车产业总结及2019年展望
目录索引 一、新能源汽车的2019：政策新标准，产业新阶段 (6) 1.1补贴政策靴子落地，行业翻开新的篇章 (6) 1.2产品升级趋势不改，A级车型放量元年 (7) 二、乘用车：技术成就亮眼，放量前景可期 (13) 2.1整车续航里程：两年翻倍提升破解“里程焦虑” (14) 2.2电池能量密度：技术指标赶超，竞争进入新维度 (17) 2.3整车综合能耗：强化考核要求，促进节能降耗 (21) 2.4终端营运车辆：出租车与网约车市场即将启动 (22) 三、客车：突出引导能耗水平改善 (25) 四、货车：淡化技术考核，重要考量经济性 (26) 五、产销拐点逐步清晰，新车上市培育动能 (28) 5.1缓冲期有望冲量，同环比增速波折上行 (28) 5.2品质升级与规模效应消化退坡压力 (30) 六、投资建议：技术创新推动市占率提升 (33) 七、风险提示 (33)
图表索引 图1：2018年1-12月纯电动汽车各级别市场份额 (7) 图2：2018年纯电动汽车各级别累计市场份额 (7) 图3：2017年1-12月纯电动汽车各级别市场份额 (8) 图4：2017年纯电动汽车各级别市场份额 (8) 图5：2016年1-12月纯电动汽车各级别市场份额 (8) 图6：2016年纯电动汽车各级别累计市场份额 (8) 图7：2016年以来纯电动汽车各级别车型销量（辆） (9) 图8：2018年1-12月插电混动各级别市场份额 (9) 图9：2018年插电混动各级别累计市场份额 (9) 图10：2017年1-12月插电混动各级别市场份额 (10) 图11：2017年插电混动各级别累计市场份额 (10) 图12：2016年1-12月插电混动各级别市场份额 (10) 图13：2016年插电混动各级别累计市场份额 (10) 图14：2016年以来插电混动各级别汽车销量（辆） (11) 图15：2017年主流车企纯电动车销量 (11) 图16：2018年主流车企纯电动车销量 (11) 图17：历年纯电动乘用车各售价区间月度销量（辆） (12) 图18：2017年纯电动乘用车续航里程结构（km） (14) 图19：2018年纯电动乘用车续航里程结构（km） (14) 图20：历年纯电动乘用车各续航里程区间月度销量（辆） (15) 图21：2017年以来纯电动乘用车推广目录技术指标变化 (15) 图22：2018年新能源汽车各类事故占比 (19) 图23：国内外动力电池技术综合对比 (19) 图24：2017年新能源乘用车电池市场份额 (19) 图25：2018年新能源乘用车电池市场份额 (19) 图26：2017年新能源乘用车电池技术路线占比 (20) 图27：2018年新能源乘用车电池技术路线占比 (20) 图28：各类动力电池价格变化（元/Wh） (21) 图29：全国各省市出租车数量对比（万辆） (23) 图30：2017年新能源客车电池市场份额 (26) 图31：2018年新能源客车电池市场份额 (26) 图32：2017年新能源专用车电池技术路线占比 (27) 图33：2018年新能源专用车电池技术路线占比 (27) 图34：2017年新能源专用车电池市场份额 (28) 图35：2018年新能源专用车电池市场份额 (28) 图36：2019年新能源汽车月度产量预测（辆） (28) 图37：新能源汽车补贴2019年缓冲期前后变化（万元） (29) 图38：国内自主品牌及合资品牌新能源车型上市时点 (30) 图39：历年合资品牌新能源车型月度销量（辆） (33)
第一篇 中国新能源汽车市场现状 中国新能源汽车产业政策中国新能源汽车市场概况中国新能源汽车产业格局 中国新能源汽车发展趋势及预测 第二篇 动力电池系统 电芯 电芯产业链介绍 电芯的市场格局和发展趋势电芯的未来技术发展趋势电池pack 电池pack 产业链介绍 电池pack 的市场格局和发展趋势电池pack 的未来技术趋势BMS BMS 产业链介绍 BMS 的市场格局和发展趋势BMS 未来技术趋势 动力电池热管理 动力电池热管理产业链介绍 动力电池热管理市场格局和发展趋势动力电池热管理技术趋势 第三篇 电驱动系统 电驱动系统产业链介绍不同驱动技术路线介绍 电驱动系统市场格局和未来趋势电驱动系统未来技术趋势 第四篇 充电系统 充电系统产业链介绍不同充电技术路线介绍充电市场商业模式介绍充电系统市场格局充电系统未来趋势 第五篇 新能源相关上市企业分析 整车企业运营分析零部件企业运营分析上下游产业链分析新能源领域投资分析汽车企业发展现况分析 4 14 37 44 50 目录
