物流运输系统规划
设计报告
班级 10161 组号 03 组长
组员02陈恒 07刘莹 19许文君
目录
第一章物流运输系统规划的内容
1.1物流运输系统规划的内容
1.1.1影响运输系统规划设计的因素
1.1.2运输系统规划设计标准
1.2 物流运输系统规划的原则
1.3 物流系统运输线路选择
1.3.1 运输线路选择的因素
1.3.2 运输线路选择方法
第二章案例分析
2.1案例一
2.2 案例二
第三章方案设计
3.1 设计背景
3.2 运输系统流程分析
3.3 运输系统问题分析
3.4 解决方案
3.4.1 运输路线与方式的最优选择
3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案
第一章物流运输系统规划的内容
1.1物流运输系统规划设计的内容
1)确定物流运输战略
物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运
输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划
设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国
家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物
流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。
2)选择运输路线
在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运
输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此，
选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项
重要内容，这也是运输战略的充分体现。
3)选择运输方式
如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。
一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运
输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑，
可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。
4)运输过程控制与信息系统
物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此
在进行运输系统规划时如何实现对运输系统的有效控制特别是过程控制
既是运输系统规划的难点又是重点。传统物流对运输过程的可控性差，
但是随着信息技术的发展、信息化水平的提高，利用信息手段对运输过
程进行控制和管理更加快捷、方便，同时可以使运输的管理者进行信息
共享，减少信息滞后所带来的影响，从而为客户提供更好的运输服务。
1.1.1、影响运输系统规划设计的因素
运输成本
通过合理的运输系统规划，确保使物流系统总成本降到最低限度，这意味着低费用的运输不一定能获得最低的物流总成本。
运输速度
在进行运输系统规划时，并不是速度越快越好，而是选择恰当的运输方式，实现运输速度与运输成本之间的平衡。
运输一致性
指在若干次装运中履行某一特定运输任务所需的时间，与计划的时间或前几次运输所需的时间是否一致，是运输可靠性的反应。如果某个运输作业花费时间变动的弹性非常大，这种不一致性就会导致整个物流系统的不一致性，从而产生低效率。
与物流节点的匹配程度
物流运输系统的核心功能是发挥在各物流节点之间的一个桥梁作用，显然桥梁作用的发挥首先就要求运输系统与其他物流节点之间的良好对接。
1.1.2、运输系统规划设计标准
合理化运输的目的是节约运输成本，提高运输质量，增强物流中心的竞争优势。成为运输合理化设计的“五要素”包括：
?运输距离；运距长短是运输是否合理的一个最基本因素
?运输环节；减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用
?运输工具；最大限度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
?运输时间；运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性作用。。
?运输费用；运费的高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争力。运费的
判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。
1.2物流运输系统规划设计的原则
※运输系统的可靠性原则。
在物流运输中,选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车,因为长途运输过程中,集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格,在调运过程中,无须再考虑运输工具的适载性,便于进行路径优化。
※运输系统的安全性原则。
运输系统的安全是保证物流运输的前提,而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件,它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全,应首先了解被运零部件的特性,如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性),然后选择安全可靠的运输方式。
※运输系统的及时性原则。
原材料、零部件等运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着原材料、零部件等周转的快慢,而且还对生产的顺利进行影响极大,由于运输不及时造成用户缺货,有时会对客户企业造成巨大的经济损失。
※运输系统的低成本原则。
运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标,也是影响物流运输经济效益的主要因素,运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反,如为缩短运输时间,选择速度更快的运输方式,一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡,即保证生产的顺利开展,又要运输系统的成本较低,需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。
※运输系统信息化原则。
现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上,物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。以互联网为平台,使用标准的数据结构进行数据交换,也就是所谓的EDI。为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中,则需要使用移动信息系统,比如通过安装车载GPS装置,确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。另外还可以进行车辆定
位,帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。1.3物流系统运输线路选择
1.3.1、运输线路选择的因素
商品性能特征
运输速度和路程
运输能力和密度
运输费用
运输期限
运输批量
市场需求的缓急程度
1.3.2、运输线路选择方法
1 、最短路线法
起讫点不同的单一问题决策
网络由节点和线组成，点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本（距离、时间或时间和距离加权的组合）。
计算方法及步骤：
（1）第n次迭代的目标。寻求第n次最近起点的节点，重复n=1,2，3……直到最近节点为终点为止。
（2）第n次迭代的输入值。n-1个最近起点的节点是由以前的迭代根据离起点最短路线和距离计算而得的。这些节点以起点成为已解的节点，其余的节点是尚未解的节点。
（3）第n个最近节点的候选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的结点，这些未解的结点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。（4）第n个最近节点的计算。将每个已解阶段及其候选点之间的距离和从起点到该已解结点之间的加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。也就是起点到达该点最短距离的路径。
最短路线法举例：
2、起讫点重合的问题（经验试探法）
3）表上作业法
第二章案例分析
2.1案例一上海大众运输系统优化
