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论城市轨道交通项目中的机电总承包管理
作者：杨锐
来源：《城市建设理论研究》2013年第23期
摘要：工程总承包的项目管理是一个统筹安排、合理利用、全面管理的系统。工程项目的管理是在保证满足工程质量和工期等合同要求的前提下，通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标，同时尽量降低成本、提高经济效益。
关键字：城市轨道交通机电工程工程总承包项目管理
中图分类号： TH-39 文献标识码： A 文章编号：
随着近年国内经济的飞速发展，越来越多的城市开始着手轨道交通项目建设，以缓解城市交通压力，促进城市经济的发展，提升城市形象。以重庆市为例，作为中国的第四个直辖市，日前国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项
目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。按此规划，到2020年,重庆市将形成9条运营线路、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。自2003年开始，笔者有幸参与了重庆轨道交通多条线路的相关专业的工程总承包管理，本文根
据笔者在项目管理工作中的经验和心得体会，结合轨道交通项目的特点，对机电工程总承包管理进行一些探讨。
城市轨道交通项目，通常站点多且分散，整个站线偏长，站点之间的间隔较大。具体到站点内的项目管理，由于牵涉到的专业数量远远大于普通的建筑项目，从而给项目的管理加大了难度和工作量。建筑工程的项目管理工作本身就是一个复杂多样、变化多端的工作，通常具有投资大、工期长、涉及专业多，过程工序复杂、质量和进度要求严格以及受地理环境影响大的特点，工程总承包又牵涉到众多的设备供货分包和安装分包管理。因而项目管理的好坏，直接关系到项目的经济效益和社会效益。此类工程总承包的项目管理是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统工作。作为建设工程项目而言，其项目寿命周期分为五个阶段，构成了项目管理有序的全过程：
一、合同谈判和签约阶段
企业通过投标或议标获得项目的承包权后，应与招标方进行谈判，依法签订工程承包主合同。工程合同明确企业在工程承包中的权利和义务，将工程招投标、工程款的支付方式、索赔方式、设备材料的购置、竣工结算方式等以法律的形式确定下来，是进行项目管理的法律依据。在主合同的基础上还应签订相关的分包合同。各个合同制定出的条款应既能保护企业自身利益又满足业主要求和投标的承诺。
二、施工准备阶段
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势 要点： ●发展历程 ●技术状况 ●系统安全的沿革 ●前沿技术与最新研究进展 ●机电设备国产化动向 ●市场空间及前景 1．中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程 中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。 2．中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况 2.1 车辆（RS）： 中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下： 列车编组：4节、6节、8节。 车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。 车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。 最高运行速度：80-100 km/h。 列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。 转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。 牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。 列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。其它型式的车辆：XX－高速磁浮列车系统,和XX－直线电机列车系统，XX－跨座式单轨列车系统。 2.2 信号（SIG）： 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC（automatic train control system），ATC系统，包括三个子系统： 列车自动监控子系统ATS（automatic train supervision subsystem）；
