2001年长安大学《道路勘测设计》
一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）
答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为φh。分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。（15分）答：略。
三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。（10分）
答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）
答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。（12分）
答：⒈公路横断面布置类型和适用性：
单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：
单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。
三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。
四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线，简述实地放线的常用方法和它们的特点（包括适用性）。（12分）
答：⒈穿线交点法，它是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线找出交点，构成路线导线。具体可分为支距法和解析法两种。适用于直线型定线方法。
⒉直线定交点法，在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的目标，可依据纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点绘出。适用于直线型定线方法。
⒊坐标法，根据实地的控制导线，对坐标进行放样。适用于直线型定线方法和曲线型定线方法。
七、何为冲突点、合流点和分流点？它那对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同？采用哪些方法可以消灭冲突点？（12分）
答：同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行与直行，左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。
在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点：
①实行交通管制，禁止车流左转。②采用渠化交通，采用环形平面交叉。③修建立体交叉，全通式立交桥。
八、有一条主要公路（整体式断面）和次要公路相互十字交*的地方拟修建一座收费立体交叉，如果不考虑地形、地物等条件的限制，试规划只设一处收费站的立体交*，徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图，并用箭头标出各行驶方向。（15分）
答：略。
2002年长安大学《道路勘测设计》
一、城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个体系。城市道路网的基本形式有哪几种？分别简述他们的特点和适用性。（8分）
答：城市道路网有四种基本形式：⑴方格网式，其特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；交叉简单，多位十字形交叉，个别为T形，交通组织简单便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达 1.2~1.41。它适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。⑵环形放射式，它的特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系便利；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心交通压力大，交通灵活性不如方格网式号，小范围使用会出现不规则街坊。它适用于大城市或特大城市的交通干道。⑶自由式，它的特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多，建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。⑷混合式，它的特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点。达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。
二、请分别解释计算行车速度（或称设计速度）、行驶速度、平衡速度、临界速度的含义。（8分）
答：设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
行驶速度：汽车行驶中的单位时间内通过的距离。
平衡速度：在动力特性图上，与任意ψ＝D的相应等速行驶的速度称为平衡速度。
临界速度：满载汽车在路面平整坚实的水平路段上，稳定行驶时的最低速度。
三、直线作为道路平曲线要素之一，它有哪些特点？为什么要限制直线的最大长度和直线的最小长度？（12分）
答：直线在道路设计中应用广泛，两点连线距离最短；能给人以短捷、直达的良好印象；汽车在直线上行驶时，受力简单，方向明确，驾驶操作简单；测设容易。
在地形有较大起伏的地区，直线线形大多难于与地形相协调，若长度应用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人员感到单调、疲倦、难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，一再加速以致超过规定
车速许多，容易导致安全事故。因此要对直线最大长度进行限制。
限制同向曲线间的直线最小长度，是为了避免视觉错觉。限制反向曲线间的直线的最小长度是考虑到超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员操作的方便。
四、试解释理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡，并分析汽车在其上的行驶状态。（12分）
