香港港口发展及战略分析
程伟军20092347042
南京信息工程大学物流管理专业，南京 210044
摘要: 香港港（Hong Kong）中国天然良港，远东的航运中心。,借助SWOT分析理论，对香港港口地理位置、硬件设施，产业布局，政府政策等进行分析得出香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，并为香港港口物流发展制定中心战略目标。
一．香港港简介
香港港（Hong Kong）位于北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.6～9.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长2378米，水深12 米。其中一个泊位设有可停靠滚装船的装卸设施。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11％。集装箱船的装卸时间平均13.2小时。葵涌溪的填筑工程完成后，集装箱堆场面积将扩大57％。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。甚高频电话昼夜开放。
二．香港港口物流发展现状
作为香港四大经济支柱之一的物流业，在香港的经济发展中有着举足轻重的作用，2007年数据显示，香港物流业约占GDP的24.8%，从业人口超过20万，以香港为基础的航空公司70多家，航运公司80多家，陆地运输公司有2800多家[3]。而作为香港物流业重要组成部分的港口物流业，在香港物流也重占据着重中之重的核心地位。据资料显示，2008年卸下货物中，港口物流占总物流量的88.3%，装上货物中，港口物流业占总物流
量的87.3%，见表3-1。
表3-1 香港各运输工具卸下/装上货物
卸下货物部分(单位：千公吨)
年份2003 2007 2008
空运1035 1352 1326
水运(占总比重) 128554(85.4%) 141324(86.6%) 148600(88.3%)
道路运输20751 20372 18232
铁路运输253 121 90
总计150594 163170 168249
装上货物部分(单位：千公吨)
2003 2007 2008
空运1607 2390 2301
水运79058(79.1%) 104109(85.1%) 115700(87.2%)
道路运输19192 15767 14628
铁路运输76 20 19
总计99933 122286 132649
资料来源：香港统计处
凭借着港口优越的条件和地理位置以及广阔的经济腹地，足够的国际和转口贸易，经过了几十年的发展，具有世界级的港口设施，各种金融、保险、第三方物流、船舶登记、船只买卖及租赁、航运服务融资、中介以及纠纷仲裁等物流服务业务成熟，为香港港口物流业的发展与壮大提供了硬件基础。
1997年香港回归后，香港港口物流业依托中国大陆经济实力不断攀升的机遇，得到了快速稳步的发展，物流业务遍布世界各地，并且与中国内地的交易份额越来越大，截止2008年，大陆内地离港货物量占香港年总离港货物量的28%，抵港货物量占香港总抵港货物量的45%，见图3-1。
图3-1 2008年主要国家/地区的离港/抵港货物分布
数据来源：根据香港统计局资料整理得到
同时，港口的货物吞吐量也创历史新高。截止2008年，香港港口货物吞吐量达到259402千公吨，平均增长率达4.3%，其中装上货物149517千公吨，卸下货物113425千公吨，见图3-2。
图3-2 香港港口货物吞吐量
数据来源：经香港统计局资料整理得到
海运方面，货物吞吐量由1997年的133301千公吨增加至2008年的179974千公吨，平均增长率为3.2%；河运货物吞吐量则由1997年的35928千公吨增加至2008年的79428千公吨，平均增长率为8.2%，见图3-3。
图3-3 香港港口海运/河运货物吞吐量
数据来源：香港统计局资料整理得到
香港港口近年来取得的成就是巨大的，但是，2008年一场由美国刮起的金融飓风席卷全球，与世界经济密切联系的香港港口物流业业不可避免的受到冲击。港口物流发展速度渐渐地放缓并出现较大的波动，第四季度开始出现了负增长的趋势，见图3-4。香港港口物流的发展正遭遇到瓶颈，对此，香港港口物流应该积极应对金融危机，寻找减少危机带来的负面影响，为港口物流的发展制定更加实际可行的发展战略，使港口物流尽快的走出“寒冬”。
图3-4 香港港口货物吞吐量变动幅度百分率
资料来源：香港统计局
香港成為貨櫃港已將近40年，在2011年處理了2,440萬個20尺标准箱货柜,再次證明它是全球最高效率的貨櫃港之一。
三．香港港口物流发展的优势分析
1）自由港的发展体制，政策性优势突出
香港发展港口物流业的重大政策性优势是其自由贸易港的体制。在贸易上，自由港政策体现为完全的自由贸易政策，充分发挥价值规律与市场机制的自发调节作用。在企业经营上，企业主拥有完全的自主权，企业的经营范围、经营方式和发展方向，政府不进行任何程度的扶助与干预，完全由企业主自行决定。在金融上，政府完全开放金融与外汇市场，金融企业的开办与经营完全自由，港币与外币可以自由汇兑，自由进出境外。再者，由
于香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。为香港港口物流提供一个良好的发展软环境。
2）港口区位优势明显
从自然地理位置上看，香港三面环海，海岸线绵长曲折，多港湾岛屿，为发展海上交通提供了良好的港湾条件。从港口本身条件来看，港湾深阔，屏蔽条件好，港内风平浪静，是世界上三个最优良的深水港之一。从区位地理位置上看，香港背靠中国大陆，地处远东贸易航线的枢纽，是沟通日本、韩国、东南亚、大洋洲以及欧洲与美洲各国的重要商埠，也是中国内地对外经济贸易往来的重要门户。香港还是东亚与东亚南、南亚、欧洲、非洲之间航运的要道和中转站，也是北美、欧洲和日本的经济贸易界进入中国南部经济特区和广大腹地的大门。
3）密集的国际航运网络，海运服务产业发达
香港是世界物流的中心之一，其国际航运网络四通八达，形成美洲和环球航线、欧洲航线、澳洲和印度以及非洲航线、近海航线、沿海航线为主要线路的网络体系。并且第三方物流、船舶登记、航海服务融资等物流服务业发达。
