大芦线航道整治一期工程（临港新城）
一、监理项目文件归档内容
二、监理项目文件归档内容
上海内河航运发展规划 上海市内河航运要适应上海港集装箱发展的需要，结合上海洋山港区、外高桥港区的建设，以建设集装箱集疏运通道为重点，加快内河航道整治，全面提升与上海深水港相贯通的内河航道层次，扩大内河运输能力，缓解城市道路交通的压力。对全市内河航运基础设施的建设实施“战略集中”，将建设范围集中到“一环十射”四级以上内河航道网和集装箱、大宗散货、液体化工、滚装码头建设上来，实现“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的战略目标。 （1）内河航道规划 在“一环十射”高等级内河航道网规划框架的基础上，首先打造与江浙两省和上海枢纽港相连接的集装箱运输主通道，以适应外高桥和洋山港区集装箱吞吐量的增长。为保障世博会黄浦江水上游览功能的开发，限制货船穿越黄浦江两桥之间水域，分流黄浦江内河货船，实施客货分流；保障临港新城296平方公里建设规模建材供应的需要。把连接外高桥港区的赵家沟航道和连接芦潮港港区的大芦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级.将连接赵家沟和大芦线的大浦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级。从而形成内河航道浦东环线。 （2）内河港区布局规划 内河港口现代化分为机械化、部分规模化和多功能化。内河港口面临的是机械化程度低、规模小的问题。因此，内河港口的现代化应以全面应用实用技术和设备为突破口，尽快实现港口作业的机械化，逐步形成港口规模效益，部分港口还可以向区域物流中心方向发展。 上海内河港口要与上海深水港相衔接，与上海市产业布局相衔接，调整和整治现有码头，形成集约化、专业化内河港区，并实现GIS（地理信息系统）化管理。 （3）船型发展规划 内河运输船舶现代化包括船舶标准化和大型化。我国现有运输船舶船型复杂，当务之急要尽快淘汰水泥船，抓紧淘汰挂浆机船，同时还要指定政府鼓励的船舶标准，采取市场手段，推进内河船舶标准化。 随着航道条件的改善，要逐步实现内河运输船舶大型化，主力船型载货量要达到1000吨以上。 （4）信息化建设规划紧紧围绕水上安全监督管理这个中心，加快海事信息化建设。以需求为导向，以应用促发展，通过积极推广和应用信息技术，增强海事工作的科学性、规范性，以信息化带动海事管理现代化，全面提升水上安全监督管理水平和海事行政执法能力，实现海事管理的跨越式发展。
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程 第二批次工程Ⅱ标段工程 施 工 组 织 设 计
黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程第二批次工程Ⅱ标段工程 施 工 组 织 设 计 编制单位： 编制人： 审核人： 日期：
目录 第一章工程概况及自然条件 1.1、编制依据 1.2、工程概况 1.3、施工条件 1.4、外部环境 1.5、本工程特点 第二章施工总平面布置 2.1、施工总体布置 2.2、临时工程 2.3、施工通讯及场内外交通 2.4、施工人员、设备及工区设置 2.5、人员、设备进场计划 第三章总体部署和组织机构 3.1、总体构思 3.2、施工组织指导思想 3.3、项目管理组织机构 第四章主要施工工序和方法 4.1 施工顺序 4.2、总体流程 4.3、工程测量
4.4、疏浚工程施工 4.5、护岸工程施工 4.6、筑坝工程施工 4.7、回填施工 4.8、新技术新工艺 第五章施工总进度计划及进度统筹计划5.1、进度计划 5.2、确保进度的措施 5.3、抢工计划及措施 5.4、相邻施工标段的施工协调 第六章工程质量保证体系 6.1、工程质量目标及体系 6.2、质量责任制 6.3、保证工程质量措施 6.4、施工过程质量控制要点 6.5、工程质量竣工验收 6.6、工程档案管理 第七章施工进度保障措施 7.1、生产组织和指挥系统 7.2、进度保证体系 7.3、管理人员 7.4、进度计划管理
7.5、抢工计划及措施 7.6、相邻施工标段的施工协调 第八章安全文明施工措施 8.1、安全保障组织机构 8.2、安全管理计划措施 8.3、安全技术保证措施 8.4、文明施工保证措施 第九章工程环境保护及节能措施 9.1、环境管理目标 9.2、环境保护措施 9.3、施工节能措施 附表一：主要施工设备表 附表二：主要材料测量仪器设备表 附表三：劳动力计划表 附表四：计划开、竣工日期和施工总进度网络图 附表五：叶家洼地上滩、叶家洼地滩、生态园滩平面布置图附表六：临时用地表
