嘉陵江草街库尾航道整治一期工程（助航标志及配套设施）施工（第三次）
公示信息
一、中标候选人排序、名称、投标报价
二、中标候选人在投标文件中承诺的主要人员、相关证书编号、个人业绩及单位业绩
第一中标候选人：航源建筑工程
WORD版本.
WORD版本.
WORD版本.
第二中标候选人：华硕建设工程
WORD版本.
WORD版本.
WORD 版本.
（水标）
3座，备用3华硕建设
（水标）2座，座、
指路牌1座、1座、鸣笛标航标灯
电源设备备用11座、码
1套；
工程
WORD版本.
重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目PPP招标 （招标编号：CQTTZB2015-061） 答疑 项目班子成员，是指本单位入渝登记备案在册人员？，还是不是 答：资格预审文件P7中第④条已明确：……拟派本项目的“主要管理人员要求”中的所有“工程施工负责人员”应为本单位入渝登记备案证在册人员。 工程施工负责人员，应为本单位入渝登记备案证在册人员。问人员可以用（下属独立法人公司）人员在重庆备案时是不认同备下属独立法人公司人员呀。 答：若人员为下属独立法人公司人员，也应为下属独立法人公司入渝登记备案证在册人员，须提供下属独立法人公司的有效的分支机构入渝登记备案证及登记备案的人员名单复印件附在资格预审申请文件中，并携带原件交审查委员会核验，且还需按“补遗”中的要求提交“承诺”及“调入本单位的函”。 业绩要求跨径270米以上的桥梁。是指单跨还是组合跨径，单洞长度3公里，是指左洞右洞相加吗？ 答：“跨径270米以上”是指的单跨270米以上，不是指组合跨径；“单洞长度”是指的一个洞的长度，不是指左右洞相加。 资格预审文件第二章申请人须知中，1.4.１申请人资质条件、能力和信誉，３.资格要求②中规定“提供针对本项目的资金筹措方案和所需资金的来源及相关证明文件（如银行存款证明或银行承诺书，以及银行贷款承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等）”，是否可以理解为申请人提供针对本项目的资金筹措方案的同时，相关证明文件仅需提供２０亿元的银行存款证明、银行承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等其中一项即可？如果需出具除银行存款证明文件以外的文件，具体细化程度有何要求。 答：（1）申请人提供一项或者多项证明均可，资金总额度累计须达到20亿元及以上。 （2）如提供除银行存款证明以外的证明文件，文件中须体现金额和有效时间等相关信息，并明确证明项目审批成立后银行或其他金融机构将立即同意贷款。
芜申运河青弋江入河口～荆山河口段航道 整治工程02标 施工组织设计 安徽路港芜申运河青弋江入江口～荆山河口段航道 整治工程02标项目经理部 二0一三年三月
编制人员 编制：龚章锐审核：吴秋实批准：邢磊
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工组织管理 第四章工程管理目标 第五章施工总体部署 第六章施工准备 第七章主要项目施工方法 第八章主要资源配置计划 第九章施工进度计划及保证措施 第十章确保工程质量的技术措施 第十一章安全管理体系和安全措施 第十二章文明施工及环境保护措施 第十三章监测、监控措施 附表：总施工平面图、劳动力计划表、总体施工进度横道图
第一章、编制依据 一、编制依据 1、芜申运河青弋江入江口～荆山河口段航道整治工程招标文件、合同专用条款、技术专用条款、 设计图纸等。 2、主要有关工程施工技术标准及规程、规范 1）、《航道整治工程技术规范》JTJ312-2003； 2）、《水运工程测量规范》JTJ203-2004； 3）、《疏浚工程技术规范》JTJ319-99； 4）、《疏浚岩土分类标准》JTJ/T320-96； 5）、《公路砼路面施工技术规范》JTJ/F30-2003； 6）、《水运工程工程量清单计价规范》JTS271-2008； 7）、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008； 8）、《堤防工程施工质量评定与验收规程》（试行）SL239-1999； 9）、《土工试验方法标准》GB/T50123-1999； 10）、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96； 11）、《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96； 12）、《港口工程地基规范》JTJ254-98； 13）、《堤防工程施工规范》SL260-98； 二、编制原则 1. 严格遵守招标文件要求的原则：满足招标文件的各项要求。 2. 确保工期的原则：根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序， 优化资源配置，并充分考虑各种因素对工期的影响，确保本工程工期目标：“工期保证率100%”，并力争提前。 3. 文明施工、保护环境的原则：精心布置施工现场，合理安排并注重施工便道建设，节约用地并减少干扰，保护河道及周边环境，做好水土保持及防火工作，确保本工程目标。 4. 确保优良、争创精品工程的原则：以业主满意为目的，确定本工程的质量目标，严格运行ISO9001质量管理体系，力求施工方案的适用性、先进性和经济性，注重过程质量控制，实现“工程质量零事故”的质量目标。 5. 安全第一、预防为主、综合治理的原则：确定本标段安全目标，制定安全管理
