QC/T 707-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施） 前言 本标准是首次制定的车用中央电气接线盒产品标准。除参考国外先进标准规定的技术要求外，其他内容及标准的编辑符合GB/T 1《标准化工作导则》和QC/T 413《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定。 本标准的附录A和附录B为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、鹤壁天海汽车电器有限公司、上海新光汽车电器有限公司。 本标准主要起草人：洛茹孝、王来生、钟华光、王荣喜、顾树坚。 QC/T 707-2004 车用中央电气接线盒技术条件 1 范围 本标准规定了车用中央电气接线盒的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于车用中央电气接线盒(以下简称接线盒)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413-2002汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求(汽车部分) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 连接插头connecting plug 接线盒上用来与外部电路进行电连接的电器的导电部分。 3.2 连接插座connecting socket 接线盒上用于与继电器插头或片式熔断器连接的、具有一定卡紧力的插座。 3.3 插入力insertion force 将继电器、熔断器或标准插片插入接线盒所需的力。
一、发电机 桑塔纳2000GSi型轿车采用的是上海法雷奥汽车电器系统有限公司生产的SA13VI型发电机，如图4-3所示。该发电机为整体式内双风叶发电机，其最大特点是在风叶设计上进行重大突破，主要是将传统的外装单风叶改为两个风叶分别固定在发电机的转子极爪两侧，使发电机由单面轴向抽风改为双向轴向抽风径向排风的冷却系统，这就增强了冷却效果，为提高输出性能，缩小体积，提供了 有利条件。 SA13VI型发电机特点如下： (1)能够适应发动机高速运转的需要，排除了汽车在行驶中所产生的振动而造成损坏发电机的可能性。 (2)能够有效地防止水、油类、盐雾、雨淋对换向器的浸入。 (3)采用缩小集电环的外径与选用长寿命的电刷，以提高发电机的使用寿命。
(4)采用雪崩式整流元件组成的整流桥，因此能吸收由于汽车上一些大电感性负载操作中所产生的反向浪涌电压，这对保护线路上的电子元件具有非常重要的作用。 (5)采用了内双风叶结构和其它措施，使发电机噪声降至最低。 SA13VI型发电机主要性能指标如下： (1)额定电压为13.5V，额定输出电流为96A。 (2)在12.7V、发动机转速6000r/min、105℃的环境下能够长期工作。 (3)最高工作转速可达18000r/min。 (4)定子外径为127mm，单机质量为5.6kg。 发电机的接线图，如图4-4所示。 当点火开关接通时，电流经黑色导线从点火开关"15"结点进入仪表板14孔黑色插件。经过仪表板印刷线路板，来到R2和充电指示灯串接线与R1并联电路，经过一只二极管再接到仪表板14孔位置的黑色插件，由蓝色导线与中央线、路板上A16连接。中央线路板D4接点，经T1插件(位于蓄电池正极接线柱附近)，用蓝色导线接到发电机D+接线柱。发电机输出B+接线柱，经由红色导线接到起动电动机"30"接线柱，在此再用黑色导线连接到蓄电池的+极。 二、蓄电池 桑塔纳2000GSi轿车装用的是上海蓄电池厂按德国DIN标准生产的12V风帆牌整体干荷式免维护式蓄电池，其额定容量为54A·h，最大允许放电电流为256A。该蓄电池具有寿命长、故障少、维护工作少等优点。
一、桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图 桑塔纳2000GSi型轿车全车电气线路图如图8-2-16～图8-2-40所示。 图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图 A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接 （3针，在中央线路板后面）②-接地点（在蓄电池支架上）⑨-自身接地-接地连接线（在前大灯线束内）
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、 霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）④-接地点（在 离合器壳上的支架上）⑨-自身接地-连接线（在发动机右线束内）-+5V连接线 （在发动机右线束内）
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、 1、2缸爆震传感器电路图 F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80 针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器-连接线（在发动机右线束内）
桑塔纳2000全车电路图1(DOC)
