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ITMS-01智能交通微波检测器
产品介绍
南京莱斯信息技术股份有限公司
目录
1产品简介................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1概述............................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2工作原理....................................................................................... 错误!未定义书签。2产品特点................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1高准确性....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2高适应性....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.3工作模式....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.4多道检测....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.5全天候性....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.6使用简便....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.7接口兼容....................................................................................... 错误!未定义书签。
2.8数据存储....................................................................................... 错误!未定义书签。3应用范围................................................................................................... 错误!未定义书签。
3.1路口模式....................................................................................... 错误!未定义书签。
3.2高速公路....................................................................................... 错误!未定义书签。4性能指标................................................................................................... 错误!未定义书签。
4.2检测指标....................................................................................... 错误!未定义书签。
4.3通信指标....................................................................................... 错误!未定义书签。
4.4环境与可靠性指标....................................................................... 错误!未定义书签。
4.5电源指标....................................................................................... 错误!未定义书签。
4.6物理指标....................................................................................... 错误!未定义书签。5结构安装................................................................................................... 错误!未定义书签。
5.1设备组成....................................................................................... 错误!未定义书签。
5.2现场安装....................................................................................... 错误!未定义书签。
5.2.1安装准备........................................................................... 错误!未定义书签。
5.2.2工程安装条件................................................................... 错误!未定义书签。
5.2.3安装步骤........................................................................... 错误!未定义书签。6典型应用................................................................................................... 错误!未定义书签。
6.1路口模式....................................................................................... 错误!未定义书签。
6.2路段模式....................................................................................... 错误!未定义书签。7应用案例：............................................................................................... 错误!未定义书签。
7.1城市交通交叉路口交通信息采集与交通辅助控制................... 错误!未定义书签。
7.2城市交通路段交通信息采集与交通辅助控制........................... 错误!未定义书签。
