从世界历史发展进程看现代化(历史轨迹)
把握概念沿革、理论演变、现实状况
从世界历史发展进程看现代化（历史轨迹）
何传启
《人民日报》（ 2019年01月17日 05 版）
新中国成立以来，我们党把实现国家现代化作为民族复兴的奋斗目标。2020年我国将全面建成小康社会，开启基本实现现代化的新征程。新形势下，进一步加强现代化研究、
探索现代化建设规律，具有重要的理论和实践意义。
现代化是一个世界现象
从世界范围来看，现代化体现为各国追赶、达到和保持世界发展前沿水平的行为与过程。它像一场国家发展的马拉松比赛，跑在前面的成为发达国家，其后的属于发展中国家，最后的则成为最不发达国家。当然，发达国家可能掉下来，发展中国家也可以赶上去，其
位置转换具有一定规律性。
16世纪，欧洲社会发生巨大变化，欧洲人相信一个新时代已来临，那就是“现代”。18世纪中叶，欧洲人发明了一个新词“现代化”。现代化用作动词，指实现现代化的行为和过程，就是成为现代的和满足现代需要的行为和过程，如工业现代化等。现代化用作名词，指实现现代化之后的状态，就是具有现代特点、满足现代需要的状态，通常指世界先
进水平，如国家的现代化等。现代化用作形容词，指具有现代特点和满足现代需要的。从
这个意义上说，最新、最好和最先进的就是现代化的。
现代化的主要理论形态
多年来，国内外一批学者不断深化对现代化的研究，形成了经典现代化理论、后现代
化理论和第二次现代化理论等重要成果。
经典现代化理论。这是20世纪50—60年代形成的现代化理论。它不是单一理论，而
是关于现代化现象的理论集合。不同领域学者的研究方法各有特色，对现代化的理论阐释
也有所差别。美国社会学家本迪克斯等认为现代化是一种社会变迁，是从传统社会向现代
社会的转变。我国历史学家罗荣渠强调，从广义上讲，现代化是一个世界性的历史过程，
指从传统农业社会向现代工业社会的全球性大转变；从狭义而言，现代化是落后国家迅速
赶上先进工业国家的过程。欧美学者指出，现代性是现代化结果的抽象表述，包括政治民
主化、经济工业化、社会城市化、文化理性化等。
后现代化理论。该理论在20世纪70—80年代登上学术舞台。后现代化理论不是完整
的理论体系，而是关于后工业社会、后现代主义和后现代化研究的思想集合。美国学者贝
尔指出，人类社会发展可分为三个阶段：前工业社会、工业社会和后工业社会；法国学者利奥塔尔出版了《后现代状态：关于知识的报告》一书，认为在所谓后工业社会与后现代中，知识不再是一种终极的、客观的真理，而演变为一种多元性、情境性的话语；美国学者英格哈特强调，从传统社会向现代社会的转变是现代化，从现代社会向后现代社会的转变是后现代化。德国学者查普夫认为，现代社会需要继续现代化；等等。
第二次现代化理论。该理论于20世纪90年代应运而生。它认为，从18世纪至21世纪末，世界现代化进程可分为两大阶段：第一次现代化是经典现代化，即从农业经济向工业经济、从农业社会向工业社会转变，其主要特点是工业化、城市化、民主化、重视社会福利和经济增长等；第二次现代化是新型现代化，即从工业经济向知识经济、从工业社会向知识社会转变，其主要特点是知识化、信息化、绿色化、创新驱动和提高生活质量等。没有完成第一次现代化的国家和地区可推动两次现代化协调发展，这种模式被称为“综合现代化”，即从半工业经济向知识经济、从半工业社会向知识社会转变，其主要特点是工业化、城市化、民主化、知识化、信息化、绿色化的协同推进。
现代化是一个国家发展目标
根据现代化水平的高低，可将国家分为发达国家和发展中国家。发展中国家又可分为欠发达国家、初等发达国家和中等发达国家。发达国家的现代化水平最高，中等发达国家的现代化水平超过世界平均水平但低于发达国家水平，初等发达国家的现代化水平低于世界平均水平，而欠发达国家的现代化水平一般低于发达国家平均水平的30%。
每个国家在现代化问题上都有自己的奋斗目标。发达国家的目标是保持最高水平，发展中国家的目标是升级为发达国家。在发展中国家中，中等发达国家的目标是直接成为发达国家；初等发达国家的目标是先升级为中等发达国家，然后成为发达国家；欠发达国家则需要分三步走，从初等发达到中等发达再到发达国家水平。
中国现代化战略研究课题组、中国科学院中国现代化研究中心编写的《中国现代化报告》一书（北京大学出版社出版）指出，过去300年里，发达国家占世界所有国家的比例低于20%，发展中国家占比超过80%。比如，2019年在人口超百万的131个国家中，发达国家约占16%，发展中国家约占84%；其中美国等21个国家为发达国家，俄罗斯等20个国家为中等发达国家，泰国等43个国家为初等发达国家，肯尼亚等47个国家为欠发达国家。我国属于初等发达国家，处于发展中国家的中间水平；第一次现代化指数达到96，排在世界131个国家的第五十八位；第二次现代化指数（参见表）和综合现代化指数分别为42、44，排在第五十六和六十二位。该报告根据国家现代化指数的年均增长率预测，我国可能在2020年完成第一次现代化，全面建成小康社会；2040年左右超过世界平均水平，成为中等发达国家，基本实现现代化；2080年左右成为发达国家，全面实现现代化。
（作者为中国科学院中国现代化研究中心主任、研究员）
制图：张芳曼
