承秦高速公路秦皇岛段
预制小箱梁
首件工程总结
中铁二十局集团四公司承德至秦皇岛高速公路秦皇岛
段第14合同段项目经理部
2010年9月7日
预制小箱梁首件工程施工总结
一、工程概况
K186+045龙腰大桥，桥梁全长427m，斜交角度45°，上部结构为4联14跨30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁；该桥平面位于2段反向曲线的缓和曲线连接段，每一片梁长均不相同，最短29.96m，最长30.14m；预制小箱梁为单箱结构，底宽1m，顶宽2.4m(边梁2.85m)，梁高1.6m，梁顶预制横坡度2%；小箱梁横隔板垂直于半幅中心线布置（如下图），伸缩端端隔板斜交布置，半幅跨中隔板处设箱内隔板加强。
二、施工准备
1、场地布设及临建
制梁场布设于K186+500左侧线外100m处，场地长170m，宽50m，分为制梁区、存梁区、钢筋存放加工区、材料仓库、生活区、办公区，
场地全部按要求采用15cm厚C15混凝土硬化，场内布置纵向、横向排水；制梁区有制梁台座15个，台座顺梁长方向设置向下1.5cm反拱，采用25cm厚C25混凝土，拉筋孔预留间距60cm，台座端部内布设双层钢筋网加强，顶面为5mm钢板；制梁区可存梁18片左右。2、模板及梁体吊运
预制小箱梁模板采用工厂加工定型钢模，共3套，进场后进行试拼，并加装附着式振动器，附着式振动器采用1.5kw功率的高频振动器，布置间距1.5m，双层交错布置（如下图）
预制梁张拉后移梁、存梁采用2台跨度22m的60t龙门吊。
3、劳力组织
预制工班共56人，其中施工负责人1人，施工技术员2人，钢筋工10人，模板工12人，混凝土工13人（放料、摊料3人，振捣工4
人，抹面2人，刷毛、凿毛4人），张拉注浆工人8人，其他普工及后勤10人。
4、施工原材料及配合比设计
预制梁钢筋全部采用批准备选厂家唐山钢厂产品，所有进场原材均自检、报检合格。
混凝土采用集中拌合，罐车运送；预制梁C50混凝土采用原材料为：秦皇岛浅野P.042.5Mpa普通硅酸盐水泥；青龙大海砂场中砂（细度模数2.65，含泥量0.8%）；浅野矿山部5～20mm连续级配碎石（压碎值11.2%，针片状0.6%，泥块含量0.1%，含泥量0.4%），现场采用经检测合格的5～10mm碎石及10～20mm碎石2：8比例掺配，并按要求全部水洗；外加剂采用河北青华聚羧酸高效减水剂（掺量1.2%），拌合用水采用场内机井水，经检测可达到饮用水标准。按混凝土配合比设计规程计算确定水灰比0.33，水泥用量485kg/m3，考虑小箱梁底板、腹板及顶板一次浇筑，设计坍落度125mm（保证水灰比不变，通过外加剂来改善混凝土坍落度及和易性），混凝土搅拌时间不小于1.5分钟；配合比设计已经驻地监理和总监办验证批复。
预应力管道钢波纹管采用场内加工，并检测合格；锚垫板及锚具采用河南开封市中南预应力机械厂产品，预应力钢绞线采用秦皇岛金建钢绞线公司产品。
三、施工工艺流程
1.钢筋加工及骨架成型
钢筋加工在场内钢筋加工棚内加工，保证钢筋加工尺寸、规格与设
计相符，焊接采用符合技术规范要求的焊接材料和焊接形式，保证焊缝长度、饱满度。
预制梁钢筋骨架在制梁台座上绑扎成型，绑扎前在台座两侧标记预制梁长度及隔板，进行钢筋位置放样，按设计图纸钢筋规格、数量及台座上标记的相应位置绑扎底板、腹板和隔板钢筋，保证骨架顺直，间距均匀，底板钢筋焊接接头按规范要求交错布置；按设计坐标标注预应力管道位置，穿钢波纹管，预应力管道要定位准确，固定牢靠，保证设计线形及混凝土施工时不移位；底板及腹板钢筋绑扎结束，预应力管道固定完成，自检并报监理工程师检验。
2、内模、外模安装
在底板及腹板钢筋、预应力管道安装报检合格后，绑扎混凝土垫块（外购产品，强度不小于梁体强度）, 底板钢筋下布置两排垫块，纵向间距不大于1m，腹板钢筋内2排，外3排交错布置，纵向间距不大于1m；外模人工配合龙门吊就位，外模底部采用地脚螺栓调节模板高度；内模采用分段拼接吊入后组装，内模底部预留φ50mm孔（间距0.7m），在底板混凝土浇筑时采用插入式振动器振捣；端头模板安装锚垫板后，按台座上标记就位并调整锚垫板下螺旋筋位置；模板加固主要依靠外模上下φ20拉杆加固，端模在加固后点焊在外模上；模板安装完成自检模内尺寸、隔板位置、模板加固情况、模板缝隙，自检合格后报监理工程师检验，同时在预应力钢波纹管内穿入塑料管，防止混凝土浇筑时振捣棒打烂钢波纹管后，造成预应力管道堵塞。
3、顶板钢筋绑扎
顶板钢筋在模板检验合格后进行，注意调节负弯矩加强段钢筋位置、间距，并在顶板钢筋下布置2排垫块，纵向间距1m；负弯矩预应力管道依据模板整体尺寸和设计图示定位，保证管道位置准确，定位牢靠；顶板钢筋湿接缝外伸部分依靠梳形钢板定位，并采用方木或钢板填堵梳形钢板外部，防止顶板翼缘处漏浆，自检钢筋位置、间距、钢筋保护层厚度、预应力管道位置后报监理工程师检验；板顶增设槽钢顶紧内模，防止浇筑混凝土时内模上浮。
4、混凝土浇筑
根据当地目前气候情况及规范要求，混凝土浇筑避开中午高温期，一般在早晨及傍晚进行浇筑；混凝土浇筑前做好施工准备工作，主要检查混凝土原材料准备情况，拌合设备完好情况和施工人员到位情况，保证混凝土浇筑连续。
混凝土采用搅拌站拌合，罐车运送，卸入料斗后龙门吊送入模内；混凝土搅拌前由试验室检测砂石料含水量，计算施工配合比，并将施工配料单报监理工程师复核；试验人员在拌合站应控制好混凝土拌合时间（1.5分钟），首盘混凝土搅拌后现场检测坍落度，符合批复配合比坍落度要求后才能正常拌合混凝土。罐车运送混凝土倒入料斗后，再次检测坍落度，保证坍落度损失在允许范围内后才能入模。
混凝土浇筑采用分段（1.5m左右）分层（底板、腹板和顶板）浇筑，放料时要控制放料长度，混凝土振捣主要以附着式振动器为主，局部采用插入式振捣棒加强振捣；浇筑底板时要进入箱内用振捣棒振实底板混凝土，木塞堵塞内模底部预留孔，及时浇筑腹板和顶板混凝
