第一讲车用交流发电机基础知识介绍 车用交流发电机（以下简称发电机）是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地发展发电机。 一、发电机的作用及特点 1、发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能（发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供）。充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。 图一发电机接线示意图
2、发电机的特点与汽车电系特点密切相关。它采用单线制，负极搭铁（少数用于某些特定场合的发电机采用双线制）；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小（包括蓄电池状况），同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。 二、发电机的种类 汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。 汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进行分类。按总体结构可分为： 1）普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521； 2）整体式交流发电机：内装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521； 3）无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621； 4）带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729；
安徽科技学院 机械设计报告（论文） 题目：电动汽车发展史 学院：机电与车辆工程学院 班级：车辆工程102班 姓名：陈兴海 1608100205 李国炎 1608100214 束洋 1608100220 2012/9/15
电动汽车发展史 1834年 西博兰斯?斯特町（1785-1841）和他的电动车 电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。内燃机汽车后来者居上，伴随了百年人类自由移动的圆梦过程，改变了人们的生活方式，成为了现在主要的陆上交通工具。 第一辆电动车是由安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。随后，斯特町应用法拉第电磁感应原理组装了
一台电动三轮车，电磁感应原理在这辆电动车上的应用开启了新技术在电动车的应用之门。 1842年 19世纪初叶，在法拉第制出电动机模型后不久，美国的一位机械工人达文波特（1802-1851）在1836年用电动机带动木工旋床，1840年又带动报纸印刷机。1842年达文波特和戴维森一起制造出第一辆有真正实用价值的电动车，他们首次使用了不可充电电池。 1847年 1847年，法莫制造了第一辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。这是美国第一辆为世人所知的电动车。 1861年 1861年，巴奇诺帝设计了带槽的环形电枢，他发明的环形直流电动机大大增加了输出转矩。在此基础上，格拉姆又发明了环形无槽闭合电枢，它是现代直流电动机的基本结构形式。这一时期是直流电动机的技术发展初级阶段，即从模型到样机的逐步定型阶段。 1873年 戴维森发明的电动汽车
实用文档之" 汽车发动机的发展历程" 摘要：汽车在现代社会生产生活中发挥着重要作用，而汽车发动机更是其核心部分；可以说汽车发动机的发展历程在一定程度上就是汽车的完善过程。本文阐述了汽车发动机的构造及原理，并讲述了汽车发动机的发展历程。而且笔者还对汽车发动机未来的发展趋势进行了合理预测。 【关键字】汽车发动机原理发展历程新技术 自从第二次工业革命以来，汽车得到迅猛发展。如今，汽车已经渗透到人类社会的各个方面。每天，数以千万计的汽车行驶在大大小小的公路上，而汽车生产所需的零件更是数以亿计。其广阔的市场使得汽车成为各种高科技应用的载体。汽车发动机为汽车提供动力，更是汽车的核心。汽车发动机的发展能极大地促进汽车的发展。在环境日益恶化的今天，传统发动机面临这巨大挑战。 1.发动机的类别 发动有很多种类，按不同划分方法有不同的类型。 按发动机所使用燃料来划分，发动机主要可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、液化石油气发动机、混合动力发动机；根据发动机可分为四冲程发动机和二冲程发动机；按照气缸数，发动机可分为单缸发动机、两缸发动机、多缸（三缸以上）发动机；按照冷却方式不同，发动机可分为水冷式发动机（见图1）和风冷式发动机（见图2）；根据排列方式，发动机可分为直列L型发动机、H型发动机、W型发动机、V型发动机等；按照发动机在车身上的布局不同，发动机可分为前置发动机，中置发动机和后置发动机。
2.发动机构造及原理 发动机是一个热能转换机构，通过在密封汽缸内燃烧汽油（柴油）或天然气，使气体膨胀并推动活塞做往复运动，从而使物质的内能转
化为机械能。发动机是一种有许多机构和系统组成的复杂的机械设备。无论是哪种类型的发动机，要想完成热能转化为机械能的能量转化过程，实现工作循环，保证发动机能持续正常工作，都离不开发动机中各个机构和系统之间的配合。 汽油机是由五大系统和两大连杆组成，即曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
汽车发电机的发展 摘要 汽车上虽然装有蓄电池，但它存储的电能十分有限。比如动发动机时，起动机要消耗蓄电池大量电能，若不及时对其进行补充充电就不能满足汽车上不断增多的用电设备的需求，也就很难保证汽车的频繁启动正常运行。所以可以说发电机是汽车电器系统的主要电源。发电机的作用是将发动机的部分机械能转变成电能，向除起动机以外的所有用电设备供电，并及时对蓄电池进行补充充电。 长期以来，汽车上采用的是直流发发电机，由于靠整流子换向的直流发电机已不能适应现代汽车的要求，而逐渐被交流发电机取代。交流发电机的采用，是汽车电器的一大突破。它始用于20世纪50年代，当今世界发达国家均已在汽车上普遍采用硅整流交流发电机，我国也从70年代开始使用，并已迅速普及。 交流发电机与直流发电机相比，在结构方面有根本性差别的是用硅二极管的固体换向器取代了机械整流器。这是交流发电机优于直流发电机的主要原因。因此现代汽车都使用硅整流发电机。 关键词：交流发电机原理 一交流发电机的作用 1. 充电到电瓶，使电瓶保持充满电的状态 2. 供应电流到各电器，作为汽车内各个用电器的主要供电电源。 3. 唯有在发电机的发电量，低于电器耗用电流时，才由电瓶补足供电 二交流发电机的结构
交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 交流发电机组件图见图 1—后端盖2—电刷架3—电刷4—电刷弹簧压盖5—硅二极管6—散热板7—转子8—定子总成9—前端盖10—风扇11—皮带轮 交流发电机结构图见图 （一） 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图
转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。
