船舶电气设备及系统
《船舶电气设备及系统》 (汇总)
单选题部分 (总共800题)
第一章、磁路 (20题)
1 - 1、磁势的单位是 :
A、伏特
B、安培
C、欧姆
D、韦伯 1 - 2、正常工作时，若增加铁磁材料的励磁电流，其磁导率通常。
A、减小
B、不变
C、增大较多
D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。
A、高导磁
B、磁饱和
C、磁滞
D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。
A、高温;振动
B、高温;压力
C、低温;振动
D、低温;压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。
A、软磁
B、硬磁
C、矩磁
D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中，铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大。
A、电路的电阻
B、电路的感抗
C、电路的功率
D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比，截面成比。
A、正;反
B、正;正
C、反;反
D、反;正 1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为: 。
A、Wb
B、MX
C、A/m
D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为: 。
A、Wb
B、GS
C、T
D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。
A、磁通
B、磁场强度
C、磁通密度
D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ关系。 0
A、μ<<μ
B、μ,μ
C、μ>>μ
D、μ<μ 00001 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时，软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。
A、软>矩>硬
B、矩>硬>软
C、硬>软>矩
D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中，在铁芯端部装一短路环的目的。
A、增加强度
B、增加吸力
C、消除振动
D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成，其目的是。
A、减小涡流损耗
B、减小磁滞损耗
C、增大剩磁
D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小，交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。
A、软;磁滞
B、软;涡流
C、硬;磁滞
D、硬;涡流 1 - 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心，这是基于铁磁材料的特性。
A、磁饱和
B、良导电
C、高导磁
D、磁滞 1 - 17、铁心线圈通以交流电后，铁心会发热，这是由于引起的热效应。
A、电力线
B、磁力线
C、弱力作用
D、铜耗铁耗 1 - 18、恒压型直流电磁铁是恒的，恒压型交流电磁铁是恒的。
1
A、磁通;磁势
B、磁通;磁通
C、磁势;磁势
D、磁势;磁通 1 - 19、恒压型直流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。
A、气隙大小
B、线圈电阻
C、线圈电抗
D、线圈阻抗 1 - 20、恒压型交流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。
A、气隙大小
B、线圈电阻
C、线圈电抗
D、线圈阻抗
第二章、变压器 (40题)
2 - 1、船用变压器通常采用冷式变压器。
A、他;湿
B、他;干
C、自;湿
D、自;干 2 - 2、干式变压器的冷却介质
是: 。
A、空气
B、干粉
C、石英沙
D、二氧化碳 2 - 3、湿式变压器的冷却介质
是: 。
A、淡水
B、海水
C、润滑油
D、变压器油 2 - 4、一台Δ/Y连接的三相变压器，原边U=380V;I= 12.1A;额定容量为: 。 NN
A、7964KW
B、7964KVA
C、13794KW
D、13794KVA 2 - 5、变压器对的变换不起作用
A、电压
B、电流
C、功率
D、阻抗 2 - 6、变压器是通过磁通进行能量传递的。
A、主
B、原边漏
C、副边漏
D、原、副边漏 2 - 7、一台变比为2的单相变
压器，副边接有8Ω的负载;若从原边看，其负载为: Ω。
A、4
B、8
C、16
D、32 2 - 8、变压器的负载变化时，其基本不变。
A、输出功率
B、输入功率
C、励磁电流
D、输入电流 2 - 9、变压器电源电
压升高，空载时其励磁电流: 。
A、略有增大
B、增大较多
C、基本不变
D、反而减小 2 - 10、一台变压器U/ U=380/220V;将同名端X、x相连，通电后A、a两端的电压为: V。 1N2N
A、160
B、220
C、380
D、600 2 - 11、变压器基本连接形式中，是我国采
用的两种标准形式。
A、Δ/Y;Y/Y
B、Y/Y;Y/Δ
C、Δ/Y;Y/Δ
D、YY/Y;Y/Y 2 - 12、船用变压器
工作于“V/V”连接形式，是为了: 。
A、提高效率
B、确保故障时供电
C、提高供电能力
D、适应负载的变化 2 -
13、变压器的电压变化率Δu%= 。
A、(U-U)/U
B、(U-U)/U
C、(U-U)/U
D、(U-U)/U 2202020220220220222 -
14、变压器的同名端与绕组的有关。
A、电压
B、电流
C、绕向
D、匝数 2 - 15、工作时电压互感器的副边不能 ;电流互感器的副边不能。
A、短路;短路
B、短路;开路
C、开路;短路
D、开路;开路 2 - 16、自耦变压器的变比通常接近于。
A、1
B、2
C、3
D、4 2 - 17、自耦变压器的共用绕组导体流过的电流。
A、较大
B、较小
C、为原副边电流之和
D、等于负载电流 2 - 18、单相变压器在温升不超过额定值时，原、副绕组所允许通过的最大称为额定电流。
2
A、电流有效值
B、电流平均值
C、电流幅值
D、直流电流 2 - 19、变压器的铁损耗称为“不变损耗”，是因为铁损耗不随而变化。
A、负载
B、电压
C、磁通
D、频率 2 - 20、船用照明变压器通常采用。
A、变压器油冷却
B、液氢循环冷却
C、空气自然冷却
D、淡水强迫冷却 2 -
21、10KVA，380V/220V，50Hz单相变压器，若将380V绕组接220V电源，该变压器使用容量应为 KVA。
A、3.3
B、5.8
C、7.1
D、10 2 - 22、220V/110V的单相变压器，若将220V 绕组接110V电源，变压器的容量。
A、不可使用
B、保持不变
C、为原来0.5倍
D、为原来2倍 2 - 23、
220V/110V的单相变压器，若将110V绕组接220V电源，变压器的容量。
A、不可使用
B、保持不变
C、为原来0.5倍
D、为原来2倍 2 - 24、变压器的其它参数不变，铁心出现气隙，其将增大。
A、励磁电流
B、原边电势
C、铁心磁通
D、输出容量 2 - 25、三台单相变压器组构成的船用照明变压器应该采用接法。
A、,,,
B、Δ,,
C、,,Δ
D、Δ,Δ 2 - 26、船用照明变压器采用,,,接法是的措施。
A、应急时
B、提高容量
C、减小损耗
D、提高功率因数 2 - 27、变压器主磁通Φ与漏磁通Φσ的大小关系为。
A、Φ,Φ
B、Φ>>Φ
C、Φ<Φ
D、Φ<<Φ σσσσ2 - 28、变压器变比为。
A、N/N
B、N/N
C、N，N
D、1/(N，N) 122112122 - 29、负载变化时，变压器能保持输出不变。
A、电压
B、电流
C、功率
D、频率 2 - 30、变压器的空载电流I是电流。0
A、有功
B、无功
C、直流
D、控制 2 - 31、三相变压器相电压的变比等于原、副边之比。
A、线电流
B、线电压
C、绕组匝数
D、额定容量 2 - 32、与空载比较，带载运行时，变压器主磁通Ф 。
A、增大
B、减小
C、基本不变
D、由负载性质决定 2 - 33、重新绕制变压器时，变比不变，绕组匝数减少，则变压器减小。
A、原边电势
B、输出功率
C、励磁电流
D、铁心磁通 2 - 34、重新绕制变压器时，变比不变，绕组匝数减少，则变压器增大。
A、原边电势
B、输出功率
C、励磁电流
D、铁心磁通 2 - 35、变压器原边电流随副边电流。
A、增加而增加
B、增加而减小
C、减小而增加