第一章绪论 第一节水运在国民经济中的作用 交通运输业是国民经济中的一个重要组成部分，它在国民经济中的作用如同人体的血液循环一样，时刻影响着整个社会的经济活动。现代交通运输共有铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式。由于生产和消费的需要，各种运输方式根据本身的特点和具体条件合理分工，相互配合，扬长避短，各尽其用，形成一个综合运输体系。 水路运输（包括内河运输和海洋运输）是交通运输业中的一个重要部分。它对现代工农业生产，国防建设，以及改善人民生活和促进国际贸易与文化交流等都起着重要的作用。 目前，世界上工农业生产和科学技术比较发达的国家，都相当重视内河航运的建设，水运比较发达。例如，美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成了四通八达的航道网，其货物周转量仅次于铁路运输，在国民经济中占有重要的地位。 水运之所以重要，是由于它与其它运输方式相比，具有如下的优越性： 1．内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用和综合开发 综合利用水利资源是我国水利建设的基本原则，许多水利工程的建设都为水运的发展创造了极其有利的条件。只要注重通航建筑物和航道的建设，兴建水利工程对内河航运事业能起着很好的促进作用。同时，内河航道的建设都是尽可能结合灌溉、防洪、供水、发电、渔业等方面综合进行的，因此，水运建设也可以取得多方面的综合效益。 2．水运的运输能力（即航道的通过能力）比较高 一条单线铁路的年运量约为3000万吨左右，而一条通航河流的运输能力远远超过这个数量，可以说几乎是不受限制的，如德国莱茵河1970年年运量就相当于20条铁路年运量。 3．水运的运输成本低 据以往调查，我国铁路平均运输成本比内河航运高5%。在国外，水运的运输成本一般仅为铁路的1/3～1/2，为公路的1/10～1/5。水运运输成本低的原因： （1）船舶的航行阻力小，因此在一定的航速下，利用水运运输货物所消耗的动力和燃料比其它运输方式低； （2）航道建设投资和维护管理费用较铁路或公路少。建设年通过能力100万吨的航道投资仅相当于铁路的1/10，公路的1/4～1/3。在运输工具制造方面，水运也比较经济，每一载重吨船的造价一般为铁路车辆的1/6～1/5，而且每一载重吨铁路车辆所需的钢材超出船舶1倍以上； （3）船舶的载重量大，而且自重所占的比重较小。目前国外大型船舶的载重量一般为4～5万吨，最高可达40万吨，这相当于几列火车或数千辆汽车的载重量。在整个载重量中，船舶自重仅占7.5%～28%，而铁路车辆的自重却相当于它的载重量的40%～60%。 4．由于河流的分布面广，使水运便于实行大、中、小结合及长短途运输的结合 船舶能装载各种类型的货物，特别是大宗散货、石油以及危险物资等。在同一条航道上，既可行驶大型船舶，为重要的工业建设生产服务，也可以行驶小型船舶，为短途运输，
昆山市航道管理处 2008年上半年度养护工作情况汇报 2008年上半年我处工程养护工作在处领导正确带领下，在苏州处关心、指导下，以处年初制定的计划为工作目标，顺利、圆满的完成了上半年各项工作任务指标。现将半年来的工作简要总结如下： 一、坚持预防为主，保证航标正常发光 为确保船舶航行安全，针对我市航标设置地点分散的特点，我处努力克服人员少、标体散、经费不足、检查起来困难的特点，坚持每周查标不少于3次，其中确保夜查每月一次，前5个月上航查标68天，查标里程4921公里，确保航标正位率100%,发光率100%，正常率100%。 我处坚持每月夜间巡查，以检查航标是否正常工作。我处密切关注天气和水位的变化，做好航标在恶劣天气下安全防范措施；加强对航标的设置、维修、管理；查标中对于发现的隐患，及时进行处理和更换，确保航标正常工作；对航标艇加强日常维修保养工作。确保航标标位的正确、灯光明亮、色泽鲜明、周期正确，为船舶指引安全经济航线。 4月9日和4月10日我处积极配合苏州处在申张线、苏申外港线安装遥控遥测装置7套，及时进行系统的设置，确保遥控遥测装置进入工作状态，从而掌据航标的运行状态。
