箱梁预制技术总结
中铁二局新运工程有限公司合浦制梁场
2012年11月16日
1、工程概况
中铁二局新运工程有限公司合浦制梁场主要承担广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程DK44+793.654至DK72+215.753段内394孔箱梁的预制及其相关桥面系施工任务，其中32m箱梁382孔，24m箱梁12孔。场内设置8个制梁台座（包括一个24m/32m共用台座），48个存梁台座（包括一个静载试验台座）。月最大生产能力为60孔/月，最大存梁能力为90孔。2、箱梁设计原则及设计技术参数
线路设计最高运行时速为250km/h，线间距为4.6m，最小曲线半径为5500km（困难地段为4500km）。截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。梁长为32.6m，计算宽度为31.5m，跨中截面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线梁高为3.09m，顶板厚度340mm～640mm，底板厚度300mm～700mm，腹板厚度480mm～1080mm，横桥向支座中心距为4.7m(具体横截面尺寸见图1)。每孔32m箱梁理论重776.5吨，混凝土310.6m3，强度等级C50，弹性模量35.5GPa。
图1：梁体横截面图（跨中截面）
图1：梁体横截面图（梁端截面）
3、梁场规划设计
3.1 场地布置及规划
合浦制梁场设置于钦北铁路正线DK62+300左侧、南流江双线特大桥桥头，紧临合浦县星岛湖乡至沙岗镇的三级公路，属合浦县星岛湖乡珊瑚村用地，占地面积约185亩，梁场布置分为5个区域，即生活办公区、制梁区、存梁区、拌和站、生产辅助区，其中制梁区含8个制梁台座，5个内膜拼装台座，钢筋绑扎采用分体式绑扎设有底腹板钢筋、顶板钢筋预扎台座各2个，另制梁区设试验室一座。
梁场于2010年10月29日成功生产第一榀箱梁，并于2011年1月20日顺利通过了铁道部质检中心的取证，逐步建立起了一套比较完善的生产技术和施工工艺体系，于2012年10月29日完成了标段内全部394孔箱梁的预制任务。
3.2 机械设备配备
场内主要设备有：HZS90混凝土拌合站3台；HBT90-21-200S输送泵3台；HGY19布料机3台；TQCJ-11提浆振平机1台；50t龙门吊2台；10t 龙门吊2台；CPCD60C平衡重式柴油液力内燃叉车2台；JM5卷扬机3台；ZL50C轮式装载机2台；400KW柴油发电机组2台；GQ50钢筋切断机5台；GW-50钢筋弯曲机7台；UN100钢筋对焊机3台；JS-300-IV自动压浆台车1台；SJ04静载试验架1个；900t轮胎式搬运机1台等等。
4、箱梁施工工艺特点
合浦制梁场箱梁预制的工艺流程见图2。
图2：时速250公里客运专线铁路双线箱梁工艺流程图
4.1钢筋工程
4.1.1 钢筋加工
每孔32m 箱梁钢筋60t ，各种规格型号的钢筋70多种，所用的钢筋加工设备多，半成品存储占用面积大。钢筋加工分为钢筋的调直、截断、焊接和弯制几个过程。我场钢筋加工采用机械加工，为保证钢筋下料的尺寸在在弯曲机上自制了活动挡板并对各种型号钢筋的长度进行了标记。钢筋的焊接主要包括接地钢筋的搭接焊，和梁体受力钢筋的对焊，我场钢筋对焊采用闪光对焊，其焊接工艺根据具体情况选择：钢筋直径较小，钢筋牌号较低，采用连续闪光焊；端面钢筋直径较大，比较平整，采用预热闪光焊；端面不平整，采用闪光－预热－闪光焊。为了提高闪光对焊的效率，采用两台对焊机一字布置两名对焊工同时作业的形式。所有钢筋加工完成后由质检人员对半成品进行检验合格后才能投入使用。
4.1.2 钢筋绑扎
钢筋成型主要在钢筋加工房内完成，钢筋绑扎在胎模具上进行。考虑内模安装，故将箱梁钢筋绑扎分阶段进行，即：腹板与底板一同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将桥面钢筋与腹板底板钢筋拼装绑扎。
钢筋绑扎工艺流程：在各自的胎模具上同时绑扎底腹板和桥面钢筋骨架→布设预应力筋预留管道→吊底腹板钢筋骨架入制梁台座上的外模中→吊装内模入底腹板钢筋骨架内→安装端模→吊装桥面钢筋骨架到底腹板钢筋骨架顶部并联结拼装。
（1）胎模具采用用型钢制作，其外形分别按照梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按照钢筋的间距切割槽口，保证钢筋对位准确，操作方便。
注：“★” 为关键工序 “▲” 为重要工序
（2）管道定位网片应按设计图采用胎膜制作，安装间距满足设计要求, 且不大于50cm。在绑扎钢筋时与梁体钢筋连接牢固，确保管道平顺、定位准确、绑扎牢固，并保证浇筑混凝土时管道不上浮及旁移，端模板处管道不得下垂。
（3）保护层厚度通过混凝土保护层垫块控制，垫块采用与梁体等强度等级的混凝土垫块；保护层垫块设置每平方米不少于4个，保证梁体各部位保护层厚度均为35mm，桥面保护层厚度为30mm。
（4）支座板安装后，四个支座板相对高差不得超过2mm，两端支座螺栓中心距误差应控制在≤2mm。支座板应安装牢固，位置正确，板底面与底模应密贴。
4.1.3预应力管道的安装
箱梁的预应力管道通过定位网钢筋进行固定，橡胶抽拔管进行成孔。橡胶抽拔管采用内径为Φ30mm、外径分别为Φ70mm、Φ80mm、Φ90mm三种的高压橡胶抽拔管成孔。
（1）每个孔道由两个橡胶管连接成孔，接头留于跨中，套接外须用封口胶缠紧，并用扎丝绑牢，以防止水泥浆进入管道内部。两根橡胶管在跨中必须对接，其间隙不得大于10mm。
（2）安装橡胶管前应仔细检查橡胶管，制孔橡胶管表面刮伤扭曲严重者，严禁使用，在形成管道时应在制孔橡胶管全段范围内穿入单根钢绞线作为芯棒。芯棒及伸出梁端的制孔橡胶管应加以支撑，以确保预留管道轴线与梁端锚垫板面垂直，防止胶管局部下垂和死弯，从而影响预留孔道的质量。
（3）纵向制孔橡胶管的定位采用定位网工艺施工。橡胶管穿入定位网中，与定位网钢筋绑扎在一起，防止橡胶管上浮或错动，绑扎时结扣拧紧，绑扎丝不得陷入橡胶管内为宜。
4.1.4 钢筋安装
钢筋安装采用专用吊装架进行吊装，吊装前应仔细检验吊装架的焊点、吊具情况，确认无问题后在将吊架挂钩挂在指定位置，采用花兰螺栓拉紧吊绳，确保所有吊点均匀受力。起升吊架，让吊点吃力，检查所有吊点无误后，起吊钢筋离地5cm，检验吊点、混凝土垫块及钢筋是否脱离预制架无问题后，起吊至要求高度，吊入制梁台座，准确与制梁台座的纵横向中线重合，再缓
慢落于制梁台座。
底腹板钢筋吊装前在台座两端做出刻度标记，保证落位准确；顶板钢筋吊装时，由于腹板箍筋均伸入顶板钢筋内，桥面钢筋下落时挂中线精确对位，顶板钢筋吊装时两端保持水平，为便于顶板钢筋安装，箱内顶板与腹板交界处的斜向钢筋在桥面钢筋安装完后再绑扎。
4.2模型工程
4.2.1 模型构造及设计原则
制梁模板采用钢模,钢模板由底模、侧模、内模、端模、撑杆、拦口板组成(模型整体断面图见图3)，侧模、底模端部上安装附着式振动器。侧模、底模采用台位固定式结构，模型组合形式采用侧模、内模、底模包端模。内模采用液压式，分节组装，液压台车与模板为整体结构，每节配一套液压系统；液压内模系统行走方式采用卷扬机牵引。
图3：模型断面图
设计原则：
(1)模板的形状和尺寸,既要能控制梁体形状和尺寸的准确性,又要便于钢筋骨架成型、制孔器的安装、砼的灌注及安装、拆除方便。
(2)模板的结构要有足够的稳定性、刚度和强度，并能承受砼的重量、侧压力和施工中可能产生的各种荷载。
(3)模板的构造和制作力求简单，特别是液压内模应尽量简单、方便，以提高装拆运的速度和加快模板的周转使用。
(4)模板的接缝务必严实，以保证砼在强烈的震动下不漏浆。