D、变化而不变 2 - 36、变压器的变比大于1，原、副边电流比较结果为。
A、原边电流大
B、副边电流大
C、相等
D、关系由负载决定 2 - 37、电源频率增加，变压器的减小。
A、原边电势
B、输出功率
C、励磁电流
D、铁心损耗 2 - 38、电源频率增加，变压器的增大。
3
A、原边电势
B、输出功率
C、励磁电流
D、铁心损耗 2 - 39、双绕组变压器原、副边的功率传递是通过进行的。
A、直接电路连接
B、磁耦合
C、接电容耦合
D、磁阻 2 - 40、在降压变压器中，和原边绕组匝数比，副边绕组匝数。
A、多
B、少
C、相同
D、随型号而变
第三章、异步电动机 (60题)
3 - 1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。
A、Δ
B、,
C、,
D、Δ或, 3 - 2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。
A、Δ
B、,
C、,
D、Δ或, 3 - 3、一台三相异步电动机
P=10KW;U=380V;cosφ=0.8;η=0.85;其额定电流I为: A。 NNNNN
A、8.77
B、12.90
C、15.19
D、22.34 3 - 4、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于
B、少于
C、等于
D、自动适应 3 - 5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于
B、少于
C、等于
D、自动适应 3 - 6、异步电动机的额定容量是指功率。
A、输入的视在
B、输入的有功
C、输入的无功
D、轴上输出的机械 3 - 7、异步电动机的转差率s= 。
A、(n-n)/n
B、(n-n)/n
C、(n-n)/n
D、(n-n)/n 0000003 - 8、频率为
50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为:273转/分。
A、8
B、9
C、10
D、11 3 - 9、异步电动机转子电流产生的旋转磁场与定子旋转磁场。
A、相对静止
B、转向相反
C、同向但转速较慢
D、同向但转速较快 3 - 10、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。
A、定子绕组阻抗
B、转子绕组阻抗
C、铁心磁通
D、负载转矩 3 - 11、电源电压降低时，异步电动机最大转矩 ;临界转差率。
A、减小，增大
B、减小，不变
C、不变，增大
D、不变，不变 3 - 12、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩 ;临界转差率。
A、减小，增大
B、减小，减小
C、不变，增大
D、不变，减小 3 - 13、转子电阻略有增大，异步电动机起动转矩 ;电源电压略有降低，起动转矩。
A、增大，增大
B、增大，减小
C、减小，增大
D、减小，减小 3 - 14、异步电动机降压起动的目的是。
A、减小线路压降
B、提高工作效率
C、加快起动速度
D、延长电机寿命 3 -
15、高转差率鼠笼异步电动机利用“集肤效应”原理来。
A、增大转子电阻
B、增大转子电抗
C、减小转子电阻
D、减小转子电抗 3 -
16、单相异步电动机，常采用分相和分相来产生旋转磁场。
A、电压，电流
B、电流，磁通
C、磁通，电势
D、电势，转矩 3 - 17、电容分相式单相异步电动机改变转向;罩极式单相异步电动机通常改变转向。
A、可以，不可
B、可以，可以
C、不可，不可
D、不可，可以 3 - 18、异步电动机T和f不变，U降低后能稳定运行，则I ，电磁转矩T ，转速降低。 L11
4
A、增大;减小
B、增大;不变
C、不变;减小
D、不变;不变 3 - 19、一台50Hz 异步电动机n= 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。 N
A、1500
B、1380
C、60
D、0 3 - 20、三相异步电动机起动时间较长，加载后转速明显下降，电流明显增加，可能原因是。
A、电源缺相
B、电源电压过低
C、某相绕组断路
D、电源频率过高 3 - 21、异步电动机适于拖动(如锚机等)冲击性转矩的负载。
A、高转差率鼠笼
B、绕线式
C、鼠笼式
D、罩极式 3 - 22、六极绕线式异步电动机，f,50Hz，n,900转/分时，转子电流频率f, Hz 。 12
A、0
B、5
C、0.5
D、1 3 - 23、三相异步电动机临界转差率s随增大而增大。 m
A、转子电抗
B、转子电阻
C、电源频率
D、电源电压 3 - 24、接线固定时，三相异步电动机的旋转方向由决定。
A、电源电压
B、电源频率
C、电源相序
D、电源容量 3 - 25、电源不变时，三相异步电动机的旋转方向由决定。
A、负载转矩
B、负载性质
C、绕组参数
D、绕组接线 3 - 26、正常运行时，三相异步电动机旋转磁场的转速由决定。
A、电源电压
B、电源频率
C、负载转矩
D、负载性质 3 - 27、电源不变时，三相异步电动机旋转磁场的转速由决定。
A、绕组极数
B、绕组参数
C、负载转矩
D、负载性质 3 - 28、正常运行时，三相异步电动机旋转磁场的转速由决定。
A、电源频率
B、励磁电流
C、转子转速
D、负载转矩 3 - 29、三相异步电动机铭牌上标示的功率因数是运行时边的功率因数。
A、空载;转子
B、空载;定子
C、满载;转子
D、满载;定子 3 - 30、三相异步电动机铭牌上标示的功率是运行时电动机的功率。
A、输入;有功
B、输入;视在
C、磁场;传递
D、输出;机械 3 - 31、三相异步电动机正常稳定工作时其定子绕组电流由决定。
A、电源频率
B、励磁电流
C、电磁转矩
D、负载转矩 3 - 32、电源固定时，三相异步电动机定子绕组采用Δ或,形接法由决定。
A、绕组额定电压
B、绕组额定电流
C、输出额定功率
D、输出额定转矩 3 -
33、三相对称电流通入三相异步电动机定子绕组，将在气隙产生磁场。
A、旋转
B、固定
C、脉动
D、交变 3 - 34、单相交流电流通入三相异步电动机定子两相绕组，将在气隙产生磁场。
A、旋转
B、固定
C、脉动
D、交变 3 - 35、三相8极50Hz异步电动机，气隙旋转磁场的转速为转/分。
A、800
B、750
C、400
D、375 3 - 36、随着三相异步电动机负载转矩增大，转差率将 ;定子电流将。
A、减小;增加
B、减小;减小
C、增加;增加
D、增加;减小 3 - 37、随着三相异步电动机负载转矩增大，转速将 ;定子电流将。
A、减小;增加
B、减小;减小
C、增加;增加
D、增加;减小 3 - 38、随着三相异步电动机负载转矩增大，同步转速将 ;电磁转矩将。
A、不变;增加
B、不变;不变
C、增加;增加
D、增加;不变
5
3 - 39、为了限制起动电流，绕线式三相异步电动机起动时在回路串接器。
A、定子;电阻
B、定子;电抗
C、转子;电阻
D、转子;电抗 3 - 40、三相异步电动机的“过载能力”通常是指其的最大值和额定值之比。
A、定子电流
B、电磁转矩
C、转子转速
D、负载功率 3 - 41、异步电动机的“同步转速” 是指的转速。
A、转子
B、额定
C、旋转磁场
D、机械负载 3 - 42、“理想空载”时，异步电动机的转差率。
A、小于0
B、等于0
C、大于0
D、等于1 3 - 43、“理想空载”时，异步电动机的电磁转矩等于。
A、起动转矩
B、额定转矩
C、最大转矩
D、0 3 - 44、三相8极50Hz异步电动机，起动瞬时转子电量的频率为 Hz。
A、4
B、8
C、40
D、50 3 - 45、三相8极50Hz异步电动机，运行转速为690分/转，此时转子电量的频率为 Hz。
A、4
B、8
C、40
D、50 3 - 46、三相异步电动机空载运行时，其一相熔断器断开，此时将使电动机。
A、严重过载
B、发生“飞车”
C、转速基本不变
D、转速明显下降 3 - 47、三相异步电动机轻载运行时，其一相熔断器断开，此时将使电动机。
A、严重过载
B、发生“飞车”
C、转速基本不变
D、转速明显下降 3 - 48、三相异步电动机半载运行时，其一相熔断器断开，此时将使电动机。
A、严重过载
B、发生“飞车”
C、转速基本不变
D、转速明显下降 3 - 49、和普通异步电动机比较，通常高转差率电动机起动转矩，起动电流。
A、较小;较大
B、较小;较小
C、较大;较大
D、较大;较小 3 - 50、和普通异步电动机比较，通常高转差率电动机额定转速，额定效率。
A、较低;较高
B、较低;较低
C、较高;较高
D、较高;较低 3 - 51、和普通异步电动机比较，通常高转差率电动机转子电阻，机械特性。
A、较小;较硬
B、较小;较软
C、较大;较硬
D、较大;较软 3 - 52、三相异步电动机空载运行时，功率因数，效率。
A、较低;较高
B、较低;较低
C、较高;较高
