汽车传动系统它应保证汽车具有汽车发动机与驱动轮之间
的动力传递装置称为汽车的传动系。以及保证牵引力与车速之间协调变化在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及左、等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，迅速右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、差速器及半轴等部分。传动轴、主减速器、变速器、地分离。传动系包括离合器、汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装
置称为汽车的传动系。1简介牵引力、车速，以及保证牵引力
汽车传动系统图示
与车速以及汽车用途的不汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，则在它的传动系中就增加了分动器同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。驱传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的动型式有关。有六种可分为：：即发动机前置、后轮驱动1.前置后驱—FR部分轿车和部分客车都采用这这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，FR种型式。操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。后置后驱—2.RR：即发动机后置、后轮驱动发动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。还可有效地降低车身地使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，机后置，也有利于减轻发动机的高板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，行驶中的某些故障不易被缺点是发动机散热条件差，温和噪声对驾驶员的影响。但由于优点较驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。为突出，在大型客车上应用越来越
多。 . . . .
：发动机前置、前轮驱动前置前驱—FF3.使前驱动但上坡时汽车质量后移，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。前轮负荷下坡制动时则由于汽车质量前移，轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；过重，高速时易发生翻车现象。大多数轿车采取这种布置型式。 4.越野汽车的传动系在变速箱后装有分动器将动
力传递到全越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，或驱动型式，中型越野汽车采用4×4部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4 8×8驱动型式。6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或 MR:即发动机中置、后轮驱动5.中置后驱—赛车的布置形式。还发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1，但有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR的优点是：轴荷分配均MR能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利大都是追求操控表现的跑车。用率和实用性，因此MR 4WD6.四轮驱动—但随着以前越野车上应用的最多，无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，四驱系统限滑差速器技术的发展和应用，的优点是：4WD所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。四个车轮
均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。2系统分类机械式传动系其
基本组成工作可靠，机械式传动系结构简单、在各类汽车上得到广泛的应用。、主、传动轴8、变速器2、万向节3情况和工作原理：发动机的动力经离合器1传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在6、半轴7、差速器5减速器传动系应具有减速增扭、为了适应汽车行驶的不同要求，不同条件下能正常行驶。变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。液力传动系液力传动一般指液传动，在汽车上，液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能即以液体为传动介质，液力偶合器的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。即保证汽而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，只能传递扭矩，液力变矩器车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。故应用得比液力偶合还能实现无级变速，则除了具有液力偶合器的全部功能外，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足但是，器广泛得多。故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以使用要求，液力机械式传动系能根据道路阻力的变取代机械式传动系中的离合器和变速器。而且其中的有级式机械变速器化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，但是由于其结因而可使驾驶员的操作大为简化。还可以实现自动或半自动操纵， . . . .
除了高级轿车和部分重型汽车以外，造价较高，机械效率较低等缺点，构较复杂，一般轿车和货车很少采用。静液式传动系液压马达和控制装置等组成。静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、在发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。半只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、图示方案中，采用后一方案轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效主减速器、差速器、时，率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故只在某些军用车辆上开始采用。电力式传动系、逆变装置（将直流电再3电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器（内部装有牵引电动机和轮达减速和电动轮转变为频率可变的交流电的装置）、但电机质量比电力式传动系的性能与静液式传动系相近，器的驱动轮）等组成。油泵和液压马
达大得多，故只限于在超重型汽车上应用。3组成离合器，离21，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。功用：以便于发动机的起动
和变速器的换挡，合器可暂时切断发动机与传动系的联系，，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过保证传动系换挡时工作平顺。3 载。组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。变速器，实现432，实现汽
车倒驶。，必要时中断动力传输。功用：1，实现变速变矩。动力输出。等多种形式，并且此处并没有完全展开CVTDCT、、MTAT、AMT、由于变速器分为自动变
速只按照手动和自动两种情况分类。手动变速器最为常见，介绍的必要。但虽然类型不同、组成部分不同。器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、，能防
1价格较为昂贵、维修较为不便。此处就再略为介绍下对变速器的要求：，能32，能保证变速器不会同时挂入两个档位。止变速器自动换挡和自动脱档。关于汽车自动变速器百科有专门词条，欲知详情请直接在百科防止误挂倒档。( 里搜“汽车自动变速器”就可以了）万向传动装
置 . . . .