土；腹板和顶板混凝土要分段一次性浇筑，放料时控制放料数量，放料充足后附着式振动器开始振捣，控制振捣时间在30s～40s之间（工地经验值），顶板及腹板上部采用插入式振捣棒逐段振捣，振捣时间以混凝土表面开始泛浮，不再出现气泡为止，插入式振捣棒严格控制插入深度，防止碰撞预应力钢波纹管，混凝土浇筑过程有专人看模，检查模板稳固和漏浆情况，出现问题及时处理；顶板混凝土振捣后，人工木模收面。
在顶板混凝土初凝后，终凝前，按要求对板顶进行刷毛处理，刷毛效果以混凝土表面没有浮浆，粗骨料半露为宜，刷毛要控制好刷毛时间，时间太早，刷毛是易将粗骨料刷掉，时间太迟，水泥浆已经凝固，无法进行刷毛，具体时间在实际施工中试验确定。
混凝土拆模时间根据规范要求在混凝土强度达到2.5Mpa后拆除，初步确定拆模时间在终凝后。拆模后对隔板和翼缘部位进行凿毛处理混凝土养生在混凝土初凝后即可洒水养生，以防止面板出现裂纹，后期养生按要求在场内安装喷淋设施养生。
四、首件施工情况
1、我标段第一片小箱梁在7月22日浇筑，浇筑时间为晚上11：30分～凌晨5：00，主要存在问题为混凝土浇筑时坍落度控制不严（拌合设备不正常），施工中检测坍落度为120mm、115mm、135mm、140mm；附着式振动器振捣时间把握不到位，有过振现象，造成底板和腹板交接部外观有水纹（如图）；混凝土垫块绑扎数量不足，部分钢筋保护层达不到设计要求（检测最小值1.5cm）,模板有漏浆现象，
造成混凝土外观缺陷；面板刷毛时间把握不准，刷毛效果差，隔板和翼缘部凿毛不到位（进行重新凿毛处理）；拆模过程中控制不严，混凝土局部掉边缺角。
第一片小箱梁
外观缺陷
在第一片小箱梁出现以上问题后，我部将施工负责人、施工技术员、施工工人召集在一起进行分析总结，并根据筹建处专家意见提出整改措施：规范钢筋加工，补充熟练工人；加强混凝土垫块数量；对模板漏浆处进行整修；因在底板混凝土施工时，内模底部预留孔冒浆严重，影响施工，决定调整混凝土坍落度，控制在100～120mm范围；调整拆模工人，加强混凝土成品保护。
2、经过整改及落实，我标段在7月27日晚上10：00至凌晨2：40浇筑第二片小箱梁，第二片预制梁主要改进了钢筋加工和模板接缝处理，增加了混凝土垫块数量，调整了混凝土坍落度，施工中实测坍落度为100mm、105mm、108mm；但在拆模后仍旧出现底板腹板交接部出现水纹，局部地方出现振捣不到位，顶板负弯矩加强部振捣不密实（工人责任心不强），刷毛不到位等问题：
第二片小箱梁
外观
但钢筋保护层及模板漏浆、拆模掉边掉角、凿毛问题以基本解决；我单位认真分析原因后认为：混凝土坍落度必须以设计坍落度控制，宜为120mm，坍落度过小会造成振捣困难，混凝土搅拌时间也应该严格控制，保证混凝土的坍落度和和易性；附着式振捣可采用低频振捣器加长振捣时间；应加强人工责任心教育，调整混凝土浇筑时间，尽量在凌晨前完成混凝土浇筑，避免工人夜间作业时间长，劳累后工序作业不到位，刷毛时间确定在混凝土浇筑后6h左右，拆模时间确定在混凝土浇筑后12h左右。
3、在进行调整后，我标段在8月2日下午6：20～凌晨12：00浇筑了第3片小箱梁；混凝土拌合由试验室主任在拌合控制室全过程监控，每罐混凝土都进行坍落度检测后在入模浇筑，施工中实测坍落度为117mm、105mm、122mm、120mm，浇筑过程全过程旁站监控，面
板刷毛由技术员在确定时间现场监督；8月3日中午拆模后，局部仍有水纹，但大部分腹板及混凝土外露面外观良好；拆模后混凝土无掉边掉角现象；板顶刷毛到位；经驻地监理工程师现场查看后，确定将第三片小箱梁作为我标段预制小箱梁的首件工程，后续施工过程按首件工程施工过程控制，以保证整体施工质量。
第三片小箱梁
局部外观
局部外观
板顶
板顶刷毛
五、张拉、压浆及移梁
1、准备工作
钢绞线、锚具原材检验合格，水泥浆原材检验合格，水泥浆配合比经过批复，千斤顶及油压表经过标定，预制梁体强度达到设计强度并且达到7d龄期，龙门吊经过鉴定；编制好张拉、压浆施工方案，并计算复核设计设计伸长值，对现场作业人员进行技术交底和施工安全交底。
2、张拉：钢绞线按设计长度下料，编束采用铁丝绑扎，防止钢绞线互相缠绕，安装锚具注意锚具紧贴锚垫板，千斤顶应与锚垫板保持垂直，张拉前在千斤顶前方设置钢板挡护，要求作业人员必须在粱端侧面位置操作，并有专人指挥协调两端张拉作业；张拉按设计要求顺序进行，采用梁体两端对称张拉；张拉前根据千斤顶和油压表标定结果计算15%控制应力（初应力）的油压表读数、控制应力的油压表读数，张拉程序为：0→15%控制应力（做伸长量量测标记）→控制应力（持荷2min，伸长量量测）→锚固；张拉过程控制两端千斤顶张拉操作基本同步，每束钢绞线张拉后应校核伸长量，实际伸长量为量测伸长量（初应力至控制应力实测伸长值）加计算的初应力伸长值（也可采用相邻级实测伸长值），实际伸长值与计算的理论伸长值相差大于6%时，应暂停张拉，查明原因后才能继续张拉，同时检验有无断丝、滑丝，数量是否复核规范要求。我单位在9月5日开始进行梁体张拉，张拉工序操作规范，每束钢绞线张拉伸长值与理论伸长值差值均小于6%，没有发现钢绞线有
断丝、滑丝现象，张拉过程做好记录。
3、压浆：张拉完成后，采用切割机切断短头多余的钢绞线，保证锚具外预留钢绞线3cm，采用水泥砂浆封头，为预应力管道压浆做好准备，按要求，管道压浆应在张拉后24h内完成；我单位在9月6日对已张拉的3片梁进行管道压浆，压浆机采用活塞式压浆泵，由梁体底部管道开始逐束进行；按设计水泥浆配比搅拌好水泥浆，检测水泥浆稠度符合设计稠度要求，同时用压力水冲洗管道；压浆由管道一端压浆孔开始，保持压浆压力在0.7Mpa，当另一端压浆孔开始冒出相同稠度水泥浆时，封闭压浆孔，继续注浆并稳压2min 后，封闭注入水泥浆端的压浆孔，压浆过程要详细记录每束管道的压浆时间和水泥用量。