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第二节桑塔纳2000轿车电气线路图 一、桑塔纳2000轿车电气线路图概述 桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面（如图8-2-1和表8-2-1所示），主线来从中央线路板反面接插后通往各用电器（如图8-2-2所示）。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R插座插入常火线，R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中内线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。 桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明如图8-2-3所示。 图8-2-1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-内部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 表8-2-1 中央线路板上的保险丝（单位：A） 编号名称额定电流编号名称额定电流 1 散热器风扇30 14 鼓风机（空调）20 2 制动灯10 15 倒车灯、车速传感器10 3 点烟器、收音机、钟、车内灯、中 央集控门锁15 16 进气预热器温控开关、怠速切 断电磁阀 15 4 危险报警闪光灯1 5 17 双音喇叭10 5 燃油泵15 18 驻车制动、阻风门指示灯15 6 前雾灯15 19 转向灯10 7 尾灯和停车灯（左）10 20 牌照灯、杂物箱照明灯10
JB4258-1999隔爆型接线盒 前言 本标准是对JB258-86《隔爆型接线盒》进行的修订。 本标准在原标准基础上修改了降雨强度、太阳辐射强度、绝缘电阻、温升等几项技术参数。 本标准自实施之日起代替JB4258-86。 本标准由沈阳电气传动研究所提出并归口。 本标准由瓦房店防爆电器厂、徐州防爆电器厂、宿州煤矿电器厂、乐清长城防爆电器厂、沈阳环宇防爆电器厂负责起草。 本标准主要起草人：张勇、张继忠、赵德壁、陈秀武、郑胜国。 本标准于1986年首次发布，1999年修订。 本标准委托沈阳电气传动研究所负责解释。 隔爆型接线盒 1 范围 本标准规定了隔爆型接线盒（以下简称接线盒）的产品分类、要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、包装、运输及贮存等内容。 本标准适用于接线盒的设计、制造和检验。接线盒用于额定工作电压至1140 V，额定工作电流至500A的工厂和煤矿井下爆炸性气体环境中，作为电线，电缆接线之用。
2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB 3836.1-1983 爆炸性环境用防爆电气设备通用要求 GB 3836.2-1983 爆炸性环境用防爆电气设备隔爆型电气设备“d” GB/T4942.2-1993 低压电器外壳防护等级 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 GB/T14048.1-1993 低压开关设备和控制设备总则 JB/T3139-1991 防爆电器产品型号编制方法 3产品分类 3.1分类 3.1.1按使用场所分： a）Ⅰ类煤矿井下用； b）Ⅱ类工厂用（户内、户外)； 3.1.2 按引入装置的型式分： a）压紧螺母式；
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Foreword i b i b o t r o t i d o t 2 a w a t t s r f t a i -s u r o t r o t I 6 i b w p b t T “ a C o t d 3 “ e o t T R P S I c Duplication – e n f or inte nal us - pr oh ib ite ? Jede Art der Vervielf?ltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung
2 Pfg 1162/09.2003 fo c p gs fo Ph- Content: 1 o a 4 2 4 G r 4 P c 5 L 5 4 A 5 4. 5 4. a d t 5 4. t t e c 6 4.4 o e c 6 3 a t8 G r f t8 T t s o i p8 T h r o i p8 4 P o w8 5 T f r o i p8 6 T o p a d t9 C d c a d t i9 8 T p c9 9 T v s T l T m s a c o p a s T m d T f o l 4 T s r ? Jede Art der Vervielf?ltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung
中国汽车电子线束制造商十强分析 目前国内汽车线束厂家虽然很多，但大多数规模小、生产装备落后、质量档次不高，配套车型单一。相对较好的厂家（独资或合资）有:上海金亭、天津津住、天美、惠州住润、金山、汕头失崎等。 其配套能力约100万台套，且其中天美、住润、矢崎产品均100%出口。高档、优质线束的市场需求十分广阔。同时，因线束生产属劳动密集型企业，国外劳动力昂贵，而我国较为低廉，故在国外市场中具有较强的竞争力，市场前景看好。 一、莱尼线束系统（常州）有限公司 莱尼（LEONI）线束系统（常州）有限公司成立于2000年2月，由莱尼股份有限公司旗下的莱尼线束系统有限公司全额投资并控股。公司主要从事汽车线束的开发、生产和销售并提供相关的服务。目前公司主要为通用汽车/Opel(欧宝)以及中高档客车(如亚星奔驰中高档客车系列)提供线束系统。 该公司于2000年6月通过了由德国著名认证机构DQS对QS-9000质量体系进行的认证审核。在生产管理上，公司采用先进的"莱尼生产力模式（LPS）"管理理念和体系，结合看板（KANBAN）拉动物流管理，采用先进的FORS（ERP）系统与德国总部、顾客、全球供应商以及各兄弟公司实行商务联网操作。从订单的接收到材料采购指令的自动生成下达均通过EDI电子传输，大大提高了公司运作效率和数据信息传递的安全准确，确保了JUST IN TIME的实现。 公司一贯重视产品质量，更注重树立员工牢固的质量意识，借助各种有效的质量控制方法和手段，运用PDCA循环全方位地严格控制过程质量，实现持续改进（CIP）的目标。从顾客反馈的报告数据显示，公司自投产至今，始终保持
桑塔纳2000GSi AJR 发动机热模式空气流量传感器的检测。 ①检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁间的电压，应接近12V蓄电池电压。若电压为0，应检查熔丝与端子2间的线路有无短路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V 。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。 ②检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3，4，5与发动机ECU上相关端子12，11，13间的线路电阻，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复。 ③检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）和端子3(负信号线）间的电压，信号电压应在2.0--4.0V间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。
桑塔纳2000GSi AJR 发动机节气门控制组件的检测 1.结构原理。桑塔纳2000GSi AJR 发动机没有专门设置的节气门位置传感器。节气门控制组件J338将节气门电位计G69，节气门控制器电位计G88，节气门控制器V60及怠速开关F60合为 一体。节气门控制组件上端子1为节气门控制 器的供电正极，端子2为节气门控制器供电负 极，端子3为怠速开关信号线，端子4为控制 单元供电线（+5V），端子7为供电线负极，端 子5为节气门电位计信号线，端子8为节气门 控制器点位计信号线。 2，检测。 ①供电电压的检测。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V。 ②输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器，
电气照明接线盒的数量怎么计算个数？回答： 如果仅仅计算电气照明部分的接线盒数量，只要把灯具数量、开关数量相加就可以了；但是一般的在计算接线盒数量时，还要计算插座、中间过路盒的数量，这样的话，一个单位工程电气安装的所有接线盒的工程量=灯具数量+开关数量+插座数量+中间过路接线盒的数量。 补充回答： 按照全国统一安装定额工程量计算规则和《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB503——2002)的规定当导线超过30米，中间没弯曲，当导线超过20米，中间1个弯曲，当导线超过15米，中间2个弯曲，当导线超过8米，中间3个弯曲，均需设置接线盒。 上面所说的导线长度是指同一配管中的单根导线长度，也就是穿线管的长度。 电气施工程序安排（1）检查施工阶段内，各种管路的数量、规格、位置是否与其他专业有矛盾，如有矛盾及时提交监理部门或建设单位相关专业人员协调。 （2）预留预埋应与土建施工密切配合。 （3）穿线、校线。 （4）配合土建装修、设备器具安装，并进行分层或系统调试。 （5）低压配电柜安装。 （6）防雷接地测试。 （7）系统联动调试。 （8）组织交工验收。
5、主要施工方法电气部分照明系统、电视电话对讲系统安装必须严格按图纸要求和施工规范进行施工，预埋、穿线、安装等各道工序必须以层次为单位进行隐蔽工程验收报验，经监理单位验收批准后进行下道工序的施工。 2. 4.1配合土建施工进行预留预埋时，应首先弄清土建装修要求： 如建筑标高、装饰材料及抹灰层厚度，各预留孔洞的大小等以此来调整预留预埋件的高度和深度。 混凝土内配管可采用套管焊接连接，套管长度取其连接管外径 1.5-3倍，连接管对口处位于套管中心部位，并焊接严密、牢固，暗配盒箱位置应准确，并在其对应的模板处用鲜艳油漆做好标志，引出混凝土墙、地面的管子要顺直，两根以上管引出时应排列整齐。 所有管口应平齐、光滑无毛刺，封堵严密，不同专业的配管用不同标记和图纸相符的编号，严防漏配。 2. 4.2钢管暗配要求 2.4. 2.1敷设可挠管超过下列长度，中间应装设分线盒管子全长超过30m，无弯曲时；管子全长超过20m，只有一个弯曲时；管子全长超过15m，只有二个弯曲时；管子全长超过8m，有三个弯曲时； 2.4. 2.2盒箱开孔应整齐并且与管径相吻合，要求管孔不得开长孔，严禁用电气焊开孔。 2.
