城市轨道交通机电设备
目录
第一章自动扶梯 ........................................................................................................... - 1 - 第一节自动扶梯的基本结构..................................................................................... - 1 - 第二节自动扶梯的控制与安全装置.......................................................................... - 4 - 第三节自动扶梯的设置与使用 ................................................................................. - 6 - 第二章站台屏蔽门系统 .............................................................................................. - 12 - 第一节屏蔽门系统的分类及特点............................................................................ - 12 - 第二节屏蔽门系统结构 .......................................................................................... - 14 - 第三节屏蔽门系统的设置与维护............................................................................ - 19 - 第三章乘客咨讯和导向标识系统................................................................................ - 24 - 第一节乘客资讯系统概述....................................................................................... - 24 - 第二节乘客资讯系统组成....................................................................................... - 26 - 第三节导向标识系统.............................................................................................. - 30 -
第一节地铁供电系统概述....................................................................................... - 32 - 第二节低压配电及照明系统的组成与功能 ............................................................. - 33 - 第三节电力监控系统概述....................................................................................... - 36 - 第五章给排水系统 ..................................................................................................... - 40 - 第一节给排水系统的组成及功能............................................................................ - 40 - 第二节给排水系统运行管理................................................................................... - 43 - 第六章火灾报警系统.................................................................................................. - 50 - 第一节火灾报警系统的组成................................................................................... - 50 - 第二节火灾报警系统的功能及运作模式................................................................. - 52 - 第三节火灾报警系统的人机接口............................................................................ - 55 - 第四节火灾报警系统的日常维护............................................................................ - 57 - 第七章自动灭火系统.................................................................................................. - 62 - 第一节气体灭火系统.............................................................................................. - 62 - 第二节自动喷水灭火系统....................................................................................... - 66 - 第三节气体灭火系统的日常维护............................................................................ - 67 - 第八章环控系统 ......................................................................................................... - 70 - 第一节环控系统概述.............................................................................................. - 70 - 第二节环控系统的制式 .......................................................................................... - 76 -
第九章机电设备监控系统 .......................................................................................... - 85 - 第一节概述............................................................................................................. - 85 - 第二节BAS系统的组成及主要功能 ....................................................................... - 86 - 第三节BAS系统的运行管理 .................................................................................. - 91 - 参考文献........................................................................................................................ - 95 -
第一章自动扶梯
第一节自动扶梯的基本结构
一、自动扶梯的功能与特点
在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途上要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站台疏解。由于车站的候场站厅一般离开地面5～7m(浅埋式)，甚至7～10m(深埋式)，乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自功输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下，出于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单—的链式或胶带式输送机有很大的区别，与一般电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是：
(1)输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此；
(2)自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现厂旋转式和平行式等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送；
(3)与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时可用作普通扶梯；
(4)自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失提升高度较大时，乘客在自功扶梯上停留时间较长；
(5)造价较高。
对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为提高自身的运行效率(运营的经济性)，自动扶梯应该有智能控制的功能。
二、自动扶梯的构造
自动扶梯的构造如图1.1所示。它可分成四大部分，即：