上汽大众零部件物流运输现状
上汽大众目前拥有四家生产厂，所需的零部件的供应商有上千家，主要分布在沿海地区和少数内陆省市，其中大众自身拥有的零部件企业有近60家。上汽大众主要零部件企业大概有近50％的企业采用自有车辆运输，其余企业分别采用由独立的第三方物流公司与公司下属的物流公司提供运输的模式。
随着国际汽车业竞争的加剧，各大汽车厂商为方便业主，实施一体化管理，纷纷将物流外包给专业物流公司。国际著名的TNT等五大物流服务公司以现代的物流经营管理理念，向汽车生产商提供以“零库存”为概念的一体化供应和管理，从而引领国际汽车物流管理新潮流。长期以来，由于国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，运输成本居高不下，物流网络规范不合理等不良后果，给汽车物流市场发展带来了隐患。
上汽大众决定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉天地汽车物流有限公司提供服务所占全部零部件物流运输的比例，但其自有的第三方物流公司在运行零部件业务时又出现了一些问题。
上汽大众零部件物流运输存在的问题
上汽大众公司一直致力于现代物流的建设，坚定地选择了加大第三方物流公司来提供其零部件的比例，其下属的第三方物流公司在提供完整的物流解决方案上，保持着物流行业的领先地位。但是也存在着较多问题，以下为上汽大众的入厂物流现状图：
入厂物流现状图
经过分析可以看到存在着五大问题：
1、内部结构问题。内部各智能部门的功能协调性不够，尤其在运输过程中，信
息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通：以及装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。
2、供应商配套问题。供应商的数据库的信息不完备，数据输入不及时，由于不
能及时获得物流运输信息，大众公司也无法对供应链进行有效的控制。
3、存货问题。存货问题表现在收货环节控制不足，控制滞后。另外还存在库存
结构不均，部分零部件高存货量，部分零部件却存在缺货的风险的现象。
4、运输问题。对实际的运输过程调研发现：(1)入厂物流运输网络缺乏透明度；
(2)仍有供应商采取独立运输，资源利用率不高；(3)运输工具类型繁多，有些已经很难适合现代物流运输的要求，而且由此产生较高的运输成本。
5、信息化控制不足。信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)。
四、上汽大众零部件物流运输的改进方案
信息化是方案进行运输系统改进的灵魂，以下提出的几点建议都要以上汽引入专业的物流管理信息系统(MIS)为假设条件，再针对以上问题，提出如下改进方案：
1、由安吉天地汽车物流有限公司作为上汽大众零部件物流系统的物流总供应商，进行物流策划及组织实施，各大整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过信息系统提前传递给安吉天地，通过其物流管理中心运作，生成
各运输指令再分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方，并由运输部门的运输方供方在规定时间内完成运输指令，将各整车厂所需的零部件按时按“模块化”送到装配区域或仓库。此方案能够一定程度上解决内部结构、运输、存货的问题。
（1）“模块化”配送：设计形成底盘、内饰与照明、电子电器、动力传动、空调、热加工等六大模块，各模块的零部件供应商按照大众要求的数量、要求的规格、包装，在要求的时间把零部件集合后再运送至汽车总装厂的生产线上，以免占用厂区过多空间，影响效率。
（2）考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库，配合、协调零部件的入厂。在总装厂内或附近设立零部件集散中心，负责零部件中转、拆包、分装、预装配等工作。
（3）对运输工具设计应根据零部件的装卸便捷为目标，如采用托挂式的集装箱卡车或两边开起的全封闭卡车、可放置集装箱的机车等。
（4）以大众生产厂为中心，对各零部件供应商与其所在位置进行测算，规定在一定范围的公里数以内采用直达运输方式，以提供效率，保证稳定性。
（5）运输方式应根据整车厂所在的地理位置这一实际情况而定，一般采用公路为主。进出口零部件一般可采用公路一水路相结合的方式，紧急情况下也有可能出现空运方式。
2、改进入厂物流模式，应将把物流操作的推动式改变成由工厂拉动式的物流操作模式，减少零部件在途中的无效运作，提高直接供货的模式，（1）达到使得50％左右的直达零部件根据MRP信息和要货计划，直接进入工厂，以求降低零部件入厂物流成本；（2）使得20％的零部件经过工厂专用仓库或预装配厂中转，比如有些零部件比较适合在靠近工厂的位置进行加工，这部分零部件就可以通过中转方式在工厂专用仓库或预装配厂进行加工，然后由专用仓库或预装配厂进入工厂；（3）另外的30％的零部件是进口零部件，由海关进入仓库，再根据工厂的要货计划将货物送达工厂。
为方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工厂附近设立料箱存储区，方便料箱的回收。
此建议旨在明确入场物流运输网络，并通过MIS系统强化库存管理。
3、供应商的协调配套问题，应通过上汽大众的MIS系统与供应商的系统对
接来实现，这就要求供应商进行相应的信息化改造以满足配套要求，在此基础上再进行合作以完成提高供应商零部件配送水平，满足精益化生产要求，由于从供应商角度考虑为主，本文不做论述；内部结构的问题，在进行模块化梳理的同时，实现各部门与公司的MIS系统进行实时有效沟通，以避免被动状态的出现；运输问题，除上汽大众加大第三方物流所承担零部件运输的比例之外，从物流运输公司或分公司自身的角度也应该针对零部件运输的特点与上汽大众的要求进行车辆与设备的专业化升级，以满足运输的需要。
改进后的入厂物流模式
五、从事零部件运输的第三方物流可能存在的共性问题
在汽车制造业逐渐开始采用第三方物流公司负责零部件物流运输。整车厂负
责整车及自产零部件的制造、零部件采购。而零部件物流则由一家或几家第三方物流企业承担，经过物流运输方案策划(包括路径优化、运输工具、运输方式选择等)，通过信息系统将运输指令传递给运输部门或各运输方，由其在指定时间、指定地点完成取货、送货作业。汽车行业的发展带动了一批汽车零部件物流企业的发展，但其也存在着一些共性的问题。
通过对安吉天地汽车物流运作的分析，得到一些同样从事零部件运输的第三方物流可能存在的共性问题。
1、物流企业与生产企业间的信息交流不畅。如安吉物流出现的信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通；装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。生产企业一旦将物流外包给物流公司后，普遍存在着“无事听之任之”的状态，存在问题后再进行协调，而不是将问题消灭在萌芽状态。很多生产企业缺乏对物流企业与供应链的控制与沟通意识，沟通方法还停留在电话，短信等传统形式，缺乏统一完善的实时信息共享平台。
2、企业的物流运输网络缺乏透明度，无法精确控制配送时间，达到精益生产要求。限于我国制造业采用精益生产模式不多，现在很多第三方物流企业都缺乏对车辆路线的精确化控制，时间精确意识与能力还可提高。高水平的物流服务可以反作用于制造业，促进其良性发展。
3、专业化程度尚待提高。现今从事零部件物流的很多企业是从从事一般运
输的企业转型而来，由于资金等限制，专业车辆不足或只占全部车辆的一定比例，运输工具类型繁多，车辆陈旧，有些已经很难适合现代物流运输的要求，由此产生较高的运输成本。
4、缺乏提供物流信息管理解决方案能力。信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统(MIS)，第三方物流企业也缺乏提供管理系统与配套解决方案的能力。
作为从事零部件运输的专业物流企业，在提高自身信息化水平的同时，通过与制造企业等供应链核心企业合作，提供面向制造企业以至供应链的定制化物流信息解决方案将成为带动企业盈利与供应链共赢增效的重要途径。
2.2案例二韩国三星运输系统合理化革新
一、公司简介
韩国三星公司，原为三星商会，后逐步发展为三星电子。1988年原三星创始人逝世，由儿子李健熙继任三星会长，他提出了对公司的“二次创业”，所以针对物流运输问题的提案，也就随之而出了。而公司的改革目标是将销售、配送、生产和采购，有机结合起来，减少库存量，进一步扩展和强化物流网络，优化供应路线。同时要保持各部门及客户之间物流信息一体化。这样有利于提高公司的服务质量，提升企业竞争力。所以本着达成如上目标，三星公司物流工作合理化革新小组对公司的物流运输系统进行了革新。使三星公司节约了综合成本，并有效地运用了资金和人力，是公司稳步发展，获得了与其高科技产品相匹配的声誉。
二、三星公司革新前存在的问题
（一）三星公司原材料库存过多
三星公司存在着原材料库存过多的问题，其问题的主要原因有如下几点：1.