人类社会经济发展的历史进程和趋势是( ) A．自然经济——产品经济——商品经济B．自然经济——商品经济——产品经济C．商品经济——产品经济——自然经济D．产品经济——自然经济——商品经济5．商品价格波动的基础是商品的( A ) A．价值B．需求量 C．供给量D．供求比例 6．价值在商品经济中起作用是通过( B ) A．价格与价值的等同实现的 B．价格与价值的背离实现的 C．价格与价值的同等幅度变化实现的 D．价格围绕价值波动的过程实现的 7．在商品价值c+v+m中，用于补偿劳动力价值的是( ) A．c B．v C．m D．v+m 8．资本有机构成提高的一般前提是( ) A．可变资本量增加B．单个资本量增大 C．资本周转加快D．平均利润率提高 9．资本集中( A ) A．是通过剩余价值资本化实现的 B．是通过单个资本合并实现的 C．是通过单个资本积聚实现的 D．会增加社会资本总额 10．产业资本运动过程中依次采取的职能形式有( C ) A．生息资本、生产资本和商品资本 B．生息资本、生产资本和商业资本 C．货币资本、生产资本和商业资本 D．货币资本、生产资本和商品资本 11．固定资本折旧率( ) A．与折旧费同方向变化，与固定资本原始价值反方向变化 B．与折旧费反方向变化，与固定资本原始价值同方向变化 C．与折旧费同方向变化，与固定资本原始价值同方向变化 D．与折旧费反方向变化，与固定资本原始价值反方向变化 12．加快资本周转可以增加年剩余价值量和提高年剩余价值率，是因为( ) A．预付的资本总量增加了B．实际发挥作用的可变资本增加了
C．流通对生产起反作用D．剩余价值率提高了 13．反映资本家全部预付资本增殖程度的是( B ) A．剩余价值率B．利润率 C．平均利润率D．年剩余价值率 14．剩余价值和利润在量上的关系是( A ) A．剩余价值量等于利润量B．利润量决定剩余价值量 C．剩余价值量大于利润量D．剩余价值量小于利润量 15．由于在同一块土地上连续投资的劳动生产率不同而形成的地租称作( ) A．绝对地租B．垄断地租 C．级差地租I D．级差地租II 16．某繁华地段上一家店铺月租金是5万元，另一地段上相同店铺的月租金是3万元，前者多交的2万元属于( ) A．绝对地租B．级差地租I C．级差地租II D．垄断地租 17．职能资本家使用借贷资本从事生产经营活动所获得的平均利润包括( ) A．利息和超额利润B．利息和企业利润 C．产业利润和商业利润D．商业利润和企业利润 18．垄断时期银行的新作用是( D ) A．借贷关系的中介人B．吸收大量存款 C．发放巨额贷款D．万能的垄断者 19．垄断价格的出现表明，垄断能( C ) A．创造出新的价值，从而不违背价值规律 B．增加商品价值总量，不受价值规律制约 C．提高或压低个别商品的价格，但受价值规律制约 D．使商品价格仍然按照价值规律的要求变动 20．垄断资本主义国家对经济的宏观管理与调节代表着( C ) A．大垄断资本家的经济利益B．中小资本家的经济利益 C．垄断资产阶级的整体利益D．全体劳动人民的共同利益 21．各国最大的垄断组织从经济上瓜分世界表明，产生了( ) A．国家垄断资本主义B．国际垄断同盟 C．金融寡头D．资本输出 22．二战前的国际分工体系是( ) A．按工艺实行的专业化分工 B．工业品生产和原材料、初级产品生产之间的分工
简述兰克史学的发展演变 [摘要] 列奥波德·冯·兰克是十九世纪德国历史学家。他对整个历史学界产生了及其重大摘要] 深远的影响。以他为代表的兰克学派又被称为客观主义史学，然而在他个人的史学观念中，具有严重的政治倾向性。并且随着他史学思想的发展，越来越向主观唯心主义发展，将一切归于全能理性的上帝。 [关键词] 兰克、兰克史学、如实直书、理性上帝 列奥波德·冯·兰克是十九世纪的德国历史学家。他对整个历史学界产生了及其重大深远的影响。兰克所创立的兰克史学是十九世纪史学的象征，代表着十九世纪史学的最高成就。兰克继承了自希罗多德、修昔底德以来的优良史学传统，将古典史学中的求真精神发展到极至，形成了一整套完备的收集、整理、辨别史料的方法，为历史学的科学化奠定了坚实的基础。他不仅发扬了政治军事史这一史学传统，而且为此后的历史研究提供了大量可信的史料，推动历史学朝前稳步发展。 而他的弟子H·聚贝尔、冯·W·吉泽布雷希特、G·魏茨和J·惠芝、布克哈特、丁·G·班克罗夫特、阿克顿、摩诺等人以及数量繁多的再传弟子、三传弟子等忠于兰克的史学理论和方法，深究资料的来源，追求史料的原始性，推崇不偏不倚的研究态度，在近代西方史学中形成了一个实力雄厚、声名远播的“兰克学派” 。该学派以标榜以“科学方法”和“客观主义”态度研究和写作历史而著称于世，在20 世纪以前，赢得了西方史学界空前的声誉，其影响范围也远及欧美以外。 对于这样一位伟大的历史学家，国内外史学届先后对他进行了各种角度的研究，尤其在兰克去世之后，史学界开始展开关于兰克史学真正意义上的研究。从十九世纪九十年代初，兰克的弟子兰普勒希特掀起了一场历史方法论问题的激烈争论开始，学术界各学者就针对兰克史学进行了无数讨论。兰普勒希特指出兰克是德国唯心主义传统的继承人。他认为兰克在理论上并无什么创建，只不过是实践了德国历史精神的“最伟大理论家”——威廉·冯·洪堡的思想而已。之后爱德华·傅特尔指出兰克的史学著作是有倾向的外交报告，并非完全排除了自我；还认为，兰克对政治军事事件过于关注，从而忽略了经济的因素以及其他的因素。而迈纳克试图从直觉的个体论与个体学说的角度来阐述兰克史学方法与其历史理念的内在关系。在迈纳克看来，“个性与个别的发展这两个相互联系的基本观念” ，是最能体现历史主义看待历史的态度的；而兰克在这方面的观点代表了历史主义的顶峰。此外还有方方面面关于兰克及兰克史学的研究讨论，兰克被认作是史学史上有着不可动摇、不可否定地位的伟大历史学家。 德国十八世纪末十九世纪初的历史学家尼布尔以“科学态度”和“科学方法”为标榜，主张务必依靠原始资料，不论问题如何细微，考证必须精详。他的治学态度和治学方法，对兰克产生了巨大影响。1824 年，兰克完成了他的第一部著作《拉丁和条顿民族史》。这部书中关于欧洲统一性的问题、对史料的透彻批判以及他发表的“事情是怎样就怎样叙述”的著名声明，使兰克轰动德国史学界。在这部书中，兰克第一次把尼布尔的原则应用到近代史方面，据此对一