(1)供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统；
(2)动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转；
(3)框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置；
(4)控制与安全装置。
其中梯路由以下三部分组成
1．梯级
如图1.2所示，梯级是一种具有特殊结构的四轮小车，包括两个主轮和两个辅轮。主轮的轮轴与牵引链条铰接在一起，全部梯级沿着按一定规律布置的导轨运行，其基本的运行规律是：
(1)在自动扶梯上分支的梯级保持水平，以保证乘客站立；
(2)在自动扶梯下分支的梯级处于倒挂位置，以完成梯级的循环运行。
图1.1自动扶梯构造图
在一台自动扶梯中，梯级是数量最多的部件，一台小提升高度的自动扶梯约需50～100 只梯级，而大提升高度的自动扶梯的梯级可达600～700只梯级。
从梯级的构成看，可分为分体式与整体式两类。分体式梯级由踏板、踢板和撑架等部分零件拼装组成，而整体式梯级则是把三者形成一体压铸而成，整个梯级通过前辅轮与自动扶梯的其他结构部件组合起来，完成自动扶梯的乘客输送功能。
踏板是供乘客站立的平台，其表而应有足够的粗糙度，通常踏板表面采用众多凹槽平行布置，以防乘客在踏板上滑动失重，造成危险，同时它使梯级通过扶梯上下出入口时，能嵌在梳板齿中以保证乘客安全上下。踏面板—般做成圆弧面．且做成齿状，使后—个梯级踏板后端的齿嵌入前一个梯级踏板的齿槽内，从而使各梯级间可以进行相互导向，保持各梯级间的运行平稳性，消除梯级在传输过程中的左右晃动。梯级撑架是梯级的支承结构，包括两侧撑架和横向联系构(杆)件组，撑架上面固定路板．下端装有轴套，以便安装主辅轮。一只梯级有四个车轮，两只铰接于牵引链条上的为主轮，两只直接装在梯级撑架短轴上的为辅轮。自动扶梯的梯级车轮一般采用橡胶、塑料或压制织物制成，其中橡胶车轮可使梯级运转平稳，减少噪声；日前采用较多的是氨基甲酸橡胶。自动扶梯梯级车轮的工作转数不高，为80—140r／min，但其工作荷载很大，同时外形尺寸受到限制，因此对轮系材料的单位容许荷载提出了很高的要求。
2．牵引构件
牵引构件是传递牵引力的构件，目前常用的有两种形式、—种是采用牵引链条，这时驱动装置装在上分支水平直线区段的末段(端部驱动式)；一种是牵引齿条，其驱动装置装在倾斜直线区段上，下分支的当中(中间驱动式)，整台自动扶梯一般有两根构成闭合环路的牵引链条(牵引齿条)来完成传递牵引力的任务。
牵引链条—般为套筒滚子链，由链片、小轴和套筒等组成。为安装与检修的方便起见，
牵引链条多为可拆式、即在—定的分段长度处可进行链条拆装。牵引铁条是自动扶梯主要的传递动力构件，其质量直接影响自动扶梯的运行平稳性和噪声大小，如图2—3所示的机构，梯级主轮的安置有内(外)侧和中问两种，前者对主轮的尺寸无严格限制，如采用较大直径的主轮．可承受较大的轮压，荷载大；而后者主轮既是梯级的承载件，又是与牵引链轮相啮合件，主轮的直径受到严格的限制，但相对噪声小，采用特殊耐磨塑料制成主轮外因，配上高质量的滚珠轴承，能满足轮齿啮合的要求。
3．梯路导轨系统
梯路导轨系统决定了各梯级在自动扶梯的运动过程中的运动轨迹，是自动扶梯的工作灵魂与主导。自动扶梯梯路导轨系统包括主轮、辅轮的全部导轨、反轨、导轨支架及转向壁等，它主要支承由梯级主轮和辅轮传递来的梯路荷载，引导梯级按一定的规律运动。根据导轨系统的工作特征可把自动扶梯导轨系统分成五大工作区，其中倾斜直线区段是主要工作区段，完成乘客的输送。
三、动力驱动装置
—般自动扶梯的工作强度很大，长时间进行连续不断的强荷载传输。同时又要求自动扶梯有尽可能紧凑的空间，以减少有限空间的占用(如在地下车站内)。因此，要求自动扶梯的动力驱动装置要有足够的刚度、强度，有充分的安全性，尤其是出现期过载情况时；机器零件的耐磨性好，以保持系统长期、可靠工作；机器零件结构紧凑，同时要求拆装、维修方便。
动力驱动装置主要包括电动机、减速器、制动器、传功链条及驱动主轴。根据其在自动扶梯中安装位置的不同分为端部驱动装置和中间驱动装置两种，前者以牵引链条为牵引件，后者以牵引齿条为牵引件。端部驱动装置装在自动扶梯金属结构外建筑物的基座上、而中间驱动装置装在自动扶梯梯路中部的上、下分支之间，相对结构紧凑，能耗低，且可以进行多级驱动，但振动与噪声较大。
1．端部驱动装置
端部驱功装置的结构如图所示，驱动机组通过传动链条带动驱动主铀，在主轴上装有两个牵引链条，从而驱动一系列梯级，扶手驱动轮通过扶手传动链使扶手驱动轮驱动扶手胶带。相关传动体系如图所示。动力传动一般可采用链条、皮带与齿轮三种，在自动扶梯系统中，三种传动方式均有采用的。另外，还有弹性联轴节的传动方式。
2．中间驱动装置
中间驱动装置的电动机通过减速器传递给两侧的两根构成环型回路的传动链条，每侧的
图1.2 端部驱动装置示意图
两根传动链条之间铰接一系列短子，滚子与牵引齿条的牙齿啮合，驱使自动扶梯运行。
3．制动器
制动器是依靠摩擦使机构进行制动的部件。制动器的一方与机构的固定机架相连；另一方与机构的转动件相连。当机构启动时，使摩擦件双方脱离，机构进行运转，当机构需要制动时，使摩擦件的两方接触并压紧，使摩擦面间产生足够的摩擦力矩，消耗机构运动能，从而使运动机构减速，直到停车。
自动扶梯所采用的制动器包括：工作制动器、紧急制动器和辅助制动器。工作制动器常用的类型有块式制动、带式制动和盘式制动。如图所示为盘式制动器。在制动器的励磁线圈接通直流电源后，磁轭中环形励磁线圈产生磁场。当电磁力大于工作弹簧的弹簧力，即圆柱螺旋压缩弹力时制动器的运动部分与固定部分分离，制动器释放。当制动器的激磁线圈断电时，线圈电流衰减为零，磁场也随之衰减，在工作弹簧的合力大于剩余电磁力时，衔铁被弹簧力迅速推离磁能，于是压紧衬垫片和固定板使制动器的运动部分与固定部分紧压为一体，制动器为制动状态。工作制动器一般装在电动机高速轴上。制动时，以一个几乎是允减速度使驱动主轴停止运转，并保持停住状态。在自动扶梯不工作时，制动器处于制动状态，而当机构工作时，通过持续通电由释放器将制动器释放，使之运转，以保证自动扶梯在静止状态对于绝对安全条件下，这一点与地铁列车的制动系统很相似。
当驱动机组与驱动主轴间使用传动链条进行连接时，一旦传动链条突然断裂，两者之间即失去联系，这时即使电源切断，电动机停止运转，也无法使自动扶梯停止运动，甚至在直线上行时会突然反转，超速向下远行，导致乘客伤害。为防止这种情况发生，要在驱动主轴上设一紧急制动器，它在自动扶梯出现异常情况时起紧急制动作用。此处的异常情况是指：
(1)在速度将要超过额定速度的40％时；
(2)梯路突然改变其运行方向时。
辅助制动器的作用在于自动扶梯停车时起保险作用，尤其是在满载下降时。
四、框架结构
自动扶梯的框架结构主要是一些安装和支承自动扶梯运动件的各个部件，承受各种荷载以及将建筑物两个不同层而的地面连接起来。如图所示为小提升高度自动扶梯的金属结构简图，它由驱动段、张紧段和中间段组成，三段拼装成金属结构整体，两端支撑在建筑物的不同层而之上。自动扶梯的金后结构有济架式，也有板梁式(采用工字钢)。为了避免自动扶梯金属结构与建筑物的直接接触，以防振动与噪声的传播，在支撑金属结构的支座下必须衬以减振金后片，将金属结构与建筑物隔离开来。
第二节自动扶梯的控制与安全装置
一、控制装置
梯路、动力驱动装置和金属构架是自动扶梯的必
图1.3 弹簧式张紧装置
备三大件，决定了自动扶梯的运动规律，荷载能力和
运动规模，但为了更好地使自动扶梯能协调、安全地
工作，还需要有一系列的控制与安全保障装置，以便
使整个自动扶梯的工作更加乎稳，并消除乘客乘坐自
动扶梯的后顾之忧。这些装置包括：张紧装置、扶手
装置和电气控制设备等等。
张紧装置在自动扶梯中的作用在于，使自动扶梯
的牵引链条获得必要的韧张力使得扶梯正常运转；补偿牵引链条在运转过程中的伸张；牵引链条及梯级由一个分支过渡到另一分支的改向功能；完成梯路导向所必须的部件，如转向壁等。张紧装置有重锤式和弹簧式两种。前者是利用重锤的上下以自动调节构件的张力，因其结构复杂、自重大，目前已很少采用，而后考则利用弹簧和滑块来调节牵引链条的张力，如图1.3所示。中间驱动的自动扶梯没有张紧链轮和牵引锈轮．因而自动扶梯的上端与下端设置有与辅轮转向壁作用相同的主轮转向壁。
扶手是供站立于踏板上的乘客扶手用的，是一个重要的安全保障设备。它由扶手驱动系统、扶手胶带和栏杆等组成，实际上是两台装在自动扶梯梯路两侧的胶带输送机。
自动扶梯采用三相交流鼠笼式电动机。自动扶梯的电气设备包括功力电路的主开关和附属电路、照明电路的开关。根据内动扶梯控制方式不同，主要是继电式、电子式和PC式（可编程控制器）三种。
继电式自动扶梯控制系统全部采用接触器、继电器和行程开关部件组成，相对结构较为筒单，自动化程度较低，通过形成开关和继电器组合实现控制要求。
电子式自动扶梯控制系统针对继电式控制系统中控制方式所暴露出来的反映迟钝，易丢失瞬间故障信息的缺点，采用空气延时头作延时继电器，霍尔接近开关作为故障检测元件，光耦合器作为信号传输元件，并采用逻辑电路，从而实现了灵敏、可靠和抗干扰的系统控制。
PC式(可编程控制器)自动扶梯控制系统与前两种控制系统相比具有可靠性高、抗干扰能力强、功能完善、编程简单、使用方便和控制程序可变，具有很好的柔性等特点。可编程控制器与继电器一样，也是由输入部分、逻辑部分和输出部分三部分组成，其中，输入部分收集并保存被控制对象实际运行的数据和信息；逻辑部分处理输入部分所取得的信息，并按照被控对象实际动作要求作出逻辑反映；而输出部分可提供正在被控制的许多装置中哪几个设备需要实时操作处理。由于采用了微机技术．具有自己独立的软、硬件系统，由此只需改变运行程序、不改变系统的硬件设备，就可以实现多元控制功能的要求，这是前两种控制系统所无法比拟的，并充分显示出其灵活多变控制模式的优点。
二、安全装置
安全装置主要是为防止自动扶梯在工作中可能出现的危及乘客安全的事故或在出现这种事故后能及时中断自动扶梯的运行，减少可能造成的对乘客的伤害：安全装置可分为必备与辅助装置两大类。必备安全装置包括：
1.工作制动器。自动扶梯正常停车时使用的制动器，在制动电路断开后，制动器应立即起动。
2.紧急制动器。在驱动机组与驱动主轴间采用传动链条进行连接时所设置，以确保乘客的安全。
3.速度监控装置。一旦发生自动扶梯失速(速度过大或过小)，速度监控装置切断自动扶梯的电源。
4.牵引链条伸长或断裂保护装置：
5.梳齿板保护装置。保证当乘客的伞尖、嵌入梳齿之后，自动扶梯立即停止运转。
6.扶手胶带入口防异物保护装置。防止扶手胶带在端部下方入口处发生异物夹住事故。
7.梯级塌陷保护装置。一旦发生梯级塌陷．使自动扶梯停止转动。
8.裙板保护装置。保证当异物进入笛板与梯级之间的缝隙后，自动扶梯立即停止运转。
9.梯级间隙照明装置。显示梯级形成阶梯(上升)或阶梯消失(下降)的位置，以便乘客能调整站立的位置。
