地铁技术规格书
技术规格书
说明：1、投标人必须按下列表格要求应答招标文件的用户需求书。
2、对完全响应的条目在下表相应列中标注“O”。
对有负偏离的条目在下表相应列中标注“×”。
3、投标人对用户需求书的响应须完全列在本表
中，如投标文件其他部分出现类似的响应（也
包括注解、说明或理解等），除非在本表中明确
标明，否则不予认可。
响应表1
序号条目内容
不可偏
离条款
投标
响应
第一章技术要求
1. 1. 扶梯工作条件（第1.1、
1.2、1.3、1.4条）
O
2.2.6
b)
产品类型O
3.
2.7
a)、f）
扶梯型号O
4.
3.1
a)～f)
主要技术参数O
5. 3.2 主要结构参数和表2-1 O
a)、b)
6. 5.1.3 减速机与电机之间不应
存在皮带等摩擦传动
O
7. 5.4 a) 挠度O
8. 5.4 b) 表面处理O
9. 5.5 a) 铝合金整体压铸梯级O
响应表2
序号条目内容
投标响
应
差异
描述
第一章技术要求
1.2.1～
2.9
产品技术要求
O
2. 3.1 g) 主要技术参数O
3. 3.3 控制方式与基本功能O
4. 3.4 电力供应O
5. 4. 整机技术性能O
6. 5.1 驱动主机O
7. 5.1.1 减速机O
8. 5.1.2 电机O
9. 5.1.4 工作制动器O
10.5.1.5 联轴器O
11.5.1.6 驱动链O
12. 5.2 主驱动轴和梯级链张紧
装置
O
13. 5.3 扶手带驱动装置O
14.
5.4
c)…i)
桁架
O
15.
5.5
b)～d)
梯级与梯级滚轮（梯级
副轮）
O
16. 5.6 梯级链与梯级链滚轮
（梯级主轮）
O
17. 5.7 导轨与支架O
18. 5.8 扶手带与扶手带导轨系
统
O
19. 5.9 扶栏O
20. 5.10 接油盘O
21. 5.11 集尘盘O
22. 5.12 梯级挡板和垃圾自动清
扫装置
O
23. 5.13 地板和梳齿板O
24. 5.14 自动润滑系统O
25. 5.15 一般机件的防锈处理O
26. 5.16 维修控制盒O
27. 5.17 故障显示装置O
28. 5.18 手动盘车装置O
29. 5.19 电气控制装置O
30. 5.20 车站控制室扶梯控制箱O
31. 5.21 导线和导线的敷设O
项目名称：XX市轨道交通XX线AFC系统 文档编号：xxx XX轨道交通XX线 XXX技术规格书 方正国际软件（北京）有限公司 XX年X月
北京市轨道交通亦庄线xxx 技术规格说明书 第1页 ? 2009， Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 序号 版本 时间 修订说明 修改人 1 （手动填写） 00.00.00.00 YYYY/MM/DD NNN 2 3 4 5
XX 市轨道交通XX 线xxx 技术规格说明书 第2页 ? 2009，Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 目 录 图 表 表 格
第3页 ? 2009， Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx (从此处开始正文) 样式说明 （除“样式与格式”中所列格式外，其它格式一律不得使用，方案完成过程中首先消除原文档中不符合要求的格式！） 1 标题1 只用“正文首行缩进” 1.1 标题2 1. 列表编号2 1). 列表编号3 a. 列表编号4 b. 列表编号4 2). 列表编号3 2. 列表编号2 1.1.1 标题3 列表1 （此 可在各列表编号下使用，但不能作为列表编号） 列表2 列表3
第 4页 ? 2009，Copyright by FOUNDER Group 文档编号：xxx 1.1.1.1 标题4 图表 1 图形居中请选择“图形居中”的样式（编号1的后面加一空格） 1.1.1.1.1 标题5 序号 内容 1 （手动填写，没必要时可以不填） 2 3 4 5 1.1.1.1.1.1 标题6 1. 列表编号2 2. 列表编号2 2 标题1 此段为新增内容，除正常刷格式，再选择该段内容，刷“新增内容”的样式。可在确认后，直接删除样式“新增内容”即可，对原样式和结果没有影响。 请从下页开始插入正文内容。
轨道交通运维商业用电项目 技术规格书
目录 第一章工程概况 (3) 第二章项目工程量清单 (3) 第三章现场条件 (4) 第四章本工程执行的相关规范及标准 (5) 第五章本工程项目施工技术要求 (5) 第六章本工程项目施工单位及人员资质要求 (7) 第七章施工进度计划控制 (8) 第八章主要施工机械及劳动力配置 (10) 第九章工程质量保证措施 (12) 第十章保证安全生产、成品保护、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等的技术措施 (13)
第一章工程概况 1、工程名称： 2、工作内容：运维商业用电出线线路进行检修、调试，排除安全隐患，及时处理隐患。 3、承包方式：包工包料、包工期、包质量、包安全、包文明施工。 4、质量标准：国家施工验收规范规定的质量标准和备案标准：一次性验收合格。 5、工程地点： 第二章项目工程量清单 1、项目工程量清单（详见下表）
第三章现场条件 1、为确保文明施工，承包人应遵守招标单位的有关管理规定。由于承包人原因导致的一切处罚，由承包人承担。 2、承包人进场前必须配备完整的管理班子，由专职安全人员向业主单位提交承包单位资质证书、税务登记证、安全生产许可证、组织机构代码证等证书复印件及管理人员证书复印件，交由业主单位审核，通过后方可进场。 3、承包人进场前对所有参与施工的人员的特种操作证书（如高、低压证书）进行核实，不得存在假证、过期证等不合规现象，审核通过交由业主单位审核，通过后方可进场。 4、承包人应按工作内容及施工要求，自行准备施工工具、设备，所有施工工具、设备必须符合有关技术要求、安全要求。 5、在施工作业时需要其他部门配合断电、恢复供电要求时，必须提前申请，得到批复后方可检修，检修完成后得到有关部门验收合格后视为完成，不得私自断电、合闸。 6、对当天完成的工作量进行完整、有效的施工记录。 7、当天工作量完成后，要做到垃圾落手清，不得随意丢弃建筑垃圾，承包人必须按业主单位指定地点堆放垃圾。 8、对于当天施工范围在下班前必须逐一检查用电安全，杜绝安全隐患存在；所有施工工具、设备必须摆放整齐；进出设备、工具建立有效台账。