二、严格安排清障扫床，确保航道畅通 上半年，我处根据市处的要求和规定，在春运期间组织对全市干线航道进行清障扫床1次，扫床里程达到343.22公里，打捞沉船1艘，沉石27吨。在扫床前，根据相关制度的规定，制定扫床计划，并报苏州处批准；下达扫床任务后，对船队施工制定严格的扫床制度；在扫床过程中，经常对工程进行检查、拍照，严格杜绝乱扫、不扫的情况出现；在每条航道扫床完成后，及时进行工程验收，完善工程资料；工程完工后及时进行结算、上报，保障了航道的安全畅通。 为确保下半年清障扫床工作顺利进行，根据《苏州市航道、船闸养护工程管理实施细则》的规定及苏州处对等级航道清障扫床工作的要求，我处根据我市境内等级航道的现状和实际情况已将下半年清障扫床计划上报苏州处，并已获得苏州处的批准。 三、收集工程资料完善台帐 我处根据昆山航道的实际情况，针对市处对项目储备、损坏的要求，对全市境内需进行养护、新建的地点进行的勘察，拍照，并根据储备项目的项目合理性、实施可行性、方案完整性、投资经济性等方面要求，完善了项目储备、损坏台帐。 四、下半年工作计划 1．加强巡航，坚持每周查标不少于3次，坚持每月夜间
嘉陵江，长江上游支流，因流经陕西凤县东北嘉陵谷而得名。[1]（一说来源《水经注》二十（漾水）载：“汉水南入嘉陵道而为嘉陵水”[2]）发源于秦岭北麓的陕西省凤县代王山。干流流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江。主要支流有：八渡河、西汉水、白龙江、渠江、涪江等。全长1345千米[3]，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米[1]）是长江支流中流域面积最大 [1]，[4-5]长度仅次于汉江，流量仅次于岷江的大河。[6] 中文名 嘉陵江 外文名 Jialing River 别称 阆水 所属水系 长江支流 发源地 陕西省凤县秦岭代王山 流经地区 陕西、甘肃、四川、重庆 河口 重庆朝天门 河流长度 1345千米[3] 干流流域面积 3.92万平方千米 经度坐标 东经103度26分59秒（源头）[3] 纬度坐标 北纬33度05分38秒（源头）[3] 海拔高程 4070米[3] 目录 . 1 干流概况 .?河源 .?陕西段 .?甘肃段 .?四川段 .?重庆段 .?河道特征 .?水系结构 . 2 水文特征
.?径流量 .?洪水 .?河流泥沙 . 3 主要支流 .?陕西省境 .?甘肃省境 .?四川省境 .?重庆市境 . 4 流域概况 .?地貌 .?资源 .?社会经济 . 5 水利概况 .?水电工程 .?航道航运 .?灌溉工程 嘉陵江干流概况 编辑 嘉陵江干流，发源于秦岭，起凤县，经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，注入长江。干流全长1345千米，[3]干流流域面积3.92万平方千米。[4]四川省广元市昭化区以上为上游，昭化至重庆市合川区为中游，合川至重庆河口为下 游。[1] 嘉陵江河源 传统上，嘉陵江有两源：东源陕西省凤县代王山的东峪河和发源于甘 嘉陵江源头陕西凤县代王山黑龙潭 肃省天水市秦州区齐寿乡齐寿山的西汉水。还有专家认为发源于甘南碌曲县郎木寺镇若尔盖草原的白龙江，2011年10月长江水利委员会确认东源陕西省凤县秦 岭代王山为正源。[7] 东峪河发源于陕西省凤县秦岭主脊——海拔2598米的代王山南侧大凤沟，上源称大南沟，由东南向西北流，与发源于秦岭主脊以北的渭河支流清姜河上源平行，到煎茶坪以后，东峪河与清姜河分别转成西南和东北流向，相背而流。根据凤县县志记载，嘉陵江在陕西省内的河段称为“古道河”，流入四川盆地才称为嘉陵江。现代所称的嘉陵江，是泛指从凤县东河桥以下的所有河段。 嘉陵江陕西段
航道整治工程施工的重点和难点 1、航道疏浚工程中常见的难点 1.1 水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响 航道疏浚工程受水文条件（流速、流向）、水位变化和风力的影响，给施工作业带来困难。如高流速区域、横流（斜向流）作用区域、双向流区域以及风力作用，给施工定位带来难度；水位变化快（如水库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等）、变幅大和河床演变快对开挖深度（标高）控制带来难度。如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域，在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场，就是典型的案例。 1.2 施工期挖槽的回淤问题 航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题，如果回淤量小，只是对施工进度、质量、成本带来影响，如果回淤速度快、回淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况，就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律，初设文件也作了详细的论述，但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响，将施工期安排在泥沙淤积的高峰期，其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。 1.3 特殊河床土层施工效率低的问题 特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等，或者是在普通河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况，将造成施工效率低