7.3高速公路路段交通信息采集与交通辅助控制........................... 错误!未定义书签。8资质与知识产权....................................................................................... 错误!未定义书签。
8.1行业资质....................................................................................... 错误!未定义书签。
8.2知识产权....................................................................................... 错误!未定义书签。
1产品简介
1.1概述
ITMS-01智能交通微波检测器(Intelligent Traffic Microwave Sensor)，是拥有完全自主知识产权的新型微波车辆检测器，采用现代微波技术和高速数字信号处理技术，同时检测多车道或检测区域内的车流量、道路占有率、车速、车型分类等信息，可广泛应用于城市道路或高速公路的交通信息检测，为交通管理提供准确、可靠、实时的交通情报，保障交通管理系统的正常运行。
1.2工作原理
ITMS-01是一种工作在微波频
段的雷达探测器。ITMS-01朝路面
连续发射线性调频微波波束，车辆
通过微波波束时反射信号，它根据
反射信号检测目标是否存在并进而
计算其交通参数。每隔一定时间，
ITMS-01将各种交通流参数信息通过数据通道传输到指挥控制中心。它能可靠的检测公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆，拖车作为一辆车检测，可检测路上每一车道所通过的车流量、车辆速度、车道占有率、车型分类等参数。
2产品特点
2.1高准确性
ITMS-01采用先进的微波技术，检测精度高，检测范围宽，可以跨越中央隔离带的防眩板、树丛及金属护栏等障碍物检测到被遮挡的车辆，大大降低了隔离带对检测精度的影响。同时，由于微波对环境干扰不敏感，使得ITMS-01在各种天气气候条件下都保持准确的检测，这是其它类型检测器都很难做到的；
ITMS-01采用高速数字信号处理技术，根据中国混合交通的实际情况，设计了多种数字滤波器，以及多种新型算法，将各个车道的车辆信息提取和分离出来，使得车流量等交通信息可以实时精确的被检测。经检测，车流量的检测率高达98%。
2.2高适应性
ITMS-01对车道的分辨率高达0.7米，且能灵活调节。车道分辨率的优势使得ITMS-01在面对中国各种各样的道路时对车道的划分更加游刃有余。
ITMS-01采用了创新的软件设计理念，将车道的静态划分和动态划分结合起来，在使用前静态划分车道，并在使用中根据车流的实际情况调整车道的划分，对跨车道行驶的车辆可通过模糊判断，合理的将该车划分到最近的一个车道，而不会检测为两辆车，解决了城市混和交通情况下的应用问题
2.3工作模式
ITMS-01能够在不中断交通，不破坏路面的情况下安装在路侧的立柱上，
侧向检测。同时，ITMS-01也可以根据需要，正向架设设备，提高交通信息的精度。
侧向模式正向模式
2.4多道检测
单车道设备在多车道的公路上应用
时，多检测器的互联使得成本增加，安
装复杂。ITMS-01的侧向安装模式能够
检测多达10条车道的每一条车道上的
车流量、车道占有率、平均车速、车型
分类等信息。所以，一个断面只需要一台ITMS-01。多车道检测降低了检测器安装的成本，使得ITMS-01安装更加方便。
2.5全天候性
除了微波检测器以外，大部分检测器在不同天气变化时都或多或少的出现准确率的下降。ITMS-01采用雷达体制，不管雾、雨、雪、冰天气，还是酷暑严寒季节，都可以正常工作，并且不怕大风和震动。
2.6使用简便
ITMS-01采用免维护设计，全密封，可靠性高。用户界面友好，具有可视化的交通数据的实时观测（包括车道运行方向，车道范围，车辆速度，车辆长度等）以及可视化窗口的系统设置，可以轻松的校正和修改。同时，ITMS-01支持远程调试与远程升级。升级时无需要更换设备，只需在监控中心就可以完成。
2.7接口兼容
ITMS-01支持开放的通信协议，也可根据客户需要定制；ITMS-01提供2路RS232/422/485串口，可转换成光缆或无线(GPRS、CDMA)传输，使ITMS-01更容易融入整个智能交通系统中。
2.8数据存储
ITMS-01设置参数安全存储，意外断电也不会损失数据；同时，通讯中断时，ITMS-01可以将交通信息保存在设备中，等通信恢复后，将历史数据通过通信端口上传到监控中心，保证检测数据的完整。ITMS-01至少可以保存100天的全部数据。
3应用范围
ITMS-01智能交通微波检测器，可应用于各行业用户的多种服务体系，改善交通系统的运行效率。
3.1路口模式（城市交通）
?固定式交通信息采集系统
?流动式交通信息采集系统
?道路运行管理系统
?自适应交通信号灯控制系统
?交通诱导系统
?道路建设与运行决策及支持系统
3.2高速公路（城市交通、高速公路）
?固定式交通信息采集系统
?流动式交通信息采集系统
?道路运行管理系统
?道路建设与运行决策及支持系统
4性能指标
4.1微波指标
?微波工作频率：10.525GHz/24GHz
?调制方式：线性调频连续波
?调制带宽：245MHz
?作用距离：0-76米
4.2检测指标
?工作模式：正向、侧向
?车道数目：双向10车道
?检测信息：流量、占有率、平均车速、车速(正向)、车型分类?车辆分型：5型，可以根据车长任意定义
?流量检测精度：单车道流量>95%；总流量>98％
?占有率检测精度：不小于95％
?平均车速检测精度：不小于90％
?车速检测精度：不小于95％（正向）
?车速检测范围：0-220公里/小时
?车道划分：具备自动车道划分功能
4.3通信指标
?支持远程调试与远程加载
?数据上传周期：最小10秒，可由用户自行设定
?数据存储：检测器可存储100天检测全数据
?通信端口：2路RS232/422/485异步全双工串口
可转接光缆或无线（GPRS、CDMA）?波特率：2400-115200bps可调
4.4环境与可靠性指标
?全天候工作：不受日夜、气候、恶劣天气影响
?温度范围：－40℃-+75℃
?防护措施：配有过电压和浪涌电压保护装置，采用防雷措施?外壳指标：符合IP65国家标准
?可靠性：平均无故障间隔时间90000小时
?平均故障修复时间：5分钟
4.5电源指标
?电源：220V±15％，50Hz±3％交流电源或9-28V直流电源
?功率：<8W
4.6物理指标
?设备颜色：皓白
?设备尺寸：256mm（长）×161mm（宽）×119mm（高）?设备重量：设备3kg，支架2kg
5结构安装
5.1设备组成
ITMS-01智能交通微波检测器由检测器、支架和电缆三部分组成。5.2现场安装
5.2.1安装准备
根据微波工作的原理，侧向安装检测每个车道的车流量、占有率及平均速度等信息，需要考虑检测的车道数和立柱的位置的因素。
