第一篇 中国新能源汽车市场现状
中国新能源汽车产业政策中国新能源汽车市场概况中国新能源汽车产业格局
中国新能源汽车发展趋势及预测
第二篇 动力电池系统
电芯
电芯产业链介绍
电芯的市场格局和发展趋势电芯的未来技术发展趋势电池pack
电池pack 产业链介绍
电池pack 的市场格局和发展趋势电池pack 的未来技术趋势BMS
BMS 产业链介绍
BMS 的市场格局和发展趋势BMS 未来技术趋势
动力电池热管理
动力电池热管理产业链介绍
动力电池热管理市场格局和发展趋势动力电池热管理技术趋势
第三篇 电驱动系统
电驱动系统产业链介绍不同驱动技术路线介绍
电驱动系统市场格局和未来趋势电驱动系统未来技术趋势
第四篇 充电系统
充电系统产业链介绍不同充电技术路线介绍充电市场商业模式介绍充电系统市场格局充电系统未来趋势
第五篇 新能源相关上市企业分析
整车企业运营分析零部件企业运营分析上下游产业链分析新能源领域投资分析汽车企业发展现况分析
4
14
37
44
50
目录
版权声明
N E时代和励展博览集团联合发布
2018年新能源汽车行业白皮书
版权声明
本报告版权为NE时代和励展博览集团所有，由励展博览集团负责发送 ，报告中相关的内容和疑问可以咨询NE汽车研究院。
NE时代对本报告拥有著作权。报告有偿提供给限定客户，应限于客户内部使用，仅供客户在分析研究过程中参考。如客户引用报告内容进行对外使用，所产生的误解和诉讼由客户自行负责，本公司不承担责任。如将来用作商业或其他用途，未经本公司同意，不得以任何异于本报告原样之装订或包装形式将本报告出借、转售、出租、或在网上发布。凡使用本报告者均受本条款及本报告一切有关版权之条款约束。
如未获得NE时代和励展博览集团书面允许，不得用任何方式抄袭或翻印本报告任何部分的文字及图片，在任何媒体上（包括互联网）公开引用本报告的数据和观点，否则引起的一切法律后果由该客户自行承担，同时本公司亦认为其行为侵犯了NE时代的著作权，并有权依法追究其法律责任。
报告的所有图片、表格及文字内容的版权归NE时代和励展博览集团所有。其中，部分图表在标注有数据来源的情况下，版权归属原数据所有公司。
凡有侵权行为的个人、法人或其它企业，必须立即停止侵权并对其因侵权造成的一切后果承担全部责任 和相应赔偿。否则我们将依据中华人民共和国《著作权法》等相关法律、法规追究其经济和法律责任。
NE时代 励展博览集团
第一章 中国新能源汽车市场现状
1.1 中国新能源汽车产业政策
2015年，中国石油对外依存度突破了60%，2017年提高至67.4%，发展新能源汽车行业可以有效降低对外依存度，维护国家能源安全；此外，环境压力也日趋严重，交通行业是碳排放的主要来源之一。相对其他行业，着手交通行业减轻碳排放更为有效，同时发展新能源汽车也有利于一次能源国家。所以，基于解决石油依存度和降低碳排放的因素，中国发展新能源汽车是必然趋势。
根据政府规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展；到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
为了实现上述目标，政府推出了一系列政策来推动新能源汽车行业的发展：
1）通过对新能源汽车的补贴来拉升新能源汽车的销量
补贴政策刺激国内自主品牌在新能源汽车领域加大投放力度，进而抬高新能源汽车市场的销量。从2013年到2017年，国内新能源汽车销量从1.8万辆上涨至79.4万辆，到2018年数值将再度攀升至108.4万辆。
补贴政策带动了市场初期的增长，但国家正在收紧补贴法规，于2018年6月12日正式实施补贴新政。最新的补贴政策鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。
（1）2018年新能源乘用车补贴标准
车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)
纯电动乘用车150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥400R≥50
1.5
2.4
3.4
4.55/
插电式混合动力
乘用车
（含增程式）
/ 2.2
单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
2018年补贴政策在提高续航里程的基础上，还设定了系统能量密度系数，且将最低入围要求从90Wh/kg提升到105Wh/kg。所以即使进入补贴行列，分档系统也进一步加大了获取高额补贴的难度。新政基本按照每20Wh/kg提升补贴系数，例如，105（含）至120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）至140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）至160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
该政策对于高能量密度的推崇，将推动整车厂采购性能更佳的电池，并且坚定整车厂和零部件供应商的轻量化路线。政策的导向将电池能量和小体积提上重要位置，它将带动上游电池供应商提升电池技术，促进高镍三元系电池的研发和使用。
另外，新政根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，在调低了百公里耗电量门槛的同时，还根据优于门槛的幅度设下了补贴系数。即使能够满足百公里耗电量门槛，如果仅由于门槛0至5%将会按照0.5倍的系数补贴，优于门槛5（含）至25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
（2）2018年新能源客车补贴标准
车辆类型
中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）
6＜L ≤8m 8＜L ≤10m
L>10m
非快充类纯电动客车
1200
系统能量密度（Wh/kg） 5.5
12
18
115-135（含）
135以上1
1.1
快充类纯电动客车2100
快充倍率
4
8
13
3C-5C（含）
5C-15C（含）
15C 以上0.8
1
1.1
插电式混合动力（含增程式）客车
1500
节油率水平
2.2
4.5
7.5
60%-65%（含）65%-70%（含） 70%以上
0.8
1
1.1
单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）
（3）2018年新能源货车和专用车补贴标准补贴标准（元/kWh）
中央财政单车补贴上限（万元）
30（含）kWh 以下部分
30～50（含）kWh 部分
50kWh 以上部分850
750
650
10
技术要求：（1）电池系统能量密度不低于115Wh/kg；（2）单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，
对0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍补贴，对0.35Wh/km·kg 及以下的按1倍补贴；（3）作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh
（4）2018年燃料电池车补贴标准
车辆类型补贴标准（元/kW）
补贴上限（万元/辆）
乘用车600020轻型客车、货车-30大中型客车、中重型货车
-50
技术要求：（1）燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4（含）-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5（含）以上的车型按1倍补贴；（2）乘用车燃料电池系统的额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW；（3）燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里；（4）所采用的燃料电池应满足《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》（标准号GB/T 33978-2017）标准中的储存温度要求。
2)双积分政策强制汽车厂商生产新能源汽车
自2016，“骗补门”爆发后，政府计划通过“积分”制度来代替补贴政策，2020年之后双积分考核制度将替代财政补贴。双积分政策通过对传统燃油车施加越来越严格的油耗要求，使得传统制造商不得不去生产新能源车型。
展。传统车企一般是自己生产新能源车、投资新能源汽车企业或购买NEV积分来解决新能源产量不达标的情况。
3)政府推出了其他一系列的消费刺激政策来促使消费者购买新能源汽车
如购置税减免（针对纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型免征购置税）、地方补贴、部分限牌城市
推出免费牌照等
1.2中国新能源汽车市场概况
双积分政策和补贴新政已在逐步发挥作用，今年前7个月的新能源汽车市场出现了一些不同于往昔的变化。
2018年1-7月中国新能源乘用车销量已经突破40万辆，到达了423130辆，与去年同期销量相比，增长110%。其中，5月份销量高达9万多辆，主要是由于补贴新政在6月12号正式实施，新补贴政策向高续航里程和高能力密度的车型倾斜，
低里程车型生产企业为了规避风险，存在清理库存的客观诉求，推动微小型纯电动车型销量激增。
轿车是新能源市场的主力，
占比接近75%，不过与2017年
相比，其市场份额下滑了5.2%，
2018年1-7月新能源轿车销量
达25.5万辆，其中90.9%的新
能源轿车为纯电动；而SUV市
场则以插电混动为主，占比超
60%；MPV在新能源市场占据较
少份额，并且均是纯电动车。
纯电动一直在新能源市场占据较
大的份额，2018年1-7月占据了近
80%的市场，一方面来自限牌城市，
而另一方面抢占低速电动车的市场。
插电混动车的市场主要来自限牌市
场，增长空间有限，占据20.4%的
市场份额。
纯电动市场的主力是A级
以下的车型，特别是高性价比
的微型车，销量17.3万辆，占
据58.8%的纯电动市场，其在
分时租赁共享领域较受欢迎。而
PHEV市场与传统汽油车市场格
局一致，车型主要集中在A级及
以上 。
2018年1-7月比亚迪和北汽新能源占整个市场37%的份额，市场集中度高。其中比亚迪主要依靠车型数量多；而北汽新能源则主要依靠低端车型北汽EC系列。
从畅销车型来看，由于补贴新政向高续航里程的车型倾向，所以各大厂家都有清理低续航里程车型的库存的诉求，导致以微型车为代表的低续航里程车型在今年上半年销量表现较好。北汽EC180、奇瑞eQ、江淮IEV6E和江铃E200入围TOP10车型，其中北汽EC180以40406辆的成绩遥遥领先其他车型。前十畅销车中仅有秦、宋、荣威ei6和荣威eRX5这四款插电混动车。
2018年1-7月EV市场前十畅销车中，悉数为轿车，销量均破万辆，其中微型车占据了7席，同时涉及了较多的车企，市场相对分散。
在插电混动车市场中，TOP5车型来自比亚迪和上汽，市场集中度高达77.8%。广汽，宝马和吉利也开始在插电混动市场发力。
1.3中国新能源汽车发展趋势及预测
根据NE研究院预测，随着补贴的逐步退坡，新能源乘用车市场的增速也会逐步放缓，但是其增速仍远超燃油乘用车市场增长速度，将是未来乘用车市场的主要增长点。
数据来源：NE研究院预测
未来，纯电动车型仍然是市场的主流，虽然补贴在逐渐退坡，但随着电池成本下降以及新能源积分依然会替代BEV的成本劣势，在路权上的优势，会促进BEV的销量进一步增长。而插电混动车主要增长集中在限购城市、经济发达地区，因产品成本较ICEV要高，在非限购、价格敏感地区增长空间有限。
数据来源：NE研究院预测
未来纯电动乘用车市场仍以轿车为主；随着电动SUV车型投放增多，SUV的市场份额会增长较快。
数据来源：NE研究院预测
而插电混动乘用车市场将会以SUV为主，并且份额会逐步扩大。同时B级轿车的市场份额也有扩大的可能。
数据来源：NE研究院预测
第二章 动力电池系统
2.1 电芯
2.1.1 电芯产业链介绍
动力电池的电芯是电动汽车动力电池可拆分的最小单位，是动力电池最基础的构件，更是各家动力电池制造商电池高端技术投放最为集中的部分。它集成了电动汽车最核心的技术，一台电动车能走多远、能跑多快，都与它有密切关系。
电芯有两个关键参数，一是作为电池正极所使用的材料；二是电芯的形状以及排布方式，这两个因素共同决定了电池的基本性能水平（如:能量密度、循环稳定性、安全性等)以及车辆空间的优化。
根据正极材料不同，可分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锂或镍钴锰锂等。目前市面上的电动汽车动力电池都属于锂离子电池，而磷酸铁锂和三元材料是两种最主流的正极材料，两种材料的优缺点可以归结为磷酸铁锂电池成本低、耐高温性能好、循环寿命长，但能量密度低；三元材料的锂电池拥有更高的能量密度，但其他方面不如磷酸铁锂电池。
根据电芯形状的不同，分为硬壳电池和软包电池两种。其中，硬壳电池又可分为圆柱形电池和方形电池，不同形状的电芯生产工艺不同，尺寸大小与性能等都有较大的差异，对模组Pack、BMS等系统层级的搭建乃至整车的设计都有很大影响。
● 动力电池产业链
动力电池产业链主要包括原材料、电芯材料（正极、负极、隔膜、电解液等）、电池生产设备、电池制造、市场应用、回收利用等环节。
NE研究院通过研究认为，目前制约电芯厂商发展的主要因素包括：电池材料体系的技术突破、有效产能的规模、合理的成本控制等。
近年，电芯的价格下降快速。NE预测，随着市场竞争加剧，未来电芯的下降速度可能会超过预测。
但另一方面，由于在电芯的整体成本中，原材料成本占据了很大比例，特别是正极材料占到整个材料成本的40%以上。近两年来，上游原材料价格上涨带来成本的不断提升，同时车企也将补贴退坡压力向上转移，导致电芯厂商面临巨大的降本压力。
● 中国新能源汽车产业对电芯的需求规模预测
据彭博社预测，至2030年，全球锂电池的需求将达到1293GWh，其中200Gwh为ESS系统产生的需求，剩余部分则全是动力电池需求。