桑塔纳2000Gsi轿车电气原理图
图1 中央线路板正面布置 1-空位 2-进气歧管预热继电器 3-空位 4-空位 5-空调组合继电器 6-双音喇叭继电器7-雾灯继电器 8-X-接触继电器 9-拆卸保险丝专用工具 10-前风窗刮水及清洗继电器11-空位 12-转向继电器 13-冷却风扇继电器 14-摇窗机继电器 15-摇窗机继电器16-部照明继电器 17-冷却液位指示继电器 18-后雾灯保险丝（10A） 19-过热保护器20-空调保险丝（30A） 21-自动天线保险丝（10A） 22-电动后视镜保险丝（3A） 表1 中央线路板上的保险丝（单位：A） 编号名称额定电流编号名称额定电流 1 散热器风扇30 14 鼓风机（空调）20 2 制动灯10 15 倒车灯、车速传感器10 3 点烟器、收音机、钟、车灯、中央 集控门锁15 16 进气预热器温控开关、怠速切 断电磁阀 15 4 危险报警闪光灯1 5 17 双音喇叭10 5 燃油泵15 18 驻车制动、阻风门指示灯15 6 前雾灯15 19 转向灯10 7 尾灯和停车灯（左）10 20 牌照灯、杂物箱照明灯10 8 尾灯和停车灯（右）10 21 前照灯近光（左）10 9 前照灯远光（右）10 22 前照灯近光（右）10 10 前照灯远光（左）10 23 后雾灯10 11 前风窗刮水器及清洗装15 24 空调30 12 电动摇窗机15 25 自动无线10 13 后风窗加热器20 26 电动后视镜 3 27 ECU 10 注：保险丝23～27为桑塔纳200OGSi型轿车的编号，插在中央线路板的旁边。
图2 中央线路板反面布置 A-用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B-用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C-用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D-用于连接发动机室右边线束，插件颜色为白色E-用于连接车辆后部线束，插件颜色为黑色 G-用于连接单个插头（主要用于冷却液不足指示控制器） H-用于连接空调装置的线束，插件颜色为棕色 K-空位 L-用于连接双音喇叭等线束，插件颜色为灰色 M-空位 N-用于单个插头（主要用于进气管预热器的加热电阻的电源） P-用于单个插头（主要用于蓄电池火线与中央线路板“30”的连接，中央线路板“30”与点火开关“30”接线柱连接） R-空位
qc t 707-2019车用中央电气接线盒技术条件 前言 本标准是首次制定旳车用中央电气接线盒产品标准。除参考国外先进标准规定旳技术要求外，其他内容及标准旳编辑符合GB/T1《标准化工作导那么》和QC/T413《汽车电气设备差不多技术条件》旳有关规定。本标准旳附录A和附录B为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、鹤壁天海汽车电器有限公司、上海新光汽车电器有限公司。 本标准要紧起草人：洛茹孝、王来生、钟华光、王荣喜、顾树坚。 QC/T707-2004 车用中央电气接线盒技术条件 1范围 本标准规定了车用中央电气接线盒旳术语和定义、要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于车用中央电气接线盒(以下简称接线盒)。 2规范性引用文件 以下文件中旳条款通过本标准旳引用而成为本标准旳条款。凡是注日期旳引用文件，其随后所有旳修改单(不包括勘误旳内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓舞依照本标准达成协议旳各方研究是否可使用这些文件旳最新版本。凡是不注日期旳引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T413-2002汽车电气设备差不多技术条件 QC/T417.1-2001车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求(汽车部分) 3术语和定义 以下术语和定义适用于本标准。 3.1连接插头connectingplug 接线盒上用来与外部电路进行电连接旳电器旳导电部分。 3.2连接插座connectingsocket 接线盒上用于与继电器插头或片式熔断器连接旳、具有一定卡紧力旳插座。 3.3插入力insertionforce
桑塔纳2000Gsi轿车电气线路图 图8-2-16 桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图 A-蓄电池 B-起动机 C-交流发电机 C1-调压器 D-点火开关 T2-发动机线束与发电机线束插头连接（2针，在发动机舱中间支架上） T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接（3针，在中央线路板后面） ②-接地点（在蓄电池支架上） ⑨-自身接地 -接地连接线（在前大灯线束内）
图8-2-17 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、 霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） ④-接地点（在离合器壳上的支架上） ⑨-自身接地 -连接线（在发动机右线束内） -+5V连接线（在发动机右线束内）
