危桥维修加固改造工程管理办法桥梁维修加固改造
工程管理办法
为加强公路桥梁修理加固改造工程治理，提高工程质量和投资效益，杜绝桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，依照部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本方法。
第二条
桥梁修理加固改造工程治理工作实行“统一领导，分级治理”的原则。受省交通厅的托付，省公路局负责所管养公路桥梁修理加固改造工程的治理和监督工作。桥梁修理加固改造工程的具体治理工作，依照目前各级公路治理机构的职责分工，由县级以上公路治理局、县乡公路治理站（处）负责。
第三条
桥梁加固改造工作差不多方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把桥梁加固改造工作抓好，尽可能排除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况缘故引起的桥梁垮塌安全事故。
桥梁加固改造工作规划：2005年前消灭国省干线上四类桥；2018年前消灭省养支线四类桥，同时消灭国省道上中、小桥梁中的窄桥和险桥（做到桥与路基等宽，桥头视距良好，线型顺适）；2018年消灭县乡公路的四类桥；以后在此基础上做到及时发觉，及时处治。
第五条
依照《公路养护技术规范》，桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类。各类技术状况桥梁应及时做到：一类桥梁进行正常保养；二类桥梁进行小修；三类桥梁进行中修；四类桥梁进行大修或改造。
桥梁修理加固工程资金要紧来源于公路养护资金、车辆通行费。具体方案：省养干支线特大桥、大桥及中桥修理加固资金由省交通厅补助工程总预算的50% （湘
西补助70%，怀化张家界补助60%），其余部分由市州工程切块经费列支；如桥梁所处路段设有通行费收费站，则全额工程经费由通行费支出。省养干支线小桥修理加固资金全部由市州切块经费支出。县乡公路特大、大桥修理加固资金由省交通厅补助50%，剩余部分由市州县乡公路治理机构筹措；县乡公路中、小桥修理加固资金全额由市州县乡公路治理机构负责筹措。
第七条桥梁修理加固工程省补资金，必须专项用于桥梁的修理、加固和改造。做到专款专用，不得挪用和挤占。
第八条本方法适用于省养干支线和县乡公路。
第二章一样规定
第九条
各级公路治理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、爱护和加固工作，认真落实省局“三个一”的要求（管养桥梁在县级公路机构中要明确三个责任人：一名要紧领导，一名工程技术人员和一名养路工人），使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。
第十条
各市州和县级公路治理机构均应设置专职桥梁养护工程师。县级公路治理机构的专职桥梁养护工程师负责主持辖区内桥梁的经常检查和小修保养工作；市州公路治理机构的专职桥梁养护工程师负责制定辖区内桥梁定期检查打算，组织实施桥梁定期检查和应急检查工作。
第十一条
桥梁加固改造工程年度打算由市州公路治理机构编制，经省公路局综合汇总报省交通厅批准后执行。对由于突发事件或不可抗拒的自然灾难（如风、雨、洪水、地震等）产生的桥梁梁，各级公路治理机构应积极采取一切有效措施进行处治，省补资金将由省局向省厅申请在本年末调整打算或来年年初打算中列支。
第十二条桥梁加固改造工程治理工作要把工程质量放在首位，建立、健全质量操纵体系，严格检查验收制度，提高投资效益。
第十三条
关于桥梁修理、加固工程，各级公路治理机构应引入竞争机制，并逐步推行招投
标制度和工程监理制度；关于桥梁改造工程，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同治理制度。
第十四条
桥梁修理加固工程施工时，施工单位应按照有关标准、规范的规定在桥梁两端设置安全警告标志，必要时还应安排专人爱护交通，确保行车安全。如桥梁修理加固期间禁止车辆通行，应拟定适当的绕行路线，在绕行路口设立明显的指路标志，并向社会公示。
第三章桥梁检查
第十五条
各市州公路治理局对所管养的桥梁每三年应组织一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》（JTJ073-96）中定期检查的程序和要求执行。县级公路治理机构对所管养的桥梁每季度应进行一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》（JTJ073-96）经常检查的程序和要求执行。
第十六条
各县级公路治理机构对所管养的桥梁要做好专人观测、记录、建档等工作。技术状况为三类（病桥）的桥梁每月观测一次，技术状况为四类的桥梁（危桥）每7天观测一次，交通流量专门大（每昼夜1万辆以上）、超载车辆多的线路上的四类桥，每三天观测一次，三、四类桥梁遇大、暴雨天气每天观测一次。