4）良好的港口设施、一流的运作和管理水平
香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和管理水平也是首屈一指。经过几十年的发展，航运交易市场、运输市场、租船市场、金融保险市场和航运信息市场都发育成熟，机构运作效率高。拥有优良的港口物流基础设施，对于基础设施建没投人大、起点高；
5）高素质物流从业人员
香港还通过与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。
这也将是香港港口参与市场竞争的一大优势。通过建立全球公认的公务员廉洁制度，培养一流的港口物流操作管理人才，提高港15物流从业人员素质，从而提供优良的人员服务。这也是促使香港港口物流不断发展的重要因素
6）香港政府的大力扶持。
香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心。为此，香港成立了物流发展督导委员会，并于去年底成立了香港物流发展局；7）强化和高效的与港口物流相匹配的服务功能。
依靠健全的法律制度，凭着香港国际金融中山的地位．香港政府及相关机构，为客户提供金融、保险等一系列物流援助或服务。其中最令客户满意的是香港快捷高效的海关通关服务。这些软环境建设为香港港口物流持续发展提供了．必要保证。
五．香港港口物流发展的劣势分析
1）高物流成本
香港港口物流业的发展的高物流成本劣势，主要体现在陆地运输成本和港口处理成本，再者就人工成本。如香港的葵涌港距深圳的、西区赤湾、马湾仅20公里，但是每箱的收费却比那里高三分之一。
2）货源不在本地
香港港口物流业发展的又一劣势就是货源不在香港而是在中国内地的制造中心，我们从图3-1中可以发现，在香港离港的货物分布中，中国内地占了28%之多，而在香港抵港的货物分布中，中国内地更是占了45%之多。由此可见香港港口物流业的货源并不在香港而是在中国内地。
3）地理资源条件劣势，能力扩充有限
未来港口发展基本上都是将配备完善的临港物流园区及工业园等的建设，以不断提高港口物流服务的深度和广度，增强港口在供应链上下游间连接的效率和地位。但是香港陆域面积非常有限，土地开发成本高，使其发展配套产业受到极大的限制。
六．结果分析与建议
以上基于SWOT分析对香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势进行多方面、全方位的分析可以发现：
1）对于香港港口物流发展的机遇分析中可知，香港港口物流的发展要抓住中国内地经济的加速发展，珠三角成为“世界工厂”，CEPA开启了粤港合作的新时代，各种物流设施逐步完善的大形势，大机遇，促进和加快香港港口物流业的全面升级和发展。
2）对于香港港口物流发展的威胁分析中可知，香港港口物流发展的主要威胁也是来自于珠三角地区。随着中国服务业的逐渐开放，珠三角开始大量承接国际服务业转移，并形成了以广州南沙港、深圳盐田港为代表的珠三角区港口群，对香港港口物流发展构成了巨大的威胁。
3）对于香港港口物流发展的优势和劣势中可知，香港港口物流发展的优势主要体现在自由港体制和优越的地理位置以及成熟的国际航运网络和物流服务业，但是其劣势也非常的明显，货源严重依赖珠三角地区，地理资源劣势明显。而以广州南沙港和深圳盐田港却可以凭借广阔的经济腹地，充足的货源，低廉的建设和人工成本等，逐步发展成为类似于香港港口的的自由港。
香港港口物流发展的SWOT分析
基于SWOT分析及其结果分析可知，香港港口物流发展与珠三角港口物流发展存在着竞争关系，但是双方并不是单纯意义上的竞争关系，而是合作与竞争共存的双层关系。因此，香港港口的发展在战略制定上并不是与珠三角港口竞争，而是加强双方的物流、经济、贸易等各方面的互补作用，进一步深化粤港港口物流业的合作。
为此，针对当前经济全球化的发展形势，根据SWOT分析为香港港口物流发展制定了相应的战略目标：
1）加快物流专业人才的培养港口物流专业技术人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最主要的因素，物流意识的不足是港口物流发展的瓶颈，所以对物流专业人才的培养和引进是发展策略中的重中之重。
2）加大对港口物流产业的整合
政府应加大力度对港口物流产业进行辅助调控，积极引导传统运输企业向物流企业转型，对现有的港口物流企业加大重组力度；加大港口物流规模，并引入先进物流管理理念，提高竞争力和抗风险能力；积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作，以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作，保证物流链的通畅、高效的运行；对物流基础设施进行整合，实现资源共享，提高物流基础设施的利用率。
3）强化港口物流的服务理念，港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务，就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利润源。因此，应该从从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值服务；
不断开发港口物流服务创新品种；服务要具有柔性化，以满足客户的需求为目标，并随时根据客户需求的改变而改变。
4）加大港口物流的科技投入现代物流的发展依赖于科学技术的发展，信息平台、网络以及新的物流技术的实施都是高科技存港口物流中的成功应用。因此，必须充分认识到利技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。
5)在经营模式上需要改进，港口吸引班轮人股、发展纵向联合被誉为集装箱港口间竞争的第
一策略，这正是香港港目前的弱点。应该强调的是，与班轮公司联合必须以资本为纽带，即吸引班轮公司入股，而且参股不是示意式的，而是大比例的参股。跨国港口投资经营
人参股已成为全球承运人的大型班轮公司。如和记黄埔集团、新加坡港务集团这样在全球都有他们所经营集装箱码头的跨国投资集团。采用这种方式可以一劳永逸地解决港口与班轮公司纵向联合的问题。关于通过资本运作，达到船东与港口“双赢”的问题
