飞机维修现场管理系统

飞机维修现场管理系统

近几年正值民航客机大修公司市场化的关键时期，对任何维修公司来说既有风险也有机遇。市场化之后将改变航空维修业以往的运作模式，大型的维修服务提供商将成为市场中的主力军。作为一个完全市场化运作的企业，必将面临同行业者的强有力的竞争。在分析了飞机维修行业的现状及将来市场化所要达成的目标后发现：为了在维修规模，维修深度，维修成本，生产效率等多方面取得竞争优势，必须依托高效的信息化管理模式。而维修现场管理系统则是实现这种管理模式的有效工具。

标签：定检；信息化；数据分析；平台

1 维修行业管理模式现状与发展

1.1 目前航空公司定检维修生产管理模式的缺陷

标准不统一，生产环节衔接不顺畅。不同班组、车间、分公司的维修标准和管理程序不统一会导致管理难度加大，管理的成本居高不下。同时也不利于维修质量的统一于提高。定检生产环节主要有，生产准备，生产任务分配，维修实施，飞机交付几个阶段。其中涉及到维修项目的管理，航材领用的管理，非例行项目的管理，人员调配的管理，质量管理等。一个大型生产任务比如C检，将由该任务的项目经理作为项目的总负责，在工程部门，生产保障部门，维修车间等相关部门配合下共同完成维修任务。项目经理负责生产任务的总体调配工作。目前所有生产环节除依靠项目经理调配外，更主要依靠维修公司制定的各项规定来管理不同工种的员工。

1.2 依托信息化平台管理的优势

实行信息化管理，利用数据分析的结果来帮助优化流程，降低成本，提高生产效率，以及制定长远的发展战略。这些都基于数据这一核心。而数据从何而来，数据的采集需要一个平台。举个例子，淘宝网就是一个很成熟的平台，通过这个平台，买家很方便的买到自己想要的商品而且比实体店的还要便宜。卖家通过这个平台赚取利润。而平台的管理者，通过分析商品的交易数据，搜索的数据来分析目前的行情，甚至是预测未来的行情，等等。这些信息的价值无法估量。所以建设基于信息化管理的现场控制平台非常重要，现场管理系统将是一个能使维修人员，管理人员，乃至公司都有巨大收益的一个平台。

同时，维修管理系统能分析维修过程中产生的数据，并根据分析结果给管理层提供决策依据。举个例子，某项结构件的检查工作检查后发现有问题产生非例行的维修需要更换新件，可以根据平台的数据统计出来，该信息可以给航材备件的数量提供有价值的决策依据，从而最大限度的降低无用库存节约成本。同时，该系统还会提示某检查项目产生非例行维修对整个维修项目造成的影响，比如该项目无法完成飞机将无法通电增压给后续工作造成影响，从而给航材周转，订货

飞机维修大作业

一、我国民用航空器维修市场的总体概况 航空器维修市场可以分为5块业务：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、部附件修理和飞机翻新与改装。我国航空器维修服务市场主体的构成可以分成3类：一类是航空公司的附属企业为本公司自己进行飞机、发动机或部附件维修；一类是某个航空公司维修企业为其他航空公司提供维修服务；还有一类是独立维修单位，为航空公司提供飞机、发动机或部附件的维修服务，以及由机场维修部门负责提供航线维护维修服务。截止到2002年，国内共有CCAR－145部批准的维修单位280多家，具有航线维修许可证的单位有141家，具有维修基础执照的从业人员达到15000多人。 近些年，国内整体维修能力呈快速发展的态势，从最初的航线维修和简单定检工作已发展到能进行飞机、发动机的大修和绝大多数部附件的修理。在市场上不仅出现了AMECO、GAMECO、SNECMA、摩天宇等合资独资企业，还出现了众多民营部件维修企业。部件国内修理率在不断提高，使维修成本占航空公司运行成本比例逐渐下降。 根据民航总局2000年度的调查，国内航空维修市场规模达24亿元，国外送修部分为65%，达到15.6亿元。2001年的调查显示，透过外商的投资与技术移转，国内现在已经可以承接30～40%国内航空器零部件的维修工作。 中国加入WTO之后，外资投资国内航空维修业的速度惊人。由于国家修改外资投资中国民航产业的规定，外商与中国的航空维修合作日益增加，法国航天、新加坡盈申集团、欧洲直升机公司等外资都宣布将会在中国设置维修厂，以便就近为中国市场的客户服务，以致国内维修市场的竞争日趋激烈。 二、中国民航机务维修系统资源（截止2009） 1、国内航空公司和机队发展概况 截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。 国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要波音737-300F、波音737-300QC和S-76A飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。 国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。 2、CAAC批准的维修单位概况 截至2009年年底，CAAC批准的国内维修单位为370家（包括91家仅实施航线维修工作的维修单位和34家运输航空公司的维修单位），国外/地区维修单位为332家。