4、移梁：按规范要求在水泥浆强度达到设计强度要求后才能移梁，移梁时采用兜吊，起吊位置在粱端接近支撑线位置，钢丝绳与梁体接触部分全部采用橡胶垫隔开，防止钢丝绳刮伤混凝土表面；当梁体运至存粱区后，在存粱台座上铺垫枕木，落梁后检查粱体稳固情况。
六、首件总结
经过对我标段三片小箱梁的生产过程分析总结，我标段小箱梁预制今后应加强施工过程控制和管理，主要控制好以下几点：
1、加强钢筋加工控制，保证钢筋几何形状与尺寸，加工规范才能保证骨架成型规范，才能保证钢筋保护层厚度。
2、安装模板前加强工序质量检验，严格检查混凝土保护层厚度。
3、切实做好混凝土施工的前期准备工作，保证混凝土施工连续。
4、控制好进场砂石料，加强混凝土拌合控制，确保拌合时间；控制好混凝土坍落度，保证混凝土入模时坍落度符合设计坍落度要求。
5、加强施工过程控制，技术人员要监督和督促施工工人作业，保证工序作业到位，特别时混凝土振捣、板顶抹面、板顶刷毛。
6、控制好板顶刷毛时间，混凝土浇筑后5～6h完成刷毛，采用合适的刷毛工具，保证刷毛效果，刷毛时必须边刷边清扫，及时养生。
7、控制好拆模时间，做好拆模时混凝土棱角保护。
8.张拉作业要做好安全防护，两端同时张拉要有专人指挥，保证两端张拉作业基本同步。
9、移梁、存梁作业要有专人指挥，梁体起落要缓慢进行，落梁后要认真检查梁体稳固情况。
中铁二十局集团四公司承秦高速公路
秦皇岛段14合同项目经理部
2010-9-7
谷城至竹溪高速公路 GZTJ27合同段（YK165+500～YK173+600）T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:胡圣泉 湖北省谷竹高速GZTJ27合同段 湖北兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月
T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁，梁长30m，梁高2m，混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日，时间是18:25~21:35，天气阴转小雨，气温22°C~26°C。 一、试验检测情况： 塌落度检测情况：我部T梁预制C50混凝土塌落度设计12cm~16cm，现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm，符合混凝土配合比设计要求； 含水率检测情况：碎石含水率0.8%，河砂含水率5%； 混凝土试件制作情况：按规范要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎； 2011年7月11日进行模板安装； 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固，并进行砼浇注； 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生（不少于7天）； 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行张拉； 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员：技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力张拉工6人,孔道压浆工人6人。
机械设备：50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力张拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格，张拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规范要求，进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装，经自检合格并报监理验收合格后，再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备，现场备用机具的易损件，以备及时更换。 5.调试备用电源，备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机，确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量，施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混 凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、张拉→压浆→移运、存梁 2.预制梁台座设置
京津高速公路东段工程二合同段塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案 一、概况 1.1工程概况 25m跨预制小箱梁设置位置桩号：K9+911.9-K10+261.9共14跨，计小箱梁140件。 22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号：K10+291.9-K10+425.7共6跨，计小箱梁60件。 30m跨板梁设置位置桩号：K10+261.9-K10+291.9共1跨，计24块。具体数量见下表