第十七条
要求县级公路治理机构将所管养桥梁技术状况每季度以书面报告的形式向市（州）公路治理机构报告一次，四类桥每月报告一次。市（州）公路治理机构将所管养桥梁技术状况每年以书面报告的形式向省局报告一次，四类桥（危桥）每季度报告一次。紧急情形要随时报告，报告的内容包括：详细观测资料（含文字讲明、照片、示意图）、病害缘故分析、建议处治措施等，报告要有桥梁相关责任人签字。
第十八条
县级公路治理机构发觉新的病、危桥梁要及时设置限载、限速、禁止通行等安全警告标志，必要时应组织人员对车辆进行分流或封闭交通，并向上级公路治理机构和当地政府报告，共同和谐好各种关系。
第十九条桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过之后，应由市州公路治理机构的专职桥梁养护工程师主持实施应急检查。
第二十条凡显现下列情形之一的公路特大桥、大桥，由省公路局组织进行专门检查。
（一）定期检查中难以判明损坏缘故及程度。
（二）要求提高承载等级（在决定加固改善方案之前）。
（三）桥梁技术状况为四类。
第二十一条专门检查的项目应包括：
（一）全桥外观质量缺陷检测（上部结构、下部结构、基础冲涮）。
（二）结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损缘故的分析判定。
（三）结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力（强度、刚度和稳固性）鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定。
第二十二条
市州公路治理机构对纳入省厅桥梁处治年度打算的特大桥和大桥应托付具有相应资质的单位进行检测，依据检测结果进行施工图设计。经省公路局组织专家对施工图设计评审并批复后由各市州公路治理机构组织实施。
第二十三条
市州公路局对纳入省厅桥梁处治年度打算的中桥应托付具有相应资质的设计单位进行施工图设计，并将设计报省局批复后组织实施。省养干支线小桥和县乡道中小桥加固改造由市州公路治理机构托付有相应资质的设计单位进行施工图设计，并对项目进行具体治理。
第二十四条
当特大桥、大桥修理加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的40%，中、小桥梁修理加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的50%时，设计单位应将修理加固方案与拆除重建方案进行论证比较，择优选用。
第二十五条桥梁加固改造工程的质量治理应按照《公路工程质量治理方法》的规定执行。
第二十六条经省局批复的桥梁加固改建工程，其建设规模、技术标准、设计预算不得随意变更，如需变更须由省局批准。
第二十七条
桥梁加固改造工程完工后，市州公路治理机构应及时组织初验，并将验收资料报省公路局备案。省局将组织有关人员对特大桥、大桥进行竣工验收，中小桥由市州公路治理机构组织竣工验收。
第五章责任追究
第二十八条凡显现下列情形之一者要追究县级公路治理机构行政一把手和相关人员的责任。
（一）日常养护不及时，造成桥梁显现病害或缺损。
（二）不履行经常检查职责，观测不到位，显现咨询题未及时报告。
（三）发觉咨询题，应急措施不力且造成严峻后果。
第二十九条凡显现下列情形之一者要追究市州级公路治理机构行政一把手和相关人员责任。
（一）因配套资金不落实而延误病害处治，造成严峻后果。
（二）不按要求对桥梁进行定期检查，显现咨询题未及时报告而造成恶劣阻碍。
（三）对桥梁加固改造工程监管不力，导致质量事故和安全事故。
第三十条本方法自2003年8月1日起施行，讲明权属湖南省公路局养护机务处。
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案3 1.钻孔灌注桩施工3 2.桥台施工5 3.板梁的预制、运输、安装6 4.支座安装7 5.桥面铺装层施工7 三、保证安全、文明施工技术措施8 1.安全生产技术措施8 2.文明生产技术措施10 3.消防治安的措施12 四、保证工程质量的技术措施14 1.质量目标15 2.质量保证措施15 3.质量通病防治16 五、其他需要采取的技术措施17 1.雨季施工技术措施17 2.环境保护措施17 3. 职业健康保证措施18 六、施工进度计划19 七、各种需用计划20 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况
本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚 （2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程） JTJ071-98 《公路工程质量检验评定标准》 《钢结构焊接施工质量质量检验标准》 JGJ18-96 《钢筋焊接及验收规程》 GBJ50194-93 《建设工程施工现场供用电安全规范》 二、主要分部分项工程施工方案