列车自动防护子系统ATP（automatic train protection subsystem）； 列车自动运行子系统ATO（automatic train operation subsystem）。 国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。CBTC 系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。 今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。 1990年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。 典型的CBTC信号系统的结构框图 2.3 供电（PS）： 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。 外部供电电压等级：500kV、220kV、110kV、35kV。 内部供电电压等级：35kV、0.4kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。 牵引供电电压等级：直流750V、1500V。 车辆供电方式：接触网或接触轨 接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。 电力监控系统（SCADA）的电力调度系统由ISCS集成。 供电系统的绝大部分设备都由国内生产厂商供货。 2.4 通信（）： 通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。 专用通信系统由传输系统、专用系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
目录 1第一章公司简介 .................................................................................... 1 1.1 公司概况.............................................................................................. 5 1.2 城市轨道交通维保概况 ..................................................................... 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6) 第二章轨道设备运营维保管理方案 (8) 8 2.1 方案编制主要依据 ............................................................................. 2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13) 13 2.3.1维保机构设置原则 ......................................................................... 13 2.3.2维保机构设置 ................................................................................. 16 2.3.3 生产组织模式 ................................................................................ 2.4 工机具、材料和车辆配置 (30) 30 2.4.1 工机具配置 .................................................................................... 33 2.4.2 材料配置......................................................................................... 42 2.4.3 车辆配置......................................................................................... 2.5 轨道维保生产技术管理 (42) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (43)
关于中国城市轨道交通机电设备国产化 有关政策和实施原则 一、机电设备国产化有关政策 1999年开始，为降低中国城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。 1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发（1999）20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业（1999）428号和计产业（2001）564号〕，提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%，其工作重点是车辆和信号系统，并确定了车辆和信号系统的定点生产企业。 2002年，国家计划委员会印发《加快城市轨道交通设备制造业发展的若干意见通知》〔计产业（2002）913号〕，要求深化城市轨道交通设备国产化工作，加强专家队伍建设。各相关企业要抓住机遇，注意引进和借鉴国外先进技术，培养产品研发和系统集成能力，降低产品成本，提高市场竞争力。