汽车发动机构造1--练习试题 题目只做为练习使用，应该以掌握知识点为目的，因为题目只为示例题。若题目有重复或其它内容请自行跳过，或在复习课提问！请自行查找答案！ 一、名词解释 1、上止点: 活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置，称为上止点 2、活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程 3、曲柄半径: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R 表示 4、汽缸工作容积 动所扫过的容积称为气缸工作容积。 5、燃烧室容积: 活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示 6、汽缸总容积: 活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和 7、发动机排量: 发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积 8、压缩比:压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 9、工作循环: 汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 10、四冲程发动机: 发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4
个行程（即曲轴转2转） 11、二冲程发动机: 曲轴每转一圈，活塞上、下各一次（即两个冲程）完成一个作功循环的发动机，就是两冲程发动机 12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示 13、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙 14、湿式缸套：使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套 15、活塞销偏置：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移1～2mm，称为活塞销偏置 16、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。 17、间歇喷射：发动机在运转期间间断喷射按照喷油时序的不同分别同时喷射分组喷射和顺序喷射 18、缸内喷射：通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内 19、空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示 20、过量空气系数：指通过的可燃混合气成分指标，通过的可燃混合气成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。 21、可燃混合气的浓度：可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度 22、经济混合气：由于汽油分子少，燃烧时火焰传播速度慢，热损失大，因此
国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势 摘要：内燃机从发明发展到一百多年后的今天，相关技术不断创新和走向成熟。但内燃机作为汽车动力仍然面临着诸多问题，主要是热效率还不够高（特别是汽油机），所依赖的石油资源逐渐减少，废气排放污染大气环境，并难以集中治理等。因此，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。 关键词：高压共轨；汽油直喷技术（GDI）；可变气门正时技术（VVT）；均质充量压缩点燃（HCCI） Abstract：With the invention of the development of internal combustion engine, to over one hundred years later, the related technical innovation and to mature. But internal combustion engines as a motor power still faces many problems, which is still not tall enough thermal efficiency (especially the gasoline engine), dependent on oil resources reduce gradually, emissions atmospheric pollution environment, and difficult to focus on control, etc.Therefore, the advanced engine technology will in car the energy conservation, the environmental protection technology development plays a key of the decisive role. Keywords: gasoline direct injection technology (GDI); Variable valve timing technology (VVT); Homogeneous filling quantity compression lighting (HCCI); Electric auxiliary pressurization 当今世界，为了保护环境，节约能源并减少温室气体二氧化碳的排放,人们不断的探索和改进车用动力的解决方案。 一、车用柴油机的现状及发展趋势 1.1车用柴油机的性能特点 1）有能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。 2）好的燃油经济性； 3）温室效应气体排放少，其CO2的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分（NO，颗粒物等）较多，噪声较大，在环境环保方面已引起重视。4）功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min），因此应用领域宽 5）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。主要有三大优点: a.经济。首先, 每单位柴油的能量含量比汽油高;其次,柴油机的压燃特性, 使其热效率比汽油机高。一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%～40%。 b.环保。一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。相对而言, 柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低, 但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。这是柴油机本身的特性造成的, 可通过现代技术处治。 c.柴油机低速大扭矩的特性, 为汽车提供了更好的使用性能。通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术, 现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经
交流动机分析流发出特 流发 系列系交流 流发电机机来说，析汽车用发电机的特性最为1．输输出特发电机规列的交流，即U=常流发电机由特性（1 ）机的工作其转速用交流发的特性有为重要。输出特性 特性是指规定为14流发电机常数时，机的输出性曲线I= 空载转速 作特点是转速变化约为发电机的特有输出特性 指在发电机4V ，对2机规定为I ＝f （n 出特性曲线=f （n ）可速n1 转速变化为1：8特性必须性。空载机端电压24V 28V ）， 其） 的函 线。 可以看出化范围大，柴油机须以转速载特性和压U 不变其输出电函数关系出： 大，对于一机约为1速的变化为外特性，变（对12V 流与转速。图2－一般汽油：5，因为基础。，其中以V 系列的速之间的26所示油发因此交以输的交的关示为