江西省公路危桥改造工程管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强公路危桥改造工程管理、规范工作程序、提高工程质量和资金使用效益，杜绝桥梁垮塌、伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，根据部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本办法。 第二条危桥改造工程管理工作实行“规范程序、分级负责、科学管理、提高效益”的原则。受省交通厅委托，省公路管理局负责全省危桥改造工程的管理和监督工作。各设区市交通局、公路局，根据职责分工，分别负责辖区内所管养公路危桥改造工程的具体管理工作。 第三条危桥改造工作基本方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把危桥改造工作抓好，尽可能消除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况原因引起的桥梁垮塌安全事故。 第四条危桥改造工作目标：通过三年集中改造，到2010年年底，全面完成国省道公路现有危桥改造任务；基本完成县道上中桥、乡道上大桥及以上跨径现有危桥改造任务。 第五条各级交通、公路管理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、维护和加固、改造工作，使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。 第六条危桥改造实施范围为按照现行规范，技术状况评定为四、五类的桥梁，原则上为省危桥项目库中的桥梁。
第七条本办法适用于全省公路桥梁的危桥改造工程项目管理。 第二章管理职责划分 第八条省公路管理局负责全省公路危桥改造工程的管理和监督工作，具体职责如下： （一）对全省公路危桥改造工作进行行业指导和技术服务。 （二）审批设区市公路局上报的施工图设计文件，以及审批设区市交通局上报的大桥以上（含大桥）的危桥重建项目初步设计文件。 （三）汇总、核定、上报、下达公路危桥改造工程计划。 （四）监督、检查全省公路危桥改造工程实施情况。 （五）拨付专项补助资金，检查资金使用情况。 第九条各设区市交通局负责本辖区内所管养公路危桥改造工程的管理工作。 具体职责如下： （一）负责审核县（市、区）交通局编制的公路危桥改造工程建议计划，并报省公路局。 （二）负责上报大桥以上（含大桥）的公路危桥重建项目初步设计文件。 （三）负责公路危桥改造工程施工图设计及预算的审批，并报省公路管理局备案。 （四）各设区市交通局所属质量监督机构具体负责公路危桥改造工程的质量监督工作。 （五）组织公路危桥改造工程的竣工验收。
第十章桥梁维修与加固 1.引言 1.1概述 桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。 1.2桥梁加固的任务和形势 桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类： 1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。 2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。 3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。 对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，缓和桥梁投资的集中性。实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。 尽管如此，目前我国桥梁加固工作的开展仍然遇到一些困难，妨碍了桥梁加固的
农村公路危桥加固改造施工管理分析 摘要：在对农村桥梁进行维修以及加固时，工程质量应该是所有的管理工作的 重心。如何保证工程质量？首先要重视质量的控制体系，不完善不健全的控制体 系会导致目标不明确、效率低、责任推脱等现象；其次，控制验收制度。不严格 的验收制度会使施工人员以及管理人员不负责任。严格验收制度，虽然会增加当 时的成本，但是有利于长期的效益。维修是一方面，防止伤害以及日常的养护也 是保护桥梁的有效手段。想要保证桥梁的长期安全，持久运行，就要在平时将维修、养护、防治工作做到位。 关键词：农村公路危桥改造施工；桥梁病害；措施；质量管理工作 1导言 由于农村公路交通量不断增大，车辆荷载大幅度增加，使早期修建的部分桥 梁发生了不同程度的破损，影响了公路的通行能力，制约了地方经济的发展。本 文就针对农村公路危桥常见病因和加固改造施工管理的措施进行了分析。 