小箱梁截面为倒梯形，上宽除边梁（带翼板）2.85m夕卜，其余（中板）上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角，故每块的长度不一致，为此应对照设计图查看并计算较核，确认正确的板长尺寸。 上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡，因此板与板之间位置，除了受长度尺寸限制外，同样受板面坡向限制，不可互换，更不可调向安装，因此每榀箱梁只有指定的固定位置。 30m板梁每块板的长度均不一样长，对照设计变更数据经验算无误逐块预制。 3。C50箱梁、板梁砼设计标号。砼总方量5659.52m1.2工程特点： 1、因小箱梁截面为倒梯形，箱梁不设吊环，生产后为捆绑式吊装。 2、箱梁底板、侧板端头2m，及端头顶板7m范围内，砼尺寸为变截面。 3、板梁砼浇筑一次完成。 4、预制箱梁简支安装后变连续梁。 5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。 二、施工方案 2.1施工目标
1、质量：确保工程质量满足合同要求 2、工期：2004年10月25日完工。、安全：确保安全生产，无安全事故发生。3. 4、文明施工：确保施工现场文明施工、规范化操作。 2.2管理模式 1、机构设置： 由李鹏同志担任本工程预制厂厂长，由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。 组织机构： 预制厂厂长：李鹏 质检员：安全员：施工员：施工员：技术负责: 孔令李方平张友根张选明杨奇荣 2、实行项目目标管理： (1)预制厂厂长一全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。施工员一分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。 (2)技术负责人一分管质量目标，并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。 3、保障体系： (1)质保体系： 项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书，建立项目质量
箱梁首件开工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保我合同段内的箱梁工程质量符合设计及规范要求，我标段选定果王线分离立交右幅2-2箱梁为我标段箱梁首件开工工程。 一、首件工程概况 果王线分离立交全长81米，全桥设1联3×25m先简支后连续预应力混凝土预制小箱梁结构，全桥共计42片箱梁：边跨中梁20片；边跨边梁8片；中跨中梁10片；中跨边梁4片。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 2、安全目标 杜绝职工因工死亡和重伤事故，轻伤率控制在0.5%以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失。 3、环保目的 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。生态不破坏，河水无污染，农田无危害，噪声不扰民，地方零投诉。
4、首件工程目的 通过钢模板预制箱梁首件工程的施工，取得相关技术参数，确定施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续同类工程的施工、质量控制盒安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好：“样板引路”。 三、箱梁施工方案 1、模板制作 1）底模 在预制台座槽钢顶铺设5mm厚钢板作为箱梁预制底模，台座两侧各设一道38*38mm护边角钢，在底模的两端预制梁吊点处预留30cm 宽槽口，安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。 2）侧模 采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验<1mm/2m。 3）内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用螺栓联接，每隔75cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。 内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，上侧设压杠以控制其上浮。 4）端模
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
xxx至xxx （XXX-XXX） 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月
目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)
预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁，设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m，C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案，在得到业主和总监办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑，2012年11月18日16点35分进行张拉作业，2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等，已经到位，详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