改建铁路 哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程 信号设备基础混凝土制品技术要 求 中铁电气化局集团滨洲铁路电气化改造项目部 2014年12月30日 目录 1、概述 .............................................. -1 -
1.3适用范围......................................... -1 - 1.2、................................................ 招标范围-1 - 1.3、................................................ 主要技术标准 .............................................. -1 - 2、技术规格 .......................................... -2 - 2.1、................................................ 适用范围-2 - 2.2、混凝土制品在下列条件下应能可靠工作：.......... -2 - 3、混凝土基础成型 ................................... -2 -3.1、混凝土基础要求................................ -2 -3.2、具体尺寸如下：................................ -4 -3.3、各种基础的平面图.............................. -6 -3. 4、本次材料数量如下表，具体数量有后续材料详单提供。- 17 -
信号发生器 本人介绍一下信号发生器的使用和操作步骤. 1、信号发生器参数性能 频率范围：0.2Hz ~2MHz 粗调、微调旋钮 正弦波, 三角波, 方波, TTL 脉波 0.5" 大型 LED 显示器 可调 DC offset 电位 输出过载保护 信号发生器/信号源的技术指标: 波形正弦波, 三角波, 方波, Ramp 与脉波输出 振幅>20Vp-p (open circuit)； >10Vp-p (加 50Ω负载) 阻抗50Ω+10% 衰减器-20dB+1.0dB (at 1kHz) DC 飘移<-10V ~ >+10V, (<-5V ~ >+5V 加 50Ω负载) 周期控制 1 : 1 to 10 : 1 continuously rating 显示幕4位LED显示幕 频率范围0.2Hz to2MHz(共 7 档) 频率控制Separate coarse and fine tuning 失真< 1% 0.2Hz ~ 20kHz , < 2% 20kHz ~ 200kHz 频率响应< 0.2dB 0.2Hz ~100kHz； < 1dB100kHz~2MHz 线性98% 0.2Hz ~100kHz； 95%100kHz~2MHz
对称性<2% 0.2Hz ~100kHz 上升/下降时间<120nS 位准4Vp-p±1Vp-p ~ 14.5Vp-p±0.5Vp-p 可调 上升/下降时间<120nS 位准>3Vpp 上升/下降时间<30nS 输入电压约 0V~10V ±1V input for 10 : 1 frequency ratio 输入阻抗10kΩ (±10%) 交流 100V/120V/220V/230V ±10%, 50/60Hz 电源线× 1, 操作手册× 1, 测试线 GTL-101 × 1 230(宽) × 95(高) × 280(长) mm,约 2.1 公斤 信号发生器是为进行电子测量提供满足一定技术要求电信号的仪器设备。这种仪器是多用途测量仪器,它除了能够输出正弦波、矩形波尖脉冲、TTL电平、单次脉冲等五种波形，还可以作频率计使用，测量外输入信号的频率 1．信号发生器面板： （1）电源开关； （2）信号输出端子； （3）输出信号波形选择；
迁车台技术规格书 一.概述: 该设备是北京地铁车辆维修项目的配套设备,用于将地铁车辆迁移到指定的维修位置,迁车台面宽敞平整,也可以作为设备的临时维修场所.迁台车结构型式新颖耐用,控制手段先进,各项性能参数及技术指标能够满足用户的使用工况。 二.设备的主要技术参数及指标: 1.最大承载重量: 40t 2.走行轨距: 20500mm 3.台面轨距: 1435mm 4.台车移动距离: 200m 5.移动地铁客车长度: 20m 6.移动地铁客车重量: 30t 7.移车台轨道: 4根 8.工作级别: A3 9.运行速度: 0.75~15m/min 10.台车组数量: 8组(16轮) 11.车轮直径: ￠710 mm 12.地面轨道型号: QU120 13.台面轨道型号: 70kg/m 14.外形尺寸: 22×6×2.4m(待定)