为了降低大型车完全遮挡情况的发生，ITMS-01安装高度应尽量高，比如高于地面5米。ITMS-01的安装立柱需设置在第一探测区外，后置距离（后置距离，就是距离最近一条需要探测的车道的距离）要能保证波束的投影可以覆盖所有需要检测的车道，同时保证投影与检测道路正交。根据ITMS-01需要检测的车道数选择合适安装高度和选择合理的后置距离，可以确保更好的收到车辆侧面的反射信号。正确的方式应该符合下图的公式。
安装公式参考
下表给出了立柱的后置距离和安装的高度的设置标准，当后置距离大于6米时，立柱高度可适当增加。
设备安装参数表
下图表明ITMS-01的安装位置距离第一车道太近、安装位置太高或视角太小的检测效果。由于视角太小，检测范围只能覆盖车道1、车道2和车道3，4 车道在检测范围以外无法探测到。
没有正确安装ITMS-01的效果图
5.2.2工程安装条件
?立柱：选用路侧已有的立柱，或重新立柱；立柱高度参考安装公式，一般为5.5-7.0米，外径不小于12厘米。立柱配有接口转换适配箱以及避
雷针，接地电阻<4欧姆
?设备供电：选择便于取电的地点，普通照明电源AC 220?(1±10%)V，50?(1±3%)Hz，或9-28V直流电源。
?安装工具：安装过程中需要把ITMS-01安装在5米以上高度，需要多向旋转的高车支持，或不低于5米高的人字梯；内六角扳手一套；安装工
人安全带和反光背心。
?客户端：客户端需要一台稳定可靠的带串口的便携电脑来调试设备。
典型侧向安装示意
5.2.3安装步骤
1．将检测器按正确的方向固定在支架上；当选定安装立柱和安装方向之后，参考5.2.2，把支架固定（根据不同立柱的粗细选择合适尺寸的卡箍）在立柱上，使ITMS-01面向被检测车道。
2．拧松水平定向螺丝，水平
转动检测器，使检测器微波发射
方向垂直于道路方向。对准之后，
拧紧水平定向螺丝。
3．拧松仰角定向螺丝，竖直转动检测器，使检测器微波发射
的中心线对准检测区域的中间位置。若检测区域覆盖双向车道，中心线对准车道中间的隔离带或黄线；若检测区域覆盖单向车道，中心线对准中间车道的中心。对准之后，拧紧仰角定向螺丝。
4．将ITMS-01线缆连接到检测器底部针孔，线缆的孔对准检测器底部的针插入，插好时会有“喀哒”的响声。
5．ITMS-01线缆另外一头连接到接口转换适配箱的电源与串口接口。 电缆接口定义：
DB9插座定义：
6典型应用
6.1路口模式（城市交通）
ITMS-01智能交通微波检测器分别架设在交叉路口的四个方向，通过检测四个方向的车流量等交通信息，实现交通信息实时监控、自适应交通信号灯控制，及交通诱导等功能。
电源线及通讯线可通过地下管线或架空的方式与交通信号机相连。由交通信号机提供电源，并通过交通信号机将交通信息上传监控中心。
6.2路段模式（城市交通、高速公路）
ITMS-01智能交通微波检测器分别架设在路侧，通过检测截面的车流量等交通信息，实现交通信息实时监控、道路建设与运行决策等功能。
对于已建成道路，可采用太阳能电池板供电，交通信息通过串口转无线（CDMA、GPRS）传输。
对于待建道路，可采用220V交流供电，交通信息通过串口转光缆传输。7应用案例：
7.1城市交通交叉路口交通信息采集与交通辅助控制
?南京市龙蟠中路#大中桥路口
?南京市龙蟠中路#常府街路口
?南京市龙蟠中路#中山东路路口
?马鞍山市湖北路#湖东路路口
?马鞍山市湖北路#解放路路口
?马鞍山市湖南路#湖东路路口
?马鞍山市湖南路#湖西路路口
?马鞍山市湖东路#花雨路路口
?马鞍山市湖东路#桃园路路口
?马鞍山市湖南路#红旗中路路口
?马鞍山市天门大道#幸福路路口
7.2城市交通路段交通信息采集与交通辅助控制
?南京市中央路路段
?南京市北京西路路段
?南京市中山北路路段
?南京市太平北路路段
?南京市汉中门大街路段
?南京市中山东路路段
?南京市建宁路路段
?南京市中山南路路段
?南京市纬七路高架路段
?南京市珠江路路段
?常熟市海虞北路路段
?常熟市书院路路段
?常熟市新世纪大道路段
?常熟市北三环路段
?常熟市通港路路段
7.3高速公路路段交通信息采集与交通辅助控制
?沪宁高速
?徐州市西北绕城
8资质与知识产权
8.1行业资质
?2007年，ITMS-01智能交通微波检测器通过公安部交通安全产品质量监督检测
中心检测
?2007年，ITMS-01智能交通微波检测器通过交通部交通工程监理检测中心检测8.2知识产权
?2006年，ITMS-01智能交通微波检测器获得了实用新型专利
?2007年，该专利荣获南京市新产品优秀专利二等奖
?2007年，ITMS-01智能交通微波检测器系统软件获得软件产品登记证书
?2007年，ITMS-01智能交通微波检测器系统软件
获得计算机软件著作权登记证书
8.3政府资助
?2005年，列入国家信息产业部电子信息产业发展基金资助项目
?2007年，获江苏省信息产业厅江苏省软件和集成电路业专项资助
!曼型!!!! 二!!!! ■ —■- I「亠■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ CNl 1—2034/T 实验技术与管理 Experimental Technology and Management 第27卷第3期2010年3月 V01.27 No.3 Mar.2010 车用微波检测器的改进设计 梁涛,骆 （西华大学交通与汽车工程学院,四川成都 610041 摘要:微波检测器具有检测精度高等优点,但在野外的车辆使用中发现一些问题。为此,主要对微波检测器进行了刻度盘、电源、升降杆的改进设计。实践证明改进后的仪器在道路交通流的检测中起到了方便快 捷的作用。
关键词:微波检测器;刻度盘;升降杆中图分类号:TN015 文献标志码:B 文章编号:1002—4956(201003—0071—03 Improved design by using microwave detectors Liang Tao,Luo Yong (School of Traffic and Auto,Xihua University,Chengdu 610039,China Abstract:Microwave detector has many advantages such as high accuracy,etc.However,in the process of real applications some problems were discovered.This design mainly improved the dial,the power supply and the lift bar.Practice has proved that after improvement the microwave detector becomes more convenient and faster during the road traffic flow detecting in the field.Key wor 凼:microwave detector;improvement;convenience 1微波检测仪器的特点 美国SSI05微波车辆检测器利用10.525GHz的工作频率来采集交通数据,属于频率调制连续微波。主要特点是[1 。3]:
几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