2农村公路危桥改造施工管理的重要性 农村公路危桥加固改善工程，不仅需要关注技术问题，也要重视施工管理， 还要分析施工单位的经济能力。实际加固改造过程中，应着重从经济效益即技术 等方面考虑施工管理问题，因此：必须对旧桥进行详实地现状调查、病害分析与 结构状态评足；将加固设计应与施工方案紧密结合，保证新增结构与原结构连接 可靠；加强人员管理，做好危桥改造的经济性分析，这样才能确保项目的可行和 延长旧桥的使用寿命。 3造成危桥的病因分析 在我国农村，大部分桥梁建设年代久远，受地方经济制约，建设资金投入较少，致使许多桥梁出现了桥面破损、栏杆断裂、墩台脱空、挡墙倾斜位移、桥拱 圈开裂等不同的病害，存在严重的安全隐患。这些病害的主要原因是由于混凝土 碳化及钢筋锈蚀、地基不均匀沉降、铺装层裂缝、拱上侧墙开裂、护栏破损缺失、伸缩装置损坏缺失等原因所导致。这些危桥影响了农村公路的使用安全，但又不 可能全部拆除重建，桥梁的维修、加固显得尤为重要。 4危桥加固改造施工管理的措施 4.1重视前期质量控制内容 加固改造农村公路危桥，是一个复杂的过程，而不是简单的处理模式。这个 复杂的过程的第一步就是做好准备工作。首先，业主单位应该对实际情况进行经 济性分析，而且只有实地考察才能得到最准确最真实的数据。经济分析之后，得 出开展此项工作的判断和依据。其次，施工单位对分项工程给予足够的重视。分 项工程是总工程的一部分，也属于施工对象。在施工之前，勘测现场，做好质量 准备工作。大概包括以下三种： 4.1.1物质准备 在加固改造危桥的过程中，可能要用到的材料的种类和数量，以及必要的机 械设备，都是物资准备的范围。除此之外，还包括管理时用到的办公用品及暂时 性建筑等等。 4.1.2技术准备 熟悉施工图纸，检测图纸的完整性都属于技术方面的内容。所以，建设单位 不止进行技术分析，经济效益分析，自然条件分析，还要做好各种细节的编制工作，比如控制预算、合理组织规划等等。
大桥加固维修方案
大桥加固维修方案 项目 负责： 编制： 审核： 审批： 联系 方式：
目录 第一章编制依据与原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (2) 第二章工程概况简述 (2) 2.1 项目概况 (2) 2.2 项目检测病害 (3) 第三章加固方法 (4) 3.1上部结构加固 (4) 3.2下部结构加固 (7) 3.3 桥面系 (9) 第四章施工工艺 (9) 4.1压力注胶黏结钢板 (9) 4.2 混凝土裂缝处理 (12) 4.3 混凝土外观缺陷处理 (14) 4.4 更换支座 (14) 第五章工程造价................................................................ 错误！未定义书签。
第一章编制依据与原则 1.1 编制依据 1.1.1 相关文件 1、大桥检测报告。 2、大桥两阶段施工图设计。 3、6#墩加固图 1.1.2 相关的规范、标准 国家、省、市颁布的现行施工规范、规程及规定。 序号名称编号 1 《公路桥梁加固设计规范》JTG/T 22-2008 2 《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2006 3 《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 4 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 5 《桥梁加固技术规程》JGJ120-99 6 《工程测量规范》GB50026-2007 7 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011 8 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 9 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 10 《公路桥涵设计细则》 JTG/T D65-04-2007 11 《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 12 《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006