世界城市轨道交通发展史 1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。 1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。 1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。 1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。 1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。 1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。 二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。 二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。 20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。 20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。 回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。 这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800－1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三环，大家可以想象一下仅仅千多辆车就能形成这样的效果，那么十万、二十万辆又会怎样呢？相比而言，修
世界社会主义的历史进程、成就与现实 王家瑞 【作者简介】王家瑞，中共中央对外联络部部长。 世界社会主义是人类文明进程的一个重要组成部分。一个半世纪以来，它由西欧一隅的工人运动壮大成为改变世界历史进程和人类社会面貌的澎湃潮流，由一种抽象的思想理论变成了具体的社会制度和活生生的社会实践。回顾和思考世界社会主义的历史经验和教训，有助于我们不断加深对人类社会发展规律、社会主义发展规律、社会主义国家执政党执政规律的认识，不断推进理论创新、实践创新和制度创新，不断开拓中国特色社会主义建设的新局面。一 从理论形态上讲，社会主义从1516年英国人托马斯·莫尔的《乌托邦》一书算起，至今有488年的历史。科学社会主义的诞生则以1848年马克思、恩格斯发表《共产党宣言》为标志，至今有156年的历史。从社会运动上讲，19世纪30—40年代西欧爆发了三次大规模的工人运动，无产阶级作为一支独立的政治力量登上历史舞台，到今天已近170 年。从社会制度上讲，1871年诞生的世界上第一个工人阶级政权——巴黎公社，至今有 133年历史。1917年俄国发生十月革命，世界上出现第一个社会主义国家——苏维埃俄国，至今不过87年而已。这样看来，社会主义的产生和发展在人类历史的长河中不过是短暂的瞬间，但是，世界社会主义发展史上的这些重大事件，却对人类社会的发展产生了重大而深远的影响。从19世纪中叶到现在，世界社会主义运动的发展大体经历了三个大的阶段。 第一个阶段，从19世纪40年代到19世纪末。1847年，马克思、恩格斯对当时的国际工人组织——正义者同盟进行了改造，在此基础上成立了第一个国际性的无产阶级政党组织——共产主义者同盟，并为同盟撰写了政治纲领——《共产党宣言》。这个伟大历史文献的问世标志着马克思主义的诞生，也标志着国际共产主义运动的开始。此后，科学社会主义战胜了工人运动中的其它各种社会主义派别，成为工人阶级公认的指导思想，国际工人运动从此走上健康发展的道路。这一时期是资本主义的上升阶段。巴黎公社失败后，资产阶级革命在西方已基本结束，东方尚未觉醒，资本主义进入和平发展时期。马克思主义在欧美各国广泛传播，并与工人运动相结合，先后形成了第一国际和第二国际两个无产阶级的国际组织。当时，国际工人运动蓬勃兴起，深刻地影响了这些国家社会政治生活，改善了工人阶级的状况，促使资本主义生产方式不得不进行调整。 第二个阶段，从19世纪末到20世纪中叶。19世纪末期，第二国际中的改良主义和修正主义思潮泛滥成灾。围绕革命还是改良的争论扩大到整个社会主义运动，在反对伯恩施坦修正主义的过程中，各国左派加强了联系，并逐步形成了以俄国布尔什维克党人为核心的左派集团。他们为捍卫马克思主义的原则，维护社会主义运动的正确方向进行了不懈的理论斗争。1917年，伴随着十月革命的胜利，社会主义由理论变为实践，社会主义运动进入高潮时期。这一时期，资本主义的各种矛盾日益突出，危机频发，资本主义开始进入帝国主义阶段，战争与革命成为时代主题。马克思主义在世界范围内得到更为广泛的传播，共产党先后在六大洲成立起来。在方兴未艾的世界社会主义运动的强大影响下，世界民族解放运动风起云涌。第二次世界大战后，欧亚大陆先后建立了11个人民民主国家，社会主义政权从一国发展到多国。拉丁美洲的古巴亦于60年代初加入社会主义阵营。至此，世界的面貌发生了翻天覆地的变化。这一时期，是社会主义的规模和影响都明显扩大的时期，因而也被称为“凯歌行进”的时期。 第三个阶段，从20世纪50年代至今。世界社会主义进入制度建设和改革创新为主要内容的历史时期。十几个社会主义国家联成一体，地域上横跨欧亚，人口占了全世界的三分之一。伴随着社会主义阵营的建立，亚非拉100多个国家先后获得独立，其中有40—5 0个国家执政的民族主义政党，宣布以社会主义为目标。苏联模式被推广到其他一些社会主义国