知其然，更知其所以然 ——RTMS微波车检器原理介绍1、前言 2008年RTMS微波检测产品纳入百联智达的产品线至今已有4年，到2012年，百联智达仅微波车检器产品销售额已突破两千万。从国内市场来看，城市ITS 建设项目中微波车检器的需求逐年大幅度增长，高速公路ITS项目上也逐渐开始试点微波车检器的大规模应用。从微波车检器产品本身来说，国内依旧是以“阵列雷达”与“双雷达”两种技术对抗、以RTMS和SmartSensor两家产品为主流、“国产阵列雷达”和“单雷达”以低价拿小单的特点，形成了目前的主要竞争格局。 相信大家对RTMS微波车检器的各项指标已经熟悉，但我们在跟客户做技术交流时，往往会遇到客户问起一些更深层次的问题，比如“你们的阵列雷达，一共有几个雷达？”、“用了你们的雷达，如果车被挡住了，还能检测到吗？”、“你们的雷达能测速吗？”等等，这就需要我们的售前和销售人员在熟知产品指标的基础上，能够对产品的相关原理有一定的了解，在面对用户的各种奇怪问题时，能够从容应对，体现我们的专业性。在此，借助内刊这个平台，我将自己搜集到的一些RTMS产品的相关资料分享给大家，期望能够起到抛砖引玉的作用，与各位同事共同学习、提高。 2、RTMS的基本介绍 RTMS，即“The Remote Traffic Microwave Sensor”，从字面上翻译过来，就是“远程交通微波探测器”。这个名字体现了RTMS的三个主要特点：远程检测、专用于交通数据采集、工作在微波频段。 “R”远程检测，这个很好理解：RTMS可以检测几米到几十米内的车辆存在，而不需要像线圈、地磁等那样与车辆近距离接触，所以叫远程检测。 至于交通“T”数据采集方面，路侧安装的RTMS可检测断面上的车辆长度、平均车速、占有率、车型分类、车间距等交通参数，并通过串口周期上传至后端
远程交通微波雷达检测器(R T M S)的深度解 析
远程交通微波雷达检测器（RTMS）的深度解析 一、概述 1.1什么是RTMS RTMS（Remote Traffic Microwave Sensor 远程交通微波雷达检测器）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测，并且利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型信息等交通流基本信息的非接触式交通检测设备。 1.2RTMS的应用领域 RTMS主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可用隔离接触器连接到控制器或通过串行接口连接到其他系统，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。 1.3RTMS的发展历程 1989年加拿大人Dan Manor第一个将雷达技术应用于智能交通行业，发明了微波车辆检测器。短短十几年间，微波车辆检测器已经经历了几代的变革：从模拟到数字、从单雷达到多雷达、从喇叭天线到平板天线: 图错误!文档中没有指定样式的文字。-1微波车检器发展历程
我们从每一次的变革中看到，微波车辆检测器技术的发展和雷达技术、电子技术、计算机技术的发展紧密相关。 从雷达技术的层面上来说，数字阵列雷达技术从上世纪借鉴仿生学开始，在较短的时间内得到不断完善和提高。进入21世纪后伴随着数字电子技术和计算机处理能力的不断提升，数字阵列雷达的优越性得到了充分的体现：其多功能性、反应速度、分辨率、电子抗干扰能力、多目标追踪/搜索能力等都远优于传统雷达： 数字阵列雷达能在极短时间内完成监视空域内的扫瞄，目标更新速率极快； 数字阵列雷达分辨率极高，能取得目标精确位置； 数字阵列雷达能在恶劣的天气气候条件下正常追踪目标； 数字阵列雷达代表着雷达技术发展的必然趋势，它们是近代雷达变革的新技术和新体制的集中体现，是集中了现代电子科学技术各学科成就的高科技系统，所以现代化的精锐武器系统都以阵列的“平板雷达”为标准配备。 二、R TMS的工作原理 2.1雷达线性调频技术 线性调频信号可以获得较大的压缩比，有着良好的距离分辨率和径向速度分辨率，所以线性调频信号作为雷达系统中一种常用的脉冲压缩信号，已经广泛应用于高分辨率雷达领域。直接数字频率合成(Digital DirectFrequency Synthesis，DDS)技术是解决这一问题的最好办法。在雷达系统中采用DDS技术可以灵活地产生不同载波频率、不同脉冲宽度以及不同脉冲重复频率等参数构成的信号，为雷达系统的设计者提供了全新的思路。 2.2雷达技术 “雷达”是英文radar的音译，为Radio Detection And Ranging的缩写，意 思是一种无线电检测和测距的电子 设备，其原理是雷达设备的发射机 通过天线把电磁波能量射向空间某 一方向，处在此方向上的物体反射 碰到的电磁波；雷达天线接收此反 射波，送至接收设备进行处理，提 取有关该物体的某些信息(目标物 体至雷达的距离，距离变化率或径 向速度、方位、高度等)。 测量距离实际是测量发射脉冲 与回波脉冲之间的时间差，
地球磁场型车辆检测器/车位探测器安装说明书 参考指南（V1.0） 概述 地磁车辆检测器安装方式有两种： 一、埋入路面下安装。埋入路面下安装优点：车辆距离检测器安装固定后，其离车辆地 盘距离可控制在某个范围内（一般0.5米以内），需要埋设设备和牵引电缆线，要对路面挖掘安装空和引线槽。但工程量相对埋设线圈是很少的。另外灵敏度调节和其他参数设置可离线设置，相对占用车道时间也是很短的。所以该方式并不会在施工方面带来特别大的困扰。 二、道路侧（路）边安装。 也可选择路边安装。特别适合某些不能破坏路面或路面比较松软（安装后无法保证检测器位置长期不发生位移的）场合。这种场合下，能够在道路侧边安装仍能实现车辆检测，且综合考虑价格、性能因素，地磁检测器某种意义上将是唯一的有性价比的产品选择了。另外车道较窄，宽度不超过3~4米，可选择侧边安装方式，道路两侧各安装一个检测器，就可非常方便的检测每一侧车辆；如高速公路出入口匝道，一般很窄，就可直接将检测器安装在护栏上，非常方便，高速公路收费站的出入口，也可选择侧边安装（在收费亭上）。 安装方式一：埋入路面下安装
图一检测器埋设安装示意图 图一为车辆检测器在路面下安装示意图， 安装步骤如下： 1、在路面上挖掘或钻一个安装孔，宽度以能放入检测器为适宜，深度为0.2~0.6米。 2、在路面挖掘引线槽。 3、将套好（地磁检测器的）电缆线的PVC管放入槽中。 4、调节电缆线，将地磁检测器放入孔中，调整好距离地面高度H=0.2~0.4米。电缆线 要出于松弛状态。 5、往地磁检测器与安装孔间隙处填充固化且防水材料。 6、将电缆线连接到客户控制系统。 材料与安装要点： 1、PVC管选择不要太粗，比电缆线直径稍大，能套入电缆线为妥。 2、电缆线在PVC管中应处于适当松弛状态（不可处于紧绷状态），避免PVC管变形， 拉断电缆电气线。PVC与电缆出入口出要填充防水材料。 3、同样的，装PVC管的引线槽宽度以能埋下PVC槽为合适。 4、引线槽深度不能太浅，太浅，容易被车轮压塌该槽，并影响到其中的电缆性能，甚至 会压断。 5、安装孔与检测器间隙的填充材料可选用水泥或环氧树脂，沥青等，视情况而定。 参数调试： 1、参数预设置： 预固定好检测器（只要确实保证检测器不会移动，）。然后，根据参数设置步骤设置背景参数，灵敏度，反应设置，恢复设置等，可按参考下表。 表1 反应设置数恢复设置数灵敏度 小于5 小于5 30~200 高速100公里/小时 较高速60~100公里/小时 5~30 5~30 30~200 中速40~80公里/小时 20~30 20~30 30~200 大于30 大于30 30~200 低速10~40公里/小时 设置后，按规定速度范围，通过一辆汽车，应能被检测到，否则要检查检测器与安装孔是否有问题。 2、固化安装，如果预调通过，说明安装高度基本合适，检测器没有故障，可填入防水、 固化材料，进行防水和加固。 安装方式二：道路侧边安装 道路侧边安装是本检测器不同与线圈型检测器的鲜明特点，它由于这种特点，它可为客户提供更高的性价比，最小的施工量。