芜申运河青弋江入河口～荆山河口段航道 整治工程02标 施工组织设计 安徽路港芜申运河青弋江入江口～荆山河口段航道 整治工程02标项目经理部 二0一三年三月
编制人员 编制：龚章锐审核：吴秋实批准：邢磊
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工组织管理 第四章工程管理目标 第五章施工总体部署 第六章施工准备 第七章主要项目施工方法 第八章主要资源配置计划 第九章施工进度计划及保证措施 第十章确保工程质量的技术措施 第十一章安全管理体系和安全措施 第十二章文明施工及环境保护措施 第十三章监测、监控措施 附表：总施工平面图、劳动力计划表、总体施工进度横道图
第一章、编制依据 一、编制依据 1、芜申运河青弋江入江口～荆山河口段航道整治工程招标文件、合同专用条款、技术专用条款、 设计图纸等。 2、主要有关工程施工技术标准及规程、规范 1）、《航道整治工程技术规范》JTJ312-2003； 2）、《水运工程测量规范》JTJ203-2004； 3）、《疏浚工程技术规范》JTJ319-99； 4）、《疏浚岩土分类标准》JTJ/T320-96； 5）、《公路砼路面施工技术规范》JTJ/F30-2003； 6）、《水运工程工程量清单计价规范》JTS271-2008； 7）、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008； 8）、《堤防工程施工质量评定与验收规程》（试行）SL239-1999； 9）、《土工试验方法标准》GB/T50123-1999； 10）、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96； 11）、《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96； 12）、《港口工程地基规范》JTJ254-98； 13）、《堤防工程施工规范》SL260-98； 二、编制原则 1. 严格遵守招标文件要求的原则：满足招标文件的各项要求。 2. 确保工期的原则：根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序， 优化资源配置，并充分考虑各种因素对工期的影响，确保本工程工期目标：“工期保证率100%”，并力争提前。 3. 文明施工、保护环境的原则：精心布置施工现场，合理安排并注重施工便道建设，节约用地并减少干扰，保护河道及周边环境，做好水土保持及防火工作，确保本工程目标。 4. 确保优良、争创精品工程的原则：以业主满意为目的，确定本工程的质量目标，严格运行ISO9001质量管理体系，力求施工方案的适用性、先进性和经济性，注重过程质量控制，实现“工程质量零事故”的质量目标。 5. 安全第一、预防为主、综合治理的原则：确定本标段安全目标，制定安全管理
航道整治工程施工的重点和难点 1、航道疏浚工程中常见的难点 1.1 水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响 航道疏浚工程受水文条件（流速、流向）、水位变化和风力的影响，给施工作业带来困难。如高流速区域、横流（斜向流）作用区域、双向流区域以及风力作用，给施工定位带来难度；水位变化快（如水库调度对下游航道的影响、涨退潮影响等）、变幅大和河床演变快对开挖深度（标高）控制带来难度。如某工程千里迢迢将在沿海和平原河流有施工经验的疏浚船舶调往具有山区河流水文特性的区域，在施工定位时即险遭翻船事故而不得不自行退场，就是典型的案例。 1.2 施工期挖槽的回淤问题 航道疏浚施工作业过程中出现回淤是经常遇到的问题，如果回淤量小，只是对施工进度、质量、成本带来影响，如果回淤速度快、回淤量大甚至出现挖多少淤多少和越挖越多的情况，就会出现施工效率低、效益差以致无法实施合同责任的后果。如某工程初设阶段的物模试验报告已揭示了挖槽的淤积规律，初设文件也作了详细的论述，但施工图阶段却忽视了水文泥沙条件对施工的影响，将施工期安排在泥沙淤积的高峰期，其结果是每天开挖量小于淤积量而被迫停工。 1.3 特殊河床土层施工效率低的问题 特殊河床土层是指黏土层、卵砾石层、软岩层等，或者是在普通河床质即泥沙层中局部出现特殊河床土层的情况，将造成施工效率低