2003年，国务院办公厅发布《关于加强城市轨道交通建设管理的通知》〔国办发（2003）81号〕，指出发展轨道交通应坚持量力而行、有序发展的方针。提出了轨道交通建设标准、安全管理、经营体制和国产化的具体要求。文件要求拟建城市要认真贯彻设备国产化的有关政策，积极采用国产设备，促进国内设备制造业发展。 2005年，国家发展和改革委员会印发《城市轨道交通建设项目机电设备采购规则的通知》〔发改办工业（2005）2084号〕，提出城 市轨道建设项目机电设备采购核定的范围、组织、程序、标准和相关责任，从而规范城市轨道建设项目机电设备的采购核定程序。 2006年，国务院发布《关于加快振兴装备制造业的若干意见》〔国发（2006）8号〕，提出以城市轨道交通项目为依托，通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握新型地铁车辆装备等核心技术。要求以科技进步为支撑，大力提高装备制造业自主创新能力，以系统设计技术、控制技术与关键总成技术为重点，增加研发投入，加快提高企业自主创新能力和研发能力，对城市轨道交通设备国产化提出了新要求。 二、机电设备国产化的实施原则 1、以实事求是的精神、积极稳妥地推进设备国产化进程 对轨道交通车辆和机电设备应充分利用我国已经形成的工业基础，分析各类国产设备的技术水平、技术规格、技术标准及工艺水平，
城市轨道交通机电工程安全质量管理 随着我国市场经济的快速发展，城市轨道交通迅速崛起。城市轨道交通的出现不仅顺应了社会发展要求，更是丰富了城市交通运输模式。在现代社会，轨道交通可以说是城市的“互联网”和通勤命脉，轨道交通虽然为公众提供了巨大的便利，较好地缓解了城市交通压力，但是轨道交通修建的难度往往都比较大，施工环境复杂且对施工技术要求较高，一般持续施工周期都较长且出现施工事故的风险较大。因此，对城市轨道交通机电工程进行高效的安全质量管理具有重要的现实意义。 标签：城市轨道；交通机电工程；安全质量；管理 1、明确机电设备安全质量管理控制要求 1.1给排水工程以及消防设备所进行的质量控制 给排水和消防设备的安装工程是城市轨道交通机电设备安装的一个非常重要的内容，一般分为给水系统、排水系统以及消防系统的安装。在这些系统的施工安装过程中必须确保系统的完整性，并进行系统试验。此外，在机电设备安装的过程，必须高度重视系统的安全性，对法兰、水泵、进水阀门、排气阀门、排污泵及试压泵等一些设备的质量要严格的把关，在对系统进行压力试验、系统检测过程中必须密切注意其安全值，尽可能避免由于系统进行试验与调试对机电设备自身的安全产生威胁，从而保证设备的安装质量。 1.2低压配电专业的施工质量控制 在安装城市轨道交通机电设备施工过程中低压配电专业是一个系统性的工程，施工接口较多，施工的周期也很长，因此，对低压配电设备施工的全过程进行质量监管与控制则尤为重要。低压配电专业的设备安装主要包括：低压配电柜安装工程、动力电缆敷设工程、电缆桥架安装工程、配电箱安装工程、控制电缆线路敷设、电缆连接以及密集型母线槽施工等等。由于配电柜和槽钢是连接设备的关键所在，因此在安装低压配电设备的过程中必须注意低压配电柜的安装以及基础槽钢的接地，在电柜的施工过程中必须高度重视低压配电柜、电控柜以及确保电源装置的安全性能，保证其施工安装质量可以符合规定要求。 1.3环控通风系统设备的质量控制 环控通风系统，也称之为通风空调系统，通常分成隧道通风系统、车站小系统、车站大系统，所包括的机电设备有大型轴流风机、隧道射流风机、组合式风阀、风量调节阀、防火阀与冷冻机组与水泵、冷却塔等，安装这些设备时，要注意各个设备之间的连通问题，保证环控系统在运行中的连续性，确保城市轨道交通站台、隧道以及站厅之间顺利实现送、排风。同时还应当考虑到设备在吊装及安装过程中的空间布置，由于城市轨道交通的结构较为独特，空间有限，而环控
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。 第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。 本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。 本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。 第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。 第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。 对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。 城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。 第二章设施设备运行监测 第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。 第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他
城市轨道交通机电设备系统接口管理 发表时间：2018-04-02T15:54:01.010Z 来源：《防护工程》2017年第34期作者：张锋 [导读] 城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、节能、合理利用空间等特点，与陆路交通相比更避免了交通堵塞的问题。 广州新科佳都科技有限公司天津 300192 摘要：在城市轨道交通工程建设中，机电设备系统众多、接口繁多、技术复杂，在这种情况下，只有对城市轨道交通机电设备系统的接口进行科学的管理，才能获得轨道交通所带来的社会效益和生活效益。因此对接口进行管理是城市轨道交通工程系统工程进行管理的重要内容。基于此，文章就城市轨道交通机电设备系统接口管理进行分析。 关键词：城市轨道交通；机电设备系统；接口管理 1.