15.整车重量: 65000kg(待定) 16.最大工作轮压: 12KN 17.定位电动缸推力: 2×40KN 18.车位锁紧电动缸推力: 2×40KN 19.轨道对接间隙: ≤10mm 三设备的主要构成及工作原理: 3.1设备组成 设备主要由、迁车台位置锁定装置、车厢位置锁定装置、运行机构、迁车台架、操作室、安全滑触线装置、电气系统、液压润滑系统等部分构成. 3.1.1迁台车位置锁定装置:包括安装在迁车台的电动缸驱动和锁 定销、安装在基础上的锁紧定位套、锁紧位置检查装置等组成;当迁车台减速停车后、启动锁紧电动缸、将锁紧销插入定位套内、当锁紧到位后、限位开关发出确认信号。 3.1.2.车厢位置锁定装置：包括驱动电动缸，锁紧摩擦块等组成; 当车厢在迁车台上定位后，启动电动缸，使得摩擦块与车轮的轮缘紧密接触，将车厢在迁车台上固定不动，限位开关发出锁定确认信号。 3.1.3.运行机构：包括三合一减速器、平衡台车组、缓冲器等; 3.1. 4.迁车台架：包括主梁、端梁、轨道、梯子、平台、栏杆等； 3.1.5.大车行走定位装置：由限位开关及控制系统组成； 3.1.6操纵室：由铝合金或塑钢制造，用于安置控制系统操纵平台；
低压有源滤波装置技术要求 1.概述 1.1 设备名称：低压有源滤波装置 1.2 数量： 1.3 使用地点：变电所； 1.4 说明：低压有源滤波装置设备需由有源滤波专业厂家成套提供，并满足项目 技术要求和规范，低压有源滤波装置厂家必须拥有良好的相关行业设备运行业绩。 该设备用于滤除系统谐波电流。 1.5 使用环境（本套设备安装于户内）： 海拔：≤1000米 最高环境温度： +50℃ 最低环境温度： -30℃ 工作电压： 380V 额定频率： 50HZ 2.功能及技术要求 2.1采用标准 GB/T14048.1-2000 《低压开关设备和控制设备总则》 GB7251-97 《低压成套开关设备和控制设备》 GB/T16935.1-1997 《低压系统内设备的绝缘配合第一部分：原理、要求和试验》GB14048.3-93 《低压开关设备和控制设备低压开关、隔离器、隔离开关及熔 断器组合电器》 GB/T3859.1-93 《半导体变流器基本要求的规定》
GB3983.1-89 《低电压并联电容器》 JB7113-1993 《低电压并联电容器装置》 GB50052-95 《供配电系统设计规范》 GB50054-95 《低压配电设计规范》 JGJ/T16-92 《民用建筑电气设计规范》 DGJ08-100-2003 《低压用户电气装置规程》 IEC 61642 《受谐波影响的工业交流电网、过滤器和并联电容器的应用》IEC 61000-2-4 《电磁兼容(EMC).第2部分：环境—第4分部分：工厂低频传导 骚扰兼容水平》 IEC 61000-4-7 《电磁兼容(EMC)—第4部分：试验和测量技术—第7分部分：供 电系统及所连设备谐波和谐间波和测量和测量仪器导则》 GB/T12325-2003 《电能质量供电电压允许偏差》 GB 12326-2000 《电能质量电压波动和闪变》 GB/T 14549-93 《电能质量公用电网谐波》 GB/T 15543-1995 《电能质量三相电压允许不平衡度》 GB/T 15945-1995 《电能质量电力系统频率允许偏差》 2.2 技术性能及要求 2.2.1低压有源滤波装置为封闭式户内成套设备，其功能为用于系统谐波滤除。 能对大小和频率都变化的谐波加以滤除，保证系统内的谐波含量满足国标要求。 *2.2.2低压有源滤波装置实现快速谐波滤除，改善电能质量，提高电气设备的 利用效率。 *2.2.3低压有源滤波装置需经过国家权威机构检测，并在国内具有广泛的应用 业绩（提供三年内的相关行业业绩证明），必须提供型式试验报告、泰尔认证报 告、国家3C认证证书、自主知识产权证书。 *2.2.4低压有源滤波装置选用IN-POWER,ALPES,KBR品牌中同一品牌产品。 2.2.5低压有源滤波装置技术规格要求： 1)能够根据负荷谐波电流的大小及的实际运行水平自动调整，动态治理谐波电流， 改善电能质量；有源滤波器应以瞬时无功功率理论为基础进行有源滤波器的谐波 和无功电流实时监测，有源滤波器需要有检测报告认定的滤波效率在95%以上。
地铁第三方检测技术要求 技术要求 2.1 目的和意义 轨道交通工程具有施工难度大、涉及专业面广、材料种类多、实施周期长、技术要求高、风险隐患大及参建单位多等特点，这就需要对工程材料和实体质量进行严格控制，在施工过程中进行严格控制和规范管理。业主的第三方检测需根据有关规范、业主的要求及工程特点，事前建立工作流程、检测频率、控制指标，事中进行过程控制、严格把关，事后进行检查分析总结、优化提高，站在施工、监理以外第三方公正的立场上，专职为业主把关，为施工服务，协助业主发现问题、解决问题，避免质量隐患，保证施工质量和工程建设顺利进行。 2.2 第三方检测与各方检测的职责分工和要求 （1）第三方检测单位是对整个工程项目质量进行检验测定、施工质量档案管理和工程技术质量进行控制的具有相关检测资质的机构。主要工作是：对业主负责，做好检测的各项工作；统一轨道交通工程现场检测的标准和方法；对工程实体质量和工程材料质量按照国家规范的要求进行检测和检查；对商品混凝土厂、管片厂及轨枕厂检测工作进行检查和指导；对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导等；对工程质量问题进行评判，并可提出仲裁意见。 （2）监理单位根据自身职责，对业主负责，严格履行合同要求，按规范及设计要求做好工程施工全过程的各项检测工作；对承包商和材料供应商的试验过程和检测结果进行监督、检查和抽检；对须检测的材料进行抽样，送检测中心检测；加强对工程实体的检查；接受第三方检测单位的检查指导，抓好材料的试验、检测及对承包商检测工作的管理。 （3）专业检测机构是经业主同意由第三方检测单位对自身检测业务范围以外的检测内容另行委托进行专业检测的检测机构。该机构应对第三方检测单位负责，如实反映检测结果，出具检测报告。认真及时地完成检测任务，对出具的检测报告负责。从抽样到试验检测的全过程，须独立完成，不得再行委托其他单位。 （4）承包商是工程建设的主体，应严格履行合同要求，对进场的材料和实体质量负全部和最终责任，应建立完整的检测制度，做好进场材料的检测；服从监理和第三方检测单位的管理，做好检测工作。
