渤海海域潮汐时刻表（农历）
涨潮落潮涨潮落潮
(初一、十六) 0:48 7：00 13:12 9：24
(初二、十七) 1:36 7：48 14：00 20：12
(初三、十八) 2:24 8：36 14：48 21：00
(初四、十九) 3:12 9：24 15：36 21：48
(初五、二十) 4:00 10：12 16：24 22：36
(初六、二十一) 4:48 11：00 17：12 23：32
(初七、二十二) 5:36 11：48 18：00 0：12
(初八、二十三) 6:24 12：36 18：48 1：00
(初九、二十四) 7:12 13：24 19：36 1：48
(初十、二十五) 8:00 14：12 20：24 2：36
(十一、二十六) 8:48 15：00 21：12 3：24
(十二、二十七) 9:36 15：48 22：00 4：12
(十三、二十八) 10:24 16：36 22：48 5：00
( 十四、二十九) 11:12 17：24 23：36 5：48
( 十五、三十) 12:00 18:12 0：24 7：00 不是初一、十五大潮的可能性不大，但是也不敢保证非圆月没有大潮。夏季潮汐基本稳定，但是一定要注意下海时间。涨潮速度很快。
1.营城子、西小磨海域 地图搜索关键词：美罗国际。海滩就在美罗国际对面。 特色&设施：今年为数不多有蛏子的海滩！ 海鲜种类：竹蛏、海肠，少量青蛤、文蛤、香螺。 适用工具：盐、小锄头（探蛏子孔），长杆尖头锹（探孔和深挖）、耙子；必备：水桶、沥水篮。 收费：10元/人，有收据 2.小拉树房，渤海乐园浴场 地图搜索关键词：妈祖庙。搜索“妈祖庙”可直达浴场。 特色&设施：内有妈祖庙，北临大海依山而建，风景秀丽，浴场是硬泥沙浅滩。 海鲜种类：泸沽虾为主。 适用工具：钓虾神器（抽子），或羊毛笔；必备：水桶、沥水篮。 收费：旺季5~10元/人，淡季不收费
3.夏家河子海滨公园 地图搜索关键词：夏家河。 特色、设施：今年的夏家河子尤其赞！量大，挖白蛤最爽！公园车位多、停车不愁。餐饮设施齐全；洗手间收费，需备零钱。 海鲜种类：白蛤、青蛤为主，少量文蛤、沙蛤、油蛤、毛蚶。 适用工具：长杆尖头锹、耙子；必备：水桶、沥水篮。 收费：旺季停车收费 4.北海王家村浴场 地图搜索关键词：王家村浴场。过大黑石后沿滨海公路行驶，过大潮口大桥便是。 特色、设施：水浅沙细浪小、沙滩平缓，即使海水没完全退去，踩着水赶海也很舒服。卫生间免费，有冲脚处。 海鲜种类：呲子、花蛤、海瓜子。 适用工具：长杆尖头锹、耙子；必备：水桶、沥水篮。 收费：门口处收费，10元/人。
二、【近郊篇，自驾车程2小时】 1.玉兔岛海水温泉度假村 地图搜索关键词：玉兔岛。复州湾滨海大道沿线。 特色&设施：无需乘船，开车就能到达的岛屿。有酒店、餐饮、温泉、泳池、水上及潜水项目、松鼠乐园等游乐设施。园区里有三处沙滩：分别为赶海专用、酒店专用、浴场沙滩（可扎帐篷）。 海鲜种类：花蛤、香螺、螃蟹，海螺也可以有！ 适用工具：小铲、耙子；必备：水桶、沥水篮。 潮汐参考：建议赶早上的枯潮，退潮远、时间长。参考渤海潮汐表。 收费：大门票30元/人。 2.凤鸣岛海滩 搜索关键词：前哨村。沈海高速，转S12皮长高速在邢屯下道右转上滨海公路至前西线。 特色&设施：沙滩细腻，附近有多家度假村、农家院。中低端消费。 海鲜种类：花蛤为主、深海还有黄蚬子。 适用工具：小铲、耙子；必备：水桶、沥水篮。
大连海域潮汐表
潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮 而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？ 简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。 高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期
潮汐周期又可分为以下三类： 半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。 全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀： 头尾两天永不变， 月小天数无关联； 前五、中五和后二， 对照退八求涨潮。 前五减去一点四， 中五相差二点五；
西部交通建设科技项目 合同号：2004-328-832-51 大连湾近岸工程建设关键技术问题研究研究报告（简本） 承担单位：大连理工大学 参加单位：大连港集团有限公司 辽宁省交通厅港航管理局 大连市港口与口岸局 2007年7月