甚至不能施工。 1.4 施工与通航的矛盾问题 施工与通航的矛盾问题是航道疏浚施工中普遍遇到的问题，在施工组织设计中应予重视，通过分析其影响程度，采取相应的对策来减少对施工安全、进度的影响。 2、应对航道疏浚施工难点常用的技术措施 2.1 施工组织设计时应充分分析水文气象条件对施工定位与深度控制的影响因素，并采取如下应对技术措施： （1）选择适合于该水文条件下作业的疏浚设备和有相应经验的疏浚技术人员、作业船员，尽量避免将适应沿海和平原河流作业的设备和作业人员调往高流速的山区河流作业。 （2）在高流速区、斜流区进行定位前，应对挖泥船主锚的绞锚能力进行核算，并根据斜流方向、流速确定敷设边锚的数量和先后顺序，防止船体打横失控而造成翻船事故。 （3）在水位变化快的区域施工时，应尽量设置遥测水位计，或者加密人工观测水位的方法，随水位变化及时调整挖泥设备的下放深度。 2.2 施工期挖槽的回淤问题十分复杂，一般情况下可以采取如下技术措施： （1）内河航道疏浚施工一般宜选在中、枯水期施工。对于汛期淤积、退水期冲刷规律明显的航槽，应尽量抓住淤积和冲刷转换期，利用水流自然冲刷的作用和疏浚手段挖出或松动河床泥沙，使淤积泥
长江中游荆江河段航道整治工程环境影响评价报告书（简 本） 1项目概况及建设的意义 1.1建设内容 荆江河段位于长江中游，上起枝城，下迄洞庭湖出口处的城陵矶，全长约347.2km。从上游自下经过湖北宜昌枝江市、荆州市（荆州城区、江陵县、公安县、石首市、监利县）及湖南岳阳市等地区。 工程建设标准： 1.航道等级：Ⅰ级航道 2.航道尺度： 3.5m×150m×1000m（水深×航宽×弯曲半径），保证率为98%。 3.通航代表船队：1942kw+4×3000t（油驳），船队尺度为204m×32m×3.5m。 工程内容：本河段整治工程分别为枝江-江口河段、沙市河段、斗湖堤水道、周天河段、藕池口水道、碾子湾河段、莱家铺河段、窑监大河段（包括窑监及大马洲河段）以及铁铺-熊家洲河段。 1、枝江-江口河段：陈家渡一带水下乱石整平工程；吴家渡边滩守护工程；七星台填槽工程；七星台护岸加固工程。 2、沙市河段：对北汊左岸护岸加固；腊林洲中部守护工程；三八滩中下段守护工程。 3、斗湖堤水道：南星洲右缘下段守护工程；江陵高滩守护工程；右岸已护岸线的重点部位进行加固。 4、周天河段工程：左岸潜丁坝工程；南五洲岸线守护及加固工程；新厂高滩右缘守护工程；天星洲左缘上段守护工程。 5、藕池口水道工程：陀阳树边滩守护工程；焦家码头一带已线实施加固工程；天星洲左缘下段护岸工程；倒口窑心滩守护工程。 6、碾子湾河段工程：在南碾子湾的上段修建护坎；两处险工段进行加固。 7、莱家铺水道工程：桃花洲岸滩守护工程；莱家铺边滩守护工程；中洲子高滩护岸工程；南河口下护岸加固工程。 8、窑监水道：新河口边滩守护工程；乌龟洲加固工程。 9、大马洲水道：丙寅洲高滩守护工程；大马洲护岸加固工程；大马洲高滩守护工程。10、铁铺-熊家洲河段：广兴洲边滩护滩工程、盐船套护岸工程、熊家洲右岸边滩守护工程和中沙堤护岸加固工程。 1.2建设意义 长江航运作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，对于顺利实施西部开发、中部崛起、东部率先发展三大战略和推动整个长江流域协调发展、提高长江开放型经济水平具有十分重要的战略意义。长江中游荆江河段九曲回肠、滩
高空作业专项整治排查报告 今年10月以来，项目建设施工现场，连续发生两起高空坠落的安全事故，暴露出施工作业人员安全意识淡薄，有章不循、习惯性违章作业行为较突出的现象，同时警示大家，在建、构物主体结构施工期间，防高空坠落和物体打击事故安全措施落实的重要性，在安全生产形势十分严峻的今天和在后续进入土建主体上升、机械安装建设期间，如何防高空坠落、物体打击事故发生，都是安全生产工作的重点。 从10月6日至今，经过长达近60天的安全施工意识教育和高压的态势严惩、重罚施工现场违章行为，目前施工作业现场的规范、标准化地建设有了较大的改观，为有效遏制安全生产事故频发的势头，进一步强化安全管理工作，充分汲取事故教训，更好的巩固以血的教训换回的安全生产形势和局面，强有力的推进施工单位落实安全生产主体责任，举一反三开展隐患排查治理工作，严防高空坠落、物体打击事故的发生，建设单位、监理单位将共同组织开展高空作业安全专项检查和防高空坠落专项整治，其专项检查的具体要求和安排通知如下： 一、加强领导，突出重点，震慑违法、违章行为，迅速扭转高空坠落事故频发的势头。 各施工单位树立“不惜一切抓安全，安全最终保一切”的安全生产理念，坚持以人为本理念，做有先进理念的安全管理者，树立大局意识、忧患意识、防范意识、安全意识，立足本职工作，结合实际，把企业的安全生产主体责任真正落到实处，主动自觉地把安全工作摆到全局工作首位，各施工单位项目经理亲自挂帅，抓好本次专项检查的自查自改工作和专检中查出的隐患整改工作。
