预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
T梁预制首件总结报告 Prepared on 22 November 2020
国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标 段 T梁预制首件总结报告 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司 国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理部 二O一七年五月
目录 一、首件工程的目的及作用 (1) 二、编制依据 (1) 三、首件T梁概况 (1) 四、T梁预制施工首件完成情况 (1) 五、工期安排及总体布置 (2) 六、T梁预制场规划 (3) 1、制、存梁台座施工 (4) 2、龙门吊的设置 (8) 3、养生供水系统设置 (8) 4、排水系统设置 (8) 5、供电系统的布置 (8) 6、环保、水保、安全警示牌的布置 (9) 7、必要的施工辅助设施 (9) 8、辅助生产区的布置 (10) 9、污水处理设施布置 (10) 10、生活办公区 (10) 11、钢筋加工及成品现场拼装方案 (10)
七、施工技术方案 (11) 1、T梁预制施工工序 (11) 2、T梁台座处理 (12) 3、梁体钢筋绑扎 (12) 4、安装预应力波纹管和钢绞线 (13) 5、安装侧模板与端头板 (14) 6、浇筑混凝土 (15) 7、混凝土养护 (17) 8、拆模 (17) 9、预应力施工 (17) 10、起吊、移梁 (23) 八、 (49) 十六、首件完成的基本情况 (50) 十七、施工过程中发现的疑问及建议 (50) 十八、存在的问题及预控措施 (50) 十九、首件的经验 (51) 二十、总结语 (52)
一、首件工程的目的及作用 通过对T梁预制首件工程的实施，熟悉设计要求及质量验收标准；通过T 梁预制首件工程的实施，可以评价我部编制的T预制施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 二、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTGB01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011 6、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015 7、管理公司文件《独山项目安全文明施工标准化实施细则》 8、管理公司文件《高速公路施工标准化技术指南（第四分册桥梁工程）》 三、首件T梁概况 T梁预制施工的首件工程为输油管1#桥右幅中梁，梁长40米，梁高米，体积。
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段 后张法预制T梁施工工艺 河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月
目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (1) 四、后张法预制T梁施工工艺流程图 (2) 五、施工准备 (2) 5.1技术准备 (2) 5.1.1熟悉图纸 (2) 5.1.2设计交底、技术交底、安全交底 (3) 5.1.3各项数据指标计算 (3) 5.2机具准备 (3) 5.2.1 龙门吊准备 (3) 5.2.2 张拉机具的准备 (3) 5.2.3 振捣机具的准备 (4) 5.2.4 其他机具准备 (4) 5.3材料准备 (4) 5.3.1 钢筋原材料准备 (4) 5.3.2 水泥、外掺剂、砂石原材料准备 (4) 5.3.3 钢绞线原材料准备 (4) 5.3.4 锚具夹片准备 (4) 六、作业条件 (5) 6.1 预制场布置 (5)
6.3 施工作业人员要求 (6) 七、后张法预制T梁施工工艺 (6) 7.1台座制作与底模安装 (6) 7.2钢筋加工与安装 (7) 7.2.1钢筋加工 (7) 7.2.2钢筋绑扎及吊装 (8) 7.3模板制作安装 (10) 7.3.1模板安装施工工艺 (10) 7.3.2模板制作 (10) 7.4 混凝土浇筑 (11) 7.4.1配合比的选定 (11) 7.4.2混凝土拌和 (11) 7.4.3混凝土运输及灌注 (11) 7.4.4混凝土振捣 (12) 7.5 模板拆除和凿毛 (13) 7.6 混凝土养生 (14) 7.7 预制T梁张拉及孔道压浆 (14) 7.7.1预制T梁张拉 (14) 7.7.2压浆 (15) 7.8 预制T梁的移位与码放 (16) 八、质量标准 (17)
T梁首件工程施工总结 一、首件工程概况 本项目四座大桥共有预制T梁520片，其中40mT梁90片、中跨35m异形T 梁10片，30mT梁420片。 为保证预制T梁工程施工质量、确定最优施工方案，更好的为其他T梁施工提供依据，我标段选择K17+224~K18+256松源溪2#大桥左幅30-2#T梁（中跨中梁、正交）作为我标段T梁施工的首件实施。首件T梁各项参数如下： 试验情况来表明T梁钢筋加工及安装、预应力管道的定位、模板安装以及混凝土施工质量良好，说明T梁施工工艺及控制措施符合方案要求。现将工艺试验成果总结如下。 二、首件施工组织 2.1投入本工程的主要施工机械 主要施工机械设备表