10.电机保护。防止自动扶梯驱动电机超载或电流过大。
11.相位保护。防止电源相位接锗或相位脱开。
12.急停按钮。红色紧急开关。遇有紧急情况，按下该开关，即可立即停车。
辅助安全装置包括：
1.辅助制动器。自动扶梯停车时的保险作用。
2.机械锁紧装置。在自动扶梯运输过程中或长期不用时，将驱动机组锁紧。
3.梯级上的黄色边框。安全站立区域显示标志。
4.裙板上的安全刷。防止梯级与裙板之间夹住异物。
5.扶手胶带同步监控装置。保证扶手与梯级的速度同步，保证乘客的安全乘降。
第三节自动扶梯的设置与使用
一、自动扶梯的设置要求
自动扶梯包括地铁车站的地面至站厅、站厅至站台或地面至站台各类自动扶梯。设置应满足下列要求：
*适用于重要车站
地铁车站宜选用运行速度为0.65m/s或0.5m/s的自动扶梯；设备配置应根据近期设计客流量；自动扶梯供电负荷应为二级，自动扶梯总体布置图如图1.4所示。
二、自动扶梯的技术参数
图1.4自动扶梯总体布置图
(1)维修速度：额定速度的20％；
(2)节能速度：额定速度的20％(当无人使用自动扶梯时的运行速度)
(3)倾斜角度：30。～35。；
(4)名义宽度：1000 mm；
(5)理论输送能力：运行速度为0.5m/s时为9000人／小时，运行速度为0.65m/s时为11700人/小时
(6)水平梯级：运行速度为0.5m/s时为上、下端三级，运行速度为0.65m/s时为上、下端四级，导向行程段距离应至少为1m。
(7)平均无故障时间：2500 h(即小于3次／年)；
(8)主要部件寿命：衍架、导轨、主驱动系统大于20年；梯级链、扶手带驱动装置、扶手带、梯级链滚轮和梯级滚轮、主驱动链、扶手带驱动链大于l0年。其他符合GBl6899—1997《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》的各项要求。
三、自动扶梯的运行管理
设备运行管理的目的是要保证设备处于正常运行状态，实现系统的设计功能。同时为车站迅速输送乘客、维持良好秩序提供有力保证。主要内容包括：
（1）应急处理：指设备出现异常或客伤等事故时，由运行管理人员（车站值班员）按应急方案处理，并按规定通知维修人员。
（2）故障报告：观察设备的运行状态，若发现异常(如异常响声、停梯等)，及时将故障情况报告环（设）调，再由环（设）调组织专业人员维修。
（3）设备监管：对设备的正确使用进行监管，防止乘客违规使用。
（4）运行操作：每天对设备的启动和停止运行进行操作。
自动扶梯日常运行管理由各车站工作人员根据车站运作需要，对系统设备进行开、关和控制运行方向的操作，并对设备进行监管及故障报告。当车站出现紧急情况或发生火灾时由控制中心统一指挥，车站工作人员按照救灾预案控制设备的运行。
在日常的操作及管理中应严格遵守以下规定：
（1）自动扶梯开始运转前应检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板保护胶条(或毛刷)，除去夹在里面的碎小石子、口香糖等；用手感触确认裙板及竖板的润滑剂是否充分。确认自动扶梯周围的安全设施(三角警示牌、防止进入的栅栏等)有无破损等。O
（2）开始运转时要把钥匙插入报警开关鸣响警笛，发出信号告诉附近的人们扶梯将运转；确认自动扶梯周围或扶梯踏板上没人时，把钥匙插入启动开关后，向想要使用的方向(上或下)旋转，自动扶梯则开始工作。放开手则钥匙回到中立位置，把钥匙拔出；启动后须确认扶梯踏板和扶手带是否正常工作。如万一有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯；确认正常运转之后，再试运转5-10min左右，在试运转中按动紧急停止按钮，确认工作情况；在运行中如要使用自动扶梯紧急停止按钮，需事先通知乘客。在紧急状态下不得不进行操作时，应告知乘客“紧急停止，请抓住扶手带”后，再进行操作。如莽撞从事
则有可能导致乘客跌倒的危险。在扶梯踏板上有人时，除发生紧急情况外绝对不能停止。在自动扶梯的运行中，要把钥匙拔出。
（3）停止运转时，需确认有无发生异常声音或振动。如有问题则使自动扶梯停止；用通知自动扶梯停止的报警开关鸣响警笛；停止之前，不要让人进入自动扶梯的乘梯口；在确认自动扶梯附近或扶梯踏板上无人后再把钥匙插入停止开关进行操作；一天的运行结束后，要认真检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板和保护裙板并清洁；为防止乘客将停用中的自动扶梯当楼梯使用，应采取措施，用栅栏等挡住乘梯口，并设置停用牌。
（4）转换运行方向时要利用通知停止的警报开关鸣响警笛，在确认扶梯踏板上无人后再用停止开关停止运行，待完全停止后，再重新用启动开关向希望的方向运行。如果乘梯口有楼面文字表示时，一旦转换运行方向，楼面文字表示也要相反。
（5）操作时要用自动扶梯专用的钥匙。将钥匙装在车站控制室钥匙厢内严格保管，除有关人员之外不得借出。
为了确保正确的使用扶梯，车站必须指派站务人员监督扶梯的使用情况。其日常工作要检查扶梯的防护装置及警示牌；监督乘客正确使用扶梯设备；确保只有维修人员及监控人员才能拥有和使用扶梯启动钥匙。在管理中要明确以下使用制度
a)禁止把行李或小推车放到梯级上。
b)禁止用扶梯运载货物。
c)严禁将尖锐物放到梯级上(例如雨伞尖端等)。
d)严禁坐在梯级上或赤脚乘坐扶梯。
e)严禁沿下行的扶梯反方向往上跑，或上行的反方向往下跑。
f)严禁站在扶梯外盖板上或骑在扶手带上。
g)禁止在扶梯乘降处玩耍。
h)严禁将身体伸出扶手带外。
i)严禁让小孩及老人单独乘坐扶梯。
j)站在梯级中心位置（纵向），避免站在梯级侧边或前端位置。
k)清扫扶梯附近时，严禁让水渗入自动扶梯机房内。
l)除非出现紧急情况，禁止按压急停按钮。
四、自动扶梯的检修
自动扶梯设备的维护管理部门为地铁运营公司的机电设备中心，在日常的设备管理中，采取不同的检修周期以确保设备的正常运行。一般的检修周期主要有半月检、月检、季检、半年检、年检，不同的检修周期针对不同的设备部件进行检查。除定期检修外，日常的检查对于确保设备正常运转也十分重要。日常检查的主要项目有，急停按钮：按下按钮，扶梯停止；梯级：检查是否卡有异物，螺丝是否松动，梳齿及梯级面板是否有断裂或损伤；乘客舒适感：搭乘时，感觉扶梯顺畅平稳及宁静；扶手带：检查扶手带是否有异常膨胀或者老化、是否附有口香糖、有无污垢。需要注意的是，在日常检查开始之前要确保自动扶梯停止运转。自动扶梯检修及工作内容见表
表1.2 自动扶梯设备检修周期及工作内容
第二章站台屏蔽门系统
第一节屏蔽门系统的分类及特点
一、概述
站台屏蔽门（P latform S creen D oors）是设在站台边缘，把站台区域与列车运动区域相互隔开的设备见图2.1所示。列车未进站时，屏蔽门处于关闭状态，保证了乘客候车的安全，防止了可能出现的各种意外；而当列车进站后，使列车车门与站台屏蔽门严格对准，并使列车车门与屏蔽门联动开启，以供乘客上下车，待乘降结束后，车门与站台门同步关闭。与传统的地下车站相比，采用站台屏蔽门具有如下的优点：
（1）设置站台屏蔽门后，可实现司机一人全程操作，站台上不必再设站务人员接发列车(站台屏蔽门的开启由列车司机操纵)。
（2）一般在站台屏蔽门上多装有各类障碍物传感器。—旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作，避免了车门夹人、物事故的发生。
（3）由于站台屏蔽门实现了站台与轨道、列车行进区间的完全隔离，乘客候车时不会与列车进出站发生任何关系．保证了乘客的乘车安全。
（4）设置站台屏蔽门后，站台空间显得更加舒适。
（5）节省了地下车站空调负荷，降低能耗，同时降低了车站噪声以及粉尘污染。
（6）站台屏蔽门可用于平面广告媒介，增加运营部门的广告收益。
图2.1 站台屏蔽门设备示意图
二、分类
从应用场合封闭形式、具体结构、供电方式、控制方式、门体型材等方面，屏蔽门系统的种类可分为以下几种类型：
（1）从封闭形式上分类
从屏蔽门系统应用场合的密封形式，可以分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门，见图2.2所示。全高站台门门体结构高度为2450mm左右，安装于地下车站；半高站台门门
体结构高度为1500mm左右，主要安装在地面车站及高架车站，如果地下车站站台边缘顶部不具备安装全高站台门的条件或者采用车站进风、区间排风的地下车站应安装半高站台门，如南京地铁一号线奥体中心站。
（2）从结构上分类
按照屏蔽门的具体结构，可以分为上部悬吊式和下部支撑型。
（3）从供电方式分类
图2.2 全高站台门与半高站台门安装示意图
屏蔽门系统的供电电源方案主要有集中供电和分散供电两种。两种方案各具特色，在地铁屏蔽门项目中均有应用。集中供电的优点是门机的驱动电源直接从设备室内引出，在设备房内即可对电源参数进行监控。但集中式供电变压整流装置体积大，占用设备室的面积大。供电线路的压降和损耗也比较大，一旦发生故障，整侧门无法动作影响较分散供电大。分散供电的优点是驱动电源并不设于设备室内，供电线路压降和损耗较小，占用设备室面积小，整体优于集中供电。但在设备室内无法监控电源参数，布线复杂，变压整流装置较多，设备故障率要较集中式高，但故障影响范围小。
（4）从执行机构分类
按目前屏蔽门系统采用的执行机构，主要有气动和电动执行机构两类。屏蔽门气动执行机构的控制系统可以是由典型的可编程控制器、传感器、气动元件组成。气动执行机构是由气缸组成，以压缩空气为工作介质，控制系统由各种气动控制阀(如压力阀、方向阀和速度阀)组成。相对于机电传动机构，气功执行机构的系统构造简单，成本低，但是因为滑动门门体较重，对气缸的输出力要求高；且气源设备占地面积大，空气有压缩性，气缸的动作速度易受负载的变化而变化，速度调节较困难，响应时间相对较长；气缸在低速运动时，稳定性不够，定位精度不高。在目前已经安装的屏蔽门系统中，以气动执行机构方案的屏蔽门系统占较少的比例。新加坡地铁最早使用的屏蔽门系统就采用气动执行机构方案。
在电动执行机构中，对电机的性能要求较高，因为在整个开关门过程中，电机一直处于速度不断变化的过程中，所以要求电机要有比较好的调速性能，而且要快速响应性能、调速精度高。一般应选用执行类直流电机或交流变频调速电机等机械特性好的电机，并且电机应具有比较小的飞轮转矩以及较小的传动比，以减小其动态工作特性中的机械时间常数，来获得良好的跟随特性。在门关闭的过程中，应严格控制门体速度及关门力度，避免因此夹伤乘客，还要充分考虑电机在整个行程中的启动及制动过程。目前已建的屏蔽门项目中广泛采用直流电机作为驱动机构。
（5）从机械传动方式上分类
从机械传动执行角度出发，又分为滚珠螺杆式与同步齿形带式传动。滚珠螺杆式精度高，安装简单，故障率低，维修工作量小，但部件一旦磨耗超过限值需整体更换。同步齿形带式传动容易调节，免维护，但其尺带寿命影响系统工作寿命，精度较滚珠螺杆式要低。
第二节屏蔽门系统结构