二、高空作业安全专项检查安排。（一）检查时间 1、2014年12月3日至11月4日，为各施工单位进行自查、自改时间。 2、2014年12月5日上午8：20分至下午17：30分，为建设单位、监理单位组织进行专项安全检查时间。 3、2014年12月7日至12月8日，为各施工单位隐患整改时间。 4、2014年12月9日上午8：10分，为建设单位、监理单位组织隐患整改完成情况的复查时间。 （二）检查组成员及检查区域检查组组长：李勇 检查组副组长：王绍贵、赵嘉渝、唐忠 检查组成员监理公司：四川元丰监理公司总监及安全专监、四川江阳监理公司总监及安全专监 建设单位：唐浩、陈瑜、马智、汪辉、吴睿、子项目经理、子项目安全管理人员 检查区域：备煤单元、气化及渣水、变换及净化、空分单元、锅炉单元、水系统、厂区管道（检查区域分工详见附表） （三）检查内容及标准 依据《建设施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016的标准要求，对防范高空坠落的安全管理七个方面，十五项逐项进行检查。一方面：高空作业劳动保护用品（2项包括：高空作业劳动保护用品配置的种类和标准要求；劳动保用品的正确使用规定）。二方面：攀登与悬空作业。（3项包括：攀登用具或垂直上下提升用具的结构；攀爬、平移过程中的安全规定；悬空作业平台和栏杆的设置。）三方面是四口、五临边作业的安全措施。（2项包括：“四口”：楼梯口，电梯井口，预留洞口，通道口的盖板、围栏设置、安全网拉设、夜间红色警灯的
航道整治工程安全生产 管理规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
航道整治工程安全生产管理制度项目部根据本工程实际情况，建立完善以工程安全生产管理为主线的各项安全生产制度，通过适合工程实际的各类制度的建立，以保证安全生产责任制的落实，并配以适应本工程安全生产奖惩措施，促进工程安全管理工作，以期实现期内安全无事故，最终保证项目工程安全零事故目标。 1）建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度 会议主要内容：对于一周内的安全情况总结，对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报，对下一周主要作业的安全进行强化。安全例会参加人员：项目经理、安全主管、安全员现场作业负责人，同时邀请监理工程师参加。 2）安全教育制度 新进施工人员须进行公司、项目和班组的三级教育。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程，严格按操作规程施工。 3）现场观察制度
施工时专门设置现场观测人员，主要观测施工区域内作业情况。及时向项目部管理部反馈现场情况，杜绝无关机械设备、人员进入现场。 4）24小时值班制度 由于施工机械始终停在现场，项目部在施工期间将建立24小时值班、巡查制度。 5）警示标志设置制度 对于所有施工区域，均设置明显的警示标志，对于基坑、围堰等按规定设置信号，防止以外发生。 6）分项工程安全交底制度 开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底，确保安全措施贯彻到位。 7）持证上岗制 从事特种作业的人员，必须经国家规定的有关部门进行安全教育和操作技术培训，并经考核合格取得操作证后，方可独立作业；特种作业
大芦线航道整治二期工程（宣桥段）2标钢管桩围堰施工方案 编制：刘德胜 审核：杨东 批准：马建中 中交三航局第二宫程有限公司 大芦线航道整治二期工程（宣桥段）2标项目经理部 2015年7月2日
目录 一、前言 ...................................................................................................................... - 2 - 二、工程概况 .............................................................................................................. - 2 - 三、临时围堰总体部署 .............................................................................................. - 3 - 四、临时围堰施工步骤 .............................................................................................. - 3 - 五、围堰施工专项安全控制措施 .............................................................................. - 5 - 六、防洪防汛施工安全措施 .................................................................................... - 14 -