(5)梁体各截面交接处，模板应用圆弧方式过渡，且保证圆弧处钢筋保护层厚度满足设计要求且不得大于50mm。
(6)考虑到梁体在预加应力后,混凝土产生的压缩和梁体上拱,在侧模底部和底模设计制造时，根据设计图纸要求及以往同跨度桥梁的预制经验设置了预留压缩量和反拱：
32m梁预留反拱值跨中为30mm，预留弹性压缩值为：上缘5mm、下缘18mm；
24m梁预留反拱值跨中为12mm，预留弹性压缩值为：上缘0mm、下缘12mm；
4.2.2 模板制作
（1）模板的尺寸与长度（单扇长度和组拼后总长度）要求准确；模板表面要平滑，转角要光滑，焊缝要平顺；每扇连结螺栓孔的位置要准确；端模要平整，预留孔的位置要准确，每扇底脚要平直；斜撑杆数量齐全，并旋转自如。
（2）模板制成后, 应进行单扇检验、组装试拼检验。
（3）新制模板在交付使用前应以每套钢模作为一个验收批，在梁场总工组织下由专职质检员和模型班班长共同验收。验收以图纸设计要求为依据，对模型进行单扇和组装后逐项检查，并建立该模板管理档案。钢模检查验收合格，由质管部出具验收合格证后，方能投入使用。
4.2.3 模型安装
本场底侧模采用焊接固定方式，与制梁台座一一配置，移梁不需拆除侧模，只需要旋转螺旋撑杆，使侧模脱离梁体即可，端模在底腹板钢筋及内模安装好后再安装。箱梁内模采用活动方式，采用节段式液压台车内模千斤顶来拆除和安装，整个内模通过台车的螺旋撑杆支承在底模泄水孔处。
（1）底模安装时根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱，反拱值由设在底模与制梁台座预埋件之间的钢垫板进行调节。
（2）侧模安装流程为：侧模清渣→涂隔离剂→用侧模底部千斤顶调整侧模高度→用可调撑杆调整侧模角度→拧紧螺杆使侧模与底模靠紧→调节支腿支撑使侧模板固定→检查侧模安装尺寸。
（3）内模安装流程为：内模拼装台座整备→清除接缝处及表面灰渣→内模拼装并用胶带粘贴缝隙→检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸→涂刷隔离剂→将内模整体吊入制梁台座上底腹板钢筋骨架内→调整中线位置及标高→检查验收。
（4）端模安装流程为：模板清理整备→涂刷隔离剂→安装锚垫板→吊装端模→端模与侧模、底模、内模进行连接和固定。
4.2.4 模型的拆除
技术室接到试验室发出的强度通知单后下发脱模通知单后才能进行模型的拆除，拆模顺序为：松开紧固件→拆除端模→内模液压系统收缩→移出内模。由于我场内模有两种形式：一是分节式脱模，其内模拆除顺序为：拆除每节模型连接处的连接螺栓→收缩侧向油缸卷起下角模使内模收缩至初始状态→移除孔口段→移除变节段→移除标准段。二是整体式脱模，其拆除顺序为：收缩油缸使内模收缩至初始状态→利用脱模架用卷扬机整体拉出内模。
4.3混凝土工程
4.3.1 混凝土原材料的检验及配合比的选择
选择符合要求的原材料，并委外检测合格后才能使用，并在使用中试验室还要按照规定对各种原材料进行检测监控确保原材料的质量。
在混凝土的试配阶段，据设计的强度等级、弹性模量和耐久性能要求，进行混凝土拌合物的性能、抗压强度、弹性模量、抗裂性以及耐久性能试验，按照工作性能优良、强度、弹性模量和耐久性满足要求，从中优选出符合箱梁设计要求的抗裂性好的高性能混凝土配合比。
4.3.2 混凝土制作
混凝土的拌制采用3座HZS90拌合站搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。
（1）搅拌混凝土先下骨料、再加水和减水剂，同时加入水泥和矿物掺和料，搅拌至均匀为止。总搅拌时间为120～180s，且混凝土必须搅拌均匀，
颜色一致。
（2）混凝土拌制速度和灌注速度要密切配合，避免灌注工作因故障停顿而使机内储存混凝土。如因故障灌梁中断，常温下混凝土滞留在搅拌机内的时限（初凝时间）一般不宜超过60min（夏季高温季节不得超过45min）。否则，应请示试验室主任或总工程师做出处理意见。混凝土具体初凝时间、终凝时间应根据水泥性能、环境温度、水灰比和外加剂类型、运输距离等条件通过试验确定。
4.3.3 混凝土灌注
混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土输送泵及布料杆进行泵送布料的方式进行混凝土连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在6h以内。
（1）混凝土浇筑采用纵向分段、水平分层连续浇筑，由一端向另一端循序渐进的施工方法。浇筑厚度不得大于30cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先浇筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再浇筑腹板，最后方浇筑顶板。先后两层混凝土灌注间隔时间，不宜超过60min。
梁体混凝土浇筑顺序如图4所示：
图4 梁体混凝土浇筑顺序图
（2）梁体混凝土捣固采用插入式振动棒振捣为主，辅以高频侧振及平板振动器整捣成型，一般是梁体腹板、底板采用插入式振动棒和侧振，桥面混
凝土用插入式振动棒和平板振动器振捣。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于半分钟，注意总结经验，掌握最佳的振动时间。
（3）操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍（约40cm），每点振动时间约20s～30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次浇筑的混凝土面层下50mm为宜。浇筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。为达到混凝土外观质量要求，在侧模和底模上安装有高频振动器，当混凝土振捣密实后才开启，以保证脱模后梁体表面光滑平整。
（4）桥面板混凝土浇筑到设计标高后采用平板振动抹平机及时赶压、抹平，在混凝土初凝之前必须对桥面进行第二次收浆抹平以防裂纹,使桥面达到平整，排水通畅。
4.3.4 混凝土的养护
梁体混凝土自然养护时，梁体表面采用土工布进行覆盖。养护用水与拌制梁体混凝土用水相同，水温与表面混凝土之间的温差不得大于15℃。梁体洒水次数以保持混凝土表面充分潮湿为度，一般情况下，白天以1～2小时一次，晚上4小时一次。自然养护不少于14d，并作好养护记录。同时，对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与梁体混凝土强度同步增长。
4.4预应力工程
箱梁张拉分三个阶段进行，在制梁台位上进行预张拉和初张拉，在存梁台位上进行终张拉。
当混凝土试件强度≥28.5MPa时，方可进行预张拉；混凝土试件强度≥43.5MPa时，方可进行初张拉；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行；终拉完成后48h内进行管道压浆。
4.4.1钢绞线制束和穿束
4.4.1.1 钢绞线制束
（1）预应力钢绞线进场后应对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合格后方可使用。
（2）工艺流程：备料→放盘→下料截断→编束。
（3）钢绞线在牵引开盘后应检查外观，及时纠正钢绞线乱盘、扭结等情况。如发现有裂纹、小刺、机械损伤、氧化皮、死弯、油迹等情况，应局部剪除。不合格的钢绞线单独存放作好标记，严禁混杂流入下道工序。
（4）下料后的钢绞线长度允许偏差为土10mm，不得有死弯，不得沾染油污。
（5）每束钢绞线根数应与施工图一致。
（6）应防止泥土、油污污染和锈蚀和损伤，运输钢束时严禁在地面上拖拉。
4.4.1.2 钢绞线穿束