屏蔽门系统是典型的机电一体化设备，它由机械和电气控制两部分组成。
一、屏蔽门系统的机械部分
屏蔽门系统的机械部分包括门体结构和门机系统设备，屏蔽门结构见图2.3所示。
（一）门体结构主要由以下部件组成。
（1）钢架结构
钢架结构是完整的受力构件，它承受屏蔽门的垂直荷载、水平荷载（活塞风压）以及乘客的挤压力。钢架结构在安装中严禁明火焊接。
（2）屏蔽门顶盒
屏蔽门顶盒包括安装框架、前后盖板、连接件、内部门驱装置、门控单元、配电端子箱、滑动门导轨、闭锁机构等。
图2.3 屏蔽门结构图（3）屏蔽门门体单元
门体单元包括固定门、应急门、端
门、滑动门、手动开锁机构、闭门器、
气密材料等。门体单元的组成布置如图
2.4所示。其中滑动门的数量与位置上
的设置与列车门一一对应。在正常运行
时是乘客上下车的通道，当发生火灾或
故障时，也是乘客的疏散通道。滑动门
具有自动、隔离和测试三种控制模式，
正常状态下滑动门处于自动模式，测试
模式是检修人员机修作业时使用，隔离
模式是门发生故障时供站台人员使用
将故障的滑动门隔离出系统不再参与整个系统运作。在测试和隔离模式下滑动门不再接受系统级、站台级的控制信号的控制，并旁通关闭和锁紧信号。在滑动门轨道侧外设有开门把手，当系统级控制和站台级控制失效时，乘客可以自行将门打开。站务工作人员可通过设置在站台侧的钥匙开关实现三种模式的控制。
两组滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的。
应急门是当列车进站的停车误差超过了设计时所考虑的精度误差，而列车却不能再做位置调整而设置的疏散通道，其中包括了列车未能完全进站或完全出站而发生异常情况。
端门的结构和应急门一样，只是端门设置在站台两端，与靠站台而设的屏蔽门垂直接壤，并与它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。滑动门、应急门和端门的闭锁机构在关闭状态下都能够进行自锁，能防止在站台侧用外力打开。
应急门、端门配有通用门锁，站务人员可在站台侧开启。轨道侧设有开门推杆侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，列车司机通过广播指导乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，门打开后未到达全开位置时，能通过闭门器自动复仿关闭并锁定，也能通过闭门器向站台侧旋转90。平开固定。应急门到达全开位置时，也能通过闭门器保持全开稳定。
屏蔽门是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此对屏蔽门外表的装饰材料及加工工艺有严格的要求。屏蔽门的型材通常采用经表面处理后铝合金挤压型材或直接使用奥氏体系列不锈钢。门体玻璃采用钢化玻璃，钢化玻璃厚度、玻璃和门框的粘贴材料与粘贴方法均需满足设计负荷要求和安全规范的要求。门体密封部件具有良好的气密性能，满足泄漏量指标，以隔离噪音和阻止站台与轨道之间空气及热量的对流，提高环控效率，且要求具有阻燃、低烟、无毒、耐老化、减振、耐磨等要求。
图2.4屏蔽门门体单元图
（4）下部支承结构
屏蔽门下部支承结构包括踏步板、固定支座、绝缘衬垫、调节装置、下部预埋件等。下部支承结构部件表面必须进行整体防腐蚀处理，以满足地铁工作环境下30年防腐寿命要求。踏步板表面有防滑齿形槽，具有足够的耐磨性能和防滑要求。踏步板是屏蔽门安装的基准面，并与站台装修面等高。整个下部支承结构通过下预埋件与站台牢固联结。
（二）门机系统
以同步齿形带式传动为例，门机系统主要由门控单元(DCU)、直流无刷电机及减速箱、驱动皮带、电磁闸锁、模式开关、就地供电电源单元、指示灯和控制线路等组成。
（1）门控单元
DCU是门机系统的核心，DCU内装有一个微处理器，是存储数据、电机速度曲线和软件的存储单元，并具有自诊断功能，DCU根据电机速度曲线驱动控制电机按照所设定的曲线参数进行工作。
（2）传动装置部分
以皮带传递为例，屏蔽门系统的直流无刷电机的转轴与减速箱直接连接，电机在关门阶段一般经过加速、速度保持、减速、低速保持、制动5个阶段。
（3）驱动装置部分
每侧站台的DCU采用总线与就地控制器PSL连接，构成分布式控制网络。在DCU得到指令后完成驱动。
（4）锁紧装置
每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置(即电磁闸锁)，闸锁上装有4个开关，两个是锁闭监测安全开关，这两个安全开关用于证实锁是否已经可靠闭合锁紧，另外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手动解锁装置动作而打开过。
二、屏蔽门系统的电气控制部分
电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。
（一）电源供电系统
屏蔽门电源供电系统主要分为驱动电源和控制电源供电系统
（1）驱动电源
驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPS1、驱动电源屏及其他相关设备组成。由低压配电系统提供的两路独立的380v、50Hz、三相交流电源通过驱动电源UPS1与驱动电源屏连接，为两侧站台的滑动门提供驱动电源。每个站台配置一个配电盘。电源按照逻辑顺序配电给6个就地供电单元LPSU。因此，单一供电电路的故障只会影响一个屏蔽门单元。每个滑动门单元的门机内包括一个LPSU。当输入的两路380V交流电源都发生故障或其他异常情况时，驱动UPS将采用蓄电池供电。蓄电池容量满足断电后开关屏蔽门3—5次的要求。
（2）控制电源
为提高电源质量，控制设备采用UPS不间断电源供电。
（二）电气控制系统
（1）屏蔽门的系统控制模式
屏蔽门系统包含四种运行模式：即系统级控制、紧急操作控制、站台级控制和手动操作控制方式，以便达到屏蔽门系统运行与安全的要求。其中手动控制具有最高的优先权，系统级控制具有最低的优先权。可以归纳为6个控制级别：远程自动控制(系统级)、紧急操作(车站级)、紧急控制(站台级)、站台端头控制（站台级)、就地控制(门级)、单个PSD／EED手动操作(门手动级)。
系统级控制模式。在正常运行模式下，系统能自动或经列车司机确认后对屏蔽门进行的开／关门进行操作的自动控制方式。滑动门在接受列车司机或ATC发出的操作指令，通过DCU进行自动控制，来执行开/关门操作。当列车进入车站停靠在允许误差范围内的停车位置时，信号系统发出一个“开门”命令；此开门命令送到每个应该打开的屏蔽门单元的DCU 上，从而控制电机驱动门体做开门动作。当所有ASD(滑动门)／EED(应急门)打开时，DCU 会将检测装置检测到的“门已打开”的状态信息反馈给信号系统及EMCS（机电设备监控系统）；当列车要离开车站时，信号系统发出“关门”命令应该关闭的屏蔽门单元的DCU，从而控制电机驱动屏蔽门开始关门。当所有屏蔽门关好以后，DCU会将检测装置检测到的“门已关闭并锁紧的信号反馈至信号系统及EMCS。当信号系统收到关闭并锁紧信号以后，才会发出开车命令。如果在整个控制过程中任何一个屏蔽门单元出现故障，故障信号会发送至PSA进行声光报警，并可将故障信息显示在PSA显示器上，还可以通过固有的串口进行故障信息的下载。在此情况下，站台屏蔽门通过信号系统受列车的车门控制及连动，当列车停车位置超出停车精度范围时，列车车门及站台屏蔽门皆不能开启。在站台屏蔽门尚未关妥前，列车也不能正常启动。
站台级控制是列车司机通过站台PSL对屏蔽门进行的开关门动作的控制操作。当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障，或主控机PSC对门机控制器DCU控制失败等故障下，列车司机在站台端门处PSL就地控制盘上进行开／关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操做。
手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当屏蔽门控制系统自身发生故障时，只能采用手动操作开／关滑动门，即在轨道侧通过把手，在站台侧用钥匙开／关滑动门。
应急门和端门均可手动操作，即在轨道侧通过把手、在站台侧用钥匙开／关应急门和端门。
（2）屏蔽门电气控制系统组成
完整的屏蔽门电气控制系统是由以下部件组成（以标准车站为例)：主控机(PSC)、站台端头就地控制盒(PSL)、门机单元控制器(PEDC，每个PSC含有两个PEDC)、屏蔽门控制开关(PCS)；操作指示盘(PSA)、屏蔽门状态报警盘(PSAP)、声光报警装置、模式开关(自动／旁路／测试)、测试开关、门机控制器(DCU)、安全继电器、总线网络和硬线控制线路等组成，以每个车站为单位构成一个完整的监控系统。
①主控机(PSC)
主控机(PSC)是屏蔽门控制系统的核心，采用先进的工业控制计算机：具备与信号和EMCS监控系统的通信功能，能接收和发送信号系统以及DCU、PSL等内部设备的各种控制信号和状态信号。系统具有运行监视控制功能和自诊断功能。主控机操控简单，可通过PSA 上的人机界面进行故障诊断调试，并留有与便携式计算机的接口，可连接便携式计算机实现对系统进行编程、数据及程序下载、参数修改等编程控制功能。
②就地控制盘(PSL)
根据列车运行的需要，可以在站台靠列车行进方向的一端或两端设置，其布设位置应与列车正常停车时驾驶室的门相对应。站台端头就地控制盘(PSL)与单元控制器PEDC和门机控制器DCU之间均采用硬线连接，包括开门信号、关门信号、滑动门关闭锁紧等关键信号。如设置两个PSL时(列车有双向运行需求)：这两个PSL具有同等优先级，当操作其中任意一个PSL时，另一个将失去控制作用。
③门机控制器(DCU)
门机控制器(DCU)是滑动门电器的控制装置是门机系统的核心，每个滑动门均配置一个DCU，并安装在门体上部的顶盒内。DCU内装有一个微处理器，是存储数据、电机速度曲线和软件的存储单元，并具有自诊断功能。DCU内还配置模式(自动／旁路／测试)开关控制输入接口和手动开／关门开关控制输入接口，以及门状态指示灯、两路冗余网络总线接口、用于连接PSL、PEDC的硬线接口。并提供声光告警装置的I／O接口、提供开／关门指令的接口，并对相邻EED的开关状态信号进行检测。
④声光报警装置
声光报警装置分别设置在每档屏蔽门顶盒面板上。
⑤模式、测试开关
模式开关位于每档屏蔽门的上方，具有自动／旁路／测试选择功能。当模式开关处于“旁路”状态时，该档屏蔽门与整个屏蔽门控制网络脱离；测试开关能向DCU发出开／关门指令，用于对该档屏蔽门进行测试；并且利用测试开关，能够对屏蔽门故障时发出的告警声进行消声。
⑥屏蔽门状态报警盘(PSAP)
PSAP布置在每个车站的站台控制室内；具有声光报警器，且有消声功能，能够对屏蔽门系统的状态进行实时监控。
⑦操作指示盘(PSA)