答：理想的最大纵坡i1是指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度。由于地形等条件的限制，理想的最大纵坡不是总能得到，因此，有必要允许车速V1降到V2，以获得较大坡度i2，对应的纵坡称为不限长度的纵坡。汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡的坡道上行驶时，只要初速度大于容许速度，汽车至多减速到容许车速；当坡度大于不限长度的最大纵坡时，为防止汽车行驶速度低于容许速度，应对其坡长加以限制。
五、高速公路为什么要设置路肩和中间带？（8分）
答：P101.（从路肩和中间带的作用出发，可知它们的重要性及设置原因）
六、简述路线方案选择的方法和步骤。（12分）
答：1.收集资料；2.根据确定了的路线总方向和公路等级，现在小比例尺的地形图上，结合收集的资料，初步研究各种可能的路线走向；3.实地调查；4.分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
七、何为A式和B式喇叭形立交？并简述喇叭形立交的特点和布设要点。（10分）
答：喇叭形立交，经环圈式左转匝道驶入正线（或主线）为A式，驶出时为B式。它的特点是：除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的定向或半定向行驶；只需一座跨线构造物，投机较省；无冲突点和交积段，通行能力大，行车安全；结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。但环圈式匝道线形指标较低，行车速度低，左转车辆绕行距离较长。布设要点：布设时应将环圈式匝道设在交通较小的匝道上，主线左转弯交通量大时宜采用A式，反之B式。通常情况下，一般道路上跨时对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。
八、道路测设的外业工作是由测量队完成的，一般情况下，一个外业测量队应包括哪些作业组？各组的主要工作任务是什么？（15分）
答：略。
九、汽车行驶特性是道路勘测设计的理论基础。根据汽车在道路上的行驶特性，主要解决道路勘测设计中的哪些问题？（15分）
答：p25共4条
2003年长安大学《道路勘测设计》
一、名词解释（每题4分，共20分）
1、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2、行驶稳定性：指汽车在行驶过程中中，受外部因素作用，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而发生侧滑、倾覆等现象的能力。
3、路侧带：城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等统称为路侧带。
4、变速车道：变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。
5、DTM：
二、简答题（每题10分，共70分）
1、高速公路与其他等级公路的主要区别是什么？
答：高速公路为全部控制出入的多车道公路，必须要有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
2、根据汽车在平曲线上行驶时力的平衡，推导公式u=v2/127R-ih
答：P39。
3、简答汽车行驶轨迹的特性及平面线形要素。
答：汽车行驶轨迹的特性有：①连续而且圆滑的，②曲率是连续的，③曲率变化率是连续的。道路平面线形要素有直线、园曲线和缓和曲线三要素。
4、为什么要规定最大纵坡和最大坡长限制？
答：确定最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程和运营经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。规定最长坡长的原因是：长距离的陡坡对汽车行驶不利，特别是纵坡较大时，将影响汽车行驶安全。在高速公路以及快慢车混合行驶的公路上坡度大、坡长过长会影响行车速度和通行能力。因此要规定最长坡长限制。
5、平曲线上为什么要设置加宽？如何加宽？
答：汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
根据几何关系，另外考虑到车速的影响，可根据公式计算得出加宽值，对于半径R>250m 的园曲线，可以不设置加宽值。由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。分道行驶的公路，当园曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。为了使路面宽度变化连续，还需要增加加宽过渡段。
6、简述沿河线的布设要点。
答：沿河（溪）线的路线布局，主要的问题是：路线选择走河流的哪一岸、线位放在什么高度河在什么地点跨河。则三个问题往往是互相联系和互相影响的，选线时要抓住主要矛盾，结合路线性质、等级标准，因地制宜地去解决。
7、在道路交叉中，如何消灭车流之间的冲突点？并举例说明。
答：在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点：
①实行交通管制，禁止车流左转。②采用渠化交通，采用环形平面交叉。③修建立体交叉，全通式立交桥。
三、论述题（每题20分，共60分）
1、如何确定回旋线的最小参数A值？若从视觉考虑A值应满足什么条件？
答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
2、常用定线方法的适用条件和主要工作步骤。
答：常用定线方法有纸上定线和直接定线两种。纸上定线适用于技术标准高或地形、地
物复杂的路线。主要工作步骤分两种情况：⑴平原、微丘区定线步骤：①定导向点，②试定路线导线，③初定平曲线、定线；⑵山岭、重丘区定线步骤：①定导向线，②修正导向线，③定线。直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线。主要工作步骤有：①路线标定，
②曲线设置，③坐标设置。
3、现代道路勘测技术的现状及未来发展方向。（道路测设一体化，DTM，GPS,GIS,RS 等技术）
答：略。