（1）将锚垫板孔口及喇叭管内的混凝土浆、渣清除干净。
（2）采用50KN卷扬机进行穿束作业，每次穿束只能穿一束。
（3）将卷扬机钢丝绳套在钢绞线束前端，人工将钢绞线端头抬高并放入管道口内，开动卷扬机，使钢束缓缓进入孔道内，避免钢束扭曲，如发生个别钢绞线顶弯，应将其更换后再穿束。钢绞线束应顺直，不得有死弯，不得沾有油渍。
（4）钢绞线伸出梁体两端长度应一致。
（5）每束钢绞线根数应符合设计要求。
（6）当梁体预留孔道无法穿过钢绞线束时，应确定孔道堵塞位置，进行凿洞清孔处理后再穿束。穿束后，在凿洞清孔处用1mm厚铁皮裹盖钢绞线束，保证孔道畅通，然后根据梁体修补方案用环氧树酯修补孔道外梁体混凝土。
4.4.2 张拉
为了保证预应力张拉的施工质量和安全，，所有操作人员都应持证上岗。当梁体达到张拉设计强度时，专检人员到场后方能进行张拉作业。
（1）张拉前检查千斤顶、油压表是否在有效期范围，千斤顶有效工作期限为1个月(且张拉不超过200次，主要部件更换后应重新检定)。油压表应选用防震型，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间，精度不应低于1.0级，校正有效工作期限为7天，到时必须校正。另外，检查千斤顶、锚环、传力筒以及预留孔道四轴线是否同心，保证两端对称同步。
（2）预制梁试生产期间，应至少对两孔梁体进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时请设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每100孔进行一次损失测试。需测试的各项瞬时损失有：管道摩阻、锚口摩阻、锚垫板喇叭口摩阻、锚具回缩损失等。
（3）张拉过程中做好应力、应变以及时间“三控”即：张拉时以油压表读数为主、以钢绞线的伸长值作校核，在σK作用下持荷5min。根据管道摩阻实验结果确定摩阻损失，计算出张拉力及伸长值，张拉时要两端、左右同步对称张拉，保证两端伸长量一致。认真量取并记录油表读数、夹片回缩量、钢绞线伸长量以及持压时间控制。以油压表读数控制，伸长值作校核，如果张拉油表读数与计算的油表读数不相符以及实际伸长量超出计算伸长量的±6％时，张拉操作人员要立即停止张拉并通知技术人员进行处理后，继续进行张拉。
（4）张拉完成后检查确认无滑丝断丝现象方可割丝，切断处距夹片尾3-4cm。割丝必须用角磨机切割。
4.5管道压浆及封锚
4.5.1 管道压浆
梁体终拉完成后，应在48h内进行管道压浆，管道压浆采用真空辅助压浆工艺，灌浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂。
（1）压浆剂中氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%，水胶比不超过0.33。
（2）浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌合水的80％～90％，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后搅拌2分钟；然后加入剩下的10％～20％的拌合水，继续搅拌2分钟。搅拌时间一般不宜超过4分钟。搅拌均匀后，检验搅拌灌内浆体流动度，每十盘进行一次检测，其流动度在规定范围内即可通过过滤网进入储料灌。浆体在储料灌中继续搅拌，以保证浆体的流动性。
（3）压浆前，应清除孔道内杂物和积水。
（4）准备压浆前，应开启压浆泵，使浆体从压浆管中排出，以排除压浆管中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，
可以开始压浆。
（5）压浆的最大压力一般不宜超过0.6MPa。压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于3min。压浆后应从出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时补灌，必须使压浆孔完全密实。管道压浆采用真空辅助压浆工艺，在压浆前应首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在-0.06MPa～-0.08MPa之间。真空度稳定后，应立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。压浆顺序先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。同一管道压浆应连续进行，一次完成。
4.5.2 封锚
封锚采用强度等级等同于梁体C50的无收缩混凝土进行填塞。
压浆结束后，对锚具进行防锈处理。先将锚具、钢绞线涂聚氨酯防水涂料进行防水、防锈处理，锚穴混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇注封端混凝土，浇注混凝土时应用小锤反复轻轻敲击模板，使混凝土密实。并采用同标号的砂浆抹面。封端后及时覆盖薄膜养护，防止干缩和有害介质渗入接缝。
封端混凝土养护结束后，还需用聚氨酯防水涂料对封端混凝土与梁体混凝土接缝进行防水处理，接缝防水涂料涂刷要求厚度2mm，均匀、美观。
4.6 箱梁装吊及存放
梁体在进行初张拉后即可吊离制梁台座，终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行架梁施工。箱梁存梁及吊装采用特制900t提梁机并配置自制吊架进行作业；箱梁运输采用特制900t轮式运梁车运输，箱梁架设采用900t架桥机进行架设。在存梁、吊装及运输过程中，应保证各吊点或支点受力均匀，各种工况下梁体四支点应位于同一平面，误差不应大于2mm，存梁四角高差的对角线之和不能超过2mm，同一端的高差不能超过2mm,同时架桥机拖拉架梁时前后支点高差不应大于10mm。
5、施工管理
5.1 管理机构
制梁场采用标准化架子队管理模式，设场长1名，技术主管1名负责梁场的安全、质量、技术、生产等全面工作；设6个管理部门：技术室、安质
室、材料室、机电室、调度室、试验室；设6个生产班组：钢筋班、模型班、机电班、混凝土班、张拉班、装吊班。
5.2 技术管理
制梁场从建场开始就坚持“技术先行”的原则，在建场时编制了科学可行的施工组织设计，认真的进行了图纸审核，并绘制了施工图，编制了具有指导性、可行性的工艺文件(包括工艺细则和作业指导书)。注重技术交底，按工序分班组进行交底，本着服务现场的态度，所有技术管理人员必须深入现场进行现场技术指导。直接指导并参与了提高旧内模拼装QC小组活动，不断的提高工艺水平。
5．3 质量管理
制梁场在建场开始就编制了质量保证体系及质量管理办法，并下发进行讨论修改，最终出台了适合自身管理的质量保证体系和质量管理办法。并分时段对全体员工进行了全面质量管理和操作技能的培训加强了员工的质量意识和操作技能。在施工过程中严格执行“三检”制度，做到上道工序不合格，坚决不准进入下道工序。并制定了带班人员跟班制度进行现场质量监控，并对关键工序进行派专职质检员进行现场监控，保证整个施工生产处于可控状态。
5. 4 进度控制
制梁场为确保施工进度，对现场劳动力、机组进行了合理的调配，是每天的施工进度得到了保障。并为了确保人员的稳定，激发工人的积极性，梁场采用计件工资的形式，很好的保证了施工生产。
5. 5安全管理及文明施工
制梁场从建场开始就制定了安全管理制度，并试执行征求了部室和班组的合理化建议，对制度进行了修定和完善。在施工生产中本着“安全第一，预防为主”的方针，对场内的危险源进行分析细化，并制定了相应的应对措施，并挂牌公示。在梁场主通道上设置了安全生产及文明施工曝光台，对现场的违章行为进行曝光，给全体员工进行警示，大大的提高了员工的安全意识。