而根据NE 研究院的预测，我国新能源汽车到2022年将达到154万辆左右的规模，以BEV 车型为主，PHEV 占到约28%的比例。而2022年之后随着整车厂更多的新车型上市，整体需求还将持续上升的趋势。按照这个趋势，对动力汽车电芯的需求量预计会达到200Gwh 以上。对于整个产业链来说，仍然是一个前景广阔的领域。
2.1.2 电芯的市场格局和发展趋势
● 中国主要动力电池厂商现有产能规模与未来发展趋势
在电动汽车产量高速增长的带动下，我国锂离子电池产业近3年持续保持快速增长态势。为了在新的市场和政策环境下进一步提高自身企业的竞争力，多家电芯厂商加入扩产大军，至2017年底网络统计到的不完全产能已接近150Gwh，相对于2017年底出货量37Gwh，总产量不足50Gwh 来看，产能利用率仅为30%左右，已出现产能结构性过剩的趋势。
产能投资所需资金巨大，随着竞争环境与市场形势的转变，NE 研究院推测未来可能出现以下趋势：
1）整体产能还将持续呈增长趋势，主要是由于中国新能源汽车市场需求整体空间巨大，吸引产业链的各方资
源投入的结果。
2）大量无法满足技术标准与市场要求的产能将面临改造或淘汰的局面，前两年为抢占补贴红利而无序扩张的一部分企业将随着竞争环境的改变不得不为这一部分产能买单。市场竞争将加速落后产能的淘汰步伐，资金不够雄厚，技术实力不足的一些企业将越来越难以获取订单，甚至因此面临倒闭破产的风险。
3）而符合更高技术标准与匹配市场要求的优质产能还将持续保持快速增长，而且呈现大投入、规模化的建设趋势。这一部分产能将主要由两类企业进行建设，一类是急需扩大规模效应，进一步抢占市场份额的第一梯队企业，代表有CATL、比亚迪、国轩高科、孚能等，这些企业由于研发实力较强，已经具备一定规模且通过提前项目定点，或是与下游客户实施战略合作，共同开发等等已经绑定了需求，未来将加速产能的建设以满足不断增长的客户端需求。另一类是资金实力较为雄厚的新加入企业，例如瑞浦能源、塔菲尔、华鼎国联等，这类企业由于大多拥有资本市场的助力，且具备一定的创新研发实力，当务之急就是尽快建设产能以期站稳脚跟。
4）另一方面，产能结构将进一步调整，方型与软包电池后来者居上，所占比例将呈现进一步扩大趋势，而圆柱形电池预计将有一定紧缩。
● 中国主要新能源汽车电芯厂商市场份额变化
对比近3年内TOP10新能源汽车电芯厂商市场份额，可以发现呈现以下趋势：
市场份额越来越多地向TOP10的企业集中，2018年上半年TOP10厂商占到了市场整体份额的87%，行业洗牌加剧，一大批的中小型企业将在残酷的竞争中面临生死存亡的问题。
TOP10内的企业同样竞争激烈，2016-2018年TOP10企业有一半发生了改变，包括沃特玛、盟固力、中航锂电、哈光宇、银隆等在前两年位列前茅的企业由于盲目扩产、资金链断流等各种原因从TOP10行列消失，有些甚至面临破产倒闭的威胁。
行业龙头逐渐凸显，宁德时代从2016年的TOP2一跃成为行业首位后， 2018年持续保持了竞争优势，市场份额保持快速增长状态，从2016年的19%到2017年的29%到2018年上半年达到了41%，一旦与其他对手拉开差距形成绝对优势之后，其他厂商将很难撼动其地位。
1）2016年市场份额TOP10
2）2017年市场份额TOP10
3）2018年上半年市场份额TOP10
● 中国电芯市场格局未来的发展趋势
进入2018年，电芯行业的洗牌事件频频发生，沃特玛资金链断裂宣布自7月停工半年，然后是南京银隆被查封又被解禁，8月又爆猛狮科技因无力偿债资金账户遭冻结。资本市场的收紧以及政策的温室保护效应褪去之后，整个行业加速淘汰赛，进入市场变革的剧烈动荡时期。NE预测，未来可能会呈现如下趋势：
市场主要份额将被第一梯队企业占据，尤其是TOP5的企业在产能、资金、人才方面将聚集越来越多的优势，规模效应将加速凸显。
而第二梯队企业则通过与第一梯队实行差异化竞争，占据一部分市场份额，这类企业大多重点深耕某一领域，例如配套电动物流车，或是开发其他电芯材料体系，以及布局氢燃料电池，固态电池等新一代电池体系等，建立自身的优势，占据到小部分的市场份额，
而更多的中小企业由于资金投入有限、研发实力、产能规模不够等原因将加速被兼并整合或破产或转型的局面。
2.1.3 电芯的未来技术发展趋势
2016年10月国家强国战略咨询委员会发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，其中，明确规划了未来15年我国动力电池技术的发展目标、技术路径，以及发展重点。参考这一整体技术路线发展规划，未来的动力电池技术将继续经历由现有体系能量密度的提升到全新材料体系电池实现产业化的整体发展方向。
● 现有能量型锂离子电池的能量密度提升
业内普遍认为，动力电池单体比能量达300wh/kg在2020年可以实现，达成的技术路线共识是高镍三元正极搭配硅碳负极，目前已经取得了实质性突破。而中期目标基于富锂锰基/高容量硅碳负极，实现单体超过350wh/kg。
高镍三元+硅碳负极：
目前已有宁德时代、国轩高科和力神电池等多家电池企业开发出了电芯单体比能量达300wh/kg的样品，技术路线都是高镍三元+硅碳负极，采用软包封装。同时包括比亚迪、遨优电池、桑顿新能源、捷威动力等多家电池企业也在积极研发300wh/kg的产品。
富锂锰基材料：
富锂锰基正极材料由于具备高电压、Array高容量优势，且成本比三元材料低，近
年来已成为学术界和产业界的研究开发
热点，包括包括北大、物理所等科研单
位对于前沿基础项目的研究，以及遨优
动力、中航锂电等多家企业均有富锂锰
基动力电池领域的规划布局。
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
一、选择 1、以下属于新能源的是（A） A 柴油、B 太阳能、C 地热能、D 风能 2、不可再生资源是（D） A 波浪能、B 潮汐能、C 海流能、D 煤炭 3、以下汽车，不属于电动汽车的是（D） A 混合动力汽车、B 纯电动汽车、C 燃料电池汽车、D 乙醇汽车 4、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是：D A、飞轮储能 B、液压储能 C、电化学储能 D、电子储能 5、汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（A） 。 A、50% B、70% C、30% D、20% 6、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：B A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 7、下列不属于电池故障级别信息的是（C） 。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 8、下列不属于电池成组后会出现的问题的是（D） 。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢 9、不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（D） 。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10、动力电池组的总电压可以达到（C） 。