矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。
第一节道岔类型和系列
一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。
1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mn轨距、762mn轨距和900mn轨距三种。道岔简易图见图1—1。
其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。
1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。
2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。
3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。
2、道岔简易图
单开道岔（DK
对称道岔（DC
渡线道岔（DX
道岔简易图1—1
3、煤矿使用的特殊道岔：
1）600mm 900mn轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm t勺两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mn轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mn的电机车和矿车。
2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。
二、普通标准道岔的型号表示方法
1、标准道岔共有615、618、、624、918、924 五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。
2、道岔的型号函义
1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。
2）615、618、、624、918、924系列中的“ 6”和“9”分别表示
600mm
和900mn轨距；“ 15” “ 18” “24”分别表示轨型。
3）名称中第二段数字为辙岔号码（M ），辙岔号码与岔心角的关系
式为M〔ctg a。见《矿井窄轨铁道》一书中的图4-22辙叉角
2 2 b
单开道岔的辙岔号码有2#、3#、4#、5#、6#等几种，其相应的岔心角分别有28420、185530、1415、112516、93138。标准道岔中，对称道岔的辙岔号码有2#、3#两种；渡线道岔只有4#、5#两种。
4）符号的尾数，单开、对称道岔的尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为米；渡线道岔的尾数中，前两个数字代表曲线半径，单位为米，后两个数字代表双轨中心
距，单位为分米。
单开道岔和渡线道岔有左向和右向之分，右向道岔是指岔线在行进方向的右侧，一般不标注；左向道岔应在尾数末加“左”字。
例如：DK615-2-4型道岔的函义：
式中：
DK表示单开道岔；
6 -- 表示轨距（600）mm
15 -- 表示钢轨型号15kg/m ；
2――表示道岔号又称辙叉号（2#）；
4――表示曲轨的曲线半径（4）米。
附表1-1
我矿使用的615、622、（624）道岔技术特征
第二节道岔的构造
窄轨铁道中现场使用量最大的是普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。
由于我矿采、掘使用的单开道岔较多（特别是DK615-2-4型道岔最多，其次
是DK615-4-1214T和DK622-4-1216），下面主要讲普通标准单开道岔的整体
结构［注所有普通标准单道岔的结构大体是一样，只是材料的尺寸、各种垫板的块数、道木的根数、所需道钉的颗数以及撑铁不一样，如，2#道岔，
尖轨靠基本轨一边无撑铁；4#道岔，尖轨靠基本轨一边有撑铁）］。
普通单开道岔主要由哪几部分组成：单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分以及岔枕等构成。它主要由直、曲基本轨、尖轨、连接轨、辙叉、护轨、间隔铁、转辙器、拉杆及连接件和岔枕等组成。
见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中的图4—11道岔结构图。
图1—2单开道岔整体结构
一、转辙器部分
转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。它是通过
板动尖轨使其在不同位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。转辙器是由两根基本轨、两根尖轨和各种连接零件及转辙机械等组成，如图1—3所示。
图1—3转辙器部分
1—尖轨；2 —滑床板；3—跟部垫板；4—连杆；5—左右间隔铁；6—轨撑；7—接轨板；8—斜垫铁；
9 —左右弯鱼尾板；10—撑铁；11—套管；12—轨距拉杆；13—四孔垫板。
1、基本轨和尖轨：见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中图
4—13、14、15、16、17、18、19
基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。为了保持一定轨距，曲股基本轨要弯拆成适当的拆线。基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力，为防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨上设有轨撑。
尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经刨切而成。
尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型，这种尖轨适用于左、右开道岔，铺设更换方便，加工简单。直涨到尖轨工作边与基本轨工作间的夹角B称辙角，也是尖轨的冲击角，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—13所示。
图1—4尖轨转辙角
直尖轨转辙角B的数字表1-2
尖轨长度，随着道岔号码不同而异，尖轨太长不便搬动，太短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力和动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。
尖轨是将底轨切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板
上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨底抬高h毫
米，如图所示。（h值大小见下表一2）。这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以
增加尖
轨的断面强度。尖轨工作面刨切斜度为1: 5,尖轨轨底与基本轨，见
《矿井窄轨铁道》一书中图4—14所示
尖轨轨底抬咼和尖端降低值(表1 —3)
为了保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，在尖轨顶面宽20mm以前部分，应完全由基本轨受力，尖轨前部轨顶低于基本轨顶的降低值hl和h2。尖轨前部轨顶与基本轨，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—14所示，其值如表1 —3所示。
在尖轨顶宽20mn处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨尖端上，尖轨顶逐渐咼出基
本轨4mn左右。尖轨尖端必须与基本轨贴合，刨切部分尾端最大缝隙不得大于2mm如图1—7所示。
图1—5尖轨刨切部分与基本轨
尖轨轨底与滑床板贴合，轨底斜坡与基本轨轨底重迭面允许缝隙不mm
如图1 —8所示。
图1 —6尖轨轨底与基本轨
2、尖轨跟部结构
尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。
尖轨跟部一般采用间隔铁一一弯折夹板式的尖轨跟部结构(又称活接头)。活接头的第一根螺栓外有一套管，套管前一端顶靠弯折夹板，另一端
顶靠间隔铁，同时在轨缝处把夹板向铁道中心线一边略为弯折，使尖轨与弯
折夹板之间有一定的间隙。这样，即能保证跟部的连接具有一定的牢固性又可使尖轨尖端左右灵活摆动，尖轨跟部，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—18 所示。
尖轨跟部轨缝，2#单开道岔和对称道岔为6mm 3#及以上道岔为4mm 以减少车轮对接头的冲击。尖轨跟部与基本轨之间设有间隔铁，其作用是保持尖轨跟部与基本轨有固定的间隔宽度，增加跟部的稳定性和抗压能力。
3、其它零件
1）连接杆：连接杆的作用是把两根尖轨连接成一个整体，既能固定尖轨的距离，又能防止列车通过时尖轨产生剧烈跳动。
2）轨撑和滑床板：为了增加基本轨与尖轨接触部分的横向稳定性，在基本轨外侧安装轨
矿山窄轨道岔 道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。 第一节道岔类型和系列 一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。 1、煤矿窄轨道岔的类型： 原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mm 轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。道岔简易图见图1—1。 其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。 1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。 2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。
3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。 2、道岔简易图 单开道岔（DK 对称道岔（DC 渡线道岔（DX 道岔简易图1—1 3、煤矿使用的特殊道岔： 1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。 2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。 二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。 2、道岔的型号函义
道岔培训资料 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
矿山窄轨道岔 道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。 第一节道岔类型和系列 一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。 1、煤矿窄轨道岔的类型： 原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。道岔简易图见图1—1。 其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有、、、1.9m四种。 1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。 2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。 3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。 2、道岔简易图 单开道岔（DK 对称道岔（DC 渡线道岔（DX 道岔简易图1—1 3、煤矿使用的特殊道岔： 1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。 2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。 二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。 2、道岔的型号函义 1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。 2）615、618、、624、918、924系列中的“6”和“9”分别表示600mm和900mm 轨距；“15”“18”“24”分别表示轨型。