******危桥改造工程管理办法 第一章总则 第一条为加强我省危旧桥梁加固与改造工程管理工作，保证桥梁完好的工作状态，充分发挥农村城市桥梁的功能，依据《《浙江省桥梁管理养护体制改革实施意见》、《城市桥涵养护技术规范》等规定，结合我单位桥梁管理工作实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我省计划下达的城市危旧桥梁加固、改建和重建工程。 第三条危旧桥梁加固与改造工作实行“统一领导，分级管理，事权一致”的原则。 第四条农村城市桥梁管理工作严格执行《城市桥梁养护管理工作制度》的规定。 第五条危旧桥梁加固与改造范围包括： （一）经鉴定确定技术状况等级为三、四、五类的桥梁。 （二）桥梁荷载等级偏低（荷载等级：汽—15、挂—80级以下），需要提高荷载等级的桥梁。 （三）通行能力严重不足的桥梁（指窄桥）。 第二章危旧桥梁检查与技术等级评定 第六条城市危旧桥梁检查与评定依据交通运输部《城市桥涵养护技术规范》、《城市桥梁承载能力检测评定规程》和相关技术标准、规范进行。
第七条危旧桥梁的处理措施： 经评定为三、四类的桥梁应及时设置限载、限速交通警示标志，必要时派专人值守，并制定出维修加固方案，在当年或下一年列入桥梁养护维修计划，并组织实施。 评定技术状况为五类的桥梁及超过使用年限的重要和特大型桥梁，应分别制定相应的突发事件应急预案。五类桥梁应及时设置危旧桥梁警示标志，协调公安交管部门实施交通管制，禁止车辆通行，通过发布路况信息通告、在桥头设立绕行标志或修筑便道、派专人昼夜看守等应急措施，防止安全事故发生，避免车辆堵塞。并在一个月内安排桥梁特殊检查或技术论证，制定加固改建方案，并及时上报当地政府及上级部门。 第八条危旧桥梁突发事件应急措施： （一）桥梁突发事件处置工作应在当地人民政府和上级监管单位的统一领导下，具体负责制定以预防和处置桥梁安全事故为重点的突发事件应急预案，措施应合理可行，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序。 （二）城市桥梁突发事件发生后，我单位应立即采取设置明显的警示标志、封闭桥梁、限制车辆通行等紧急措施，在当地人民政府的领导下及时启动应急预案，同时向市交通运输局、省城市管理局和市级公安交通管理机关等有关单位报告，报告时限不超过12小时。必要时，应安排专人实施昼夜不间断监视观测，落实安全责任人。 （三）在应急处置过程中，要按相关规定向有关单位续报有关情况，
公路桥梁维修加固与改造技术
主讲人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司 2010年10月
公路桥梁维修加固与改造技术
概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修
概述 ——桥梁病害回顾
结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …
概述 ——加固原则
桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通
概述
——维修设计方案制定原则
加固设计的范围、标准、目标必须明确
全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命
病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用
复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载
加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算
基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载
大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价
金寨县2014年农村公路危桥改造民生工程 实施方案 为加强我县农村公路危桥建设管理，切实消除农村公路桥梁安全隐患，确保国家和人民生命财产安全和道路通行安全，根据上级交通主管部门有关危桥改造的要求并结合我县农村公路桥梁实际，2014年我县农村公路危桥加固改造民生工程制定如下实施方案。 一、基本情况 我县农村公路桥梁多数建于上世纪六七十年代，并通过民工建勤形式修建，建设基础薄弱，资金短缺，设计、施工标准低，加之受自身山区条件制约公路建设成本较大，农村公路建设除国家给予一定补助外，地方配套和自筹资金比例较大，缺口资金难以按要求到位，因而在公路建设过程中大部分桥涵基本上没有进行同步改造。随着我县农村公路等级、通行质量不断提高，公路交通量逐年加大，加之不法车辆恶意超载超限运输及多年来洪灾等自然灾害侵袭因素影响，全县农村公路桥梁的安全隐患非常突出，不少桥梁随时可能出现险情。经调查统计，全县县乡公路桥梁共196座，进入省交通运输厅危桥数据库（县乡道）140座计 3519.9延米，其中大桥8座计698延米；中桥14座计754.5 延米；小桥118座计2067.4延米。 二、工作职责 （一）农村公路危桥中桥以上（含中桥）的改造项目的技术方案、施工图设计、施工企业资格、施工许可由市交通运输局审核和批复。改造项目交工后县交通运输局组织初验，合格后报请市交通运输局组织竣工验收。 （二）中桥以上（含中桥）项目的质量监督管理由市交通质量监督局负责。 （三）县交通运输局是危桥改造的建设责任主体，负责辖区内农村公路危桥改造项目实施、监督管理和小桥施工许