操作指示盘(PSA)是布置在车站控制室内，它具有足够的存储单元，并通过网络接口连接至PSC。其MMI中文人机界面能显示各档屏蔽门的开关状态和故障信息，并可通过PSA内置的编程／调试接口实现对系统进行编程、数据及程序下载、参数修改等编程控制功能。
⑧屏蔽门控制开关(PCS)
PCS位于车站控置室内，有相应钥匙进行控制，可以对屏蔽门的开关门动作进行控制
钥匙由车站值班员负责管理
⑨现场总线
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势 要点： ●发展历程 ●技术状况 ●系统安全的沿革 ●前沿技术与最新研究进展 ●机电设备国产化动向 ●市场空间及前景 1．中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程 中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。 2．中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况 2.1 车辆（RS）： 中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下： 列车编组：4节、6节、8节。 车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。 车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。 最高运行速度：80-100 km/h。 列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。 转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。 牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。 列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。其它型式的车辆：XX－高速磁浮列车系统,和XX－直线电机列车系统，XX－跨座式单轨列车系统。 2.2 信号（SIG）： 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC（automatic train control system），ATC系统，包括三个子系统： 列车自动监控子系统ATS（automatic train supervision subsystem）；
列车自动防护子系统ATP（automatic train protection subsystem）； 列车自动运行子系统ATO（automatic train operation subsystem）。 国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。CBTC 系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。 今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。 1990年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。 典型的CBTC信号系统的结构框图 2.3 供电（PS）： 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。 外部供电电压等级：500kV、220kV、110kV、35kV。 内部供电电压等级：35kV、0.4kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。 牵引供电电压等级：直流750V、1500V。 车辆供电方式：接触网或接触轨 接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。 电力监控系统（SCADA）的电力调度系统由ISCS集成。 供电系统的绝大部分设备都由国内生产厂商供货。 2.4 通信（）： 通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。 专用通信系统由传输系统、专用系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组
城市轨道交通机电工程安全质量管理 随着我国市场经济的快速发展，城市轨道交通迅速崛起。城市轨道交通的出现不仅顺应了社会发展要求，更是丰富了城市交通运输模式。在现代社会，轨道交通可以说是城市的“互联网”和通勤命脉，轨道交通虽然为公众提供了巨大的便利，较好地缓解了城市交通压力，但是轨道交通修建的难度往往都比较大，施工环境复杂且对施工技术要求较高，一般持续施工周期都较长且出现施工事故的风险较大。因此，对城市轨道交通机电工程进行高效的安全质量管理具有重要的现实意义。 标签：城市轨道；交通机电工程；安全质量；管理 1、明确机电设备安全质量管理控制要求 1.1给排水工程以及消防设备所进行的质量控制 给排水和消防设备的安装工程是城市轨道交通机电设备安装的一个非常重要的内容，一般分为给水系统、排水系统以及消防系统的安装。在这些系统的施工安装过程中必须确保系统的完整性，并进行系统试验。此外，在机电设备安装的过程，必须高度重视系统的安全性，对法兰、水泵、进水阀门、排气阀门、排污泵及试压泵等一些设备的质量要严格的把关，在对系统进行压力试验、系统检测过程中必须密切注意其安全值，尽可能避免由于系统进行试验与调试对机电设备自身的安全产生威胁，从而保证设备的安装质量。 1.2低压配电专业的施工质量控制 在安装城市轨道交通机电设备施工过程中低压配电专业是一个系统性的工程，施工接口较多，施工的周期也很长，因此，对低压配电设备施工的全过程进行质量监管与控制则尤为重要。低压配电专业的设备安装主要包括：低压配电柜安装工程、动力电缆敷设工程、电缆桥架安装工程、配电箱安装工程、控制电缆线路敷设、电缆连接以及密集型母线槽施工等等。由于配电柜和槽钢是连接设备的关键所在，因此在安装低压配电设备的过程中必须注意低压配电柜的安装以及基础槽钢的接地，在电柜的施工过程中必须高度重视低压配电柜、电控柜以及确保电源装置的安全性能，保证其施工安装质量可以符合规定要求。 1.3环控通风系统设备的质量控制 环控通风系统，也称之为通风空调系统，通常分成隧道通风系统、车站小系统、车站大系统，所包括的机电设备有大型轴流风机、隧道射流风机、组合式风阀、风量调节阀、防火阀与冷冻机组与水泵、冷却塔等，安装这些设备时，要注意各个设备之间的连通问题，保证环控系统在运行中的连续性，确保城市轨道交通站台、隧道以及站厅之间顺利实现送、排风。同时还应当考虑到设备在吊装及安装过程中的空间布置，由于城市轨道交通的结构较为独特，空间有限，而环控
绪论单元测试 1 【单选题】(20分) 城市轨道交通在城市公共客运中起（）作用。 A. 辅助 B. 骨干 C. 主体 D. 补充 2 【判断题】(20分) 大型地下铁道系统的高峰小时单向客运量可达8万-10万人次/小时。 A. 对 B. 错 3 【判断题】(20分) 我国最早开通地铁的城市是上海。
A. 错 B. 对 4 【判断题】(20分) 有轨电车属于无隔离式的城市轨道交通方式。 A. 对 B. 错 5 【判断题】(20分) 城市轨道交通线路建成以后走向及路网结构易于调整。 A. 错 B. 对
第一章测试 1 【单选题】(20分) 下列（）是位于两种不同行车密度分界处的车站。 A. 换乘站 B. 区域站 C. 尽端站 D. 中间站 2 【单选题】(20分) 在配置车站设备时，（）是所有被考虑因素中的第一位要素。 A. 经济性 B. 安全性 C. 先进性 D. 实用性
3 【单选题】(20分) （）的主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。 A. 出入口 B. 站厅 C. 通道 D. 站台 4 【单选题】(20分) 下列（）是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 A. 中间站 B. 换乘站
C. 区域站 D. 尽端站 5 【判断题】(20分) 在配置城市轨道交通车站设备时，应遵循实用性、功能匹配、先进性、经济性、安全性等原则。 A. 对 B. 错 第二章测试 1 【单选题】(20分) 自动扶梯的结构中，（）的作用是供乘客站立并能实现连续循环运转。 A. 梯路系统 B. 控制保障装置
C. 动力驱动装置 D. 框架结构 2 【单选题】(20分) 自动扶梯的结构中，（）的作用是安装和支撑自动扶梯的各个部件，承受各种载荷以及将建筑物两个不同层高的地面连接起来。 A. 动力驱动装置 B. 控制保障装置 C. 梯路系统 D. 框架结构 3 【多选题】(20分) 垂直电梯曳引系统由（）等组成。
关于中国城市轨道交通机电设备国产化 有关政策和实施原则 一、机电设备国产化有关政策 1999年开始，为降低中国城市轨道交通建设投资，提高设备技术水平，促进轨道交通产业发展，国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件，提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。 1999年和2001年，国务院办公厅转发国家计划委员会《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发（1999）20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业（1999）428号和计产业（2001）564号〕，提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%，其工作重点是车辆和信号系统，并确定了车辆和信号系统的定点生产企业。 2002年，国家计划委员会印发《加快城市轨道交通设备制造业发展的若干意见通知》〔计产业（2002）913号〕，要求深化城市轨道交通设备国产化工作，加强专家队伍建设。各相关企业要抓住机遇，注意引进和借鉴国外先进技术，培养产品研发和系统集成能力，降低产品成本，提高市场竞争力。