客专线系列18号高速道岔简介
高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈
通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板 二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板
道岔安装培训技术资料 第一部分：ZD6型转换装置 一、ZD6型转辙机（如下图）： 二、结构 电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。（如下图）：
主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。 表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。 移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。 自动开闭器： 由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。 安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。 三、ZD6型转辙机各主要部件及作用 1、、电动机 要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。（如下图）：
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板
二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板
车控室人员到达端门安全位置待命 一、检查工器具及个人防护（①人工准备进路任务布置图、②红闪灯、③手摇把、④扳手、⑤转轴机断电钥匙、⑥钩锁器、⑦钩锁器锁头及钥匙、⑧信号灯·信号旗、⑨强光手电、⑩手套） 检查手摇道岔所需工器具；（①安全帽、②荧光衣、③绝缘靴、④手持台）穿戴好个人防护（现已经到达W0303，现对道岔位置确认。在作业区两段设置红闪灯红闪） 1、工器具少一样扣1分，上限扣5分 2、未穿戴防护用品一样扣5分 3、未设置红闪灯防护扣10分（先在来车方向转辙机处开始左侧10米方向设置红闪灯） 二、判断道岔开通位置 判断道岔开通位置、尖轨与基本轨之间有无异物（现已经到达W0303号道岔，手指尖轨现w0303号道岔开通定位，（位置正确）需开通反位，需改变道岔位置，尖轨与基本轨之间无异物，无无钩锁器（拆钩锁器），走到辙岔心处手指口呼，辙岔心之间无异物，无钩锁器） 1、未确认道岔号，扣2分 2、道岔位置判断错误，扣10分 3、呼唤不正确不完整、未手指尖轨，每次扣2分（含及时更改的）。 4、未呼唤、未复诵的每次扣3分。 5、未检查尖轨与基本轨之间是否有异物，扣3分。 三、断开转辙机电源 打开转辙机开闭器锁；断电，打开手摇把插孔盖并插入手摇把。（转辙机现处于通电状态，现切断转辙机电源，动作完后手指口呼转辙机已经断电） 1、找不到开闭器、手摇把插孔位置扣2分 2、断电不到位导致手摇把无法插入插孔，扣3分 四、摇动道岔 手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止摇动。（已听到“咔嚓”的落槽声） 1、未呼唤、未复诵的每次扣2分。
2、道岔手摇完毕未确认“咔嚓”声，扣5分。 五、确认道岔位置并加锁 确认道岔位置开通正确和尖轨密贴后，用钩锁器勾锁在道岔尖轨合适位置锁定尖轨。（手指口呼W0303号道岔现处于X位，尖轨及撤岔心处密贴，现加钩锁器。在转轴机第二和第三根轨枕之间有底部加钩锁器并上锁，加锁后脚踩，手指口呼已经加锁） 1、道岔位置判断错误，扣5分 2、未确认道岔开通位置，扣2分 3、加锁位置错误、钩锁器加锁后脚踩有产生明显松动，扣10分 4、呼唤不正确不完整、未手指确认的每次扣3分。 六、线路出清 人员工器具出清至安全区域（将红闪灯和工具出清至指定位置，清点一次，人员退至安全位置） 1、工器具未出清，每一样扣1分，上限扣5分 2、人员未出清至安全区域扣5分 七、汇报 汇报“车控室，现已经确认w**号道岔开通定/反位，尖轨密贴，已加钩锁器并上锁，人员工器具已出清至安全区域。 1、人员工器具未出清进行汇报的扣5分 2、汇报内容错误扣5分 八、向列车司机打手信号 确认道岔手摇完毕后，站在信号机旁向列车打手信号。（显示时机已确认确认道岔位置正确，显示地点站在信号机旁安全位置向列车打手信号，） 1、打手信号站立位置不正确的扣3分。 2、打手信号错误的扣5分。（展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，待司机鸣笛回示后收回信号） 3、手信号显示及收回时机不规范的，扣2分。