1995 一、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。（路基路面第八章P213~217） 答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 现行规定的压实标准是压实度K。正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。 路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 二、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。（路基路面第六章P107~108） 答：（1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。 （2）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们的共同特点是：墙身断面小，结构的稳定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量来保证。它们自重轻，圬工省，适用于墙高较大的情况，但需使用一定数量的钢材，经济效果较好。 （3）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成。在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用来承受土的侧压力，从而稳定土体。拉筋材料通常为镀锌薄钢带、铝合金、高强塑料及合成纤维等。墙面板一般用混凝土预制，也可采用半圆形铝板。它结构简单，圬工数量少，与其他类型的挡土墙相比，可节省投资30%~70%，经济效益大。 （4）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙是一种轻型挡土墙，主要由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面，与水平或倾斜的钢锚杆联合组成；锚定板式挡土墙的结构形式与锚杆式基本相同，只是锚杆的锚固端改用锚定板。锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。 三、试叙和评价国内外主要沥青路面设计方法。（路基路面第十四章P332、367） 答：目前国内外众多的沥青路面设计方法，可概况分为两类：一类是以经验或试验为依据的经验法；一类是以力学分析为基础，考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的理论法。近30年来，有关理论法取得了很大进展，许多国家相继提出较完善的设计体系。理论法对沥青路面的应力、形变和位移的分析，大多应用弹性层状体系理论，并采用电算的方法。 基于理论法的沥青路面设计方法包括以下几个步骤：1、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。2、按路基土类与干湿类型，将路基划分为
研究生考试复习过程中，明确院校考试大纲以及参考书目，对大的复习能有很大帮助。一下是学府考研为大家整理的2019年《交通运输工程》中道路工程的的考试大纲。 一、考试的总体要求 本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。 道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论、平面设计、纵断面设计、横断面设计、线形设计、选线与总体设计、定线、道路平面交叉口设计、道路立体交叉设计等。 路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10～15% 2．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；熟悉汽车行驶的横向稳定性；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15～20% 3．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的
2001年长安大学《道路勘测设计》 一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分） 答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为φh。分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。（15分）答：略。 三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。（10分） 答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。 四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分） 答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。 五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。（12分） 答：⒈公路横断面布置类型和适用性： 单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。 双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。 单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。 ⒉城市道路横断面布置类型和适用性： 单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
长安大学 公路学院 道路建筑材料2001，2003——2007 道路勘测设计2004 土质学与土力学2003，2005——2007 道路交通系统工程2005 公路工程地质2005 结构设计原理2001——2002，2004——2007 公路工程2002，2005 交通工程2002——2003，2005——2007，2010（2010为回忆版）道路工程2006——2007，2010（2010为回忆版） 路基路面工程2000，2002——2004 桥梁工程2002 施工企业经营管理学2005——2007 交通心理学2005 岩浆岩岩石学2005——2006 流体力学2005，2007 物理化学2005 工程化学2005 经济地理学2005 汽车学院 汽车理论2001——2003，2005——2007 内燃机原理2005——2007 道路交通安全学2005——2006 汽车运用工程2000——2002，2004——2007 企业管理2005——2007 交通心理学2005 流体力学2005，2007 物理化学2005 工程化学2005 经济地理学2005 经济与管理学院 现代经济学2005——2007 运输经济学2004——2007 物流学2005——2006 财务会计学2005——2006 管理学2002，2005——2007，2010（2010为回忆版） 技术经济学2005——2006 信息工程学院