20m米预制箱梁首件施工总结 忻通公路路基总承包2标预制场在各级领导的指导下，经过项目部精心组织，规范施工，全体人员的不懈努力，于2017年7月16日成功浇筑完成第一片20米箱梁，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 20m预制箱梁首件定位K362+200钟耳寺3号桥3-3#中跨中梁。梁长20m，箱梁高120cm，底板厚18cm、腹板厚18cm，支座处底板加厚至25cm、腹板加厚至25cm，底板宽100cm，顶板宽240cm，顶板厚18cm。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、首件工程施工准备 （一）水、电及现场布置 1、施工用水：自设供水管道，因梁场邻近拌合站，在拌合站修筑蓄水池以保证施工用水。 2、施工用电：在梁场西北100m处架设500 KV A变压器供电。另自备300KW 发电机一台作备用电源。 3、制梁台座：设置在有足够的刚度和强度的混凝土地基上，制梁台座两端设置扩大基础，采用C25混凝土，上面浇筑C25钢筋混凝土，高出地面30cm。台座上铺5㎜的钢板作为箱梁的底板，钢板与台座之间由预埋的槽钢连接。距台座顶面70㎜处混凝土每隔50㎝设置一个直径5㎝的PVC管，侧模的连接螺栓从此处穿过，用来固定侧模和保证侧模浇注时不产生变形。本标段箱梁吊装都采用捆绑式吊装，采用两点吊装，捆绑点距梁端90㎝处。预制梁台座两端加钢筋网进行加强处理。吊点位置处预留混凝土槽，以便于吊梁时穿入钢丝绳。为保证桥梁的平整，沿台座的长度方向在箱梁的跨中向下设1㎝的预拱度，预拱度采用抛物线线形。 4、预制场设大小龙门吊各一套，大龙门负责起吊梁，小龙门负责吊模板及浇筑砼。两套龙门吊用共用一套钢轨，钢轨宽度为26米，共设40个底座，底座间距中到中为5米，中间留过道。 （二）物资供应 模板：采用成型钢模，保证具有足够的刚度、强度、稳定性，表面平整光洁。 砂、石子、水泥、钢材、外加剂以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （三）技术准备 ①、组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 ②、作好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。 （四）试验工作 所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的砼
xx 高速公路XX合同段 （K36+450—K44+800） 预应力箱梁 首 件 施 工 总 结 总结：xxx 审核：xxx 中铁xx 局集团有限公司 xx 高速公路XX标项目部 2013 年5 月30 日
预应力箱梁预制首件工程施工总结 为加强项目质量管理工作，积极推广先进施工方法和成熟施工经验，以科学 的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开箱梁施工, xx 高速公路XX标项 目部在xx 高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监 督下，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案，我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。 现将施工首件施工总结汇总如下： 一、工程概况 Xxx 二、施工人员、施工机械及设备配置 ( 一) 管理及技术人员 序号姓名职务主要职责 1 项目经理施工总负责人 2 项目总工施工技术负责人 3 生产副经理现场施工总负责人 4 安保部长现场安全管理负责人 5 物资部长物资负责人 6 工程部长现场技术负责人 7 桥梁工程师现场技术员 8 质检部长质检负责人 9 质检工程师现场质检员 10 试验室主任试验负责人 11 试验员现场试验 12 试验员现场试验 ( 二) 施工人员 序号劳动工种人数( 个) 备注 1 班组长 1 2 机械操作工 2
3 模板工7 4 混凝土操作工8 5 张拉压浆操作人员 5 6 钢筋工10 7 电工 1 8 杂工 3 ( 三) 主要施工机械设备表 序 号 设备名称规格功率及容量单位数量完好率备注 1 龙门吊80T 台 2 完好已进场 2 龙门吊10T 台 1 完好已进场 3 电焊机BX500 台 4 完好已进场 4 钢筋切割机GQ40A 台 2 完好已进场 5 钢筋弯曲机GW40-1 台 2 完好已进场 6 插入式振动器ZN50Z 个 6 完好已进场 7 插入式振动器ZN30Z 个 4 完好已进场 8 真空压浆设备套 1 完好已进场 9 张拉设备150t 套 4 完好已进场 10 卷扬机5t 辆 4 完好已进场 11 发电机组200kw 套 1 完好已进场 12 变压器500kVA 台 1 完好已进场 13 洒水车辆 1 完好已进场 14 拌合机JS1000 套 1 完好已进场 15 拌合机JS750 套 1 完好已进场 16 混凝土运输罐车辆 4 完好已进场 ( 四) 主要试验仪器配备表 序号 仪器设备名称单位数量 种类型号 备注 一测量仪器