大连湾近岸工程建设关键技术问题研究 研究报告（简本） 1、项目研究意义与概况 党中央、国务院在我国进入新的发展时期做出了“振兴东北老工业基地”的重大战略部署，2003年10月又提出了为进一步扩大开放，要充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。面对这一历史发展机遇，大连港明确提出了“建设全方位、多功能、现代化国际大港”的战略发展目标。为了实现这一发展目标，大连港集团在“十五、“十一五”期间总投资规模将达到270亿元，重点在以大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的”一岛三湾’”区域推进十个主要重点工程建设项目。到2010年，依托大型专业化深水泊位建设成油品、集装箱、粮食、汽车、杂货、散矿等六大转运分拨中心。 从大连东北亚重要国际航运中心港口工程建设的技术角度考虑，随着建设的码头泊位吨级越来越大，掩护条件较为理想的岸线、海湾资源越来越少。因此绝大部分的大型泊位不可避免地要建设在开敞和半开敞的深水水域，除投资额十分巨大外，随之也带来了在建与拟建的深水大型和超大型泊位工程的安全、经济、环保等诸多亟需解决的
关键技术难题。为此，交通部西部交通建设科技项目中安排了“大连湾近岸工程建设关键技术问题研究”的课题（合同编号：2004-328-832-51）。2004年10月通过了可行性研究报告审查，2005年1月完成了项目研究工作大纲审查，2007年7月完成了项目的验收鉴定工作，历时二年半。 本项目承担单位为大连理工大学，参加单位有大连港集团有限公司、辽宁省交通厅港航管理局和大连市港口与口岸局。本项目的总体目标是为大连东北亚重要国际航运中心建设国际一流的港口基础设施提供技术支持。优化设计方案，节约工程造价、缩短建设周期，加速大连湾深水港口的建设和发展步伐，促进东北老工业基地的振兴。并通过将研究成果推广应用到我国其他大型深水泊位工程的建设，提升我国深水港口设计和施工的技术水平，适应当前我国港口工程建设向大型化、深水化、专业化以及与自然相和谐的发展需求。 2、项目主要研究内容与成果 本项目主要是以当前在大连大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的“一岛三湾”区域推进的十个主要重点建设工程为背景，提出了如下3个研究专题：（1）深水码头新型结构优化及设计参数研究；（2）大型船舶靠、离泊合理作业方式和断缆防护对策研究；（3）深水港建设对海洋环境和结构物的危害与对策研究。3个专题的主要研究内容与取得的主要研究成果简述如下。 专题1：深水码头新型结构优化及设计参数研究 专题1依托工程大连港15万吨级矿石转水码头位于已
青岛海域钓点、潮汐表 薛家岛 薛家岛与青岛隔海相望（统称南山）位于岛城的西南，胶州湾的东南，与青岛遥相对峙，是黄海进入胶州湾的必经之地，也是由市区去竹岔岛一带的必经之路。 薛家岛分布许多自然村，均距沿海很近，当地居民以渔业为主，以农业为副。乘船远望薛家岛犹如一座巧夺天工的巨大盆景，岛上绿树葱葱，沿海有大小奇石异峰，自然形成的小海湾及金色的沙滩，使人流连忘返。近年来薛家岛已开发成旅游区，更为垂钓的理想去处。这里的钓场很多，均以盛产鲈鱼、真鲷、黑鲷、鳗鳞、六线鱼、黑鲪等鱼种吸引着岛城无数的垂钓者前往矶钓、船钓（船钓为宜），胶州湾内的鱼种这里均有，岛周围的大桥、小桥（海中的航标灯塔）三号浮、中沙也是船钓的极佳钓场，去该区域垂钓往往有意想不到的钓获。 这里周边海域水深一般在5-10米左右，个别地方达15米左右，海底多以暗礁、砾石、泥沙不一，由于水质较好，多种海生藻类、浮游生物及各种鱼类均在此繁衍生息，近年来由于治理海水污染已初见成效，多年不见的鲅鱼开始在该海域集结，这无疑是对垂钓者来说是个好消息。下面将薛家岛主要钓场简单介绍如下：一）南姜头 南姜头位于薛家岛南庄东南，它是一个岛陆相连的小半岛，呈圆形突出于海岸线，面积约2000㎡，环半岛均可矶钓，以东南方向最好，距岸边50m以内多石礁，盛产真鲷、黑鲷、鲈鱼，其个体较大，但挂底较重，50米外海底多为砾石与沙底，是船钓的理想钓场,因环半岛地形决定，该处潮流有时很急，该掌握潮汐，以落潮八分至回涨两分最宜，这里又是秋季黄姑鱼回游必经之地，上鱼最早。如掌握好时机，往往每次满载而归。 二）后岔湾 位于薛家岛西侧，这里距轮渡码头较近，也是我市垂钓者多来光顾的钓场之一，沿后岔(地名)往东的海岸线，蜿蜒曲折，很适合矶钓，多用抛竿，此地以盛产黑鲷闻名，秋后来此总能满载而归。周边近海海域，更是船钓的理想去处，水深约10米以上，常钓得真鲷及鲈鱼，挂底情况不重。 三）小桥 小桥位于薛家岛东端近海，是一灯塔样的航运"标志"，塔周围均为暗礁，落潮时裸露，涨潮时仅见部分塔尖，这里多年来为专业渔民的钓场，盛产鲈鱼而闻名周围，是青岛去竹岔岛的半程，岛周围水深2-10m，这里的六线鱼、黑鲷一般个体较大，船钓获鱼较多。秋后季节有专业渔民在此拉流(一种船钓鲈鱼的方法)钓获量相当大。 四）甘水湾 位于薛家岛东端，流温村位于沿海海岸，自然形成半月状海湾，沙滩洁净，水质清澈，自然环境优美，海湾两侧为裸露礁石，适合矶钓，湾内鱼种较多，秋季盛产石蝶(比目鱼的一种)。湾外水深约10m左右，为砾石泥沙底，是船钓的好钓场，有多种鱼类可钓，如真鲷、鲈鱼、六线鱼、黑鲷等。 五）红房子 位于薛家岛北岸中部，原因该处南岸边小山坡上盖有小红房而命名。近年因封山育林，已很难看到，该处岸钓、船钓均宜，近海海域潮流缓慢，是多种鱼类的栖