信号与系统2007 自动控制理论2007 微机原理及数据结构2007 微机原理及接口技术2005——2006 电子技术基础（含模拟和数字部分）2005——2007 单片机原理与接口技术2005 工程机械学院 机械设计2002——2007 材料科学基础2005——2007 测试与传感器技术2005——2006 流体力学2005，2007 物理化学2005 工程化学2005 经济地理学2005 地质工程与测绘工程学院 数学（甲）2005——2007 地球物理概论2005——2006 工程力学2005——2007 测量学2005——2007 地球物理数值计算方法2007 地球物理软件技术基础2005——2006 地理信息系统原理2005——2006 土地资源管理学2005——2007 地籍管理2005，2007 地球科学概论2005，2007 环境工程微生物学2001，2003-2005 岩浆岩岩石学2005——2006 流体力学2005，2007 物理化学2005 工程化学2005 经济地理学2005 环境学概论2005 环境科学基础2006——2007 地质工程学基础2006 地球科学与国土资源学院 数学（甲）2005——2007 地理信息系统原理与方法2005——2006 动力地质学原理2005——2007 岩浆岩岩石学2005——2006 地球化学2005——2006 古生物学2005——2006
道路勘测设计 摘要：基于道路勘测设计理论从平面设计,纵断面设计和横断面设计三方面详细阐述了道路工程的勘测设计要点并旨在设计出一条结构合理技术可行、便捷高效和经济性价比高的道路。还补充了在各个设计过程中需注意的要点和规范。 关键词：道路，勘测设计，纵断面，横断面，路面设计 1引言 道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输系统是社会经济和交通运输系统的重要组成部分，道路运输在国家经济发展中所占的地位也日益重要。因此，如何设计出一条结构正确，技术可行，经济合理的道路已成为一个亟待解决的问题。道路的设计主要涉及的点接下来我会一一陈述。2路面设计 路面设计的任务确定路面等级，选择路面类型，进行结构组合设计，计算各结构层厚度及确定材料配合比，达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度，并能顾及行车速度与安全，道路维修和良好经济效益等各项要求。并符合实际生产和生活的需要。在路面设计中沥青路面最为典型，所以提高沥青路面使用寿命已成为中国公路交通领域刻不容缓的重要任务。通过对现行沥青路面设计方法的辨析，提出耐久性沥青路面设计的新思想。确保沥青路面在设计寿命的年限内不发生整体性结构破坏是沥青路面设计的根本目的。所以道路勘测对提高沥青路面的质量有着关键作用。 3道路横断面设计 道路横断面是指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面。道路横断面设计是根据道路的用途，结合当地的地形、地质、水文等自然条件，来确定横断面的形式、各部分的结构组成和几何尺寸的过程。通过对道路横断面设计方法的研究，大多数认为城市道路横断面的设计应综合考虑七大基本功能，实现道路的交通性和空间性的有机结合，提高交通的运行效率，为道路横断面的规划设计方法完善提供依据和参考。首先研究道路的交通承载、用地骨架、交往空间、防灾保障、市政载体、视觉景观、生态保护七大功能，对道路各功能方面影响横断面结构的关系机理才能展开更好的分析。城市道路横断面作为交通流的载体，是道路功能的体现。一直以来，道路断面设计采用经验值进行划分，并未对交通内涵及各种需求的变化进行深入研究。这样的规划设计现状，一方面使道路资源紧张，另一方面又有浪费现象。通过对道路横断面各组成部分的深入研究，探讨合理的组合模式的方法，不仅对道路交通有十分重要的意义，对今后道路横断面规划设计方法体系的完善有一定的指导意义。 3.1道路横断面设计的关键要点 合理明确道宽及带宽；科学选择横断面形式；考虑道路内停车需求；进入口车道设计要点；工程量与成本的控制。 4道路纵断面设计 道路纵断面设计是指根据城市竖向规划的控制标高，按照道路的等级、沿线地形地物、工程地质、水文、管线等条件，确定道路中心的竖向高程、纵向坡度起伏关系和立体交叉、桥涵等构筑物的控制标高，设置竖曲线，有时还需确定道路排水设施的坡度、标高。道路纵坡的大小，直接影响到行车速度和性能，道路建设投资和运输成本等一系列的大问题。
2001年《道路勘测设计》 一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分） 答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。（15分） 三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。（10分） 答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。 四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分） 答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。 五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。（12分） 答：⒈公路横断面布置类型和适用性： 单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。 双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。 单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。 ⒉城市道路横断面布置类型和适用性： 单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。 