三星电子公司采用全球采购，不便于管理，也不利于及时应对订单及原材料的变化。2.对生产能力估计不够准确，造成大量原材料库存。而过多的原材料库存也阻碍了企业的发展，一些电子高附加值的原材料价钱昂贵，库存过大，占用企业大量资金，管理成本增加，风险高，不利于企业的长期发展。
（二）物流运输系统不合理
三星公司采用传统的运输业在配送产品前，没有对配送路线进行充分的了解，造成配送路线不合理。同时，将原材料配送中心和成品配送中心安排到一起，无法进行快捷的企业资源调配，配送中心选址不合理，距离客户要求的供货地点远。配送中心选址和运输路线的安排直接影响到了物流运输整体的运输效率，所以三星公司不合理的路线和配送中心增加了物流作业的时间，使物流运输效率低下。
（三）顾客订单前置时间过长
韩国三星公司曾对其公司的顾客订单前置时间做过深入调查，结果发现22周长的顾客订单前置时间中，仅121分钟是花在加工与装配作业上。这就说明了，顾客订单前置时间长主要是由于物流运输作业缓慢，各部门衔接不够紧密，造成顾客订单前置时间过长。而且前置时间影响到企业的很多方面：1.前置时间越长，越难以应对市场的变化和顾客的需要。2.前置时间长，影响生产系统的控制能力，降低生产效率。3.较长的前置时间代表了制造资源的积压和浪费。
（四）缺少集成化的通讯系统
韩国三星公司缺少集成化的物流运输通讯系统，没有高科技的支持使各部门之间的联系不够方便。同时，也就造成了客户无法准确掌握货物在途的全方位的信息，影响客户对三星公司的满意度，也影响三星公司本身对货物途中的状况以及运输车辆行进状态的掌握。
三、解决问题的方法
（一）解决原材料库存问题
为解决原材料库存问题，三星公司采取：1.将全球采购转变为总部整合采购，
由三星总部根据时间和地点与供应商联系，然后各法人公司自行采购。尽量采取本地化采购，可以做到即时供应，尽可能压低原材料库存量，从而减少占压资金，降低成本。2.借助MRP-Ⅱ系统，自动生成物料采购计划，使用多少原材料，都能清楚的掌握，可随时跟据生产的情况进行补货，整个流程变得更加透明从而精准的控制库存的数量，减少占用企业资金，降低成本。
（二）解决物流运输网络不合理问题
为完善物流运输网络，三星公司采取：1.建设物流园区，在设立制造基地的同时，召集供应商入驻园区，这样将原来复杂的采购原材料的方式变得简单，节省了大量的运输费用，不仅减少了大量库存还能保证及时生产、供货。2.针对没有入驻物流园区的供应商，三星公司采取将原材料配送中心和产品配送中心，清晰明了的进行配送工作。对物流园区外的零售商，尽量发展直达运输，将整个配送中心的业务快速完成，而在这一过程中，附加活动所带来的费用将会减少从而达到节省成本的目的，更好的为顾客提供最佳服务。
（三）解决顾客订单前置时间长问题
针对顾客订单前置时间长的问题，三星公司选择如下的措施：1.准时派车作业管理。按物品数量，分派合适的车辆及工人再按客户所指定的时间地点，人车必须准时到达。2.现场监督作业管理。在搬运及装车过程中，监督人员指导搬运工人合理装载，提高装卸速度，装车完毕后，车箱物品在众多搬运工人看护下快速转移到包装车间。3.通过物流园区的建立，以及发展直达运输与多家零售商签订合约发展直供模式。这些都促成了三星公司能够合理的解决前置时间长的问题。
（四）建立集成化的通讯系统
三星公司采用ERP系统，建立了一个网络跟踪系统，进行网络化管理。更快的对产品进行分类、辨别、并将生产、配送，同时，分布在世界各地的三星的工厂、供应商与代理商都与三星总部联网，实现了信息共享。三星电子的采购订单与账款收付都由位于韩国的三星总部统一管理。代理商直接在网上下订单，总部将订购信息发布给各厂。工厂看到该信息后，开始检查现有资源情况，以确定自己的生产能力，并上传给总部。总部根据各工厂生产能力和客户位置，选择最合
适的工厂分派订单，加快了整个生产的速度，进行销售一体化。三星公司通过高科技的支持，实现了资源共享，有效的提高运输合理化，而且这种系统度顾客跟踪服务，能够及时得到顾客对一些问题的反馈，从而了客户的满意度。
三星公司的物流运输革新过程，我们可以看到，其公司主要是对库存，物流运输网络，缩短前置时间和完善信息系统四个方面进行改革，而这些改革使物流运输合理化，从而有效地提升了企业在客户心目中的形象，提高了企业的竞争力，更利于三星公司的经营，推动了三星公司的长足发展。
第三章方案设计
3.1设计背景
邯运集团
目前邯运集团正经受着金融危机的严峻考验，而集团在运输管理中存在许多的问题和不足，比如严重的空车行驶现象，造成了资源的浪费，同时也就制约了集团的发展。
邯运集团的运输现状，邯运集团的货物运输业务主要有几下几个方面：一是天昊股份公司，天信股份公司，天诚股份公司，天恒股份公司，天泰股份公司，天祥运业公司等为邯郸旗下的电厂，钢厂提供原材料的运输，寻找原材料等服务业务。二是发展货物快运业务。主要由河北快运和飞马快运两个公司经营。
3.2 运输系统流程分析
运输流程主要包括：与运输队订立合同、运输方式选择、车辆调度、车辆的在途监控、送达服务与交割和最后的费用结算。
3.3运输系统问题分析
3.4解决方案
3.4.1运输路线与方式的最优选择：
通过理论与实际情况相结合，利用邯运集团的以往运输情形，由最短的路径运输转变为最优化的路径运输。
A.运输方式的选择
（1）无论采用任何一种运输方式，任何企业都应该遵循以下五大基本运输原则：A,要求在运输过程中，保证商品的完好无损和运输工具及运输人员的安全；B,保证快速的把商品送到目的地；
C,准确无误的把商品送到交货地点，包括运输途中的各种手续办理。
D,节约运杂费和管理费用；
E,为货主着想，简化手续，不断提高服务质量。
（2）邯运集团的多个子公司主要从事业务是运送煤炭，精铁粉，矿石等。其主要的运输路线是山西到邯郸这一路线。由于山西有些地区没有通铁路，只能采取公路运输的方式，对于当货物的发收两地有铁路的应该尽量采用铁路运输。同时也可以采用多式联运。
B.运输路线的选择
（1）运输路线的选择上：针对邯运的客服与业务范围，
首先，运输路线选择模型、大型的配送或运输系统的基本结构是一个复杂的网络。在这个网络中，许多点如中心仓库、仓库、零售商通过物理的或概念性的线段连接在一起，服务通常是大量的车辆在网络中各点运送货物来完成的。在这个服务过程中，基本的运营问题是在已知的客户地点、需求的运输量情况下解决车辆行驶路线和行程安排。是一个简单的运输网络，为低成本完成到客户的配送，企业事先要根据客户信息、企业运输能力和配送网络的基本交通条件选择一个最优路线进行配送，其中的重点在选择的第几条路线，客户信息(包括地理位置、货物特性、时间窗口、需求的货运量等)；道路交通条件(如路线运行时间、距离等)；企业的运输能力(如车辆数、载重量、体积等)。在一个相对不变的道路交通环境中，假设表示的道路交通条件(如车辆运行时间等)在一定时期内是不变
的，然后设计出最优行驶路线。实际上，路网中的交通流量每时每刻都在变化，而车辆在路网中的运行时间是随着交通流量的变化而变化的，简单的将其假设为固定不变的时间，必然导致最优结果往往在实际运行中不是最优的线路，有时甚至是很差的路线；如果将取为路线距离，更不能反映路网交通状况，而且可能导致选择的最优路线是交通最拥挤的路线。随着城市社会经济的发展，交通拥挤问题越来越严重。由于交通拥挤给企业带来的经济损失，是每个商业车辆运营企业必须面对的客观事实。因此，企业在进行运输路线选择时必须考虑道路交通环境可能对其运营产生的影响，
其次，动态运输路线选择的车辆运营成本节约。车辆在运营过程中，其全部成本由三部分组成：