污泥处理项目推介材料 近年来，随着我国污水处理能力的快速提高，污泥量也同步大幅增加。截止到2009年年底，全国城镇污水处理量达到280亿立方米，湿污泥(含水率80%)产生量突破2000万吨。根据调研结果显示，我国污水处理厂所产生的污泥，有80%没有得到妥善处理，污泥随意堆放及所造成的污染与再污染问题已经凸显出来，并且引起了社会的关注。社会的关注促使国家不得不对污泥的处理处置重视起来，国家的重视又促使了污泥处理处置市场的形成。2010年初，住建部副部长仇保兴称，“十五”期间我国主要进行污水处理厂工作，“十一五”期间，重点是进行管网的配套，即将到来的“十二五”，将重点放在污泥处置等方面。应“千方百计地将污泥处置搞上去”，鼓励污泥无害化后进行土地综合利用。由此可见，“十二五”期间，污泥处理处置市场将得到进一步发展，其也将成为继污水处理之后的下一个投资热点。2009年由住房和城乡建设部、环境保护部、科技部联合发布了《城镇污水处理厂污泥处理处置及污染防治技术政策（试行）》，对于我国若干年后污泥处理处置技术的发展有重要指导意义。 根据《城镇污水处理厂污泥处理处置及污染防治技术政策（试行）》以及国家相关部门对污泥处理处置的相关要求，我公司经过十余年的潜心积累和踏实工作，已经在大连市率先建成了符合国家产业政策，处理效果明显且稳定，技术水平和资源化程度相当优异，具有良好示范效应的现代化污泥处理厂。
在刚刚结束的由中国水网、北京市政院、上海市政院等单位组织的评选中，获得2010年度污泥处理处置十大推荐案例第一名。 以下将大连市污泥处理及资源化利用等情况作以介绍。 一、项目简介 1.项目来源 随着大连市经济的迅速发展，城市污水处理量的不断提高，市政污泥的产生量也不断增加。大连市中心城区（仅指市内四区）现有污水处理厂处理能力为41.5万m3/d，2010年将达到74.5万m3/d，根据对大连市中心城区现有污水处理厂实际产泥量的调查和对拟建污
我国沿海高程基面及相互关系 在海洋测绘中，高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。我国沿海常用的高程/深度基准面包括：黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点，各基面情况分别说明如下。 一、基本概念 ⒈黄海平均海水面 一个国家或地区的测量高程，一般都要规定一个标准的起算面。通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面，具有以一年为周期的较有规则的变化，而它的年变化则与天文要素有关。天文要素是以18.6年为周期而变化的，所以要得到精确的多年平均海面，最好取19年的平均海面的平均值。 我国在1957年以前，由于历史的原因，高程基准面很不统一。1957年起，采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。它是根据青岛大港第一码头验潮站1950～1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”，位于该验潮井水尺零点以上239厘米处，命名为“1956年黄
海平均海水面”。 至1985年，青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料，这个“位置”作了上升29毫米，据此订正，产生了“1985国家高程基准”，这是我国高程的统一基准。原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋，青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井，有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。 实践表明：黄海地区多年平均海面，与青岛的黄海平均海面是基本一致的，而在渤海、东海、南海地区均有差异，其中渤海在-2～3cm之间，东海海区在20～26cm之间，南海海区在31～37cm之间。 ⒉理论深度基准面 平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。但对于计算海域深度来说，由于潮位升降，海面大约有一半时间低于平均海平面，因此，如果以平均海平面作为深度起算面，则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。为了保证航海安全，海图所标图载深度，不是从平均海平面计算，而是从海图深度基准面或理论深度基准面起算的，关于海图深度基准面的确定标准各国不同。我国在1956年以前, 用过“略最低低潮面”、“平均大潮低潮面”、“实际最低潮面”等。1956年以后, 采用“理沦深度基准面”，即理论上潮汐