制梁场经过建场期间的合理规划，特别是对排水系统的优化，在场内排水系统出口处设置三级沉淀池，并在洗石机旁设置九级沉淀池，保证了施工用水的排放和水资源的合理利用。并在梁场各通道及制梁台座处设置了垃圾
桶，以保证生活施工垃圾的乱丢。在日常施工中，各工序做到工完料清，使用的工具及时放回工具房，每天对场地进行清理，加强环境保护。
6、技术创新
制梁场在施工生产中不断的探索从节约成本，确保产品优质的角度出发不断的采用新工艺、新技术。
6.1 自制洗石机
我场原调拨洗石机洗石效率低，若按每天生产2孔32m箱梁计算，生产2孔32m箱梁需要砂石约450方左右，原洗石机每小时能洗石15方，洗石机需连续工作30小时，这是远远不能满足生产需求的，不但生产效率低，而且人员需求也得增加、耗电量大幅度增加且洗出的砂石含粉量偏大（不能满足原材料使用标准）。为了满足我场每天2孔梁的生产需要，我场对洗石机进行改造。洗石机供水装置采用3KW水泵进行抽水，并采用九级沉淀技术对洗石用水进行循环利用九级沉淀技术加大了水的循环利用效率。洗石机自身（包括传送装置及洗石装置）采用11.5KW电力系统带动。洗石机供水管路采用三根50钢管下侧打孔并排安装于洗石结构上部，当水管供水后可形成大面积的喷射洗区，覆盖面积比原先洗石机大大提高。洗石机洗石部分采用震动筛，使进入洗石区的砂石能高速翻转，加大了洗石面积，洗得也更加干净，由原来的每小时15方提高到了45方，洗2孔梁所需砂石由原先的30小时缩短到10小时，洗石效率提高了3倍，从而大大提高了生产效率（图5：改造后洗石机图片）。
图5：改造后的洗石机
6.2 自制钢筋转运托架
由于我场地形的限制，钢筋存放区不能满足施工需求，因此设立了两个钢筋存放区，这样就导致钢筋使用过程中的转运问题。刚开始我们采用外租托车的方式进行转运，无形中增大了成本，我场人员积极想办法，自行加工了钢筋转运托架，采用场内现有的设备进行钢筋的转运。即用2根长6m的工字钢焊连接焊接并在上面焊接限位挡板，并将托架装于叉车上，用叉车转运钢筋。转运至加工区后用10t龙门吊进行卸车。合理的利用了场内的现有设备，并减少了成本的投入。
7、总结
7.1 取得的成果和经验
在合浦梁场的规划设计中，我们多方案比选、优化配置，使建场的成本得到极大降低；箱梁的预制施工中，采用新工艺、新技术，精心控制质量，使质量得到有效保证，工作效率得到很大提高，经济效益和社会效益显著。同时，也为现场制梁积累了宝贵经验。
技术管理方面：积极的对施工图进行优化，节约成本，并建立健全了有效的管理制度及工艺文件，为今后的施工生产积累了宝贵的经验。并完成了洗石机的改造和钢筋转运托架两项技术创新。
施工管理及进度方面：我场采用标准化架子队的管理模式，合理的配备了管理机构和管理人员。并在2011年取得了标准化架子队的荣誉。我场虽然在2011年5月18日受资金的影响被迫停工近1年，但我场客服了重重困难，于2012年4月复工，并严格按照建设指挥部及局指挥部的工期要求，于2012年10月29日完成了所有箱梁的预制工作。
7.2 存在的问题和不足
（1）场地规划上的缺陷
由于场地的限制导致钢筋存放区、钢筋加工房太小，对施工带来了很多不便。制梁区排水系统不够合理，导致在雨天过后制梁台座下大量积水，需在以后梁场建设中改善和提高。
（2）技术管理方面
场内所用工艺装备虽然能满足施工生产需要，达到质量标准，但存在着
个别零建材料的浪费，有待继续改进和提高，保证以最底的成本完成最大的效益。比如定位网片焊接工装可做成24m/32m共用工装。且对定位网结构进行提高和改进。
（3）质量管理方面
梁场前期预制箱梁存在色差、蜂窝麻面、水纹等质量通病，进过技术人员及班组工人的共同努力，箱梁外观质量有了一定的好转，但未根治，仍需改进和提高。
（4）施工管理方面
梁场自从建场以来，经过了几次停工导致作业人员极为不稳定，给梁场管理带来了很多麻烦，虽然梁场管理人员努力的客服了重重困难，稳定了梁场人员，但还是增加了管理难度，也对施工进度和质量造成了一定的影响。
谷城至竹溪高速公路 GZTJ27合同段（YK165+500～YK173+600）T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:胡圣泉 湖北省谷竹高速GZTJ27合同段 湖北兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月
T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁，梁长30m，梁高2m，混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日，时间是18:25~21:35，天气阴转小雨，气温22°C~26°C。 一、试验检测情况： 塌落度检测情况：我部T梁预制C50混凝土塌落度设计12cm~16cm，现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm，符合混凝土配合比设计要求； 含水率检测情况：碎石含水率0.8%，河砂含水率5%； 混凝土试件制作情况：按规范要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎； 2011年7月11日进行模板安装； 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固，并进行砼浇注； 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生（不少于7天）； 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行张拉； 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员：技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力张拉工6人,孔道压浆工人6人。
机械设备：50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力张拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格，张拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规范要求，进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装，经自检合格并报监理验收合格后，再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备，现场备用机具的易损件，以备及时更换。 5.调试备用电源，备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机，确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量，施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混 凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、张拉→压浆→移运、存梁 2.预制梁台座设置
箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