双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。 三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。 四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线，简述实地放线的常用方法和它们的特点（包括适用性）。（12分） 答：⒈穿线交点法，它是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线找出交点，构成路线导线。具体可分为支距法和解析法两种。适用于直线型定线方法。 ⒉直线定交点法，在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的目标，可依据纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点绘出。适用于直线型定线方法。 ⒊坐标法，根据实地的控制导线，对坐标进行放样。适用于直线型定线方法和曲线型定线方法。 七、何为冲突点、合流点和分流点？它那对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同？采用哪些方法可以消灭冲突点？（12分） 答：同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行与直行，左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。 在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点： ①实行交通管制，禁止车流左转。②采用渠化交通，采用环形平面交叉。③修建立体交叉，全通式立交桥。 八、有一条主要公路（整体式断面）和次要公路相互十字交*的地方拟修建一座收费立体交叉，如果不考虑地形、地物等条件的限制，试规划只设一处收费站的立体交*，徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图，并用箭头标出各行驶方向。（15分） 2002年《道路勘测设计》 一、城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个体系。城市道路网的基本形式有哪几种？分别简述他们的
第一章测试 1.现代交通运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。 A:错 B:对 答案:B 2.我国的公路交通基础设施质量高、标准高。 A:对 B:错 答案:B 3.公路按照功能划分为干线公路、集散公路和（）公路。 A:乡村 B:林区 C:厂矿 D:地方 答案:D 4.为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路是（）公 路。 A:一级 B:三级 C:二级 D:高速 答案:A 5.决定道路几何形状的基本依据是（）。 A:超高 B:设计速度 C:运行速度 D:曲线半径 答案:B 第二章测试 1.平面线形三要素是直线、圆曲线、（）。 A:凹形曲线 B:缓和曲线 C:双纽线 D:回旋线 答案:B 2.《公路路线设计细则》强调当条件受限时，同向曲线间直线长度不应小于设 计速度的（）倍。 A:6 B:3
C:2 D:4 答案:B 3.复合型曲线相邻回旋线参数之比以小于（）倍为宜。 A:2 B:1.5 C:4 D:3 答案:B 4.我国《标准》推荐的缓和曲线是双纽线。 A:对 B:错 答案:B 5.圆曲线对地形、地物有更强的适应能力。 A:对 B:错 答案:A 第三章测试 1.避险车道是长陡上坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减 速的专用车道。 A:错 B:对 答案:A 2.汽车的行驶阻力包括空气阻力、水平阻力、惯性阻力。 A:对 B:错 答案:B 3.上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，可不设爬坡车道。 A:错 B:对 答案:A 4.避险车道主要有（）种类型。 A:四 B:三 C:五 D:六 答案:A 5.在山区根据路基填挖平衡选择控制中桩处填挖的高程点叫做（）。 A:关键点 B:平衡点
适用专业代码：082301 适用专业名称：道路与铁道工程 课程编号：802 课程名称：道路工程 一、考试的总体要求 本课程由道路勘测设计和路基路面工程两部分内容组成。 道路勘测设计部分主要考察考生对道路勘测设计课程的基本概念、原理、设计方法与设计规定等的掌握程度。主要内容包括绪论；汽车的行驶特性、平面设计、纵断面设计、横断面设计、选线、定线方法、道路平面交叉口设计和道路路线计算机辅助设计。 路基路面部分主要考察学生对路基路面工程课程的概念、原理、性能、设计方法与施工技术等的掌握程度：包括路基路面工程的技术特点、材料要求、功能设计以及荷载、环境等因素的影响；一般路基和特殊路基设计、路基排水设计、路基稳定性设计和挡土墙设计；土质路基施工方法与路基防护加固；沥青路面、水泥混凝土路面的结构组合、配合比设计及其路用性能，沥青路面和水泥混凝土路面的结构设计方法及施工工艺。 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% （一）道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定；了解城市道路网和红线规划的主要内容；了解道路勘测设计的阶段和任务。试题比例10～15% 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性；了解汽车的驱动力和行驶阻力。试题比例5% 3．平面设计：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及其要求；熟悉平面线形三要素的作用和性质；了解汽车行驶轨迹的特性。试题比例15～20% 4．纵断面设计：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法；了解纵断面图的组成和规定、纵坡设计的一般要求。试题比例15～20% 5．横断面设计：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围；了解横断面设计方法和要求。试题比例10～20% 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；了解道路选线的方法和步骤；了解各种特殊和不良地质条件下的选线要点。试题比例10～15% 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤；熟悉路线中线坐标计算方法；了解纸上定线和直接定线的特点。试题比例5%～10% 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响；了解路面材料的基本特性及变化规律。试题比例为10-20%。