综合护套铁路信号电缆 一、技术要求 总体原则：产品需经省部级鉴定或技术审查，符合TB/T2473·3-93和TB/T2476·3-93的有关规定。 （一）电缆应用范围 适用于额定电压交流500V或直流1000V以下传输铁路信号、音频信号或自动信号装置的控制电路。 （二）电缆名称 聚乙烯绝缘综合护套钢带铠装聚乙烯外护套铁路信号电缆。 （三）电缆型号 PTYA23 （四）技术规范 1．电缆的规格及参考外径表： 2．工作条件 2．1电缆的使用环境温度为-40℃~+60℃； 2．2电缆导体长期工作温度不超过70℃； 2．3电缆具有良好的屏蔽性能，适用于需要设置屏蔽电缆的电
气化区段； 2．4电缆允许弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 （五）技术要求与试验方法 1．导体： 采用软圆铜线 2．绝缘 2．1绝缘应采用聚乙烯塑料，并制成红、绿、白、兰四种颜色； 2．2绝缘标称厚度为0.6mm，允许偏差为0.1mm。 3．线组 3．1对线组由两根不同颜色的绝缘单线绞合而成； 3．2星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成，不同绞合节距的星形四线组应疏绕不同颜色的非吸湿性丝或带； 3．3对线组和星形四线组均为左向绞合，其绞合节距应不大于300mm; 4．缆芯 4．1除四芯电缆外，其它规格缆芯外层绞合方向均为右向，相邻层绞合方向相反； 4．2缆芯外绕包一层合适的包带，绕包重叠率为带宽的10~20%； 5．综合护套 5．1复合带的纵包与挤包聚乙烯层一次完成，统称为综合护套； 5．2复合带纵包重叠部分应不小于6mm，9芯以下电缆的纵包重叠部分宽度应不小于带宽的20%，接缝处圆整。
技术规格书 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
技术规格书 项目名称：轨顶摩擦控制装置采购 《技术规格书》中标注有“★”号的条款必须实质性响应，不允许负偏离（不满足要求）。 ★一、技术参数 轨顶摩擦控制装置包含以下几个主要组成部分：车轮探测单元（车轮传感器）、控制单元（控制箱）、分配泵和电机、摩擦调节剂储存单元（储液箱）、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）。 1、摩擦调节剂储存单元（储液箱）：独立的调节剂和电气隔箱，配有单独的可锁盖设计和一体式斜面板设计。防水密封盖，配有可调节下拉锁扣。箱体尺寸（长宽高）：(～) *（～） *（～） 2、电气箱：符合标准的固态控制板。 泵周期调整范围：—— 泵轴数调整范围：轴——轴 熔断保护器： 3、车轮探测单元（车轮传感器）：非接触式敏感车轮传感器（），钢轨安装支架和型螺栓。支架尺寸（长宽高）：（～） *（～） *（～）。支架材质：碳钢喷漆。型螺栓尺寸（英制）：，，镀锌。 4、摩擦调节剂涂覆组件（输液管涂覆板）：每台设备含有个涂敷板，涂敷板上均有内置分配器，以保证均匀喷涂到钢轨。涂覆板尺寸（长宽高）：（～） *（～） *（～） 涂覆板材质：合金钢。内置分配器材质：不锈钢、铜。 5、必备条件： 噪音控制距离以上，波磨控制距离以上。
轨顶涂覆，对横向力、波磨、噪音、轨顶剥离掉块、压溃控制效果明显。其中横向力平均降低值或以上，噪音降低或以上。 调节剂是非油或者脂类产品，不含挥发性溶剂，必须是水基固化干性薄膜产品。 此产品是一水基态摩擦调节剂，包含由无机固体，聚合物，以及其他添加剂组成的工程复合材料。能够全年在线路上使用。 在轨顶形成干薄膜时拥有中等摩擦系数（），正摩擦特性。 与水互溶，但与油脂不混溶，不易燃 密度 外观：深灰色触变性胶体 酸碱值： 摩擦调节剂载体不应含有挥发性易燃组分。 摩擦调节剂有效固体含量应高于。 摩擦调节剂不得含有有害物质或有毒组分。 摩擦调节剂不能是可燃性材料。根据或者标准测得摩擦调节剂闪点应高于℃。 摩擦调节剂不得含有可对环境造成污染的铅，汞等有毒重金属。供货方需提供产品无毒性的病理实验报告（急性虹鳟鱼毒性实验）。 当摩擦调节剂产品保存在室内封闭容器内，并且维持室温在℃℃时，保质期应大于月。 水分挥发后形成干膜，不会粘连污垢或其他污染物 对牵引、制动、信号、通讯无影响。
新建铁路 库车西至俄霍布拉克支线 信号工程 物资采购招标 设备名称：ZPW-2000站内电码化设备及补偿电容 技 术 规 格 书 中铁第一勘察设计院集团有限公司 二○○九年十一月西安
目录 1、概述 2、技术规格 3、外部配套设备 4、电源 5、设备的可靠性 6、投标人应详细说明的问题 7、系统维护及维修 8、需要提供的设备及质保期 9、测试与验收 10、技术资料 11、技术培训 12、技术指导及技术支援 13、包装 13、附则 附件1：技术建议书应包含的内容 附件2：ZPW-2000站内电码化轨道电路补偿电容附件3：ZPW-2000站内电码化设备数量 附件4：ZPW-2000站内电码化隔离盒数量 附件5：备品、备件数量
ZPW-2000站内电码化设备技术规格书 1 概述 1.1 适用范围 本技术规格书适用于新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站信号工程ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为卖方制定技术建议书的依据。 1.2 招标书的范围 招标范围为新建铁路库车西至俄霍布拉克支线全线所有车站的ZPW-2000站内（含接近区段）电码化设备。 1.3 主要技术标准 新建铁路库车西至俄霍布拉克支线车站规模统计 行车指挥系统：采用分散自律调度集中系统（CTC）。 闭塞类型：库车西站采用四显示自动闭塞设备，库车西站至俄霍布拉克采用自动站间闭塞设备，选用计轴设备检查区间空闲。 联锁装置：库车西站采用冗错型计算机联锁设备，其余各站采用双机热备型计算机联锁设备，执行部分采用全电子执行单元。 信号机：全线各站设置透镜式色灯信号机。进站、正线出站信号机及区间通过信号机原则上采用高柱信号机（双线区段反向出站信号机采用矮型），但当位于桥上或隧道内时改用矮型。其余信号机按《铁路信号设计规范》规定设计。 道岔转辙设备：转辙设备根据道岔工务图号合理配置电动转辙机。 轨道电路及电码化：站内采用97型25Hz相敏轨道电路，接近区段、正线