大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。 气温： 年平均气温10.4℃。七月份气温最高，月平均为23.5℃。一月份气温最低，月平均零下5.9℃。 风： 全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。 降水： 年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。 雾： 每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。 冰： 本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。 水文： 潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。 航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。 甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。 新港原油码头航 天然航道，水深负17.5米，宽300米。 道 大窑湾航道天然航道，水深负10.7米，宽210米。 大连湾码头航道天然航道，水深负9.5米，宽100米
全港共有防波堤9座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。 大连港集团是大连港百年历史品牌的承继者，是辽宁省及大连市最大的港航企业，是建设中的大连东北亚重要国际航运中心的港口旗舰。 国家3A信用等级企业，国内服务业企业500强，国家5A级综合物流企业，同时拥有A+H双融资平台，资产总额超过700亿元。2013年，大连港货物吞吐量突破4亿吨大关，集装箱吞吐量实现1000万标准箱，再次分别跻身世界十大港口行列和世界前二十强。 大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。 大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船）和国内港口规模最大的原油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业务资质。 大连港集团的集装箱码头可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线100余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。 大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可为东北及环渤海地区客户提供矿石装卸、保税中转及贸易混矿等全程物流服务。拥有35万吨专业矿石码头和15万吨转水码头，55万平方米后方堆场，一次性可堆存矿石850万吨。 大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。 大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。 大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
上海港和新加坡港对比分析 在全球经济一体化快速发展的今天，货物吞吐量成为 衡量港口贸易的重要指标。上海港和新加坡港连续多年货物吞吐量位居世界前列，且自2006年上海港超过新加坡港后，上海港一直以绝对的优势领先于新加坡港，深入分析此两个港口的不同点，对我国其它港口的发展具有深刻的借鉴意义。本文分别在两个港口十多年货物吞吐量分析的基础上，就地理位置、自然气候、业务范围、基础设施等方面分析此两个港口的区别。 一、货物吞吐量 全球各大港口经历了上个世纪八九十年代的高速发展后，在21世纪初期增长较快，但受2008年经济危机的影响，增长势头逐渐放缓，2009年各港口货物吞吐量又逐渐增加。下面通过具体数据来分析2002到2014年两大港口的货物吞吐量变化。 由表1可以看出，2005年以前新加坡港和上海港相比，其货物吞吐量一直处于领先地位，但2005年上海港超过新 加坡港之后，一直以绝对优势领先于新加坡港，至2010年 成为世界最大的集装箱港口。2014年上海港集装箱吞吐量达到3528.5万标准箱，连续五年居世界首位，货物吞吐量为7.55亿吨，居世界第二，仅次于中国宁波-舟山港。而新加
坡港以3390万标箱的集装箱吞吐量居世界第二位，货物吞 吐量6.31亿吨，居世界第三位。 从两大港口货物吞吐量环比增长率来看，除了2007、2008、2014年以外的大部分时间，上海港的增长率均高于新加坡港，但是两个港口的增长率在2008年经融危机期间均 大幅下降，可见港口的货物吞吐量与全球经济发展密切相关。及至2014年，上海港出现负增长，而新加坡港涨势良好， 为13.08%。虽然上海港仍然在货物吞吐总量上领先于新加坡港，但其吞吐量的负增长也应该引起重视，分析其具体原因，采取相应的措施，以进一步促进上海港的蓬勃发展。 二、地理位置 （一）上海港。上海港依江临海，位于黄浦江北岸、 长江入海口南岸、杭州湾口上，居中国18000公里海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。上海港以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，中国31个省 市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口[1]。上海港水利交通便利，集疏运渠道通畅，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全中国，对外接近世界环球航线，处在世界海上环线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 （二）新加坡港。新加坡港位于新加坡南部沿海，西