D、较高;较低 3 - 53、三相异步电动机运行时效率最高。
A、理想空载
B、轻载
C、接近满载
D、单相 3 - 54、异步电动机的额定电压是定子电压，额定电流是定子电流。
A、相;相
B、相;线
C、线;相
D、线;线 3 - 55、鼠笼式三相异步电动机转子绕组是相对称绕组。
A、单
B、两
C、三
D、多 3 - 56、绕线式三相异步电动机转子绕组是相对称绕组。
A、单
B、两
C、三
D、多 3 - 57、三相异步电动机定子三相对称绕组在空间上相互之间相差120度角度。
A、空间
B、平面
C、机械
D、电 3 - 58、鼠笼式三相异步电动机通常有个接线端子可与外电路相连接。
A、3
B、6
C、9
D、12 3 - 59、绕线式三相异步电动机通常有个接线端子可与外电路相连接。
6
A、3
B、6
C、9
D、12 3 - 60、绕线式三相异步电动机转子绕组通常。
A、是两套绕组
B、有多套绕组
C、,形连接
D、Δ形连接
第四章、同步电机 (60题)
4 - 1、同步电机额定转速理想空载转速。
A、大于
B、等于
C、小于
D、小于等于 4 - 2、对称稳定运行时，同步电机气隙中的主磁场是一个磁场。
A、直流
B、脉振
C、圆形旋转
D、椭圆形旋转 4 - 3、同步发电机磁极中的鼠笼绕组称为绕组。
A、阻尼
B、起动
C、励磁
D、电枢 4 - 4、同步电动机磁极中的鼠笼绕组称为绕组。
A、阻尼
B、起动
C、励磁
D、电枢 4 - 5、凸极式同步电机气隙磁密为: 分布;隐极式为: 分布。
A、正弦;正弦
B、正弦;矩形
C、矩形;正弦
D、矩形;矩形 4 - 6、与电网并联的同步发电机;其子绕组通常采用接法。
A、转;Y
B、转;Δ
C、定;Y
D、定;Δ 4 - 7、同步发电机的“电枢反应”是由引起的。
A、电枢电压
B、电枢频率
C、电枢电流
D、励磁电流 4 - 8、同步发电机电枢电流与空载电势同相位时的电枢反应是电枢反应。
A、交轴
B、交、直轴
C、直轴去磁
D、直轴增磁 4 - 9、同步发电机单机带载运行时，端电压由负载电流的决定。
A、大小
B、性质
C、大小和性质
D、大小、性质和频率 4 - 10、同步发电机运行时，通常要求随着负载的变化，其电压变化率最好。
A、有规律变化
B、保持最大
C、保持最小
D、恒定不变 4 - 11、同步发电机运行时，通常要求随着负载的变化，其端电压最好。
A、有规律变化
B、保持最大
C、保持最小
D、恒定不变 4 - 12、同步发电机的随负载变化而变化的特性称为调节特性。
A、端电压
B、励磁电流
C、电磁转矩
D、电磁功率 4 - 13、根据调节特性对同步发电机进行调节的目的是保持不变。
A、端电压
B、励磁电流
C、电磁转矩
D、电磁功率 4 - 14、同步发电机以额定转速运行，当励磁电流为零时，空载电压为。
A、额定电压
B、剩磁电压
C、理想空载电压
D、零 4 - 15、同步发电机的同步电抗是由磁通引起的。
A、电枢反应
B、电枢反应及主
C、电枢反应及漏
D、电枢反应及主、漏 4 -
16、同步发电机的功率角是相量之间的夹角。
A、E和U
B、E和I
C、E和U
D、E和I 00aa4 - 17、同步发电机独立运行时，输出的有功功率由决定;输出无功功率由决定。
A、负载;负载
B、油门;负载
C、油门;励磁
D、负载;励磁 4 - 18、同步发电机独立运行时，调节原动机油门改变频率;调节励磁电流改变电压。
A、可以;可以
B、可以;不能
C、不能;可以
D、不能;不能 4 - 19、同步发电机与大电网并联，调节原动机油门改变频率;调节励磁电流改变电压。
7
A、可以;可以
B、可以;不能
C、不能;可以
D、不能;不能 4 - 20、同步发电机独立运行时，输出有功变化可致变化;输出无功变化可致变化。
A、频率;电压
B、频率;频率
C、电压;电压
D、电压;频率 4 - 21、同步发电机与大电网并联时，输出有功功率由决定;输出无功功率由决定。
A、负载;负载
B、油门;负载
C、油门;励磁
D、负载;励磁 4 - 22、两台同步发电机并联时，输出的有功功率由决定;输出的无功功率由决定。
A、负载;负载
B、油门;负载
C、油门;励磁
D、负载;励磁 4 - 23、两同步发电机并联，仅调节一台油门改变频率;仅调节一台励磁改变电压。
A、可以;可以
B、可以;不能
C、不能;可以
D、不能;不能 4 - 24、并联运行的同步发电机，自由振荡，强迫振荡。
A、存在;存在
B、存在;不存在
C、不存在;存在
D、不存在;不存在 4 - 25、独立运行的同步发电机，自由振荡，强迫振荡。
A、存在;存在
B、存在;不存在
C、不存在;存在
D、不存在;不存在 4 - 26、在同步发电机的各种电抗中，最小。
A、(Xd″)
B、(Xd′)
C、(Xa)
D、(Xs) 4 - 27、在同步发电机的各种电抗中，最大。
A、(Xd″)
B、(Xd′)
C、(Xa)
D、(Xs) 4 - 28、在各种电动机中，同步电动机的机械特性是最的特性。
A、软
B、硬
C、差
D、一般 4 - 29、同步电动机起动时，其励磁绕组。
A、应开路
B、应短路
C、可开路也可短路
D、单独并接电阻 4 - 30、同步电动机运行时，输出感性无功; 输出容性无功。
A、能;也能
B、能;不能
C、不能;能
D、不能;不能 4 - 31、同步电动机的最大优点是。
A、起动性能好
B、调速性能好
C、可输出容性无功
D、可输出感性无功 4 -
32、同步发电机电枢绕组一般接成星形不接成三角形，其主要的目的是。
A、减小电枢电流
B、提高输出电压
C、减少不变损耗
D、避免三次谐波电流
4 - 33、同步发电机的空载特性是指空载电势随变化的关系曲线。
A、励磁电流
B、电枢电流
C、励磁电压
D、输出电压 4 - 34、同步发电机的空载特性实质是同步发电机的一条特性曲线。
A、外
B、调节
C、磁化
D、机械 4 - 35、用实验的方法测量同步发电机的空载特性时，要求保持发电机的不变。
A、转速
B、端电压
C、励磁电流
D、气隙磁通 4 - 36、从结构上看，转极式同步发电机定子绕组与普通电机的绕组大致相同。
A、直流;定子
B、直流;转子
C、异步;定子
D、异步;转子 4 - 37、从本质上说，转枢式同步发电机定子绕组与普通电机的绕组大致相同。
A、直流;定子
B、直流;转子
C、异步;定子
D、异步;转子 4 - 38、转极式同步发电机的气隙主磁通是由励磁绕组通入电流产生的。
A、定子;直流
B、定子;交流
C、转子;直流
D、转子;交流 4 - 39、转枢式同步发电机的气隙主磁通是由励磁绕组通入电流产生的。
A、定子;直流
B、定子;交流
C、转子;直流
D、转子;交流
8
4 - 40、同步发电机的阻尼绕组是由安装在铁心中的绕组构成的。
A、磁极;鼠笼
B、磁极;三相
C、电枢;鼠笼
D、电枢;三相 4 - 41、同步发电机在运行时，电枢反应的作用很小。
A、正常
B、空载
C、过载
D、短路 4 - 42、磁路不饱和的同步发电机，带负载运行时，电枢电流不影响气隙总磁通的大小。
A、纯电阻
B、容性
C、感性
D、无功 4 - 43、同步发电机，带负载运行时，几乎不会产生直轴电枢反应。
A、纯电阻
B、容性
C、感性
D、无功 4 - 44、用实验的方法测量同步发电机的外特性时，要求保持发电机的不变。
A、端电压
B、电枢电流
C、励磁电流
D、负载大小 4 - 45、用实验的方法测量同步发电机的外特性时，发电机的不要求保持恒定。
A、端电压
B、电枢电流
C、负载大小
D、负载功率因数 4 - 46、用实验的方法测量同步发电机的调节特性时，要求保持发电机的不变。
A、端电压
B、电枢电流
C、励磁电流
D、负载大小 4 - 47、从矢量图看，同步发电机的功率角是端电压与之间的夹角。
A、电抗压降
B、电阻压降
C、电枢电势
D、电枢电流 4 - 48、从矢量图看，同步发电机的功率角是气隙合成磁通与磁通之间的夹角。
A、励磁
B、电枢
C、直轴电枢
D、交轴电枢 4 - 49、所谓“无穷大”电网，其特点是恒定。
A、电压和电流
B、电压和频率
C、电流和频率
D、电压、电流和频率 4 -
50、为了保持端电压不变，负载时同步发电机的励磁电流必须按特性进行调节。
A、外
B、空载
C、调节
D、调速 4 - 51、同步发电机单独运行时，输出的和完全决定于负载。
A、有功;无功
B、无功;电压
C、电压;频率
D、频率;有功 4 - 52、根据调节特性进行调节，变化时同步发电机的电压可以保持不变。
A、转速
B、频率
C、负载
D、电磁转矩 4 - 53、根据调节特性进行调节，负载变化时同步发电机的可以保持不变。
A、转速
B、频率
C、电压
D、电磁转矩 4 - 54、同步发电机单独运行时，负载的突然变化会引起出现相应的变化。
A、相序
B、电压
C、频率
D、电压和频率 4 - 55、同步发电机单独运行时负载变化会引起出现变化，变化程度与外特性有关。
A、无功;频率
B、无功;电压
C、有功;频率
D、有功;电压 4 - 56、同步发电机带恒定负载单独运行时，改变原动机油门，会引起出现相应变化。