发电机转速小于一定值n1时，对外输出电流为零。当发电机达到额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1，称n1为空载转速。空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。 （2）最大电流Imax 发电机输出电流能力随转速的升高而增大，但曲越来越平坦，当转速达到一定值时，无论转速增加多少电流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大电流Imax有一定限制。由此可见，交流发电机自身具有限制输出电流防止过载的能力，又称为自我保护能力。 交流发电机自我限流的原理如下： 交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z，它由绕组的电阻r及感抗XL两部分组成，即 式中 R——一相绕组的电阻； XL——一相绕组的感抗; XL＝2лfL 式中 L——一相定子绕组的电感； f——感应电动势的频率； P——磁极对数。 由于XL 与n成正比，故发电机定子绕组的阻抗Z随发电机的车速升高而增加。高速时，由于R与XL相比可忽略
11 级《汽车发动机构造与维修》总复习题- 参考答案 一、选择题 1、一般汽油机的压缩比为( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20 以上 2、在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的 2 倍，只等于( C )倍。 A、1.7—1.8 B、1.9 C、1.5—1.6 3、东风EQ6100—1 型和解放CA—6102 型汽油机的机体采用(B )。 A、无裙式 B、拱桥式 C、隧道式 4、矩形环和桶面环常作为( A )气环使用。 A、第一道 B、第二道 C、第三道 5、锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作( C )气环使用。 A、第二道 B、第三道 C、第一道 6、在起动汽油机时，阻风门关闭，节气门应( C )。 A、全开 B、半开 C、微开 7、某四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3，当第一缸作功时，第三缸为( C )。 A、压缩 B、进气 C、排气 8、一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于 9、国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为( B )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 10、汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数为( A )。 A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 11、汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为( C ) A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8 12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 13、汽油机飞轮上标注的记号是( C )。
电动汽车驱动电机的发展历程 电动汽车电机作用：电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转 化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。 发展历程简图： 1.直流电机： 工作原理：直流电机有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极（绕组式或永磁式），转子有绕组，通电后，转子上 形成磁场（磁极），定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场（N 极和S 极之间）的相互吸引下，使电机旋转。改变电刷的位置，就可以改变定转子磁极夹角（假设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向）的方向，从而改变电机的旋转方向。 优点：起步加速牵引力大，控制系统较简单。 缺点：成本高、体积大、质量大、有机械换向器，需保养，不适合高速运转。 2.异步电机： 工作原理（三相）：当异步电动机接入三相交流电后，定子绕组中将产生三相对称电流，气隙中将建立一个旋转磁场，这个旋转磁场将在转子中感应出相应的电流，该电流与气隙中的旋转磁场相互作用给产生电磁转矩，从而带动电机运转。（简单的说就是电磁切割磁力线产生转矩） 优点：结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠，低转矩脉动，低噪声，不需要位置传感器，转速极限高。 缺点：驱动电路复杂，成本高；相对永磁电机而言，异步电机效率和功率密度偏低。 3.永磁电机： 工作原理：三相逆变器给电机的三相绕组供电，三相对称电流合成的旋转磁场与转子永久磁钢所产生的磁场相互作用产生转矩，拖动转子同步旋转，通过位置传感器实时读取转子磁钢位置，变换成电信号控制逆变器功率器件开关，调节电流频率和相位，使定子和转子磁势保持不乱的位置关系，才能产生恒定的转矩，定子绕组中的电流大小是由负载决定的。定子绕组中三相电流的频率和相位随转子位置的变化而变化的，使三相电流合成一个与转子同步的旋转磁场，通过电力电子器件构成的逆变电路的开关变化实现三相电流的换相，代替了机械换向器。 优点：损耗少，效率高；体积小，重量轻。 直流电机(除小型车外，目前一般不采用) （20世纪80年代前） 交流电机 （20世纪80年代后） 异步电机（纯电动汽车） 开关磁阻电机（客车） 永磁电机（混合动力客车、轿车）
课程结业论文 题目：氢气发动机的发展和现状 学生姓名： 学生学号： 专业班级： 课程名称：现代汽车新技术概论 所属院部： 指导教师： 2013——2014学年第 1 学期
目录 第一章绪论 (1) 1.1氢气发动机的历史 (1) 1.2 氢动力汽车的现状 (2) 1.3氢动力汽车的研究发展方向 (3) 1.4发展氢动力汽车的必要性 (3) 第二章氢气能源性质 (4) 2.1 氢的特征 (4) 2.2氢气与传统燃料的性质对比 (5) 2.3 氢能的开发和利用 (6) 2.3.1 氢能的开发 (6) 2.3.2氢能的应用 (8) 第三章氢气的存储 (10) 3.1高压气瓶储氢 (10) 3.2液氢储氢 (11) 3.3金属氢化物储氢 (11) 3.4 浆液储氢技术 (12) 第四章氢气发动机的发展前景 (13)
氢气发动机的发展和现状 第一章绪论 1.1氢气发动机的历史 随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量不断地上升，而石油等资源却捉襟见肘，同时，消耗大量汽油的车辆不断排放有害气体和污染物质，对环境造成严重的危害。这一问题的解决之道当然不是限制汽车产业的发展，而是开发替代石油的新能源—氢能。氢作为内燃机的燃料并是人类最近的发明。在内燃机中使用氢气已有相当长的历史。 人类历史上第一款氢气内燃机的历史可以上溯到 1807 年，瑞士人伊萨克·代·李瓦茨制成了单缸氢气内燃机。他把氢气充进气缸，氢气在气缸内燃烧，最终推动活塞往复运动。该项发明在 1807 年 1 月 30 日获得法国专利，这是第一个关于汽车产品的专利。但由于受当时的技术水平所限，制造和使用氢气远比使用蒸汽和汽油等资源复杂，氢气内燃机于是被蒸汽机、柴油机以及汽油机“淹没”。 早在十九世纪中期，人们就开始对使用氢气作为内燃机燃料产生了兴趣。1841 年英国颁发了第一个用氢气和氧气的混合气体工作的内燃机专利证。1852 年，慕尼黑的宫廷钟表技师制成一台用氢气-空气混合气体工作的内燃机。 在氢内燃机的历史上，德国一直占有很重要的地位。德国的 Rudolph Erren 尝试在氢内燃机中采用内部混气的方式。在他的研究工作中，穿过内燃机的冷水套的管道，氢气被一些小喷嘴直接喷入气缸内进行混合。氢喷入的质量和时间由燃料分配器控制，这种方案可以用任何燃料或是采用双燃料的方式让发动机工作。他还提出氢氧内燃机构想，并据此设计了实验，用到潜艇上。德国的奔驰公司开发组建的氢动力车队是世界首个用氢气作为内燃机燃料的车队，该车队在柏林已经试运行多年。氢气输送管道，加氢站也是最先在德国兴建的。现在，空中客车公司德国分部，奔驰航空公司也都正在努力开发装备氢动力内燃机的空中飞机。德国的其他汽车公司如宝马等都在大力发展氢动力汽车。 1.2 氢动力汽车的现状 日本自 1984 年实施“阳光计划”，投入示范运行氢动力车，仅日本武藏工业大学就有多达九辆的氢动力车投入试验，且型号各不相同；日本各大汽车公司，如马自达，本田等，也都在积极加入氢动力车行列；马自达公司推出了第一款氢动力概念车 HR-X，金属氢化物储氢罐储氢，