甚至不能施工。 1.4 施工与通航的矛盾问题 施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题，在施工组织设计中应予重视，通过分析其影响程度，采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。 2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施 2.1 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素，并采取如下应对技术措施： （1）选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的疏浚技术人员、作业船员，尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。 （2）在高流速区、斜流区进行定位前，应对挖泥船主锚的绞锚能力进行核算，并根据斜流方向、流速确定敷设边锚的数量和先后顺序，防止船体打横失控而造成翻船事故。 （3）在水位变化快的区域施工时，应尽量设置遥测水位计，或者加密人工观测水位的方法，随水位变化及时调整挖泥设备的下放深度。 2.2 施工期挖槽的回淤问题十分复杂，一般情况下可以采取如下技术措施： （1）内河航道疏浚施工一般宜选在中、枯水期施工。对于汛期淤积、退水期冲刷规律明显的航槽，应尽量抓住淤积和冲刷转换期，利用水流自然冲刷的作用和疏浚手段挖出或松动河床泥沙，使淤积泥
XX大桥主桥挂篮地面对拉预压方案 一、概况 XX大桥主桥为双塔双索面斜拉桥，P4、P5为主桥桥塔，双塔间主跨跨径250m，两侧边跨跨径135m。主梁为单箱单室砼箱梁，分别以两主塔为中心对称悬浇，采用挂篮法施工节段共60节，每塔每侧15节，标准节段长8m。 图1.主桥标准横断面（带横梁） 图2.主塔主梁节段划分图 主梁标准断面顶板宽7.5m，厚0.3m；单侧翼板宽3.75m，厚度由根部的0.65m至端部的0.2m逐渐减小；底板宽7.5m，厚0.3m；梁高3.5m，腹板厚0.5m。标准节段梁体单重约290t。 二、挂篮结构介绍 挂篮主要由主桁、行走机构、锚固系统、悬吊系统、底篮及模板系统组成。
主桁是挂篮支承悬浇荷载及模板体系的主体结构，主要由两片三角形工字钢架组成，两钢架间设前、中、后横梁，并于立杆进行横向连接。其中，前横梁是浇筑混凝土时前吊点作用力的主要承载结构，通过三角形桁架及中部支点作用将前吊点荷载作用于已浇段支点及后锚点。 图3.挂篮主桁展示图 行走系统是用以实现挂篮空载前移的结构系统，主要由行走轨道、小车及前支点组成，行走轨道通过锚杆与主梁进行锚固，小车为挂篮前行提供抗倾覆保障。 锚固系统的功能是将挂篮自重及混凝土浇筑时的荷载传递至已浇筑梁，包括底篮后锚、主桁后锚及行走轨道锚固；悬吊系统的功能是将底篮自重及混凝土荷载传递至挂篮主体承载结构。
图4.挂篮锚固系统展示图 底篮由前后托梁和纵梁组成，前托梁上设置有悬吊点，后托梁上设置有锚固点。底篮主要承担现浇混凝土及模板体系荷载，并通过后 托梁锚固系统及前托梁悬吊系统将荷载传递至已浇箱梁和挂篮主桁。 图5.挂篮底篮展示图 三、预压目的及方式确定 挂篮系统在使用前，需按照正常使用工况对其进行静载试验，以 验证其可靠性、消除系统非弹性变形并为弹性变形控制提供指导参 数。
方案预案：________ 航道整治工程施工安全应急预案 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共9 页
航道整治工程施工安全应急预案 （2）预警行动 一旦项目部发现以上危险源点安全链出现断链时，立即汇报项目经理，电话（同时书面）通知隐患发生地的施工队立即采取补救措施消除隐患，若隐患较严重时同时上报监理组和指挥部。 （3）事故报告 1）报告原则 事故发生现场项目安全负责人员应遵循"迅速、准确"的原则，在规定的时间内逐级上报安全生产事故情况。 2）报告程序 发生重大生产安全事故后，项目部应在30分钟内将事故情况如实向项目建设单位、市交通建设工程安全监督机构、事故所在地交通主管部门和其它有关部门快报，12小时内进行第一次续报，并及时启动相应安全事故应急预案。 3）报告内容 A、事故发生时间、地点、事故类型、人员伤亡情况、预估的直接经济损失； B、事故中的建设、勘察、设计、施工、监理等单位名称、资质等级情况，施工单位安全生产许可证号及发证机构，施工单位"三类人员"的姓名及岗位证书情况，监理人员执业等情况； C、项目的基本概况； D、事故的简要经过，紧急抢险救援情况，事故原因的初步分析；事故报告单位、签发人及报告时间等。 第 2 页共 9 页