2003年，国务院办公厅发布《关于加强城市轨道交通建设管理的通知》〔国办发（2003）81号〕，指出发展轨道交通应坚持量力而行、有序发展的方针。提出了轨道交通建设标准、安全管理、经营体制和国产化的具体要求。文件要求拟建城市要认真贯彻设备国产化的有关政策，积极采用国产设备，促进国内设备制造业发展。 2005年，国家发展和改革委员会印发《城市轨道交通建设项目机电设备采购规则的通知》〔发改办工业（2005）2084号〕，提出城 市轨道建设项目机电设备采购核定的范围、组织、程序、标准和相关责任，从而规范城市轨道建设项目机电设备的采购核定程序。 2006年，国务院发布《关于加快振兴装备制造业的若干意见》〔国发（2006）8号〕，提出以城市轨道交通项目为依托，通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握新型地铁车辆装备等核心技术。要求以科技进步为支撑，大力提高装备制造业自主创新能力，以系统设计技术、控制技术与关键总成技术为重点，增加研发投入，加快提高企业自主创新能力和研发能力，对城市轨道交通设备国产化提出了新要求。 二、机电设备国产化的实施原则 1、以实事求是的精神、积极稳妥地推进设备国产化进程 对轨道交通车辆和机电设备应充分利用我国已经形成的工业基础，分析各类国产设备的技术水平、技术规格、技术标准及工艺水平，
施工组织设计 1. 工程概况 1.1 工程简介 正在建设中的XX市轨道交通明珠二期工程是市区轨道交通网主干线。全长22.03公里，中高架线1.582Km，敞开段落0.323Km，其余均为地下线。与已运行的明珠一期高架的宝山路站和虹桥路站相连，构成城市环线。 XX路站位于四平路以东，同嘉路以西，海伦路以北，天水路以南的矩形街坊内。车站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长度286m，车站标准段宽度19.6m，站台宽度12m，有效站台长度142m，站厅层公共区面积1766m2。站台层公共区面积1542m2。设备管理用房分设于车站站厅层的西端，车站环控机房布置在站厅层中部的加宽段内东、西端地面上分设有2座区间通风亭和1个排热风亭，车站中部地面上设有1座新风亭和1座排风亭，车站冷却塔和膨胀水箱设在车站中部地面上。 安装工程内容：工程机电设备供应、安装、调试和投入正常运行以及维修、保养等项目。其中包括上述的环控系统、给排水系统、电气系统（从降压变电所0.4KV馈出开关柜出线端开始，照明只到照明配电箱上桩头）。整个施工过程严格按照业主提供的招标文件要求执行；根据我国现行施工验收规范及ISO9001的标准进行施工管理和验收。 1.2 机电设备系统设置 地下环控系统采用屏蔽门系统，即在车站公共区域设置了制冷、通风、排烟系统，在车站站台下及车行道设置了顶排热系统，在区间设置了活塞通风及隧道机械通风系统，车站设备和管理用房也设置了空调子系统。 相对来说，给排水系统比较简单，主要有地下车站和区间两部分组成。地下车站：给水包括生活用水、生产用水和冷却循环用水；排水包括污水、废水和雨水排放；消防设消火栓给水。区间：由消火栓给水和通道废水排水组成，系统与地铁一号线类同。 电气部分主要是指动力照明系统。主要包括车站内动力配电系统（与降压变电所界面为车站降压变电所0.4kV馈出开关箱）、车站内照明配电系统（与建筑装修界面为车站范围照明总配电箱入配电箱处）、车站相邻半个区间一、二级动力照明配电系统及一侧区间的区间泵房及风机配电系统。 1.3 本组织设计编制依据 ●设计单位提供的设计图纸 ●国家批准颁发的机电工程施工与验收规范、施工图例。 ●XX市质监总站颁发的民用建筑工程质量监督核验要求。 ●本公司ISO9001质量体系文件，对施工组织设计的有关规定。
城市轨道交通机电设备系统接口管理 发表时间：2018-04-02T15:54:01.010Z 来源：《防护工程》2017年第34期作者：张锋 [导读] 城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、节能、合理利用空间等特点，与陆路交通相比更避免了交通堵塞的问题。 广州新科佳都科技有限公司天津 300192 摘要：在城市轨道交通工程建设中，机电设备系统众多、接口繁多、技术复杂，在这种情况下，只有对城市轨道交通机电设备系统的接口进行科学的管理，才能获得轨道交通所带来的社会效益和生活效益。因此对接口进行管理是城市轨道交通工程系统工程进行管理的重要内容。基于此，文章就城市轨道交通机电设备系统接口管理进行分析。 关键词：城市轨道交通；机电设备系统；接口管理 1.城市轨道交通机电设备系统接口概要 城市轨道交通具有运量大、快捷、安全、节能、合理利用空间等特点，与陆路交通相比更避免了交通堵塞的问题。接口其实对大家来说，都很熟悉，接口就是环节间的连接点，这些点遍布于所有由环节组成的系统中。通过接口，系统可以实现能量传递、物质流通和信息交换。例如，银行就可以称得上一个接口，它是金融系统的接口；而商店就是商品流通系统的接口。从以上我们可以看出，接口遍布于任何一个系统中，环节和部件通过接口而组成一个相互联系的系统。机电系统是一个相当繁琐复杂的系统，它包含许多要素和子系统，要素和系统要想取得联系就必须通过一种介质或纽带，这就是我们所谓的接口。 通过各接口之间有效的衔接和工作单位及工作人员之间协调配合，使轨道交通系统能够正常运行，同时供人们出行时所用。轨道交通机电设备系统中的每一个接口都十分重要，管理人员要利用自身的管理技术对每一个接口仔细检查、严加管理。除此之外，工作人员在机电设备系统的接口管理过程中也要注意自身安全。 2.轨道交通机电设备接口技术的运用 首先，机电接口被应用在机电系统中能够作为模拟信号的输入接口而存在，通常在机电一体化系统的运行过程中，对于机械系统的运行状态信号的传递是由传感器或者变送器负责，而接收并且模拟机械系统的输出信号的则是机电接口。其原因是由于运行状态的信号多为模拟的电压或者电流信号，而电子系统对这些信号无法做到有效的识别和控制，只有通过机电接口对这些信号进行接收以及模拟，才能通过电子系统对这些信号进行有效的分辨，达到将机械系统和电子系统两者有效结合形成一个整体的目的。 其次，机电接口被应用在机电系统中能够作为模拟信号的输出接口而存在，在机电一体化系统的正常运行过程中，不仅电子系统对于机械系统的输出信号无法有效的识别和控制，机械系统对于直接由电子系统的输出信号也无法做到有效的识别和控制，智能有机电接口来实现两者之间的有效连接，机电接口能够对计算机的输出信号转换成机械系统能够识别的模拟电压信号或者模拟电流信号，帮助电子系统实现对机械系统的智能化和信息化控制，完成机电一体化系统正常运行的目的。 最后，机电接口能够作为机电系统中的开关信号通道接口而存在。在机电一体化系统的有效运转过程中，不仅要对机械系统和电子系统的实时连接做好接口设置工作，还有许多需要需要处理的开关闭合和断开信号、指示灯的显示与熄灭信号、继电器和接触器的吸合与释放信号等等需要处理，这些信号的模拟、输入以及输出同样需要用到机电接口。因此机电接口也能够作为保证机电一体化系统中的开关信号的正常运转的开关信号通道接口而存在。 3.城市轨道交通机电设备系统接口管理主要方法 3.1工作准备阶段接口管理方法 在工作准备阶段建设单位应依据项目工程特点组建接口管理组织机构，明确接口管理任务和职责，形成结构科学分工合理的管理组织机构。根据各个机电设备系统的技术要求，明确设计单位、安装单位、供货单位之间必须要解决的技术问题和任务分工。并要求各参与方明确组织和技术保障体系，明确工程接口完成的条件和验收标准，形成接口管理文件。 3.2设计阶段接口管理方法 施工图设计阶段是接口管理的重要阶段，建设单位、设计单位、安装单位及供货单位应共同讨论、分析，并对各类接口等做出详细的具体结论，同时各方应在包括相关图纸等在内的接口文件上签字确认。接口设计联络的目的是各方交流接口设计思想，澄清技术问题，确认设计方案。接口设计联络会需确认的资料至少包括：双方接口设备系统接口要求、双方接口设备系统构成及接口功能说明、连线接口定义、接口的内容、责任及要求。 3.3采购阶段接口管理方法 建设单位在进行相关专业设备系统的采购或发包作业时，应该将接口要求落实在设备采购合同中，用合同手段约束设备供货单位按照建设单位的要求提供设备，从而保证所采购的设备能符合项目接口要求。 3.4系统接口安装过程中的管理 在系统设备安装之前，供货单位应该按照之前所签订的供货合同提前对施工单位供货，避免耽误工程进度；施工单位按照设计单位所设计的接口图纸就行施工；设计单位在施工单位安装前要进行设计交底，向其明确施工关键控制点以及施工规范，特别是各系统接口部分的具体设计要求；同时在安装过程中也要起到一定的监督作用。 3.5系统运行过程中的接口管理 各个接口与接口之间合理安装调试完成之后，整个轨道交通就可以进入运行阶段。在正式运行之前，还有一种具有实验性质的试运行。在试运行期间，管理者就要细心观察，检查出在运行过程中所存在的问题并解决。等到试运行期间结束以后，整个系统才进入正式运行的阶段。 4.提升轨道交通机电设备系统接口管理水平的措施 4.1建立完善的接口管理体系 （1）建立完善的接口组织体系，完善管理组织人员的责任制度。通过对人员的数量和人员的工作素质和责任均进行标准化管理。并根
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用
谈城市轨道交通机电工程节能管理策略1引言 “没有地铁的城市是不完整的城市[1]。”在中国，地铁将成为解决城市公共交通的必然选择，城市轨道交通运输能力强、行车速度快、运行方式清洁环保，符合现代社会的发展需求，成为解决城市交通问题的主要措施。在城市轨道交通运行中，各种用电负荷导致城市轨道交通用电总负荷量大，成为城市用电大户。目前，在城市轨道交通运营成本中，电能消耗产生的电费支出占运营直接成本的30.7%左右。在城市轨道交通供电系统运行中，采取节能措施可以显著提高其经济效益，还可以减少资源的浪费，提高电能的终端利用率，进一步提升城市轨道交通系统的安全性。 2城市轨道交通运营管理型节能 2.1能效管理系统 城市轨道交通运行管理节能涉及的环节较多，实施起来是一个较为复杂的过程，而能效管理系统的引入对节能管理起到了很大作用。能效管理系统一般由数据采集系统、服务器和数据库3大部分组成，各模块之间相互联系，分别负责不同功能（见表1）。表1为能效管理系统模块，通过各模块的构建，对系统运行时耗能情况进行分析，并对耗能高的部分有针对性地采取相应措施，如车辆制动节能、车站照明系统节能以及通风空调系统节能等。 2.2节能管理水平 构建节能管理系统，技术支持和政策支持都是必不可少的，政策
起引导和规范作用，以确保节能管理落地实施，而技术支持又能对节能系统进行更科学化的管理。1）构建计量体系，对城市轨道交通能耗状况进行调研统计，为节能管理提供数据支持。2)加强制度建设，通过对节能管理相关制度的制定和完善，规范员工的行为，使员工自觉养成节能习惯。3)完善反馈机制，加强数据分析，对采集到的数据进行分析、对比，并归纳总结出相关建议进行反馈，对能耗进行细化，分级分类,对耗能高的环节重点关注并进行针对性研究。4）部门之间加强配合，协调统一，执行好相关制度，建立长效机制，养成节能意识。每个部门要认真执行自身节能环节职责，严格保质保量，为实现节能整体效果打下基础。 3城市轨道交通机电工程技术型节能 3.1电能质量分析 电能质量管理系统可以实时采集现场数据，由电量数据和电能质量数据组成。其中，电量数据包括电压、电流、频率以及功率等。电能质量数据包括电压偏差、波动、闪动及谐波等。通过对监测数据进行分析，得到电能质量的各项指标。系统分通过对系统采集到的数据进行分析，可以得到电能质量的分析结果，监控各项指标是否在允许范围内。城市轨道交通系统是一个相对复杂的系统，其组成的设备种类较多，耗能系统通过电能质量分析，可以将耗能设备分为列车运行耗能以及车站设备耗能。图2为城市轨道交通系统的主要耗能设备。由图2可以看出，车站设备的主要耗能设备包含3部分：自动扶梯、通风空调以及照明系统。其他耗能设备的比例不是很高，图3具体展