曾經流浪大連夏家河的白俄將軍：谢苗诺夫 Григо?рий Миха?йлович Семёнов (13 (25) сентября 1890 —30 августа 1946)谢苗诺夫 格里戈里·米哈伊洛维奇·谢苗诺夫（Григо?рий Миха?йлович Семёнов，1890年9月25日－1946年8 月30日）俄国外贝加尔省人，是1917年至1920年间贝加尔湖地区白俄领袖、白卫军中将（1919年）。【生平】谢苗诺夫是俄国外贝加尔省人，除俄语外、精通蒙古语及布里亚特语。1911年，谢苗诺夫毕业于奥伦堡的奥伦堡哥萨克中等军校(Оренбургское казачье училище)。他参加了第一次世界大战，成为一名yesaul。1917年7月，谢苗诺夫担任临时政府在贝加尔湖地区的代表，负责招募哥萨克。十月革命以后，谢苗诺夫发动反抗苏联的战争，战败后逃到中国，1918年4月6日，到中东铁路沿线海拉尔、昂昂溪招募到义勇军4个营，开赴满洲里，成立“外贝加尔地方临时政府”。同年8月，他得到捷克斯洛伐克军团的帮助，攻占赤塔，将“外贝加尔地方临时政府”迁到那里。他用无情的统治，巩固了在贝加尔湖地区的地位。在他统治该地区时，他被描绘成“草原强盗，拦截火车抢劫财物，不论是谁的货物”[1] 西伯利亚自治临时政府任命谢苗诺夫为一支总部设在赤塔的分遣
部队的司令。最初，高尔察克将军拒绝承认谢苗诺夫的权威，但后来他被迫接受这一事实，任命谢苗诺夫为赤塔军区总司令。1919年初，谢苗诺夫宣布自己成为外贝加尔哥萨克的阿塔曼，并得到日本干涉军的支持。他控制的地区，从贝加尔湖附近的乌兰乌德延伸到石勒喀河和Stretensk镇，到中东铁路与赤塔铁路接轨处的满洲里，以及沿阿穆尔铁路向东北的一段地域。但谢苗诺夫在该区并没有真正的控制权，而只是受到“支持”他的日本军队的摆布。谢苗诺夫是一个激烈的反犹太主义者，甚至将《犹太人贤士议定书》分发给合作的日本军队[2]但是，在1919年2月，他仍然组建了一支犹太军团，成功地对抗当地的游击队。1919年3月，谢苗诺夫在赤塔召开了大蒙古大会，宣布成立一个包括外蒙古、内蒙古和呼伦贝尔在内的“大蒙古国”，尊外蒙古第八世哲布尊丹巴为国家元首。在日本的支持下，谢苗诺夫企图占领中东铁路。1920年1月，谢苗诺夫在赤塔成立了俄国东部边区政府。[3] 因为俄国白军被击溃，高尔察克将自己在远东的权力交给谢苗诺夫。不过谢苗诺夫在西伯利亚的军队比暴徒好不了多少。他们在控制区内偷窃、放火、杀人、抢劫平民。1920年11月，苏俄红军、远东人民革命军和游击队迫使谢苗诺夫的弱势部队撤出贝加尔湖地区。在撤退到滨海边疆区后，谢苗诺夫试图继续对抗苏联，但是最终在1921年9月被迫放弃占据的全部俄国领土。谢苗诺夫最
打印本文 关闭窗口 大型半潜式滑道驳船的拖带体会 作者：田勇 崔韶辉 文章来源：中国水运杂志 点击数 633 更新时间：2010-6-12 9:09:28 文章录入：shuiyun “龙1号”（LOONG1）是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建，可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳船。船长280米，型宽76米，型深7米，坞墙宽度5米，总高度19米。2008年12月14日至15日，“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务，并顺利将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。 半潜式滑道驳船是新建船舶下水的专用驳船，类似浮船坞，两侧有两堵浮墙贯穿前后。“龙1号”是目前国内最大的一艘，其超大超宽且无 动力，出厂后未配备规定的拖带索具，无法提供相关动力进行带缆和解缆作业，按照正常拖航带缆作业是难以做到的。因此，在拖航训练实施前，必须对整个拖航过程进行安全评估，充分做好拖航前的准备，制定一套科学的、切合实际的拖航训练方案，运用良好的船艺及船舶操纵技术，方能达到安全拖航和科学训练、提高技能的目的。 被拖船舶及拖轮规范 “龙1号”的船舶资料 船名：龙1号；船长：280m；船宽：76m；型深：7m；平均吃水：1.6m；浮墙宽度：5m；总高度：19m；拖力点距离/强度：70m/300t。 “北海救111轮”的船舶规范 船名:北海救;船长:111.98m;船宽:15.2m;型深:7.6m;平均吃水:5.8m;主机功率:4500kw*2;首/尾侧推:710kw/710kw;系柱拖力:105.2t。 拖带“龙1号”的难点： 接拖和解拖作业操作困难。驳船自身超大超宽，拖力点在两舷，间距达70m，未配备配套的拖带龙须缆（链）等拖带索具，又无法提供动力 机械协助接解拖缆。 拖航难度大。海区风力6-7级，该驳船受风面积很大，航线经过老铁山水域，通航密度大，拖带长度较长，操纵、避让和船位控制困难。 拖航中的体会 1.成功拖航的前提条件 专业化装备是拖航成功的保障。“北海救111”轮是我国自行设计、建造并交付交通运输部救捞系统使用的装备最先进、救助功能最齐全的 专业海洋救助船，该船装载2台大功率主机和3台大功率侧推器，使其可自如地在原地横移和转向，具备良好的操纵性能。配备先进的拖拽设备：操作灵活方便的拖缆机，拖力及拖缆长度等数据都有面板显示,收放拖缆速度可三档调节，并具有紧急释放等功能。高强度的挡缆桩和鲨鱼钳装 置安装在船尾甲板，工作时伸出甲板，能保障安全及快速接解拖缆；不工作时缩至甲板下与甲板平齐，以保障甲板畅通无阻。高强度迪尼玛拖缆，具有破断负荷大、重量轻，柔韧性好等优点，非常适合作为拖缆使用，降低带缆作业的难度，提高解接拖缆的速度。主拖缆和备用拖缆，均为德国进口钢丝缆，直径64cm，破断强度为292t。耐磨性高。装有一流的通讯导航设备：AIS船舶自动识别系统、电子海图、两部高性能的ARPA 雷达、SSB、GMDSS相关设备、强力扫海灯等。 专业化技术是拖航成功的关键。海上拖航是一项复杂的航海技术，需要平时不断学习和训练的经验积累。只有各个环节的技能水平（包括操作技能和安全技能）整体提升，才能够提高拖航技术。“北海救111”轮全体船员精湛的技术、过硬的技能和丰富的经验是确保此次拖航顺利完 成的关键。北海救助局在苦练绝活、提高技能方面的举措如下：按照交通运输部救助打捞局《专业救助船舶、应急反应救助队训练与考核大纲》的要求，结合船舶实际，制订科学的《月度训练计划》并进行严格训练。注重加强常用技能和薄弱环节的训练，使救助人员的日常训练具有较强的针对性和目的性。以实战为标准，在各个科目的训练中，练速度、练精度、练技巧﹑练体能，使船员个人素质和整体作战能力不断提高。并举行技术比武大赛，激励船员苦练技能。 专业化人才是拖航成功之本。“北海救111”轮的船员队伍是北海救助局选拔和聘任的精干人才，训练有素，关键时候能够冲得上、救得 下，发挥关键作用。他们具备以下特点：专业知识丰富、专业技能强，责任感强、敢打硬仗、心理素质好，吃苦耐劳，年轻化、精力和体力充沛。 2．科学周全的分析、缜密的拖带方案是成功拖航的有效保证 制定拖带方案前，船长应组织人员做好以下准备工作：了解被拖船的主尺度、吃水情况、吃水差是否合理等。被拖船航行灯备齐与否。根据被拖船的情况估算出本航次航速。绘制出拖具布置图并标出属具的规格、强度与长度。查看拖力点的强度，选择相匹配的龙须缆或龙须链。制定与被拖船在拖航中的联系方式。准备好探照灯以便在航行途中照示本船后面的被拖物。大型拖航前，应召集船东、引水、港航、海事等相关各方召开会议，研讨、论证、布置各项任务。
目录 1、工程概述 (1) 2、典型施工目的 (2) 3、当天潮位情况 (2) 4、主要施工方法及施工工艺 (2) 4.1、工艺介绍 (2) 4.2、分层说明 (3) 4.3、施工工艺 (5) 5、操作要点 (5) 5.1施工前准备工作 (5) 5.2钢筋施工 (5) 5.3模板施工 (7) 5.4混凝土施工 (12) 5.5 预埋件安装 (16) 6、施工重点及难点及应对措施 (17) 6.1、施工技术、工艺及施工重点、难点分析 (17) 6.2、解决方案及保证措施 (17) 7、设备、人员配置 (18) 8、安全保证措施 (19) 8.1模板工程 (19) 8.2钢筋绑扎 (20) 8.3混凝土浇筑 (20)
1、工程概述 大连港太平湾港区散粮泊位工程分为301#、302#、303#三个泊位。其胸墙均为L形胸墙。303#泊位胸墙共30段（每座沉箱上2段），胸墙尺寸长16.0m，宽11.735m，前立面高2.8m（护舷处高4.6m），后立面高0.8m。301#、302#泊位胸墙共50段（每座沉箱上2段），胸墙尺寸长9.73m，宽7.9m，前立面高2.8m （护舷处高4.6m），后立面高0.8m。 图1 上部结构效果示意图 图2 303#码头断面示意图
图3 301#、302#码头断面示意图 2、典型施工目的 1、通过本次典型施工计算出胸墙施工工效，分析潮位、天气等客观因素对胸墙施工的影响。 2、总结本次胸墙典型施工工艺优缺点，对施工过程中存在的问题进行梳理并解决。 3、检验机械配置、人员配置，合理安排，减少资源浪费。 3、当天潮位情况 胸墙施工计划于2014年6月26日开始施工，选取6月26日为典型施工日， 查阅潮汐表，具体数据如下： 4、主要施工方法及施工工艺 4.1、工艺介绍 胸墙施工采用陆上施工工艺，胸墙钢筋在钢筋加工场加工、运至现场绑扎，
大连市夏家河污泥处理厂工程建设项目环境影响报告书 （简本）