南京至高淳城际轨道南京南站至禄口 机场段工程 车站风水电系统 低压线缆部分 南京元平建设发展有限公司 二〇一二年十月
1.概述 1.1.概况 工程概况：南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段（以下简称机场段）南起禄口机场，经禄口新城、东善桥-秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.4km，其中高架段长约16.4km，过渡段长约0.8km，地下段长约18.2km。机场段共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座；最大站间距为禄口机场站至禄口新城南站区间，长约7870m，最短站间距为将军路站至佛城西路站区间，长约3237.9m。设置车辆段一座，位于禄口新城南附近。 1.2.适用范围 本要求针对机场段低压配电与照明系统工程项目中凡不属于单独招标的主要设备及材料。工程范围包括自禄口机场站至南京南站共8个车站及相邻区间的动力及照明设备及其配电管线的安装、调试。 1.3.环境条件 1）环境温度：-10～+43℃； 2）相对湿度：日平均值不大于95％（25℃）；月平均值不大于90％（25℃）；有凝露的情况发生； 3）海拔高度：≤1000m，大气压力：66 ～ 108kpa； 4）地震烈度：7度； 5）机械冲击：4G 6）雷暴日：多雷区 7）安装地点：户内、户外、地面电缆沟、地下隧道、变电所电缆夹层或局部露天8）污染等级：3级 9）设备进场安装到带电运行，至少会有3个月以上的存放期；变电所内存在灰尘、潮湿、凝露等恶劣因素。 设备、元器件、材料必须满足以上的环境条件要求，具有高可靠的防潮、防腐、防锈、防尘等的性能，并在设备带电运行前，要有相应防护措施。 1.4.主要标准与规范 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002） 《铝合金电缆桥架技术规程》（CECS106-2000） 《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》（GB50254-96） 《电气装置安装工程电力整流设备施工及验收规范》（GB50255-96） 《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》（GB50256-96） 《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》（GB50257-96 ） 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》（GB50172-92） 《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》（GB50172-92） 《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》（GB50170-2006） 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006） 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）
绪 论 一、铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。安全型继电器是信号继电器的主要定型产品，采用24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器，其基本结构是无极继电器。电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。利用其接点控制相应的电路。在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。采用插入式结构，便于更换。交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可靠的频率和相位选择性，在25HZ 相敏轨道电路中用做轨道继电器。动态继电器是双机热备计算机联锁的接口部件。 2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。 3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。站内采用25HZ 反
映列车占用情况。移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。分为有绝缘和无绝缘两种。无绝缘又为谐振、衰耗式，还要研发数字编码轨道电路，以满足列车运行超速防护的需要。轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态三种最基本的工作状态，其基本参数有道岔电阻、钢轨阻抗等。 4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。内锁闭方式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。 二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线。 三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。 第一章信号继电器 第一节信号继电器概述 一、继电器的基本原理 1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