1) 车辆的固定成本
2) 与出行时间和花费在客户处等待时间成正比的车辆运营成本；
3) 在客户指定的服务时间窗口之外的早到等待的费用或延误处罚的费用。
在选择运输路线时，考虑路网动态交通环境和不考虑路网动态交通环境引起的车辆运营成本的差异主要在与出行时间成正比运营成本上，如人工成本、生鲜冷冻食品由于时间延长损失的成本、多式联运由于时间延长无法衔接损失的成本等。本文采用荷兰的货物运输成本分析方法来分析动态运输路线选择的车辆成本节约。
荷兰的货物运输成本计算方法不同于国内运输企业的以吨公里为单位的计算方法。荷兰把每次的运输成本分为三部分，即公里成本、计时成本和直接运输成本。公里成本包括运输过程中的燃料、折旧、轮胎和修理费用；计时成本指运输过程中每小时的固定车辆费用、司机费用和管理费用；直接运输成本为每次运输中的过桥费、过路费和罚款等非预料的费用。根据实时变化的道路交通条件选择的动态运输行驶路线可以给企业带来计时成本方面的节约。
由于运输过程中的小时成本=小时数×每小时成本，因此，假定以每小时司机平均费用12元来计算，在路线选择过程中，如果运输能够避开拥挤路段，其每次运输过程节约30分钟，单从司机费用来讲，每次就可以节约6
第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
快递物流管理系统需求分 析 Last revision on 21 December 2020
快递管理教学系统 需求分析 目录
第1章项目概述 随着快递公司业务的发展，业务量不断增多，跨区域工作的需求，客户需要一种能够运行于B/S模式的网络数据管理系统。本软件能满足快递公司与客户之间的业务需求和快递公司与承运人之间的业务需求，并能对业务数据进行统计和管理，最后以报表的形式体现出来。本系统新增了客户服务，使快递公司与客户之间能随时沟通。 1.1目的 本手册对《快递管理教学系统》的各个模块进行详细的设计，为软件开发人员提供文档参考。 1.2对象 本手册适用于与客户进行需求的沟通与确认，及所有《快递管理教学系统》的设计开发人员。 1.3范围 本手册适用于系统的新建，开发和维护。 第2章业务需求 2.1业务描述 首先，发货客户与快递公司签订货运合同（货运单），把货物交给快递公司来托运，并按照货运合同的付款方式付款。快递公司根据货物运输线路，为货物配车，找到合适的车辆后，与司机签订运输合同（回执单），并按照运输合同的运费结算方式结算。司机对货物检查无误后，装车，然后发车，发车后，货物的任何损失由司机承担。 司机到达目的地后，需要经过货物验收，验收通过，填写一份司机回执单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已到达。如果货物没有通过验收，则填写差错记录。如果该货物不需要中转，通知收货客户来提货，客户验收通过后，填写客户回执单，快递公司这时通知发货客户，所发货物已被提走。如果该货物需要中转，则填写一份中转信息单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已被中转。中转成功后，收货客户来提货，并通知发货客户，货物已被提，然后进行转货结算。
第一章物流信息系统概论 物流信息： 含义：物流活动中各环节生成的信息，一般是随着生产、消费的物流活动而产生的，与物流过程中的运输、储存、装卸、包装等各种职能有机结合在一起，是整个物流活动顺利进行所不可缺少的。 特点： （1）物流信息量大、种类多、分布广，信息的产生、加工、传播和应用在时间、空间上不一致，方式也不相同，物流信息的收集、分类、筛选、统计、研究等工作的难度加大。 （2）物流信息动态性强、实施性高，信息价值衰减速度快、时效性强。 （3）物流信息趋于标准化。 作用： （1）物流信息的传送连接着物流活动的各个环节，并指导各环节的工作，起着桥梁和纽带的作用。 （2）物流信息可以帮助企业对物流活动各环节进行有效的计划、协调和控制，以达到系统整体优化的目的。 （3）物流信息有助于提高物流企业科学管理和决策的水平。 物流信息技术：物流信息技术是指运用与物流活动各环节中的信息技术。 物流信息系统：物流信息系统是指由人员、计算机硬件、软件、网络通讯设备及其他办公设备组成的人机交互系统。 物流信息系统的支撑技术： （1）物流信息采集与识别技术 （2）物流信息交换与传输技术 （3）物流信息存储与处理技术 物流信息系统的地位和作用： （1）大幅提升企业形象，建立现代化信息管理体制。 （2）规范并优化企业内部各部门、各办事机构的业务流程，再造业务规范，对重点业务实行全面质量监控。
（3）实现各部门的协作、无纸办公。 （4）使企业内部各部门使用权限明了，杜绝相互推诿现象。 （5）开发决策支持系统，为企业决策层提供图形化、报表化的市场分析数据，能够对未来的业务发展、客户需求发展、市场发展做出预测。 （6）预留标准的EDI数据接口，可以方便的实现与关系部门的数据共享和交换。 （7）建立企业Intranet/Internet网络平台。 （8）通过Internet实现全天候实施服务，充分满足客户的各种需求，全面提升客户服务水平，大大加强与客户的紧密度，将应用企业塑造成国际化企业的首选品牌。 （9）全面降低企业运作成本，提高企业的整体运作效率，大幅拓展业务，争取企业利润最大化，进一步提高企业竞争力。 第二章物流信息分类编码技术 信息分类的方法： （1）线分类法（2）面分类法 线分类法和面分类法的特点和区别： （1）线分类法的特点：信息是由分类的层级数量与容量来表示的 ①优点：层次性好，能较好的反应类目之间的关系。②缺点：结构弹性差，一旦确定分类深度和每一层的类目容量并固定了划分标准，要想修改某一个划分标准是比较困难的，它将涉及许多分类对象的排列顺序。 （2）面分类法的特点：信息是由面及面内的具体类目内容所表示的。 ①优点：分类结构上柔性大，分类体系中任意一个“面”内类目的改变不会影响其他“面”。适用性较强，便于使用计算机按任意“面”进行信息检索。②缺点：由于“面”的每一个类目不一定有实际意义，因此不能充分利用分类容量。 （3）线分类和面分类的区别：线分类类目之间有隶属关系（层级关系），即下位类类目隶属于其上位类目，下位类类目是其上位类类目含义的补充与说明；面分类的特点是各面之间具有并列关系，每个面都有独立的含义。 物流信息的分类： ①物流对象 ②物流作业主体（参与方）
物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素
1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案
第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此
快递管理教学系统 需求分析 目录
第1章项目概述 随着快递公司业务的发展，业务量不断增多，跨区域工作的需求，客户需要一种能够运行于B/S 模式的网络数据管理系统。本软件能满足快递公司与客户之间的业务需求和快递公司与承运人之间的业务需求，并能对业务数据进行统计和管理，最后以报表的形式体现出来。本系统新增了客户服务，使快递公司与客户之间能随时沟通。 1.1 目的 本手册对《快递管理教学系统》的各个模块进行详细的设计，为软件开发人员提供文档参考。 1.2 对象 本手册适用于与客户进行需求的沟通与确认，及所有《快递管理教学系统》的设计开发人员。 1.3 范围 本手册适用于系统的新建，开发和维护。 第2章业务需求 2.1 业务描述 首先，发货客户与快递公司签订货运合同（货运单），把货物交给快递公司来托运，并按照货运合同的付款方式付款。快递公司根据货物运输线路，为货物配车，找到合适的车辆后，与司机签订运输合同（回执单），并按照运输合同的运费结算方式结算。司机对货物检查无误后，装车，然后发车，发车后，货物的任何损失由司机承担。 司机到达目的地后，需要经过货物验收，验收通过，填写一份司机回执单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已到达。如果货物没有通过验收，则填写差错记录。如果该货物不需要中转，通知收货客