远程交通微波雷达检测器（RTMS）的深度解析 一、概述 1.1什么是RTMS RTMS（Remote Traffic Microwave Sensor 远程交通微波雷达检测器）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测，并且利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型信息等交通流基本信息的非接触式交通检测设备。 1.2RTMS的应用领域 RTMS主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可用隔离接触器连接到控制器或通过串行接口连接到其他系统，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。 1.3RTMS的发展历程 1989年加拿大人Dan Manor第一个将雷达技术应用于智能交通行业，发明了微波车辆检测器。短短十几年间，微波车辆检测器已经经历了几代的变革：从模拟到数字、从单雷达到多雷达、从喇叭天线到平板天线:
模拟 单雷达车辆检测器（感应式） 数 字 单 雷 达 车 辆 检 测 器 数 字 双 雷 达 车 辆 检 测 器 阵 列 雷 达 车 辆 检 测 系 统 阵列 雷达 视频 等技 术融 合综 合车 检系 统图错误!文档中没有指定样式的文字。-1微波车检器发展历程 我们从每一次的变革中看到，微波车辆检测器技术的发展和雷达技术、电子技术、计算机技术的发展紧密相关。 从雷达技术的层面上来说，数字阵列雷达技术从上世纪借鉴仿生学开始，在较短的时间内得到不断完善和提高。进入21世纪后伴随着数字电子技术和计算机处理能力的不断提升，数字阵列雷达的优越性得到了充分的体现：其多功能性、反应速度、分辨率、电子抗干扰能力、多目标追踪/搜索能力等都远优于传统雷达： 数字阵列雷达能在极短时间内完成监视空域内的扫瞄，目标更新速率极快； 数字阵列雷达分辨率极高，能取得目标精确位置； 数字阵列雷达能在恶劣的天气气候条件下正常追踪目标； 数字阵列雷达代表着雷达技术发展的必然趋势，它们是近代雷达变革的新技术和新体制的集中体现，是集中了现代电子科学技术各学科成就的高科技系统，所以现代化的精锐武器系统都以阵列的“平板雷达”为标准配备。 二、R TMS的工作原理 2.1雷达线性调频技术 线性调频信号可以获得较大的压缩比，有着良好的距离分辨率和径向速度分辨率，所以
微波交通检测器应用方案——T-11 V5 多目标追踪雷达 江苏志德华通信息技术有限公司 编辑者：高志鹏
1．Tracteh T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器简介 1．1功能概述 ●Tractech T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器（以下简称T-11 V5），是利用二维主动扫描式阵列雷达 微波检测技术，对路面发射微波，以每秒20次的扫描频率可靠地检测路上每一车道的目标，准确区分机动力、非机动力、行人等，可同时识别及跟踪最多64个目标对象。 ●可同时测量每车道的流量、平均速度、占有率、85%位速率、车头时距、车间距等交通数据，以及排队 长度、逆行、超速、ETA等报警信息，并可准确地测量区域内每个目标的位置坐标（X,Y）与速度（Vx, Vy）。 ●能进行大区域检测，沿来车方向正常检测区域至少可达160米，能同时检测至少6个车道，其中中间的 4个车道每条车道可以有4个精确的检测点，4条车道就可以配置16个精确的检测点。每个检测点就是一条线，这条线与路交叉成90度夹角，也就是垂直于路的方向。这些垂直于路的方向的检测线，就可以作为雷达的检测点，可以非常精确检测车辆接近并经过这些检测点时的状态 ●自动检测交通流的运行方向，进行车辆逆行检测统计。 ●采用前向安装的方式，可方便地利用既有杆件：信号灯杆、电警杆横臂、任一标志标牌、路灯杆上，具 有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。 ●可在全天候环境下工作，外壳达到IP67防护标准，并具有自校准以及故障自诊断功能。 ●可视化的图形化操作界面能实时显示每个目标在检测区域内被跟踪情况以及车辆即时速度、车辆长度等 实时信息。 1．2应用场合 T-11 V5 是一款革命性的通用交通管理雷达，可以用在交通管理领域的很多方面： 公路和交通管理系统
交通流检测技术及应用 摘要：车辆检测器是用来实时采集通过检测点的车辆有关交通信息的设备，主要是通过数据采集和设备监视等方式，向监控系统中的信息处理和信息发布单元提供各种交通参数，是监控中心分析、判断、发出信息和提出控制方案的主要依据。 关键词：车辆检测器交通信息 Abstract: ITS real-time traffic information is the most basic one of the information source, only for real-time traffic information having accurate master can effectively implement and play such as traffic guidance and so on ITS functions, so the real-time detection of the traffic information technology is the core of ITS technology ,so is one of the most basic technology. Traffic information collectionneeds to rely on all kinds of detectors. This paper introduces several kinds of mainstream detector technologies, and gives analyses and comparisons on the performance. Key words: traffic information; vehicle detector 分类 ①按安装方式分为永久式安装（固定式安装）、临时性安装（便 携式安装）； ②按采集时间长短分为连续式采集设备（一般采用永久式安 装设备）、间隙式采集设备（多采用临时性安装设备）； ③按检测技术方法分为感应线圈检测、视频检测、微波检测、 气压管检测、超声波检测、磁映像检测、红外检测、激光检