技术规格书 一项目概况 北京市地铁9号线是一条位于城市西部的线路，整体呈南北走向，起点在丰台区的郭公庄，终点站在国家图书馆站，与4号线衔接。线路全长16.487km，全部为地下线，共 设地下车站13座。 线路南端设郭公庄车辆段一处，功能为定、临修。地址位于郭公庄站东南侧，地块占地面积共约23.42公顷，车辆段实际占地面积约17.8公顷。 北京市地铁9号线工程计划于2011年建成通车，郭公庄车辆段预计2011年初开始设备安装工程。 二、货物详细技术说明 供货一览表
A部分车辆通用设备 品目1.叉车及搬运车 1.1 内燃叉车 1.1.1适用范围： 本设备可方便的用于货物在狭窄空间内搬运、堆垛、及装卸货物使用。 1.1.2性能特点： （1）叉车燃料为柴油； （2）转向为全液压转向； （3）货叉控制为单操纵杆操作,具有货叉下降锁止功能，能有效防止操作员以外的人员随意触动所导致的安全隐患； （4）提升系统具有超载保护功能； （5）驱动控制为三踏板制动，带有辅助制动，符合大众人群的操作习惯，使操作更准确，更安全，无级变速； （6）采用原装发动机、液压部件、控制阀等叉车核心部件，令驾驶员在搬运、堆垛、装卸等各种作业中都能应付自如，同时更能确保行驶和装卸性能在长时间作业中的稳定可靠； （7）现场工位安装要求货叉必须能够通过操作液压系统进行自动侧移，侧移量不小于左右各100mm；货叉的侧移油缸与货叉架是整体式的，不能外挂； （8）2吨车的转弯半径为2200 mm；3吨车的转弯半径为2400 mm； （9）发动机进气口设置空气预滤器，使发动机不易使用过热进而延长发动机寿命； （10）稳定的车身设计，OPS操作者存在感应系统，便捷轻松的维护。 1.1.3技术参数
牡绥扩能改造工程Ⅰ标段电话交换部分 技术规格书 中铁二十二局集团有限公司牡绥铁路工程一标项目经 理部 电务工区 2015年03月?黑龙江
第一篇需求一览表 (1) 1.设备需求 (1) 2.服务需求 (1) 第二篇总则 (2) 1. 总则说明与评价准则 (2) 2. 技术规格总则 (2) 3. 技术文件和清单（表格） (2) 4. 设备的备品备件及专用工具仪表 (3) 5. 技术服务与培训 (3) 6. 质量保证期 (3) 7. 包装 (3) 8. 其它特殊情况在签定合同时明确 (3) 9. 其他说明 (3) 第三篇技术规范 (4) 第一部分工程部分 (4) 第二部分技术部分 (8)
第一篇需求一览表 1.设备需求： 注1：设备之间的光尾纤（含接头）、75Ω同轴电缆（含接头）、RJ45电缆（含接头）、信号、电源配线、设备地线、跳线，所供应设备至其他设备、电缆配电箱、交、直流电源间的配线（包括插头及插座）等均应由供货商提供，所有线缆要求为低烟无卤阻燃型。各类配线长度在工程实施时以现场勘测为准，长度暂按不小于20米估列，实际长度不足部分应免费提供。 注2：网管系统需要考虑包含打印机、交换机、电源插座、桌椅（含运转室所需）等辅助设备的配置。 注3：工程准备或实施过程中，投标方应积极配合业主、招标方组织的方案优化和可能的设备整合，并按照可能的整合后的规格型号进行供货，以满足工程开通需要。 注4：报价应包含本系统联调、与既有系统互联（含扩容）、与数字调度系统互联、临时与过渡工程的相关工作。
注5：具体设备的数量、规格型号、设备配置及技术标准等应满足招标文件及施工图的要求，招标方有权对设备数量及规格进行调整，不足部分投标方应免费提供或更换。 注6：投标方报价应细化到板件级。各种板件冗余备份板不包括在需求表中。 注7：既有系统扩容端口类型及数量，按实际需求配置。投标方应根据工程实施时具体情况免费调整配置，满足工程实际需要。投标方应提供本系统与既有系统、其他系统互联方案（包括接口、协议等的说明）、主要业务实现方案等。 注8：投标方应结合本工程的设备选型结果，考虑本工程与其他工程互联互通的方案，并将方案所涉及的设备及相关服务纳入报价中。如此方案在工程实施时有变化，投标方应免费调整方案。 注9：设备机架要求带底座，底座高度可调，机架底座在工程实施时，根据机房装修情况并现场勘测后确定；机柜颜色以招标方在设计联络中提出的为准，不得以机柜颜色、尺寸为由拖延设备供货。 注10：投标方需按照货物需求清单进行单价和总价的报价，并提供板件级成本分析表。 备注： 1、投标人根据设置原则提出详细设计方案、配置及接入既有中心设备的详细方案（单独报价，纳入总价）。投标人应对所投设备给出分项报价（要求细化到单板）并给出每种设备的分项折扣率，或在报价表中说明总折扣率适用于分项设备。 2、以上为工程实用数量，投标人应按照在实用数量的基础上增加关键端口的冗余，并计入总价。 3、招标人在合同谈判过程中有权对数量进行调整，且无需征得投标人同意。 4、以上数量、规格、型号，在合同谈判时可能有调整，最终数量、规格、型号应以合同为准。 5、易损件、备件及专用工具要求提供详细清单，单独报价，纳入总价。2.服务需求：
车站建筑 设计原则 1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。 2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。 3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。 4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。 5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。处于突发客流较大的车站视实际情况而定。 6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。 7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在