功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。、变速器（或分动器）与驱动桥之间1的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及FR一般将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和在不平路面行驶时引起的跳动，距离发生变化，故须万向传动装置连接。、变速器与离合器或与分动器之间2且他们的轴线也可以设计重合，分动器等都支撑在车架上，虽然变速器、离合器、但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。、转向驱动桥和断开式驱动桥中3转向时两段半其半轴是分段的，汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，主减速器在断开式驱动桥中，轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。 4、转向操纵机构中转向盘轴线与转向器输入轴线不重某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置驱动桥改变动力传递方向（或变速器）传来的动力经降速增扭、驱动桥将万向传动装置（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横1 置的除外）再传给差速器。，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许2 左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。3，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安4它还要与从动桥一起差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。装并保护主减速器、并在驱动轮与悬支承汽车悬架以上各部分质量，承受
驱动轮传来的反力和力矩，架之间传力。4常见故障离合器打滑离合器打滑
表现为：汽车起步困难，行驶无力，加速不良，严重时会散发出焦味或冒黑烟。其原因是：离合器踏板的自由行程太小，使压板处于半结合状态；从动盘有油污；磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头；离合器压板弹簧过软离合器踏板拉簧脱落或不起调整不当；离合器盖与飞轮固定螺钉松动；或折断、作用。离合器发响 . . . .
而在结合每当汽车起步或踩下离合器时，离合器发出响声，离合器发响表现为：状态下，一般不发出响声。其原因是：分离轴磨损或弹簧过软、折断、脱落；分
离合器片的离合器磨擦片铆钉松动，或铆钉头露出；离杠杆或支架销磨损变松；过软或花键槽与变速器输入轴的花键齿磨损过大；离合器踏板的回位弹簧折断、脱落。变速器跳档变速器跳档表现为：在汽车挂档行驶中，变速器自动跳回空档。其原因是：齿轮因磨损的内外结合齿磨损过大而成锥形；输出轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽，输出轴五使两个相啮合的齿轮在运动时上下摆动；过大而变松；轴承磨损过大，输入轴输出轴、档常啮合齿轮衬套及垫圈磨损过大而松旷，在运动时上下摆动；变速叉轴上的自锁引起轴或齿轮前后移动；上止动卡环或锁紧螺帽脱落或松动，变速叉轴和变速弹簧过软或弹簧折断；定位球磨损；凹槽太浅或凹槽位置不当；叉磨损或弯曲。变速器乱档变速器乱档表现为：在汽车行驶时换档，换不到所需的档位，或挂上后就退档。其原因是：互锁装置使用时间过长，叉轴、钢球横销等磨损过大，失去了互锁作失去控制作用或变速杆不能按正确方向转动；变速杆定位销磨损变松或折断，用；输出轴上使其不能正确拨动换档导杆块而窜档；变速杆下端的工作面磨损过大，的止动环未装或退出，齿轮在轴上任意移动而造成窜档。传动系统异响并听到有“格啦，在汽车起步时，万向节和花键松动发出异响表现为：车身发抖，其原因是：尤其是在缓慢行驶时，响声更加明显。格啦”的撞击声，在改变车速，传动轴的花键齿与叉管的花键槽磨损量万向节轴及滚针磨损变松，或滚针断碎；各处连接部分的固定过大；变速器输出轴上的花键齿与凸缘的花键槽磨损过大；螺丝松动。中间轴承装置异响中间轴承的异响表现为：汽车在行驶中发出一种“呜，呜”的响声，车速越快，中间轴承偏位或螺丝松中间轴承磨损过大或缺少润滑油；响声越大。其原因是：动；中间轴承损坏，滚珠脱落；中间轴承支架螺丝松动，位置偏斜。离合器分离不彻底离合器分离不彻底表现为：经常出现换档困难，牙齿发响。挂上档后，不抬离合器踏板，车辆就行驶或发动机熄火。其原因是：离合器踏板的自由行程过大；从新磨擦片过厚或磨擦片更换磨擦片后，动盘变形翘曲；磨擦片破坏或铆钉松动；分离杠杆的螺钉使其不能分离；分离杠杆的内端不在同一平面内；的正反装错，松动；离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿配合过紧或有锈蚀、有脏物，双片离合器中间压板限位螺钉调使其移动发涩而不能分离；离合器浮动销脱出；液压操纵离合器漏油或中间压板磨损变薄；整不当，个别支撑弹簧折断或过软，液压系统中存在空气。汽车起步震动汽车起步震动表现为：汽车起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖。其原因是：离合器沾有油污；铆钉头露出而刮压板；磨擦片不平；钢板翘曲；离合压板卡涩或弹簧的弹力不器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿因磨损而松旷；各分离杠离合器轴承在导管上沾有脏物而滞涩，均；踏板回位弹簧折断或脱
落； . . . .