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制： 复核： 审核： 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 2、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95） 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m，浇筑C50混凝土35.41 m3，加工Φ22钢筋1508.0kg，Ф12 钢筋4000.3kg，Ф10 钢筋1725.9kg，Ф8 钢筋96.8kg，Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制，确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工，使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚，面积≥1.50㎡组合定型钢模板，龙门吊吊装，采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应，用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场，吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%，且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
Word下载可编辑资源共享 专项工程施工方案专项工程名称：XXX大桥30m小箱梁吊装架设
范文范例指导参考 XXX公路XXX段项目 工程概况 编制依据 运梁路 机械选 吊装方 吊装顺序 -------------------------------- 4 技术措施 施工 -----4 质量保证措施
九安全保证措施 ---------------------------------- 5 十文明施工保证措施 ------------------------------ 8 附：150、260吨吊机性能表 附：抬吊箱梁示意图 XXX大桥30m小箱梁吊装及安装就位工程施工方案 —、工程概况： XXX 大桥起讫桩号为BPK12+671.54 BPK13+038.44,全长 366.88m,位于R=220（米的右偏圆曲线上，下部结构采用柱式墩、肋板台、柱式台、桩基础，上部采用先简支后连续预应力混凝土连续小箱梁结构，全桥共计12孔，一联4X 30m全桥共3联，桥面横断面由2X4 片箱梁组成，小箱梁间距3m桥面横坡通过柱顶和桥面铺装来调整。 二、编制依据 1、《起重机安全运行技术条件规范》 2、G B3077-82《合金结构钢》
3、GB1102-74《圆股钢丝绳》 4、《机械设计手册》 5、起重机使用说明书 6、施工现场作业条件 7、工程图纸 8整个工程的施工组织设计 三、运梁线路： 96片30m预应力小箱梁有XXX梁场向东经施工便道运至工地现场。 四、施工选用机械及设备： 96片30m预应力小箱梁，根据现场实际情况吊装作业半径较大，采用一台260吨汽车吊主吊，一台150吨汽车吊配合吊装。150吨汽车吊作业半径为7m时，吊杆长度为21.3m时，最大起重额定吊53.3吨，260 吨汽车吊作业半径为12米，吊杆长度为22.2米时，最大起重量为62.5 吨。（详细见吊车起重额定表）。 五、箱梁吊装方法： 1、箱梁采用一台150吨和一台260吨汽车吊同步进行吊装，定位在顺桥向盖梁两侧边，然后运梁车将30米小箱梁运至跨中，箱梁位置与桥梁中轴线成45度角，用一台150吨吊车和一台260吨吊车双机抬吊的方法将箱梁吊至超过两侧盖梁高度后，旋转至两侧盖梁上，然后按顺序就位（30米小箱梁位置示意图附后）。 六、吊箱梁、板梁工期及顺序： 计划2010年10月30日吊梁开工，顺序从中跨向边跨依次吊装就位。
津秦铁路客运专线Ⅱ标段 预制箱梁施工技术总结 中铁大桥局津秦铁路客运专线项目三分部
箱梁预制技术总结 津秦客运专线中铁大桥局丰南制梁场 （2012年11月25日） 一、预制梁设计指标 津秦客运专线预制箱梁结构形式为双线整孔单箱室简支箱梁，梁端底板、顶板及腹板局部向内侧加厚。设计最高运行速度为350km/h；设计年限为正常使用条件下结构设计使用寿命100年；最小曲线半径为7000m，困难条件下5500m。截面类底板厚度28-70cm，腹板厚度45-105cm；桥面内侧净宽8.8m，桥梁宽12m，顺桥向支座中心线距梁端55cm，横桥向支座中心距为4.5m。跨度为31.5m。32m梁每孔理论重量为820t，混凝土328方，混凝土强度等级为C50，弹性模量为35.5Gpa，混凝土理论塌落度为180±20mm。 二、梁场规划设计 （一）场地布置及规划 中铁大桥局丰南制梁场位于唐山市丰南区唐坊镇，处于平原腹地，交通便利。梁场共承担748孔箱梁的预制及架设任务。梁场共分为5个区，即：生活区、钢筋制作及加工区、箱梁生产区、存梁区和混凝土搅拌区。设置制梁台座15个（其中32m制梁台座14个，32m 兼24m制梁台座1个），每个制梁台座对应7个存梁台座，梁场最大存梁能力为120孔。制、存梁台座以及提梁机轨道基础全部PHC管桩处理，地基承载能力能够满足制、存梁要求。梁场配置底模15套、内模8套、侧模8套，月生产能力为75孔。 （二）混凝土拌合站 拌合站配置两台HLS120型搅拌机、两台ZL50Z装载机、1台洗石机以及粗骨料和细骨料储存仓，每种材料按进场状态分为待检区及合格区，为保证混凝土原材质量，骨料储存仓全部采用彩钢瓦防雨棚进行遮盖。为了保证原材料的供应，每台搅拌机配5个100t的储藏罐，其中3个水泥储藏罐，1个粉煤灰储藏罐，1个矿粉储藏罐。在砂石料存放场设8个区包括6个碎石存放区和2个砂存放区另设1个砂石料冲洗区。整个砂石料场占地24.7亩，可存砂石料29400m3。
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁预制 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