汽车发动机构造与维修考试题库（含答案） 一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比： 2．发动机的工作循环： 3．活塞环端隙： 4. 上止点： 5.下止点： 6. 活塞行程： 7.气缸工作容积： 8.气缸总容积： 9.燃烧室容积： 10.发动机排量： 11. 四冲程发动机： 第3单元配气机构 1. 充气效率： 2. 气门间隙： 3. 配气相位： 4. 气门重叠： 5．密封干涉角： 6. 进气持续角： 7. 进气提前角： 8. 排气迟后角： 第6单元汽油机 1．过量空气系数： 2.空燃比： 第7单元柴油机 1. 喷油泵速度特性： 2. 柴油机供油提前角： 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。( ) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。( ) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。( ) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。( ) 5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。( ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。( ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。( ) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。( ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。( ) 10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。( ) 11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。( )
12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。( ) 14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。( ) 15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。( ) 16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。( ) 17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。( ) 18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。( ) 19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。( ) 20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。( ) 21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。( ) 第3单元配气机构 1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。( ) 2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。( ) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。( ) 4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。( ) 6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。( ) 7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。( ) 8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。( ) 9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。( ) 10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。( ) 12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。( ) 第4单元冷却系统 1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（） 2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（） 3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（） 4. 发动机冷却系中应该加的是“软水”。（） 5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（） 6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（） 7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（） 第5单元润滑系统 1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。( ) 2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。( ) 3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。（） 4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。( ) 5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。( ) 6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。( ) 7. 润滑油路中机油压力越高越好。( ) 8. 机油变黑说明机油已经变质。( ) 9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。( ) 10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。( ) 第6单元汽油机 1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力，弹力越大泵油量越多（） 2. 化油器量孔流量大小，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差（） 3. 当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大而减低（）