A、相序
B、电压
C、频率
D、电压和频率 4 - 57、同步发电机单独运行时负载变化会引起出现变化，变化程度与调速特性有关。
A、无功;频率
B、无功;电压
C、有功;频率
D、有功;电压 4 - 58、同步发电机带恒定负载单独运行时，改变发电机的励磁，会引起出现相应变化。
A、相序
B、电压
C、频率
D、电压和频率 4 - 59、从功角特性看，为了不导致“失步”，同步发电机的功率角应小于度。
A、30
B、90
C、120
D、180 4 - 60、同步发电机的额定功率角一般小于度。
9
A、30
B、60
C、90
D、120
第五章、直流电机 (60题)
5 - 1、直流电机设置换向极的目的是。
A、加快换向速度
B、减小换向火花
C、增大换向电势
D、延长换向时间 5 -
2、直流电机电枢绕组是一个的绕组。
A、闭合回路
B、多路输出
C、多相对称
D、单相 5 - 3、直流电机换向器主要起作用。
A、整流
B、变压
C、励磁
D、输出 5 - 4、直流电机电枢绕组元件的电势是电势;电枢绕组元件的电流是电流。
A、直流;交流
B、直流;直流
C、交流;交流
D、直流;交流 5 - 5、直流发电机电磁转矩与转速方向相 ;电枢电流与电势方向相。
A、同;同
B、同;反
C、反;同
D、反;反 5 - 6、直流电动机电磁转矩与转速方向相 ;电枢电流与电势方向相。
A、同;同
B、同;反
C、反;同
D、反;反 5 - 7、直流电机电刷的正确位置遵循保证最大原则。
A、支路电势
B、支路电流
C、气隙磁阻
D、轴上转速 5 - 8、通常直流电机电刷位置应调在线上。
A、物理中性
B、几何中性
C、绕组中心
D、元件中心 5 - 9、直流电机时会产生严重的火花。
A、电枢电流大
B、励磁电流大
C、输出转矩小
D、输出功率小 5 - 10、顺转向移动电刷时，直轴电枢反应的性质，直流电动机为 ;直流发电机为。
A、增磁;增磁
B、增磁;去磁
C、去磁;增磁
D、去磁;去磁 5 - 11、励直流发电机端电压随电枢电流变化相对最小。
A、串
B、并
C、他
D、差复 5 - 12、励磁方式为复励的直流发电机在额定负载范围内有:Δu % ? 0。
A、欠
B、平
C、过
D、差 5 - 13、为保持并励直流发电机的电压恒定不变，它的励磁调节特性应是一条线。
A、上翘的曲
B、水平的直
C、下垂的曲
D、正弦曲 5 - 14、直流发电机通常不采用励的励磁方式。
A、串
B、并
C、他
D、差复 5 - 15、励直流电动机与他励直流电动机的特性基本相同。
A、串
B、并
C、平复
D、欠复 5 - 16、并励直流电动机，当变化时，理想空载转速变化。
A、电枢电压
B、电枢电流
C、电磁转矩
D、电磁功率 5 - 17、励直流电动机不允许用皮带轮传动。
A、串
B、并
C、他
D、复 5 - 18、直流电动机起动时应避免为零。
A、电枢电压
B、电枢电流
C、励磁电流
D、反电势 5 - 19、反接两根直流电源线，改变并励电动机转向; 改变串励电动机的转向。
A、可以;可以
B、可以;不能
C、不能;可以
D、不能;不能 5 - 20、直流电动机通常不采用励的励磁方式。
10
A、串
B、并
C、他
D、差复 5 - 21、一并励电动机带恒转矩负载运行，电枢所串电阻增加，重新达到稳定后，减小。
A、电磁转矩
B、电枢电流
C、转子转速
D、气隙磁通 5 - 22、励直流发电机的电压变化率相对最小。
A、串
B、并
C、他
D、差复 5 - 23、直流发电机的励磁方式不属于自励。
A、串励
B、他励
C、并励
D、复励 5 - 24、直流发电机的励磁电路与电枢电路无任何电的联系。
A、串励
B、他励
C、并励
D、复励 5 - 25、直流发电机的主磁极上装有线径粗细不同的两套绕组。
A、串励
B、他励
C、并励
D、复励 5 - 26、直流电机的部件不在定子上。
A、主磁极
B、换向极
C、电枢绕组
D、电刷 5 - 27、直流电机的部件不在转子上。
A、换向极
B、换向器
C、电枢铁心
D、电枢绕组 5 - 28、直流电机的绕组不在定子上。
A、串励
B、并励
C、电枢
D、换向极 5 - 29、直流电机的电势与每极磁通成关系，与电枢转速成关系。
A、正比;正比
B、正比;反比
C、反比;正比
D、反比;反比 5 - 30、串励直流电机的主磁通由决定。
A、电枢电压
B、电枢电流
C、旋转磁场
D、脉振磁场 5 - 31、直流电机稳定运行时的电枢反应磁场是一个磁场。
A、直流
B、椭圆形旋转
C、圆形旋转
D、脉振 5 - 32、直流电机电枢绕组每一个元件的感应电势是的量。
A、恒定不变
B、交流正弦
C、直流脉动
D、变化无常 5 - 33、直流电机运行时，起“机械整流器”的作用。
A、换向器
B、换向极
C、主磁极
D、电枢绕组元件 5 - 34、直流发电机的空载特性与电机磁路的磁化特性，与励磁方式。
A、有关;有关
B、有关;无关
C、无关;有关
D、无关;无关 5 - 35、直流发电机的特性与电机磁路的磁化特性有关，与励磁方式无关。
A、调节
B、空载
C、转矩
D、外 5 - 36、直流发电机的外特性与负载大小，与励磁方式。
A、有关;有关
B、有关;无关
C、无关;有关
D、无关;无关 5 - 37、直流发电机的电压变化率与磁路剩磁大小，与励磁方式。
A、无关;无关
B、无关;有关
C、有关;无关
D、有关;有关 5 - 38、并励直流发电机不需要，也能自励起压。
A、剩磁
B、负载
C、确定的转向
D、适当的励磁电阻 5 - 39、并励直流发电机正转能自励起压，若要使其反转也能自励起压应该。
A、反接励磁绕组
B、减小励磁电阻
C、加大油门
D、提高转速 5 - 40、刚检修后的复励直流发电机，剩磁正常，但不能起压，可能原因是反接。
A、换向极绕组
B、并励绕组
C、串励绕组
D、与负载的连接线
11
5 - 41、小型并励直流电动机，采用电压相同的交流电源供电，将会。
A、立即烧毁
B、正常运行
C、转向变反
D、不能起动 5 - 42、并励直流电动机正常运行时，突然为零，电枢电流不会增大。
A、电枢短接电压
B、电枢电势
C、负载转矩
D、励磁电流 5 - 43、并励直流电动机轻载运行时，突然为零，转速将会大大升高而出现“飞车”。
A、负载转矩
B、励磁电流
C、电枢电流
D、电源电压 5 - 44、励直流电动机的机械特性相对最硬。
A、他
B、并
C、串
D、欠复 5 - 45、励直流电动机的机械特性相对最软。
A、他
B、并
C、串
D、欠复 5 - 46、励直流电动机不能空载运行。
A、他
B、并
C、串
D、欠复 5 - 47、从理论上讲，励直流电动机理想空载转速为无穷大。
A、他
B、并
C、串
D、欠复 5 - 48、由于起动时为零，而电枢电阻很小，所以通常直流电动机不能直接起动。
A、电枢电势
B、电枢电流
C、气隙磁通
D、励磁电流 5 - 49、他励直流电动机的电磁功率等于输入电功率电枢损耗。
A、减去;铁
B、减去;铜
C、加上;铁
D、加上;铜 5 - 50、他励直流发电机的电磁功率等于输出电功率电枢损耗。
A、减去;铁
B、减去;铜
C、加上;铁
D、加上;铜 5 - 51、他励直流电动机的转速随负载变化较，适合用来带恒负载。
A、大;转矩
B、大;功率
C、小;转矩
D、小;功率 5 - 52、并励直流电动机的转速随负载变化较，适合用来带恒负载。
浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程开发模块的建造和试验，并通过充分的陆试和海试去降低技术风险，争取2005年技术定型，2012
模块七船舶电站 教学目标： 1、具备根据图纸说明书等资料看懂电站各电力系统的组成、制定维护计划能力。 2、具备船舶电力系统操作、故障分析、故障判断和排除的能力。 第一单元船舶电力系统 一、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是指由一个或几个在统一监控之下运行的船舶电源及与之相连接的船舶电网组成并向负载供电的整体。换句话说，船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载按照一定方式连接的整体，是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 其电力系统单线图如图7—1所示。 1．船舶电源装置 电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。 2船舶配电装置 配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。根据供电范围和对象的不同，它可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。 3船舶电力网 它是全船电缆和电线的总称。其作用是将各种电源与各种负载接一定关系连