预制箱梁首件工程施工技术总结 为了确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前应确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件工程试验确定。为了确保我合同段内的30m 预制箱梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定60#-2为我标段30m 预制箱梁首件工程，2012年2月23日进行施工。 一、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径 139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量 Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为 1395 Mpa。 二、施工目标 1、质量目标 交工验收分项工程、分部工程、单位工程、合同段工程合格率100%。 2、安全目标
在本项目工程建设中，消灭行车险性以上事故，坚决避免人身伤亡事故，一般轻伤事故率控制在3‰以下。杜绝交通责任事故和重要施工机具损坏事故。无锅炉、压力容器安全事故，无火灾事故。 3、环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合预制箱梁施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、施工准备 根据桥涵施工工序，箱梁预制安装采用平行作业，箱梁预制的所有工序在梁场统一完成，混凝土由拌和站统一拌制，混凝土运输依靠混凝土搅拌车完成。待下部构造完成后且前期预制梁板砼强度达到设计要求，组织人力进行箱梁的运输及吊装。预制工程所需主要材料钢筋、水泥、砂子、碎石已经检验合格并全部进场，其它辅助材料也已准备齐全。 1、水、电及现场布置 （1）施工用水:从附近水井引水至施工现场以保证施工过程用
市快速路二横线西段PPP项目 礼白立交主线左幅第二联箱梁 施工总结 中建五局市快速路二横线西段PPP项目 一分部 二〇一九年一月
一、工程概况 (1) 二、场地平整硬化 (3) 2.1、设计情况： (3) 2.2施工情况： (3) 2.3施工总结 (4) 三、支架施工 (5) 3.1、设计情况： (5) 3.2施工情况： (7) 3.3施工总结 (9) 四、模板及预压 (9) 4.1设计情况： (9) 4.2施工情况： (9) 4.3施工总结 (12) 五、钢筋安装 (13) 5.1设计情况： (13) 5.2施工情况： (16) 六、预应力施工 (17) 6.1设计情况： (17) 6.2施工情况： (17) 6.3总结 (19) 七、混凝土浇筑 (19) 7.1设计情况： (19) 7.2总结 (20) 八、后记 (26)
一、工程概况 二横线西段PPP项目礼嘉嘉陵江大桥项目起止里程为K15+245~K17+000.234，全长1.755Km，项目包括跨江大桥一座（礼嘉嘉陵江大桥），互通式立交一座（礼白立交）。礼白立交主线桥全桥长330.26m，礼白立交主线桥上部结构采用单箱多室斜腹板箱梁形式，单跨最大跨径37m，梁高1.8m，桥面宽 16.6m，分岔连续箱梁桥面宽 20.1～30.07m。 礼白立交主线桥左右幅全桥长330.26m，全桥共三联，桥跨布置为（2×36）+（36+31+37+34）+（30+34.288+30.972+21）m。左右幅桥宽分别为16.6～30.07m 和16.6～26.153m，左右幅上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁，梁高均为1.8m，为单箱多室斜腹板箱梁形式，箱梁横坡i%依据道路设计横坡设置，即：主梁通过结构找纵、横坡，顶、底板横坡相同（同等变坡）。 礼白立交主线桥及匝道桥设计横断面设计如下图所示： 礼白立交主线桥标准横断面图
广东省云浮至阳江高速公路罗定至阳春段T4标 （K34+910~K45+000） 小箱梁预制施工方案 编制： 审核： 审批： 贵州省公路工程集团有限公司 罗阳高速公路T4标项目经理部 2014年 08月10日
目录 一、编制依据..2 二、工程概况2 三、施工组织安排3 1、施工人员配置 (4) 2、机械设备配置 (4) 四、预制梁施工工序5 五、预制梁的预制5 1、预制场的布置 (5) 2、绑扎钢筋、安装波纹管 (5) 3、模板安装 (6) 4、混凝土浇筑 (6) 5、混凝土养生 (6) 6、混凝土凿毛 (6) 7、张拉钢绞线束 (7) 8、孔道压浆 (8) 六、箱梁预制检验标准 (8) 七、施工进度计划 (10) 八、工程质量保证措施 (11) 1、质量管理体系 (11) 2、质量保证措施 (13) 九、环境保护及文明施工 (14) 十、文明施工、环境保护保证措施 (18)
一、编制依据 1）、罗阳高速T4标段施工招标文件、施工图纸。 2）、《广东省高速公路建设标准化管理指南》。 3）、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 一、规范、标准、文件一览表 类别名称编号 行标公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 行标公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 行标公路工程施工安全技术规程JTJ07-95 行标建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008 行标钢结构设计规范GB50017-2003 行标公路桥梁板式橡胶支座JT/T4-2004 行标预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003 行标公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-2006 4）、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。 