浅谈高速公路环形线圈车辆检测器 车辆检测系统是道路监控系统非常重要的一部分。利用感应线圈来检测车辆速度是目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法，它可以获得当前监控路面交通流量、占有率、速度等数据，以此判定道路阻塞情况，并利用外场信息发布系统发出警告等。本文将就目前环形线圈车辆检测器的基本原理和组成进行介绍和分析。 一、环形线圈车辆检测器基本原理
其基本原理如图所示：在同一车道的道路路基段埋设一组（2个）感应线圈，每组感应线圈与多通道车辆检测器相连。当车辆分别经过两个线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态将被检测到，同时状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。此方法检测精确，设备稳定，且在恶劣天气条件下仍具备出色的性能。此外，廉价的本钱也是其在世界范围内得以广泛应用的原因之一。 二、检测器的组成 检测器（欧标卡式插槽）基本由机架、底板、中心处理器、检测卡以及接线端子组成。检测卡(品牌可选)沿导轨插进机架内，并与底板和中心处理器实现电气连通。 1、中心处理器 中心处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌进式操纵系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据（具体算法稍后介绍）。 一般检测器的通讯接口包括RS232/485，比较先进的还具有以
太网接口和GPRS模块。目前，在国内大多数应用中，由于监控路面和监控中心间隔的关系，系统集成商普遍采用调制解调器点对点联接的方式上传数据，或者通过PLC中转数据。 任何意外情况的发生导致处理器死机、故障等非工作状态，都应该能在短时间内重新启动，且不应超过三十秒。 2、检测卡 检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。 线圈式车辆检测器采用的检测卡品牌较多，一般都为欧标卡式接口。比较广泛使用的有英国PEEK公司的MTS4E，南非NORTECH的TD634ES，英国的MoniSense等。国内也有众多的检测卡开发商，产品具有较高的性能价格比，但是在抗干扰能力、检测灵敏度、稳定性等性能上略逊于国外同类型产品。 就线圈感应的角度而言，检测卡应该具有存在时间稳定，并与车辆经过实际情况相吻合的高精度电平跳变性能，由于在车辆高速通过的时候检测时间是非常短的，通过两个线圈的时间一般
几种主要车辆检测器 的对比
几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
BCJ-04双通道车辆检测器 使用说明书性能指标 调谐全自动 灵敏度面板上两级可调(0.02%～0.5%)ΔL/L 频率四级开关可选频率决定于线圈几何尺 寸 模式存在模式(当车压地感时一直有继电 器信号输出） 响应时间100毫秒 可见指示1×电源LED-红、2×通道状态LED- 绿 继电器输出2×继电器承受电流范围 5A/AC230V 复位按外壳前面底部开关 电涌保护线圈输入端：绝缘变压器、稳压管和 气体放电管保护 电源要求220V AC ±15 % ( 48至60Hz ) 要求：在220V时最大2 V A 存储温度-40℃至+85 ℃ 工作温度-30℃至+70 ℃ 盒体材料 PVC塑料 盒体尺寸 76mm×44mm×83mm 硬件安装 如何安装 BCJ-04双通道车辆检测器设计为支架或DIN插座 安装，控制和可见指示灯在盒体的前面，连接线在盒体 的后端。 电源、线圈和继电器输出端全部连接在盒体后端的 一个11脚的插座上。 双通道车辆检测器功能选择 频率选择：有四种频率可选。 灵敏度：检测器的灵敏度允许检测器根据电感变化量的 不同和车辆检测的需要来选择使用。 复位开关：按动RESET开关，检测器将自动调谐。 双通道车辆检测器功能和应用 BCJ-04双通道车辆检测器能够应用于停车场和大 门/通道等多种不同的环境。 驱动读卡器和售票机。 作为栏杆机/大门/通道的关闭检测器。 作为栏杆机/大门/通道的开启检测器（自由出口）。 为车辆计数提供脉冲。 双通道车辆检测器配置 引脚颜 色 名称 1 红火线220V AC输入 2 黑零线±15%50/60 Hz 3 蓝通道1线圈 通道1线圈 4 蓝 5 黄通道2线圈 通道2线圈 6 黄 7 白通道2 继电器常开接点 8 白继电器公共接点 9 黄 白 保护地线 10 灰通道1继电器常开接点 11 灰继电器公共接点 默认开关设置： 拨码拨码含义默认 值 1、2 频率高 3 CH2灵敏 度 低 4 CH1灵敏 度低 双通道车辆检测器的特点 BCJ-04双通道车辆检测器是基于微处理器设计的 用于停车场和车辆出入控制。BCJ-04的设计使用了许多 最新技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客 户选用。对于用户，许多外部功能是有效的。 地感线圈注意事项 为了使BCJ-04双通道车辆检测器工作在最佳状态， 线圈的电感量应保持在100－300 uH之间。在绕制线圈 时，要留出足够长度的导线以便能连接到车辆检测器， 并要确保中间没有接头存在。绕好线圈电缆以后，必须 将引出的电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合 30次。否则，线圈电感值会变得不稳定。输出引线长度 一般不应超过10米，因为探测线圈的灵敏度随引线长度 的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 线圈规格 线圈 长×宽 4匝5匝6匝7匝 1.5× 1m ---- 136uH 192uH 255uH 2×1m ---- 160uH 228uH 310uH 2.5× 1m 125uH 190uH 268uH ---- 3×1m 146uH 220uH 314uH ---- 4×1m 108uH 182uH 278uH ---- 5×1m ---- ---- 可选用 6匝 问题及解决方法 通电后红色LED不亮或常亮 如果指示灯熄灭，那么，与之相连的电源有问题。 如果常亮表示工作不正常，请重新上电或复位。 初始调谐后，检测指示灯变为绿色，并以50MS或2秒 的周期闪灭 由于线圈或馈线故障，检测器不能成功调谐线圈。 如果线圈电感量过小绿色LED闪亮频率2 S/次，线圈电 感量过大绿色LED闪亮频率50 ms/次，地感线圈接触不 良或断路绿色LED闪亮频率50 ms/次 调谐后，线圈输出LED间歇闪烁，继电器卡嗒作响 由于线圈得到假的检测信号： a) 相邻检测器出现串扰 b) 与之连接的线圈或馈线出现故障 地感线圈布线方法 300mm 1米 最小间距：米（路宽米时） 22 34 米（路宽米时） 根据路面宽度面定 45度倒角 300mm 车流方向对绞 对绞