第三章 习 题 1. 已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ-140型载重汽车装载%90时，挂Ⅳ档以30km/h 的速度等速行驶，试求（1）0=H ,（2）1500=H 海拔高度上所能克服的最大坡度。 2. 已知%1,8.0==f λ，若东风EQ-140型载重汽车以80km/h 的速度开始在%3的坡道上爬坡，当该坡道长为600m 时，求到达坡顶的车速。 3. 设某条道路规定的最大纵坡为%5，当汽车以80km/h 的速度在半径为250m 、超高横坡度为%8的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。 4. “凡是陡坡都要限制其长度。”这句话对吗?为什么? 5. 设计城市道路纵断面时，一般要考虑哪些控制标高? 6.两辆汽车在道路上行驶，汽车的驱动力和作用的行驶阻力相同，能否说明这两辆汽车的行驶状态相同？若两辆汽车的动力因素相同，能否说明这两辆汽车的行驶状态相同？ 7.在道路纵断面设计时，只要满足了规范规定的最大纵坡、最小纵坡、最大坡长和最小坡长的要求，就说明这条道路的纵断面设计是合理的，对吗？为什么？ 8. 设置缓坡的意义和缓坡最小长度限制的意义是什么？ 9. 凸形竖曲线最小半径和凹形竖曲线最小半径的限制因素有哪些？作为最终控制竖曲线长度因素两者是否相同？ 10. 在道路纵断面设计时，当坡角很小时所采用的竖曲线半径满足了规范规定的最小半径要求设计是否合理的？为什么？ 11. 某条道路变坡点桩号为K25+460．00，高程为780．72m ，1i =0．8％，2i =5％，竖曲线半径5000m 。 (1) 判断凸、凹性； (2)计算竖曲线要素； (3)计算竖曲线起点、K25+400．00、K25+460．00、K25+500．00、终点的设计标高。 12.某城市I 级主干道，其纵坡分别为%5.1%,5.221+=-=i i ，变坡点桩号为K1+520.00，标高为429.00m ，见图4-20。由于受地下管线和地形限制，曲线中点处的标高要求不低于429.30m 而不高于429.40m ，试确定竖曲线的半径，并计算K1+500.00，K1+520.00，K1+515.00点的设计标高。 13. 某平原微丘区二级公路，设计速度80km/h ，有一处平曲线半径为250m ，该段纵坡初定为5%，超高横坡为8%。请检查合成坡度，若不满足要求时，该曲线上允许最大纵坡度为多少？
长安大学公路工程专业毕业设计开题报告长安大学毕业设讣（论文）开题报告表 课题名称保定地区高速公路综合设讣课题来源自选项LI课题类型丄程设计专业公路工程学生姓名学号指导教师一、目的意义 毕业设计是大学本科教育阶段的最后一个教学环节，也是最为重要的一个环节，是在道路勘测设计、路基工程、路面工程及其它有关专业课程学习的基础上，并在教师的指导下，完成一段公路综合设讣任务。 本次设计的U的和意义在于对所学过的主干专业课程进行融会贯通，对专业理论知识进行系统化掌握。通过把各部分专业知识系统的应用和再学习，更加巩固大学期间的专业理论知识。本次设计涵盖路线设计、路基设计、路面设计、路基路面排水设计等儿个部分，可以很好的培养我们在公路设计的各个方面和综合设计能力。认真地完成本次毕业设计以后，我们可以对当前我国公路设计各阶段的流程和方法有了一个较为全面的理解和掌握，同时也掌握了当前流行的路线设计软件（纬地三维道路CAD系统）和路面设计软件（HPDS）的使用方法。也对各种公路行业的规范标准有了大致的了解，熟悉了设计文件和成果图表的编写绘制方法。同时培养了我们的发现问题、分析问题、解决问题的能力。经过此次毕业设计，我把理论知识与实践设计有效的结合起来，为自己毕业后从事公路设计工作奠定了良好的基础。 二、课题概述 本课题是在保阜高速公路顺平县至满城县路段中进行7. 5公里左右的高速公路综合设计。保阜高速是国家和省高速路网的重要组成部分，是河北省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一，途经满城、顺平、望都、唐县、曲阳、阜平，全长147.21公里，路基宽26米，平均设计时速100公里。位于东经113?45,44",115?20‘，北纬38?49‘ 35" , 38?53/ 34",地处河北省中部保定市境内。本课题研究的路段起点在顺平县的
长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷 一、名词解释（3×5=15分） １．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线 二、填空（15分，每空0.5分） 1．城市道路网的结构形式有、、、。 2．道路平面线形是由、、三要素组成。 3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。 6．山区越岭线公路展线的方式有、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、 。 １０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。 三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分） 1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（） 3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（） 4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径