5）、罗阳高速T4标段合同文件、《实施性施工组织设计》。 二、工程概况 本预制梁场主要承担T4标各大小桥共829片箱梁预制施工，其中25米箱梁441片，30米箱梁388片。场地选址按早期规划设在焦坑1号大桥6#桥台和大箩横大桥0#台之间的路基上，段落桩号为K41+120～K41+825，长705米，预制场总面积约为705m×24m=16920㎡。 经现场实际测量，场地范围内平曲线半径较大(R=4100m)，对梁场建设影响小，但地势高差较大，梁场两端的桥台为高程的控制点，高差达12.392米。经综合分析，并充分考虑梁场纵坡、运梁上桥纵坡、填挖土方工程量等几个方面因素后，来确定控制点高程。主要分设如下： 场区内纵坡布设：焦坑1号大桥6#桥台到K41+307段长187米为上桥调坡段，纵坡值为-4.8%，K41+307~+743段长436米，场地纵坡值为0%，K41+743~+790长47米为上桥调坡段，场地纵坡值为-9.36%，K41+790到大箩横大桥0#台为架桥机拼装场地，长35m,为平坡段，后期改为运梁通道；场地纵坡值由-9.36%降为-5.57%。 场地总体不设横坡，两侧轨道标高相等，在台座与台座之间设置横向排水沟，
连霍高速（G30）新疆境内小草湖至乌鲁木齐段 改扩建工程第二合同段 SK3484+266大桥7-4#预制箱梁首件工程施工总结 编制：王永泽 审核： 审批： 中交路桥建设有限公司 XWGJ-2标项目经理部
1、首件工程概况 为了加强工程质量，确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选取7-4#箱梁作为首件工程, SK3484+266大桥7-4#箱梁为中跨中梁，设计梁长为29.652m，梁中心高度为1.6m，底宽为1m，顶宽为2.4m，底板和顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，设计横坡为1.5%，此梁设计砼强度为C50，设计方量32.78m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案及箱梁首件施工方案，在得到指挥部和驻地办的批复后，我项目经过细致的施工准备，并在现场监理的监督和指导下，于2017年4月16日16点42分开始首片箱梁混凝土浇筑，在施工过程中，项目经理、总工、生产副经理、现场监理、技术人员和安全人员全过程现场值班，并做了相关记录，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可作为以后箱梁施工的参考依据，基本达到进行首梁施工的重要意义。通过对首件箱梁的施工，总结了箱梁在施工过程中的相关技术依据和注意事项，为我经理部以后大批箱梁施工打下了坚实的基础。 2、质量、安全目标 2.1、质量目标 （1）符合新疆维吾尔自治区标准化建设要求。 （2）分项工程验收评定为合格。 2.2、安全目标 （1）杜绝发生一般及以上生产安全责任事故。 （2）杜绝发生一般及以上水上交通责任事故。 （3）杜绝一般及以上突发环境责任事件。 （4）杜绝较大及以上职业病危害责任事故。 （5）杜绝较大及以上火灾责任事故。 2.3、进度计划目标 2017年4月16日16时42分-2017年4月16日19时42分，共计3小时。 3、施工准备 3.1、人员配置
现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷； 2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用； 3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2）50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3）10c m～15cmC20混凝土 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1）抽水、清淤 （2）换填素土碾压（压实度85％）
目录 一、首件工程概况 (1) 二、首件目的 (1) 三、首件工程的施工方法及过程简述（略） (2) 四、工料机配置情况 (2) 五、施工过程质量与安全控制情况 (3) 六．施工中出现的问题及解决方法 (3) 七、施工过程的经验教训总结 (4) 八、自评 (5)
预制箱梁施工总结 一、首件工程概况 我标段箱梁预制首件工程为K279+573.2马房分离立交中2-2#中跨中箱梁，顶板厚180mm，梁端腹板及底部厚250mm、跨中底腹板厚度均为180mm，梁顶宽2400mm，底板宽1000mm，梁长19.32米、高度1.2m，混凝土强度为C50，设计砼量为18.5m3。 我项目部2013年3月31日完成了第一片箱梁的预制工作，具体开始浇筑时间为16点18分，结束时间为19点05分，浇注时间为2小时47分，现场的施工配合比为水泥：中砂：碎石：水：粉煤灰：矿粉：减水剂=1:1.79:3.18:0.31:0.23:0.065:0.0195，现场实测坍落度为200mm、195mm，实际混凝土用量18.6m3。 由于是首件，工人操作不熟练，但是施工过程比较顺利。此次首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将首件预制箱梁施工过程以及出现的问题总结如下： 二、首件目的 通过这次箱梁预制工作我项目部需要确定箱梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。
三、首件工程的施工方法及过程简述（略） 四、工料机配置情况 人员配置情况 机械配置情况