户来提货，客户验收通过后，填写客户回执单，快递公司这时通知发货客户，所发货物已被提走。如果该货物需要中转，则填写一份中转信息单，快递公司这时同时通知发货客户和收货客户，货物已被中转。中转成功后，收货客户来提货，并通知发货客户，货物已被提，然后进行转货结算。 2.2 业务流程 第3章需求分析 3.1 业务需求 3.1.1 票据管理 1．功能描述： 票据管理的主要功能是对票据本的分发，查询，修改和删除。以及票据的已填、作废、结帐查询。当货运单或回执单填写完后，则该票据的状态便是已填；当已填的票据被删除时，则该票据的状态便是作废；当票据已完成结算，则该票据的状态便是结帐。注：货运单和运输合同只是票据本中的一张票据。 2．流程图： 3.1.2 接货管理 1．功能描述： 接货管理的主要功能是填写一份货运单合同，该合同的内容包括货运单编号、发货客户信息、收货客户信息、运费、保险费等，提交合同后，同时修改该合同状态为待运，票据状态为已填。填完货运单后，需要为本次货运添加货物。在货物列表中，添加货物，主要填写货物的名称、重量、体积、货物价值等信息。
第一章国际物流管理系统概述1．1国际物流系统概述（了解） 1．1．1物流系统概述 1．1．2国际物流系统 1．1．3国际物流管理 1．2国际物流业务运作流程图（了解） 1．3国际物流业务管理人员工作关系图（了解）
第二章国际货物仓储业务管理实务2．1 国际货物仓储业务简述（了解） 2．1．1 仓储在国际物流中的地位 2．1．2 外贸仓库的分类 2．1．3 保税仓库 2．2 国际仓储业务运作程序（掌握） 2．3 ．3．1 2
2．3．2 岗位操作流程（掌握） ◆ 仓储战略部主任 主要负责研究、制定、实施发展战略与规划工作；分析仓储前景及技术发展趋势；分析经济、政治环境发展变化状况以及对企业仓储的影响；组织、领导专家对企业仓储发展方向的研究；协助高级管理层制定企业仓储发展战略；协助各事业部进行仓储计划项目可行性研究；分析组织投资仓储项目的可行性。 ◆ 仓储主管 做到货物码放整齐、清晰、便于操作，确保库容最大化利用；通过加强各项管理提高提货客人的满意度， 积极维护与库房相关单位的公共关系，确保突发（或困难）问题的及时、顺利解决；积极寻找有效方法，提高库房各项资源的利用率，降低单位成本；积极寻找改善各项操作规程、管理工具的方法，使公司的 服务更合理完善；与财务部定期进行对帐。对下属进行必要的岗位知识培训同时对其工作进行激励及评估。
◆ 财务会计 ◆ 库存成本控制师 ◆ 资金预算师 ◆ 验收管理人员 第三章 国际货物报检报关业务管理实务 3．1 国际货物报检报关简述（了解） 3．1．1 国际货物报检报关的涵义 3．1．2 报检 3．1．3 报关 3．2 国际货物报检业务基本程序（掌握） 程序1 报检 程序2 抽样 程序3 检验 程序4 领取证书 3． 3 国际货物报关业务基本动作程序（掌握） 程序1 申报 ? 申报步骤 步骤1 接受报关委托 步骤2 准备报关单证 步骤3 报关单预录入 步骤4 递单 步骤5 海关审单 程序2 配合查验 ? 配合检查的一般步骤 步骤1 接受检验通知 步骤2 配合检查 步骤3 确认查验结果 步骤4 申请海关赔偿 程序3 缴纳税费 ? 缴纳税费的一般步骤 步骤1 确定进出口货物的完税价格 步骤2 计算关税 步骤3 关税的申报 步骤4 关税的缴纳 如由 海关 造成货 物 损 坏
整车物流运输规划方案文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 现状及问题分析 研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期
回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。 国内外整车物流发展现状 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。中国经济保持数年稳定增长，2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10％高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1．5倍。汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势。
基于VB的中小型企业运输管理系统的开发与设计 摘要 随着中国经济的快速发展，中国的物流业也正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。中国的运输、仓储等传统物流业务虽然已运行多年，然而现代物流业仍处在发展初期，尚未达到其成熟阶段。但是它的发展潜力已经显现出来，物流理论研究与实践都取得长足的进步。我们完全有理由相信：中国现代物流业的兴盛将指日可待。随着社会的进步，现代物流业有了突飞猛进的发展。经济全球化及现代物流业发展的系统化、信息化、仓储运输的现代化和综合化趋势，对我国物流业提出了全方位的挑战，传统物流行业操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，围绕这些信息的处理也很纷杂，如何缩短物流过程，降低产品库存，加速对市场的反应，这是企业所面临的问题。因此本系统主要针对物流的运输开展分析设计，开发了一套方便快捷的物流运输管理系统。 该系统是集现代运输、仓储配送、搬运、调度、跟踪为一体的网络系统，系统的开发实现了商品从供应商、制造商、分销商到零售商再到消费者的各个环节的有机结合。本文在总结系统需求分析的基础上，提出系统的总体设计目标、系统总体架构和功能模块的详细设计。 关键字：信息化；物流运输管理系统；需求分析；跟踪
The Development and Design of the Transportation Management System for Small and Medium-sized Enterprises Based on Visual Basic ABSTRACT With the rapid economic development of China, China's logistics industry is developing more and more fastly,Which has become an economic hot spot that is wide publicly concerned.Although China's transportation, warehousing and other traditional logistics business has been in operation for many years, the modern logistics industry is still in the early stages