可审批，落实配套资金，履行对危桥改造项目的建设、设计、施工监理等参建各方的建设行为的管理职责，按时上报建设进度、有关报表和信息。 （四）按照公路“县道县管、乡道乡管、村道村管”的分级管理原则，结合我县农村公路桥梁实际，县乡道上的危桥由交通主管部门负责改造并为项目法人。 三、目标任务 危桥改造按照先急后缓、先易后难、分步实施的原则，统筹规划、精心设计、规范施工，我局今年计划实施20座危桥改造计划（其中新建6座，维修加固14座），总投资737万元，其中省补资金505万元；县财政配套232万元；工程计划4月开工，10月底完成年度建设任务。 四、技术标准 危桥改造技术标准，应按道路等级，充分考虑到社会经济发展需求。具体为: 1、县道上的危桥改造，设计荷载按公路规划等级标准执行，宽度不得低于现有路面宽度； 2、乡道上的危桥改造，按照公路-Ⅱ级荷载标准，宽度不得低于现有路面宽度； 3、村道上的危桥改造，参照公路-Ⅱ级荷载标准，宽度不得低于现有路面宽度； 4、在桥梁相应位置应当设置必要的标志和安全防护设施。 五、资金筹措与管理 （一）资金筹措。坚持立足县情实际，在上级拨付危桥改造资金的基础上，多渠道筹措我县农村公路危桥改造资金。进一步加大对上争取力度，力争在省、市各类扶持资金争得更大份额并及时到位。 （二）资金监管。农村公路危桥改造资金筹集与管理遵循多方筹措、分级管理、专户存储、专款专用的原则并接受财政、审计、监察及上级交通主管部门监督与检查。
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝
土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。
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危桥维修加固改造工程管理办法桥梁维修加固改造工 程管理办法 第壹章总则 第壹条 为加强公路桥梁维修加固改造工程管理，提高工程质量和投资效益，杜绝桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，根据部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本办法。 第二条 桥梁维修加固改造工程管理工作实行“统壹领导，分级管理”的原则。受省交通厅的委托，省公路局负责所管养公路桥梁维修加固改造工程的管理和监督工作。桥梁维修加固改造工程的具体管理工作，根据目前各级公路管理机构的职责分工，由县级之上公路管理局、县乡公路管理站（处）负责。 第三条桥梁加固改造工作基本方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把桥梁加固改造
工作抓好，尽可能消除桥梁结构上的壹切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术情况原因引起的桥梁垮塌安全事故。 第四条 桥梁加固改造工作规划：2005 年前消灭国省干线上四类桥；2008 年前消灭省养支线四类桥，同时消灭国省道上中、小桥梁中的窄桥和险桥（做到桥和路基等宽，桥头视距良好，线型顺适）；2010 年消灭县乡公路的四类桥；以后于此基础上做到及时发现，及时处治。 第五条 根据《公路养护技术规范》，桥梁技术情况评定等级分为壹类、二类、三类、四类。各类技术情况桥梁应及时做到：壹类桥梁进行正常保养；二类桥梁进行小修；三类桥梁进行中修；四类桥梁进行大修或改造。 第六条 桥梁维修加固工程资金主要来源于公路养护资金、车辆通行费。具体方案：省养干支线特大桥、大桥及中桥维修加固资金由省交通厅补助工程总预算的50%（湘西补助70% ，怀化张家界补助60% ），其余部分由市州工程切块经费列支；如桥梁所处路段设有通行费收费站，则全额工程经费由通行费支出。省养干支线小桥维修加固资金全部由市州切块经费支出。县乡公路特大、大桥维修加固资金由省交通厅补助50% ，剩余部分由市州县乡公路管
公路桥梁维修加固方法总结 摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。 关键词：公路桥梁；维修；加固。 1加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。 2粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。 2.1粘贴钢板施工技术： 2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。 2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。 2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。 2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。 2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