接起来。船舶电力网根据其所连接负载的性质，可分为动力电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。 4负载 船舶电力负载即用电设备，按系统大体可分为以下几类： (1)动力装置用辅机：为主机和主锅炉等服务的辅机，如滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等。 (2)甲板机械：包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。 (3)舱室辅机：包括生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。 (4)机修机械：包括车床、钻床、电焊机和盘车机等。 (5)冷藏通风：包括空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机等。 (6)厨房设备：包括电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉等。 （7）照明设备：包括机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备和航行灯、信号灯以及电风扇等。 （8）弱电设备：包括无线电通信、导航和船内通信设备等。 （9）自动化设备及其他：例如，自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。 由上述不难看出，船舶电力系统的核心（电站）主要是主发电机和主配电板。这是因为船舶主发电机的控制和监测等功能均由主配电板完成的，这是船舶电站的特征之一。因为船舶配电的主要功能也是由主配电完成的，所以主配电板是电力系统的主要组成部分，是保证供电质量的关键。配电装置与电力网是密切相连的，其主要任务是根据各用电设备（负载）的性质和容量便是的选择供电方式、电缆和开关。 电力系统必须合理选择保护装置，对电源（发电机）和用电设备（负载）加以保护，提高电力系统的供电连续性。 二、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。选择合适的电气参数，可以保证船舶电力系统的可靠性和稳定性。
《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈？（应该说是“衔铁卡住”较合适）答：交流电磁铁是恒磁通型的，只要电源电压和频率不变，因为U≈E=4.44NfΦ，其磁通基本不变，因此不管衔铁是否吸合，电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是，衔铁吸合前，磁路的磁阻大，线圈通过的电流大；衔铁吸合后磁路的磁阻小，线圈通过的电流小（因为磁势IN=磁阻×Φ，Φ不变而磁阻大，I就大；磁阻小，I就小）。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住（即不能完全吸合），将使线圈一直保持较大的电流，产生的铜损耗增加，很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器，若将原边绕组接于220V交流电源上，其结果如何？若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，其结果又将如何？ 答：若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上，由于这时原边电压增加一倍，由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ，就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区，在半饱和区再使磁通增加一倍，则励磁电流（空载电流）将大大增加，使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加，变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，磁路的磁通减少，对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和，变压器铁心的利用率降低而已。同时，变压器副边输出电压减小为12V，不能满足原来负载的要求。
第六章船舶电器设备 第一节船舶电气基础 一、船舶电气基础知识 现代船舶大多采用内燃机作为主推进动力装置，所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。为了满足船舶正常运营的需要，该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。因此，船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。 任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成，而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。所谓电器，即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。简言之，电器就是电的控制元件。 电力系统中所使用的电器，种类数非常之多，下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。 1．按工作电压分类 (1)高压电器:交流大于1000v，直流大于1500v的电器。
(2)低压电器：交流小于1000v，直流小于1500 v的电器。 2．按用途分类 (1)控制电器：用于各种电气传动系统中，对电路及系统进行控制的电器。如接触器，各种控制继电器。 (2)保护电器：用于电气系统中，对发电机电网与用电设备进行保护的电器。如：熔断器、热继电器等。 (3)主令电器：在电器控制系统中，发出指令，改变系统工作状态的电器。如：按钮、主令控制器等。 (4)执行电器：接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。如：电磁铁、制动器等。 3．按动作方式分类 (1)手动控制电器：依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。如：按钮、转换开关等。 (2)自动控制电器：能够感受电或非电信号，自动动作而执行指令的电器。如：接触器、继电器等。 4．按执行元件分类 (1)有触点电器：通过触头的接触与分离而通断电路的电器。如：刀开关、继电器等。 (2)无触点电器：通过电子电路发出检测信号而实现(执行相应指令或通断电路)功能的电器。如接近开关、晶体管式时间继电器等。 二、船舶电气系统基本参数及特殊要求 1、电制 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。它们决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。 由于电源有直流电源与交流电源之分，因此船舶电力系统也相应有直流电力系统船舶与交流电力系统船舶，习惯上把它们称为直流船与交流船。在20世纪50年代以前所建造的船舶，绝大部分是直流船，而后随着科学技术的发展，在20世纪仍年代以后建造的船舶主要是交流船，20世纪70年代后除特种工程船舶外，几乎都采用交流电力系统。 2、额定电压等级 我国采用交流电制的船舶，其额定电压与陆地的低压交流电制基本一致。 船舶电气系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸、价格等技术经济指标和人身安全问题。
山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书
题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日
成绩评定表
船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤： （1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制
船舶电器设备及系统试题五 船舶电力系统的组成 1、船舶电力系统的组成 船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。 ⑴电源装置：船舶电源主要是指发电机和蓄电池。从驱动发电机的原动机形式分类，船舶发电机组有（）发电机组、蒸汽发电机组、汽轮发电机组、（）发电机组等。 ⑵配电装置：对电源和用电设备进行保护、监测、分配、（）、控制的装置。 ⑶船舶电力网：是全船（）的总称。 ⑷负载：即用电设备。船舶负载有：动力装置用机舱辅机、舵机、甲板机械、舱室辅机、机修机械、冷藏通风、厨房设备、（）设备、通信（）设备、自动化设备及其他设备。 ①重要设备：是指推进、操舵和船舶安全所必需的设备，如舵机、动力装置用机舱辅机等，以及具有特殊（）船舶上的特殊设备。 ②次重要设备：是指为保持推进和操舵不必连续运转的设备，以及为保持船舶安全必需的设备，如（）、（）泵、压载泵等。 ③非重要设备：是指短时间不运转不会对船舶推进和操舵有损