的大小，缓和曲线长度均可取50m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。（） 6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （） 7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（） 8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（） 9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（） 9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。。（） 四、简答题（5×5=25分） １. 路线设计中对同向曲线、反向曲线、S型曲线的线形设计要求。 ２.竖曲线的最小半径或最小长度的限制因素。 ３.沿河线路线布设要点。 ４.环行交叉口圆形中心岛半径、环道宽度的确定，考虑了那些因素。 ５.路线平、纵线形组合设计中，平、竖曲线应避免的组合。 五、计算题（共25分） 1.某公路纵断面有一变坡点，其桩号里程为K25+400 ，高程为420.00m，变坡点前后的纵坡分别为i1= -5%，i2= -3%，变坡点处有一构造物，要求其设计标高不低于420.8 m。试确定并计算：（8分） ①竖曲线的半径R、曲线长L、切线长T； ②K24+200 、K24+300 、K24+500的设计高程。 2 . 某公路设计速度V=60Km/h，路面宽度B=7.0m，路拱横坡iG=2%，Lsmin=50m。有一弯道半径R=200m，超高率iy=7% ，若取缓和曲线长度LS=50m，超高采用绕路中线旋转，渐变率p=1/175。试分析LS取值是否满足超高过渡的要求？若不满足，LS应取多少？（5分） 3. 某平原区二级路，如下图，交点坐标（2880.381，5398.452），（3482.431，
适用专业名称：道路与铁道工程 课程编号：803 课程名称：道路工程 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% •道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范” 中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法 5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点；熟悉路线方案选择的一般原则；7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计
要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10〜15% （二）路基路面部分： 1 、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。 第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k 很好记； 图4-1 和公式（4-1 ）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；；
第二章 习 题 1. 公路的最小平曲线半径有几种？分别在何种情况下使用？ 2. 缓和曲线有哪些作用？确定其长度应考虑哪些因素？ 3. 断背曲线及其危害。如何解决断背曲线的问题？ 4. 如何正确理解同向和反向圆曲线间的直线最小长度的要求？ 5.横向力系数的含义。为什么说横向力系数可以衡量不同汽车在圆曲线上的横向稳定性？ 6.如何理解道路平面线形的连续性与均衡性； 7.平面线形的组合形式有哪些，分别叙述各种形式的设计要点。 8.假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则 （1）当%5,500==h i m R 时，允许最大车速为多少？ （2）当%2,/80-==h i h km V （反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ 9.设某二级公路设计速度为80km/h ，路拱横坡为2%。 （1）试求不设超高的平曲线半径及设置超高（n i =8%）的极限最小半径（h ϕ分别取0.035和0.15） （2）当采用极限最小半径时，缓和曲线长度应为多少（路面宽B=9m ，超高渐变率取1/150） 10.某段山岭区二级路，设计速度为40km/h （如图2-1）路线转角8340954'''= 右α、8202695'''= 左α，JD 4至JD 5的距离D =267.71m ，由于地形限制，选定R 4=110m ，4s L =70m ，试定JD 5的曲线半径R 5和缓和曲线长5 s L 。 图2-1 11.某山岭区三级路设计速度为60km/h ，如图2-2路线转角034,4532,0329321'='='= 左右右ααα。TD 1至TD 2、TD 2至TD 3距离分别为560.54m ，458.96m ，选定R 1=300，1 s L =65m ，试分别确定TD 2、TD 3的曲线半径和缓和曲线长度。
道路勘测设计实习 说明书
目录 1. 实习说明 (4) 1.1 实习时间 (4) 1.2 实习地点 (4) 1.3 实习内容 (4) 1.4 实习感想 (5) 2. 外业勘测 (6) 2.1 实习路段自然条件 (6) 2.2 路线设计依据与设计标准 (6) 2.3 路线布局方案 (8) 2.4 实地定线 (9) 2.4.1 实地定线步骤 (9) 2.4.2 选线原则与依据 (10) 2.4.3 选线步骤 (12) 2.5 纸上定线 (13) 2.6 路线方案比选 (14) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (14) 2.7 各作业组工作内容 (14) 2.7.1 中桩组 (14) 2.7.2 中平组 (15) 2.7.3 横断面组 (15) 3.内业设计 (16)
3.1 平面设计 (16) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (17) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (18) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (19) 3.1.4平曲线线形设计 (20) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (21) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (21) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (22) 3.2.4坡长限制 (23) 3.2.5 平、纵曲线组合 (23) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (25) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (25) 3.3.3横断面设计步骤 (26) 3.3.4 线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合设计 原则 (27) 3.4.土石方数量计算 (27) 3.5 设计成果 (28)