航空电子设备维修方法探析

航空电子设备维修方法探析 发表时间：2018-01-29T10:56:17.927Z 来源：《科技新时代》2017年12期作者：汤震宇[导读] 摘要：航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，并提出了切实可行的维修方案。 摘要：航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，并提出了切实可行的维修方案。 关键词：航空电子设备；故障分析；维修方法 随着航空技术的整体提升，军用航空和民用航空都得到了飞速的发展，在我国军用航空领域的飞行器种类和飞行器性能得到了逐代更新，并逐渐在军事应用领域承担了重要作战任务；在民用航空领域，民航飞行器的飞行线路、飞行器规模、飞行速度和飞行系统的自动化程度得到了飞速提升，这一切都仰仗于航空技术尤其是航空电子技术的发展，航空电子技术在航空飞行器中应用十分广泛，飞行显示系统、飞行操作系统、通讯系统、空气控制系统、无人操作系统等等，都是航空电子设备的功能体现，但是航空电子设备受到设备精细化程度、设备材料特性、使用环境和设备时效性的影响，电子设备故障一直是航空设备维修中最为关键且工作量最大的环节。从根本上来讲，航空电子设备的维修效率将直接决定了航空飞行器的维修效率，以及整个航空飞行系统的安全可靠性。 一、航空自动检测设备的故障维修方法 自动测试设备是航空电子设备中最为常见的电子模块，通过机载模块可以自动搭建出不同功能需求的电子控制模块，通常来说这类自动测试设备常常以板卡形式出现，起故障类型主要有板卡接触不良和板卡损坏两种： 1）板卡接触不良的故障处理。目前的航空电子设备中多功能复合型设备居多，因此模块化的板卡成为设计首选，板卡在主板上主要是以插槽方式进行连接，局部板卡为了防止脱落会进行点焊连接，但是在粉尘、潮湿环境、液体腐蚀和高温高压环境作用下，插槽会出现锈蚀，导致板卡出现接触不良，一般来说此类故障通常会进行板卡更换处理，但是在通讯系统中的关键板卡往往造价高昂，更换成本极高，因此，对插槽和板卡接触部位进行清洁处理是一个可行的方案，根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式，最好是选用橡胶类物质进行单向插除，防止板卡电路受到破坏，通过试机、重启等方式来检测板卡接触不良故障是否清除，并在板卡插槽附近进行防尘处理。 2）板卡损坏的故障处理方法。航空电子设备往往是采用封装式处理，避免受到外界环境的污染，一旦此类功能模块出现损坏性故障，很难准确判断出具体的故障元件，针对此类现象，首先是要明确故障检测的顺序，根据部件的设计图纸进行象限拆装法，首先辨别是否有明显的烧坏痕迹，包括电路板、板卡、电容等等，其次是检测是否有明显的损坏痕迹，包括连接电线的断线、松动，板卡开裂，明显腐蚀等，再者是闻闻是否有异味；采用专业的检测工具包括万用表、示波器、信号源等等，检测设备通电情况，通过逐项检测不同元件的电流值、电压值、电容值和波形图等等，可以与设计参数进行比对分析，判断故障发生位置。 二、航空电源设备的故障维修方法 航空电子设备中每一个功能模块都有自身的电源部件，因此，电源故障成为航空电子设备故障中最为常见的故障类型之一。有些电子部件可以根据厂方提供的设备电路图，准确的判断电源故障是属于电源损坏、电源性能下降、电源部件脱离还是其他情况，但是大多数电子模块，部件通常为了保密往往没有详细的电路设计图，此时首要任务是要熟悉基本电路图的工作原理，包括稳压电源中桥式整流电路、滤波电容、稳压芯片等就是其基本组成构件，要了解每一个构件的工作原理和常见的故障形式，才能在故障检测中提高检测效率。我们可以看到由于电源主要是充当能量供应，因此其主要的故障形式往往是电源过载造成的电源烧毁或者电源瞬时过载造成的电源短路，而在稳压电源中，稳压芯片是承担电源冲击的关键部件，在此类故障检测中，应该将检测的重点放在稳压芯片的检测上，然后再依次进行其他电路元件的功能检测，同时要对电源部件进行档案化管理，从其工作状态数据中可以分析出电源的老化故障和偶然性冲击故障。 三、计算机控制系统故障维修方法 显示系统是航空飞行器中的重要部件，通常来说显示系统的故障包括内容错误（如颜色错误、数字错误等）、不显示和乱码，内容错误一般来说是显示控制系统的处理元件出现错误，导致显示信息被错误处理，可将故障检测的中心放在显示器cpu上，通过检测cpu的工作状态可以及时判断故障点并进行及时抢修，不显示通常来说是显示板块的信号中断，这时候要判断是物理性断开还是线路烧毁，并对上述两种情况分别进行接续重启、电路元件更换处理；显示乱码通常来说是计算机信号处理系统时效，导致模态信号和数学信号之间不能进行及时的转换，显示信息只能以乱码的形式出现，这时候首先要检测数模转换器（DA）装置是否状况良好，其次是要看线路是否通常，最后是要对显示器进行辨别，看是否存在显示器老化、磨损等现象，并进行及时的维修。 总结： 航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，以及在不同航空系统中航空电子设备的故障类型和维修方法，对航空显示系统、飞行控制单元、任务操作管理系统等核心航空电子设备的故障维修方法进行了针对性的研究分析，并提出了切实可行的维修方案。 参考文献 [1] 陈文波，航空电子测试设备维修保障方法探讨[J]，科技创新导报，2013（5） [2] 时杰，航电维修的市场发展[J]，航空维修，2010（8）