各国城市轨道交通发展情况 邱利民 摘要：随着现代城市规模不断扩大，城市化水平也逐步提高，长距 离快速交通需求越来越迫切，城市轨道交通建设成为城市发展的必然趋势。城市轨道交通具有运输能力大、速度快、舒适度高安全性好等优点，而且还具备能耗少、环境污染小、土地占用率低等优势，符合节能、环 保的理念，是实现城市可持续发展的重要举措。 关键词:世界城市、轨道交通 城市轨道交通是指在轨道上行驶或以导向系统行驶的、服务 于城市的交通。城市轨道交通包括轻型轨道、高架铁路和地下铁 路等几种形式。轻型轨道交通是一种轻型车辆的城市快速轨道交 通方式, 国际上通称L i gh t R a il T ra n s it (简称L R T) , 近年来在国外发展很快。它以外部电源为动力, 以钢轮、钢轨为 导向。其主要设施在地面,部分路段可能还设置成高架铁路, 有的则进入地下(但通常所占比重不大)。它不与其他地面车辆混 杂行驶, 要求线路是全隔离或基本隔离。地下铁路系统则要求更高,完全隔离,全部或大部分线路设置在地面以下,对线路、 站台、行车控制等都有特殊的要求。 世界上第一条城市轨道线是1882 年在巴黎诞生的，它有 固定的线路、价格和停靠点, 随后演变成用马拉的轨道车。工业 革命后,随着城市的发展,城市轨道作为一种新型的交通工具, 逐步走上了历史的舞台。它的不断发展进步,反过来加速了城市 化的进程, 使现代城市的社会、经济功能日益加强。城市轨道交 通得到了空前的发展,许多城市的交通系统趋向成熟,解决了 大量的技术、设备、资金和管理难题。从目前的态势看,轨道交 通将成为世界城市交通的发展方向。 世界各国主要城市的轨道交通发展情况
简述兰克史学的发展演变 [摘要]列奥波德·冯·兰克是十九世纪德国历史学家。他对整个历史学界产生了及其重大深远的影响。以他为代表的兰克学派又被称为客观主义史学，然而在他个人的史学观念中，具有严重的政治倾向性。并且随着他史学思想的发展，越来越向主观唯心主义发展，将一切归于全能理性的上帝。 [关键词]兰克、兰克史学、如实直书、理性上帝 列奥波德·冯·兰克是十九世纪的德国历史学家。他对整个历史学界产生了及其重大深远的影响。兰克所创立的兰克史学是十九世纪史学的象征，代表着十九世纪史学的最高成就。兰克继承了自希罗多德、修昔底德以来的优良史学传统，将古典史学中的求真精神发展到极至，形成了一整套完备的收集、整理、辨别史料的方法，为历史学的科学化奠定了坚实的基础。他不仅发扬了政治军事史这一史学传统，而且为此后的历史研究提供了大量可信的史料，推动历史学朝前稳步发展。 而他的弟子H·聚贝尔、W·冯·吉泽布雷希特、G·魏茨和J·惠芝、丁·布克哈特、G·班克罗夫特、阿克顿、摩诺等人以及数量繁多的再传弟子、三传弟子等忠于兰克的史学理论和方法，深究资料的来源，追求史料的原始性，推崇不偏不倚的研究态度，在近代西方史学中形成了一个实力雄厚、声名远播的“兰克学派”。该学派以标榜以“科学方法”和“客观主义”态度研究和写作历史而著称于世，在20世纪以前，赢得了西方史学界空前的声誉，其影响范围也远及欧美以外。 对于这样一位伟大的历史学家，国内外史学届先后对他进行了各种角度的研究，尤其在兰克去世之后，史学界开始展开关于兰克史学真正意义上的研究。从十九世纪九十年代初，兰克的弟子兰普勒希特掀起了一场历史方法论问题的激烈争论开始，学术界各学者就针对兰克史学进行了无数讨论。兰普勒希特指出兰克是德国唯心主义传统的继承人。他认为兰克在理论上并无什么创建，只不过是实践了德国历史精神的“最伟大理论家”——威廉·冯·洪堡的思想而已。１之后爱德华·傅特尔指出兰克的史学著作是有倾向的外交报告，并非完全排除了自我；还认为，兰克对政治军事事件过于关注，从而忽略了经济的因素以及其他的因素２。而迈纳克试图从直觉的个体论与个体学说的角度来阐述兰克史学方法与其历史理念的内在关系。在迈纳克看来，“个性与个别的发展这两个相互联系的基本观念”３，是最能体现历史主义看待历史的态度的；而兰克在这方面的观点代表了历史主义的顶峰。此外还有方方面面关于兰克及兰克史学的研究讨论，兰克被认作是史学史上有着不可动摇、不可否定地位的伟大历史学家。 德国十八世纪末十九世纪初的历史学家尼布尔以“科学态度”和“科学方法”为标榜，主张务必依靠原始资料，不论问题如何细微，考证必须精详。他的治学态度和治学方法，对兰克产生了巨大影响。1824年，兰克完成了他的第一部著作《拉丁和条顿民族史》。这部书中关于欧洲统一性的问题、对史料的透彻批判以及他发表的“事情是怎样就怎样叙述”的著名声明，使兰克轰动德国史学界。在这部书中，兰克第一次把尼布尔的原则应用到近代史方面，据此对一系列史家重新进行评价，旨在说明，只有依靠可信的原始资料，才能写出真实的历史，从而成为合格的历史学家。在兰克看来，历史学家的任务就是将事实是如何发生的说清楚，所以他的笔下总是很克钊，极少轻加断语，议论是非。 1 Karl Lamprecht,Moderne geschichtswissenschaft,Freiburg im Breisgan:H.Heyfelder,1920. 2 Edwart Fùeter,Geschichte der neuerea Historiographie,München & Berlin,1936,p.543. 3 Friedrich Meinecke,Historicism:the Rise of a New Historical Outlook,London, Routledge & Kegan Paul,1972,p.504.转引自易兰《兰克史学研究》，复旦大学博士学位论文。