交通信息检测设备分析—微波交通检测器 卢勇 （江西梨温高速公路公司进贤 331721） 摘要：本文对交通信息采集技术和检测设备的选用进行了综合性能的评估，并对现有检测技术应用现状进行分析。重点介绍了江西梨温高速公路关于微波检测器的试验安装过程和测试结果。关键字：信息工程；交通信息采集；微波检测器；安装测试；应用现状 0 前言 随着社会经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，道路交通需求愈发旺盛。近年来道路基础设施建设的步伐加快，道路网已初具规模。大型道路系统的数据化信息化管理也对基础的数据采集系统提出了新的要求，交通信息数据的采集手段和工具越来越受到人们的重视。 交通信息采集的主要任务是获得道路上的运行信息，包括车流量、车速、车型分类、占有率等信息。准确有效的信息使道路管理部门能够在此基础上做出正确的决策规划，保障道路系统的有效运行。 目前应用的交通信息采集方式主要有三种，即电感线圈检测、视频检测和微波检测。 1 交通数据采集技术和检测设备的选用 交通信息数据采集系统的检测设备是进行道路信息管理的基础，准确完整的交通信息采集是实现道路信息管理的前题。如何选用有效的交通信息数据检测设备可以从以下几个方面进行评估选择：技术发展、设备性能、相关成本、安装维护等。 1.1技术发展 检测技术的应用与发展趋势，是选择检测设备时的重要因素。 1.1.1考察该技术的现状和应用对于现有的检测设备，考察国内外该技术的发展现状和应用情况。1.1.2判断该技术的发展前景从系统供货商处取得相关技术的研发信息，以了解系统未来功能扩充的方向，判断该项技术是否是会成为或将会成为市场应用的主流技术。 1.2设备性能 1.2.1功能是否符合需求例如是否能满足交通流量、占有率等应用的需求，以及其精确程度。 1.2.2系统整合及扩展性所提供的数据参数和数收稿日期：2004-7-29 据传输格式是否符合国家标准，在未来是否可与其他系统兼容。其功能是否能够满足未来系统扩展的需求，如检测车道数的增加等。 1.2.3作业环境的影响设备在复杂环境下应用的可靠性稳定性。如雾、风、雨雪、光照、阴影和震动等环境。 1.3相关成本 虽然在实际的系统规划设计完成前，要精确地估算成本并不容易，但仍然可以从几个方面来进行相关的成本评估。 1.3.1初期成本该部分包括购买设备时的单位产品售价、初次安装时的工程安装成本。 1.3.2后期成本该部分包括后期设备运作成本、产品维护成本、以及维护维修时对周围环境的破坏程度和所造成的交通影响成本。 1.4安装维护 1.4.1对交通造成的影响包括中断或阻碍交通运输的范围与时间。 1.4.2对周围环境的影响安装维护过程中是否会对周围的道路设施等进行破坏和干扰。如对路面的破坏等。 1.4.3维护或维修的需求设备是否需要经常性的校准和调整，或设备不稳定、经常性地出现故障待修等。 2 微波交通检测器安装测试 2004年4月，为便于与地买式线圈车检察器数据比对，在江西温厚高速，K0+340和K1+850 处试安装了2台国家智能交通系统工程技术研究中心研制的微波交通流检测器，用以检测高速公路车微波交通流检测器，用以检测高速公路主干道的车流量信息。经过1个月左右的时间进行测试，设备可以稳定运行。 2.1微波检测器简介 本次所安装的微波式交通检测器是一种用于监测交通状况的检测器。它通过发射低能量的连续频率调制微波信号，处理回波信号，可以检测出多达8个车道的车流量、道路占有率、平均车速、长车流量等交
文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。 ITMS-01智能交通微波检测器 产品介绍 南京莱斯信息技术股份有限公司 目录 1产品简介................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1概述............................................................................................... 错误!未定义书签。 1.2工作原理....................................................................................... 错误!未定义书签。2产品特点................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.1高准确性....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2高适应性....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3工作模式....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4多道检测....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5全天候性....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.6使用简便....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.7接口兼容....................................................................................... 错误!未定义书签。 2.8数据存储....................................................................................... 错误!未定义书签。3应用范围................................................................................................... 错误!未定义书签。 3.1路口模式....................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2高速公路....................................................................................... 错误!未定义书签。4性能指标................................................................................................... 错误!未定义书签。
地感线圈车辆检测器安装指南 一、检测器安装 检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一定间隔，以便接线和维护。 二、线圈安装指南 检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。 线圈安装 由于 SJ400T 型车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达 500米，有利于工程应用。线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。 ⑴线圈材料：一般可选用聚乙烯 AWG16~22 多芯高温护套线，不使用 PVC 绝缘线。 ⑵线圈形状及开槽方法：线圈一般为矩形，四角 45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。 ①道路地面开槽方法俯视图（见图）