方案汇报 一、项目背景 涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。 涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。 涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。提升涡河航道等级对促进皖北、豫东经济社会发展和中部崛起，完善综合运输体系、振兴淮河水运和淮河水系航道网建设都具有十分重要的意义。
国务院发布长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020年) 手机看新闻 打印网摘纠错商城分享推荐字号 长江经济带地理位置示意图 人民网北京9月25日电（唐嘉艺）今日上午，中国政府网发布了《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》及长江经济带2014—2020年综合立体交通走廊规划的具体内容。 国务院发布关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见 规划全文如下： 长江经济带综合立体交通走廊规划 （2014—2020年） 为统筹长江经济带交通基础设施建设，加强各种运输方式有机衔接，完善综合交通运输体系，特编制长江经济带综合立体交通走廊规划。规划期为2014—2020年。
一、规划基础 （一）现实条件。 改革开放以来，长江经济带交通基础设施建设成效显著，路网规模持续扩大，结构布局不断改善，技术水平明显提升，运输能力大幅增强，初步形成了以长江黄金水道为依托，水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。 与推动长江经济带发展要求相比，综合交通网建设仍然存在较大差距，主要表现在：一是长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道梗阻问题突出，高效集疏运体系尚未形成。二是东西向铁路、公路运输能力不足，南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。三是网络结构不完善，覆盖广度不够，通达深度不足，技术等级偏低。四是各种运输方式衔接不畅，铁水、公水、空铁等尚未实现有效衔接。综合交通枢纽建设亟待加强。五是城际铁路建设滞后，城际交通网络功能不完善，不适应城镇化格局和城市群空间布局。 （二）发展要求。 依托黄金水道，推动长江经济带发展，对现代化综合交通运输体系建设提出新的更高要求。 1.为内河经济带建设提供支撑。长江经济带建设将推动产业转型升级，提升整体实力和国际竞争力，深入推进新型城镇化，形成以城市群为主体形态的城镇化格局，要求加快构建综合运输大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城际交通网络，提高运输能力和服务水平。 2.为东中西协调发展奠定基础。长江经济带横跨我国东中西三大地带，是实现区域协调发展的重要载体。促进长江经济带上中下游协调发展，要求提高东部地区交通网络畅通水
方案预案：________ 航道整治工程施工安全应急预案 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共9 页
航道整治工程施工安全应急预案 （2）预警行动 一旦项目部发现以上危险源点安全链出现断链时，立即汇报项目经理，电话（同时书面）通知隐患发生地的施工队立即采取补救措施消除隐患，若隐患较严重时同时上报监理组和指挥部。 （3）事故报告 1）报告原则 事故发生现场项目安全负责人员应遵循"迅速、准确"的原则，在规定的时间内逐级上报安全生产事故情况。 2）报告程序 发生重大生产安全事故后，项目部应在30分钟内将事故情况如实向项目建设单位、市交通建设工程安全监督机构、事故所在地交通主管部门和其它有关部门快报，12小时内进行第一次续报，并及时启动相应安全事故应急预案。 3）报告内容 A、事故发生时间、地点、事故类型、人员伤亡情况、预估的直接经济损失； B、事故中的建设、勘察、设计、施工、监理等单位名称、资质等级情况，施工单位安全生产许可证号及发证机构，施工单位"三类人员"的姓名及岗位证书情况，监理人员执业等情况； C、项目的基本概况； D、事故的简要经过，紧急抢险救援情况，事故原因的初步分析；事故报告单位、签发人及报告时间等。 第 2 页共 9 页