国内外轨道交通发展概况 ——《轨道交通信号与控制专业概论》课程论文 专业：轨道交通信号与控制 年级： 姓名： 学号： 2013.11 世界轨道交通的起源 在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直是步行、骑马和马车出行，直到16世纪中期的罗马时代才出现了公共交通。随着城市规模的逐渐扩大，对公共交通运输能力的要求也在不断提高，轨道马车应运而生。1832年，在美国纽约市的曼哈顿街道上铺设了轨道并开始运行有轨公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。到1861年，伦敦的街道上也有了有轨马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。人们为了追求高效率的交通运输工具，把蒸汽机发明应用到车辆设计中制造出了蒸汽汽车。就在第一辆蒸汽汽车出现不久，英国人理查德·特里维西克根据蒸汽汽车工作原理，经过探索、研究和改进，终于在1804年制造了一台单气缸和大飞轮的蒸汽机车，能够牵引5辆车厢以在轨道上行驶，这就是在轨道上形式的最早的机车，因为用煤炭木柴作为燃料，人们就把它叫做“火车”。之后的几年，人们逐渐识到火车是一种很有前途的交通运输工具，并于1825在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从此以后，火车就以速度快、运载能力强逐渐在世界范围得到了广泛应用与快速发展。随着牵引动力的改革，铁路发展速度加快，到一战爆发前夕，全世界就已经修建铁路达上百万公里。 随着城市人口及车辆的增加，在平交道口出现了交通的阻塞，这种情况在较大城市非常严重。交通的拥堵使人们想到了将交通铁路线往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。19世纪中叶的英国伦敦交通十分拥堵。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）与1863年1月10日在轮动正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。用明挖法施工的伦敦地铁，通车时采用蒸汽机车牵引，线路全场6.5km。由于列车在地下隧道内运行，尽管隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至是皇亲显贵们都乐于乘坐这种地下列车，因为在拥挤不堪的伦敦地面街道上乘坐公共马车，其条件和速度还不如地铁列车。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市发展公共交通取得了宝贵经验。从1893年到1900年期间，修建地铁的就有5个国家7个城市，，英国伦敦，美国格拉斯哥、纽约和波士顿、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳和法国巴黎。20世纪初的欧美地区，包括德国柏林和汉堡、美国费城、西班牙马德里等9座大城市又像机修了地铁。从此，城市交通步入了轨道交通时代。 1831年英国物理学家法拉第在试验中发现电磁感应现象，并制造出第一台发电机，把人类社会带入了电的世界，当时最成功地利用电能最为动力的交通工具要算是有轨电车了。而1881年，德国研制出架空接触导线供电系统，使电动车辆的供电线路由地面转向空中，电动车辆的电压和功率都大大提高。1890年，英国首次用电力机车牵引车辆。地下铁道也改用电力牵引，地铁的环境条件得到了大大改善。 世界轨道交通的发展和现状 从1863年第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，轨道交通的诞生和发展已经有了
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦
伦敦地铁车辆纽约地铁 法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但 比英国要晚37年。为举办“凡尔赛展览会”而修 建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门， 全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和 完善打下了基础。时至今日，巴黎市区已拥有地 铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。地铁 线路总长度约221.6 km，地下隧道约占175 km，共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年 客运量总数也已突破12亿人次。巴黎的地区快 速地铁(RER)非常发达，运营线路共有363 km， 其中14 km与地铁共线，249 km为城市快速铁 路SNCF。RER的年客运量约4亿人次。