高职高专城市轨道交通机电控制 专业系列教材 城市轨道交通电梯系统 运行与维护技术 主编杨永奇 副主编曲秋莳丁楠 中国铁道出版社 城市轨道交通高职高专机电控制 专业系列教材编写委员会 主任：李建国 副主任：李军仇海兵杨永奇 委员：（按照姓氏笔划为序） 丁楠于涛王珂毛昱洁曲秋莳吴晓华 肖俊超柳志成付建生张利彪纪征李伟 李红莲单晓涛崔署辉阎玉霞刘丽娜高荣 周丽禹宏鹏
《城市轨道交通电梯系统运行与维护技术〉 编写人员 主编：杨永奇 副主编：曲秋莳丁楠 主审：李军仇海兵 编著：第一章：曲秋莳吴晓华 第二章：杨永奇丁楠 第三章：杨永奇吴晓华
序 伴随着我国经济的快速发展和城市化进程的日益加快，我国正以世界罕见的发展速度推进城市轨道交通建设，以地下轨道交通和高架轨道交通为代表的城市轨道交通将成为我国在21 世纪时城市交通的重要构成部分。目前我国大陆地区已开通地铁的城市包括北京、上海、广州、深圳、南京和天津等。截止2012年底，上海、北京和广州的城市轨道交通运营里程已经达到454.1 km，442 km和236 km，全国已开通运营的城市轨道交通总里程达到2 042 km，大陆地区拥有城市轨道交通的城市已经达到14个，规划建设地铁的城市有35个。到2020年，国内轨道交通总长将达到6 000 km，每年增加大约500 km，这样的速度在世界上是没有的。 现代轨道交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如电梯系统、AFC系统、BAS系统、FAS系统、安全门系统、给排水系统、低压配电与照明系统、人防系统和SCADA （供电系统管理自动化）等9大系统均各自形成网络，均在OCC（控制中心）的统一指挥，分级控制下，在行车组织、车辆检修、机电设备运行管理等多专业、多工种有序联动、高效运转的前提下来实现轨道交通的安全、便捷、快速、舒适的目标。概括的讲，城市轨道交通系统已经变成了一个集自动化，信息化，智能化为一体的综合性交通组织运行管理系统，涉及的机电设备包括机械、电气、自动化、计算机和网络技术。可以看到，城市轨道交通系统涉及设备种类繁多，功能各异。保证这些系统和设备的稳定运行是保证地铁正常运行的基础，因此，地铁运营企业需要大批专业技术精湛的专业工程技术人员。城市轨道交通机电控制专业就是在这样一个大的背景下产生和发展起来的。 轨道交通的快速发展必将产生大量的对专业工程技术人员的需求。为了更好的满足地铁发展对机电控制类专业人员的需要，城市轨道交通机电控制专业按照轨道交通企业的实际需求，编撰了涉及地铁各机电系统的核心教材，分别是《城市轨道交通安全门系统运行与维护技术》，《城市轨道交通动力照明系统运行与维护技术》，《城市轨道交通电梯系统运行与维护技术》，《城市轨道交通给排水系统的运行与维护技术》，《城市轨道交通环控系统的运行与维修技术》，《城市轨道交通消防系统运行与维修技术》，《城市轨道交通自动售检票系统运行与维修技术》，《城市轨道交通自动监控系统运行与维护技术》等8本专业核心教材。同时为了加强轨道交通机电控制专业的基础建设，我们还计划编撰《城市轨道交通检测技术》，《城市轨道交通自动化控制技术》，《城市轨道交通电工基础》和《城市轨道交通电子技术》等4本专业基础教材。 本系列教材编写特点是以培养地铁需要的专业技能型人才为目的，实现院校专业培养与地铁企业需求的无缝对接。本系列教材培养的技能围绕企业实际工作需要，紧密围绕实际工
城市轨道交通机电技术 专业代码600602 专业名称城市轨道交通机电技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握列车自动控制技术、城市轨道交通网络技术、联锁系统运行与维护等基本知识，具备低压动力系统、照明系统、环控系统、给排水及消防系统、自动售检票系统、自动（电）扶梯、安全门系统的运行、维修、保养、安装与调试能力，从事城市轨道交通机电设备运行与管理等工作的高素质技术技能人才。 就业方向 主要面向城市轨道交通运营企业，在地铁车站及车辆段从事机电设备运行、维修、保养、安装、调试与管理工作，以及工程设计与施工、技术改造等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备使用车站机电设备进行常规性维护工作的能力； 3.具备安全门、自动售检系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 4.具备低压配电与照明系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 5.具备识读电气原理图和机械图纸的能力； 6.具备对自动化机电设备进行维护与管理的能力； 7.具备环控系统、给排水及消防系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 8.掌握应用计算机编程技术进行简单的编程和系统调试的方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通安全门系统运行与维护、城市轨道交通暖通空调与给排水系统运行与维护、城市轨道交通消防系统运行与维护、低压维修电工、城市轨道交通电梯系统运行与维护、城市轨道交通低压电器控制技术等。 2.实习实训 在校内进行电工电子、钳工技能、安全门系统、自动售检票系统及城市轨道交通综合中心、PLC 自动控制等实训。 在城市轨道交通运营企业的典型车站进行实习。 职业资格证书举例 维修电工机修钳工电梯操作维修工空调制冷维修工低压电器装配工 接续本科专业举例 电气工程及其自动化机械电子工程
各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市发展改革委（经贸委）：为推动我国城市轨道交通基础设施建设，促进轨道交通装备制造业发展，规范城市轨道交通建设项目机电设备采购核定方式，特制定《城市轨道交通建设项目机电设备采购核定规则》，现印发给你们，请敦促有关项目业主按照执行。 二OO五年十月一日 为推动我国城市轨道交通基础设施的建设，促进轨道交通装备制造业的发展，规范城市轨道交通建设项目机电设备采购核定方式，依据国家有关政策和有关投资管理的规定，制定本核定规则。 第一章总则 第一条本规则适用于国家发展改革委批准的城市轨道交通基础设施建设项目（以下简称项目）机电设备采购的审核。 第二条本规则所称城市轨道交通机电设备是指轨道车辆、供电系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统、电梯及自动扶梯系统、火灾自动报警系统、车辆段设备、车站的通风、空调与采暖系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、给水排水系统、屏蔽门安全系统及其他通用机电设备。 第三条进口整车不予免税。进口整车是指进口境外生产的车辆，包括整车、车体，或在国内组装的进口零部件价格达到整车价格60%的车辆。 第四条中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会受发展改革委“城市轨道交通设备国产化领导小组办公室”（以下简称国产化办公室）的委托，成立“城市轨道交通建设项目机电设备采购核查小组”（以下简称“采购核查组”），负责城市轨道交通建设项目机电设备采购的核查工作。 第五条采购核查组在国产化办公室指导下开展以下工作： （一）组建核查专家委员会及专家库； （二）制定专家委员会工作守则，对专家委员会成员及专家库专家进行日常管理，并负责专家库的更新工作； （三）对项目业主单位呈报的机电设备采购清单进行复核并出具复核报告； （四）建立和维护城市轨道交通机电设备采购核查数据库； （五）完成国产化办公室交办的其他相关工作。 第二章核定程序 第六条机电设备采购核查申请由项目业主单位负责。在完成机电设备采购工作后，项目业主单位按照本核定规则规定的办法对所采购设备按照不同的产品制造企业以及相应的价值比例进行自查，填写《机电设备、配套总成和零部件分类清单》及说明（以下简称分类清单，由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会另行制定）。自查完成后，通过所在省级（计划单列市级）发展改革委向国家发展改革委申请复核。 第七条国产化办公室在收到申请后，对所报材料的完整性进行初步审核，合格后委托采购核查组进行复核。 第八条采购核查组在接到委托函后，应当于1个月内完成复核工作，并出具《城市轨道交通机电设备采购复核报告》。 第九条国产化办公室在收到采购核查组复核报告后，将复核结果通知项目业主单位及有关部门。项目业主单位或有关机构对复核结果提出异议时，由国产化办公室组织召开评议会。若需再次复核，采购核查组三分之二以上的成员及组长应与原核查组不同。 第三章核定标准