预制梁首件总结报告 2013年7月14日我合同段浇筑了第一片30m小箱梁，项目部立即组织技术人员及现场施工人员对首片梁的各个生产工序进行了深入分析和总结，对成功的地方予以肯定并坚持；对有缺憾的地方提出了改进措施，以避免下次同样的错误发生。 一、施工前提条件 1、分项工程开工报告等技术资料已审批，交底。 2、台座、张拉平台及龙门吊已经完成 3、现场施工人员到位，配置合理，工种齐全 4、预制梁使用的智能张拉设备，数控钢筋加工设备均已进场 5、张拉设备已经相应资质部门标定 6、C50砼配合比已经建立、质检站审批，指定天津九亿混凝 土有限公司专供混凝土 7、张拉预应力，伸长量已复核；张拉操作人员必须经过培训， 能熟练操作仪器。 8、预制梁所需原材料、C50砼配合比和压浆配合比已经总监 办审核，质检站审批，达到制梁所需条件。 二、预制梁预制施工流程图 图纸复核→钢筋台座放样（钢筋定位、模板尺寸等）→钢筋绑扎（安装波纹管）→立外侧模板→芯模安装→顶部钢筋绑扎→砼浇筑→拆除芯模→洒水养护→拆除外模板→覆盖养生→张拉压浆→浇筑封
头混凝土→移梁存放 三、工序施工要点 1、原材料控制：为确保梁板质量符合要求，我项目部从源头控制原材料的质量。水泥、钢筋、钢绞线、外加剂等材料进场时均要有质量证明文件，且供货商必须是已经入围的厂家；而且实验室对水泥、钢筋、钢绞线、锚具等都要进行复检。不合格的材料处理；在自检工程中发现的不合格材料，项目部坚决予以清场。 2、钢筋加工与绑扎 （1）梁板所使用的各种钢筋必须堆放在钢筋棚内，并下垫方木，使之悬空；原材及加工好的钢筋要分类堆放，并做好标识。钢筋在使用前要进行调直等工序。钢筋下料长度和弯曲成型好的尺寸，必须符合设计及规范要求。 （2）钢筋焊接及绑扎时，严格控制搭接长度；主筋采用双面焊进行搭接。焊接前，对接头处进行扳弯，以保证中心轴线的一致；焊接要控制焊缝宽度、厚度，焊接强度必须符合规范要求；焊渣要清理干净，焊条要求采用E502焊条。 (3)钢筋绑扎都统一在专门的钢筋台座上制作。先在钢筋台座上按图纸设计要求，将各类钢筋的间距用不同颜色的笔画好，并专门制作了数个钢筋定位架，以保证钢筋纵向间距，这样工人绑扎时，不需要时刻对照图纸，仅需要按画好的线及钢筋定位架进行施工即可，大大提高了工作效率，准确性也得到了保证。 （4）钢筋定位架（以30m小箱梁为例）；钢筋定位架呈斜三角形，
20m米预制箱梁首件施工总结 忻通公路路基总承包2标预制场在各级领导的指导下，经过项目部精心组织，规范施工，全体人员的不懈努力，于2017年7月16日成功浇筑完成第一片20米箱梁，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 20m预制箱梁首件定位K362+200钟耳寺3号桥3-3#中跨中梁。梁长20m，箱梁高120cm，底板厚18cm、腹板厚18cm，支座处底板加厚至25cm、腹板加厚至25cm，底板宽100cm，顶板宽240cm，顶板厚18cm。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程施工准备 （一）水、电及现场布置 1、施工用水：自设供水管道，因梁场邻近拌合站，在拌合站修筑蓄水池以保证施工用水。 2、施工用电：在梁场西北100m处架设500 KV A变压器供电。另自备300KW 发电机一台作备用电源。 3、制梁台座：设置在有足够的刚度和强度的混凝土地基上，制梁台座两端设置扩大基础，采用C25混凝土，上面浇筑C25钢筋混凝土，高出地面30cm。台座上铺5㎜的钢板作为箱梁的底板，钢板与台座之间由预埋的槽钢连接。距台座顶面70㎜处混凝土每隔50㎝设置一个直径5㎝的PVC管，侧模的连接螺栓从此处穿过，用来固定侧模和保证侧模浇注时不产生变形。本标段箱梁吊装都采用捆绑式吊装，采用两点吊装，捆绑点距梁端90㎝处。预制梁台座两端加钢筋网进行加强处理。吊点位置处预留混凝土槽，以便于吊梁时穿入钢丝绳。为保证桥梁的平整，沿台座的长度方向在箱梁的跨中向下设1㎝的预拱度，预拱度采用抛物线线形。 4、预制场设大小龙门吊各一套，大龙门负责起吊梁，小龙门负责吊模板及浇筑砼。两套龙门吊用共用一套钢轨，钢轨宽度为26米，共设40个底座，底座间距中到中为5米，中间留过道。 （二）物资供应 模板：采用成型钢模，保证具有足够的刚度、强度、稳定性，表面平整光洁。 砂、石子、水泥、钢材、外加剂以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （三）技术准备 ①、组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 ②、作好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。 （四）试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的砼
二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工
前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合
xx 高速公路XX合同段 （K36+450—K44+800） 预应力箱梁 首 件 施 工 总 结 总结：xxx 审核：xxx 中铁xx 局集团有限公司 xx 高速公路XX标项目部 2013 年5 月30 日
预应力箱梁预制首件工程施工总结 为加强项目质量管理工作，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学 的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工, xx 高速公路XX标项 目部在xx 高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监 督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。 现将施工首件施工总结汇总如下： 一、工程概况 Xxx 二、施工人员、施工机械及设备配置 ( 一) 管理及技术人员 序号姓名职务主要职责 1 项目经理施工总负责人 2 项目总工施工技术负责人 3 生产副经理现场施工总负责人 4 安保部长现场安全管理负责人 5 物资部长物资负责人 6 工程部长现场技术负责人 7 桥梁工程师现场技术员 8 质检部长质检负责人 9 质检工程师现场质检员 10 试验室主任试验负责人 11 试验员现场试验 12 试验员现场试验 ( 二) 施工人员 序号劳动工种人数( 个) 备注 1 班组长 1 2 机械操作工 2
3 模板工7 4 混凝土操作工8 5 张拉压浆操作人员 5 6 钢筋工10 7 电工 1 8 杂工 3 ( 三) 主要施工机械设备表 序 号 设备名称规格功率及容量单位数量完好率备注 1 龙门吊80T 台 2 完好已进场 2 龙门吊10T 台 1 完好已进场 3 电焊机BX500 台 4 完好已进场 4 钢筋切割机GQ40A 台 2 完好已进场 5 钢筋弯曲机GW40-1 台 2 完好已进场 6 插入式振动器ZN50Z 个 6 完好已进场 7 插入式振动器ZN30Z 个 4 完好已进场 8 真空压浆设备套 1 完好已进场 9 张拉设备150t 套 4 完好已进场 10 卷扬机5t 辆 4 完好已进场 11 发电机组200kw 套 1 完好已进场 12 变压器500kVA 台 1 完好已进场 13 洒水车辆 1 完好已进场 14 拌合机JS1000 套 1 完好已进场 15 拌合机JS750 套 1 完好已进场 16 混凝土运输罐车辆 4 完好已进场 ( 四) 主要试验仪器配备表 序号 仪器设备名称单位数量 种类型号 备注 一测量仪器
水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁预制 首件工程技术总结 建设集团 清平高速公路第五合同段项目经理部