害，也不危及乘客、船员、货物、船舶以及机械安全的设备，如舱室辅机、机修机械、（）设备等。 ④应急设备：是指在主电源失电后，需由应急电源供电的设备。 2、船舶电力系统的基本参数 船舶电力系统的基本参数是指（）种类、额定电压和额定频率的等级。当今，几乎所有大中型船舶均采用（）流电力系统。我国船舶交流低压用电设备的额定电压有110 V、220 V、380 V；我国船舶交流中压用电设备的额定电压有1kV、3kV、6kV、10kV。根据电源电压的额定值比同级电力系统用电设备的额定电压高（）%左右的原则，交流低压发电机的额定电压为（）V、230V、（）V；交流中压发电机的额定电压为（）kV、3.15kV、（）kV、10.5kV。我国《钢质海船入级与建造规范》规定：非电力推进船舶的限制电压为（）V，动力负载、具有固定敷设电缆的电热装置等的额定电压为380V，照明、生活、居室的电热器限制电压为（）V，额定电压为220V。我国交流船舶电力系统的额定频率采用（）Hz。 3、发电机容量及台数确定的原则 船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求，并保证船舶的安全性和经济性而确定的。电站发电机组数量的选择和单机容量的确定既与电站容量有关，也与各工况的用电量（）和相对运行周期的（）有关。 货船和油船的运行工况为：航行工况、（）工况、（）工况、停泊工况与（）工况。
大连海洋大学2016 -2017 学年第一学期 《船舶电气设备与系统A 》试卷A 参考答案及评分标准 命题教师： 所在学院： 考试专业班级： 一、选择题（本题共25小题，每小题2分，共50分） 1、C 2、A 3、B 4、C 5、C 6、B 7、D 8、C 9、A 10、A 11、C 12、D 13、C 14、A 15、D 16、D 17、B 18、A 19、A 20、A 21、B 22、D 23、A 24、C 25、A 二、一台三相异步电机已知如下数据： 2.2N P = kW,N U =380V,N n =1420r/min,cos 0.82φ=, 0.81η=,电源频率50f =Hz,星形连接，试计算： （1） 定子绕组中的相电流p I ,电动机的额定电流n I 及额定转矩n T （2） 额定转差率N S 及额定负载时的转子电流频率2f 。 （本题共1小题，每小题10分，共10分） 答：p I =5A （2分） n I =5A （2分） n T =14.8NM （2分） N S =0.0533（2分） 2f =2.67Hz （2分） 三、 分析直流电磁铁与交流电磁铁的工作原理,针对出二者的不同之处,实际使用中的注意事项有哪些? （本题共1 小题，每小题 10 分，共 10 分） 答: 直流电磁铁，电压恒定，电流也恒定，所以磁势也恒定，磁通随着气隙变小而变大，吸力增大（3分） 直流接触器、继电器吸合以后，往往串接电阻来减小工作电流，直流电磁铁铁芯由整块铸铁制成（2分） 交流电磁铁，电压恒定，磁通不变，气隙变化，则电流必须随着变化（3分） 交流电磁铁的铁芯由硅钢片叠成，铁芯截面加装短路环（2分）
摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1船舶电气设备系统的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2船舶电气设备常见故障征．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3船舶电气设备的故障分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.1按故障性质分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.2按故障原因分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.3按故障后果分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3.4按故障发生和演变过程的特点分类．．．．．．．．．．．．6 4 船舶电气设备常见故障原因及处理方法．．．．．．．．．．．．．7 4.1发电机常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 4.2主配电板常见故障及排除方法．．．．．．．．．．．．．．．．8 4.3船舶电网常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．10结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12
摘要 随着科学技术的日益发展，我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是，因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大，因此，对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。船舶电气设备的故障时多种多样的，但是如果每次都在电气设备出现故障后再进行维修，这样虽然能保证设备的维修，但是由于船舶在运行时受到工作环境等因素的影响，因此，为了能保证船舶的正常运行，我们应分析船舶电气设备的各种故障现象，总结归纳出出现故障前的征兆，对不同类别电气设备的故障原因和可能出现的结果进行分类，为船舶的维护与检修工作提供理论的指导。 关键词：船舶；电气设备；故障分析；故障处理
船舶综合电力系统
精品资料 浅析船舶综合电力系统 1.引言 船舶综合电力系统是船舶动力的发展方向，是造船技术发展史上的又一个革命性的跨越，其主要特点是将推进动力与电站动力合二为一。该项技术正在逐步成熟、完善。以美、英、法为代表的发达国家率先引入综合电力系统这一概念，并积极开展研究、试验和应用到船艇。 2.综合电力系统概述 综合电力系统的思想基础是降低未来船舶的总成本，优化船舶总体、系统和设备的组成。其设计理念是突出系统化、集成化和模块化。在船舶平台上的具体实现途径是将全船所需的能源以电力的形式集中提供，统一调度、分配和管理。 美国海军提出的综合电力系统主要包括发电、配电、电力变换、电力控制、平台负载、推进电机、能量储存等七个模块。其中，发电模块将其它形式的能量转化为电能，经全船环形电网向各区域配电系统供电；电力控制模块对配电模块实行电能分配和监控；配电模块将电力输送到电力负荷中心，再分配到各用电设备；电力变换模块将一种形式的配电模块转化为另一种形式的配电模块；推进电机模块用于船舶推进；平台负载模块是一个或多个配电模块的用户；能量储存模块用于储存电能，维持整个供电系统的稳定。 采用综合电力系统的船舶与传统船舶比较，具有的主要优势为： 便于采用分段和模块化建造，使用维护费用低，经济性好；噪音低，可提高船舶的安静性和舒适性，提高舰艇的战斗力和生命力；调速性能好，控制方便，倒车简便、迅速，提高船舶的机动性；布置灵活、设计方便、可靠性高，可维修性好、生命力强；便于实现自动化，减少船员；适用性强，可广泛采用各种电子设备和先进的推进技术，对于舰艇而言，可以使用诸如激光武器、电磁炮等高能武器。 3.综合电力系统的发展现状 近十来年，船舶的电力推进技术已进入应用阶段。目前，不同类型的船舶，如一些科考船、破冰船以及邮轮采用了电力推进系统。推进电机采用直流、交流同步电动机或交流感应电动机。研究报告显示，虽然商船的综合电力推进系统提高了船的建造费用，但其运行和支持费用，及其生命周期里的整个费用却降低了。上世纪九十年代，一些商船业公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企业内部的商船业电力推进标准。有人统计，八十年代后期建造的1000吨以上的商船中采用柴－电推进的约占25％，到九十年代中期，此类船舶中有35％以上采用电力推进，且该比例正在呈逐年上升的趋势。据统计，到2000年，全世界商船电力推进的装机总容量约为4200MW。 美国海军于1980年建立了综合电力驱动计划，希望通过将船舶日用电力系统和推进电力系统合而为一，进一步提高战船的性能。1990年后，美国海军将注意力转到提高船舶的能购性上，研究计划转为综合电力系统(IPS：Integrated Power System)项目。针对当时水面战斗舰艇(SC-21，现转型为DD（X）)的概念设计，美海军完成了费用和效能评估。2002年4月29日，美国海军宣布英格尔斯造船公司、诺斯罗普格鲁曼船舶系统公司为DD(X)的设计主承包商，设计承包合同总价款为28亿多美元，执行期至2005财政年度。DD(X)设计合同的签署意味着美国海军水面舰艇革命性变革的开始。综合电力系统强调的主要技术目标为增加可操作性和支持柔性设计。美海军计划2003年开始，用3年多时间完成11个工程 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2