参考文献
[1] 岳巧红，张家华．国内外港口物流发展经验借鉴[J]．水适管理，2006，28(7)：15-16
[2] 杨明明．香港的港口服务型供应链[J]．采购与供应链，2006，10：56-58
[3] 何雪君，何健．繁荣还是衰落——香港物流前景分析[J]．商业经济，2009，317(1)：100-106
[4] 丁安华．香港国际航运中心的未来[J]．香港传奇，2007，7：52-53
[5] 赵毅，郑文含．香港港口物流发展初探[J]．江苏城市规划，2006，143(10)
[6] 袁邦．粤港物流融合发展研究[D]：硕士学位论文，广州，暨南大学，2009
[7] 王爱虎．粤港国际物流研究：香港港口物流业发展战略[J]．华南师范大学学报，2005，
3
[8] 韩彪．深圳与香港物流业竞争力分析[J]．中国流通经济，2006，10：19-22
[9] 曾小彬．试论珠三角和香港港口物流业的合作竞争关系[J]．国际经贸探索，2004，20(6)，
12
[10] 卢小平．粤港物流合作浪滔泛珠三角[J]．大经贸，2005，6：43-45
[11] 王爱虎，沙振权．粤港国际物流研究[J]．粤港国际海运物流发展态势详析[J]．华南理
工大学学报，2005，7(6)：72-74
[12] 袁军，袁炎清．珠三角港口群如何在竞合中走向共赢[J]．综合报道，2008，11：11-12
[13] 段伟堂，段雪霖，刘凯．港口物流的发展策略与发展模式[J]．中外物流，2006
[14] 马向阳．基于SWOT分析的南京龙潭港区发展战略研究[J]．中国水运，2008
[15] 新浪财经．美国第三季度GDP增幅下调为
2.8%[OL]．(2009-11-24)[2009-11-27] ．https://www.doczj.com/doc/621703502.html,/money/forex/20091124/
21557010442.shtml
[16] 凤凰网财经．欧委会大幅提高未来2年欧洲经济增长预期
[OL]．(2009-11-04)[2009-11-27] ．https://www.doczj.com/doc/621703502.html,/roll/20091104/1427529.shtml [17] 新华网．《〈内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排〉补充协议六》在香港签署
[OL]．(2009-05-09)[2009-11-27] ．https://www.doczj.com/doc/621703502.html,/fortune/2009-05/09/content_ 11342129.htm
[18] 张俊义．1900-1941年香港航运发展概述[M]．北京：中国社科文献出版社，2001
[19] 姜荣．物流行业的SWOT分析．物流平台，2008，526：162
2019-2020年港口行业研究报告 港口行业作为国民经济体系中的基础性行业，易受宏观经济形势变化及一国经济所处发展阶段的影响。港口行业“一省一平台”模式的确定，使其国有垄断属性愈发凸显；我国港口以腹地型为主，发展状况受腹地经济情况分化明显，腹地经济的产业结构亦决定了港口的货种结构，从而进一步决定了港口的盈利水平；规模化是港口行业获得成本优势的关键驱动因素，随着港口资源整合工作的深入，我国港口行业的规模性特征愈发明显；我国港口行业的外部性主要体现在铁矿石和石油等吞吐货种上，上述货种的吞吐量易受我国对外贸易形势的影响，且随着“一带一路”国家发展战略的推进及港口在其中的重要性地位，外部性特征亦愈发明显；我国港口行业具有明显的政策性特征，地方政府存在过度干预行业发展时期的产能建设及过剩时期的资源重组，同时行业内企业也较易得到地方政府和金融机构的支持，有利于降低偿债风险。 2019年以来，全球经济景气度持续下降，沿海港口业务经营承压，前三季度货物吞吐量近十年来首次出现了负增长；同时，“长江经济带发展”和“一带一路”覆盖的国内区域的经济增长相对较快，加之长江港口一体化政策成效显现，我国内河港口货物吞吐量实现了双位数增长，为我国港口货物吞吐总量提供了较好的支撑，当期我国港口货物吞吐总量增速有所回升。港口行业近年来政策环境较好，但亦在作业收费和安全环保上受到了较高
的政策调控，港口盈利能力的提升面临挑战。随着我国各地港口资源整合工作的深入，各港口的定位和发展方向得以明确化，再加上我国各地以长江沿线为重心对非法和小散乱码头进行了整治清理，均将为我国港口带来新的建设需求，但将在区域分布上和泊位类型上出现明显分化；此外，随着“十三五”末的到来，部分地区或为达规划要求，从而进入建设投资的小幅回升期。 从样本企业来看，2019年全年，大部分样本企业的各项经营指标保持较好增长，且随着规模优势的体现，综合成本得以控制，平均毛利率和资产回报率呈上升态势。同期末，大部分样本企业财务杠杆水平呈下降趋势，债务结构以长期为主，所有者权益对刚性债务的保障程度有所增强；加之货币资金普遍相对充沛，对存续债券及短期刚性债务能提供较好的保障；同时大部分样本企业主业经营情况较好，业务收支及经营性现金净流量呈净流入，投资性现金净流出规模有所收缩，行业整体融资需求出现下降，2019年筹资性净流入规模不大。加之港口行业具有较高的行业信用品质，行业内企业贷款授信获取及借新还旧能力较强，融资渠道畅通，流动性风险可控。 2019年前三季度，我国港口行业仍以发行短期融资券、中期票据和公司债等传统债券为主，新发行债券数量同比有所增加，当期共发行了25支债券，其中包括9支短期融资券、15支中期票据和1支公司债，未发行企业债券。级别调整方面，行业
发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要