大连市环境科学设计研究院二零零六年十二月
前言 随着工业生产的发展、城市人口的增加，城市工业废水和生活废水的排放量日益增多，污水处理过程中产生的脱水污泥，其产量大，约占处理水量的0.08%～0.10%（含水率按80%计）。脱水污泥的成分很复杂，它是由多种微生物形成的菌胶团及其吸附的有机物和无机物组成的集合体，除含有大量的水分外，还含有难降解的有机物、重金属和盐类以及少量的病原微生物和寄生虫卵等。大量未经处理的污泥的任意堆置和排放，不但会对环境造成新的污染，而且还会浪费污泥中的有用能源。因此，如何将产量大、成分复杂的污泥，经科学处理后使其减量化、无害化、资源化和稳定化，已成为环保界广泛关注的课题。 目前，大连市现有污水处理厂处理能力为32.5万m3/d，产含水率80%的污泥约255t/d。脱水后运至毛茔子等垃圾填埋场填埋，由于污泥中含有丰富的有机质，易腐化，给周围带来严重的恶臭污染，成为蚊蝇孳生地，给当地带来了严重的环境卫生问题。同时，由于填埋场剩余容量有限，大量污泥的堆放，造成占地面积扩大，侵占了宝贵的填埋容量，并且由于风吹雨淋，再加上目前使用的填埋场建设不规范，防渗等级低，极易造成地表水、地下水的污染。随着大连市垃圾填埋场的关闭，污泥的处置问题日益突出。大连市城市建设管理局为改变目前现有污泥简单、粗放的处理方式，拟采用BOT方式建立一座处理规模600t/d的大连市夏家河污泥处理厂，该污泥处理厂的建设不但能够有效地解决当前污泥处理的困境，极大地改善城市的生态环境，让“北方明珠”更加秀美璀璨，同时将在污泥处理方面起到重要的示范效应，带动全社会同行业的发展，并取得显著的社会效益和环境效益。同时因本项目对CO2减排较大，准备将此项目做成CDM
西雨牛仔：中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
土木工程师的个人简历 表格W o r d 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
个人简历 姓名：***性别： 出生年月：***联系电话：*** 学历：专业： 工作经验：民族：汉 毕业学校：*** 住址：*** 电子信箱：*** 自我简介： ***年参加工作，所学土木工程专业，至今，主要有两个项目的管理经验，分别是***河污水处理厂和***河污泥处理厂。夏家河污水处理厂工程，我担任建设单位代表，该项目于***年年末竣工并投入使用。由于工作表现突出，污泥处理厂担任建设单位工程师一职。***年多的项目管理工作中，积累了许多宝贵经验，本人吃苦耐劳，为人正直，有国家2级建造师证书。 求职意向： 目标职位：结构工程师·土木土建工程师 | 建筑工程管理 | 施工员 | 其他职位 目标行业：房地产开发·建筑与工程 | 环保 期望薪资：面议 期望地区：*** 到岗时间：1周内 工作经历： 20xx***有限公司工程师 主要工作职责: 1、负责协调建设单位、监理单位、施工单位、设计单位及招投标代理公司的协调 工作； 2、参与管理施工现场的质量、安全管理及成本控制； 3、参与现场设计变更及提出合理化建议； 4、负责部分手续的办理； 5、参与工程量审核及结算工作。 主要业绩： 1、大连夏家河污水处理厂 2、大连夏家河污泥处理厂 项目描述：
200x—200x***河污泥处理场建设单位工程师 项目为国家重点工程，主要为城市污泥的厌氧消化处理，并生产煤气。主要设备均 采用国外先进设备。该项目在国内尚属首次，项目建成后，获得了一致好评，国家 及各省市领导多次莅临现场参观指导。起到了良好的环境工程及循环经济的示范效 应。 项目职责： 1、负责协调建设单位、监理单位、施工单位、设计单位及招投标代理公司的协调 工作。 2、负责施工现场的质量、安全管理及成本控制。 3、负责部分手续的办理。 4、负责工程量审核。 5、参与施工现场的技术变更及提出合理化建议。 6、参与结算工作。 200x—200x***污水处理厂建设单位代表 该项目为***市重点工程，主要解决***河污水治理问题。于***年年底开工建设，***年年底竣工验收并投入使用。该项目采用国际先进CWSBR水处理工艺，在国内尚 属首次，获得成功。 项目职责：负责参与施工现场的协调工作，施工质量、安全及成本控制工作。 职业技能与特长： 1、良好的沟通和组织协调能力； 2、具备一定得造价知识； 3、较强的专业知识； 4、计算机技能：CAD、Windows, word, excel, powerpoint, Internet。
大连港 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。 简介 大连港地理坐标为121 ° 39 ′ 17 ″ E ，38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。 大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨，集装箱通过能力达到近800万标箱，长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、