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 二、判断 1、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。× 2、新能源又称非常规能源，是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。√ 3、燃料电池化学反应产物主要是电能和水，还有极度多的二氧化碳和氮氧化物。 × 4、氢燃料汽车的动力系统是在传统内燃机的基础上加以改进后制成的。√ 5、 不可外接充电型混合动力汽车是指被设计成在正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力汽车。 √ 6、混合动力指装备有两种具有不同特点驱动装置的汽车。√ 7、为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其高速大转矩的特性单独 使车辆起步。× 8、在电池失效报废后，可直接将动力电池丢弃。× 9、在动力电池日常维护工作中，要做到日常管理的周到、细致和规范性。√ 10、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。√ 三、填空 1、太阳能的利用主要有三种：光热转换、光电转换以及光化学转换。 2、混合动力汽车分为串联、并联、串并联三种结构形式。 3、按照电机相对于燃油发动机的功率比大小分为重度混合型、中度混合型、轻度混合型以及微混合型混合动 力汽车。 4、Toyota Hybrid Sy stem (THS)由发动机(ICE)，发电机(Generator )，电动机(Motor)，行星齿轮，逆变器(Inverter/C on-verter)和动力蓄电池组组成。 5、电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 6、动力电池的关键技术，包括材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。
2018年年百万辆时代来临新能源汽车产业发展将转向市场驱动我国新能源汽车产业初具规模，涌现出一批具有国际竞争力的领军企业。业内人士预计，2017年我国新能源汽车销量将达到70万辆，2018年有望超过100万辆。随着产业补贴政策的不断调整，新能源汽车产业支持方向开始向“扶优扶强”转换，行业全面进入调整升级阶段。业内人士认为，2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。 一、迎来快速发展期 中汽协秘书长助理许海东向中国证券报记者表示，按照目前增速，新能源汽车2017年70万辆销量目标应该可以达成。预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%，明年新能源汽车销量将超过100万辆。 根据中国汽车工业协会数据，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度产销量创历史新高；1-11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。 2017年，国家出台了多项新能源汽车相关政策，覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多个方面，推动实现《中国制造2025》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中的重要战略目标。其中，2017年9月公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分政策”）被普遍认为奠定了未来中国新能源汽车产业格局。该项政策将于2018年4月1日起实施，2019年开始正式考核。 中国汽车工程学会常务副理事长张进华对中国证券报记者表示，双积分政策实施以后，新能源汽车产业将通过积分制借助市场的力量倒逼企业，推动企业加速电动化转型，政府补贴也将逐渐退出，通过市场调节激励新能源汽车发展。 国家对于产业的补贴政策正在加速退出，2020年以后，新能源汽车补贴将全面退出。这也意味着政府主导的培育市场模式进入尾声，企业主导培育市场新阶段开启，市场即将面临后补贴时代带来的考验。 业内人士表示，由于电池成本的昂贵以及充电基础设施的落后，后补贴时代新能源汽车依然处于弱势。市场预计要到2025年，新能源汽车才能达到燃油汽车相同的购买经济性，未来3-8年里新能源汽车产业发展仍然需要政策持续支持。张进华认为：“随着补贴的加速退出，应该在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上继续保持一定程度的税收优惠。补贴退出、税收保留将有助于新能源汽车产业的持续健康发展。” 随着国家禁售燃油车时间表研究计划提上议程，长安、北汽等自主品牌也相继抛出传统燃油车禁售时间表。2017年以来，吉利、长安、长城等越来越多的企业加速推出混合动力汽车以应对平均燃料消耗量挑
论述新能源汽车发展现状与趋势 2010级交通运输2班 袁格格 纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车均属于新能源汽车。面对能源安全、环境污染和全球气候变暖的急迫形势，节能减排成为了我国汽车产业的首要任务，我国汽车工业发展面临传统汽车技术快速提升和汽车能源动力系统转型的双重挑战，发展节能与新能源汽车已成为我国汽车工业的战略方向。如何有效地选择“过渡”和“转型”协调发展战略，是当前汽车工业面临的重大问题。 一．发展现状： 1.纯电动汽车：基本情况纯电动汽车问世于19世纪90年代，但由于电池性能不能满足需求，一度退出历史舞台。随着高性能锂离子电池和一体化电力驱动系统等技术的发展应用，纯电动汽车再次受到各国政府和企业的重视。纯电动汽车已在续驶里程、动力性、快充等方面取得了可喜的进展，即将进入实用化阶段。 纯电动汽车在美、日、欧等国家和地区得到小规模的商业化推广应用，日前世界上有近4万辆纯电动汽车在运行，主要应用在市政用车、公交车、公务用车和私人用车等预域。 2.混合动力汽车：基本情况自1997年丰田首先在日本推出Prius混合动力汽车以来，各大汽车企业纷纷推出混合动力汽车产品，如本田Insight、通用SaturnVUE、福特Escape等。随着技术的成熟和生产规模的扩大，成本大幅下降。1999～2008年，美国市场共销售19种混合动力乘用车，总销量达132万辆。 日本最早开始混合动力汽车开发，并最先实现了产业化，目前总销量已经达到200万辆以上，并开始赢利。欧洲混合动力汽车技术起步较晚，采取与美国合作方式共享混合动力总成技术，主要应用于采用传统技术油耗较高的车型上。 混合动力商用车也取得了快速发展，已开发了混合动力公交车、市政用车和军车等。尤其是，美国在混合动力公交客车的开发和应用上取得了一定的成果，日前已有多个车型在运行。欧洲客车和卡车生产商已将目光聚焦在混合动力技术上。德国奔驰和曼、瑞典沃尔沃和波兰索拉丽斯等相继开发了混合动力商用车。 3.燃料电池汽车：1基本情况美、日、欧等发达国家都在潜心致力于燃料电池汽车的研究，除国内的燃料电池开发计划外，美国通用与日本丰田、美国国际燃料电池公司与日本东芝、德国奔驰与西门子、法国雷诺与意大利DeNora公司等纷纷组成强大的跨国联盟，优势互补，联合开发并推出了一系列的燃料电池汽车。