4）报告方式 紧急情况下可采取电话、传真、电子邮件的形式先行报告事故概况，有新情况及时续报，但应在12小时内补齐书面材料，向市交通局报出事故快报表。 应急情况联系电话 项目部值班电话：xx 陈z：13xx65 李z：13xx6 陆z：13xx6 金z：15xx9 火警：119 公安：110 医院急救：120 定点医院：安丰卫生院： 地 址：安丰镇 （4）交通运输保障 ①及时与当地公安交通管理部门取得联系，争取取得公安交通管理局对事故现场周边进行道路交通管制，根据需要为应急抢险救援工作提供快速顺畅的通道和运输工具等交通保障条件。 ②道路受损时，应迅速组织力量进行抢修，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。 ③施工突发事故发生后，由各部门门及工区等相关部门组织专业队伍，尽快恢复被毁坏的交通干线有关设施，保障交通路线的畅通。必要 第 3 页共 9 页
嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程环境影响报告书 （公示简本） 建设单位：重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司 评价单位：中国水利水电科学研究院 编制时间：2018年8月
目录 目录2 1. 项目概况3 1.1 项目背景3 1.2 项目主要内容5 1.3 工程征地搬迁实物指标6 1.4 施工9 1.5 工程运行管理10 2. 环境概况10 2.1 自然环境概况10 2.2 社会环境概况13 2.3 环境质量现状14 3. 规划符合性及方案环境合理性分析19 3.1及相关规划的符合性结论19 3.2 工程方案环境合理性20 4. 施工期环境影响评价主要结论25 4.1 施工对水环境的影响结论25 4.2 施工对环境空气质量的影响结论25 4.3 施工对声环境的影响结论25 4.4 施工固体废弃物影响结论25 4.5 施工对生态环境的影响评价结论26
4.6 施工对社会环境影响结论29 4.7 施工对水运交通的影响30 4.8施工对社会经济的影响30 4.9施工对人群健康影响结论30 5. 运行期环境影响评价主要结论31 5.1 工程运行对水文情势、泥沙的影响结论31 5.2 工程运行对水环境的影响结论32 5.3 工程运行对陆生生态环境的影响结论33 5.4 工程运行对水生生态环境的影响结论35 5.5 工程对地下水的影响结论36 5.6 工程对区域社会经济的影响37 5.7 环境风险分析38 6. 环境保护措施及环境管理计划40 6.1施工期主要环境保护措施40 6.2 运行期主要环境保护措施43 6.3 环境风险管理及风险防范应急措施45 6.4 环境管理、环境监测45 7. 综合结论45 1. 项目概况 1.1 项目背景 拟建利泽航运枢纽工程位于嘉陵江中游重庆市合川区大石街道
刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
中交二航局第三工程有限公司
1
第一章方案编制依据及原则 一、编制依据 1、与业主签定的工程施工承包合同； 2、邓家河嘉陵江大桥招标文件、施工合同、施工图纸设计文件等； 3、《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》及相关技术规范、规程； 4、新建邓家河嘉陵江大桥工程施工平面图，地址结构构造图等。 5、国家现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 6、国家、四川省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定等。 7、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 8、我公司近年来铁路、高速公路等类似水中桥施工经验、施工工法、科技成果。 9、现有提供的初步设计文件包括有关设计图表及工程数量等。 10、深入工地现场勘探和对工地现场周边环境进行调查、咨询资料； 11、我项目部执行的GB/T-001 质量标准体系、GB/T-24001 环境管理体系和 GB/T-28001 职业健康安全体系。 12、2004 环境管理标准及GB/T28001-2001 职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 13、结合工程地形、地质资料，以及我公司现有技术装备等。 二、编制原则 1、强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，争创精品工程。 2、满足业主的工期要求。 3、优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。 4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5、重视文明施工和环境保护。