图8-2-18 桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、 1、2缸爆震传感器电路图 F60-怠速开关 G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计 J220-发动机控制单元 J338-节气门控制部件 T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接（3针，在发动机舱中间支架上） T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接（8针，在节气门控制部件上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） V60-节气门定位器 -连接线（在发动机右线束内）
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署 四、施工工艺 五、质量安全保证措施 六、季节性性施工
一、编制依据 1. 根据国家和河北省有关的设计规范、标准 《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2002) 《电气安装工程施工及验收规范》GBJ232-82 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB 50303-2002 《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2011 《建筑设计防火规范》GB50016-2012 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 二、工程概况 1．工程项目介绍 本工程为沧州市第一中学新校区工程-艺术中心、实验楼，位于河北省沧州市上海路南侧，迎宾大道西侧，建筑主体高度为16.45米，总建筑面积为21476平方米。本工程为框架结构，A、B区三层、C区四层。 2.设计说明 1、除注明外，开关、插座分别距地1.4m、0.3m暗装。卫生间内开关、插座选用防潮、防溅型面板。 2、照明支线为BV—2.5m㎡聚氯乙烯绝缘铜芯导线穿硬质塑料管暗敷，2根穿φ16管，3—4根穿φ20管，除空调插座外的插座回路主线为BV3*4PC25，引支单个插座的线路为BV3*2.5PC20，导线分开，
拐弯时应加接线盒。 3、室内二次结构墙体均为泡沫混凝土砌块砌筑而成。 三、施工部署 施工部署包括技术、生产、材料进场以及施工机具准备和人员安排等。 1、施工技术准备： 为圆满完成本工程，实现各项管理目标，在施工技术人员和施工班组认真学习和审查图纸，熟悉图纸内容和会审记录情况。认真学习工程施工质量验收规范和有关施工工艺标准。 2、施工材料准备： 施工人员根据PVC接线盒的种类和施工进度计划编制物资需要量计划，做好材料供应计划，提前将所需材料进行统筹、采购。 进场的PVC接线盒必须有合格证及检验报告。并报监理工程师验证。 3、施工人员 序号工种主要工作内容人数备注 现场指挥、技术、质量、安全 2 1 管理人员 管理 2 电焊工焊接 2
1 安 装 将接线盒固定在秤体的合适位置 。打开接线盒上盖 。 将传感器电缆线和仪表信号电缆从接线盒相应的接口穿入 ，按5.0节所给的接线图将所有 电缆连接好 。完成后将所有的螺母拧紧 。 4.3 角差调节 将测试砝码放在尽可能靠近各传感器的部位，记录仪表读数，注意，要用加 感量砝码的方法 使读数精确到0.1d ， 或直接记录仪表 显示的内分度数。然后按照计量法规的规定，调节相应传感 器对应的电位器(顺时针旋转使读数增加，逆时针旋转使读数减小)，使角差在规定的范围内(一般 不超过0.5d)。电位器和传感器的对应关系见5.0节的接线图。( 注意 ：电位器不要调过头 ) 调试好后，将接线盒上盖盖上 ，并将螺丝拧紧 ，注意各螺丝的紧固力要均衡，否 则会影响密封性能。 5.0 接 线 图 5.1 AJB-005 和 AJB-007 型 接 线 盒 连 线 图 P1: 对 应 调 接 传 感 器 #1 P2: 对 应 调 接 传 感 器 #2 P3: 对 应 调 接 传 感 器 #3 P4: 对 应 调 接 传 感 器 #4 P5: 对 应 调 接 传 感 器 #5 P6: 对 应 调 接 传 感 器 #6 注 意 ： (1) 对 于 使 用 不 同 数 量 传 感 器 的 衡 器 其 传 感 器 标 号 可 能 不 一 样 ， 接 线 时 请 参 阅 衡 器 的 接 线 图 (2) 对于AJB-005 型 接 线 盒 ， 传 感 器 5 和 6 不 接 。
5.2 AJB-015 型接线盒连线图 R12 对应调接传感器#1 R4 对应调接传感 器#2 R16 对应调接传感 器#3 R8 对应调接传感 器#4
传感器接线盒说明书 1、概述 由于传感器的关键材料：应变和弹性体各有差异及制造工艺方面的原因，造成各个传感器的参数不一致，主要是灵敏度不一致，通过调节接线盒里面的电位器来使各个传感器的灵敏度接近一致，从而保证整个称体的平衡。 CJ系列传感器接线盒就是调节大型衡器的重要配件。 2、型号命名方式： C J-------W------X------ Y------E 彩接接线盒调节形式 信线接线盒外型 电盒密封结头材料 子传感器的个数（2---12） Y为原装德国进口密封结头G为国产结头 型对应不锈钢外壳，含连接头型对应不锈钢外壳，含连接头252*173*46，307*175*46， 4个固定孔尺寸：7mm。4个固定孔尺寸：8mm。 型对应不锈钢外壳，含连接型对应进口ABS塑料壳 182*108*38， 4个固定孔尺寸：7mm。178*111*35，4个固定孔尺寸: 4.5mm。 型对应透明外壳，含连接头C型对应不锈钢外壳，含连接头219*175*40，203*95*36， 4个固定孔尺寸：4.5mm。4个固定孔尺寸：5mm。