2018年新能源汽车行业分析报告 2018年9月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、行业主要法律法规和政策 (5) 二、新能源汽车行业概况 (7) 1、全球新能源汽车市场概况 (7) 2、我国新能源汽车市场概况 (9) 三、新能源汽车市场竞争格局与市场化程度 (11) 四、行业主要企业及其市场份额 (13) 1、郑州宇通客车股份有限公司 (13) 2、中通客车控股股份有限公司 (14) 3、比亚迪股份有限公司 (14) 4、厦门金龙旅行车有限公司 (14) 5、北汽福田汽车股份有限公司 (15) 6、东风汽车股份有限公司 (15) 五、行业市场供求状况及变动原因 (15) 六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (17) 七、影响行业发展的因素 (18) 1、有利因素 (18) （1）宏观经济运行良好，居民收入保持较快增长 (18) （2）国家相关政策支持 (18) （3）我国发展新能源汽车产业具有资源优势 (20)
2、不利因素 (20) （1）配套设施有待完善 (20) （2）未来新能源汽车补贴将逐步退坡 (21) 八、进入行业的主要壁垒 (21) 1、生产资质壁垒 (21) 2、资金壁垒 (22) 3、技术壁垒 (23) 4、规模壁垒 (23) 九、行业技术水平及技术特点 (24) 十、行业经营模式及特征 (25) 1、行业经营模式 (25) 2、周期性 (27) 3、季节性 (27) 4、地域性 (28) 十一、上下游行业的关联性及对本行业的影响 (28) 1、与上游行业的关联性 (29) （1）与动力电池行业的关联性 (29) （2）与驱动电机行业的关联性 (30) （3）与其他零部件行业的关联性 (31) 2、与下游行业的关联性 (31) （1）与公共交通系统的关联性 (31) （2）与充电设施的关联性 (33)
新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主
甘肃交通职业技术学院2017——2018学年第二学期期末考试试卷 课程名称：新能源汽车概述【B 】 考试类型： 开卷 班级： 汽车检测1601、1602、1603班 教师（签名）： 郭元军 教研室主任（签名）： 注意事项： １、本试卷为密封试卷，考生在答题前务必要认真填写班级名称、本人姓名、学号及其它有关内容。 ２、密封线内不准答题或做任何标记。 题号 一 二 三 四 五 六 总分 得分 一、填空题：（每空1分，共20空，共20分） 1.新能源汽车一般可分为 汽车、 汽车、 汽车和 汽车等。 2.纯电动汽车由 主模块、 模块和 模块三大部分组成。 3.根据新能源汽车的车辆驱动原理，可以将其分为 、 和燃料电池汽车。 4.生物燃料汽车有： 燃料汽车、 燃料汽车、 燃料汽车。 5.电动汽车使用的蓄电池主要有 、 和 等电池。 6.混合动力电动汽车按照动力系统结构形式划分为 式、 式和 式三类。 7.蓄电池如果放电不完全又充电，下次放电时就不能全部放出电能的现象就叫 。 8.表示放电程度的一种量度，用放电容量与总容量的百分比表现的物理量是 。 二、判断题（每题1分，共10题，共10分） 1.小型高尔夫车主要装备的电机是异步电动机。（ ） 2.新能源汽车的电动机要求在低速时有小扭矩。（ ） 3.直流电动机最早发明，所以现在新能源汽车广泛采用直流电动。（ ） 4.铅蓄电池的放电过程是化学能转变成电能的过程。（ ） 5.直流电动机因为没有机械摩擦，所以寿命长，不需要经常维护。（ ） 6.应当将性能差异不大的电池组成动力电池组。（ ） 7.为了充分利用电池电量，应当尽可能的让电池多放电，保持较深的放电深度，有利于蓄电池的使用寿命。（ ） 8.汽车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物和微粒等，并主要由油箱和化油器等地方排出。（ ） 9.太阳能光伏发电系统主要由电子元器件构成，不涉及机械构件。（ ） 10.生物质能是太阳能以物理形式贮存在生物质中的能量形式，即以生物质为载体的能量。（ ） 三、选择题（每题1分，共20题，共20分） 1.铅酸蓄电池的单体工作电压是( ) A 、12V B 、2V C 、1.2V D 、1.5V 2.镍氢蓄电池的电解液是( ) A 、KOH B 、H 2SO 4 C 、NH 4CL D 、有机溶液 3.镍镉电池的正极材料是( ) A 、锌 B 、铅板 C 、铝 D 、Ni(OH)2 姓名 学号 班级 专业 ------------------------------------------------------------------------------密--------------- ---------- -----封------ ----------------------------线----------------------------------------------
目录 摘要 (2) 1 凯程公司的企业文化及管理结构 (2) 2 新能源汽车的必要性及其意义 (2) 3 新能源汽车环境分析 (3) 3.1 优势 (3) 3.2 劣势 (4) 3.3 机会 (4) 3.4 威胁 (4) 4 新能源营销策略分析 (5) 4.1 市场营销 (5) 4.2 生产运营 (6) 4.3 人力资源 (6) 5 新能源汽车的发展前景 (6) 6 结论 (7) 1
凯程新能源汽车发展前景及营销策划 摘要 世界能源危机和环保问题日益突出，作为消耗大污染重的汽车工业面临着严峻的挑战。石油资源日渐短缺，石油的价格也不断攀升，这是油耗大的汽车必须所面对这些问题。另外汽车排放出来的尾气也加剧了环境污染，汽车尾气中含有加剧了温室效应，致使全球气候变暖。汽车噪声也是环境噪声污染之的大量CO 2 一，这些问题也是汽车行业不得不考虑的问题。就此汽车行业催出了废气排放量比较低的新能源汽车，所谓的新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。就此以凯程汽车公司的新能源汽车为例展开分析。 关键词：新能源汽车凯程汽车环境分析营销策略发展前景 1 凯程公司的企业文化及管理结构 凯程汽车股份有限公司的总部设在中在,在全球设立的生产工厂有中国、美国、英国和巴西。公司董事会设立在中国，也就是公司的总部。董事会负责制定总的战略规划。旗下的四个生产工厂各设置一名总经理，他们的责任是向董事会定期汇报生产工厂的情况并到总公司参加例会。凯程汽车股份有限公司的总部设有人力资源、市场营销和财务中心等部门。总公司负责制定各厂相应的战略政策。汽车的产品研发部门也设立在总公司中国，研发部门由总部直接控制，总公司开展国际调研以确保所生产的车型满足全球市场和国际市场营销环境的需求，并交给研发部门进行研发生产。总部的市场营销总监所要尽的职责是确保公司聚于高销量的市场，与公司的核心目标。在各职能部门内，还设有大量的主管和普通员工岗位，人员数量取决于各个生产工地当地的业务规模。各厂的日常管理独立运营，就此各个生产工厂拥有各自的企业文化。这样虽然是企业文化多样化，但也使得各厂很难统一，又因各个工厂所在的国家不同，可能还存在文化差异的问题。虽然总公司制定策略，但是各厂的市场营销总监负责生产工厂所在国的具体营销活动，例如促销、渠道和定价等项目。 2 新能源汽车的必要性及其意义 近年来,随着全球环境保护呼声的日益高涨、国际能源供应的持续紧张以及