接触网18号道岔原理及调整技术 18号道岔无交叉线岔过车原理分析 摘要：目前在我国高速电气化铁道中主要采用以下两种方式:18号交叉线岔和18号无交叉线岔。在此通过对这两种线岔的原理及调整方法进行了分析,提出了一些个人看法,供有关人员参考。 关键字：接触网、18号线岔、交叉、无交叉 1 18号无交叉道岔原理 对照平面布置图分析如下：1.1 无线夹区的确定。 对于200km/h的正线,接触线的变化坡度为0。侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。线路中心与相邻接触线投影的距离约为600~1050mm范围（因受电弓有效长度而异）为始触区的水平面,在此区域内接触线不得安装任何线夹,包括定位线夹、吊弦线夹电连接线夹等。 1.2 无交叉线岔“三区”的确定。 无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。平面布置时,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹(最大摆动量和最大抬升量)。以汉宜线的18号可动心轨高速单开道岔,德国dsa350sek受电弓为例,受电弓最外端尺寸的半宽为625mm,摆动量为200mm(考虑200km/h速度),升高后的加宽为 120mm。所以受电弓在线路最外端可触及到的尺寸限界
为:625+200+120=945(mm)。汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位，a柱在线间距1400 mm的位置进行定位，正线拉出值为﹣100 mm，侧线拉出值为+250，侧线导高比正线低20mm，所以受电弓在正线最外端的尺寸限界925 mm＜1400—250=1150 mm，不会碰触侧线接触线，所以机车可以像区间一样高速通过18#道岔；b 柱在线间距300 mm位置进行定位，正线拉出值+100 mm，侧线拉出值—150 mm，侧线抬高50 mm；c柱可理解为侧线下锚转换柱，正线拉出值—200 mm，侧线拉出值—400 mm，侧线抬高300 mm下锚。 1.3 列车过线岔情况分析 结合上面的分析，对列车通过线岔的三种不同情况分析如下： 1.3.1正线高速通过 在受电弓由正线通过时,可以保证侧线接触线与正线线路中心间 的距离始终大于受电弓的工作宽度之半加上受电弓的横向摆动量,因而正线高速行车时,受电弓滑板不可能接触到侧线接触线,从而 保证了正线高速行车时的绝对安全性,并且在道岔处不存在相对硬点。 1.3.2侧线进入正线 因a柱处侧线比正线低20mm，且受电弓在侧线上接触不到正线导线，b柱处侧线比正线高50mm,a与b这一段之间侧线导高有一个2‰的坡度变化，侧线与正线之间有一个等高点。当机车通过a柱时，受电弓由侧线接触线取流，当受电弓滑过等高区后，由于侧线接触线慢慢抬高，受电弓开始逐渐脱离侧线，并逐步接触正线接触线，
矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。 第一节道岔类型和系列 一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。 1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mn轨距、762mn轨距和900mn轨距三种。道岔简易图见图1—1。 其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。 1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。 2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。 3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。 2、道岔简易图 单开道岔（DK 对称道岔（DC
渡线道岔（DX 道岔简易图1—1 3、煤矿使用的特殊道岔： 1）600mm 900mn轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm t勺两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mn轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mn的电机车和矿车。 2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。 二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924 五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。 2、道岔的型号函义 1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。 2）615、618、、624、918、924系列中的“ 6”和“9”分别表示 600mm 和900mn轨距；“ 15” “ 18” “24”分别表示轨型。 3）名称中第二段数字为辙岔号码（M ），辙岔号码与岔心角的关系 式为M〔ctg a。见《矿井窄轨铁道》一书中的图4-22辙叉角 2 2 b 单开道岔的辙岔号码有2#、3#、4#、5#、6#等几种，其相应的岔心角分别有28420、185530、1415、112516、93138。标准道岔中，对称道岔的辙岔号码有2#、3#两种；渡线道岔只有4#、5#两种。 4）符号的尾数，单开、对称道岔的尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为米；渡线道岔的尾数中，前两个数字代表曲线半径，单位为米，后两个数字代表双轨中心