of development, not yet reached its mature stage .But its potential for development has been apparent, the study and practice about logistics theory have made great progress. We have every reason to believe: the rise of China's modern logistics industry will be just around the corner. Along with social progress, the modern logistics industry has been rapid development. Economic globalization and the development of modern logistics of systematic information, the trend of modernization and integration of storage and transportation, logistics industry in China has put forward a full range of challenges, the complexity of traditional logistics industry operating procedures and range of business information around the processing of this information is also very confused, how to shorten the logistics processes, reduce inventory, speed up the response to the market, this is the problems faced by enterprises. Therefore, this system is mainly for analysis and design about logistics transportation, to develop a convenient and efficient logistics and transport management system. The system is as a network system of collection of modern transportation, warehousing and distribution, handling, scheduling and tracking, the exploitation of system is to achieve the organic combination of goods from suppliers, manufacturers, distributors to retailers to consumers in all aspects of.This essay based on the summary of system requirements analysis put forward the overall system design goals, the overall system architecture and functional modules. KEY WORDS: Information technology, Management system of logistics transportation, Requirements analysis, Tracking
成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日
目录 引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)
引言 1.1编写目的 据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求 根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺
九江学院 学院信息学院 班级信A0912 学号109140102123 姓名黎某 专业计算机科学与技术课题物流运输配送系统指导老师范某
第1章绪论 1.1 研究背景 在竞争日益激烈的中国市场上，如何整合上游供应商与下游客户，缩短物流过程，降低产品库存，加速对市场的反应是所有商贸企业所面对的问题。然而，传统的操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，很多企业对商品的物流环节的管理都较薄弱，对物流资源没有统一的计划和整合，导致物流与信息流和资金流不能有序畅通，当市场发生变化时，不能快速进行产品调整。运输配送业务是物流公司的业务之一，已有30多年历史，随着公司的发展，业务网点逐渐增多，业务数据量增大，业务模式变的越来越复杂化，手工管理难度较大，急需一套物流运输配送系统进行业务管理。 1.2 研究意义 物流运输配送系统是物流管理大系统中的一个子系统，是由一系列相互联系、相互作用的物流要素构成并能使物流总体趋于合理化的综合体。同时，针对上一小节，研究背景的分析，不难看出实现物流运输配送系统有以下研究意义：（1）能够为企业赢得更多的业务和客户，建立物流运输配送系统，能将信息系统与数据资源进行有效的整合，提高了企业运输效率，同时无形中提高了企业的竞争力。 （2）能够以较低的代价提供尽可能多的增值服务，扩大企业运营的收入来源。例如，在运输管理中支持货物位置查询等。 （3）通过系统能实现企业内部的业务操作和管理，减少了管理层和执行层的重复作业，实现了无纸化办公，提高了员工的效率。 1.3 国内外研究 1.3.1 国外研究 配送最早曾产生于发达的资本主义国家，随着国际交往的日益频繁和经济全球化趋势的不断加强，这种先进的物流方式才逐步在其他国家和地区推行起来。 发达国家的配送以成为制造商和经销商普遍接受和采用的物流方式，而且还在向前发展。主要表现在以下几个方面： 1．配送的规模日趋扩大，配送中心的数量明显增加 经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，发达国家的配送规模及其范围也在同步扩大。据统计，许多产品的供货通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50%-90%[3]。从配送的活动范围来看，随着道路交通等基础设施的不断改善和日趋完善，一些发达国家的配送范围已经延伸到了省际和国际。例如，利用庞大的配送网络和先进的物流技术、物流设备，荷兰的“国际物流中心”在很短的时间内就可将货物运送到欧盟成员国的用户手中。发达国家配送规模日益增