城市轨道交通机电设备系统接口概要 城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、节能、合理利用空间等特点，与陆路交通相比更避免了交通堵塞的问题。接口其实对大家来说，都很熟悉，接口就是环节间的连接点，这些点遍布于所有由环节组成的系统中。通过接口，系统可以实现能量传递、物质流通和信息交换。例如，银行就可以称得上一个接口，它是金融系统的接口；而商店就是商品流通系统的接口。从以上我们可以看出，接口遍布于任何一个系统中，环节和部件通过接口而组成一个相互联系的系统。机电系统是一个相当繁琐复杂的系统，它包含许多要素和子系统，要素和系统要想取得联系就必须通过一种介质或纽带，这就是我们所谓的接口。 通过各接口之间有效的衔接和工作单位及工作人员之间协调配合，使轨道交通系统能够正常运行，同时供人们出行时所用。轨道交通机电设备系统中的每一个接口都十分重要，管理人员要利用自身的管理技术对每一个接口仔细检查、严加管理。除此之外，工作人员在机电设备系统的接口管理过程中也要注意自身安全。 2.轨道交通机电设备接口技术的运用 首先，机电接口被应用在机电系统中能够作为模拟信号的输入接口而存在，通常在机电一体化系统的运行过程中，对于机械系统的运行状态信号的传递是由传感器或者变送器负责，而接收并且模拟机械系统的输出信号的则是机电接口。其原因是由于运行状态的信号多为模拟的电压或者电流信号，而电子系统对这些信号无法做到有效的识别和控制，只有通过机电接口对这些信号进行接收以及模拟，才能通过电子系统对这些信号进行有效的分辨，达到将机械系统和电子系统两者有效结合形成一个整体的目的。 其次，机电接口被应用在机电系统中能够作为模拟信号的输出接口而存在，在机电一体化系统的正常运行过程中，不仅电子系统对于机械系统的输出信号无法有效的识别和控制，机械系统对于直接由电子系统的输出信号也无法做到有效的识别和控制，智能有机电接口来实现两者之间的有效连接，机电接口能够对计算机的输出信号转换成机械系统能够识别的模拟电压信号或者模拟电流信号，帮助电子系统实现对机械系统的智能化和信息化控制，完成机电一体化系统正常运行的目的。 最后，机电接口能够作为机电系统中的开关信号通道接口而存在。在机电一体化系统的有效运转过程中，不仅要对机械系统和电子系统的实时连接做好接口设置工作，还有许多需要需要处理的开关闭合和断开信号、指示灯的显示与熄灭信号、继电器和接触器的吸合与释放信号等等需要处理，这些信号的模拟、输入以及输出同样需要用到机电接口。因此机电接口也能够作为保证机电一体化系统中的开关信号的正常运转的开关信号通道接口而存在。 3.城市轨道交通机电设备系统接口管理主要方法 3.1工作准备阶段接口管理方法 在工作准备阶段建设单位应依据项目工程特点组建接口管理组织机构，明确接口管理任务和职责，形成结构科学分工合理的管理组织机构。根据各个机电设备系统的技术要求，明确设计单位、安装单位、供货单位之间必须要解决的技术问题和任务分工。并要求各参与方明确组织和技术保障体系，明确工程接口完成的条件和验收标准，形成接口管理文件。 3.2设计阶段接口管理方法 施工图设计阶段是接口管理的重要阶段，建设单位、设计单位、安装单位及供货单位应共同讨论、分析，并对各类接口等做出详细的具体结论，同时各方应在包括相关图纸等在内的接口文件上签字确认。接口设计联络的目的是各方交流接口设计思想，澄清技术问题，确认设计方案。接口设计联络会需确认的资料至少包括：双方接口设备系统接口要求、双方接口设备系统构成及接口功能说明、连线接口定义、接口的内容、责任及要求。 3.3采购阶段接口管理方法 建设单位在进行相关专业设备系统的采购或发包作业时，应该将接口要求落实在设备采购合同中，用合同手段约束设备供货单位按照建设单位的要求提供设备，从而保证所采购的设备能符合项目接口要求。 3.4系统接口安装过程中的管理 在系统设备安装之前，供货单位应该按照之前所签订的供货合同提前对施工单位供货，避免耽误工程进度；施工单位按照设计单位所设计的接口图纸就行施工；设计单位在施工单位安装前要进行设计交底，向其明确施工关键控制点以及施工规范，特别是各系统接口部分的具体设计要求；同时在安装过程中也要起到一定的监督作用。 3.5系统运行过程中的接口管理 各个接口与接口之间合理安装调试完成之后，整个轨道交通就可以进入运行阶段。在正式运行之前，还有一种具有实验性质的试运行。在试运行期间，管理者就要细心观察，检查出在运行过程中所存在的问题并解决。等到试运行期间结束以后，整个系统才进入正式运行的阶段。 4.提升轨道交通机电设备系统接口管理水平的措施 4.1建立完善的接口管理体系 （1）建立完善的接口组织体系，完善管理组织人员的责任制度。通过对人员的数量和人员的工作素质和责任均进行标准化管理。并根
绪论单元测试 1 【单选题】(20分) 城市轨道交通在城市公共客运中起（）作用。 A. 辅助 B. 骨干 C. 主体 D. 补充 2 【判断题】(20分) 大型地下铁道系统的高峰小时单向客运量可达8万-10万人次/小时。 A. 对 B. 错 3 【判断题】(20分) 我国最早开通地铁的城市是上海。
A. 错 B. 对 4 【判断题】(20分) 有轨电车属于无隔离式的城市轨道交通方式。 A. 对 B. 错 5 【判断题】(20分) 城市轨道交通线路建成以后走向及路网结构易于调整。 A. 错 B. 对
第一章测试 1 【单选题】(20分) 下列（）是位于两种不同行车密度分界处的车站。 A. 换乘站 B. 区域站 C. 尽端站 D. 中间站 2 【单选题】(20分) 在配置车站设备时，（）是所有被考虑因素中的第一位要素。 A. 经济性 B. 安全性 C. 先进性 D. 实用性