2018年新能源汽车产业分析报告 2018年10月
目录 一、新能源汽车大变革催生十万亿市场空间 (7) 1、长期看新能源汽车市场达到十万亿级别 (7) （1）全球新能源汽车市场规模巨大 (7) （2）我国是全球新能源汽车增速最快的市场 (9) ①第一阶段：公共交通领域的电气化 (10) ②第二阶段：货物流通领域的电气化 (10) ③第三阶段：商业运营领域的电气化 (11) ④第四阶段：私人用车领域的电气化 (12) 2、中短期看全球汽车电动化浪潮来袭，车企纷纷抢占赛道 (12) （1）国际汽车巨头发力新能源汽车，全球进入新能源汽车新阶段 (12) （2）我国主流汽车厂商加速布局新能源汽车，强强联合加强自身地位 (15) 二、新能源汽车发展之路：替代传统燃油汽车的产业变革 (21) 1、全球汽车发展历程：电动汽车有望重现百年前辉煌 (21) （1）蒸汽机汽车阶段(1800-1872) (21) （2）蒸汽机汽车-电动汽车阶段(1873-1885) (21) （3）蒸汽机汽车-电动汽车-燃油汽车并行阶段（1885-1925） (22) （4）燃油汽车独霸阶段（1925-1960年代） (23) （5）电动汽车复兴曙光渐显阶段（1960年代-1990年代） (23) （6）电动汽车复兴阶段（1990年代至今） (23) 2、我国新能源汽车发展历程 (24) （1）萌芽阶段：以被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题为开始点 (25) （2）试点阶段：以2009年四部委出台“十城千辆”计划为起点 (25) （3）财政补贴阶段：以2010年财政部决定对新能源汽车进行购买补贴为起点 (26) （4）市场化阶段：以补贴政策取消为起点 (27) 3、发展新能源汽车是大势所趋和时代所向 (27)
2018上半年新能源汽车推广政策汇总 1.奖励纯电动巡游出租车一次性超额减排奖励16.48万元/车 发布《市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》,2017年1月1日至2018年12月31日,将燃油出租车或纯电动出租车更新为纯电动出租车的和使用当年奖励等其他新增指标购买纯电动出租车的出租车经营企业,一次性超额减排奖励16.48万元/车。2.2020年前实现公交车电动化给予置换和充电建设补贴 市发布《关于印发加快新能源公交车置换实施方案的通知》,2018年,将全市2011—2013年购入的传统燃油城市公交车更新为新能源(纯电动)公交车;2020年前,全市传统能源城市公交车全部更新为新能源(纯电动)汽车。 3.发布2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案新能源续航需大于250km 市发布《2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》,根据国家推动新能源汽车发展战略,未来几年要大幅提升新能源汽车的应用比例,市也将大力推进充电桩建设,结合冬季天然气供应紧且短期难以缓解的状况,出租汽车行业在补贴政策明确后,应积极响应能源转换工作,配合我市治霾攻坚战,大力推进新能源汽车应用工作。 对于新能源汽车,方案要求,轴距≥2600mm;综合工况续航里程≥250公里,动力蓄电池质量保证期不低于4年或40万公里,其中插电式混合动力车型(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里;配备行车记录仪(车身
外双镜头、存储总容量≥128G、朝向车镜头≥1080P且存储时间≥60小时,鼓励具备无线传输功能)。 4.加快新能源出租车推广应用2022年底拟实现出租车全面新能源化 发布《关于征求加快新能源出租车推广应用工作有关意见的通告》,意见中指出,2018年起市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中,纯电动汽车比例不低于75%,且逐年提高5个百分点,其余全部使用新能源汽车。至2022年底,市巡游出租车基本实现全面新能源化。 并规定,凡更新、新增的新能源出租车必须符合以下规定: (一)纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型。 (二)属三厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.60米,或轴距不小于2.65米;属两厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.30米,或轴距不小于2.55米。 5.印发汽车产业战略规划:2025年新能源汽车产能达100万辆 发布《市汽车产业2025战略规划》,截至2017年底,全市累计推广应用新能源汽车约5万辆,全市新能源汽车产量7706辆,同比增长53%。 根据规划,到2025年,市汽车总产能达500万辆,力争产销规模居中国汽车制造基地第一,力争实现汽车制造业年产值1万亿元。市的中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆,产销规模位居中国品牌前三位。市新能源汽车产能达100万辆,进入国前三位。乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。 6.通过充电补助/停车免费等措施推进新能源汽车在旅游行业推广应用
2018年新能源汽车行业市场竞争格局与发展趋势分析 经过几年的市场培育和发展，我国新能源汽车行业已取得长足进步。据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%；其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。 不仅有长足进步，而且与燃油车市场格局不同，国内新能源汽车行业以自主品牌为主，自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。同时，新能源汽车市场正在向龙头车企集中，以比亚迪、北汽新能源为代表。 具体数据显示，2018年1-11月，比亚迪以15.58万辆的零售量排在新能源乘用车市场首位，市场份额达到22.85%；北汽新能源紧随其后，前11月零售量为7.76万辆，市场份额约为11.38%。 比亚迪能够继续保持领先优势，一方面是其在去年逐渐摆脱了低端微型轿车的束缚，车型布局更高端；另一方面是比亚迪坐上了十八个省份的头把交椅，一举改变了此前北汽主导的区域格局。 区域竞争方面，北方、华东、华南仍是国内新能源汽车市场主要销售地，2018年前11月零售额份额分别占到26.91%、28.87%、26.17%，合计比重超过80%。相比去年全年，华南新能源零售份额提升明显，多数城市的新能源零售都出现高增长，如深圳、广州、柳州的零售分别为7.94万辆、3.91万辆、1.91万辆，同比增长220%、230%、349%。 车型格局方面，新能源汽车的车型级别正从微型向小型、紧凑型等更高级别上移。2018年前11月，新能源微型车零售份额为29.66%，较去年全年大幅下滑21.68个百分点；而小型级别份额由去年全年的9.31%提升至今年前11月的13.05%，紧凑型级别由31.23%提升至40.22%，中型、大型等其他也由8.12%提升至17.07%。