人工排列进路、手摇道岔工作标准 为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。 一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为： 1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道 岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿 荧光衣、戴手套。 2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道 岔开始，从远到近依次排列。 3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操 作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路， 另一人确认道岔位置正确后加锁。 4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互 用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。 5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机 工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。 6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相 应线路的接车或发车准备工作并报告行调。 二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”： 1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 2.二开：打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的 锁，拆下钩锁器。 3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽 声后停止。 4.四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共 同确认。 5.五加锁：双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道 岔尖轨。 六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
1、手摇道岔前所需要携带的物品： 要点：1、在进入隧道进行人工排列进 路、手摇道岔前，须向行调 申请，待行调允许后方可进 入隧道。 2、进入前必须在作业区域设置 红闪灯进行防护。 红闪灯钩锁器 手套 手摇把 扳手 荧光衣对讲机 盖孔板 钥匙信号灯
第一章 工程概况、标准
一、工程概况 略 二、采用的主要规范、标准 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008），《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），车挡设计文件及验收标准，钢弹簧浮置板道床设计文件及验收标准，橡胶隔振垫道床设计文件及验收标准，钢轨涂油器设计文件及验收标准，迷宫式阻尼钢轨设计文件及验收标准 三、主要设计标准 1、轨距：采用标准轨距1435mm。轨距加宽：轨距加宽应在缓和曲线内完成；无缓和曲线时，在直线里进行加宽，变化率不大于1‰。轨距加宽时，保持轨道外轨位置不变，内轨向曲线中心方向移动进行加宽。半径R≤200m 不同半径的轨距加宽值见下表。 不同半径的轨距加宽值表 2、曲线轨道超高：正线地下线按半超高设置，即外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高的一半，内轨轨顶标高为中线轨顶标高减超高的一半。出入段线曲线处于整体道床和碎石道床上，超高按全超高设置，即保持内轨标高不变，外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高。 3、辅助线上的曲线不设超高，为防止反超高，施工时可将外轨抬高4mm至6mm。
4、超高顺坡应在缓和曲线内完成，无缓和曲线时，在直线里进行超高顺坡，顺坡率不大于2‰，困难情况下不大于3‰。 5、轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。 6、普通线路钢轨接头采用悬空对接式，半径R≤200m曲线地段钢轨接头采用错接式，错接距离应大于3m。50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。 四、轨道主要技术标准 1、钢轨 正线、辅助线、出入段线和试车线采用长为25m的60kg/m钢轨，钢轨的材质为U75V，车辆段其它库内线和库外线采用长为25m的50kg/m钢轨，钢轨的材质为U71Mn；50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。 2、扣件及钢轨接头 2.1扣件类型 扣件的类型包括:单趾扣件（铁垫板分为带坡的和不带坡的两种，带坡铁垫板用于钢弹簧浮置板道床地段）、Vanguard先锋扣件、轨道减振器扣件。 2.2辅助线、联络线及道岔前后接头夹板采用相对应的道床地段铺设扣件配套接头夹板。在无缝线路内需要设置绝缘接头的采用胶结绝缘接头，设置位置按设计图纸设置。 3、轨枕 3.1轨枕的类型 正线轨枕分为：A型短轨枕、B型短轨枕、C型短轨枕。 A型短轨枕适用于单趾扣件，B型短轨枕适用于轨道减振器扣件、C型短轨枕适用于Vanguard先锋扣件。 3.2 轨枕铺设数量