c语言航班信息查询系统实验报告

软件学院大作业任务书题目：航班信息查询系统 专业： 班级： 姓名： 学号： 完成人数： 起讫日期： 任课教师：职称：讲师 部分管主任： 完成时间：

说明 1.本任务书由任课教师填写后，下达到学生。 2.任务完成后，任课教师需填写小结表。 3.任务书、学生成绩与学生完成后的大作业（纸质和电子两种）一 并报送各教学研究部审核后转教务办。 4.另附一份全班大作业总结

NANCHANG UNIVERSITY 高级语言程序设计课程设计 题目: 航班信息查询系统 学院： 专业： 班级： 完成人数： 成员： 起讫日期： 任课教师： 完成时间： 填表日期：

目录 一、需求分析.............................................................................................................................. - 1 - 1.1 项目介绍.................................................................................................................. - 1 - 1.2 功能需求.................................................................................................................. - 1 - 二、系统分析.............................................................................................................................. - 1 - 2.1 本程序需解决的关键技术问题.............................................................................. - 1 - 2.2 程序流程.................................................................................................................. - 1 - 三、程序设计与实现.................................................................................................................. - 2 - 3.1 程序设计.................................................................................................................. - 2 - 3.2 程序实现....................................................................................... 错误!未定义书签。 四、系统测试............................................................................................................................ - 11 - 五、个人小结............................................................................................................................ - 13 - 六、参考文献............................................................................................................................ - 13 -

航空电子设备维修专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 航空电子设备维修岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航空电子设备维修岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在航空电子设备维修岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合航空电子设备维修岗位工作的实际情况，认真学习的航空电子设备维修岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在航空电子设备维修岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在航空电子设备维修岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航空电子设备维修岗位工作的情况有了一