广州航海高等专科学校 调研报告 题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号 中国港口发展现状与趋势分析 【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。 中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》 港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。 【作者单位】：广州航海学院 【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一
个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》 目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》 改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。 港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？ 港口发展现状 （一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。 （二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。 （三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。 （四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！ 中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。 港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已
浅谈港口企业市场营销的现状及其发展战略随着市场经济的进一步完善，港口计划和垄断模式的破除，竞争局面日趋激烈, 市场营销作为竞争的一种重要手段，越来越被人们所重视。港口企业在不同的发展时期，应树立什么样的营销观念，采取怎样的营销方式，只有认真分析现状和未来，找准市场目标，才能制定出正确的营销战略，使自己在市场竞争中有备而战，获得主动权。 一、港口企业市场营销的发展 港口企业提供的产品是服务，不是直接的有形产品，其市场营销发展同产品企业不同，大致经历了三个阶段：一是计划经济体制下的以产定销。港口生产完全依靠国家货源统一调拨计划来组织，生产的主要目的是完成上级部门下达的工作计划，提供的是货物运输服务，经营和管理在港口内部进行营销的方式是“守株待兔式”；二是推销阶段。当市场由卖方向买方过渡，港口运输能力出现供过于求时，港口的经营和管理不仅仅是单纯的内部生产，而且逐步向外转变，直接面向市场。为满足港口生产的需要，各个港口相继成立了对外经营公司，经营人员四面出击，承揽货源，营销方式是“渔猎式”；三是市场营销阶段。营销与推销虽然只有一字之差，但两者却有本质上的差别：推销考虑的只是如何将自己的服务和作业能力推出去，没有从用户需要出发；而营销则是把中心放在满足货主的需要上，真正设身处地站在货主的角度思考问题。此时的港口市场营销可谓是“养育式”，因此港口企业不仅注重组揽货源，更重要的是对港口市场进行分析研究，引导货源，培育货源，用营销手段最大限度地满足货主需求，促进货源的增长，扩大市场占有率。 二、港口企业市场营销环境分析 港口由于所处的地理位置不同，拥有的经营环境不同，采取的营销策略和方式也各不相同。因此在确定营销策略之前，首先应对市场营销环境进行分析。 1、市场需求因素。港口企业为用户提供的是货物的位移，所以其需求因素是完成进出口贸易的各进出口公司、具有进出口权的生产性企业、海运公司、轮船公司、货代公司等，它的用户来源于所处的经济腹地。一方面，由于邻近港口的经济腹地基本是重叠的，因此对存在竞争的港口来说，他们的市场需求因素大致是相同的。另一方面，由于港口企业“产品”的派生性，所以受外部市场经济环境影响较大：经济不景气，进出口贸易减少，需求萎缩；经济繁荣, 市场需求膨胀，这种影响要远远强于对消费品市场的影响。东南亚经济危机产生的影响便是一个很好的例证。 2、竞争因素。港口的竞争因素是与其共有经济腹地的其他港口有直接关系的。例如笔者所在的烟台港周边有青岛、大连、天津、秦皇岛、连云港、威海、龙口和烟台市地方港口，可谓竞争对手林立，近年来各港口争相强化各自的竞争势力，竞争手段锋芒毕露。 3、资源因素。就我们烟台港情况来看，一方面地处胶东半岛东端，铁路运距长，同样的运输量，运输成本高；另一方面位于蓝烟铁路支线的末端，该线且是铁路疏运的唯一通道，目前利用率已达到7 0%，所形成的“瓶颈效 应”，使烟台港疏运能力严重受制；其三受泊位吃水限制，大型船舶需过驳进港，增加了装卸费用。 4、内部环境。一是不利因素：外欠款大，冗员多，是制约各港口经济发展的突出问题。由于受国家紧缩银根的影响，造成费收不及时，拖欠款数额大，资金周转困难，
香港回归历程 见证香港回归历程的外交巨子柯华2007年7月1日，是香港回归十周年纪念日。 在香港回归的历史过程中，有一位特殊的中国外交官是不能不提到的，他就是原中国驻英大使柯华（1978－1983年在任）。 柯华，这个名字伴随着的是一段不平常的历史。 但他却总谦虚地说：我不是历史人物，我只是历史的见证者。 大学生?八路军战士?大使柯华，原名林德常，1915年12月出生于广东省普宁县鲤湖镇。 小时家境贫寒，父亲到南洋打工维持全家生计，母亲除做家务外还要织布挣钱贴补家用。 1935年，柯华考入燕京大学医学预科，并参加了著名的一二?九运动。 1937年4月，柯华参加了一个由十人组成的燕大学生代表团秘密到延安参观学习，得到了毛泽东的亲切接见。 抗日战争爆发后，柯华怀着抗日的满腔热情，脱掉学生装，投笔从戎，参加了八路军。 柯华先到山西临汾八路军总部，八路军总政治部宣传部长陆定一为他改名柯华。 不久柯华去了延安，在那里工作了整整十二年。 期间，他进过陕北公学、抗日军政大学和中央党校，毕业后主要