接触网18号道岔原理及调整技术 摘要：目前在我国高速电气化铁道中主要采用以下两种方式:18号交叉线岔和18号无交叉线岔。在此通过对这两种线岔的原理及调整方法进行了分析,提出了一些个人看法,供有关人员参考。 关键字：接触网、18号线岔、交叉、无交叉 1 18号无交叉道岔原理 对照平面布置图分析如下：1.1 无线夹区的确定。 对于200km/h的正线,接触线的变化坡度为0。侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。线路中心与相邻接触线投影的距离约为600~1050mm范围（因受电弓有效长度而异）为始触区的水平面,在此区域内接触线不得安装任何线夹,包括定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹等。 1.2 无交叉线岔“三区”的确定。 无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。平面布置时,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹(最大摆动量和最大抬升量)。以汉宜线的18号可动心轨高速单开道岔,德国DSA350SEK受电弓为例,受电弓最外端尺寸的半宽为625mm,摆动量为200mm(考虑200km/h速度),升高后的加宽为120mm。所以受电弓在线路最外端可触及到的尺寸限界为:625+200+120=945(mm)。汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位，A柱在线间距1400 mm的位置进行定位，正线拉出值为﹣100 mm，侧线拉出值为+250，侧线导高比正线低20mm，所以受电弓在正线最外端的尺寸限界925 mm ＜1400—250=1150 mm，不会碰触侧线接触线，所以机车可以像区间一样高速通过18#道岔；B柱在线间距300 mm位置进行定位，正线拉出值+100 mm，侧线拉出值—150 mm，侧线抬高50 mm；C柱可理解为侧线下锚转换柱，正线拉出值—200 mm，侧线拉出值—400 mm，侧线抬高300 mm下锚。 1.3 列车过线岔情况分析 结合上面的分析，对列车通过线岔的三种不同情况分析如下： 1.3.1正线高速通过 在受电弓由正线通过时,可以保证侧线接触线与正线线路中心间的距离始终
中级车站值班员培训教材 第一部分：基础知识 车站、线路 1、什么是车站？车站分类？ 车站是设有配线的分界点，通常办理列车到发、通过、会让越行以及客货运业务。（车站的作用：办理列车接到发、会让和运输任务。） 车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。 车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 2、铁路线路是由哪几部分组成的？ 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 3、轨道由哪几部分组成？ 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。 4、钢轨分类？结构组成？ 钢轨的标准轨长度为 25 米，12.5 米。 钢轨种类按每米质量进行区分，主要有60、50、43、38公斤/米等类型。（60轨表示每米钢轨重60公斤） 钢轨采用抵拉挠曲性能最好的工字型，断面由轨头、轨腰和轨底三部分组成。 5、铁路线路分为哪几种？ 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 6、什么是避难线和安全线？ 避难线是为了防止在陡长的坡道上失去控制的列车，发生冲突或颠覆而设的线路。 安全线是为了防止列车、机车车辆越过警冲标与邻线上的列车、机车车辆发生冲突、而设的一段不少于50米的线路。 7、车站站线的用途？ 到发线：是指供列车到达和出发的线路。 货物线：专为装卸货物使用的线路。 调车线；是指进行列车编组与解体作业使用的线路。 牵出线：是指设在调车场一端，并与到发线连接、专供列车解体、编组及转线等牵处使用的线路。 8、什么是线间距离？站内线路的线间距离规定为多少？ 铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的最小距离称为线间距离。 9、站内股道应怎样编号？ 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号； 双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号； 尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
轨道车司机（副司机）岗位培训教材 安全规章 1、300条卡死制度中人身安全的内容是什么？ 答：（1）班前、班中严禁饮酒； （2）严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。（3）严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。 （4）严禁低职代高职作业或监控。 （5）高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。 （6）工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。 （7）当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋。 （8）特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。 （9）在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车。 （1）、在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。 2、轨道车安全驾驶要诀内容是什么？ 答:集中精力，谨慎驾驶；手不离闸，脚不离笛；彻底了望，确认信号； 一路小心，确保平安。 3、防止人身伤害（安全运行）“三十字令”内容是什么？ 答：人命重泰山，时刻把住关；了望不间断，呜笛勤呼唤； 摺闸不犹豫，停车要果断。 4、轨道车“十不开”规定内容有那些？ 答：（1）机械未经检查不开；
（2）油水未加足不开;