3 【单选题】(20分) （）的主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。 A. 出入口 B. 站厅 C. 通道 D. 站台 4 【单选题】(20分) 下列（）是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 A. 中间站 B. 换乘站
C. 区域站 D. 尽端站 5 【判断题】(20分) 在配置城市轨道交通车站设备时，应遵循实用性、功能匹配、先进性、经济性、安全性等原则。 A. 对 B. 错 第二章测试 1 【单选题】(20分) 自动扶梯的结构中，（）的作用是供乘客站立并能实现连续循环运转。 A. 梯路系统 B. 控制保障装置
C. 动力驱动装置 D. 框架结构 2 【单选题】(20分) 自动扶梯的结构中，（）的作用是安装和支撑自动扶梯的各个部件，承受各种载荷以及将建筑物两个不同层高的地面连接起来。 A. 动力驱动装置 B. 控制保障装置 C. 梯路系统 D. 框架结构 3 【多选题】(20分) 垂直电梯曳引系统由（）等组成。
城市轨道交通企业设备优化管理(doc 21页)
城市轨道交通企业设备优化管理 ----重庆市轨道交通总公司重庆市轨道交通总公司（简称轨道公司）成立于1992年，是重庆市唯一承担城市轨道交通规划、建设、运营和资源开发职能的市属大型国有企业。轨道公司经过十多年坚持不懈的努力，于2004年成功地建成了重庆轨道交通二号线，该线是西部第一条轨道交通线路，也是国内第一条跨座式单轨交通系统，在缓解重庆城市交通拥堵方面发挥了较好的作用。 多年来，轨道公司坚持“以实干求生存，以创新促发展”的企业精神，秉承“以质量求生存，用服务铸品牌，靠速度赢市场”的宗旨，树立服务先导意识，力求为重庆公众出行提供方便、快捷、安全、舒适的现代交通工具，不断提升管理水平，着力打造国内一流的轨道交通企业。近几年，轨道公司先后获得“詹天佑土木工程大奖”、“2005年全国市政金杯奖”，“2006年全国十大建设成就奖”、“国家环境友好工程优质奖”、“国家引智示范基地”等多项殊荣。2006年被建设部授予全国公共交通“文明企业”、轨道交通
地提高设备完好率，必须建立适应轨道交通系统的设备管理体系,确保设备的安全可靠运行。 （二）、是实施企业科学发展战略的需要 重庆轨道交通二号线是国内首次引进的跨座式单轨交通系统，关键设备的运行状态，设备维护保养，故障排除等方面都无经验可循，在设备开通运营初期就建立规范、科学的设备维修管理体系来加强对设备运营状态的管理，有利于加强对单轨系统后期的运营维护，也有利于为未来轨道交通网络系统的设备管理提供一种优化管理模式，在设备的生命周期管理中保证设备的可靠性，降低设备的运行成本，实现国有资产的保值、增值，为企业的科学发展提供重要保证。 （三）、是提升企业经济效益的需要 城市轨道交通企业中设备资产占总资产比例大，种类繁多，集成化程度高，设备管理的合理性和设备
高职高专城市轨道交通机电控制 专业系列教材 城市轨道交通电梯系统 运行与维护技术 主编杨永奇 副主编曲秋莳丁楠 中国铁道出版社 城市轨道交通高职高专机电控制 专业系列教材编写委员会 主任：李建国 副主任：李军仇海兵杨永奇 委员：（按照姓氏笔划为序） 丁楠于涛王珂毛昱洁曲秋莳吴晓华 肖俊超柳志成付建生张利彪纪征李伟 李红莲单晓涛崔署辉阎玉霞刘丽娜高荣 周丽禹宏鹏
《城市轨道交通电梯系统运行与维护技术〉 编写人员 主编：杨永奇 副主编：曲秋莳丁楠 主审：李军仇海兵 编著：第一章：曲秋莳吴晓华 第二章：杨永奇丁楠 第三章：杨永奇吴晓华
序 伴随着我国经济的快速发展和城市化进程的日益加快，我国正以世界罕见的发展速度推进城市轨道交通建设，以地下轨道交通和高架轨道交通为代表的城市轨道交通将成为我国在21 世纪时城市交通的重要构成部分。目前我国大陆地区已开通地铁的城市包括北京、上海、广州、深圳、南京和天津等。截止2012年底，上海、北京和广州的城市轨道交通运营里程已经达到454.1 km，442 km和236 km，全国已开通运营的城市轨道交通总里程达到2 042 km，大陆地区拥有城市轨道交通的城市已经达到14个，规划建设地铁的城市有35个。到2020年，国内轨道交通总长将达到6 000 km，每年增加大约500 km，这样的速度在世界上是没有的。 现代轨道交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如电梯系统、AFC系统、BAS系统、FAS系统、安全门系统、给排水系统、低压配电与照明系统、人防系统和SCADA （供电系统管理自动化）等9大系统均各自形成网络，均在OCC（控制中心）的统一指挥，分级控制下，在行车组织、车辆检修、机电设备运行管理等多专业、多工种有序联动、高效运转的前提下来实现轨道交通的安全、便捷、快速、舒适的目标。概括的讲，城市轨道交通系统已经变成了一个集自动化，信息化，智能化为一体的综合性交通组织运行管理系统，涉及的机电设备包括机械、电气、自动化、计算机和网络技术。可以看到，城市轨道交通系统涉及设备种类繁多，功能各异。保证这些系统和设备的稳定运行是保证地铁正常运行的基础，因此，地铁运营企业需要大批专业技术精湛的专业工程技术人员。城市轨道交通机电控制专业就是在这样一个大的背景下产生和发展起来的。 轨道交通的快速发展必将产生大量的对专业工程技术人员的需求。为了更好的满足地铁发展对机电控制类专业人员的需要，城市轨道交通机电控制专业按照轨道交通企业的实际需求，编撰了涉及地铁各机电系统的核心教材，分别是《城市轨道交通安全门系统运行与维护技术》，《城市轨道交通动力照明系统运行与维护技术》，《城市轨道交通电梯系统运行与维护技术》，《城市轨道交通给排水系统的运行与维护技术》，《城市轨道交通环控系统的运行与维修技术》，《城市轨道交通消防系统运行与维修技术》，《城市轨道交通自动售检票系统运行与维修技术》，《城市轨道交通自动监控系统运行与维护技术》等8本专业核心教材。同时为了加强轨道交通机电控制专业的基础建设，我们还计划编撰《城市轨道交通检测技术》，《城市轨道交通自动化控制技术》，《城市轨道交通电工基础》和《城市轨道交通电子技术》等4本专业基础教材。 本系列教材编写特点是以培养地铁需要的专业技能型人才为目的，实现院校专业培养与地铁企业需求的无缝对接。本系列教材培养的技能围绕企业实际工作需要，紧密围绕实际工