版权声明 N E时代和励展博览集团联合发布 2018年新能源汽车行业白皮书 版权声明 本报告版权为NE时代和励展博览集团所有，由励展博览集团负责发送 ，报告中相关的内容和疑问可以咨询NE汽车研究院。 NE时代对本报告拥有著作权。报告有偿提供给限定客户，应限于客户内部使用，仅供客户在分析研究过程中参考。如客户引用报告内容进行对外使用，所产生的误解和诉讼由客户自行负责，本公司不承担责任。如将来用作商业或其他用途，未经本公司同意，不得以任何异于本报告原样之装订或包装形式将本报告出借、转售、出租、或在网上发布。凡使用本报告者均受本条款及本报告一切有关版权之条款约束。 如未获得NE时代和励展博览集团书面允许，不得用任何方式抄袭或翻印本报告任何部分的文字及图片，在任何媒体上（包括互联网）公开引用本报告的数据和观点，否则引起的一切法律后果由该客户自行承担，同时本公司亦认为其行为侵犯了NE时代的著作权，并有权依法追究其法律责任。 报告的所有图片、表格及文字内容的版权归NE时代和励展博览集团所有。其中，部分图表在标注有数据来源的情况下，版权归属原数据所有公司。 凡有侵权行为的个人、法人或其它企业，必须立即停止侵权并对其因侵权造成的一切后果承担全部责任 和相应赔偿。否则我们将依据中华人民共和国《著作权法》等相关法律、法规追究其经济和法律责任。 NE时代 励展博览集团
2019年新能源汽车市场分析报告
内容目录 新能源汽车：2.0 时代到来，一线厂商成长更快 (5) 2 018 年新能源车与传统车冰火两重天 (5) 新能源车2.0 时代：渗透率非线性攀升、产品结构升级、龙头公司迎来经营拐点6 动力电池：结构分化、龙头扩张提速 (12) 动力电池是电动车最核心、价值量最大的零部件 (12) 动力电池2.0 时代：结构分化、龙头扩张提速 (14) 锂电设备：一线厂商强强绑定，强者恒强 (20) 锂电设备是决定锂电池性能的关键因素 (20) 行业空间：锂电设备市场规模2018-2020 年近500 亿元 (22) 竞争格局：国内后发居上，各环节核心设备集中度高 (25) 经营情况：保持快速成长，18 年整体略有放缓 (27) 重点上市公司 (29) 先导智能：优质锂电设备龙头 (29) 赢合科技：国内唯一锂电设备整线供应商 (31)
图表目录 图1：中国汽车历年销量及同比增速 (5) 图2：中国汽车销量（万辆）自2018 年6 月大幅下滑 (5) 图3：中国新能源汽车历年销量及同比增速 (5) 图4：中国新能源汽车2018 年月度销量（万辆）火爆 (5) 图5：中国新能源乘用车历年销量及同比增速 (6) 图6：中国新能源乘用车2018 年月度销量（万辆）火爆 (6) 图7：国内新能源汽车历年政策 (6) 图8：双积分政策主要内容 (8) 图9：双积分政策惩罚措施相关规定 (8) 图10：中国新能源汽车月度渗透率持续向上 (8) 图11：中国新能源汽车月度销量增速大幅高于燃油车车 (8) 图12：国内A 级别以上新能源乘用车销量（万辆） (9) 图13：国内各级别新能源乘用车销量占比 (9) 图14：2018 年政策补贴（万元）退坡但向高里程倾斜 (9) 图15：2018 年补贴政策系数下调但向高电池容量倾斜 (9) 图16：特斯拉2018 年Model 销量（辆）大幅增长 (10) 图17：特斯拉2018 年三季度净利润由负转正 (10) 图18：比亚迪新能源乘用车销量保持较快增长 (10) 图19：比亚迪新能源业务收入大幅增长 (10) 图20：比亚迪营收保持持续增长 (10) 图21：比亚迪归母净利润及同比增速 (10) 图22：新能源汽车产业链概览 (12) 图23：新能源汽车成本占比 (13) 图24：锂电池的内部构成 (13) 图25：锂电池产业链 (14) 图26：2025 年前新能源汽车销量预测及渗透率 (15) 图27：国内新能源汽车产量详细预测（GWh） (15) 图28：国内新能源汽车动力电池产量需求预测（GWh） (15) 图29：国内新能源动力电池需求及产能（GWh） (16) 图30：2017 年动力电池厂商的产能利用率 (16) 图31：动力电池企业数量逐年减少 (17) 图32：动力锂电池行业集中度稳步上升 (17) 