市政轨道交通机电工程安全质量管理 发表时间：2018-08-06T13:16:04.920Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：胡利清 [导读] 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，市政工程的发展也有了很大的提高。 身份证号码：33082419750504xxxx 浙江开化 324300 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，市政工程的发展也有了很大的提高。随着我国市场经济的快速发展，市政轨道交通迅速崛起。市政轨道交通的出现不仅顺应了社会发展要求，更是丰富了城市交通运输模式。在现代社会，轨道交通可以说是城市的“互联网”和通勤命脉，轨道交通虽然为公众提供了巨大的便利，较好地缓解了城市交通压力，但是轨道交通修建的难度往往都比较大，施工环境复杂且对施工技术要求较高，一般持续施工周期都较长且出现施工事故的风险较大。因此，对市政轨道交通几点工程的进行高效的安全质量管理具有重要的现实意义。本文在对市政轨道交通机电工程进行简析的基础上，从市政轨道交通机电工程的安全管理和质量管理两方面探析了市政轨道交通机电工程安全管理的重要性。 关键词：市政轨道交通；机电工程；安全质量管理 引言 城市轨道交通是一个技术密集、资金密集，专业门类复杂的大型市政基础设施。轨道交通系统除了车站和区间的土建结构、建筑装修等主体外，还需车辆、通信、信号、牵引供电、动力照明、环控通风、防灾报警、轨道工程等机电设备专业和人防设施等运营设备设施共同组成。运营设备设施，尤其是机电设备各系统设计、施工的可靠性、安全性、和先进性，直接关系到城市轨道交通的运力大小，运营安全、运营效率及乘客体验。故此，在城市轨道交通新线建设中，机电设备专业系统的设计、施工安装管理就是一项十分重要而复杂的工作。 1市政轨道交通工程分类 按照我国现阶段市政轨道交通建设情况来看，市政轨道交通工程主要可以分为两类。一类是土建工程，另一类是机电工程，而机电工程又可以进一步细化为机电常规设备、机电系统和装修装饰三类。市政轨道交通机电工程的机电常规设备主要包括自动扶梯、中央空调、消防设备、照明设备以及列车内的自动门、门禁、报警设备、环境与监控设备、综合监控设备等。市政轨道交通机电工程的机电系统主要涉及到列车系统主变电站、供电系统、电力控制系统、信号控制系统、通信系统以及自动售卖票系统等。而市政轨道交通机电工程的装修装饰主要是指列车车站的装修以及列车的装修。机电常规设备、机电系统和装饰装修对市政轨道交通机电工程来说都是必不可少的组成要件，因此，市政轨道交通机电工程的安全质量管理也应当围绕这三个环节进行。 2明确机电设备安全质量管理控制要求 2.1给排水工程以及消防设备所进行的质量控制 给排水和消防设备的安装工程是城市轨道交通机电设备安装的一个非常重要的内容，一般分为给水工程、排水工程以及消防系统的安装。在这些系统的施工安装过程中必须确保系统的完整性，并进行系统试验。此外，在机电设备安装的过程，必须高度重视系统的安全性，对法兰、水泵、进水阀门、排气阀门、排污泵及试压泵等一些设备的质量要严格的把关，在对系统进行压力试验、系统检测过程中必须密切注意其安全值，尽可能避免由于系统进行试验与调试对机电设备自身的安全产生威胁，从而保证设备的安装质量。 2.2低压配电专业的施工质量控制 在安装城市轨道交通机电设备施工过程中低压配电专业是一个系统性的工程，施工接口较多，施工的周期也很长，因此，对低压配电设备施工的全过程进行质量监管与控制则尤为重要。低压配电专业的设备安装主要包括：低压配电柜安装工程、动力电缆安装工程、电缆桥架安装工程、配电箱安装工程、控制电缆线路安装、金属软管安装、电缆连接以及密集型母线槽施工等等。由于电柜和钢槽是连接设备的关键所在，因此在安装低压配电设备的过程中必须注意低压配电柜的安装以及基础钢槽的接地，在电柜的施工过程中必须高度重视低压配电柜、电控柜以及确保电源装置的安全性能，保证其施工安装质量可以符合规定要求。 2.3环控通风系统设备的质量控制 环控通风系统，也称之为通风空调系统，通常分成隧道通风系统、车站小系统、车站大系统，所包括的机电设备有大型轴流风机、隧道射流风机、冷却机组与水泵、组合式风阀等，安装这些设备时，要注意各个设备之间的连通问题，保证环控系统在运行中的连续性，确保城市轨道交通站台、隧道以及站厅之间顺利实现排送风。同时还应当考虑到设备在吊装及安装过程中的空间布置，由于城市轨道交通的结构较为独特，空间有限，而环控系统中的通风系统设备通常是比较大型的设备，因此，在安装时必须兼顾到场地以及吊装的具体实际，从而保证安装作业的平稳有序进行。 3市政轨道交通机电工程安全管理 3.1施工安全风险预估及分析 市政轨道交通机电工程工程量较大，整个工程的工期持续时间长，且施工难度较大，对施工技术的要求也较高，所以，市政轨道交通机电工程施工的风险较大，对市政轨道交通机电工程进行安全管理是十分必要的。下文从触电、起重吊装、高处坠落以及火灾四个方面入手，对风险和风险管理做出了详细的解释。（1）触电风险。市政轨道交通机电工程大都是利用架空接触网供电，且电流属于轨回流模式的高压电流，本身存在较大触电风险。另外，市政轨道交通机电工程在建设过程中，建筑机械使用频繁，尤其是一些体积较小不显眼的建筑机械可能会在施工期间一直运行，这就在一定程度上增加了触电风险。而且，市政轨道交通机电工程的施工环境较为复杂，电线线路的交接也是错综复杂，电线不规范搭建、未接装保护器等现象屡见不鲜，此外还有不少施工人员为了施工方便私自连接线路，这种人为的不规范用电行为就从侧面大大提升了触电的风险。（2）起重吊装作业风险。市政轨道交通机电工程在施工过程存在较多的高空作业，高空作业起重机起重臂涉及的作业范围较大，如果起重机未经定期养护检查，起重机的绳索磨损较多且过于陈旧，起重机操作人员技术不娴熟，地面没有专人指挥或是起重机起重臂长度及绳索长度无法到达指定施工点，这些因素都在一定程度上增加了起重吊装的作业风险。（3）高处坠落风险。市政轨道交通机电工程的很大一部分都是依靠高空作业来完成的，例如装饰吊顶的安装、机电管线的安装、高架车站整体顶盖的安装等。市政轨道交通机电工程高空作业频繁，这就大大增加了高处坠落的风险。（4）火灾风险。市政轨道交通机电工程的地下施工环境较为复杂，整体较为狭小密闭，空气流通不畅通，而且不少建筑材料都堆放在地下施工点以便施工建设取用，有些建材属于易燃类型，遇到电焊等明火极易发生火灾危险。此外，鉴于市政轨道交通机电工程地下施工环境的密闭狭小性，万一发生火灾，人员很难迅速撤离。
关于城市轨道交通机电工程安全质量管理的探讨 发表时间：2019-07-22T14:14:08.457Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：刘兆国1 陈广山2 李平法3 [导读] 摘要：机电工程安全质量的好坏，直接影响到轨道交通的通行效率和管理水平，对轨道交通的整体运行效率具有举足轻重的作用。 1.身份证号码：37292819740518XXXX； 2.身份证号码：37152119841213XXXX； 3.身份证号码：13233019800824XXXX 摘要：机电工程安全质量的好坏，直接影响到轨道交通的通行效率和管理水平，对轨道交通的整体运行效率具有举足轻重的作用。因此，提高轨道交通机电工程安全管理水平，对保证轨道交通的施工质量和安全运行有着重要意义。 关键词：城市轨道交通；机电工程；安全质量引言 城市轨道交通的客流量大、运营的专业性强，安全管理的难度非常大，尤其是机电工程安全质量问题已成为当前城市轨道交通管理的重点项目。下面从城市轨道交通特点入手，围绕机电工程安全方面影响因素及采取的措施进行了分析探讨。 1 明确机电设备安全质量管理控制要求 1.1 给排水工程以及消防设备所进行的质量控制 给排水和消防设备的安装工程是城市轨道交通机电设备安装的一个非常重要的内容，一般分为给水工程、排水工程以及消防系统的安装。在这些系统的施工安装过程中必须确保系统的完整性，并进行系统试验。此外，在机电设备安装的过程，必须高度重视系统的安全性，对法兰、水泵、进水阀门、排气阀门、排污泵及试压泵等一些设备的质量要严格的把关，在对系统进行压力试验、系统检测过程中必须密切注意其安全值，尽可能避免由于系统进行试验与调试对机电设备自身的安全产生威胁，从而保证设备的安装质量。 1.2 低压配电专业的施工质量控制 在安装城市轨道交通机电设备施工过程中低压配电专业是一个系统性的工程，施工接口较多，施工的周期也很长，因此，对低压配电设备施工的全过程进行质量监管与控制则尤为重要。由于电柜和钢槽是连接设备的关键所在，因此在安装低压配电设备的过程中必须注意低压配电柜的安装以及基础钢槽的接地，在电柜的施工过程中必须高度重视低压配电柜、电控柜以及确保电源装置的安全性能，保证其施工安装质量可以符合规定要求。 1.3 环控通风系统设备的质量控制 环控通风系统，也称之为通风空调系统，通常分成隧道通风系统、车站小系统、车站大系统，所包括的机电设备有大型轴流风机、隧道射流风机、冷却机组与水泵、组合式风阀等，安装这些设备时，要注意各个设备之间的连通问题，保证环控系统在运行中的连续性，确保城市轨道交通站台、隧道以及站厅之间顺利实现排送风。 1.4 监控系统安装质量控制 城市轨道交通监控系统安装与其他工程设备安装相比，即有共性也有特殊性。车站安装的主要设备：监控系统在车站控制室内的安装设备包括 IBP 盘台及其临窗工作台、打印台、计算机和打印机等：在设备房内的设备机柜包括服务器机柜、网络机柜、UPS 主机柜、UPS 电池柜、UPS 配电盘及其内部放置的设备。线缆敷设及连接：在车站监控系统敷设及连接的线缆主要包括网络电缆、光缆、串口通信线、打印线、电源线和接地线等。 2 加强道交通机电工程设备安装阶段的安全安全管理 （1）施工前，要明晰设计意图与设备要求，统一设备名称、代号、安装位置，明确设备尺寸、安装方式等。 （2）线路敷设完毕、设备安装前对所有线路进行绝缘电阻测量，每根电缆的所有线芯之间以及线芯对地之间都应进行遥测，以保证线路的绝缘程度达到规范要求，避免产生线路故障。 （3）在配线过程中对每条芯线所对应的颜色、功能、标识都应做严格的要求，有效地避免压错线的情况发生。 （4）在线路压接前建立严格的制度――即必须对所有端口进行细致的核对，并实际测量所需压接的端口的安全性，确认无误后方可进行端接。 （5）由于地铁站内弱电系统所处环境动力线路密布、设备启停运转繁忙，因此存在较大的电场和磁场干扰。而弱电系统又有几百乃至几千个输入输出通道分布在其中，导线之间形成相互耦合是通道干扰的主要原因之一，其主要表现为电容性耦合、电感性耦合、电磁场辐射 3 种形式，将直接成为系统和系统设备的不安全因素。 3 加强对机电设备防灾试验 3.1 应对单个设备实施远程监控以及检测工作 具体分为：报警系统的检测、防灾电话的检测、声光报警系统的检测、环控系统以及排水系统当中的水消防设备的检测、水池状态监控状态等的检测工作，必须充分满足国家以及各个地方的相关消防管理条例及其技术规范、设计说明、操作规程等。通常只有手动操作才能实现远程监测功，并且在对远程控制功能进行检测的过程中，如果各接口通过检测的话，则需要充分结合系统设计的具体情况，借助高级的人机界面操作以及反馈状态观测等相应的技术手段，来不断的提高检测的效率。 3.2 主控系统设备的防灾模式以及联动试验工作 对于防灾模式的验证工作在主控系统的模式验证当中非常关键，牵涉到设备运营的安全可靠性。可以分成两种模式：车站火灾与区间火灾。通常根据控制工艺的设计图纸对于其模式进行验证。如果报警探测器监测到现场出现灾难或是特殊的情况，主控系统便会自行开启防灾模式的功能，在对远程控制模式进行验证以及在对设备进行联动试验的时候，应当以手动的方式开启 FAS/ BAS 等相应的防灾模式，来提升工作的效率。在测试过程中，应根据施工图纸所要求的动作，与现场的设备动作逐一加以比较检查，确保一致。 4 结束语 综上，轨道交通系统除了车站和区间的土建结构、建筑装修等主体外，还需车辆、通信、信号、牵引供电、动力照明、环控通风、防灾报警、轨道工程等机电设备专业和人防设施等运营设备设施共同组成。故此，在城市轨道交通新线建设中，机电设备专业系统的设计、施工安装管理就是一项十分重要而复杂的工作。