变速器与飞轮壳发动机固定螺丝松动；杆高低不一；分离叉轴与衬套磨损过大；的固定螺丝松动。换档困难换档困难表现为：换档时，齿轮因撞击而发出响声。其原因是：离合器不能彻底齿合套或同步器总成齿轮油不足或不合适，因牙齿膨胀使啮合间隙变小；分离；磨损；新换齿轮端部倒角太小。齿轮的啮合噪音齿轮的啮合噪音表现为：齿轮传动时有噪音，车速越快，噪音越大。其原因是：齿轮磨损过大或因轴承松动而不是成对更换新齿轮，新旧齿轮啮合时误差过大；引起的齿侧间隙过大；因变速叉或螺丝凸出而刮、碰齿轮；轴承因磨损而变松；润滑油量不足或润滑油（齿轮油）的粘度不符合要求。变速器响声的分辨将变速器放置空档，仔细察听响声的特征，然后挂档行驶，如果响声有变化，再将后桥顶起，若响声仍与行驶时一样，一般是变速器有故障。传动轴弯曲传动轴弯
曲表现为：在汽车行驶中，能听到一种周期性的响声，车速越快，声音越响。其原因是：传动轴受力而弯曲；传动轴的凸缘和轴管焊接时歪斜；传动轴轴端的万向节叉口不在同一平面内。传动轴响声的分辨汽车起步时，有“哐、哐”声，行驶中有“嗡、嗡”声或“呜、呜”声，伴随汽车震抖，多数是传动轴的故障。
5历史发展年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了
汽车在1898法国雷诺发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。终于试制出了万通过多年的苦心钻研和实验，汽车公司的创始人路易斯·雷诺，1898从而解决了发动机动力必须紧靠驱动轮轴安放的限制。向节和差动轴齿轮，汽车由三轮改装成四轮微型汽车，并将万向节和差年，雷诺将公司的雷诺Dion后才有了今天的前置后驱动，正因为万向节的发明，动轴齿轮第一次装上汽车。置前驱动汽车，它标志着汽车传动技术走向成
熟。 . . . .
汽车传动系统详细讲解 以前我们介绍过汽车车身尺寸的意义和汽车心脏发动机的基本构造，然而汽车要行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将发动机的动力传送到车轮并使车轮转动？负责传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就会成为一台发电机或坐人的空壳，并且还是一台烧钱的机器了。 在基本的传动系统中包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主要的装置之后就能够把发动机的动力传送到轮子上了。 一、动力连接装置 1. 离合器：这组机构被装置在发动机与手动之间，负责将发动机的动力传送到手动。 汽油发动机车辆在运行时，发动机需要持续运转。但是为了满足汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等功能，因此必须在发动机的外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递，以在发动机持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的需求。这组机构，便是动力连接装置。一般在车辆上可以看到的动力连接装置有离合器与扭力转换器等两种。
离合器这组机构被装置在发动机与手动之间，负责将发动机的动力传送到手动。如图所示，飞轮机构与发动机的输出轴固定在一起。在飞轮的外壳之中，以一圆盘状的弹簧连接压板，其间有一摩擦盘与输入轴连接。 当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处于没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而发动机的动力便可以通过这一机构，传递至，完成动力传递的工作。 而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的外围翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便发动机持续运转，动力并不会传递至及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得发动机熄火。 2. 扭力转换器：这组机构被装置在发动机与自动之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自动。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率。 当汽车工业继续发展，一般消费者开始对于控制油门、剎车以及离合器等三个踏板的复杂操作模式感到厌烦。机械工程师开始思考如何以利用机构来简化操作过程。扭力转换器便是在这样的情形之下被导入汽车产品的，成就了全新的使用感受。 扭力转换器导入，改变了人们驾驶汽车的习惯！扭力转换器取代了传统的机械式离合器，被安装在发动机与自动之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自动。 从图中可以清楚地看到，扭力转换器的离作方式与离合器之间截然不同。在扭力转换器之中，左侧为发动机动力输出轴，直接与泵轮外壳连接。而在扭力转换器的左侧，则有一组涡轮，透过轴与位于右侧的变速系统连接。导轮与涡轮之间没有任何直接的连接机构，两者均密封在扭力转换器的外壳之中，而扭力转换器之内则是充满了黏性液体。 当发动机低速运转时，整个扭力转换器会同样低速运转，泵轮上的叶片会带动扭力转换器内的黏性液体，使其进行循环流动。但是由于转速太低，液体对于
以前我们介绍过汽车车身尺寸的意义和汽车心脏发动机的基本构造，然而汽车要行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将发动机的动力传送到车轮并使车轮转动？负责传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就会成为一台发电机或坐人的空壳，并且还是一台烧钱的机器了。 在基本的传动系统中包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主要的装置之后就能够把发动机的动力传送到轮子上了。 一、动力连接装置 1. 离合器：这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。 汽油发动机车辆在运行时，发动机需要持续运转。但是为了满足汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等功能，因此必须在发动机的外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递，以在发动机持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的需求。这组机构，便是动力连接装置。一般在车辆上可以看到的动力连接装置有离合器与扭力转换器等两种。 离合器这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。如图所示，飞轮机构与发动机的输出轴固定在一起。在飞轮的外壳之中，以一圆盘状的弹簧连接压板，其间有一摩擦盘与变速箱输入轴连接。 当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处于没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而发动机的动力便可以通过这一机构，传递至变速箱，完成动力传递的工作。 而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的外围翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便发动机持续运转，动力并不会传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得发动机熄火。