图33：2017 年动力电池市场份额情况 (18) 图34：全球主要动力电池企业出货量（GWh） (19) 图35：全球主要动力电池企业产能规划对比（GWh） (19) 图36：锂电池生产工艺流程 (20) 图37：锂电设备应用环节价值占比 (21) 图38：锂电池生产工艺环节价值占比 (21) 图39：根据新能源车预测2018-2025 年锂电设备市场规模（亿元） (24) 图40：主要上市公司锂电设备业务总收入及同比增速 (28) 图41：锂电设备上市公司总归母净利润及同比增速 (28) 图42：2017 要上市公司锂电设备业务收入及同比增速 (28) 图43：2018H1 上市公司锂电设备业务收入及同比增速 (28) 图44：2017 年锂电设备上市公司归母净利润及同比增速 (28) 图45：2018H1 锂电设备上市公司归母净利润及同比增速 (28) 图46：公司2018H1销售收入主要来自锂电池设备 (30) 图47：公司锂电池设备占比不断提高 (30) 图48：先导智能2018 年前三季度营业收入同比增长157% (30) 图49：先导智能2018 年前三季度业绩同比增长96% (30) 图50：先导智能2018Q1-Q3 盈利能力略有下滑 (31) 图51：先导智能2018Q1-Q3 费用率稳中有降 (31) 图52：赢合科技收入主要来自锂电池设备 (32) 图53：赢合科技锂电设备营收结构 (32) 图54：赢合科技2018 年前三季度营业收入同比增长15% (32) 图55：赢合科技2018 年前三季度业绩同比增长48% (32) 图56：赢合科技毛利率和净利率保持稳定 (33)
2018年特斯拉新能源汽车专题调研分析报告
目录 1. “特斯拉中国伙伴”五大投资要点 (4) 1.1. 从主题角度看“特斯拉概念” (4) 1.2. 重大催化因素分析：特斯拉中国设厂概率大 (4) 1.3. 主题持续性分析： Model 3 热卖将为主题带来持续生命力 (5) 1.4. 主题比较分析：“特斯拉产业链”有望成为下一个“苹果产业链” (5) 1.5. 主题公司分析：“特斯拉中国伙伴”主题重点关注公司 (6) 2. 特斯拉为何进军中国，有哪些驱动力？ (7) 2.1. 新产品预定量大，需要新建超级工厂 (8) 2.2. 进军中国是战略考虑，扩大产能抢占市场 (9) 2.3. 开源中国市场，有助化解财务困境 (12) 2.4. 政府欢迎、顾客喜爱，特斯拉来华或加速 (13) 3. 浪潮之巅：特斯拉与苹果的异同说 (14) 3.1. 苹果和特斯拉的相似之处 (16) 3.2. 似是而非：苹果和特斯拉的区别 (27) 3.3. 特斯拉有望复制“苹果模式”，产业链迎来契机 (28) 4. 特斯拉产业链重点关注公司 (29)
图目录 图 1：欲完成2018和2020产能目标，特斯拉必须新建工厂 (9) 图 2：2016年美国排名前十电动汽车销售情况 (9) 图 3：Model S与同级别豪车对比 (10) 图 4：中国是全球最大汽车消费市场 (11) 图 5：中国成为新能源汽车的最大消费市场 (11) 图 6：4月25日国务院副总理汪洋会见马斯克 (14) 图 7：工信部同马斯克就特斯拉在华合作交换意见 (14) 图 8：苹果从2005-2013年的股价走势 (15) 图 9：特斯拉2010年上市至今的股价走势 (15) 图 10：中国市场3500元以上机型份额：苹果是高端市场主导者 (16) 图 11：苹果供应链 (17) 图 12：特斯拉产业链 (18) 图 13：全球手机/智能手机出货量（单位：百万部） (19) 图 14：中国汽车销量持续上升（单位：辆） (19) 图 15：特斯拉产品线 (21) 图 16：苹果天才吧网上预约系统 (22) 图 17：特斯拉体验店的底盘 (23) 图 18：特斯拉电池能量管理系统 (25) 图 19：特斯拉的电池冷却系统 (25) 图 20：特斯拉的智能化系统 (27) 图 21：2016年苹果手机销量首次出现下滑（单位：百万部） (27) 图 22：苹果指数诞生半年后开始大幅跑赢市场 (29) 表目录 表 1：特斯拉“中国伙伴”相关公司梳理 (6) 表 2：中国当前新能源激励政策利好特斯拉 (13) 表 3：特斯拉和苹果手机的相似点 (16) 表 4：iPhone产品和Model系列产品比较 (21) 表 5：苹果中国部分供应商梳理 (28)