分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。位置交通 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的国家公路网络相连接，是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。大连港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。经东北铁路网和公路网，大连港还联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。 海上运输已开辟到香港（中国香港）、日本、东南、亚欧洲等国际集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船航线。 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供了优越的集疏运条件。 大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好港。 历史沿革 大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。2005年11月成立大连港股份有限公司，2006年4月H股成功在香港
大连海域潮汐表阴历日期 满潮(Hrs) 干潮(Hrs) 潮流情况 初一、十六10:21、22:21 4:09、19:09 大潮 活汛 初二、十七11:09、23:09 4:57、16:57 大潮 活汛 初三、十八11:57、23:57 5:45、17:45 最大 活汛 初四、十九12:45、0:45 6:33、18:33 大潮 活汛 初五、二十13:33、1:33 7:21、19:21 大潮 活汛 初六、二十一14:21、2:21 8:09、20:09 中潮 活汛 初七、二十二15:09、3:09 8:57、20:57 中潮 活汛 初八、二十三15:57、3:57
9:45、21:57 小潮 死汛 初九、二十四 16:45、4:45 10:33、22:33 最小 死汛底 初十、二十五 17:33、5:33 11:21、23:21 小潮 死汛 十一、二十六 18:21、6:21 12:09、0:09 小潮 死汛 十二、二十七 19:09、7:09 12:57、0:57 中潮 死汛 十三、二十八 19:57、7:57 13:45、1:45 中潮 活汛 十四、二十九 20:45、8:45 14:33、2:33 大潮 活汛 十五、三十 21:33、9:33 15:21、3:21 大潮 活汛 潮汐是由于日、月等天体，对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象，其中以海水面升降最为明显，有时称海洋潮汐，或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮
而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时，潮水会翻起海底的泥，而且潮水大也会让人更费力气，最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化，而且变化较大，通常来说在这种情况下海水流会比较通畅，鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛，小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时，因地球、月亮、太阳成一直线，月球与太阳引潮力同时相加，结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生？？ 简单来说，地球月亮太阳连成一直线，月亮绕行地球一圈需要30天，每天24小时，相当于24小时÷30＝0.8小时＝48分钟，是由此推来的。 高（低）潮至下一次高（低）潮相隔之时间，即为潮汐的周期 潮汐周期又可分为以下三类： 半日潮型：一个天内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分），其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大连、青岛、厦门等。 全日潮型：一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。 不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准，月大３０天，月小２９天，又分为上弦：即初一到十五；下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同，例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀： 头尾两天永不变，