4）报告方式 紧急情况下可采取电话、传真、电子邮件的形式先行报告事故概况，有新情况及时续报，但应在12小时内补齐书面材料，向市交通局报出事故快报表。 应急情况联系电话 项目部值班电话：xx 陈z：13xx65 李z：13xx6 陆z：13xx6 金z：15xx9 火警：119 公安：110 医院急救：120 定点医院：安丰卫生院： 地 址：安丰镇 （4）交通运输保障 ①及时与当地公安交通管理部门取得联系，争取取得公安交通管理局对事故现场周边进行道路交通管制，根据需要为应急抢险救援工作提供快速顺畅的通道和运输工具等交通保障条件。 ②道路受损时，应迅速组织力量进行抢修，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。 ③施工突发事故发生后，由各部门门及工区等相关部门组织专业队伍，尽快恢复被毁坏的交通干线有关设施，保障交通路线的畅通。必要 第 3 页共 9 页
刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
中交二航局第三工程有限公司
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上海内河航运发展规划 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
上海内河航运发展规划 上海市内河航运要适应上海港集装箱发展的需要，结合上海洋山港区、外高桥港区的建设，以建设集装箱集疏运通道为重点，加快内河航道整治，全面提升与上海深水港相贯通的内河航道层次，扩大内河运输能力，缓解城市道路交通的压力。对全市内河航运基础设施的建设实施“战略集中”，将建设范围集中到“一环十射”四级以上内河航道网和集装箱、大宗散货、液体化工、滚装码头建设上来，实现“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的战略目标。 （1）内河航道规划 在“一环十射”高等级内河航道网规划框架的基础上，首先打造与江浙两省和上海枢纽港相连接的集装箱运输主通道，以适应外高桥和洋山港区集装箱吞吐量的增长。为保障世博会黄浦江水上游览功能的开发，限制货船穿越黄浦江两桥之间水域，分流黄浦江内河货船，实施客货分流；保障临港新城296平方公里建设规模建材供应的需要。把连接外高桥港区的赵家沟航道和连接芦潮港港区的大芦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级.将连接赵家沟和大芦线的大浦线航道规划等级由原来的Ⅳ级调整为Ⅲ级。从而形成内河航道浦东环线。 （2）内河港区布局规划
内河港口现代化分为机械化、部分规模化和多功能化。内河港口面临的是机械化程度低、规模小的问题。因此，内河港口的现代化应以全面应用实用技术和设备为突破口，尽快实现港口作业的机械化，逐步形成港口规模效益，部分港口还可以向区域物流中心方向发展。 上海内河港口要与上海深水港相衔接，与上海市产业布局相衔接，调整和整治现有码头，形成集约化、专业化内河港区，并实现GIS（地理信息系统）化管理。 （3）船型发展规划 内河运输船舶现代化包括船舶标准化和大型化。我国现有运输船舶船型复杂，当务之急要尽快淘汰水泥船，抓紧淘汰挂浆机船，同时还要指定政府鼓励的船舶标准，采取市场手段，推进内河船舶标准化。 随着航道条件的改善，要逐步实现内河运输船舶大型化，主力船型载货量要达到1000吨以上。 （4）信息化建设规划紧紧围绕水上安全监督管理这个中心，加快海事信息化建设。以需求为导向，以应用促发展，通过积极推广和应用信息技术，增强海事工作的科学
第一章工程概况 第一节综合概述 第二节工程概况 一、项目概况 ****航道整治工程位于境内，京杭运河至绕城高速之间，整治河段北侧紧贴路。本次航道整治范围桩号米，本标段施工桩号为，长度米，涉及新建、加固驳岸米。 二、招标范围 本标段为大型土石方、驳岸工程，内容为施工图设计范围内的土方开挖、土方回填、地基处理、护岸工程（含老护岸加固）以及相关临时工程的施工与缺陷修复。 三、结构形式 护岸的结构型式主要有重力式挡墙护岸和悬臂式挡墙护岸，对沿线利用的老护岸采用预应力混凝土管桩加水下混凝土进行加固。航道北侧与有轨电车并行段护岸顶设计标高按照3.4m控制，护岸结构采用悬臂式挡墙结构；航道南侧及北侧其余段落护岸顶设计标高按照2.5m控制，护岸结构采用重力式挡墙结构。