第二章工程概述 一、主要技术标准 新建线主要技术标准见表1。 表1 新建线主要技术标准 序号项目单位技术指标备注 主线和右岸线、左岸线二段左岸连接线一段 1 公路等级级三级公路四级公路 3 设计速度Km/h 40 20 4 车道数2*3. 5 2*3.5 双向 5 停车视距m 40 20 6 超车视距一般/最小m 200/150 100/70 7 缓和曲线最小长度m 35 20 8 圆 曲 线 一般最小半径m 100 30 极限最小半径m 60 15 不设超高最小半径m 600 150 9 最大纵坡% 7 9 10 竖曲线最小长度（一般值/最 小值） m 90/35 50/20 11 凸形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 12 凹形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 13 路基宽度m 12.5(8.5) 8.5 括号为连接 14 桥梁宽度m 12.5 / 15 桥涵设计车辆荷载公路一Ⅰ级公路一Ⅰ级 16 地震动峰值加速度系数g 0.1 0.1 17 路面类似沥青混凝土沥青混凝土 18 路拱正常横坡% 2 2 19 桥下通航等级Ⅳ级
渠化工程课程设计 新三孔闸工程设计 指导老师：李绍武、张伟 姓名：姚海元 学号：3007205197 年级：2007级 班级：港口航道与海岸工程二班 学院：天津大学建筑工程学院 完成时间：2010年12月17日
目录 1 工程概况 1.1 经济概况 1.2 工程建设的意义 1.3货运量预测 2 设计依据 3 基本条件 3.1 地形、地貌和地质条件 3.2 水文气象条件 3.3 水位水头 3.4 建筑物等级 3.5 船队、船型及货运量 3.6 材料供应及施工技术条件 4 船闸设计 4.1 船闸基本尺度确定 4.1.1闸室有效长度Lx 4.1.2闸室有效宽度Bx 4.1.3门槛水深H 4.2 各部分高程确定： 4.3 引航道 4.3.1引航道长度 4.3.2引航道宽度 4.3.3引航道最小水深 4.4 导航建筑物 4.5 人字闸门门扇基本尺度 4.5.1门扇长度 4.5.2门扇厚度 4.5.3门扇高度 4.6 闸首布置 4.6.1过闸时间初步计算 4.6.2输水阀门处廊道断面面积 4.6.3输水廊道高程确定 4.6.4验算流量系数 4.6.5闸首各部分尺度 （门前段、门龛段、支持段、边墩厚度、闸首底板）4.7输水系统 4.7.1输水系统选择 4.7.2输水廊道 4.8船闸耗水 4.9闸室结构 4.9.1闸室结构形式比选 4.9.2防渗布置 4.9.3结构尺度 4.9.4结构稳定性验算
1 工程概况 1.1 经济概况 北运河干流位于京津两大城市之间，主要流经北京市的通州区、河北省廊坊市的香河县、天津市的武清区，三区（县）总面积2939.08km2。农作物以种植小麦、玉米为主，平原低洼地区以种植水稻为主，粮食总产量97.91吨，是主要粮棉产区及蔬菜、副食品的主要生产供应基地之一。区内工业门类有建筑、化工、纺织、机械、建材、食品、造纸等，各区县沿河均建有经济开发区。区内农业生产总值51.75亿元，工业生产总值209.21亿元。区内交通发达，有京沪、京山、津蓟等铁路干线，以及京津塘、京沈高速公路，其他公路四通八达。 拟建的新三孔闸，是自北运河（北关闸以下至屈家店）四保水船闸梯级渠化方案中的一座保水型船闸。北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。设计新三孔闸航道为VI级航道，设计通过船舶吨级为100t油船，船型总长为29-31m，型宽为5.0m，设计吃水为1.2-1.6m。船闸闸首、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计。其中船闸建筑物等级设计为：主要水工建筑物4级，次要建筑物5级。初步估计2015年通航完成后，北运河的年货运量可达160万吨，约合十万多标箱，年客运量可达40万人次。作用水头H=8.0-4.8=3.2m，小于30m，拟建单线单级船闸。 1.2 工程建设的意义 北运河是祖先为我们留下的宝贵物质财富，历史上曾在经济发展中发挥过重要作用。只是在近代，伴随着铁路和公路的兴起、水资源的短缺以及各类跨河建筑物的兴建，北运河失去了往日通航的功能。目前作为北京市以及沿河沥水排涝的通道仍在发挥着作用，同时也为沿河农业灌溉提供水源。随着我国经济向低碳、节能、绿色、环保方向发展，以及假日经济、休闲旅游业的兴起，文化产业的振兴，再加上北运河得天独厚的地理、文化优势，北运河通航必将获得新的生命力。 