航空电子设备维修专业毕业实习报告范文

航空电子设备维修专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：航空电子设备维修 班级：航空电子设备维修01班指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应航空电子设备维修专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空电子设备维修专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在航空电子设备维修专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习航空电子设备维修专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为航空电子设备维修专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的航空电子设备维修专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名航空电子设备维修专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空电子设备维修专业的理论进修，使我们航空电子设备维修专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空电子设备维修专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过航空电子设备维修的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过航空电子设备维修专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深

C语言飞机订票系统

课程设计 课程：数据结构 专业班级：xx软件工程 xx班姓名：xx 学号：xxx 姓名：xxx 学号：xxx 设计时间：xxx 指导老师：xxx

课程设计题：飞机订票系统 一、设计目的 1．掌握结构体数组的表示和存储。 2. 掌握链表的存储和操作。 3．掌握文件的操作。 二、设计内容和要求 1. 任务：通过此系统可以实现如下功能： 录入：可以录入航班情况（数据可以存储在一个数据文件中，数据结构、具体数据自定） 查询：可以查询某个航线的情况（如，输入航班号，查询起降时间，起飞抵达城市，航班票价，票价折扣，确定航班是否 满仓）；可以输入起飞抵达城市，查询飞机航班情况； 订票：订票情况可以存在一个数据文件中，结构自己设定。可以订票，如果该航班已经无票，可以提供相关可选择航班； 退票：可退票，退票后修改相关数据文件； 客户资料有姓名，证件号，订票数量及航班情况，订单要有编号。 修改航班信息：当航班信息改变可以修改航班数据文件。 要求：根据以上功能说明，设计航班信息，订票信息的存储结

构，设计程序完成功能 设计思想： 管理操作系统，主要考虑的是信息的录入，这里利用文件的读写完成该 功能；输出，查询以及删除，利用结构数组存储航班与客户信息，依次 对订票，退票，查询及相关操作编写成子程序，然后再主程序中调用， 这样程序看起来相当简练，而且易读懂； 算法设计分析： （次系统运行环境为VC6.0） 1.txt beijing shanghai 1 1 12 0 1 1 18 0 6 100 2 shanghai wuhang 2 2 12 0 2 2 14 0 2 110 1 wuhang chibi 3 3 13 0 3 3 14 0 1 50 2 （此文件是程序执行航班信息录入时自动生成，在信息读取时需要调用） 首先是航班于客户信息的存储，结构数组的利用很好的解决该问题； 其次是文件的操作，在主函数中利用文件的读与写；下面介绍订票退票

8202-38_飞机监修管理程序_V5R51【民用航空器维修人员考试】

旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于工程部、发动机管理中心、生产计划部、质量部、航空器材部、航线维修部（含分维修地点及分支维修机构）、基地维修部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》。 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划”。 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修”。 3术语和定义 监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量部主管 4.1.3工程工程师、工程部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目； b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成录入工作。

旗开得胜4.2.2质量部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航空器材部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量部组织成立，报飞机维修工程部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修，并确保委托维修单位： a)遵守中国民航适用的适航规章和要求； b)拥有获得民航局批准或认可的维修管理手册和相应的工作程序； c)所有的维修都按照厦航的维修协议及相关要求进行。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： a)及时向工程部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； b)根据送修周期定期向质量部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； c)在监修过程中与飞机维修工程部相关部门联络，以解决监修过程中存在的各类问题； d)负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与飞机维修工程部相关部门的交接 读万卷书行万里路 2

航空电子设备维修毕业设计

陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）论文题目：日历时钟显示系统 所属系部：电子工程系 指导老师：柳铭职称：教授 学生姓名：雷栋班级、学号: 0735118 专业：航空电子设备维修 2010 年06 月20 日 陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：日历时钟显示系统 任务与要求： 该设计具有现实意义，时间是纪录一切事物的根据，对于任何人任何事，时间都具有非常重要的意义，该设计基于单片机使用日历芯片， 单片机与程序相结合，并且可以修改，具有显示时间和调整时间的功能。时间： 2009 年 12 月 01 日至2010 年 06 月 20 日 所属系部：电子工程系 学生姓名：雷栋学号： 0735118 专业：航空电子设备维修 指导单位或教研室： 指导教师：柳铭职称：教师 2010年 06 月 20 日