预制箱梁首件工程施工技术总结 为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段的 30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定60#-2为我标段 30m 预制箱梁首件工程，2012年2月23日进行施工。 一、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束拉控制应力为 1395 Mpa。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、安全目标
在本项目工程建设中，消灭行车险性以上事故，坚决避免人身伤亡事故，一般轻伤事故率控制在 3‰以下。杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。无锅炉、压力容器安全事故，无火灾事故。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 根据桥涵施工工序，箱梁预制安装采用平行作业，箱梁预制的所有工序在梁场统一完成，混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求，组织人力进行箱梁的运输及吊装。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 （1）施工用水:从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁架设 首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 箱梁架设首件工程技术总结 为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。 一、首件目的 在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。 二、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱
梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁；湿接缝每道46.2cm 宽。 三、编制依据 国家现行相关技术标准及验收规范： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程 吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下： 各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合： 吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作； 喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；
20m预制箱梁首件总结 为了加强成武高速公路第九标段的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我标段内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，我标段选定平洛河26#大桥右幅2#墩中跨中梁作为我标段首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为首件工程既是业主、驻地办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 为保证预制箱梁连续架设，20m预制箱梁首件定位梁场对面主线平洛河26#桥右幅2#墩中跨中梁。箱梁平均中心线高120㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2000㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50，方量：18.5立方 二、施工目标 （一）质量目标 工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验合格率100%。 严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。 （二）安全目标
严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1%；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。 （三）环保目标 遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。 （四）首件目的 通过首件工程技术经验，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，全面客观分析影响工程质量各种原因，对各项工艺，技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）水、电及现场布置 施工用水:自设供水管道，因梁场邻近平洛河，在平洛河附近修筑蓄水池以保证施工用水。 施工用电：在梁场内架设400 KVA变压器供电。另自备150KW发电机一台作备用电源。 预制场地设置时已考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底座的数量根据实际工期和规范要求确定周转频率。制梁台座有足够的刚度和强度，底座采用放大基础，厚度一般为50-60厘米分为2台阶实施，
津秦铁路客运专线Ⅱ标段 预制箱梁施工技术总结 中铁大桥局津秦铁路客运专线项目三分部
箱梁预制技术总结 津秦客运专线中铁大桥局丰南制梁场 （2012年11月25日） 一、预制梁设计指标 津秦客运专线预制箱梁结构形式为双线整孔单箱室简支箱梁，梁端底板、顶板及腹板局部向内侧加厚。设计最高运行速度为350km/h；设计年限为正常使用条件下结构设计使用寿命100年；最小曲线半径为7000m，困难条件下5500m。截面类底板厚度28-70cm，腹板厚度45-105cm；桥面内侧净宽8.8m，桥梁宽12m，顺桥向支座中心线距梁端55cm，横桥向支座中心距为4.5m。跨度为31.5m。32m梁每孔理论重量为820t，混凝土328方，混凝土强度等级为C50，弹性模量为35.5Gpa，混凝土理论塌落度为180±20mm。 二、梁场规划设计 （一）场地布置及规划 中铁大桥局丰南制梁场位于唐山市丰南区唐坊镇，处于平原腹地，交通便利。梁场共承担748孔箱梁的预制及架设任务。梁场共分为5个区，即：生活区、钢筋制作及加工区、箱梁生产区、存梁区和混凝土搅拌区。设置制梁台座15个（其中32m制梁台座14个，32m 兼24m制梁台座1个），每个制梁台座对应7个存梁台座，梁场最大存梁能力为120孔。制、存梁台座以及提梁机轨道基础全部PHC管桩处理，地基承载能力能够满足制、存梁要求。梁场配置底模15套、内模8套、侧模8套，月生产能力为75孔。 （二）混凝土拌合站 拌合站配置两台HLS120型搅拌机、两台ZL50Z装载机、1台洗石机以及粗骨料和细骨料储存仓，每种材料按进场状态分为待检区及合格区，为保证混凝土原材质量，骨料储存仓全部采用彩钢瓦防雨棚进行遮盖。为了保证原材料的供应，每台搅拌机配5个100t的储藏罐，其中3个水泥储藏罐，1个粉煤灰储藏罐，1个矿粉储藏罐。在砂石料存放场设8个区包括6个碎石存放区和2个砂存放区另设1个砂石料冲洗区。整个砂石料场占地24.7亩，可存砂石料29400m3。