如何进行企业物流规划 1．企业物流规划的基本方法 企业的物流规划主要是根据物流资源建设的国家规划、地区或行业规划，涉及到如何使用这些资源、改造自身的业务流程、提高周转速度、降低物流成本。就生产企业而言，在暴利时代结束之后，轻资产运行的新型企业需要改变过去大量投资于生产能力旧的投资方式，而将大量制造业务外包，这样就必须建立诸如供应链之类的物流系统，形成以联盟为新的组织形式的、虚拟的企业。这就必须对物流系统进行新的构筑，或者对企业的整个流程从物流角度进行再造。所以，规划物流的问题对于生产企业也是非常重要的一件事情，它是在经济全球化背景下，在新的竞争格局的压迫下，生产企业转型变形以求生存的问题和求发展的问题。社会上存在一种误解，以为规划物流问题是宏观的问题而不是企业的问题，这显然是低估了物流对于企业发展的重要意义。 对于企业来讲，物流规划已经不是理论上的东西，而应当变成切实的行动，为此，生产企业应该根据自己的战略发展要求把物流规划纳入议事日程，并且着手物流规划的落实工作。企业的物流规划应当着重于以物流支持营销的规划思路。生产企业，尤其是大型生产企业，从营销支持和流程再造角度进行物流的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。 企业物流规划的重点在于现有物流资源的改造和利用。大型企业集团（如业务分布全国的企业集团）的物流类似于行业特点。一般企业的规划则主要是利用外部物流资源，改造自身的物流流程，而不要过多地进行物流资源的建设，无论是制造业还是传统物流企业，多数都不应该把重点放在物流资源的建设上，而是应该放在现有资源的改造和利用上。 本分析， 如 降低经营成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案，例如，在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择，以形成最佳战略。减少投资金额是指战略的实施目标是使系统的总投资最小化，其根本出发点是投资回报最大化，例如，为避免进行仓储而直接将产品送达客户，放弃自有仓库选择公共仓库，选择适时供给而不采用储备库存的办法，或者利用第三方物流
物流管理系统需求规格说明书修订历史记录
1引言 编写目的 编写该文档目的在于明确系统范围，明确物流管理系统的业务流程，并规范化的记录该系统的功能需求和非功能性需求。 本文档主要供以下人员阅读和使用： 为软件开发团队，包括项目开发人员和测试人员项目开发参考用 其它相关用户,了解系统的需求范围和实现目标，目的在于更好的 使用系统 背景 物流管理系统主要为物流公司解决日常办公和项目管理的需求，协助工作人员进行日常物流管理和人员管理，提高管理效率，降低运作成本，增强企业长期竞争力。 通过该系统，物流公司运输管理人员能实现对车队、车辆的动态管理；调度人员能随时了解车辆动向和使用情况；承运业务员能开出和接收承运单；财务人员也能通过该系统进行运输成本的核算。 本案例中系统名为“物流管理系统”，主要供物流公司内部使用。 系统面向物流公司的工作人员，包括财务人员、运输管理人员、调度人员、承运业务员 等。 用户大都具备以下特征： 有IE使用经验 了解网络
了解办公自动化 用户的计算机环境大致如下： Windows XP简体中文版 IE浏览器 MS Office办公软件 Outlook或Foxmail邮件管理 术语定义 序号名称说明 1 LMS 物流管理系统 参考资料 序 号 文档版本说明 1 《企业物流管理》2005-1-1 本系统查阅了本书的相关资料 2业务概述 业务场景和约束 物流管理系统主要为物流公司解决日常办公和项目管理的需求，协助工作人员进行日常 物流管理和人员管理，提高管理效率，降低运作成本，增强企业长期竞争力。 通过该系统，物流公司运输管理人员能实现对车队、车辆的动态管理；调度人员能随时了解车辆动向和使用情况；承运业务员能开出和接收承运单；财务人员也能通过该系统进行。 简单示意图如下： 车辆管理模块：
56信息物流配载网项目 （一）、项目的简要介绍： 56信息网是为广大的货主和具有集装箱运输资质的企业、个人提供货源、车源等信息发布和搜索的信息服务平台。通过这个平台，运输双方能进行信息及时有效的互换和对接，能够让彼此双方在便捷、高效、低成本和安全的物流服务中得到互利。 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。在集装箱运输行业飞速发展的同时仍面临诸多问题：港区后方陆域规划滞后，运输企业负担重，行业利润低，企业经营主体分散、规模小、管理水平低、行业信息不对称、信息化管理手段不完善等等。因此开发和推广使用《56信息网信息平台》成为当前集装箱运输行业最为迫切的需要，以做到集装箱运输企业对货、人、车的及时有效的高效能管理，为整个集装箱运输行业的有序发展起到积极的推动作用！ （二）、项目意义、项目的内容及目标 1、项目意义
56信息网的建立旨在推动帮助物流企业的快速发展和为物流企业、各个车队企业和个人车主提供一个信息交流的平台，使其能够通过平台得到物流信息的交换并从其中能够得到利益最大化。项目本身本着物流信息能够及时、准确、高效和安全在企业、个人货主与物流企业、个人车队以及配货站之间传递。让广大的客户对56信息网平台的使用能够简单易懂的操作、发布、搜索自己想要得到信息源以达到增加他们的利润。信息平台的搭建也能够促进物流行业的快速发展并带动相关物流的产业加快前进的步伐，为各个货主、运输企业和个人带来方便和利益。 56信息网平台能够提供的服务：（如下） 1.1 针对企业货主和个人货主：提供了全面的物流服务信息，包括车辆资源、货物拼箱、集装箱的找车疏港等货运信息，方便货主通过快速查询，找到适当的物流服务；货主也可以通过发布及时的货运信息或发布企业货运计划，供物流服务企业查询；习惯于网上操作的货主可以直接在网上查找到所有的相关信息。 1.2 小型货物运输企业：通过发布车辆信息、空箱配货、线路信息等，为货主提供方便的联系渠道，也为同行之间的合作提供方便。 1.3 货主及配货部：即可以发布货源信息，也可以发布优势线路及临时车辆和货物信息，有效的调度运力资源和货物资源。 1.4 大型货运企业：实现基于统一平台的信息共享和跨区域合作，既节约成本又方便快捷的完成货运运输。 1.5 大型货物集散地：提前为拟到车辆提供返程货源，提前为拟发货
物流配送最优路径规划
关于交通运输企业物流配送最优路径规划的 研究现状、存在问题及前景展望 摘要：本文综述了在交通运输企业的物流配送领域最优路径规划的主要研究成果、研究存在问题及研究方向。主要研究成果包括运用各种数学模型和算法在运输网中选取最短或最优路径；从而达到路径、时间最优和费用最优；以及物流配送网络优化、车辆系统化统一调度的发展。今后研究的主要方向包括绿色物流，运输系统及时性和准确性研究等。 关键词：物流配送；最优路径；路径规划 Overview of scheme on Shortest Logistics Distribution Route in Transportation Industry Student: Wan Lu Tutor: Chen Qingchun Abstract: This paper reviewed of the optimal path planning about the main research results, problems and direction in the field of transportation enterprise logistics distribution. Main research results include using various mathematical model and algorithm selection or optimal shortest path in the network. So we can achieve the optimal path, the shortest time and minimum cost. At the same time, logistics distribution network optimization, the vehicle systematic development of unified scheduling are the research issues.The main direction of future research include green logistics, transportation system accurately and timely research and so on. Key words: Logics Distribution; Optimal Path; Path Planning 引言 物流业在我国的新兴经济产业中占据了重要了地位，称为促进经济快速增长的“加速器”。