国内外汽车发动机的现状和发展趋势姓名：祖春胜班级：车辆09-2 学号：0901040440 摘要：本文综述了发动机的发展带动汽车的发展，随着汽车产销量的不断增长， 大气污染，石油资源枯竭，故而，世界汽车界将在发动机上发展更先进的技术从而实现汽车的节能和环保，通过列举大量国内外发动机的技术现状及发展趋势，从而更进一步的了解发动机的节能与环保。 关键词：电控液压进气系统；涡轮增压；燃油品质；排气后处理；汽油机直喷（GDI）技术 The status and development trend of Domestic and foreign automobile engines Abstract: The paper distract the development of internal combustion engine driven vehicle development, accompanied by rapid growth in automobile production and sales from the atmospheric pollution and oil consumption. Undoubtedly, the development advanced engine technology in the automotive energy-saving, environmental protection is the important issue to the world automotive industry.By listing plenty of domestic and foreign engine technology situation and the development tendency, so as to further understand the engine of energy conservation and environmental protection Keywords:Electric hydraulic air intake system；Monomer pump technology; Fuel Character；Exhaust Gas After Treatment、Gasoline direct injection (GDI) technology 伴随着汽车产销量的不断增长，从而带来了世界石油资源日趋枯竭的压力, 面对汽车急剧增长对环境的影响, 世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法，对发动机的环保，能源诸方面的技术加以改进。 一．柴油机的发展及现状 1.1柴油机的性能特点 （1）好的燃油经济性。 （2）有能量密度高，燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。（3）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。柴油机主要有三大优点: (1) 经济。首先，每单位柴油的能量含量比汽油高；其次，柴油机的压燃特性，使其热效率比汽油机高。一般柴油机的油耗要比汽油机的低 30%～40%。 (2) 环保。一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题时间：100分钟满分：100分 一、填空题（15×2＝30分） 1、汽车的动力源是。 2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即、、、 。 3、曲柄连杆机构的零件分为、和 三部分。 4、活塞环分为和两类。 5、配气机构由和两部分组成。 6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、 和 三种。 7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。 8、润滑系一般采用、和、三种润滑方式。 9、电控发动机的三大组成、、。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查正时和正时的依据。 11、四缸四冲程的发动机工作顺序一般是和 12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是、、 。
13、机油泵常见的结构形式有和机油泵。 14、汽油的使用性能指标主要有、、。 15、发动机装配的一般原则：、、 二、单项选择题（10×2＝20分） 1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 2、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。 A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧 4、活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A.2:1 :2 D.4:1 6、由于冷却系统故障导致发动机出现过热的原因下述不对的是
电动汽车充电桩发展历 史 -CAL-FENGHAI.Network Information Technology Company.2020YEAR
修建充电站和小型充电桩等设施，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。 日本情况 在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。 每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。 欧洲各国情况 法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。 德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。 我国现状 日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。 7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。 安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器
主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：
汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填空 题（每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、空 气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____ 推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组____、________活塞连杆组_________和______ 曲轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。 8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用 A．矩形环 B．锥形环 C．梯形环 D．扭曲环 7.（D）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A.进气温度传感器 B.进气支管压力传感器 C.节气门位置传感器 D.空气流量计 8.下列不是发动机冷却液使用性能的是（D ） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 9.下列哪种形式不是汽缸的排列形式（D ） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 10.气缸磨损量的测量用（ C ）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 三、判断题（每题1分，共15分） 1.柴油机和汽油机一样有两大机构，五大系统。（N ） 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配，连杆的检修与校正，以及活塞 连杆组的组装时的检验校正和装配。 （ Y ） 3.四冲程直列六缸发动机的工作顺序为1-6-3-5-4-2。（Y ） 一二三四五总分 阅卷人 分数 阅卷人 分数 阅卷人 分数