E：为调桥压型号SJ：为调信号配精密电阻 SP：为调信号配普通电阻DL：为配数字式传感器 DA：为数字式线盒 3、调桥压的计算使用方法：（方便、快捷、省力） 大型电子衡器一般由多只传感器（1-12只）组成，下面以四只传感器组成的衡器为例，介绍计算调试方法。 调桥压接线盒原理图 图中J1、J2为四只传感器 N：为传感器上加载时的称重仪表显示数据（设：N1>N2>N3>N4） E：称重仪表的供桥电压，I：为自然数：2—12 Ui：为W电位器二端的电压，W：为电位器，初始：0欧姆 Ui=[(N大-N小)/N小]*E*1000(mV)（以四个传感器为例） U1=[（N1-N4）/N4]*E*1000(mV) U2=[(N2-N4)/N4]*E*1000(mV) U3=[(N3-N4)/N4]*E*1000(mV) 用三位半数字万用表DC-2V档，顺时针调节W1，W2，W3电位器，同时用数字万用表监视将电压到U1，U2，U3数值。此时调角差工作全部完成。 例如：一台30吨的汽车衡，传感器的个数为4个，压角砝码为1吨，各压角的仪表显示值N1=1005，N2=1003，N3=1000，N4=998，称重仪表的供桥电压为5V。 则U1=[（1005-998）/998]*5*1000(mV)=35(mV) U2=[（1003-998）/998]*5*1000(mV)=25(mV) U3=[（1000-998）/998]*5*1000(mV)=10(mV) 顺时针调节(mV)W1，W2，W3电位器，同时用数字万用表监视电压到U1=35(mV)，U2=25(mV)，U3=10(mV)。（调桥压的接线盒，公司出厂时电位器阻值一般为0欧姆，定货时可以注明将电位电调在中间） 4、参照内电路板的示意： J0：对应连接到称重仪表，+E：接正供桥电源， -E：接负供桥电源，+S：接正信号， -S：接负信号，GND：接地。 切记：不能接错！！ 上海彩信电子科技有限公司 地址：上海市金都路1128号5号楼3楼邮编：201108 E-mail:caisun@https://www.doczj.com/doc/6814845274.html, https://www.doczj.com/doc/6814845274.html, 电话：0086-21-54403572 54403576 传真：0086-21-54403549 技术服务热线（二十四小时昼夜服务）：0086-21-64976650
光伏组件接线盒选择及安装过程注意事项 作者：孙林、陈燕 摘要：本文主要描述光伏组件安装接线盒时常见质量问题，对户外使用的影响，及在TUV、 UL 等测试不通过问题分析，从而提高组件的使用寿命。 关键词：光伏组件接线盒选择、安装、常见质量问题、户外使用的不良影响 6、接线盒引线过短或引线断裂，使用两根引线进行拼接，容易引起短路，或者过载烧毁接线 盒。引出线与接线盒金件卡件的接触面积过小，接触面积小增大接触电阻，易发热烧毁接 线盒； 原 因 分 析 解 决 方 案 1）叠层时工艺要求的开孔距离与接线盒卡口间距不符，导致引出线过短，未对引出线留有余量，经高低温交变后易断裂 2）卡接线盒引线时将引线剪得太窄导致接触面积较小 1）叠层时的开孔位置跟据接线盒卡口间距设定； 2）焊接时无虚焊，卡入接线盒卡口后留少许热胀冷缩的余量。 3）选择与引出线宽度相对应的接线盒， 一般接线盒卡口宽度应大于引出线宽度； 4）工艺中对引出线卡入卡口的面积作明确规定 7、接线盒的卡脚未卡到位、盒盖密封圈失效等不密封问题，易造成水或水气进入盒内，元器 件在高湿环境的氧化、失效； 盒盖密封圈失效 原 因 分 析 解 决 方 案 1）密封圈失效 采购组件时指定接线盒厂家及规格，选择经过TUV及
UL认证的接线盒 2）盒盖未卡到位 装箱前对接线盒盒盖做最后检查，确保每个组件上的 接线盒均盖紧 三、结语 作为组件八大主材之一的接线盒其价格相对其组件成本是相对较小，但对组件除起到作用是不可忽视的，其引出光伏组件内部电流，使组件能更好的与其它设备连接，更重要的是保护光伏组件的电器、防止水汽进入使电器导电造成安全隐患。除了它本身的质量问题外，组件厂家如何正确的选型与安装也是不可忽视的因数。作为组件企业注意细节上的质量问题，不仅可提高组件的整体质量可降低不合格率，从而降低投入成本和索赔成本，树立企业质量品牌。
将接线盒固定在秤体的合适位置 。打开接线盒上盖 。 将传感器电缆线和仪表信号电缆从接线盒相应的接口穿入 ，按节所给的接线图将所有 电缆连接好 。完成后将所有的螺母拧紧 。 角差调节 将测试砝码放在尽可能靠近各传感器的部位，记录仪表读数，注意，要用加 感量砝码的方法 使读数精确到 ， 或直接记录仪表 显示的内分度数。然后按照计量法规的规定，调节相应传感 器对应的电位器(顺时针旋转使读数增加，逆时针旋转使读数减小)，使角差在规定的范围内(一般 不超过。电位器和传感器的对应关系见节的接线图。( 注意 ：电位器不要调过头 ) 调试好后，将接线盒上盖盖上 ，并将螺丝拧紧 ，注意各螺丝的紧固力要均衡，否则会影响密封性能。 接 线 图 AJB-005 和 AJB-007 型 接 线 盒 连 线 图 AJB-015 型 接 线 盒 连 线 图 P1: 对 应 调 接 传 感 器 #1 P2: 对 应 调 接 传 感 器 #2 P3: 对 应 调 接 传 感 器 #3 P4: 对 应 调 接 传 感 器 #4 P5: 对 应 调 接 传 感 器 #5 P6: 对 应 调 接 传 感 器 #6 注 意 ： (1) 对 于 使 用 不 同 数 量 传 感 器 的 衡 器 其 传 感 器 标 号 可 能 不 一 样 ， 接 线 时 请 参 阅 衡 器 的 接 线 图 (2) 对于AJB-005 型 接 线 盒 ， 传 感 器 5 和 6 不 接 。