船舶电气系统总的分为三大部分：船舶电站、船舶电力网和电气负载。 按照在系统中的作用和负载的性质，又可以分九类装置和系统：（1）船舶电力系统；（2）船舶电力拖动装置；（3）船舶电力推进装置；（4）船舶照明系统；（5）船舶内部通讯、联络装置；（6）船舶导航装置；（7）船舶无线电通讯装置；（8）船舶自动化装置；（9）特种装置，如磁性防护和消磁装置等。 船舶电力系统：包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率。 船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组.为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电量不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。船舶电力网电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。 船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电网，提供船舶内外照明。（3）弱电装置电网，包括电传令钟、舵角指示器、电话设备、火警信号及警铃等。（4）应急电网，包括应急照明、应急动力（如舵机电源）、助航设备电源等。（5）其它装置电网，如充电设备、手提行灯等。 二手船，是指经过一段时间的营运使用后，由原船东转手出售给新船东，可继续投入营运使用的旧船。 废船则是经过长时间的营运使用后，接近或超过船舶内河运输运输使用年限，由船东抛弃不用出售给拆船厂拆解的旧船。就船舶本身而言，两者之间没有严肃而公正的区别，主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测，决定是卖二手船还是卖废钢船。遇到航运市场低迷时，船东会大量抛售废船。 反之，在航运市场繁荣时，二手船市场会随之活跃。影响二手船本身价值的因素 船舶的基本性能和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营运的竞争力。
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版
船舶电气设备的安全用电和管理维护 正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，我国的航运发展取得了显著成就，极大的带动了我国经济稳定持续发展，为此，不断提高船舶航运的安全用电水平，做好船舶电气设备的安全维护显得尤为重要。加强船舶的安全用电以及电气设备的使用，就要对电气设备隐患及时发现，对安全用电方法进行探索，并对电气设备出现的故障及时纠正，才能有效的防止电气事故的发生。 关键词：船舶电气安全维护电气管理
鉴于船舶工作时的环境有一定的特殊性，一般陆地上的电气设备往往不能直接应用在船舶上，船舶周围环境一般空气湿度较强，盐雾、油雾等腐蚀性物质较多，因此，为了有效的保证船舶航运的安全，就要不断对电气设备进行有效的保护。本文主要对船舶电气设备的安装以及维护进行了论述，对如何提高电气设备的管理水平提出了一些意见。 一、对于船舶设备选型的要求 因为船舶所处的环境是潮湿的内河或是海洋，因此材料的选用也有其特殊性，一般来说，船舶用电设备的材料都具有耐用、耐潮、耐腐蚀的特征，如果遭遇到恶劣的风暴或是恶劣温度时会做适当的防护
船舶电气设备及系统 实验报告
船舶电气设备及系统实验报告实习地点实习时间 学院班级 姓名学号 成绩指导老师 年月日 目录 实验成绩表 (1) 实验一：单相变压器实验 (3) 实验二：他激直流电动机工作特性实验 (8) 实验三：同步发电机的运行特性实验 (12) 实验四：三相异步电动机的正、反转控制线路 (17) 实验五：三相异步电动机Y-Δ起动控制线路实验 (21) 实验六：并激直流发电机工作特性实验 (24) 实验七：异步电动机起动实验 (28) 实验八：三相变压器实验极性及联接组的测定 (31) 实验九：复激发电机 (34) 实验十：行车控制线路的设计 (37)
实验成绩表
实验一：单相变压器实验 实验报告成绩：实验组别：实验日期： 1、实验目的： 2、实验内容： 3、实验仪器、设备：
4、实验步骤： 5、实验线路图： 6、测试结果（实验数据以表格形式反映）： 表1-1测定单相变压器变比 表1-2单相变压器空载实验 表1-3单相变压器短路实验
I K（A） P K（W） 表1-4单相变压器负载实验 1 2 3 4 5 6 7 序号 实验数据 U2（V） I2（A） 7、曲线图（画坐标纸上）： 8、实验报告要求：（1）根据测变比的实验数据，分别计算变比K，取其平均值作为被测试变压器的变比。 （2）绘空载特性曲线：I0=f(U0)，P0=f(U0)（用坐标纸画出） 9、思考题： （1）在变压器空载实验和短路实验线路中，为什么各测量仪表所处的位置有所不同，是何原因？2）在变压器空载实验和短路实验时，应注意些什么？为什么空载实验应在低压侧进行，而短路实验应在高压恻进行？
船舶电气设备及系统 《船舶电气设备及系统》 (汇总) 单选题部分 (总共800题) 第一章、磁路 (20题) 1 - 1、磁势的单位是 : A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时，若增加铁磁材料的励磁电流，其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。 A、高温;振动 B、高温;压力 C、低温;振动 D、低温;压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中，铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比，截面成比。 A、正;反 B、正;正 C、反;反 D、反;正 1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。
A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ关系。 0 A、μ<<μ B、μ,μ C、μ>>μ D、μ<μ 00001 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时，软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中，在铁芯端部装一短路环的目的。 A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成，其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小，交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软;磁滞 B、软;涡流 C、硬;磁滞 D、硬;涡流 1 - 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心，这是基于铁磁材料的特性。 A、磁饱和 B、良导电 C、高导磁 D、磁滞 1 - 17、铁心线圈通以交流电后，铁心会发热，这是由于引起的热效应。 A、电力线 B、磁力线 C、弱力作用 D、铜耗铁耗 1 - 18、恒压型直流电磁铁是恒的，恒压型交流电磁铁是恒的。 1 A、磁通;磁势 B、磁通;磁通 C、磁势;磁势 D、磁势;磁通 1 - 19、恒压型直流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 1 - 20、恒压型交流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 第二章、变压器 (40题) 2 - 1、船用变压器通常采用冷式变压器。