车站结构 一般规定 1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站结构设计应从各自的建设条件出发，根据城市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划的要求，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织的处理方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、适用、经济的原则选择结构型式和施工方法。 2.车站结构应根据选择的结构型式、施工方法、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性要求，并根据确定的环境类别、环境作用等级、设计使用年限等标准进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等要求。 3.车站结构要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环境保护等要求，确保车站的正常使用，达到总体规划设计的要求，同时，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。 4.车站结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能的要求。尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降等因素的影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值加以确定。 5.车站结构应具有足够的纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对结构纵向抗裂及抗差异沉降的要求。换乘车站结构设计应充分考虑上述要求，以减少换乘车站续建工程对已建车站结构的影响。 6.结构设计应以现行国家的相关勘察规范确定的内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观测反馈进行验证。其中暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）确定。 7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式的车站结构计算模型应符合实际工况条件，并根据具体情况选用与其相符或相近的现行国家有效
UPS 技术规格书
UPS 技术规格书 1.概况 1.1组成 不间断电源系统（UPS）采用在线式系统，由整流器、逆变器、静态转换开关、手动旁路开关、旁路隔离变压器、旁路稳压调压器、蓄电池组、变送器和配电屏等组成。 1.2功能 在机组正常或事故状态时，UPS系统向公司主服务器、仪表电源等重要负荷提供稳频、恒压的交流电源。正常运行时，提供单相交流电源；发生故障时，蓄电池组毫无间断地对逆变器提供额定值的电源。当检修时，由手动旁路开关对设备隔离，并直接供电。 1.3运行方式 正常运行时，整流器将交流输入电源转换为直流电源，再通过逆变器将直流电源转换为交流输出电源，蓄电池通过浮充系统充电。 当交流电源断电时，蓄电池组的直流电源通过逆变器转换为交流电源供给用电负荷。 当交流电源恢复供电时，系统自动切换到正常运行方式。 为便于逆变器的维修，系统应有切换功能以隔离逆变器。这种切换应当在不断电的情况下通过一个高速切换装臵完成。逆变器包括一个同步电路以保证其有和正常电源相同的输出频率。 蓄电池应安装在专用的空间，单独组屏，应有良好的通风措施。 1.4 运行环境条件 ?地区气温：-8~40℃ ?相对湿度40%~75% ?海拔高度4~8米 ?安装地点室内 2.电气参数 2.1UPS交流输入电源： 电压AC380V 频率50HZ 相数三相 接线方式三相四线制 2.2UPS旁路输入电源： 电压AC220V 频率50HZ 相数三相 2.3UPS直流输入电源： 直流电源输入端应加二极管隔离 2.4UPS交流输出： 电压AC220V 频率50HZ 容量15KVA 相数单相 2.5配套直流屏蓄电池容量：后备时间2小时。
地铁技术规格书
技术规格书 说明：1、投标人必须按下列表格要求应答招标文件的用户需求书。 2、对完全响应的条目在下表相应列中标注“O”。 对有负偏离的条目在下表相应列中标注“×”。 3、投标人对用户需求书的响应须完全列在本表 中，如投标文件其他部分出现类似的响应（也 包括注解、说明或理解等），除非在本表中明确 标明，否则不予认可。 响应表1 序号条目内容 不可偏 离条款 投标 响应 第一章技术要求 1. 1. 扶梯工作条件（第1.1、 1.2、1.3、1.4条） O 2.2.6 b) 产品类型O 3. 2.7 a)、f） 扶梯型号O 4. 3.1 a)～f) 主要技术参数O 5. 3.2 主要结构参数和表2-1 O
a)、b) 6. 5.1.3 减速机与电机之间不应 存在皮带等摩擦传动 O 7. 5.4 a) 挠度O 8. 5.4 b) 表面处理O 9. 5.5 a) 铝合金整体压铸梯级O