从事宣传教育工作，参加过整风运动，当过土改工作团长等，一直到1949年5月西安解放到西安工作为止。 西安解放后，柯华先后任中共西安市委常委兼宣传部长，西安市委副书记。 1952年8月，他调任西北军政委员会文委副书记兼秘书长，文化部第一副部长。 1953年7月又调任西北行政委员会副秘书长。 1954年底，柯华出任外交部礼宾司第一任司长。 从此在周恩来的亲切教诲下，开始了他的外交生涯。 1955年初，柯华刚上任后几天的一天上午，印度驻华大使打来电话，询问周恩来的电话号码，要直接同周恩来通话。 礼宾司没有这方面的经验，经几位司领导反复商议后，由一位专员出面婉言拒绝。 此事后来受到周恩来的批评，原来是周恩来在不久前陪同毛泽东接见印度总理尼赫鲁时，曾和印度大使说过，有事可直接给他打电话。 周恩来同柯华单独谈话，询问柯华到外交部工作前担任什么职务，接着耐心地向他谈了中印关系的重要和毛泽东对中印关系的重视。 周恩来对柯华说：做外交工作，可不像你当市委书记，那是一方诸侯，权力大得很，许多事情可以自己做主。 而外交工作的每一件小事都疏忽不得，搞不好，都关乎国家大事，对国与国之间的关系发生影响。
2014年港口行业分析 报告 2014年12月
目录 一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 (4) 1、港口行业的监管 (4) 2、港口行业的法律法规 (5) （1）《港口法》 (5) （2）《港口货物作业规则》 (6) （3）《港口经营管理规定》 (6) （4）《海域使用管理法》 (6) （5）《港口岸线使用审批管理办法》 (7) 3、港口行业相关政策 (7) 4、港口行业收费适用的主要规定 (10) 二、港口行业情况 (12) 三、中国港口行业基本情况 (16) 1、中国港口行业发展概况 (16) （1）全国港口布局趋于稳定，综合性大型枢纽港初具规模 (16) （2）港口建设规模大，码头泊位进一步大型化 (17) （3）港口货物吞吐量、集装箱吞吐量快速增长 (17) 2、中国港口行业布局 (19) 3、中国港口分货种发展情况 (20) （1）集装箱 (21) （2）煤炭 (22) （3）金属矿石 (22)
（4）石油天然气及制品 (23) 4、中国港口行业发展前景 (24)
一、中国港口行业监管和主要法律法规及政策 1、港口行业的监管 我国港口码头行业集装箱、货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、住建部等国家监管机构的监管。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。交通运输部主管全国的港口岸线工作，会同国家发改委具体实施对港口深水岸线的使用审批工作。县级以上地方人民政府港口行政管理部门按照本办法和省级人民政府规定的职责，具体实施港口岸线使用审批的相关工作。交通运输部负责港口建设费的征收管理工作。港口所在地海事管理机构具体负责本港口辖区内港口建设费的征收工作。根据征收工作需要，海事管理机构可以与船舶代理公司、货物承运人（仅限内贸货物）等单位签订委托代收协议代收港口建设费。海事管理机构负责对港口建设费代收单位的代收
我国改革开放20多年来，港口业在交通运输领域中“摸着石子过河”，推进市场经济体制转型和扩大对外开放，促进快速发展，领先一步。这是港口在实施对外开放方针、支撑国民经济和对外贸易快速发展中所处的重要战略地位决定的，也是对解放思想、稳中求进、政府主导、“精英决策”的肯定。 港口企业的生态环境 经过20多年港口管理体制改革的不断探索，直至中央政府最新的决策和经10年磨一剑的“港口法”的实施，调整了中央和地方政府对港口管理权责利的关系原中央直属和双重领导港口国有资产也划转地方管理，原港口专项行政性收费重新分配。港口的发展纳入了地方政府经济社会发展规划、城市总体规划和项目管理计划。此举使港口经济的核心融入了地方行政管理和城市经济产业链，使港口所在城市政府既有了港城一体直管的权力，又获得经济体系融合的利益，极大地调动了地方政府“以港兴市”建设和管理港口并争当“航运中心”的积极性和责任感，产生了促进港口生产力发展的前所未有的巨大效应。 敏感的港口城市政府，重组港口行政主管部门，探索邻近港口实施一体化集群管理，强化港口资源整合优化合理规划、市场监督和包括港口安全、环境保护在内的公共服务职能。实行政企分开，更明确政府主管部门不干预企业的经营管理，激发了企业自主经营的活力。又有中央政府利用政策杠杆的扶持，大幅增加对外开放港口，以扩大开放面，并体现机会公平；鼓励利用外资建设和经营港口业的产业政策，以补充建港资金不足并提高技术、管理水平和带来市场渠道；逐步扩大临港保税物流园区、保税港区的口岸政策，以深化开放，方便外贸、外资、出口加工，并拓展港口物流功能、提高效率；港口资源开发在规划指导下，包括各种经济成份在内的投资多元化，使市场配置扩大；不再下达保护国企的核心班轮和年度、
港口物流行业分析报告 第一部分港口物流行业分析 一、港口物流行业简介 1、港口物流行业定义 港口物流是指港口集物流、信息流与一体，可提供货物运输、信息配送以及运输、转运、存储、拆装箱、仓储管理、加工、信息处理以及其他增值服务在内提供一篮子的综合服务。 随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。 近年来，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。另外，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。 2、港口的类型
（发展战略）连云港港口发展战略的研究
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，壹个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的俩个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇和挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是壹个值得研究的问题。为此，根据全委的统壹部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善