②线槽截面图（见图） ⑶线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘； ②设置锯缝：深度一般为 50~80mm 应保证槽内最上层电缆距地面 30mm以上，槽宽一般为4~8mm，应大于电缆直径，切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整；
③整个电感线圈（包括矩形线圈和馈线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，压紧，直至完成设计总匝数； ④馈线（从矩形线圈到检测器）须双绞后延伸至检测器，每米至少绞合20 次； ⑤线圈电缆必须每隔 20~30cm 用长 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起； ⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青或环氧树酯，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。 ⑷线圈周长与线圈匝数参考表: ⑸线圈电感量参考表（馈线电感量计算方法：约为 0.72uH/m）
交通检测器分析 1、概述 现在社会交通的发展，交通检测器的应用越来越普及。交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，也检测路上车流的各种参数，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。常用的检测器有环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、视频图像处理机等。 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 2、常用的交通检测器 2.1环形线圈检测器 2.1.1环形线圈检测器的构成及其检测原理 环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下面、通过一定工作电流的环形线圈。当车辆通过线圈或停在 1
2 线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检测出变化量就可以检测出车辆的存在，从而达到检测目的。 环形线圈检测器主要包括：环形线圈、线圈调谐回路和检测电路。 （1）环形线圈 环形线圈是由专用电缆几匝构成（一般为4匝），一般规格为2m ×2m 的正方形，根据不同的需要，可以改变线圈的形状和尺寸。 对车辆检测起直接作用的是环形线圈回路的总电感。总电感主要包括环形线圈的自感和线圈与车辆之间的互感。我们知道，任何载流导线都将在其周围产生磁场，对于长度为l ，匝数为N 的螺线管型线圈，线圈内磁场强度均匀。道路上的环形线圈不能完全等同于螺线管，考虑其磁场的不均匀修正因子F 1,其自感量自L 可近似于螺线管得自感量乘修正因子F 1，即： l A N F r 201L μμ=自 （3-1） 式中r μ是介质的相对磁导率，空气的1=r μ，170104--?=hm μ；A 为线圈面积。 由上式可知，环形线圈自感的大小取决于线圈的周长、横截面的面积、匝数、周围介质情况，当线圈埋设在路面下时，上述参数就基本确定了。而车辆进入环线线圈是，改变了环形线圈周围介质情况。铁磁车体使磁导率增加，从而感量增加。但另一方面，环形线圈是有源探头在其中加上交变电流，则在其周围建立起交变电场。当铁磁性的车体进入环形线圈时，车体内会感生涡电流，并且产生与环路向耦合但方向相反的电磁场，即互感，降低线圈环路电感。由于线圈设计成涡流影响占支配地位的状态，所以环路总电感量L 减少。检测出线圈环路电感量的变化，就可以判断车辆的存在或通过。 （2）调谐回路
210 微波车辆检测器 210.1 概述 车辆检测器采用微波车辆检测器，通过微波反射的原理进行车辆判别和统计。来自传感器的信号由设置在路旁的微处理器进行预处理，并将处理后的数据通过数据通信设备上传至监控中心计算机。 210.2 工程范围 1、微波车辆检测器 1套； 2、微波车辆检测器立柱 1套； 3、设备所需电力电缆及通信电缆； 1批； 4、完成本节工程所需的辅助设备、材料和工作等 1批； 210.3 功能及技术要求 微波车辆检测器设置在路侧，安装在路侧的灯杆上或专门的立柱上，采用双雷达数字微波检测技术，当车辆通过微波检测区域时被检测到，将检测到双向不小于8车道路段上的交通参数（不受中央隔离带的影响）。 设备主要技术招标要求： 1.检测车道：侧向安装检测双向不小于8车道（不受中央隔离带的影响） 2.检测范围：1.8m—76.2m 3.侧置安装距离：小于2米 4.流量检测精度：单一车道流量> 95% 总流量> 98% 5.单车瞬时速度检测精度：> 97%，车辆速度检测范围10—255公里/小时 6.平均车速检测精度：> 97% 7.车型分类及定义：8种车型可以根据车长任意定义 8.车辆压线行驶：车辆不在划定的车道行驶时，可以通过逻辑判断这一辆车的交通 数据，而不会判断为两辆车或检测不出这辆车 9.车道划分：自动车道划分，无需手动调节 10.内置时钟：内置实时时钟，不依赖来自网络时钟，检测器独立工作。在多次断电 的情况下资料也会有时间显示。
11.适用于任何天气，包括雨，雾，雪，大风，冰，灰尘等等 12.精确的识别能力，即使车辆有多达50%的部分被障碍物遮挡亦可被识别 13.通讯接口：RS—485，RS—232，可选装的内置CDPD modem调制解调器 14.操作温度：-10度~ +75度 15.数据存储时间：以20秒为周期，则可存储4.9天数据；60秒为周期，则可存储 14.8天；15分钟为周期，则可存储222天数据；如果通信中断，一旦恢复后，可 由通信端口上传历史数据到便携电脑或控制中心，保存数据完整。 16.设备应配有过电压和浪涌电压保护装置，在雷击时设备应不受影响，做到在本高 速公路使用环境下均能保证设备正常工作。 17.机箱可以采用工程塑料或其它材料制作，但必须能够适应全天候工作条件，防护 等级IP65，且具有两扇门，并带锁。 18.设备能够连续不间断工作，每天24小时，每周7天。 19. 出具国家交通安全设施质量监督检验中心的检测报告，且报告中体现出断面车辆 的瞬时速度精度平均值大于97%。 210.4施工技术及施工要求 微波车辆检测器安装要求： 1．微波车辆检测器立柱采用热浸镀锌钢杆。微波车辆检测器应牢固安装在支撑杆上，使之能抵抗140Km/h最大额定风速。 2．安装配置时，要求保证电缆有足够松驰，电缆和电缆端子不应有拉张影响，电缆的剩余部分封存在适当管槽内。 3．另外设备安装位置还应保证交通安全，做好相应的防盗措施，避免损坏和被盗。