一、选择 1、以下属于新能源的是（A） A柴油、B太阳能、C地热能、D风能 2、不可再生资源是（D） A波浪能、B潮汐能、C海流能、D煤炭 3、以下汽车，不属于电动汽车的是（D） A混合动力汽车、B纯电动汽车、C燃料电池汽车、D乙醇汽车 4、根据储能机理不同，再生制动能量回收系统回收能量的方法也不同，下列不属于这三种储能方式的是：D A、飞轮储能 B、液压储能 C、电化学储能 D、电子储能 5、汽车在城市中行驶，制动能量占总驱动能量的比重是（A）。 A、50% B、70% C、30% D、20% 6、具有再生制动能量回收系统的电动汽车，一次充电续驶里程可以增加：B A、5%~15% B、10%~30% C、30%~40% D、40%~50% 7、下列不属于电池故障级别信息的是（C）。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 8、下列不属于电池成组后会出现的问题的是（D）。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢 9、不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（D）。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10、动力电池组的总电压可以达到（C）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 二、判断
1、混合动力汽车也称复合动力汽车，但是只有一个动力源。× 2、新能源又称非常规能源，是指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。√ 3、燃料电池化学反应产物主要是电能和水，还有极度多的二氧化碳和氮氧化物。× 4、氢燃料汽车的动力系统是在传统内燃机的基础上加以改进后制成的。√ 5、不可外接充电型混合动力汽车是指被设计成在正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力汽车。√ 6、混合动力指装备有两种具有不同特点驱动装置的汽车。√ 7、为避免发动机的怠速及低负荷工况，以减小油耗，故发动机不工作，仅电机利用其高速大转矩的特性单独使车辆起步。× 8、在电池失效报废后，可直接将动力电池丢弃。× 9、在动力电池日常维护工作中，要做到日常管理的周到、细致和规范性。√ 10、电动汽车的安全包括人身安全与系统安全。√ 三、填空 1、太阳能的利用主要有三种：光热转换、光电转换以及光化学转换。 2、混合动力汽车分为串联、并联、串并联三种结构形式。 3、按照电机相对于燃油发动机的功率比大小分为重度混合型、中度混合型、轻度混合型以及微混合型混合动力汽车。 4、Toyota Hybrid Sy stem (THS)由发动机(ICE)，发电机(Generator )，电动机(Motor)，行星齿轮，逆变器(Inverter/C on-verter)和动力蓄电池组组成。 5、电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池、物理电池和生物电池三大类。 6、动力电池的关键技术，包括材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。 7、飞轮储能电池系统包括三个核心部分：一个飞轮，电动机—发电机和电力电子变换装置。 9. 汽车污染主要有三个来源：发动机排气管排出的发动机燃烧废气、柴油机除了这三种、还有大量的颗粒物、曲轴箱排放物、燃料蒸发排放物。 四、简答
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
2018最值得关注的变量！新能源车行业深度报告，请收藏细读 2018-04-21锂先生锂电联盟会长 核心观点 1. 新能源车产销增长趋势不改，未来有望迎来平价时代 中长期来看，双积分制的推出，为新能源车生产端提供动力，经测算，考虑积分政策带来的成本转移，在无财政补贴情况下，基于一定假设，预计新能源车到2021年将实现全生命周期平价，2025年将实现购置成本平价。短期来看，补贴退坡不改新能源车产销增长大趋势，2018年全年销量仍有望较快增长，全年可能实现产销110.0万辆，相应带来电池消费量增长30%。2019年开始考核新能源积分，消费级车涌现有望提升销量增速。据测算，2018~2020年我国新能源车产量可达110.0、158.6、233.2万辆。 2. 上游：钴仍是上游重点，锂看价格走势和估值水平 政策引领新能源汽车走高能量密度、高续航里程的技术发展路线，带动三元电池需求持续高涨。钴方面，供需偏紧的格局之下，预计未来钴价将依旧高涨，持续高景气。锂方面，库存缓解、需求提升，预计碳酸锂价格有望在需求增长推动下逐步企稳回升。上游资源长期看具备战略配置价值，关注锂和钴行业相关标的（有色行业覆盖）等，关注三元钴前驱体的合纵科技。
3. 充电桩：各地地补有望逐步转为支持充电基础设施的建设和运营 2018年国补政策明确未来各地地补将逐步转为支持充电基础设施的建设和运营，在政策扶持力度加强背景下，当前4:1的较低车桩比+新能源车未来持续增长带动充电桩建设的迫切需求则是驱动行业持续上行的根本动力。短期而言，伴随充电桩建设热潮，设备提供商有望最先受益，据我们测算，在一定条件下，未来三年充电桩市场规模可达387亿元。中长期来说，充电桩运营市场有望成为产业链下一个投资热点。相关公司：充电桩设备技术核心厂商金冠电气、科士达等；充电桩运营核心厂商特锐德等。 4. 中游：补贴下调背景下，重点关注中游预期差 从需求端来看，我们认为18年补贴调整不改新能源汽车增长趋势，因而中游电池及电池材料总体需求不减。电池市场，价格下降竞争更加激烈，强者恒强格局愈加明显。三元材料竞争格局较为松散，优先布局高镍三元的企业将获得先发优势。电解液价格企稳、产销增长将带来弹性，有望实现底部复苏。隔膜领域，电池组售价下行趋势下，干法隔膜性价比凸显。同时，看好新汽车配件发展势头，细分龙头企业受益电动车增长确定性较高。相关公司：中游中期看好电池、干法隔膜和电解液龙头，国轩高科和天赐材料，关注星源材质；继续关注汽车电子领域（电子行业覆盖）等。
新能源汽车的现状与发展趋势 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术，现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应，汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从