城市轨道交通机电技术 专业代码600602 专业名称城市轨道交通机电技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握列车自动控制技术、城市轨道交通网络技术、联锁系统运行与维护等基本知识，具备低压动力系统、照明系统、环控系统、给排水及消防系统、自动售检票系统、自动（电）扶梯、安全门系统的运行、维修、保养、安装与调试能力，从事城市轨道交通机电设备运行与管理等工作的高素质技术技能人才。 就业方向 主要面向城市轨道交通运营企业，在地铁车站及车辆段从事机电设备运行、维修、保养、安装、调试与管理工作，以及工程设计与施工、技术改造等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备使用车站机电设备进行常规性维护工作的能力； 3.具备安全门、自动售检系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 4.具备低压配电与照明系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 5.具备识读电气原理图和机械图纸的能力； 6.具备对自动化机电设备进行维护与管理的能力； 7.具备环控系统、给排水及消防系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 8.掌握应用计算机编程技术进行简单的编程和系统调试的方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通安全门系统运行与维护、城市轨道交通暖通空调与给排水系统运行与维护、城市轨道交通消防系统运行与维护、低压维修电工、城市轨道交通电梯系统运行与维护、城市轨道交通低压电器控制技术等。 2.实习实训 在校内进行电工电子、钳工技能、安全门系统、自动售检票系统及城市轨道交通综合中心、PLC 自动控制等实训。 在城市轨道交通运营企业的典型车站进行实习。 职业资格证书举例 维修电工机修钳工电梯操作维修工空调制冷维修工低压电器装配工 接续本科专业举例 电气工程及其自动化机械电子工程
谈城市轨道交通机电工程节能管理策略1引言 “没有地铁的城市是不完整的城市[1]。”在中国，地铁将成为解决城市公共交通的必然选择，城市轨道交通运输能力强、行车速度快、运行方式清洁环保，符合现代社会的发展需求，成为解决城市交通问题的主要措施。在城市轨道交通运行中，各种用电负荷导致城市轨道交通用电总负荷量大，成为城市用电大户。目前，在城市轨道交通运营成本中，电能消耗产生的电费支出占运营直接成本的30.7%左右。在城市轨道交通供电系统运行中，采取节能措施可以显著提高其经济效益，还可以减少资源的浪费，提高电能的终端利用率，进一步提升城市轨道交通系统的安全性。 2城市轨道交通运营管理型节能 2.1能效管理系统 城市轨道交通运行管理节能涉及的环节较多，实施起来是一个较为复杂的过程，而能效管理系统的引入对节能管理起到了很大作用。能效管理系统一般由数据采集系统、服务器和数据库3大部分组成，各模块之间相互联系，分别负责不同功能（见表1）。表1为能效管理系统模块，通过各模块的构建，对系统运行时耗能情况进行分析，并对耗能高的部分有针对性地采取相应措施，如车辆制动节能、车站照明系统节能以及通风空调系统节能等。 2.2节能管理水平 构建节能管理系统，技术支持和政策支持都是必不可少的，政策
起引导和规范作用，以确保节能管理落地实施，而技术支持又能对节能系统进行更科学化的管理。1）构建计量体系，对城市轨道交通能耗状况进行调研统计，为节能管理提供数据支持。2)加强制度建设，通过对节能管理相关制度的制定和完善，规范员工的行为，使员工自觉养成节能习惯。3)完善反馈机制，加强数据分析，对采集到的数据进行分析、对比，并归纳总结出相关建议进行反馈，对能耗进行细化，分级分类,对耗能高的环节重点关注并进行针对性研究。4）部门之间加强配合，协调统一，执行好相关制度，建立长效机制，养成节能意识。每个部门要认真执行自身节能环节职责，严格保质保量，为实现节能整体效果打下基础。 3城市轨道交通机电工程技术型节能 3.1电能质量分析 电能质量管理系统可以实时采集现场数据，由电量数据和电能质量数据组成。其中，电量数据包括电压、电流、频率以及功率等。电能质量数据包括电压偏差、波动、闪动及谐波等。通过对监测数据进行分析，得到电能质量的各项指标。系统分通过对系统采集到的数据进行分析，可以得到电能质量的分析结果，监控各项指标是否在允许范围内。城市轨道交通系统是一个相对复杂的系统，其组成的设备种类较多，耗能系统通过电能质量分析，可以将耗能设备分为列车运行耗能以及车站设备耗能。图2为城市轨道交通系统的主要耗能设备。由图2可以看出，车站设备的主要耗能设备包含3部分：自动扶梯、通风空调以及照明系统。其他耗能设备的比例不是很高，图3具体展