船舶电力系统复习 一、填空 1.同步发电机并车方式分为：准同步并车和自同步并车。 2. 需要系数法适用于小型船舶的电力负荷计算。 3.船舶电站发电机单机容量以最高负荷率为 80% 来确定为宜。 4. 按电流种类的不同，船舶电力系统可分为直流电力系统和交流电力系统。 5. 规范规定容量大于 0.5 kW电动机均应装设独立的过载、短路和欠压保护。 6. 对电网的保护，是指系统出现过载或短路时对电缆的保护。 7. 小应急电网通常是由 24 V蓄电池供电。 8. 为了实现选择性保护，通常可以按时间整定原则和电流整定原则来达到。 9. 同步发电机组的并车方式分为准同步和自同步。 10. 为了维持发电机的端电压基本不变，发电机的端电压必须实时进行相应的调整。 11. 逆功率继电器是一个功率方向元件，它可判别同步发电机有功功率的方向。 12. 选择导线和电缆截面积时必须满足发热条件、电压损耗条件和机械 强度。 13. 目前，在世界范围内船舶交流电力系统现行的额定频率有 50Hz 和 60Hz 两种。 14. 空气断路器也称为空气断路器，有框架式空气断路器和装置式空气断路器 两种类型。 15. 电力系统基本参数是指电流种类、额定电压、额定频率和线制。 16. 舵机电动机不设过载保护，但有过载报警。 17. 船舶电力网是由船用船用电缆、导线和配电装置以一定的连 接方式组成的整体。 二、选择 1.我国民用运输船多采用（柴油发电机组）作为船舶主电源。 2.在装有主电源、大应急电源、小应急电源的船舶电站中，三者关系是（ C ）。 C、当主电源恢复供电后，大应急电源应自动退出运行 3.与主配电板直接相连的电网称为（动力）网络。 4.对于交流380V、220V动力线路，电缆的电压降应不大于额定电压的（ 6% ）。 5.船舶电网的线制，目前应用最为广泛的是（ A ）。 A．三相绝缘系统 B．中性点接地的三相四线制系统 C.利用船体做中线的三线系统 D．中性点不接地的三相四线制系统 6.所谓相复励恒压调节系统是指（ C ）。 C.既根据负载电流又根据负载功率因数的变化进行励磁调节的 7.对于手动准同步并车，其电压差、频率差、初相位差允许的范围是（ B ）。 B.△U≤±10％UN、△f≤土0．5Hz、△δ≤土15o 8.自动分级卸载的作用（A当发电机过载时，将次要负载分批从电网上自动切除，以
（首页）专业班级：学号：姓名： 教务处试卷编号： 备注：1、试卷背面为演草区（不准用自带草纸）装订线 2、卷面满分为90分 一、单项选择题：在下列各题中，将唯一正确的答案代码填入括号内(本大题分34小题，共34分) 1. 一台220/12V的单相变压器，如果将220V的直流电源接到原边，原边电流将______。变压器将____C__。 A. 正常，副边电压正常 B. 很大，因铁损发热而烧毁 C. 很大，因线圈发热而烧毁 D. 不变，作直流变压器用 2. 为保证互感器的安全使用，要求互感器 D 。 A．只金属外壳接地即可B．只副绕组接地即可C．只铁心接地即可D．必须铁心、副绕组、金属外壳都接地3. 两个完全相同的交流铁心线圈，分别工作在电压相同而频率不同（f1＞f2）的电源下，此时两个线圈的磁通φ1和φ2的关系为 C 。 A．φ1＞φ2 B．φ1＝φ2 C．φ1＜φ2 D．不定 4. 向电网反馈电能的电动机制动方式称为：（C） A. 能耗制动 B. 电控制动 C. 再生制动 D. 反接制动 5. 船用电动起货机一般采用多速异步电动机，它是通过___D___得到不同转速的。 A. 空载起动 B. 改变电源电压 C. 改变转差率 D. 改变定子磁极对数 6. 哪种情形下同步发电机不存在电枢反应？（B ） A. 只带纯阻性负载 B. 因故跳闸后 C. 只带纯感性负载 D. 只带纯容性负载试卷 7. 直流接触器衔铁吸合后，线圈电路中串接电阻的目的是：（C ） A. 使衔铁吸合得更牢 B. 避免触头抖动 C. 减小电流降低损耗 D. 提高功率因数 8. 当电动机运行时突然供电线路失电，为了防止线路恢复供电后电动机自行起动，要求电机起停控制线路应具有____A___功能。 A. 零压保护 B. 欠压保护 C. 过载保护 D. 短路保护 9. 在下列线路中，线路____C___具有这样的现象：按下起动按钮SB 2后，接触器KM吸合，一旦放开起动按钮，接触器KM立即释放。 A. B. C. D. 10. 能耗制动停车控制方法是在断开三相电源的同时：D A. 使交流电流通入定子绕组，产生制动转矩 B. 使交流电流通入转子绕组，产生制动转矩 C. 使直流电流通入转子绕组，产生制动转矩 D. 使直流电流通入定子绕组，产生制动转矩 11. 控制式自整角机是将信号转换成信号。C
船舶电气系统 船舶电气系统总的分为三大部分：船舶电站、船舶电力网和电气负载。按照在系统中的作用和负载的性质，又可以分九类装置和系统：（1）船舶电力系统；（2）船舶电力拖动装置；（3）船舶电力推进装置；（4）船舶照明系统；（5）船舶内部通讯、联络装置；（6）船舶导航装置；（7）船舶无线电通讯装置；（8）船舶自动化装置；（9）特种装置，如磁性防护和消磁装置等。 船舶电力系统 船舶电力系统包括船舶电站和船舶电力网两大部分，担负着将不同形式的能量转换成电能，并将电能输送分配给各用电设备的任务。船舶电能系统包括：（1）原动机和发电机组成的发电机组；（2）有各种控制、监视和保护电器的配电设备（总配电板）；（3）导线和电缆等组成的电网。船舶电力系统有一些主要的参数，决定着船上主要电气设备的品种和规格。这些参数是：电制（交流或直流），电压，频率。 船舶电站 船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。发电机组是把化学能转化为电能的装置，通过配电板来进行控制及分配。带动发电机运转的原动机一般为柴油机、汽轮机或燃气轮机，相应的发电机组称为柴油发电视组、汽轮发电机组或燃气轮机发电机组。 为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站。（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。（4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电堡不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。 船舶电力网 电能从主配电板（及应急、停泊配电板）通过电缆的传输，经过中间的分配电装置（区配电板、分配电箱等），送往各电气用户，形成的电力网络即为船舶电力网。对船舶电力网的基本要求是生命力强、即要求电网在发生故障或局部破损等情况下，仍能保证对负载的连续供电，并限制故障的发展和将故障的影响限于最小范围之内。船舶上各性质相近的用电设备都由相应的单独电网供电，可分为：（1）船舶电力网，由总配电板直接供电，供给各种船舶辅机的电动拖动。（2）照明电
《船舶电气设备及系统》试题及答案 （总共800题） 第一章、磁路 1 - 1、磁势的单位是： A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时，若增加铁磁材料的励磁电流，其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。 A、高温；振动 B、高温；压力 C、低温；振动 D、低温；压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中，铁芯对线圈的性能影响为：使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比，截面成比。 A、正；反 B、正；正 C、反；反 D、反；正 1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为：。 A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为：。 A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。 A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ0关系。 A、μ<<μ0 B、μ＝μ0 C、μ>>μ0 D、μ<μ0 1 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时，软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中，在铁芯端部装一短路环的目的。 A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成，其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小，交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软；磁滞 B、软；涡流 C、硬；磁滞 D、硬；涡流 1 - 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心，这是基于铁磁材料的特性。 A、磁饱和 B、良导电 C、高导磁 D、磁滞 1 - 17、铁心线圈通以交流电后，铁心会发热，这是由于引起的热效应。 A、电力线 B、磁力线 C、弱力作用 D、铜耗铁耗 1 - 18、恒压型直流电磁铁是恒的，恒压型交流电磁铁是恒的。 A、磁通；磁势 B、磁通；磁通 C、磁势；磁势 D、磁势；磁通 1 - 19、恒压型直流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