后，形成了研究报告。 壹、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之壹。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是壹个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级之上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但仍有许多方面有待进壹步的发展和提高，主要是: 第壹、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮X公司左右，航线、航班均未形成壹定的规模，加之大陆桥过境运输仍缺乏有效的政策支持，连云港港尚未确立新亚欧大陆桥桥头堡的应有地位。 第三、港口码头泊位等级和进港航道等级偏低，港口陆域面
香港教育史 平冈中学沈紊仪 1.教育统筹科 教育统筹局成立初时是专责教育事务的教育司署。1981年，政府把经济科辖下的劳工事务拨归教育司署管辖，除了有关教育及人力资源培训的事务以外，亦兼顾香港的劳工事务。同时，初期政府架构改组，司署分家为政策科（“科”）及负责执行及落实政策的“署”，教育司署改组为教育及人力统筹科及教育署，并接管劳工处。教育及人力统筹科于1983年改名为教育统筹科，香港回归后更名为教育统筹局。 2.近代宗教团体与香港教育发展的关系 香港教会办学历史悠久，起步早，发展快。香港开埠初期，港英政府没有专门负责教育的机构，对教育采取自由放任的政策，鼓励教会办学。早期教会办学，主要侧重于培养教会人才。最早开办的教会学校是马礼逊纪念学校，创办于1842年。该校虽然只办了10年，但在中国教育发展史地位突出。1847年该校校长勃朗牧师携同黄宽、黄胜、容闳等到美国入学，其后各有成就。容闳于1872年推动了中国幼童留学美国运动，对晚清教育影响极为深远。港英时期，天主教、基督教获得了当局扶持，基本上垄断了教育资源。早在1847年设立的教育委员会（后来改为教育咨询委员会），其成员均是基督教教会牧师，主席亦由圣公会主教出任。1879年时任港督的轩尼诗因其本人是天主教徒，对天主教办学采取了宽厚政策，使其获得了更多的教育资源与办学权。在长达150年的时间里，天主教、基督教学校因受到特殊扶持，获得了长足发展。至上个世纪90年代，仅天主教香港教区办的学校就达175所，修会办学155所，就读学生达31万人，占全港学生的四分之一。 香港宗教团体办学具有较大的自主权。政府只负责拨发教育津贴，教育主管部门一般不干预教会办学事务，教学管理全部由宗教团体负责。宗教团体办学，采取校董会管理模式，由教会团体负责人出任校董，教会自主成立校董会。校董会作为学校教育管理的决策机构，全面负责教学方针拟定、教学计划实施、教学事务管理、教师选聘培训、学生招收管理及课程设置调整等。香港宗教办学注重将宗教伦理道德教育同普通课程教育结合起来，并将本宗教的基本教义融入到教育活动之中，从办学方针到课程安排，都贯穿了宗教教育理念。各大宗教都要将本宗教的核心教义体现在教育实践与人才培养之中，专门开设有宗教课程。在这方面政府采取了积极扶持立场。2003年特区政府针对道教团体宗教教材匮乏，专门下拨921万元港币，支持香港道教联合会用于编写道教教材。一般来说，香港宗教团体所办的学校，无论从办学条件，还是从办学质量，都要高于政府所办学校，香港所有的名校，基本上都是教会学校。 3.容闳对中国留学教育的贡献 同治七年（1868年），向清政府提出以选派幼童出洋留学为重点的四项条陈。同治九年（1870年），在容闳的反复劝说下，曾国藩终于表示愿意向朝廷奏请派留学生。获得朝廷的批准，同治十年（1871年8月）成立“幼童出洋肄业局”，由陈兰彬任出洋局委员、容闳为副委员。陈兰彬负责留学学生在美期间的中文学习，容闳则负责孩子们在美国的教育，直至同治二十年（1881年）清政府撤回留学生为止。
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/621703502.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。
整理人 尼克 2020年港口企
附件： 北海市文化产业发展规划 （2015-2020年） 二0一五年十二月
目录 一、产业现状分析 （一）产业规模 （二）产业结构 （三）存在问题 二、优势与条件 （一）自然资源优势 （二）人文资源优势 （三）社会经济优势 （四）区位发展优势 三、发展目标与发展战略（一）总体目标 （二）具体目标 1.经济指标 2.社会指标 3.工作计划 （三）发展战略 四、产业布局与产业门类（一）产业布局 （二）产业重点 （三）产业门类
1.文化旅游业 2.文化科技业 3.影视动漫业 4.演出娱乐业 5.工艺美术业 6.文化服务业 7.文化制造业 五、保障措施 （一）政策保障 （二）组织保障 （三）平台保障 （四）机制保障 附表：重点项目安排（建设）
为进一步贯彻落实中共中央“十三五”规划建议中提出的“文化产业成为国民经济的支柱性产业”的指示精神，以及我国正在实施的“一带一路”战略，依据广西壮族自治区关于加快文化产业发展的重要决定，谋划好北海市“十三五”文化产业的发展，带动区域经济结构的优化调整和产业升级，以适应我国当前经济新常态的变化需要，特编制本规划。 本规划编制范围包括北海市所辖县区及相关海域和海岛。 规划期为2015年到2020年，规划期的重点为“十三五”时期。 一、产业现状分析 （一）产业规模。 文化产业总量不断扩大。2014年，北海市文化产业增加值达到23.84亿元，同比增长17.22%，占GDP的比重2.78%，规模以上文化企业达到28家，文化产业正在逐渐成为北海市国民经济新的经济增长点。 文化品牌建设效果初显。北海市近年来重点打造了合浦汉文化、南珠文化、贝雕文化、工艺美术、水彩画、老街文化、文化科技等一批具有一定影响力的文化品牌；依托北海银滩、涠洲岛、星岛湖等海洋生态资源，并整合当地的海洋文化资源，着力培育了滨海文化旅游品牌；依托北海历史文化资源打造和