世界历史的发展历程 马克思世界历史理论是研究历史向世界历史转化的动因、过程及趋势的理论。马克思的世界历史理论指明，人类的彻底解放，只能在普遍交往亦即全球化的势态下才能实现，这就是马克思世界历史理论指明的“世界历史”之路，即人类彻底解放之路。而马克思世界历史理论的逻辑结论与人类历史及其当代全球化发展的历史结论是一致的，这个结论就是全人类都必定走向“世界历史”之路。 一、“世界历史”之路是马克思世界历史理论的逻辑结论 马克思恩格斯的世界历史理论产生于《1844年经济学哲学手稿》，形成于《共产党宣言》及《德意志意识形态》，再经《资本论》系统而深刻地论证最终完成。 马克思世界历史理论是对历史本质和人类社会发展规律的严肃探索和科学论断。世界历史理论研究的任务是要发现和揭示人类发展过程在资本主义时代的运动规律。从方法论的角度来说，马克思世界历史理论是从生产力和生产关系的矛盾运动入手，分析历史的发展变化，进而揭示了人类社会发展演进的一般规律。从价值目标的角度来说，马克思世界历史理论研究的目的在于指明人类获得彻底解放的道路。人类历史从民族的历史转变为世界历史，实际上是开始了全球化的进程。这种转变的实现或者说全球化进程的动因，就是人类社会生产力与交往的普遍发展。 在马克思的世界历史理论中，生产力与交往的普遍发展是历史向世界历史转变的最本质性的动因。马克思恩格斯在《德意志意识形态》中有这样一段经典的论述：“只有随着生产力的这种普遍发展，人们的普遍交往才能建立起来；普遍交往，—方面，可以产生一切民族中同时都存在着‘没有财产的’群众这一现象（普遍竞争），使每一民族都依赖于其他民族的变革；最后，地域性的个人为世界历史性的、经验上的普遍的个人所代替。 不这样，（1）共产主义就只能作为某种地域性的东西而存在；（2）交往的力量本身就不可能发展成为一种普遍的因而是不堪忍受的力量：它们会依然处于地方的、笼罩着迷信气氛的‘状态’；（3）交往的任何扩大都会消灭地域性的共产主义。共产主义只有作为占统治地位的各民族‘一下子’同时发生的行动，在经验上才是可能的，而这是以生产力的普遍发展和与此相联系的世界交往为前提的。”［1］
世界城市轨道交通发展 史 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。 二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。 20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车
线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。 20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。 回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。 在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问：既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢？这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800－1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三
国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1] 2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院
人类社会发展的历史进程 人类社会发展的历史进程 （三）德育渗透点 １．通过总结“人类社会的发展史首先是生产发展的历史”，进一步加强学生的劳 动观点。使学生自觉地养成热爱劳动、尊重劳动、珍劳动成果、勤奋学习的习惯。 ２．通过学习“阶级社会的历史又是阶级斗争的历史”，用阶级的观点来分析当前资本 主义国家一切现象，增强民族自豪感。 ３．通过讲述“人民群众是历史的创造者”的观点，帮助学生树立以人民利益为重，为人民服务的群众观点。４．通过了解人类社会的发展规律和勾画共产主义社会的美好 蓝图，培养学生大公无私的革命精神，并懂得要为实现共产主义的远大理想而努力奋斗。 ５．通过分析发扬艰苦创业精神的原因，要求学生摈弃“高消费”，自觉地向在社 会主义建设事业中艰苦创业的先进人物学习，发扬艰苦奋斗的精神。 ６．通过分析个人前途和祖国命运的关系，个人活动和社会发展的关系，增强学生 的社会责任感，从而自觉地做到热爱祖国、报效祖国。 ７．通过讲述如何正确选择成才和就业之路，帮助学生树立正确的人才观，尊重不 同的职业，尊重各行各业的劳 动人民。 这 是本课的教学难点。1）出现特殊过程是由于世界各国、各地、各民族的地理环境、 文化传统、历史条件的差异或受到外界的影响。2）" 特殊过程服从一般过程，两者是统 一的，不矛盾。即特殊性以一般规律为前提。3）#特殊过程是暂时的，一般过程是永恒的。4）“由低到高的总趋势不会改变”意味着特殊过程的发展趋势也是由低到高的。 ）如果只看一般过 程忽视特殊过程，会把社会发展看成千篇一律、僵死的过程，照搬别国经验，做出不 符合国情的决策，阻碍生产的发展。2）如果只看特殊过程而忽视一般过程，会认不清历 史前进方向，易被暂时的逆流所动摇。 １０．的身影，能留下的只有自己! “能带走的只有自己的 脚印”是解放前西藏哪个社会的生活写照，民主改革后，西藏直接进入什么社会？" 再回忆有关历史知识，扩展到你知道还有哪些民族和国家是跳跃式向前发展的？（西藏、 大小凉山的彝族、日耳曼民族、美洲等）