摘要 随着微电子技术的高速发展，单片机在国民经济的个人领域得到了广泛的运用。单片机以体积小、功能全、性价比高等诸多优点，在工业控制、家用电器、通信设备、信息处理、尖端武器等各种测控领域的应用中独占鳌头，单片机开发技术已成为电子信息、电气、通信、自动化、机电一体化等专业技术人员必须掌握的技术。 单片机应用技术飞速发展，纵观我们现在生活的各个领域，从导弹的导航装置，到飞机上各种仪表的控制，从计算机的网络通讯与数据传输，到工业自动化过程的实时控制和数据处理，以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等，这些都离不开单片机。单片机是集CPU ,RAM ,ROM ,定时，计数和多种接口于一体的微控制器。而51系列单片机是各单片机中最为典型和最有代表性的一种。这次毕业设计通过对它的学习，应用，从而达到学习、设计、开发软、硬的能力。 本文通过对一个基于单片机的能实现万年历功能电子时钟的设计，从而达到学习、了解单片机相关指令在各方面的应用。系统由主控制器AT89C51、时钟电路DS1302、显示电路、按键电路、和复位电路等部分构成，能实现时钟日历显示的功能，能进行时、分、秒的显示。 目录 一、介绍 (4) 二、设计部分 (8) 一：方案的论证和比较： (8) 单片机型系统的选择与论证 (8) 显示模块的选择与论证 (8) 时钟实现 (9) 二：系统框图及工作原理 (9) 三、软件编程 (14) 3.1 主程序流程图 (14) 3.2 键盘程序 (15) 3.2.1 按键使用流程图 (18) LCD液晶显示流程图 (19) DS1302时间部分 (22) 附录B (24)

航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)

西安航空职业技术学院 2011级《航空电子设备维修》专业人才培养方案 一、指导思想与基本原则 （一）指导思想 本专业人才培养方案制定过程中总的指导思想是：贯彻以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合之路的方针，贯彻“工学结合”的模式，以教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》为依据，贯彻和落实《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高[2006]14号）、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）等一系列文件精神，根据我院示范建设工作的总体思路，结合我院实际，构建新的人才培养体系，适应新世纪发展对高等职业教育人才培养的要求，培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才。 以人才市场需求为导向,以航空电子设备维修专业领域人才需求调查结果为基本依据，以提高学生的职业能力和职业素质为宗旨，遵循教育教学基本规律，倡导以学生为本的教育培养理念和建立多样性、灵活性与选择性相统一的教学机制，通过综合

和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育的特色，全面加强学生职业素质的培养，提高素质拓展能力。 本专业人才培养方案将贯彻以服务社会为宗旨，以就业为导向，走产学结合的发展道路，以综合素质培养为基础，全面提高学生的职业能力和职业素质，突出职业技能培养为特色，实行“双证书”教育，培养合格的航空电子设备维修技术方面的具有良好职业道德、较强专业技能和较强社会适应能力的高端技能型专门人才。 二、专业基本信息 专业名称：航空机电设备维修专业代码: 520507 教育类型: 高等职业技术教育 办学层次：大学专科 学制：全日制三年 招生对象：普通高中毕业生、职业高中毕业生、中专和技校毕业生 三、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能，具备较强的实际操作能力和较高的职业素质，能适应生产、建设、管理和服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。 专业核心能力是：航空电子设备的基本维护能力。 四、职业面向 主要就业岗位： （一）航空公司和机场的飞机电子设备维修、电子设备维修部门从事航空电子设