（3）"二项设备不良”部件、备品不齐不开；（4）开放信号不正确及凭证不对不开； （5）出发进路不妥不开； （6）连接不良、制动未经试验不开； （7）材料未装好、人员未坐稳不开； （8）喇叭、大灯照明不良不开； （9）超载、超限、联挂不符合规定不开；（10）运行时间不足、乘务员不足两人不开。 5、轨道车运行“十五不准”规定内容有那些? 答：（1）监控装置不良不准出车； （2）运行不准超速； （3）不准超载； （4）不准超点； ⑸、不准超限； （6）不准间断了望； （7）不准臆测行车； （8）不准开车吸烟； （9）不准开车饮食、谈笑； （10）不准未停稳上下、人员和货物； （11）不准未试闸开车； （12）不准站内担任其它运用车辆的调挂作业；（13）不准跨区间推进运行； （14）不准非生产运输；
高速无砟道岔基本知识 一、概述 1、道岔 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备， 是铁路轨道的重要组成部分。 道岔是线路上和薄弱环节， 是影响列车行车速度和安全的关 键设备之一，在高速铁路中占有 十分重要的特殊地位。 2、道岔组成 转辙器、辙叉、导曲线、岔枕、扣件、转换系统、监测系统、融雪设备 道岔是轨道技术的集成、是机电一体化设备。 转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 辙叉：分固定型和可动心轨型 扣件：扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移
动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。 转换系统。综合分析国内外转换锁闭方式，主要归纳为两种形式，一种是多点多机牵引方式，一种是一机多点的牵引方式。 监测系统: 道岔监测系统通过对道岔尖轨和心轨密贴状态、振动加速度、转辙机转换阻力、转换时间、电流、电压、环境温度及道岔几何状态等相关参数进行实时监测，为现场用户维护管理提供道岔系统的实时信息，为实现状态修提供决策参考。 3、高速道岔分类 （1）以道岔功能分类： 站线道岔：直向高速、侧向低速，用于列车进站停车 渡线道岔：直向高速、侧向中速，用于列车换线运行 联络线道岔：直向高速、侧向高速，用于上下高速线 （2）以道岔辙叉类型分类： 固定型辙叉 可动心轨辙叉 （3）以道岔号数分类： 18、38、42、50、65等。 道岔号数N=ctg14α（辙叉角） 侧向速度越高，道岔号数越大。 二、道岔结构特点
18号高速道岔基本知识
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一．通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈
通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板 二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮 （三）弹性夹
轨道适应性知识培训教材编写：蔡守乾
南昌铁路天河建设股份有限公司 二00九年九月 一、一般轨道结构 轨道也称线路上部建筑，它分直线轨道、曲线轨道和道岔。轨道由钢轨、轨枕及其连结零件和道床组成，如图一所示。 1、道订顶宽——道床顶部两边缘之间的垂直距离，站线轨道一般为 2.9m，小半径曲线外侧另作加宽。 2、道床厚度——轨道中心处轨我底至路基石的垂直距离。单层道床整个道床厚度范围都是道碴，双层道床在道床厚度范围内上部为石碴（道碴），下部为底碴（配瓜子片或中粗砂）。 3、轨道高度——钢轨顶面至路肩石的垂直距离 轨道高度=钢轨高度+轨下胶垫厚度+轨下轨枕厚度 +道床厚度+路拱高度 4、道床边坡坡度——站线一般为1：1.5 5、钢轨基础连接零件即轨枕扣件，以弹条Ⅰ型扣件为例（图二所示）。
50kg/m钢轨砼枕轨道，一般都使用了弹条Ⅰ型扣件，其轨距挡板有14号和20号两种，尼龙挡板座有2—4号和0—6号两种。0—6号挡板座用于轨距加宽，弹条有A型、B型两种。B型弹条用于钢轨接头内侧两根轨枕（钢轨接头两根轨枕应使用接头轨距挡板）。 针对不同轨距加宽量，应按下表安装轨距挡板和挡板座。该表的原理是：轨距挡板号码的差数和挡板座号码的差数就是对轨距加宽的影响量。 注：根据轨距挡板和挡板座配置原理做好轨距加宽递减。 二、曲线轨道 1、曲线轨道按线形分类 （1）具有缓和曲线的圆曲线轨道，这是曲线轨道的普遍形式，圆曲线两端的缓和曲线一般等长。 （2）单圆曲线轨道，圆曲线直接与直线连接，道岔后的连接曲线（也叫附带曲线，即线间不大于5.2M的岔后曲线），较低等级的企专线采用这种曲线。
站务员岗位资格手摇道岔实操试题 考核情况 序号考核技能项目评分结 果 1 下现场摇道岔时需要带那些备品，在现场如何设置防护。（20分） 2 看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置，是否查看钩锁器， 是否查看尖轨缝隙有杂物（15分） 3 开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器（10分） 4 把手摇把插进插孔，摇的过程是否顺畅不停顿，在听到“咔嚓” 的落槽声后停止（10分） 5 手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认（10分） 6 另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨（10 分） 7 向车控室汇报（10分） 8 动作是否到位标准，语言是否清晰和流利程度（10分） 9 转折机断电后需要由谁来进行复位操作（5分） 序号考核技能答案 1 如需要摇： 1、站立尖轨前，判断现开通的位置，手指口呼“WXXX号道岔现开通X位，需要摇到 X位”； 2、查看是否有钩锁器，口述； 3、查看缝隙处是否有异物，口述； 无需摇： 1、站立尖轨前，判断现开通的位置，手指口呼“WXXX号道岔现开通X位，不需摇动”； 2、查看是否有钩锁器，口述； 3、查看缝隙处是否有异物，尖轨是否密贴，口述； 2 1、打开盖孔板及钩锁器的锁 2、拆下钩锁器，口述 A、如需要摇：拆钩锁器或无钩锁器 B、无需摇：已上钩锁器或上钩锁器 3 1、准确把手摇把插进插孔； 2、摇的过程是否顺畅不停顿； 3、在听到“咔嚓”的落槽声后停止，并口述 4 1、两人立于尖轨前，一人手指尖轨口述“尖轨密贴开通X位”； 2、另一人确认复述“尖轨密贴开通X位” 5 1、在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨； 2、加锁完毕口述“已上钩锁器”，另一个复述 6 向车控室汇报，用语“XX站车控室，WXXX道岔已开通X位，尖轨密贴，并已加锁” 7 1、动作是否到位标准； 2、语言是否清晰和流利程度 8 断电后需要通知信号人员到现场进行复位 9 3分钟内20分，3－5分钟15分，5－8分钟10，8－10分钟5分，10分钟以上0分