港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，XX、XX、XX和XX等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快XX国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 XX 10851.2 3845.4 1351.6 XX 3127 1085.7 301.5 XX 1404 512.9 47 XX 11167.5 5030 44.4 XX 12906 7006.9 2408 XX 12213 / 3410 日照3136 1941.45 60 XX 3316 2001 205 XX 26384 10608 861 XX 15398 6241.6 1859 XX 3910 1386 481 XX 2734 1781 1754 XX 8765 5124 7613 XX 15323 4241 2172
战略管理》个人作业2007春季MBA B班吕存宝 港口行业战略环境分析 当前，我国经济体制改革正在逐步深化，港口政企分开的工作正在逐步到位，港口企业也将真正作为独立的市场竞争主体进入市场，港口企业生存环境已发生了深刻的变化，企业经营发展战略的研究已经成为港口企业在发展进程中应引起足够重视而不容回避的重要问题。 首先，港口企业开展经营发展战略研究是适应港口运输市场竞争新挑战的需要，也是适应现代物流发展新趋势的需要。 二十世纪八十年代末九十年代初，我国港口市场开始逐步对外开放。中外合资经营码头业务的合资公司（一般为中方控股）陆续出现在中国各港口，港口企业的产权结构有所变化。但是，从大多数港口的实际情况来看，由于各个港口基本上还是政企合一的企业，这些企业仍然占据港口的绝对主体，中外合资的码头企业也没有真正形成市场竞争的参与者。 从船公司角度看，对港口码头企业的选择权基本不能发挥作用。港口内部企业间的竞争没有真正形成，港口企业基本上还处于相对的垄断地位。我国在加入世贸时已经承诺：中国入世3 年后，允许设立外商独资企业进入中国的港航市场。另一方面，为加快我国港口建设速度，港口市场已经向全社会开放。随着时间的推移，预计会有更多的国内外投资者逐步进入我国港口市场，合资合作方式也将会展现多样性，合作领域也会不断扩大。因而，代表不同利益主体的新的港口企业逐步加入，将促使港口运输市场的竞争格局会发生新的变化，竞争程度无疑会进一步加剧。港口企业面临的
将不仅仅是港口与港口之间的竞争，同时也要直面港口内部不同所有制港口企业之间的竞争，港口运输市场的变化、新的竞争者的加入，客观上必然要求港口企业经营者应及早开展企业经营发展战略研究，以不断适应市场环境变化所带来的新挑战。 中国加入世贸后，我国经济与世界经济交汇融合的趋势更加明显，有关资料表明，国民经济对外贸的依存度已达到40% 左右经济全球化时代已经步入我们身边。港口作为运输枢纽的单一运输服务功能已难以满足经济腹地的生产和贸易的要求。随着全球物流的发展，对港口拓展服务功能提出了新的要求。港口在现代综合物流过程中的角色正发生重要变化。现代化港口将朝着全方位的增值服务方向发展，并将成为信息流、资金流、技术流、货物流、人才流的汇集中心。港口功能的变化必将引发港口企业对现有资源的重新调整和配置，因此，港口企业面对港口在物流时代发展变化，应不失时机地抓住机遇，开展企业经营发展战略研究，培育和提升企业的核心竞争力，适应物流业发展的新趋势。 第二、港口企业战略环境分析范围主要包括三个方面的内容，即宏观环境分析、行业环境分析、企业自身实力分析和货源市场的分析。 （一）宏观环境分析港口企业的宏观环境主要包括政治、经济、技术、社会、文化和自然环境等。 1、世界经济的发展趋势 世界经济的发展是国际海运和港口业务发展的基础。科技革命、国际军事、政治的变化引发的国家经济结构的调整，对世界经济的发展都会产生较大的影响。 2、世界地区经济的发展趋势地区经济发展导致地区对外贸易增长，必然带来地区间港口航运需求上升。如近些年来亚太地区经济保持了快速增长的势头，世界经济重心正在向亚太地区转移，导致了亚太地区对外贸易与的繁忙。 3、世界经济一体化的发展趋势世界经济一体化导致了国家经济发展
连云港港口发展战略的研 究 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，一个地区的现代化通常是在港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的两个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，在苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇与挑战，在新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏在全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是一个值得研究的问题。为此，根据全委的统一部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。在分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成
员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。形成研究报告初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善后，形成了研究报告。 一、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之一。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是一个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但还有许多方面有待进一步的发展与提高，主要是: 第一、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。 第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮公司左右，航线、航班均未形成一