目录 XX大桥老桥维修加固施工方案 (5) 1. ....................................................................... 编制说明 5 1.1 编制范围 (5) 1.2 编制依据 (5) 1.3 编制原则 (5) 2．工程概述 (5) 2.1 XX大桥概述 (5) 2.2地形条件、地质状况 (5) 2.3 水文条件 (6) 2.4气象条件 (6) 本区气候属南亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4℃，年平均降水量1600MM。每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节，风暴潮为本区主要气象灾害。 (6) 3 .施工部署 (6) 3.1施工便道及施工平台 (6) 3.2施工用电 (6) 一台400KVA变压器，安装在K3+800m左侧，XX大桥用电从K3+800m变压器处接入。 (6) 3.3 主要机械、材料配置 (6) 3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划 (6) 表3-2 老桥维修加固施工主要劳动力计划表 (7) 3.5 施工进度计划 (7) XX大桥维修加固工程计划2014年3月1日开工，2014年4月30日完工。 (7) 4. 主要施工方法及工艺 (7) 4.1施工工序及断面布置 (7) 4.1.1 老桥维修加固基本施工工序 (7) 图4-1 老桥维修加固施工工序 (7) 8 (8) 图4-2 原有桥梁横断面（仅示意桥墩处） (8)
图4-3 改造后桥梁横断面（仅示意桥墩处） (9) 4.2 老桥桥面拆除及砼凿除 (9) 老桥人行道及栏杆在场地封闭后即可着手进行拆除，而桥面改造将对原有桥面铺装砼进行凿除重新浇筑。凿除桥面铺装时，要求不得采用大型机具凿除，以免对整个桥梁的安全性造成危害，我部拟采用人工风枪对老桥桥面铺装砼及铰缝砼进行凿除。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进行。 (9) 板梁顶板厚度小，局部仅7CM，桥面铺装厚度12CM，铺装层比顶板厚度略大，桥面铺装砼凿除时，顶板容易破裂和出现坑洞，所以在对全桥铺装进行大面积修复前，应先做一部分试验孔跨，避免大面积修复过程中的破损和不可恢复的损伤，造成工程浪费。 (9) 4.3 铰缝加固 (9) 对空心板梁铰缝进行加固施工步骤如下： (9) 1）凿除原桥面铺装后，凿除25CM深的铰缝砼，在凿除过程中不破坏铰缝原有的预埋钢筋，并充分利用，同时确保现有桥梁预制桥板的完整性。 (9) 2）在铰缝内植入N2带肋Φ14竖向架立筋，间距40CM，并增设N3铰缝加固钢筋，与N2架立筋焊接。 (9) 3）清理原有铰缝砼，将凿除后的铰缝用高压水冲洗干净后，应对原铰缝钢筋进行拉直、焊接、整形、重新绑扎等工作。 (9) 4）增设N1横向加固筋，间距20CM，与原有预制板连接筋焊接，以增强桥梁的横向联系。 (9) 5）铰缝面应凿毛成凹凸不小于6MM的粗糙面，以利于新旧结合面良好结合；浇筑铰缝前，必须清除结合面上的浮皮并用高压水冲洗干净，洒水保持铰缝湿润。 (9) 6）铰缝浇筑采用C50钢纤维早强砼，必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。 (9) 7）对铰缝勾缝脱落部分采用吊模灌注M15砂浆。 (9) 4.4 更换桥头搭板 (9) 对损坏的桥头搭板进行拆除，并对桥头地基进行处置并换填透水性良好材料，搭板垫层下路基填料不均匀沉降部位用砂碎石填充压实，检查压实度合格，整平至设计标高后，依次进行搭板垫层浇筑、搭板钢筋绑扎、搭板砼浇筑等工序，详见桥梁上构施工方案。搭板长8M，厚度35CM，设置在机动车道范围内。 (9) 4.5排水设施施工 (9) 现状老桥在人行道板下设置PVC排水管，桥面通过横、纵坡往桥面两侧排水。由于PVC管易老化，现状均已破损，致使桥梁排水系统失效。因此，在拆除原有人行道板、栏杆及在施工防撞护栏时，应注意根据桥梁横、纵坡于防撞栏处设置铸铁泄水管。具体断面形式如下图： (9)