市快速路二横线西段PPP项目 礼白立交主线左幅第二联箱梁 施工总结 中建五局市快速路二横线西段PPP项目 一分部 二〇一九年一月
一、工程概况 (1) 二、场地平整硬化 (3) 2.1、设计情况： (3) 2.2施工情况： (3) 2.3施工总结 (4) 三、支架施工 (5) 3.1、设计情况： (5) 3.2施工情况： (7) 3.3施工总结 (9) 四、模板及预压 (9) 4.1设计情况： (9) 4.2施工情况： (9) 4.3施工总结 (12) 五、钢筋安装 (13) 5.1设计情况： (13) 5.2施工情况： (16) 六、预应力施工 (17) 6.1设计情况： (17) 6.2施工情况： (17) 6.3总结 (19) 七、混凝土浇筑 (19) 7.1设计情况： (19) 7.2总结 (20) 八、后记 (26)
一、工程概况 二横线西段PPP项目礼嘉嘉陵江大桥项目起止里程为K15+245~K17+000.234，全长1.755Km，项目包括跨江大桥一座（礼嘉嘉陵江大桥），互通式立交一座（礼白立交）。礼白立交主线桥全桥长330.26m，礼白立交主线桥上部结构采用单箱多室斜腹板箱梁形式，单跨最大跨径37m，梁高1.8m，桥面宽 16.6m，分岔连续箱梁桥面宽 20.1～30.07m。 礼白立交主线桥左右幅全桥长330.26m，全桥共三联，桥跨布置为（2×36）+（36+31+37+34）+（30+34.288+30.972+21）m。左右幅桥宽分别为16.6～30.07m 和16.6～26.153m，左右幅上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁，梁高均为1.8m，为单箱多室斜腹板箱梁形式，箱梁横坡i%依据道路设计横坡设置，即：主梁通过结构找纵、横坡，顶、底板横坡相同（同等变坡）。 礼白立交主线桥及匝道桥设计横断面设计如下图所示： 礼白立交主线桥标准横断面图
连霍高速（G30）新疆境内小草湖至乌鲁木齐段 改扩建工程第二合同段 SK3484+266大桥7-4#预制箱梁首件工程施工总结 编制：王永泽 审核： 审批： 中交路桥建设有限公司 XWGJ-2标项目经理部
1、首件工程概况 为了加强工程质量，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取7-4#箱梁作为首件工程, SK3484+266大桥7-4#箱梁为中跨中梁，设计梁长为29.652m，梁中心高度为1.6m，底宽为1m，顶宽为2.4m，底板和顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，设计横坡为1.5%，此梁设计砼强度为C50，设计方量32.78m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案及箱梁首件施工方案，在得到指挥部和驻地办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2017年4月16日16点42分开始首片箱梁混凝土浇筑，在施工过程中，项目经理、总工、生产副经理、现场监理、技术人员和安全人员全过程现场值班，并做了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。通过对首件箱梁的施工，总结了箱梁在施工过程中的相关技术依据和注意事项，为我经理部以后大批箱梁施工打下了坚实的基础。 2、质量、安全目标 2.1、质量目标 （1）符合新疆维吾尔自治区标准化建设要求。 （2）分项工程验收评定为合格。 2.2、安全目标 （1）杜绝发生一般及以上生产安全责任事故。 （2）杜绝发生一般及以上水上交通责任事故。 （3）杜绝一般及以上突发环境责任事件。 （4）杜绝较大及以上职业病危害责任事故。 （5）杜绝较大及以上火灾责任事故。 2.3、进度计划目标 2017年4月16日16时42分-2017年4月16日19时42分，共计3小时。 3、施工准备 3.1、人员配置
武汉至深圳高速公路嘉鱼北段 现浇箱梁首件工程技术总结 中交二航局武深高速公路嘉鱼北段总承包项目经理部二分部 2018年2月
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准，我分部选择西凉湖3号特大桥第6联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 西凉湖3号桥第6联右幅25*4现浇预应力箱梁，右幅均为单箱四室直腹板截面。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 （一）本桥采用支架现浇施工。按 1 联为 1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用两次联浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板。混凝
土箱梁边跨跨中设预拱度 2.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定）,中跨跨中设预拱度 1.5cm+地基支架的弹性变形（由预压测量确定），并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的 1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时，遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用 1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到 100%时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安装→支架预压→底模调整及侧模安装→底板及腹板钢筋安装→箱室腹板内模及顶板底模安装→顶板钢筋安装→浇筑砼→混凝土养生→支架、模板拆除。 （二）施工工艺及方法： 一）地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土，采取换填1.0～1.5米片石，再填筑 0.3 米碎石土，并进行触探试验检测地基承载力，承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15～20cm厚的C15混凝土，并做出2%～4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净，回填片石，用压路机分层碾压至无沉降为止，再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 （1）换填1.0～1.5米厚片石：用作换填的片石，片石采用不宜
目录 一、首件工程概况 (1) 二、首件目的 (1) 三、首件工程的施工方法及过程简述（略） (2) 四、工料机配置情况 (2) 五、施工过程质量与安全控制情况 (3) 六．施工中出现的问题及解决方法 (3) 七、施工过程的经验教训总结 (4) 八、自评 (5)