专科毕业设计（论文） 设计题目：港口物流企业发展策略研究—以金港公司为例 系部：经济管理学院 专业：交通运营管理 班级：交运111301 姓名：魏爱泉学号： 114117130130 指导教师：刘劲松职称：副教授 2014年6月南京
摘要 20世纪80年代以来，我国经济乃至全球经济发展迅猛，国内外市场竞争日益激烈。而竞争的主体是各跨国经济和以我国国有企业为代表的大型经济体。国际航运也是全球经济竞争的参与者之一，港口库场是航运企业的一个重要组成部分。常言道乱世出英雄，在这样竞争激烈的背景下，镇江港务集团金港分公司面临着新的机遇与挑战。如何才能在避免风险的前提下利用好难得的机遇使企业得到快速的发展，成为港口物流企业共同面临的一个难题。要解决这个难题，达到港口物流企业的长久有效发展，最重要的是找出所在港口物流企业发展中存在的问题，并制定正确的企业发展策略。 关键词金港公司存在问题发展策略
Abstract Since the reform and opening up, the rapid development of Chinese economy ,more and more fierce market competition. Such a fierce competition in the shipping market environment, shipping enterprises as the main competition, its development condition will be directly related to the success or failure of the formation of the comprehensive strength of a country and nation's shipping industry, port is an important part of shipping enterprises. As the saying goes chaotic hero, in such fierce competition under the background of Zhenjiang port group, Hong Kong branch is facing new opportunities and challenges. How to seize opportunity, avoid risk, rapid development, has become a common problem confronted by the shipping companies. In order to deal with these problems, to achieve a lasting and rapid development of enterprises, the most important is to find out the problems, and make the correct development strategy Key word Golden port Company Problems Development strategy
扬州大学学报#高教研究版1998年第1期香港高等教育的历史和现状 祝宗泰X 1997年7月1日,我国政府恢复对香港行使主权,实现了香港回归和邓小平同志/一国两制0的伟大构想。这必将影响香港今后社会、政治、经济和文化的发展,也必然会影响到香港的高等教育。为此,我们有必要了解香港高等教育的发展历史、现状,以及存在的优势和不足,以利于今后内地高等学校与香港高等学校的合作。 一、香港高等教育的历史 高等教育的外部规律表明:高等教育与国家的政治和经济有着密切的关系。香港高等教育的发展历史,同样受到政治和经济这两方面的驱动。一是受港英政府政治利益的驱动。1911年,英国政府在香港建立了香港大学,这是香港高等教育历史的开端。当时英国政府就规定香港大学应负起/改进中英邦交以及使东西方文化水乳交融的重要使命0。至60年代,港英政府为解决香港学生求学的压力,并缓解内地来港的知识分子的失业问题,以求社会之安定,于1963年建立了香港中文大学。进入90年代,香港回归在即,英国政府从维护其在香港的长远利益和延续其影响力出发,加快高等教育的发展速度,并提高办学层次(学院升格为大学,办研究生院,大量招收硕士和博士研究生),企图培养一大批亲英的高层知识分子。二是受香港经济发展的驱动。香港最初为转口贸易型经济,50年代初期,遭到美国等国家对华禁运政策的严重打击后,开始发展以纺织业、制衣业等出口加工工业为主的轻工业。随之,引起了建筑、五金、商业、银行金融业的发展,进而又推动了公路、海港、电力工程等基础设施的建设。香港建成工业化城市后,需要高等学校提供各个专业的专门技术人员和工商企业的管理人员,从而推动了香港大学和香港中文大学专业和系科的扩展及规模的扩大,由此还新成立了8所工业学院、两所理工学院。80年代,邻近香港的韩国、新加坡、台湾等新兴工业化国家和地区冲击了香港的劳动密集型工业。深圳、汕头和广东沿海城市经济特区的建立也吸引相当多的加工工业迁入内地。为此,香港转向大力发展技术密集型工业。1988年建立的香港科技大学肩负着发展高科技产业的重任。由于香港经济的快速发展,从80年代末开始,香港高等教育的发展进入了一个突飞猛进的阶段。 二、香港高等教育的现状 下面从学校、学生、教师和经费四个方面来说明香港高等教育的现状。 11学校。如今在香港这一弹丸之地,高等学校已有30多所。其中政府资助的有8所主要的高校,即香港大学、香港中文大学、香港科技大学、香港理工大学、香港城市大学、香港浸会大学、香港岭南学院和香港教育学院。香港教育行政部门对高校实行分层、分类管理。大学教育资助委员会负责管理7所主要的高校;教育署管理政府认可的若干所学院,如香港公开进修学院、香港树仁学院、香港演艺学院等;职业训练局管理科技学院和工业学院,如香港柴湾科技学院、青衣科技学院等。 香港主要高校的办学规模已相当大。香港大学、香港理工大学、香港城市大学的规模均已达 # 16 # X工作单位:东南大学高等教育研究所邮政编码:210009