第二章施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 第一节施工总体计划 一、总体施工工艺流程 总体施工工艺流程 二、质量安全进度控制总目标 1、工程质量目标：合格工程 2、工程工期目标：9个月， 3、安全生产、文明施工目标：杜绝重大伤亡事故和责任事故。 4、环境保护及文明施工目标：施工现场做到文明施工，加强环境保护工作，施工时确 保不污染周围环境。 三、施工部署 工程开工立即进行水上方的开挖和围堰施工。水上方先开挖到护岸顶标高的位置，分段开挖，余下的待护岸施工结束后再开挖。围堰分段填筑、护岸分段施工。合理安排各段施工工艺，实行平行流水作业。 四、施工计划安排 1、施工准备： 2、土方开挖： 3、围堰施工： 4、护岸施工： 5、土方回填： 6、防撞墩施工： 7、工程扫尾、竣工资料移交及竣工验收等： 第二节施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 一、施工准备 施工前明确施工任务，切实履行职责，全面理解设计意图，深化施工组织设计，从技术、物资、人力和组织各方做好施工组织部署。 为充分做好前期准备工作，首先开展施工现场水深、地形、地质、水文情况、施工临时设施规划及用地的调查，资料收集及核实工作，根据现场实际情况会同业主选定合适
高空作业专项整治排查报告 今年10 月以来，项目建设施工现场，连续发生两起高空坠落的安全事故，暴露出施工作业人员安全意识淡薄，有章不循、习惯性违章作业行为较突出的现象，同时警示大家，在建、构物主体结构施工期间，防高空坠落和物体打击事故安全措施落实的重要性，在安全生产形势十分严峻的今天和在后续进入土建主体上升、机械安装建设期间，如何防高空坠落、物体打击事故发生，都是安全生产工作的重点。 从10 月6 日至今，经过长达近60 天的安全施工意识教育和高压的态势严惩、重罚施工现场违章行为，目前施工作业现场的规范、标准化地建设有了较大的改观，为有效遏制安全生产事故频发的势头，进一步强化安全管理工作，充分汲取事故教训，更好的巩固以血的教训换回的安全生产形势和局面，强有力的推进施工单位落实安全生产主体责任，举一反三开展隐患排查治理工作，严防高空坠落、物体打击事故的发生，建设单位、监理单位将共同组织开展高空作业安全专项检查和防高空坠落专项整治，其专项检查的具体要求和安排通知如下： 一、加强领导，突出重点，震慑违法、违章行为，迅速扭转高空坠落事故频发的势头。 各施工单位树立“不惜一切抓安全，安全最终保一切”的安全生产理念，坚持以人为本理念，做有先进理念的安全管理者，树立大局意识、忧患意识、防范意识、安全意识，立足本职工作，结合实际，把企业的安全生产主体责任真正落到实处，主动自觉地把安全工作摆到全局工作首位，各施工单位项目经理亲自挂帅，抓好本次专项检查的自查自改工作和专检中查出的隐患整改工作。 二、高空作业安全专项检查安排。（一）检查时间 1、2014年12 月3 日至11月4 日，为各施工单位进行自查、自改时间。 2、
航道疏浚施工技术方案 一、工程概况： 1、工程概况： 我标疏浚土方50万方,其中水下方约24万方，水上方约26万方。 2、编制依据： ⑴、苏南运河无锡洛社段航道整治工程施工图纸。 ⑵、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000) ⑶、《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96) ⑷、《水运工程测量规范》(JTJ203-2001) ⑸、《航道整治工程质量检验评定标准》(JTJ314-2004) ⑹、《内河航道工程质量检验评定标准》(DB33/386-2002) ⑺、苏南运河无锡洛社段航道整治工程LSD-1合同段评定单元划分 二、航道疏浚施工方案： (一)、落实弃土区和运输路线： 弃土区：陆区 运输路线：从苏南运河经直湖港到达陆区 (二)、水上方施工： 水上方采取挖机直接挖土装船，运至弃土区。 (三)、水下方施工 根据本项冃疏浚工程实际情况，本工程将采用抓斗挖泥船施工，泥驳运土。 1、施工工序 水下土方施工流程：放样定线?设置样架?设置水位尺一抓斗式挖泥船挖泥一泥驳运输?浮吊船、挖掘机卸土上岸
挖泥船施工工艺流程图 2、挖泥船工作原理 抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点一闭斗切土一提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥一反向转动斗臂。为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。由前后锚控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定付，循环往霞 3、抛锚定位 挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。一般挖泥船抛三只锚，前一后二。定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧：移动时，先松后边的缆绳，再收前