预制箱梁施工总结 一、首件工程概况 我标段箱梁预制首件工程为K279+573.2马房分离立交中2-2#中跨中箱梁，顶板厚180mm，梁端腹板及底部厚250mm、跨中底腹板厚度均为180mm，梁顶宽2400mm，底板宽1000mm，梁长19.32米、高度1.2m，混凝土强度为C50，设计砼量为18.5m3。 我项目部2013年3月31日完成了第一片箱梁的预制工作，具体开始浇筑时间为16点18分，结束时间为19点05分，浇注时间为2小时47分，现场的施工配合比为水泥：中砂：碎石：水：粉煤灰：矿粉：减水剂=1:1.79:3.18:0.31:0.23:0.065:0.0195，现场实测坍落度为200mm、195mm，实际混凝土用量18.6m3。 由于是首件，工人操作不熟练，但是施工过程比较顺利。此次首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 二、首件目的 通过这次箱梁预制工作我项目部需要确定箱梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。
三、首件工程的施工方法及过程简述（略） 四、工料机配置情况 人员配置情况 机械配置情况
一级公路工程 20m预制箱梁首件总结 编制： 复核： 审批： 工程有限公司
一级公路工程 20m预制箱梁首件总结 二〇二〇年八月二十日
目录 一、首件工程概况 (1) 二、施工目标 (1) 三、首件工程施工准备 (2) 四、施工安排 (4) 五、首件施工过程 (6) 六、施工质量检查 (11) 七、施工过程经验总结 (13) 八、自评 (14)
一级公路工程 20m预制箱梁首件总结 为了加强某某一级公路工程的质量工程管理，确保工程质量优质。确保我项目内箱梁预制工程质量符合设计规范要求，我项目选定K0+046.76横六路东柯河中跨中梁L2-5作为我项目首件箱梁工程。经过项目部精心组织，规范施工，箱梁首件施工已经结束，作为首件工程既是项目办、驻地监理办对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 为保证预制箱梁连续架设，20m预制箱梁首件定位K0+046.76横六路东柯河中跨中梁L2-5。箱梁平均中心线高120㎝，底板宽100㎝，顶板宽240cm，梁长2000㎝。腹板、底板跨中厚度为18cm，端部25cm，顶板厚度为18cm。混凝土设计强度为C50，方量：18.5立方 二、施工目标 （一）质量目标 工程零缺陷，施工过程零违纪；质量评分95分以上，一次交验
合格率100%。 严格执行本工程质量责任合同，交工验收的各分项工程合格率达100%，满足项目创优规划。 （二）安全目标 严格执行本工程安全生产合同，全面贯彻执行安全管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故，一般事故频率不超过0.1%；安全防护设施符合规范标准要求，现场施工安全达标创优。 （三）环保目标 遵守国家有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。 （四）首件目的 通过首件工程技术经验，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，全面客观分析影响工程质量各种原因，对各项工艺，技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺。为后续批量生产箱梁建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）水、电及现场布置 施工用水:自设供水管道，因梁场邻近东柯河，在东柯河附近采用打井取水方式，在梁场地边打井一眼，可满足施工及生活用水需求。
梁板预制首件工程施工方案 一、首件工程施工前准备 1.技术准备。 由总工程师带领所有技术人员复核图纸，制定施工技术方案。计算统计材料用量。 2. 二、施工要求 1．所用的水泥、砂、碎石、水、外加剂材料的质量和规格都符合有关规范和设计要求，按规定的配合比施工。 2．梁（板）不得出现露筋和空洞现象。 3．梁（板）在吊移出预制底座时，砼的强度不得低于设计所要求的吊装强度。 4．砼表面平整，颜色一致，无明显施工施工缝。 5．砼表面不得出现蜂窝、麻面。砼表面不得出现非受力裂缝。 6. 封锚砼应密实、平整。 7. 梁板的填缝应平整密实。 8. 梁体内不应遗留建筑垃圾、杂物、临时预埋件等。 三、施工组织
为了确保工程质量及工程如期完成，我部设立现场指挥部，统一协调施工中各项工作。监理工程师所要求的施工机具设备、试验设备及人员已到位，设备状况良好，具体见附表。 配备管理技术人员清单
配备施工机械设备清单 四、预制预应力箱梁施工方案 1、预制场的选择与铺设 a、预应力钢筋砼箱梁均在规划中的预制梁场集中预制。 b、预制场地的铺设：预制场地先进行场地平整与碾压，铺一层20cm厚的砂砾石底层，再浇筑30cm厚水泥砼基层，场地四周设排水设施。 2、基座 浇筑预应力箱梁的台座采用20cm厚钢筋砼浇筑，考虑到底座要周转多次，要求底座坚固无沉陷且平整光滑并按设计文件要求预留预拱度，必须留有操
作通道和砼运输通道，以便于预制箱梁的立模，钢筋绑扎和砼浇筑，本桥制作8个梁板预制底座。 3、台面 台面采用5mm厚钢板作为浇筑箱梁的底模。 4、钢筋、预应力管道安装 钢筋必须符合设计要求，力学性能符合规定，并由出厂证明书。钢筋进场后，按照规范进行取样试验。钢筋焊接后，每200个接头作为一组取样进行拉力和冷弯试验。 HPB300盘圆钢筋采用调直机调制，钢筋应考虑施工长度下料，尽量避免搭接。HRB400级钢筋采用钢筋切断机或钢筋切割机下料，合理搭配下料，对于纵向长钢筋，对于直径大于12mm的钢筋接头按规范采用单面或双面焊接，单面焊钢筋搭接长度10d，双面焊搭接长度5d，接头避免设置在跨中弯矩较大处，同时同一截面接头不得超过50％。 钢筋绑扎安装前在台座上放样，放出主要钢筋位置，并架立好定位钢筋，以保证钢筋位置的准确。 底腹板钢筋绑扎完毕后，再立好端部模板，安装好锚垫板，按照设计尺寸焊接预应力管道下层定位钢筋，用于确定管道的位置，再安装螺旋式波纹管，波纹管应选购信誉好的大厂订购，其质量符合规范要求，并附产品合格证书。 波纹管接长由大一号的波纹管连接，重叠长度为被连接管内径的6倍，接头处缠扎5cm宽的两层胶带粘结密封，并使接头处不产生角度变化，砼浇筑时管道不发生转动、移位，水泥浆不渗入。 波纹管在使用前按规范进行检验，检验合格后使用，安装前先焊接上定
承秦高速公路秦皇岛段 预制小箱梁 首件工程总结 中铁二十局集团四公司承德至秦皇岛高速公路秦皇岛 段第14合同段项目经理部
2010年9月7日 预制小箱梁首件工程施工总结 一、工程概况 K186+045龙腰大桥，桥梁全长427m，斜交角度45°，上部结构为4联14跨30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁；该桥平面位于2段反向曲线的缓和曲线连接段，每一片梁长均不相同，最短29.96m，最长30.14m；预制小箱梁为单箱结构，底宽1m，顶宽2.4m(边梁2.85m)，梁高1.6m，梁顶预制横坡度2%；小箱梁横隔板垂直于半幅中心线布置（如下图），伸缩端端隔板斜交布置，半幅跨中隔板处设箱内隔板加强。 二、施工准备 1、场地布设及临建 制梁场布设于K186+500左侧线外100m处，场地长170m，宽50m，分为制梁区、存梁区、钢筋存放加工区、材料仓库、生活区、办公区，
场地全部按要求采用15cm厚C15混凝土硬化，场内布置纵向、横向排水；制梁区有制梁台座15个，台座顺梁长方向设置向下1.5cm反拱，采用25cm厚C25混凝土，拉筋孔预留间距60cm，台座端部内布设双层钢筋网加强，顶面为5mm钢板；制梁区可存梁18片左右。2、模板及梁体吊运 预制小箱梁模板采用工厂加工定型钢模，共3套，进场后进行试拼，并加装附着式振动器，附着式振动器采用1.5kw功率的高频振动器，布置间距1.5m，双层交错布置（如下图） 预制梁张拉后移梁、存梁采用2台跨度22m的60t龙门吊。 3、劳力组织 预制工班共56人，其中施工负责人1人，施工技术员2人，钢筋工10人，模板工12人，混凝土工13人（放料、摊料3人，振捣工4