2.2投入本工程的主要劳动力 主要劳动力配置情况 、首件实施工艺流程 四、首件施工时间 T梁腹板钢筋绑扎及波纹管定位:2014年3月13日 模板安装：2014年3月14日 翼板钢筋安装及模板加固：2014年3月15日
首件T梁混凝土浇筑：2014年3月16日10:30-13:30 54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程四标首件T梁施工总结 首件T梁拆模:2014年3月17日 首件T梁养护：014年3月16日-3月23日 首件T梁预应力张拉及注浆：2014年4月20日 五、首件实施工艺总结 5.1. 施工准备 5.1.1场地建设 1）壬标段T梁预制场设置在松源溪2#大桥K18+038至K18+258段左侧，梁场的设置遵循安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场的实际情况，对该填方地段进行推平、压实、硬化。梁场排水沟主水渠位于外侧，宽30cm，蓄水池设置于梁场中段左外侧，为梁场内部提供养护水；梁场左路堤边坡均已砌筑砖围墙与线外反洋线隔离防护，为梁场段安全性提供保障，制梁区靠地方道路左侧龙门吊轨道距砖围墙10m左右。 制梁区位于小里程端，存梁区设在大里程端。 2）预制场右侧作为钢筋加工区，地面采用15cm厚的C20混凝土硬化，合理设置功能分区，顶部设置彩钢瓦棚。钢筋场内对于数控弯曲机设置钢筋下料标识牌，对每种型号的钢筋取标准样品，作为后期施工中检查钢筋下料偏差的依据。 3）修建龙门吊轨道，龙门吊两侧支腿轨道水平，纵坡不超过1.5%。龙门吊安装由有资质的专业队伍安装调试，通过安监部门的检测验收获得合格证书后投入使用。 4）施工用水、动力电源做统一安排，养生智能喷淋管道主管道埋设于场内循环水道内，支管设置于每个台座的两侧，并设置闸门。喷淋养护管道采用PVC管，每隔1.5m左右安装一个喷头，从首件使用情况看，喷淋水加压泵能保证提供足够的水压，方便养生使用。智能养生系统出现故障时安排专人养护期内不间断养生。 5.1.2材料、人员、机械组织安排 1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。 材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不混放，并建立登记卡，做好标识。 材料的贮存方法满足产品性能保护的要求，妥善保管。做好入库物资的防火工作，消防通道保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。 2）混凝土采用方圆牌PLD-1600型搅拌站集中拌制，按试验室提供的配合比生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。
舒城县河南大桥工程 T梁安装专项施工方案 编制：姚平 复核： 审批： 安徽三建工程有限公司 2011年12月8日
舒城县河南大桥“T”梁架设施工方案 一、工程概况 舒城县河南大桥横跨丰乐河，全长120米，桥面宽0.5+9.0+0.5=10米，为2*22+32+2*22米连续T梁，桩柱式墩台。为后张拉法预应力砼T梁，每跨5片T梁，共有T梁25片。其中主跨（第三跨）为32m，其他四跨为22m，T梁高2m，面板宽1.5m。22mT梁自重56t，32tT梁自重85t。 设计荷载：公路-Ⅱ级； 桥面坡度：4%； 地震烈度：Ⅶ度地震区，按Ⅷ度设防； 竖曲线半径：R=1500米。 二、方案选择 河南大桥下部结构于2010年10月份结束，T梁预制于2011年2月结束。由于0号台尾拆迁工作困难大，不能提供足够场地进行架桥机拼装和喂梁，故采用以下运架梁方案：预制场内采用两台100t吊车抬梁，120t 炮车运梁，第一跨先用沙砾分层回填和压实填平，顺坡至第二跨梁顶高度，其它跨架设完毕后，挖除第一跨处沙砾，采用300t吊车架设第一跨T梁。 附：100t、300t吊车性能参数表、QJ45/140架桥机合格证及检验证书。
三、具体部署 （一）、人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的桥梁作业队进行，全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表： （二）机械设备 配备配备主要机械设备表 （三）、施工方法 根据桥梁施工场地的实际情况，综合考虑，T梁第一跨采用吊车架设，第二跨至第五跨采用架桥机架设方案。 1、架桥场地平整及沿线拆迁 由于桥梁0#台前的粮食加工场未能拆迁，先处理办法如下： （1）为了保证T梁运输在上桥时与桥的纵轴平行和架桥设备的安装场地，整个第一跨位置用混合料从河底填至平1#墩盖梁顶处，填好的混合料顶端采用10cmC25砼进行硬化处理，填筑宽度为60m。
广东省广乐高速公路T29标 集中梁场T梁预制 首件工程施工总结 中铁隧道集团广乐高速公路T29标项目部 2012年5月
目录