1.2.1北运河综合整治工程将从根本上提升京津地区的防洪能力 海河流域是一个洪灾频发的区域，目前北运河仍然承担着较大的泄洪任务。由于北运河工程年久失修、防洪标准低、河道淤积严重、支流泄量增加、险工险段多，致使北运河的防洪标准由原设计的20年一遇降低到不足10年一遇；蓄滞洪区滞洪能力亦因围堤超高不足而大大降低。另外，随着北京市城市化水平的提高，北运河支流通惠河、凉水河的涝水流量增加，加大了北运河下游地区防洪压力。因此，每到洪汛期，北运河的防洪任务十分艰巨。根据国务院批准的《北三河防洪规划》，北运河综合整治工程按50年一遇洪水标准设防，通过扩挖、疏浚河道主槽、加高培厚左右堤防等方式，抬高北运河的防洪标准；同时治理险工险段，改扩建穿堤建筑物。综合治理工程完成后，北运河上段（北关闸～土门楼段）主槽宽度由原设计60~100m扩宽到80~140m，设计流量将由850~1346 m3/s提高到1155~2410m3/s，设计水位抬高0.67米；下段木厂闸~筐儿港枢纽段主槽底宽约32米，设计流量300 m3/s。北运河综合治理工程将完善北运河行洪方案，进一步提升京津地区的防洪能力。 1.2.2北运河的通航将形成一条京津间小黄金水道 京津之间的运输量逐年递增。目前正在建设的京津第三条高速公路就是为了缓解京津间运输紧张状况而起动的项目。从长远来看，京津再规划第四条高速公路的可能性不大。高速公路虽然方便、快捷，但占用耕地多，拆迁量大，污染大。 根据各种统计资料估算，2007年京津之间的年运输量达1200万吨，并且随着社会经济的发展，两城市之间的货运量会逐渐增多，初步估计2010年达2000万吨。北运河的通航，
江苏省南京市航道管理处 LED电子显示屏采购要求 一、报价人资格要求： （1）必须符合《中华人民共和国政府采购法》中规定的条件； （2）具有独立法人资格及与本次采购相应的经营范围； （3）非南京注册的投标人，须有经南京市工商部门注册的售后服务机构； （4）需提供ISO9001认证。 （5）需提供原厂室内显示屏中国国家强制性产品认证证书即CCC证书。 （6）若提供的是英文证书，应同时提供中文翻译件及翻译件的公证书。 （7）需提供《采用国际标准产品标志证书》 二、采购项目： 1、LED双色显示屏（尺寸、规格、要求见下说明）； 2、联想（惠普）台式电脑（19吋液晶显示屏）1台。 三、室内双色显示屏规格和参数 参数 显示屏体像素点 净显示尺寸高2736㎜、长1520㎜ 屏体净面积 4.15平方米点直径 3.75mm 点间距 4.755mm 点阵密度44321点/平方米 像素组成1红1绿 颜色红+绿 管芯产地台湾 灰度等级256级（RG） 色彩65536色 对比度>150:1 可视距离1-50米 亮度调节硬件8级，软件1024级 图象处理图像有降噪/增强与钝化/运动补偿扫描速度≥120 Hz/秒
换帧频率≥75Hz/秒 显示模式VGA、SVGA、XVGA（分辨率640×480—1024×768） 通讯方式采用以太网络、IP寻址方式传输技术，传输速率≥10M 工作方式可72小时连续工作 屏幕寿命大于10年 无故障时间平均无故障时间≥10000小时 连续失控点小于3/10,000，呈离散分布 盲点率≤3/10,000 防护等级IP42 保护措施系统具有防潮、防尘、防盐雾、防霉等处理；材料具有防静电、阻 燃、抗老化等性能；系统具有过流、短路、过压、欠压、防电磁干 扰的保护功能； 工作电源220V或三相五线制 控制方式差分驱动，并行传输 显示接口DVI接口 软件接口Windows操作系统；标准计算机网络接口，可支持多种系统。 传输距离100米 电源显示屏专用开关电源 平整度任意相邻像素间≤0.5mm；模块拼接间隙＜0.5mm 工作环境温度：-25℃—＋65℃，湿度：10%-95%RH 安装方式嵌入式可整体抽出维修 边框材料不锈钢 需提供ISO9001认证证书，室内双色LED显示屏3C证书/如果成交，请携带原件签订合同，否则成交无效。 四、显示屏系统系统功能概述： 1、屏体发光管采用高亮度发光管芯封装而成，显示内容清晰可见。屏体框架采用钢架结构，安全可靠，可抗低级外来干扰（防尘、防腐蚀、防潮湿、防高温、防燃烧、防电磁、防振动）； 2、CRT同步： 显示屏与计算机显示器CRT逐点对应，实时同步显示；更新速度大于150帧/秒，可