而物流配送作为物流系统的重要环节，影响着物流的整个运作过程以及运输企业的发展趋势和前景。采用科学、合理的方法来进行物流配送路径的优化，是物流配送领域的重要研究内容。近年，国内外均有大量的企业机构、学者对物流配送中最优路径选择的问题，进行了大量深入的研究，从早期车辆路径问题研究，到根据约束模型及条件不断变化的车辆最优路径研究，以及随着计算机学科的发展而推出的针对物流配送路径最优化的模型和算法等方面，都取得丰硕的学术成果。但是对于绿色物流配送的研究仍然不足。鉴于物流配送最优路径研究的重大理论意义和实践价值，为对我国物流配送的效率水平有一个系统的理解和把握，有必要对现有成果进行统计和归纳。本文尝试对我国运输企业物流配送最优路径规划进行探讨，以期为今后做更深人和全面的研究提供一定的线索和分析思路。 1 国内外研究现状 1.1 国内研究现状 1.1.1 主要研究的问题
●物流运输系统的构成要素包括：流体、载体、流向、流程、流速、流效。●运输的两大功能效应：时间效应和空间效应。运输的两大基本原理：规模经济、距离经济。运输标准化的体系构造包括哪些内容如何实现运输的智能化和绿色化：●包括四个内容：1基础性标准2现场作业标准3信息化标准4物流财务规范，●实现运输的智能化：一方面要增加交通基础设施的投入，另一方面要采用以信息技术为主导的ITS技术。●要实现运输绿色化：1企业无论在战略管理还是战术管理中都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境要求，保持自然生态平衡和保护自然资源2作为供应链上制造企业，既要设计绿色产品还应该与供应链其它企业协同起来，从节约资源，保持环境的目标出发，改善传统的运输体制，制定绿色运输战略和策略3从运输管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发对现行运输体系进行改进。运输方式的种数其技术经济特征：●铁路：运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、机动性差、投资大、建设同期长、占地多。道路：机动灵活、驾驶人员容易培训、包装简单、货损少、运输成本高、运输能力小、占地多、劳动生产率低、能耗高、环境污染严重●水路：运输能力大、能耗低、运输成本低、建设投资少、土地占用少、劳动生产率高、平均运距长、运输速度慢、受自然条件影响大、可达性差●航空：高速可达性、安全性高、经济价值独特、包装要求低、运载量小、投资大、成本高、易受气候条件影响大、机动性差●管道：运输量小、建设周期短、投资费用低、占地少、符合绿色运输要求、能耗小、成本低、运输经常性好、灵活性差●运输合理化概念：指按照商品流通规律，交通运输条件，货物合理流向、市场需求情况，行驶最短里程，经最少环节用最合适的运力，花最低费用，以最快速度将货物从生产地运到消费地●影响因数：运输距离、环节、工具、时间、费用●不合理运输的情形：空驶、对流运输、倒流运输、迂回运输、过远运输、重复运输、无效运输、运力选择不当，托运方式选择不当●合理运输：合理选择运输方式、工具、正确选择运输路线，提高货物包装质量
运输物流系统 概 要 设 计 说 明 书 项目组长＿＿简建敏＿学号＿＿0123897＿＿成员肖剑峰（0123911）、温天伟（0123909）、刘志飞（0123879）、 专业＿＿软件工程＿＿班级＿软件123班实验小组任务分配表：
概要设计说明书 1引言 1.1标识 1.1.1系统名称：运输物流系统 1.1.2版本号：V1.0 1.2背景 1.2.1系统开发的组织单位：软件公司 1.2.2项目任务提出者：客户公司 1.2.3项目开发者：开发小组 1.3项目概述 物流信息化带来的好处就是将人力成本降低到难以想象程度，同时提高工作效率。信息系统带来的不仅是降低人力成本，而是对仓库管理模式的彻底改变。物流的特点就决定了信息化与网络的建设，否则这肯定会成为一个公司发展的最大瓶颈。网络就是聚合力，物流企业是跨地区经营，实际上也是价值链在地理上的拓展。经营网络是物流企业的生命线，如何通过网络进行价值链的地理布局，直接影响到企业跨地区经营的业绩等。因此，物流的信息化是社会发展的必然趋势，建立物流信息系统也是企业必然的选择。 2.引用文档（略） 3.总体设计 3.1需求规定
3.1.1功能描述
3.1.2性能要求 3.1.2.1可用性 用户界面精美，具有针对性。 所有的页面可以在不同的浏览器浏览。 采用对话框方式，多功能窗口运行。 3.1.2.2性能需求 精度：查询时应保证查全率，所有在相应域中包含查询每辆车的记录都应能查到，同时保证查准率。 时间特性要求：一般操作的响应时间应在1－2秒内。 灵活性：满足运行环境在允许操作系统之间的安全转换和与其它应用软件的独立运行要求。 3.1.2.3运行环境
目录 一、起运地 二、目的地 三、运输对象和运输量 （1）运输对象 （2）运输量 四、运输方式 五、运输路线 六、运输业务整体流程 七、车辆来源 八、运输成本计算 （1）单程长途干线成本 （2）外包费用计算 九、运输时间估计 十、最终运输决策 一、起运地 起运点：湘潭 二、目的地 目的地：北京 三、运输对象和运输量 ◆运输对象 胖哥槟榔青果
◆运输量 100吨 四、运输方式 要求：由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线 公路运输 全程约1889.9公里，具体的运输路线如下： 1. 驾车方案 1) 从起点向北方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛
5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路 2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路 （全路段收费） 3. 沿汉十高速公路行驶3 4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路 （全路段收费） 4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路 （全路段收费） 5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路 (全路段收费) 6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路 (全路段收费)