基于RFID技术的飞机维修工具管理系统

基于RFID技术的飞机维修工具管理系 统 1.项目背景 高昂的维修费用占航空公司的支出费用最高可达到百分之二十，这是一个十分沉重的负担，在航空器的使用过程中，维修成本可达整个购买费用的三分之二。目前，331家国外/地区的维修单位，包括35家运输航空公司的维修单位在的389家国内维修单位得到了中国民用航空器的批准。我国民用航空业的增速较快，实现了跨越式的发展，目前我国民用航空器超过了1300余架，在整体维修保养方面的费用可达上百亿人民币。航空公司的安全准点运营离不开飞机的维修保养，良好的维修保养可以大大降低航空公司的运营成本。优秀的飞机维修团队是一个航空公司成功的重要因素。 当前世界各国航空市场增长迅速，包括A380、B787等新机型陆续投入使用，维修工具不管是数量还是种类都不断增加，它们的使用、保养，还有各种借还记录等工作十分繁琐复杂，时常出现各种差错，工具的借出和归还需要花大量的时间清点检查。目前各大民航企业在工具管理上都不同程度存在重视前期配备、轻视后期管理的现象，只有部分工具使用频繁，甚至有少量工具存在从未使用过的情况。针对这些现场，就需要有一个完善的工具管理方法来进行科学化的管理，也就是工具管理要有计划性、要能自动化。另外，随着民航企业对空防安全要求的日益提高，对借出的在飞机上使用的工具进行实时监控管理也将成为一种需要。

2.现状分析 航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。 目前，维修单位工具管理的主要任务是将合适的工具供应给各维护队伍;做好工具的分类编号;建立健全工具的清点制度;对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。但是由于缺乏足够的信息化手段，还停留在人工管理的初级阶段，各维修单位历来丢失的工具不在少数。 3.技术简介 RFID无线射频识别技术是利用雷达反射原理，通过天线向电子标签发出微波查询信号，电子标签被读写器微波能量激活，接受到微波信号后应答并发出带有标签数据信息的回波信号。射频识别技术的基本特点是采用无线电技术实现对静止的或移动的物体进行识别，达到确定待识别物体的身份、提取待识别物体的特征信息(或标识信息)的目的。 通过射频识别系统采集到的待识别物体的特征信息通常情况下先由中间软件进行处理，或直接将采集到的识别信息通过计算机信息处理技术(如数据库技术等)及计算机网络技术(Intranet & Internet技术)实现信息的融合、共享、远距离传送等直接服务于有关的业务应用系统。 基于RFID的飞机维修工具管理可以成为先进航空公司的重要组成部分，可以使得整体维修工作高效、快捷，是航空公司持续安全准点的运营的重要

民航飞机电子设备维修专业职业生涯规划书

职业生涯规划书 在这个人才竞争的时代，做足准备的人才能会站稳脚步，职业生涯规划成为争夺战中的另一重要利器，所以我给自己拟定一份职业生涯规划书。 一．自我评价 我是一个性格外向、开朗、善于思考的人。而且思想意识觉悟高，有很强的学习意识，很好的严谨认真负责的工作态度，语言组织表达能力好，有很强的团队合作精神，和同学朋友相处得非常好。对人真诚，乐于助人。喜爱运动，听歌，摄影。 缺点就是太容易相信人，英语底子不是很好，不懂得问题想一直弄明白。为了解决这 问题我一直都在努力，英语不好，努力复习英语，社会经验不够就多在社会上走走。以后我一定会改变得更加完美的。 二．环境分析 关于我的专业和兴趣，在未来会往民航业发展，而且现在我国逐步放松了国内航线运价管制和国内航线经营权及航班调整的审批，放宽了市场进入范围，允许民营资本投资经营航空公司，参和航空运输市场竞争，也使得国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步扩大。还进一步广泛开展国际合作，提升管理