2018年新能源汽车行业分析报告 2019-08-27 18:35 一、行业概况 1、行业定义 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 2、行业分类 按照动力类型，新能源汽车可分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等四大类型，其中纯电动汽车是目前研发和推广的主流，占据绝对主导地位。 按照车型，新能源汽车可分为乘用车、客车和专用车，其中新能源乘用车是新能源汽车市场的主流车型。 3、行业特征 政策作用明显。发展新能源汽车是我国基于能源安全、环境保护以及建设汽车工业强国的考虑制定的基本国策。新能源汽车及零部件行业属于当前国家政策重点支持的战略性发展产业，尤其是税费减免、财政补贴、限购豁免等扶持政策对新能源汽车行业的快速发展作用巨大。随着国家和地方财政补贴同步从2017年开始逐年退坡，并将在2020年完全退出，新能源汽车行业转型面临较大挑战，但短期内政策依然是新能源汽车行业发展的主要“引擎”。
周期性。新能源汽车产业正逐步从孕育期、导入期步入到成长初期，政策扶持背景下新能源汽车行业处于行业景气周期。根据中国汽车工程学会 《节能与新能源技术路线图》预测，2030年中国新能源汽车销量将达到 汽车总销量的40%-50%，保有量将达到8千万-1亿辆。 区域性。汽车产业具有规模经济、关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集性等典型特点，因此在发展过程中易于形成产业集群模式。目前随着新能源汽车行业的快速发展，我国新能源汽车产业集群初步形成长三角产业集群、泛珠三角产业集群、京津产业集群、西南产业集群、中部产业集群和河北、河南及山东地区产业集群等六大产业集群。新能源汽车车载电源行业内的主要客户、主要竞争对手也主要位于这六大区域内。 季节性。我国车载电源行业的生产和销售与新能源汽车行业保持一致，有一定季节性。一般而言第一季度、第二季度为生产和销售淡季，第三、第四季度为生产和销售旺季。 二、行业产业链分析 产业链构成情况 1、产业链概况
2017年新能源汽车试题 本试卷总共满分100分，考试时间2小时。 一．选择题（每题2.5分，共20题，共50分） 1.锂离子单体电池的工作电压是 A、1.8~2V B、2.75~3.6V C、1.5~1.8V D、12~15V 2. 姚明买了一支手机，发现说明书上注明手机电池容量是3600 ： A、mA.h B、A.h C、V D、Ma 3. 实用中的化学电源，其实际容量总是低于理论容量而通常比额定 容量大： A、30%~40% B、1倍 C、50% D、10%~20% 4.倍率，是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值，数 值上等于额定容量的倍数。一块电池的容量是3A.h，以2倍率放电， 则放电电流为 A、1.5A B、6A C、3A D、2A 5.SOC是能源管理系统检测的重点和难点，也是人们最关心的参数，可是却不容易获得。SOC是指 A、荷电状态 B、系统芯片 C、呼救信号 D、续航里程 6.一块手机电池的使用寿命通常在2~3年（假设每天充放电循环一次），因为锂离子电池的充放电循环次数是有限的，锂离子电池的 充放电循环寿命是 A、200~500次 B、900-2500次 C、100~580次 D、600~1000次
7.比能量和比功率是我们选择电池的重要依据，下列电池在这方面具有极强的竞争力的是 A、铅酸蓄电池 B、镍氢蓄电池 C、干电池 D、锂离子电池 8.接触式电池特点是简单、效率高，但是充电电流较小，其通常充电时间是:(h是小时的单位) A、1~3h B、3~5h C、5~8h D、8~11h 9.不是电动汽车用电池的主要性能指标的是（）。 A、电压 B、内阻 C、容量和比容量 D、流量 10.能量管理系统是电动汽车的智能核心，其英文表示为（）。 A、ABS B、BMS C、ECU D、DOD 11.动力电池组的总电压可以达到（）。 A、36~88V B、420~500V C、90~400V D、12~35V 12.铅酸电池，锂电池，镍氢电池的最佳工作温度是（）。 A、25~40度 B、0~10度 C、45~80度 D、88~100度 13.动力电池组的英文表示为（）。 A、PACK B、BATTERY C、ELECTRIC D、CAR 14.下列不属于电池故障级别信息的是（）。 A、尽快维修 B、立即维修 C、电池报废 D、电池寿命 15.下列不属于电池成组后会出现的问题的是（）。 A、过充/过放 B、温度过高 C、短路或漏电 D、充电过慢
在刚刚过去的2019上海车展上，新能源汽车成为绝对主角，无论是发布车型数量还是精彩程度都创下了历届上海车展之最。在传统车企和造车新势力同时加速发力之下，消费者对新能源汽车的关注度和接受度正逐步提升。 但与之同时，接连发生的两起知名电动汽车品牌的车辆自燃事故，也在为产业发展敲响警钟，新能源汽车产品的质量与安全，特别是核心技术能力的发展，仍然面临严峻挑战。新能源汽车产业发展还有很长的路要走，挑战与机遇并存。今后两年，是我国新能源汽车产业由“政策拉动”向“市场引领发展”过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。与此同时，在新零售、智能科技、车联网等多产业和新模式与汽车产业全面融合之际，新能源汽车产业价值链正在被革新，传统的游戏规则被挑战、打破与重建，并由产品竞争转向服务竞争，由单环节竞争变为商业模式体系综合能力竞争，由行业内竞争转向跨行业竞合。 新能源汽车厂商面临着巨大的生存压力。从行业环境来看，补贴退坡、产能过剩，以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身盈利性来看，一方面成本不断攀升，包括智能科技的巨额研发投入和新零售转型与服务创新的海量投资；另一方面盈利模式尚待重构，新的利润来源存在较大不确定性，比如，如何创新服务和数据应用，创建新的利润池。因此，如何应对挑战、破局而出是摆在新能源汽车企业面前的一道必解之题。 基于对中国新能源汽车现有用户和潜在用户群体的深刻洞察，我们从技术路线选择、产品差异化、销售模式转型、竞争格局和价值链革新方面分析了中国 新能源汽车市场发展五大趋势及背后驱动因素，并在此基础上提出三种价值链定位模式及核心能力建设的思考框架。希望通过本次分享，可以帮助新能源汽车企业，不论是传统车企还是新进入者，不论是国内企业还是国外品牌，在不断探索中，厘清思路，明确方向。 趋势一：纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展纯电动车型将会是乘用车市场的主流产品，混动车型只是过渡。燃料电池汽车将在商用车领域先行发展，短期内难以推广到乘用车市场。电力与氢燃料并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展是国家明确的战略方向。根据新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过~1,500万台，占