第一篇道路勘测设计 1．何谓路线？什么是路线的平面、纵断面和横断面？什么是路线设计？ 答：我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。 路线在水平面的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线的纵断面；中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。 路线设计是指确定路线在平、纵、横三维立体上各部位尺寸的工作。 2．平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？ 答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。 在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。 3．在平面线形中，基本线形与汽车的行驶状态是如何相对应的？ 答：在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质：（1）直线：曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。 （2）圆曲线：曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。 （3）缓和曲线：曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。 4．在公路和城市道路中使用很广泛直线，为什么过长的直线并不好？ 答：一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。 5．直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在哪些情况下可以使用直线？ 答：直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在下列情况下可以使用直线： （1）不受地形、地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地。 （2）市镇及其近郊或是规划方正的农耕区以直线线形为主的地区。 （3）含有较长的桥梁、隧道等构筑物的路段。 （4）路线交叉点及其前后的路段。 （5）双车道公路提供超车的路段。 6．在道路平面设计中，直线的使用应注意哪些问题？ 答：在直线的使用中，值得注意的是有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度应该有所限制。当不得已采用过长直线时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施予以处理。但还要注意以下几个问题： （1）在长直线上纵坡不宜过大。因为长直线再加下陡坡行驶，更容易导致超速行驶，
一、简述高速公路的横断面组成。（道路勘测设计第五章P94）4 答：高速公路的横断面图详见P94图5—1。 1、行车道：供车辆行驶。 2、路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故；提供养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。 3、中间带的作用将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地，可作为行人的安全岛使用；设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。 4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。 5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。 二、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？（2000,3-1,p47）3 答：平、纵线形组合的一般设计原则： 1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。 2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与
工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。 4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。 三、为什么要设置缓和曲线？其长度取决于什么？若回旋线形的缓和曲线长度Ls=100米，终点半径=900米，则回旋线参数A=？（3—53、57）（2000）3 答：缓和曲线的作用：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；（4）与圆曲线配合，增加线形美观。 缓和曲线的长度取决于以下几点：一是旅客感觉舒适，汽车在缓和曲线上行驶，其离心加速度随缓和曲线曲率的变化而变化，如果变化过快将会使乘客感受到横向的冲击。二是超高渐变率适中，由于在缓和曲线上设置有超高过渡段，如果过渡段太短则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利，太长对排水不利。三是行驶时间不过短，过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶员操作的紧张和忙乱。 A等于R乘以L S开平方 补充：缓和曲线常采用什么形式？为什么？（2001） 缓和曲线常用的形式有：回旋线、三次抛物线和双扭线。因为他们的曲线半径