和技术水平，实现国际接轨，加大利用外资力度。 在单位里要做到认真负责，以严谨的态度面对工作，严格要求自己遵守法律法规，把安全第一放在第一位，每个工作都要按照手册一步一步的完成，付出更多的努力，敢于拼搏、奋斗，成功就在眼前。 三、对职业的看法 我认为，我们大学生对待职业要先就业，后择业，再创业。首先要了解自己喜欢什么，愿意做什么，适合做什么。调整好自己心态，先让职业来筛选你，也就是先就业。等自己慢慢适应、对社会有一定了解之后，再选择自己喜欢的职业，也就是择业。最后，自己有了一定的社会基础后，再创业。创业是一个艰难的过程。它需要调节好自己的心态，不怕挫折、坚持不懈。并且，创业的项目要具有新颖性、时代性以及创新性。 三．在未来，用自己的知识，能力，经验，兴趣，确定目标，规划职业。我的职业规划如下： 1.2012—2013年，完成学业，充分利用校园环境 及条件优势，认真学好专业知识，培养学习、工作、生活能力，全面提高个人综合素质，找到实习工作。 2.2013—2018年，在工作中努力打拼，充分利用 工作自身条件，把民航知识学好，学得更透切，在

c语言实现机票管理系统源代码

/*1、用户和管理员及航班信息请以英文字母或数字输入*/ /*2、管理员账户为：boss，密码为：123。保存在txt文件中，需要修改请于程序中修改*/ /*3、部分文件读写为二进制读写，所以打开文件时会看到乱码*/ #include #include #include #include #define N 1000 void zhujiemian();//主界面函数 void verify();//用户及管理员登录选择 void loginmanager();//管理员登录 void loginuser();//用户登录 void loginflightm();//管理员登录机票系统 void loginflightu();//用户登录机票系统 void creatfile();//创建用户信息模块 void saveuser();//用户信息保存模块程序 void input(); //输入航班信息 void print(); //输出航班信息 void save(); //保存航班信息 void read(); //读取航班信息 void paixu(); // 对所有航班按航班号排序 void search(); //查找航班信息 void dingpiao(); //订票信息 struct users //管理员/用户信息结构体，管理员可以修改航班信息 { char Name[20]; //管理员/用户姓名 char sexual[10];//用户性别 char ps[8]; // 用户密码 int age; //用户年龄 long Number; //用户身份证号码 int power; //power为1是管理员登录，为0是用户登录 }user[N],up,mg;//up为键盘输入用户信息，user[N]为文件保存的用户信息，mg为管理员结构体 int n;//所有用户个数,初始化为0

【民航】飞机维修控制和生产准备管理

版本：03-01 1.主题内容与适用范围 1.1主题内容 本程序阐明了东航各维修单位完成对航空器、航空器部件进行的航线维修、定期检修、工程指令执行、修理和其它维修工作的维修准备和生产控制。 1.2适用范围 本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。 子公司维修单位参照本程序执行。 1.3程序属性 ■CCAR-121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件 2.引用文件和术语 2.1引用文件 2.1.1AC-121-66《维修计划与控制》 2.1.2东航工程手册MUEM第5章《维修计划与控制》 2.2术语 本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语： 2.2.1维修计划：本程序所讲的维修计划是指按照飞机维修方案的要求所进 行的各类飞机检修工作的生产安排。它包括飞机的字母检、结构检修以及加改装和监控项目等。 2.2.2生产指令：指维修计划与控制部门为落实其维修计划和生产控制而发 布的命令。工程技术公司生产指令来自于下述5个方面： 1)维修计划与控制部门发布的航班计划及保障要求； 2)维修计划与控制部门发布的计划性维修工作指令（包括CMP项 目、EO、时控件和各类监控项目，如飞机缺陷、保留故障、保留维修工作程序页次:4-2-1

版本：03-01 工作项目等）； 3)维修管理部MCC根据其对机队技术状态的监控情况，采取事后 干预或过程介入的方式，为指导维修单位排除重复性、疑难性故 障发出的生产指令，以及为及时解决航班不正常问题而进行的资 源调配指令（该指令通常以NRC、传真、邮件、电话形式或通过 点对点等通知方式进行发布）； 4)维修管理部MRC发布的资源调配指令； 5)生产保障部为落实生产准备而签发的各类指令。 2.2.3指令维修：工程技术公司各维修单位根据生产指令，按照经批准的标 准完成指定的维修任务。 2.2.4维修生产指令单：指维修计划与控制部门根据维修需要向维修单位下 达维修任务的凭证。 2.2.5维修准备指令单：指维修计划与控制部门根据维修需要向生产保障部 下达维修准备任务的凭证。 2.2.6维修项目:包括A检、C检、大修等定检工作包项目、EO/TO项目、 时控件监控项目、生产监控项目、保留工作项目、故障保留项目、附加工作指令项目、非例行工作项目、暂缓修理项目等。 3.要求 3.1所需的人员岗位 1)飞机维修控制、机型/机队计划、工作单编制、部附件监控； 2)航材计划采购控制、生产保障运行管理、工具设备管理、飞机维修 设备保障、飞机维修设施保障； 3)机电系统工程管理、发动机/APU工程管理。 3.2需要的资料、工具和器材 无特殊要求。 3.3职责 3.3.1东航工程技术公司职能部门职责 维修工作程序页次:4-2-2