R12 对应调接传感器 #1 Array R4 对应调接传感器 #2 R16 对应调接传感器 #3 R8 对应调接传感 器 #4
JHH本安型接线盒光缆接线盒（200元每个） ?详细描述： ?JHH本安型接线盒光缆接线盒KTA电话耦合器程控交换机 ?一、产品概述: JHH系列光缆接线盒，适用于煤矿井下各种光缆内的光纤与尾纤或尾缆接续，并起到保护光纤接头和配线的作用。 二、产品说明: 本系列接线盒的结构设计是上下开启式，打开外壳只需拧开4只底座下的固定螺钉，安装方便可靠。壳体采用优质金属材料成型，有较高的机械强度，并通过静电喷塑处理，外型美观大方。盒内光纤收容盘是翻转式设计，打开角度达90°以上，固定热缩管、盘绕光纤、扩容和维护都十分方便。 三、主要技术参数: 1. JHH 2通光缆接线盒 编号 名称 数量 规格 1 光缆进出孔配置 2 1对
2 橡胶皮圈 2 进线孔Φ13 3 外型尺寸 305×160×62 3. JHH 6通光缆接线盒编号 名称 数量 规格 1 光缆进出孔配置 6 3对 2 橡胶皮圈 6 进线孔Φ13 3 外型尺寸
305×160×62 宁波西尖光通讯器材有限公司专业生产光缆接续盒、光缆交接箱、光缆配线架、光缆配线箱、光缆终端盒等通信产品OEM厂家。 公司拥有先进的钣金加工设备，包括系列变量泵注塑机，高精度数控冲床，数控折弯机，剪板机，其他各种设备。 我们公司有很强的光缆接头盒及钣金加工能力，产品广泛应用于通信、电力、电子、仪器、仪表、自动化、工业控制、机械等各个领域，加工的材料包括ABS、PC、PC合金塑料、冷轧板、不锈钢、铝板和镀锌 板等。（不锈钢光缆交接箱576芯100元？） 《煤矿电网重大灾害监控预警系统》 井下光缆、电缆敷设技术说明 一、光缆敷设 （一）光缆技术规格 光缆规格：MGTJS(GYXTZS)型单模四芯重铠矿用通讯光缆。 （二）光缆敷设技术要求 1、施工布线前须对待敷设安装的光缆进行测试，检查光纤是否断坏，并校 核光缆实际长度。 2、光缆顺着井下供电线路的高压电缆敷设，采用悬挂走线方式，利用井下巷道壁上现有的线缆钩，将光缆挂于线缆钩上与原有通信线捆扎在一起沿着巷道壁敷设。 3、光缆敷设走线高度与现有线缆基本一致，必须注意的是：为避免过大的电磁波干扰，光缆不得与高压电缆捆扎一起，两者之间必须有一定距离。 4、在现有的两线缆钩之间的距离过长时，应在此距离之间加钉适量的线缆钩，两线缆钩之间的光缆不宜扯拉过紧，应留适当余量稍做下垂状。 5、施工布缆时应对光缆做适当的余量预留，按总长度的10％预留，每隔100米预留5米，在接分站的地方也须预留足够的长度，预留部分结成“o”型卷圈固定。
称重传感器接线盒选用 1、概述由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组秤带来不平衡问题。为解决以上问题，须选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比(mV／V／Ω)接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器，由于各方面的原因，机械台面和基础都或多或少有些变形，使用时间越长，变形越严重，造成传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器的高度，在差值(20-40)kg范围内，再用电位器补偿调到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，甚至三个角，只有反复试验。 2、型号及命名接线盒一般可分为：JB一4／6／8等系列。JB-4：五孔接线盒四线，适用于4只传感器组合使用的电子衡器或系统；JB-6：七孔接线盒六线，适用于6只传感器组合使用的电子衡器或系统；JB-8：九孔接线盒八线，适用于8只传感器组合使用的电子衡器或系统；对于超过10只传感器的电子衡器或系统，可通过多只接线盒的组合来实现联接。 3、技术概况1)不锈钢或铝合金外壳，专用密封接头，耐用、密封性好。
2)采用高精度、低漂移电阻和电位器，保证系统工作的精度和稳定性。 3)传感器连线和信号电缆连线配用专用接线端子，保证连接可靠。 4)各接线柱旁预留有可焊接线的焊孔，实现焊接接线和插入接线两用，可自主选择。 5)接线焊接点旁注有代码标识，方便用户接线。 6)PCB板焊有防浪涌及防感应雷的保护性元器件，可有效防止感应雷和浪涌 4、安装调试1)安装将接线盒固定在秤体的合适位置。打开接线盒上盖。 将传感器电缆线和仪表信号电缆从接线盒相应的接口穿入，按图示接线图将所有电缆连接好，完成后将所有的螺母拧紧。不用的接口用密封橡胶垫片或橡皮泥堵住，同时拧紧螺母。 将所有电缆线的外屏蔽接到接线盒的接地柱上。 2)调试根据传感器的输出信号大小，参照下图所给的接线图，调整相应的电位器．(注意：电位器不要调过头)调试好后应将接线盒上盖盖上，并用螺丝拧紧。 5、接线图(以四线为例) P1：对应调节传感器1# P2：对应调节传感器2# P3：对应调节传感器3# P4：对应调节传感器4# 注意：