航道整治工程专项施工安全方案保证措施 航道整治工程专项施工安全方案及保证措施 1、基坑开挖方案 1）施工前应熟悉并了解掌握土质、水文、地形、地貌及滑坡迹象等； 2）设置地表水和废水引排系统； 3）严禁在滑坡土体上部弃土或堆放材料； 4）严禁在雨天施工； 5）从上而下适当减缓边坡、分层开挖，防止震动，最后以人工突击开挖整修成型。 试验段施工结束后，及时总结经验教训，确定开挖边坡的形式、基坑富余宽度、基坑施工的时间和保护边坡的方法，进行规模施工。 在对有可能出现滑坡河段的土方开挖过程中，要指定专人值班，严密监测可能滑坡的土体动态，如出现裂缝或其它失稳迹象时，立即采取下列措施： 1、暂停施工，立即向总监代表报告； 2、所有人员和机械应撤离至安全地点； 3、查滑动迹象，设置观测点，观测滑坡土体平面移动和沉降变化，并做好记录； 4、查滑坡原因，提出应急措施，报总监代表批准后实施。 5、查明滑坡原因立即采用相应的处理方案，如井点排水、打防护桩、增加开挖坡比等进行处理。（具体开挖断面图如下） 2.安全措施 2.1、基坑开挖安全措施 （1）开挖前必须对邻近建筑物、构筑物、给水、排水、电力等地下管线进行调查，摸清位置、埋设标高、基础和上部结构形式，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查和鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应详细调查其已有裂缝或破损情况，并做好记录。要防止邻近建筑物的下沉，在施工过程中进行沉降和位移观测。发现问题应及时与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。 （3）基坑施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内的工程地质和水文资料、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （4）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，应事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前应做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力场变化和淤泥土的塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。验算时应考虑地面堆载、地表积水和邻近建筑物的影响等不利因素，决定是否需要支护，选择合理的支护形式。在基坑开挖期间应加强监测。 （6）在开挖前，应做好地面排水和降低地下水位工作，保持良好的场地排水。开挖前，先用挖掘机沿河向开挖降排水龙沟，土方开挖时，采用挖掘机从排水龙沟逐渐向河岸侧推移，使河口线向排水沟呈散水状倾斜，以利于排水，在开挖过程中，逐步降低排水龙沟，使地下水溢出点逐步降低，控制排水速度，防止滑坡。 （7）挖到设计标高后，应及时挖排水沟和集水井排水。在驳岸基础前挖一条纵向排水沟，两头设集水坑，每个集水坑配备Φ150mm的单级清水离心泵抽水，及时把基坑积渗水排出坑外。在整个施工期间，认真做好基坑积渗水排除及降控好地下水位工作，不致基槽遭
内河航道管理的现状和对策 摘要：我国的河运历史悠久，江河、湖泊等资源丰富，而且从古代起我们就重视河流的治理和运河的开通。在近代史上，我们对内陆水资源的开发、利用规模也是空前绝后的。自1992年召开了全国内河航道管理和养护工作以后，我国更是加强了对内河资源的治理和养护，努力实现内河开发的可持续发展和科学的管理。 关键词：内河航道，开发，管理，养护 一、我国内河管理现状 我国内河总里程13多万公里，居世界第一位，内河港口一千多个，2010年内河运货量达到17亿吨，为我国经济创造了可观的价值，然而我国内河航运也存在着很多不足。内河航运运输量大，运输成本相对低廉，污染小，经营成本低，较安全等等有利因素是我国内河航运快速发展的关键。技术陈旧，东部船舶运输密度大，各地内河航运建设不平衡，通航条件差等是我国内河航运的不足，充分认识航运的优劣才能更好的对内河航运实施开发和管理。 对内河的开发建设 自建国以来我国对内河航运的开发建设都不够重视，解放初期，技术水平发展有限，致使内河的开发、治理相对于欧美国家落后。改革开放以后，我国的内河开发、利用得到很大改善，其经济价值也日益明显，特别是我国东部的内河河运，呈现出一片繁荣景象。发展至今，内河河运的重大作用已得到充分的肯定，每年近20亿吨的运输量为地方经济带来了丰厚的利润。但我国内河的开发建设仍处于发展阶段。 第一，我国的内河缺少专门的大规模建设。首先我国内河航运的东、西部差距较大，导致内河的开发建设投资差异大。东部经济起步早，较西部发达。而且我国河流大都自西向东流，主要内河水域集中在东部。东部的内河航运繁荣，航运密度大，航道建设需求度高，东部的内河开发投入就较大，由经济催发的航道建设开发较大。其次我国城镇建设的快速发展制约了我国内河航道建设的规模。城市的发展和扩张导致城市用地的紧缺，住宅、经济区开发等用地压缩了内河河道的拓宽，特别是流经城区的河道其开发和建设受到了严重制约。 第二，我国内河航运存在明显的差异。首先是内河分布和开发建设的差异。由于自然地理和经济开发程度等方面的影响，我国东部的航运建设较西部发达。其次等级、质量的差异大。随着国家对内河航运的重视，高等级航道比重低、高质量航道里程少的情况正在逐渐改善。但航道的建设从全国来看还存在很大差异，内河开发建设不平衡现象严重。再次，航道的船闸、码头等建设在同一河道差异较大，局部存在技术陈旧现象。