危桥改造工程概况 一、工程概况 1、项目名称：某县2017年危桥改造工程何寨桥等7座危桥改造工程。 2、招标人：某县交通投资有限公司。 3、资金来源：上级补助+地方自筹。 4、建设地点：某县。 5、工程概况： 某县2017年危桥改造工程（何寨桥等7座桥）分别位于某县小池镇、弥陀镇、北中镇、城西乡、牛镇镇。何寨桥：位于小池镇老桥全长54m，全宽2.5m， 6*9m预制Ⅱ梁，老桥拆除重建。桥梁上部结构采用3*16m预制预应力空心板，全长54.04m，全宽7m，基础和下部结构采用钻孔灌注桩、盖梁式桥台、柱式墩身，10.32m 1-φ0.75m钢筋混凝土圆管涵；刘岭桥：位于小池镇老桥全长16m，全宽5m，1*6.6m现浇空心板，老桥加固。桥梁基础加固，重新浇筑桥面铺装，增设护栏、泄水管，完善安保设施等；徐家大屋桥：位于小池镇老桥全长45m，7*5m板梁，全宽3m，老桥拆除重建。桥梁上部结构采用全长48.04m，全宽7m ，3*16m预制预应力空心板，基础和下部结构采用钻孔灌注桩、盖梁式桥台、柱式墩身，15m长1-φ1.1m涵洞（钢筋混凝土圆管涵）；吴山桥：位于弥陀镇老桥为2*8m预制T梁，重力式墩台，全长
20m，全宽4.5，老桥拆除重建。桥梁上部结构采用2*10m现浇空心板，全长25.04m，全宽5.5m，基础和下部结构采用钻孔灌注桩，盖梁式桥台，柱式墩身；望天桥：位于北中镇新建桥梁，桥梁上部结构采用2*10m现浇板，全宽6m，基础和下部结构采用薄壁式桥墩、重力式桥台、扩大基础；卜术二桥：拆除老建筑物新建一座1*8m现浇空心板，U型桥台扩大基础结构；柴家河桥：老桥为长30米宽2.5米、桥跨5米*5米现浇简支实心板，老桥拆除重建。桥梁上部结构采用3-13m预制预应力空心板，基础和下部结构采用钻孔灌注桩。桥梁全宽6.0米，全长为39.04米。 7、计划工期：180日历天。 8、质量标准：合格。 二、编制依据 1、安徽宇丰土建工程咨询有限公司和安徽远通工程设计有限公司设计的某县2017年危桥改造工程（何寨桥等7座桥)施工设计文件及本项目答疑。 2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）。 3、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06-2007)、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）。 4、公路工程2008部颁费率标准及安徽省补充规定—皖交基【2008】17号。
广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查
评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工
农村公路旧危桥改造工程施工组织设计方案
目录 第一章编制说明 第二章工程概况 第三章施工组织机构 第四章施工总平面布置 第五章施工方案及技术措施 第六章资源配备计划 第七章工程进度计划与措施 第八章质量管理体系与措施 第九章安全管理体系与措施 第十章环境保护管理体系与文明施工措施
第十一章季节性施工计划安排 第十二章地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施第十三章施工组织设计附图
第一章编制说明 一、编制依据 1、**市2018年农村公路旧危桥改造工程设计施工总承包招标文件、图纸。 2、建设单位对本工程的有关要求、答疑纪要。 3、我公司质量标准制定的质量手册及相关程序文件。 4、我公司自身的人力资源和技术装备能力以及施工同类工程的施工经验。 5、依据国家现行的规范、操作规程、工艺标准、施工验收及质量检查验收标准。 6、通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件明确的《技术规范》及国家现行的相关规范、标准。 2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。 3、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 4、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信
誉的预期目标。 5、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。 6、全面贯彻公司质量方针、质量目标：符合国家现行施工验收规范合格标准。 第二章工程概况 一、工程概况 1、工程简介 （1）项目名称：**市2018年农村公路旧危桥改造工程 （2）计划工期：240日历天。计划开工日期：2018年11月，计划竣工日期：2019年7月（注：本项目中临邛街办李水碾桥需在2018年12月31日前完工。其余桥梁在计划工期内完工。） （3）建设规模：实施约20座旧危桥的重建或加固工作。 （4）质量目标：达到国家现行施工验收规范合格标准 （5）建设地点：**市临济镇、高埂镇、羊安镇、南宝山镇、火井镇、茶园乡（以规划局最后确定的选址为准）。 2、工程地质条件 2.1 自然地理条件概述 （1）、地形地貌 道路大致西北～东南走向，道路沿线为新征用地、局部地段上部为新近回填土构成，地形标高533.37～537.12m，地貌单元为属浅丘型地貌。