QC/T 707-2004车用中央电气接线盒技术条件 1 范围 本标准规定了车用中央电气接线盒的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于车用中央电气接线盒（以下简称接线盒）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容），或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 417.1—2001 车用电线束接插器第1部分定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 连接插头connecting plug 接线盒上用来与外部电路进行电连接的电器的导电部分。 3.2 连接插座connecting socket 接线盒上用于与继电器插头或片式熔断器连接的、具有一定卡紧力的插座。 3.3 插入力insertion force 将继电器、熔断器或标准插片插入接线盒所需的力。 3.4 拔出力withdrawal force 将继电器、熔断器或标准插片从接线盒中拔出所需的力。 3.5 桥接片bridge blade
在测量电压降时，连接继电器或熔断器拆下后需要导通部位，具有不同形状的一种接线片。 4 要求 4.1 一般要求 接线盒应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。 4.2 温度范围 接线盒为连续定额，应能在-40℃~70℃（驾驶室内）、-40℃~110℃（发动机罩下）的温度范围内正常接通、断开，其储存温度分别为-40℃~90℃（驾驶室内）、-40℃~130℃（发动机罩下）。 4.3 外形及安装尺寸 接线盒的外形及安装尺寸应符合产品图样的规定。其中，外电路电气链接不允许才用铆接和焊接。 4.4 外观 接线盒的外观应符合产品图样的规定。经环境试验后，不允许出现裂纹缺损等缺陷；表面不应有明显的颜色改变。 4.5 插入力和拔出力 插入力和拔出力应符合如下规定： 4.5.1 与接线盒相配之继电器和熔断器的插入力分别为50N~150N和9N~50N。继电器和熔断器插拔10次后允许插入力比规定值下降20%，其与多线接插器配合的插入力、拔出力应符合QC/T417.1—2001中4.3.2的规定。 4.5.2 连接插头为扁平型插片的插入力及拔出力应符合表1的规定。 表1 扁平型插片插入力及拔出力 额定尺寸，mm 插入力，N 拔出力，N 2.8、 3.5 6~13 2~10 6.3 9~18 4~15 9.5 13~23 6~20 4.5.3 连接插头为圆插头的插入力及拔出力应符合表2的规定。
GB/T1412-1996 贵金属及其合金材料电阻系数测量方法 新版IEC61215(GB／T9535)与93版的区别 1.引言 太刚能是对环境无污染的可再生能源，太阳电池光伏发电是太阳能应用的重要形式，目前实际使刚太阳电池组件中晶体硅占了主导地位，93％以上的组件都是晶体硅光伏组件，该类组件特别适合规模较大的集中电站，是今后较长一段时期实用的重点组件。在光伏行业中最重要的基础标准是光伏组件的标准，因为它是—切光伏应用的核心部件．国际上1993年出版了第一版IEC6l215(地面用晶体硅光伏组件--设计鉴定和定型》(Crystalline Silicon Terrestrial Photovohaic(PV) Modules—Design Qualification and Type Approval)标准，我国在1998年正式将此国际标准转化为国家标准．标准号是GB／T9535。 这个标准是国际光伏标准化技术委员会TC82最值得骄傲的成果，因为该标准的完成，规范了地面用晶体硅光伏组件的质量．大大提高了组件的可靠性，使得光伏系统的长期应用在光伏组件这个最重要部件上得到了保证．2005年国际上正式发布了该标准的第二版，由于该标准涉及到光伏组件的质量及我国产品的出口。全国太阳光伏能源系统技术标准化技术委员会立即组织将此标准转化为我国标准，以满足我国光伏组件出口的需求。 近几年我国光伏产业发展速度非凡，1994中国太刚电池产量首次超过1 MW。我国在2002年以前太阳电池的年产量不到5MW，2006年世界太阳电池产量为2500MW，其中日本为880MW，欧洲为746MW，中国为370MW，美国175MW，我国太阳电池产量首次达到达到世界第三。2006年我国太阳电池年生产能力达到近1600MW，迅速成长为世界光伏产业的大国．但令人尴尬的是我国的清洁能源产品却95％以上出口到发达国家，我国自身的市场非常有限，目前累计太阳电池使用量在世界上排位较后，与太太阳电池生产大国不相称。世界各国在进口太阳电池组件时均要求通过最新版IEC61215认证．本标准的等同采用对提高我国产品质量有重要促进作用，也将提高国内太刚光伏电源系统的可靠性。 本文对IEC61215做一个简要的介绍．对组件中出现的一些问题加以说明。 2.标准制定的简要过程 2006年8月完成了《地面用晶体硅光伏组件--设计鉴定和定型》(征求意见稿)，并将泽文和原文放到网上．征求大家的意见．2006年9月4日在江苏省南京市举行的年会上，参加会议的代表对征求意见稿进行了认真细致的审查，特别对有争议的部分逐字逐句地进行了讨论，并提出了相应的修改意见。大家的认真和关注是对本标准制定质量的重要保证． 南京会议结束，编制组根据会议的意见立即对征求意见稿进行了修改，由于本标准是修订原来的标准，编制的质量是有保障的，直接从审定的征求意见稿就整理成“报批稿”报批。