面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。 4、水下疏浚 水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。 4.1、分段施工 抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。 4.2、分条开挖 由于挖泥船斗秤长度的限制，在每段必须分条施工，条与条Z间之间至上有0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土境。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。 4.3、分层开挖 挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面上靠近老驳岸前沿部位以及老堤防拆除的挖深较大，需分层开挖。 4.3、边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在1?1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。 5、疏浚质量检査标准和方法： 6、为保证疏浚工程的质量，需采取以下措施: 6. 1做好技术交底工作： 在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。 6. 2控制好施工导标：
第一篇设计说明书 第1章总论 1.1 前言 青通河为长江右岸重要支流，跨南陵、泾县、青阳、贵池、铜陵等五县区。东界铜陵市大通镇，西邻九华河，南依九华山脉，北临长江。青通河上游主要支流有青阳河、七星河。七星河在新河口汇入青通河，绕铜陵县的白浪湖，经大通镇，注入长江。青通河自1971年至1975年经过疏浚、裁弯取直，大通～童埠段航道达到Ⅵ级标准，新河口～湘家潭达到Ⅶ级标准，目前童埠港常年可通航100吨级船舶，季节性通航300-500吨级船舶。 根据《安徽省内河航运发展规划》（2003-2020年），安徽省内河航道布局为：以四级及以上航道为主体，由“两干三支”水运主通道和“五条区域性重要航道”共同形成安徽省内河航道的骨架体系，辅以一般航道，实现对省内主要工业城市、能源及矿建基地、水上旅游风景区和周边相邻航区的有效沟通，青通河被规划为“一般航道”。随着安徽省《皖江城市带承接产业转移示范区规划》出台，江南产业集
中区规划在青通河沿岸，凸显了青通河航道治理的重要性。青阳县以及池州市亟需进行青通河航道整治。 1.1.1前期工作和设计过程 在《安徽省内河航道技术等级评定》中，省政府皖政秘[1998]149号文批准：青通河童埠～大通段15km，为Ⅴ级通航标准。 我院于2006年12月完成《青通河航道整治工程可行性研究报告》，安徽省发展和改革委员会发改交运以［2007］541号《关于青通河航道整治工程可行性研究报告的批复》对工可报告进行了批复。 受安徽省港航投资建设集团有限公司的委托，我院于2007年9月完成初步设计初稿，距今已有5年时间。 期间宁安城际铁路跨青通河大桥已于2011年建成，与沿江高速公路平行布置；大通至大拐段规划为江南产业集中区范围；十八索养鱼场规划为十八索湿地生态保护区等外部条件的变化对本项目产生了较大的影响，故受省港投和池州市港航管理局的委托，本次对青通河航道整治工程初步设计进行调整完善。 1.1.2工可研主要结论 （1）建设标准 随着腹地内国民经济发展和资源开发，尤其是非金属矿石和矿建材料资源的开发，青通河运量将不断增长，预测2020年达400万吨。 青通河为长江(安徽段)重要支流，为了适应长江水运建设发展以及内河航运船舶大型化发展的趋势，实施长江航道干支联动，充分发挥黄金水道的作用。青通河主干14.3km按Ⅳ级航道标准建设：底宽40米，最小水深2.5米，最小弯曲半径320m。支流七星河新河口至铜九铁路桥段2.0km按Ⅳ级线型、Ⅴ级断面航道标准建设：底宽35米，最小水深2.5米，最小弯曲半径320m。桥梁改建按Ⅳ级航道标准：净空7m，净宽55m。 （2）建设规模和内容 青通河整治工程航道长度16.3公里。其中，青通河童埠～大通段14.3公里，七星河铜九铁路桥～新河口段2公里。疏浚土方586万m3，陆上挖方39万m3，退建堤防1.1km，护岸34.2万m2，全线配布26座航标，改建桥梁1座，征地99亩、拆迁民房6830m2。