1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881 年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。 据粗略统计，到目前已有50个国家建有360条轻轨线路。 二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。? 20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。 20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。? 回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。 在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问：既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢？这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800－1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三环，大家可以想象一下仅仅千多辆车就能形成这样的效果，那么十万、二十万辆又会怎样呢？相比而言，修建轻轨仍然要占用地面道路，所以，往地下走，修地铁成为了成都市区解决道路交通问题的唯一出路。此外，修地铁对城市规划和经营方面的作用，我会在后面为大家再作介绍。 说到这里，顺便给大家介绍一下世界地铁发展史上的几个世界之最： 最早的地铁：于1863年在英国伦敦建成。由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐。 最长的地铁：英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。
世界现代史概述 世界现代史是继世界古代史、世界近代史之后,20世纪以来人类文明发展的历史。 以生产力为标准,所谓人类文明,迄今为止经历了原始社会、农业社会和工业社会三个阶段。大约从16世纪开始,人类社会从农业社会向工业社会转变,这一转变称为现代化。可以认为,世界近现代史的主线是现代化。 现代化是由生产力的发展带动的,生产力的突破会带动现代化进入一个新的阶段,使农业社会走向工业社会的历史大转变呈现出阶段性。上个世纪之交,人类文明正处于这样一个现代化转型时期,世界现代史就是世界现代化进程的一个新阶段。19世纪后期,第二次科技革命兴起,生产力取得了巨大的发展。与第一次科技革命相比,第二次科技革命是以科学革命为前提的,技术的发明进入了按照原理主动创新的阶段,大多数成果都是在科学理论指导下取得的。在第二次科技革命的推动下,生产力取得了突破,电力工业、化学工业、汽车工业等新兴工业部门兴起,成为新的经济增长点。生产力的极大提高和新兴工业的兴起又带动生产组织形式的变革。第二次科技革命中的新兴产业属于资本密集型,并且向大型化发展。从19世纪60年代开始,企业的组织形式逐渐向股份公司转变,激烈的竞争促进了企业的合并,垄断组织应运而生。生产中科技含量的提高和企业的大型化迫切需要合理地调配企业内部资源,由此又引起管理革命,标准化和流水线逐渐普及推广。企业组织形式的变化和管理革命既是生产力发展的结果,反过来又有力地推动了经济的增长。生产力的突破性发展引起社会的变迁。 首先,经济结构和社会结构发生改变。在经济中,工业的比重超过了农业,工业中技术性强的新兴工业部门的比重逐渐增加。由此,工业人口和城市人口也第一次超过了农业人口,工人阶级人数空前增加,成为任何人无法忽视的社会力量。同时,技术工人、管理人员、自由职业者等组成的新中间阶层在19世纪末期开始形成一个独立的社会阶层。 其次,整体世界的最终形成。生产力的巨大发展需要更广阔的市场,经济增长创造的财富也需要新的投资场所。19世纪末期,近代以来以殖民扩张为载体的世界经济呈现出加速的趋势,到世纪之交,世界领土瓜分完毕,所有民族都被卷入世界市场之中,完成了世界从分散走向整体的过程。在全球范围内,现代化的发展并不平衡。真正走上现代化道路并进入现代化新阶段的只有少数欧美国家和亚洲的日本。这些国家的现代化是资本主义模式的现代化, 随着垄断资本的形成,自由资本主义过渡到垄断资本主义阶段。在这些国家中,工业生产力的巨大增长一方面推动了社会的进步,另一方面生产力发展所要求的全面的适应性社会变革没有及时进行,引起资本主义固有矛盾的加剧。 这些国家又分为两种类型。英国、法国、美国属于原发性现代化国家,现代化的发展比较平衡,工业生产力的增长带动了农业的现代化改造,政治上也确立了民主制,自由民主思想比较普及。这类国家所面临的主要是现代化进入新阶段的转型问题。德国、俄国、日本属于传导型现代化国家,富国强兵是推进现代化的目标,造成现代化集中于工业化,农业中保留了大量封建残余,政治上实行的是专制制度,传统思想文化根深蒂固。因此,德、俄、日三国不仅要解决原发性现代化国家所面临的现代化转型期的问题,而且还存在着传统与现代的冲突,需要进一步清除传统因素,全面推进现代化,所以这种类型国家的动荡要激烈得多。与欧美、日本相比,亚、非、拉广大地区尚未真正走上现代化道路,处于世界体系的边缘地区。在受到西方殖民主义侵略的时候,这些国家的内部还没有积累起足够的能够启动现代化的因素。为了挽救民族危机,民族民主运动兴起。在亚、非、拉地区,由于自身社会发展水平不同,西方殖民侵略所带来的现代因素的深入程度不同,民族民主运动呈现出很大的差异性。总体上看,亚、非、拉国家需要在取得民族独立的基础上, 对国内进行全面的改革,才能走上现代化道路。这预示着亚、非、拉地区的现代化还需要经过艰苦的斗争和努力。纵向的现代化已经经历了四