职业安全健康管理系统的三个基本危险控制程序(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 职业安全健康管理系统的三个 基本危险控制程序(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

职业安全健康管理系统的三个基本危险控 制程序(最新版) 摘要：职业安全健康管理系统的本质是辨识组织存在的危险源，控制其危险， 避免安全生产事故的发生。系统有三个基本的危险控制程序，它们全面概括了系 统的本质活动，实践证明了它们的科学性和有效性。 关键词：闭环危险控制程序开—闭环连锁危险控制程序开环危险控制程序 职业安全健康管理系统的本质是辨识组织存在的危险源，控制其危险，避免安全生产事故的发生。系统有三个基本的危险控制程序，分别是闭环危险控制程序、开—闭环连锁危险控制程序和开环危险控制程序。这三个程序全面概括了系统的本质活动，实践证明

了它们的科学性和有效性。 1.0闭环危险控制程序 闭环危险控制程序（见图一）的作用是对现在进行时状态的第 一、二类危险源的控制。它通过三个路径来实现这种控制。 1.1第一个路径 如图一所示，虚线框内为三级控制区，其内有一个闭环危险控制路径。这个路径由输入、危险控制、输出、发现偏离、分析判断、纠正措施等六个步骤和四个依据（安全规程、操作规程、工艺规程、检查表）组成。在这一个闭环危险控制路径上运行着三个回路，即三级控制：a—岗位控制，b—区域监控（包括对a的监控），c—全局监控（包括对a和b的监控）。a是直接控制，由岗位工人完成；b 是直接监控，监控内容包括运行状态和工人的操作行为，由车间职能部门完成；c是间接监控，监控内容包括运行状态、工人的操作行为和车间的监控职责，由公司职能部门完成。 1.2第二个路径 如图一所示，第二个路径由输入、危险控制、输出、安全自动

C语言课程设计――飞机订票系统源代码

#include//标准输入、输出头文件 #include//包含字符串函数处理头文件 #include//包含access函数的头文件 #define N 99//定义最多的航班数 #define PRINT "%d\t\t%s\t\t%s\t\t星期%s\t\t%d\n ",s[i].num,s[i].start,s[i].over,s[i].time,s[i].count//宏定义输出格式struct air//定义结构体数组{int num;//定义航班号 char start[20];//航班起始站 char over[20];//终点站 char time[10];//飞行时间 int count;//机票数量 }s[N]; int i,m=0;//定义全局变量 char ii[10]; void add();//函数声明增加航班信息函数 void print();//显示航班信息 void search();//查找航班信息 void dingpiao();//订票业务 void tuipiao();//退票 void read();//读取文件 void save();//保存文件

void output();//输出格式 void paixu();//航班排序 void chushihua();//系统初始化 void build();//建立数据文件 void paixu1();//按航班号从小到大排序 void paixu2();//从大到小 void main()//主函数{int j; chushihua();//系统初始化判断是否存在原始数据文件 printf("欢迎使用飞机订票系统\n");//打印出系统主界面 do{printf("============================================================= =================== "); printf(" 1.增加航班信息\n" "\t 2.浏览航班信息\n" "\t\t 3.查找航班信息(按航班号)\t\t╮（╯_╰）╭\n" "\t\t\t 4.航班排序(按航班号)\n" "\t\t\t\t 5.订票业务\n" "\to（︶︿︶）o\t\t\t