汽车传动系统——传动系的种类图解 机械式传动系一般组成及布置示意图 1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。 发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图 1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主 减速器从动齿轮 发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。 典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴 液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 静液式传动系示意图 1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管 液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 汽车传动系统——离合器总成结构图解 机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理
汽车传动系统——各类传动的结构图解 一.机械式传动系一般组成及布置示意图 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。 二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图 1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮 发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。 三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴 液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。 四.静液式传动系示意图 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线 电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮 （注：范文素材和资料部分来自网络，供参考。只是收取少量整理收集费用，请预览后才下载，期待你的好评与关注）
汽车传动系统的功用
汽车传动系统的功用： 汽车传动系统图示 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。 4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。 5. 6.四轮驱动—4WD 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。 汽车传动系统的分类 机械式传动系 机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。 液力传动系 液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不
汽车传动系统它应保证汽车具有汽车发动机与驱动轮之间 的动力传递装置称为汽车的传动系。以及保证牵引力与车速之间协调变化在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及左、等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，迅速右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、差速器及半轴等部分。传动轴、主减速器、变速器、地分离。传动系包括离合器、汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装 置称为汽车的传动系。1简介牵引力、车速，以及保证牵引力 汽车传动系统图示 与车速以及汽车用途的不汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，则在它的传动系中就增加了分动器同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。驱传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的动型式有关。有六种可分为：：即发动机前置、后轮驱动1.前置后驱—FR部分轿车和部分客车都采用这这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，FR种型式。操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。后置后驱—2.RR：即发动机后置、后轮驱动发动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。还可有效地降低车身地使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，机后置，也有利于减轻发动机的高板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，行驶中的某些故障不易被缺点是发动机散热条件差，温和噪声对驾驶员的影响。但由于优点较驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。为突出，在大型客车上应用越来越 多。 . . . . ：发动机前置、前轮驱动前置前驱—FF3.使前驱动但上坡时汽车质量后移，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。前轮负荷下坡制动时则由于汽车质量前移，轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；过重，高速时易发生翻车现象。大多数轿车采取这种布置型式。 4.越野汽车的传动系在变速箱后装有分动器将动