响应表2 序号条目内容 投标响 应 差异 描述 第一章技术要求 1.2.1～ 2.9 产品技术要求 O 2. 3.1 g) 主要技术参数O 3. 3.3 控制方式与基本功能O 4. 3.4 电力供应O 5. 4. 整机技术性能O 6. 5.1 驱动主机O 7. 5.1.1 减速机O 8. 5.1.2 电机O 9. 5.1.4 工作制动器O 10.5.1.5 联轴器O 11.5.1.6 驱动链O 12. 5.2 主驱动轴和梯级链张紧 装置 O
13. 5.3 扶手带驱动装置O 14. 5.4 c)…i) 桁架 O 15. 5.5 b)～d) 梯级与梯级滚轮（梯级 副轮） O 16. 5.6 梯级链与梯级链滚轮 （梯级主轮） O 17. 5.7 导轨与支架O 18. 5.8 扶手带与扶手带导轨系 统 O 19. 5.9 扶栏O 20. 5.10 接油盘O 21. 5.11 集尘盘O 22. 5.12 梯级挡板和垃圾自动清 扫装置 O 23. 5.13 地板和梳齿板O 24. 5.14 自动润滑系统O 25. 5.15 一般机件的防锈处理O 26. 5.16 维修控制盒O 27. 5.17 故障显示装置O 28. 5.18 手动盘车装置O 29. 5.19 电气控制装置O 30. 5.20 车站控制室扶梯控制箱O 31. 5.21 导线和导线的敷设O
技术规格书 本次招标采购设备为用于晋丰煤化工有限责任公司高平、闻喜工程中造气装置、合成氨装置、尿素装置以及锅炉装置的集散型控制系统(distributed control system;简称DCS)，投标方应根据招标文件所提出的设备技术规格、图纸和服务要求，综合考虑设备的适应性，选择具有最佳性能价格比的设备前来投标。 1． 1.1标准规范 除另有说明外，提供的系统应符合下列规范和国家标准的最新版本： 1 ANSI／ISA S5.1 仪表符号和说明 2 ISA S5.4 仪表回路图 3 NEC 美国国家电气规范 4 ANSI MC8.1/ISA RP55.1 数字过程计算机的硬件检验 5 其它IEC、ISO和制造厂标准 1．2系统特点 1.2.1系统采用分布式结构，在开放式的冗余通讯网络上分布了多台系统组件，这些系统组件带有独立的功能处理器，每个功能处理器都是为了完成特定的任务而进行组态和编程，一旦完成组态和编程，功能处理器可独立于任何上位计算机，（工程师站或操作站）并按组态自行工作。位于此冗余通讯网络上的操作站与工程师站是系统
的人－机界面。 1.2.2用于现场控制的过程控制单元其物理位置分散、控制功能分散、系统功能分散，而用于过程监视及管理的人－机接口单元其显示、操作、记录、管理功能集中。该系统将安装在生产装置的控制室内经过现场调试、配上电源、接上输入输出信号就可满足本装置的生产监视、过程控制、操作画面、参数报警、数据记录，操作记录及趋势等项的功能要求，并能安全可靠的运行。 1.2.3控制器及I／O模件等硬件应具有较好的防护性能。 1.2.3.1过程控制器通过智能型过程I／O硬件、连接端子及必要的信号处理，完成连续的、离散的、顺序的控制及数据采集功能，过程控制器集中在装置控制室的机柜室内。 1.2.3.2作为人－机接口的CRT操作站／工程师站、打印机等外部设备安装在装置控制室，附加的操作员接口将安装在就地控制室、调度室等等。 1.2.3.3系统组件（过程控制器、操作站和工程师站）之间是通过高速数据公路进行通讯，系统中全部变量更新周期至少1次／秒，重要变量的更新周期为10次／秒。 1.2.3.4建立全厂上位机生产管理网络（总调）。网络应能实时采集系统中所有监控数据,要求重要参数(甲方工艺人员定)在每个画面上同时显示。同时要求每个DCS厂商实现与其它厂家DCS系统之间的联网通讯。 1.3供货方责任范围
第九章技术规范
建筑规范 一、工程概况： 1、项目名称：武汉市轨道交通8号线 2、项目设计规模等级：大型 3、建设地点： 4、气候分区：III区，大城市 5、规划总用地面积：9568m^U2^U。 6、总建筑面积：76402m^U2^U，其中地上总建筑56252m^U2^U，地下总建筑20150m^U2^U。 7、结构形式：采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系。 8、建筑层数：地上22层，地下3层。 9、建筑总高度：建筑高度为98.70米。 10、停车数量：机动车450辆，其中地上停车56辆，地下停车394辆。 11.人防设计：本项目人防工程设于地下3层，按规范应配建人防面积为56252*5%=2813平方米。 二、设计标准： 1、设计使用年限类别：3类，50年 2、高层建筑防火分类：一类高层 3、建筑耐火等级：一级。 4、屋面防水等级：一级。 5、地下室防水等级：一级。 6、人防类别：防护标准为核武器6级，常规武器6级，平时作汽车库,战时为甲类二等人员掩蔽部,防生化武器为丙级。 7、抗震设防烈度：六度。 三、设计标高及尺寸： 1、室内标高±0.000相当于黄海高程(绝对标高)24.20m。 2、除图中特别注明者外，本施工图所注楼地面标高均为建筑完成面标高，屋面标高均为钢筋混凝土结构板面标高。其它凡标高注明"（结）"的，均为结构板面标高。 3、图注标高均以米为单位；建施图尺寸以毫米为单位、总施图尺寸以米为单位。 4、总施图所采用坐标及高程系统与建设单位所提供原始资料一致。施工单位放线时务必严格核实坐标尺寸，发现问题应及时向设计院及相关部门反馈，不得盲目施工。 四、墙体： 1、外围护墙：本工程外围护墙除注明外均为200厚加气混凝土砌块。 2、内分隔墙除注明外其余均为200厚加气混凝土砌块。 3、加气混凝土砌块与钢筋混凝土柱、墙结合处均应有钢筋拉结，具体做法详见结施设计有关说明。 4、墙体砌筑时，墙底部（包括埋入土层的墙体）应先砌实心灰砂砖或先浇筑C20混凝土坎台，高度至室内地面以上不小于200，宽度同墙厚。 5、蒸压加气混凝土砌块的砌筑方法及门窗洞口处理详《蒸压加气混凝土砌块建筑构造11ZJ103》。所有加气混凝土砌块采用专用砂浆砌筑，砂浆等级M5。其它墙体采用M5混合砂浆砌筑。所有墙体定位除图纸注明外均逢轴线中或平外梁、柱边砌筑。