各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市发展改革委（经贸委）：为推动我国城市轨道交通基础设施建设，促进轨道交通装备制造业发展，规范城市轨道交通建设项目机电设备采购核定方式，特制定《城市轨道交通建设项目机电设备采购核定规则》，现印发给你们，请敦促有关项目业主按照执行。 二OO五年十月一日 为推动我国城市轨道交通基础设施的建设，促进轨道交通装备制造业的发展，规范城市轨道交通建设项目机电设备采购核定方式，依据国家有关政策和有关投资管理的规定，制定本核定规则。 第一章总则 第一条本规则适用于国家发展改革委批准的城市轨道交通基础设施建设项目（以下简称项目）机电设备采购的审核。 第二条本规则所称城市轨道交通机电设备是指轨道车辆、供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、电梯及自动扶梯系统、火灾自动报警系统、车辆段设备、车站的通风、空调与采暖系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、给水排水系统、屏蔽门安全系统及其他通用机电设备。 第三条进口整车不予免税。进口整车是指进口境外生产的车辆，包括整车、车体，或在国内组装的进口零部件价格达到整车价格60%的车辆。 第四条中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会受发展改革委“城市轨道交通设备国产化领导小组办公室”（以下简称国产化办公室）的委托，成立“城市轨道交通建设项目机电设备采购核查小组”（以下简称“采购核查组”），负责城市轨道交通建设项目机电设备采购的核查工作。 第五条采购核查组在国产化办公室指导下开展以下工作： （一）组建核查专家委员会及专家库； （二）制定专家委员会工作守则，对专家委员会成员及专家库专家进行日常管理，并负责专家库的更新工作； （三）对项目业主单位呈报的机电设备采购清单进行复核并出具复核报告； （四）建立和维护城市轨道交通机电设备采购核查数据库； （五）完成国产化办公室交办的其他相关工作。 第二章核定程序 第六条机电设备采购核查申请由项目业主单位负责。在完成机电设备采购工作后，项目业主单位按照本核定规则规定的办法对所采购设备按照不同的产品制造企业以及相应的价值比例进行自查，填写《机电设备、配套总成和零部件分类清单》及说明（以下简称分类清单，由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会另行制定）。自查完成后，通过所在省级（计划单列市级）发展改革委向国家发展改革委申请复核。 第七条国产化办公室在收到申请后，对所报材料的完整性进行初步审核，合格后委托采购核查组进行复核。 第八条采购核查组在接到委托函后，应当于1个月内完成复核工作，并出具《城市轨道交通机电设备采购复核报告》。 第九条国产化办公室在收到采购核查组复核报告后，将复核结果通知项目业主单位及有关部门。项目业主单位或有关机构对复核结果提出异议时，由国产化办公室组织召开评议会。若需再次复核，采购核查组三分之二以上的成员及组长应与原核查组不同。 第三章核定标准
城市轨道交通企业设备优化管理 ----重庆市轨道交通总公司重庆市轨道交通总公司（简称轨道公司）成立于1992年，是重庆市唯一承担城市轨道交通规划、建设、运营和资源开发职能的市属大型国有企业。轨道公司经过十多年坚持不懈的努力，于2004年成功地建成了重庆轨道交通二号线，该线是西部第一条轨道交通线路，也是国内第一条跨座式单轨交通系统，在缓解重庆城市交通拥堵方面发挥了较好的作用。 多年来，轨道公司坚持“以实干求生存，以创新促发展”的企业精神，秉承“以质量求生存，用服务铸品牌，靠速度赢市场”的宗旨，树立服务先导意识，力求为重庆公众出行提供方便、快捷、安全、舒适的现代交通工具，不断提升管理水平，着力打造国内一流的轨道交通企业。近几年，轨道公司先后获得“詹天佑土木工程大奖”、“2005年全国市政金杯奖”，“2006年全国十大建设成就奖”、“国家环境友好工程优质奖”、“国家引智示范基地”等多项殊荣。2006年被建设部授予全国公共交通“文明企业”、轨道交通二号线获得“文明线路”称号。 按照重庆市轨道交通线网规划，2020年轨道公司将完成“六线一环”360公里的轨道交通网络，为600万以上城市人口提供客运服务，日客运能力达将到600万人，在未来的城市客运中发挥骨干作用。 一、城市轨道交通企业设备优化管理的实施背景 在轨道交通系统运行中，设备的安全可靠运行是实现“方便、快捷、安全、舒适”目标的保证，需要科学的理念和先进的手段来加大对设备系统的管理力度。从整体上看，轨道公司实施设备系统优化管理的需求主要体现在以下几个方面：
（一）、是企业更好履行社会责任的需要 城市轨道交通作为大众客运交通系统，具有运量大,辐射面广的特点,是未来重庆市城市客运交通的骨干网络系统,将承担40%以上的客运量。轨道交通运行环境一般在高架或地下，对轨道交通设备运行的稳定性、安全性和可靠性有极高要求。为全面、准确地掌握设备运营情况，科学地加强设备维修管理，有效地提高设备完好率，必须建立适应轨道交通系统的设备管理体系,确保设备的安全可靠运行。 （二）、是实施企业科学发展战略的需要 重庆轨道交通二号线是国内首次引进的跨座式单轨交通系统，关键设备的运行状态，设备维护保养，故障排除等方面都无经验可循，在设备开通运营初期就建立规范、科学的设备维修管理体系来加强对设备运营状态的管理，有利于加强对单轨系统后期的运营维护，也有利于为未来轨道交通网络系统的设备管理提供一种优化管理模式，在设备的生命周期管理中保证设备的可靠性，降低设备的运行成本，实现国有资产的保值、增值，为企业的科学发展提供重要保证。 （三）、是提升企业经济效益的需要 城市轨道交通企业中设备资产占总资产比例大，种类繁多，集成化程度高，设备管理的合理性和设备利用率的高低，将直接影响企业的经济效益。通过对设备进行优化管理，提升设备管理水平，提高设备利用率，合理延长设备使用寿命，有利于达到降低成本，提高企业经济效益的目的。因此，必须加大设备管理力度，从设备采购、使用、检修等方面建立高效、可靠的设备管理流程，全面优化设备管理。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6a1873361.html, 论城市轨道交通项目中的机电总承包管理 作者：杨锐 来源：《城市建设理论研究》2013年第23期 摘要：工程总承包的项目管理是一个统筹安排、合理利用、全面管理的系统。工程项目的管理是在保证满足工程质量和工期等合同要求的前提下，通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标，同时尽量降低成本、提高经济效益。 关键字：城市轨道交通机电工程工程总承包项目管理 中图分类号： TH-39 文献标识码： A 文章编号： 随着近年国内经济的飞速发展，越来越多的城市开始着手轨道交通项目建设，以缓解城市交通压力，促进城市经济的发展，提升城市形象。以重庆市为例，作为中国的第四个直辖市，日前国家发改委正式批复《重庆市城市轨道交通近期建设规划(2012-2020年)》。获批规划项 目共8个,全长215.04公里,项目总投资约1097亿元。按此规划，到2020年,重庆市将形成9条运营线路、总长410.24公里的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通出行的比例为47%。自2003年开始，笔者有幸参与了重庆轨道交通多条线路的相关专业的工程总承包管理，本文根 据笔者在项目管理工作中的经验和心得体会，结合轨道交通项目的特点，对机电工程总承包管理进行一些探讨。 城市轨道交通项目，通常站点多且分散，整个站线偏长，站点之间的间隔较大。具体到站点内的项目管理，由于牵涉到的专业数量远远大于普通的建筑项目，从而给项目的管理加大了难度和工作量。建筑工程的项目管理工作本身就是一个复杂多样、变化多端的工作，通常具有投资大、工期长、涉及专业多，过程工序复杂、质量和进度要求严格以及受地理环境影响大的特点，工程总承包又牵涉到众多的设备供货分包和安装分包管理。因而项目管理的好坏，直接关系到项目的经济效益和社会效益。此类工程总承包的项目管理是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统工作。作为建设工程项目而言，其项目寿命周期分为五个阶段，构成了项目管理有序的全过程： 一、合同谈判和签约阶段 企业通过投标或议标获得项目的承包权后，应与招标方进行谈判，依法签订工程承包主合同。工程合同明确企业在工程承包中的权利和义务，将工程招投标、工程款的支付方式、索赔方式、设备材料的购置、竣工结算方式等以法律的形式确定下来，是进行项目管理的法律依据。在主合同的基础上还应签订相关的分包合同。各个合同制定出的条款应既能保护企业自身利益又满足业主要求和投标的承诺。 二、施工准备阶段
城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准 第1条机电系统及设备的选配应符合下列要求： 一、机电设备应选择技术成熟、安全可靠、节能高效、环保卫生、维修简便的产品。 二、设备选择应首选性价比合理的国内产品，适当引进国外的关键设备和先进技术，并做好统一技术标准和相关接口，有利系统设备集成化、模块化及网络兼容性，并逐步提高国产化比例。 三、初期设备数量应按近期需要配置，并预留远期设备加装位置。根据近、远期运量增长的需要，结合设备使用寿命周期，以及设备安装条件的可能，研究合理配置方案。 四、设备和电缆的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面和空间，还要考虑安全保护和防盗报警的措施。 第2条供电系统应符合下列要求： 一、外部电源方案可采用集中式、分散式或混合式。各城市应根据本市电网构成的不同特点，经过技术、经济比较进行选择。中压网络电压等级可采用３５ｋＶ、２０ｋＶ、１０ｋＶ。 二、主变电所应从城市电网取得两路独立电源，并做好电缆敷设路径选择，其中至少有一路应为专线电源。每座主变电所设两台主变压器，其容量按近、远期用电负荷设计，可分
期实施；占用面积按远期设计控制。 三、牵引变电所的分布应满足远期高峰运营的需要，并有两路独立电源，整流机组容量按近、远期运量的牵引负荷计算。当系统中任何一座牵引变电所故障解列时，应靠其相邻牵引变电所的过负荷能力，保证列车正常运行。 四、注入公用点的谐波电压、谐波电流应符合现行国家标准《电能质量、公用电网谐波》ＧＢ?Ｔ１４５４９的规定。牵引网系统的标称电压应为直流７５０Ｖ或１５００Ｖ。 五、降压变电所应有两路独立电源，设两台配电变压器，其容量应满足当一台变压器故障解列时，由另一台变压器承担本所全部一、二级负荷。对高架车站，可采用箱式变电所。 六、地下车站及隧道应设应急照明与疏散指示标志，其应急照明持续供电时间不应少于６０ｍｉｎ。 七、其他 （一）地下车站的照明应采用节能设施，其照度应符合现行国家标准《地下铁道照明标准》ＧＢ?Ｔ１６２７５的规定。地面车站与高架车站的照度可按相关民用建筑设计标准执行。 （二）城市轨道交通供电系统应设电力监控系统，对主变电所、牵引变电所、降压变电所、牵引网等进行控制、监视和测量。 （三）城市轨道交通的杂散电流的腐蚀防护，应符合现行国