轨道适应性知识培训教材 编写：蔡守乾 铁路天河建设股份 00九年九月 一、一般轨道结构 轨道也称线路上部建筑，它分直线轨道、曲线轨道和道岔。轨道由钢轨、轨枕及其连结零件和道床组成，如图一所示。 1、道订顶宽道床顶部两边缘之间的垂直距离，站线轨道一般为2.9m,小半径曲线外侧另作加宽。
2、道床厚度一一轨道中心处轨我底至路基石的垂直距离。单层道床整个道床厚度围都是道碴，双层道床在道床厚度围上部为石碴（道碴），下部为底碴（配瓜子片或中粗砂）。 3、轨道高度一一钢轨顶面至路肩石的垂直距离 轨道高度二钢轨高度+轨下胶垫厚度+轨下轨枕厚度 +道床厚度+路拱高度 4、道床边坡坡度一一站线一般为1: 1.5 5、钢轨基础连接零件即轨枕扣件，以弹条I型扣件为例（图二所示）。 50kg/m钢轨砼枕轨道，一般都使用了弹条I型扣件，其轨距挡板有 14号和20号两种，尼龙挡板座有2—4号和0—6号两种。0—6号挡板座用于轨距加宽，弹条有A型、B型两种。B型弹条用于钢轨接头侧两根轨枕（钢轨接头两根轨枕应使用接头轨距挡板）。 针对不同轨距加宽量，应按下表安装轨距挡板和挡板座。该表的原 理是：轨距挡板的差数和挡板座的差数就是对轨距加宽的影响量。
注：根据轨距挡板和挡板座配置原理做好轨距加宽递减 二、曲线轨道 1、曲线轨道按线形分类 （1）具有缓和曲线的圆曲线轨道，这是曲线轨道的普遍形式，圆曲线两端的缓和曲线- 「般等长。 （2）单圆曲线轨道，圆曲线直接与直线连接，道岔后的连接曲线（也叫附带曲线，即线间不大于5.2M的岔后曲线），较低等级的企专线采用这种曲线。 2、曲线轨道特点 （1）曲线外轨超高 为平衡列车在曲线轨道上运行所受的高压力，曲线外轨应设置超高，超高应根据列车运行速度和曲线半径计算确定。但9号、12号道岔后连接曲线。外轨超高可按不大于15mn设置，其超高顺坡应从曲线头（尾）向直线按不大于是2%。均匀递减。 （2）曲线轨距加宽 为使扣车车辆平顺通过小半径曲线，小半径轨道轨距应作适应加宽，R<350m加宽5mm R<300m加宽15mm道岔后连接曲线轨距加宽递减应从曲线头（尾）向直线按不大于1%（困难条件不大于是2%。）递减。具有缓和曲线的一般曲线其轨距加宽和外轨超咼递减一般应在缓和曲线围完成。
新建吉林至珲春客专JHS-V标铁路工程 （GDK154+300～GDK267+500） 应力放散作业指导书 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司吉图珲客专工程指挥部 二零一一年七月
应力放散、无缝线路锁定作业指导书 一、编制目的 由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，在焊轨等作业时，也可能造成钢轨温度的变化，内部产生温度应力。因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。 二、适用范围 适用于吉图珲铁路客运专线V标段应力放散施工。 三、作业方法 无缝线路应力放散及锁定可采用拉伸器滚筒法或滚筒法。当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，应采用滚筒法施工；当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，应采用拉伸器滚筒法施工。四、所需设备机具 应力放散每次1.5km，分成3个组，每组又分3个班，每组负责500多米长轨条扣件的拆装及机具的安放。
五、人员分工及职责 5.1人员分工 应力放散及锁定施工的人员组织表 六、施工工艺流程及工艺说明 6.1滚筒法施工工艺流程 滚筒法施工工艺见下流程图
钢轨应力放散与线路锁定施工流程图 6.2滚筒法施工方法 （1）设置位移观测点 确定待放散线路钢轨的长度，并每隔100米左右设1处位移观测点。观测点可设在轨底上表面或轨腰上。 （2）卸扣件、垫滚轮
解除本次待放散单元轨节线路与之前焊连的无缝线路末端50m范围内左右股钢轨上的扣件。抬起钢轨，每隔10米左右在轨底放置滚轮，使得轨底高出橡胶垫20mm，处于自由伸缩状态。当实际锁定轨温高于铺轨平均轨温时在单元轨节的末端30m范围内，每隔5m放置一个逐渐垫高的滚轮，使末端轨底高出橡胶垫180mm。 （3）设撞轨点、撞轨 每隔400m左右设置一个撞轨点，用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚轮有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。 （4）撤滚轮 确认单元长轨应力放散完毕后，若需要锯轨则按锯轨操作程序锯轨，要求轨端不垂度不大于0.8mm。撤掉滚轮，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。 （5）记录锁定轨温、上扣件 将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，先按隔两根紧一根，无缝线路尾端25m～75m范围内的扣件全部紧完，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧完其余全部扣件。 （6）做位移标记 线路锁定后，立即在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。