人类社会发展的历史进程 教案 教学目标：通过教学，使学生理解人类社会发展的一般过程包括了五种社会形态，这五种社会形态是由低级向高级发展的；但是，由于一些原因，五种社会形态的演进，在不同的国家、地区或民族各具特色；一般过程与特殊性之间是统一的关系。 教学方法：通过归纳法、举例法、列举法等的运用，结合学生对第一课及历史知识的基础，使学生对这些感性认识提升到理性认识的层面，达到透过现象认识本质的效果，加深学生对一些历史规律的理解和认识。 教学准备：小黑板、列表 教学过程： 导入新课 同学们，通过对第一课的学习，我们已经对人类发展的历程有了一个较简单但全面的了解，但这些毕竟只是对历史事实的认知，我们学习政治的目的是要学会透过现象看本质的本领，因此，我们要在认知的基础上对现象进行分析，得出其中的规律。 一、人类社会发展的历史进程 1、由低级阶段向高级阶段发展的一般过程 （拿出列好图表的小黑板）请同学们在表格内的空白处填上适当的内容。 能发现几个情况？ （学生回答略） （教师总结）可以得出以下几个结论：一是从原始社会到资本主义社会，人类的生产力水平不断提高，主要从生产工具的不断革新中可以看出；二是随着生产力的不断进步，生产关系也在进步，并且我们已经知道，生产力的进步决定了生产关系的进步。最后的结论是，社会的生产力和生产关系都在进步，那么，人类从原始社会到资本主义社会是历史的进步。提问：从原始社会的没有剥削和压迫到阶级社会的残酷剥削和压迫，为什么是历史的进步？（学生回答略） （教师总结）人类社会的发展必定要经历阶级社会，在原始社会，生产力极端低下，成员间要相互协作才能生存下去，所以没有剥削的可能；但生产力发展后，有了贫富分化，有了剩余产品，就有了有人不用劳动也能生存下去的物质基础，这部分人为了不劳而获，就会利用手中的生产资料、国家等工具进行剥削和压迫；生产力是不断向前发展的，当生产力发展到极度发达的时候、生产出来的产品就会极度丰裕，人们的物质需求得到了满足，就没有必要通过剥削来多占有产品，就消灭了阶级和国家了。 这样社会可能实现吗？人类还没有经历，但理论上是可以实现的，这样的社会我们叫它共产主义社会。阅读P115第二段，了解这个知识点。 所以，一般过程是指人类社会要先后经历原始社会、奴隶社会、封建社会、资本主义社
公文写作小试牛刀世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述世界电影概述* * * 1.被誉为“电影蒙太奇之父”是___________。 A.格里菲斯 B.卢米埃尔兄弟 C.鲍特 D.爱森斯坦 2.________首先把他喜爱的狄更斯小说的叙事手法拿进电影，创造出后来被称为“最后一分钟营救的平行剪辑手法。 A.布努埃尔 B.鲍特C.奥逊??威尔斯 D.格里菲斯 3.被誉为电影界莎士比亚的导演是________。 A.岩井俊二 B.小津安二郎 C.黑泽明 D.北野武 4.下列电影中属于法国“新浪潮”代表作品的是__________。 A.广岛之恋 B.西西里的美丽传说C.魔戒 D.悲梦 5.“数字癖”是下列哪个导演惯用的技法___________。 A.王家卫 B.许鞍华C.蔡明亮 D.陈可辛一、世界电影的草创时期（1895~1918）（一）法国电影（卢米埃尔兄弟、梅里埃）1.卢米埃尔兄弟（世界电影之父） 1895年12月28日（电影诞生日），卢米埃尔兄弟在法国巴黎第一次售票供应电影，其中包括《工厂大门》、《水浇园丁》、《火车进站》、《婴儿午餐》早期短片。 2.“电影特技之父”乔治??梅里爱（法）为电影开辟新天地乔治??梅里爱重要的贡献有以下几点：1.创造第一座电影摄影棚；2.
开创了“停机再拍”的摄影手法；3.发明了许多特技，如淡出、淡入、叠印、多次曝光等。代表作品：《月球旅行记》、《太空旅行》。他被公认为“剧情片”的奠基人和电影特技的先驱。 1895年至第一次世界大战爆发前，法国一直作为世界电影的生产和输出国，其中“百代公司”和“高蒙公司”产销量最高。鉴于以上原因，法国被誉为“世界电影的故乡”。（二）美国电影（爱迪生、鲍特、格里菲斯、好莱坞电影） 1.爱迪生开创美国电影之先河1896年4月，爱迪生在纽约进行全美电影首次商业公映，这标志者美国电影的开端。 2.埃德温??S??鲍特开创电影剪辑之先河鲍特的电影《火车大劫案》揭示了电影剪辑的叙事潜能，被称为美国电影史上第一部真正的故事片，创作的美国西部片的最初风格。 3.电影艺术诞生的诞生与“现代电影之父”大卫??格里菲斯格里菲斯执导的电影《一个国家的诞生》被作为电影艺术诞生的标志，最早提出“蒙太奇理论”，尤其是他著名的“最后一分钟营救”的节奏性剪辑成为一种独特的叙事形式。 4.在1910年前后，作为美国电影产业中心的“好莱坞”，在加利福尼亚州的洛杉矶崛起，并从一战期间，称霸世界影坛。二、世界电影的第一次创新浪潮（1919~1930）（一）苏联蒙太奇学派的创立（爱森斯坦和普多夫金）苏联蒙太奇学派的形成对世界电影具有深远的意义，核心代表人物是爱森斯坦和普多夫金。爱森斯坦：“表现性蒙太奇”，重在表意。《战舰波将金号》/1925年。普多夫金：“叙事蒙太奇”，传统意义上的“剪辑”。《母亲》/1926年。（二）“意