集中梁场T梁预制首件工程施工工艺总结为了确保我合同段内集中梁场预应力T梁预制的施工质量符合设计标准及要求，保证后续T梁预制施工顺利、高效、保质保量的完成，我部选择狮民特大桥YL36-2作为本梁场的首件工程，根据T梁预制的施工特点，确定其质量验收标准，落实业主对T梁预制的相关要求，通过首件工程的实施，可预见后期施工中遇到的各种问题，对出现的问题可及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 一、工程概况 广乐高速公路第T29标合同段位于广州市花都区境内，起点位于花都区梯面镇，终点位于花都区花山镇，设计起讫桩号为K257+300～K265+690，全长8.39km。本合同段共有特大桥1座，大桥1座，中桥1座，跨线桥2座，匝道桥2座。 梁板预制工程为本项目的重点控制工程。根据总体施组安排，结合现场条件及桥群布置，我部将集中梁场设置在狮民特大桥桥尾里程YK261+420-YK261+880段的主线路基上，承担狮民特大桥，联丰大桥，狮茅岭中桥的梁板预制工程，其中狮民特大桥T梁595片，联丰大桥91片，狮茅岭中桥42片。 本次首件T梁为狮民特大桥右幅第36跨，梁板编号YL36-2，梁片类型为30米中跨中梁，预制梁长29.3米，梁高2.0米，翼缘板宽度1.7米，预应力孔道共3道，正弯矩张拉采用6套15-8型OVM锚
具，波纹管规格均为外径87的镀锌波纹管，浇筑所需混凝土为29.00M3。所有梁体施工工艺施工起讫时间为2012年4月23日到2012年5月18日。 二、施工准备 1、技术准备 开工前项目部对参加T梁预制的所有现场管理人员和施工人员进行详细的技术交底，对设计图纸各结构尺寸及要求进行详细的说明，使全体施工人员熟悉设计图纸，掌握施工程序和质量控制要点。 预制T梁砼标号为C50砼，项目部试验室进行C50砼配合比标准试验并将结果上报驻地办，经驻地办试验室验证，确定预制T梁C50砼配合比。 2、人员组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施，我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下： 组长：罗庚，项目经理，全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。副组长：陈从平，桥梁三队施工队长，负责T梁预制首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工人员的组织。 组员： 何林，试验室主任，全面负责T梁预制的试验工作，C50配合比的验证工作。 姚小朋，试验员，负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的检验及钢筋的焊接、混凝土强度等施工试验工作。
承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制及架设施工方案 一、编制依据 1、承秦高速秦皇岛段11 合同设计图纸SIV-26、SIV-3 2、公路桥涵施工技术规范( JTJ041-2000 ) 3、公路工程质量检验评定标准( JTG F80/1-2004 ) 4、施工现场实际情况及施工计划安排 二、编制目的 本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11 合同内 方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全； 三、工程概述及方案简述 承秦高速公路秦皇岛段11 合同由中铁五局集团第一工程责任有限公司承建，本合同段内有桥梁 2 座(方家沟 1 号大桥、方家沟 2 号大桥)，其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT 梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T 梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在 K163+600~K163+770路基上；钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7 天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24 小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设； 四、具体方案
1、梁场布置方案 因受地形影响，梁场布置在挖方路基上，且因本标段桥梁及路基均为分离式，为确保T梁制架满足工期要求，报请业主将该段路基中间部分挖除，即增加了梁场的面积，同时也方便了T梁的架设；梁场布置方案见附图1《承秦高速公路秦皇岛段11 合同T 梁预制场平面布置图》；预制场需对场地进行硬化，且在四周挖有排水沟防止场内积水。 2、模板方案 预制梁模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 模板加工尺寸与长度要准确。钢模的放样、制作、拼焊应在工作平台上或胎具上进行工作，平面的底梁具有足够的刚度和稳定性。模面要平直，转角要光滑，焊缝要平顺，应采用满焊，焊缝应打磨平整。模板间连接螺栓孔的配合要准确。侧模端头的连接角钢弯制成型后，用统一的标准样板校验，并成对配套钻孔。 模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密。 根据工期要求及梁场布置情况，拟投入30mT梁模板3套模板（2 套中板+1套边板）及40mT梁模板3套（2套中板+1套边板），模板具体情况见附图2《承秦高速公路秦皇岛段11合同T 梁模板构造图》； 3、台座布置方案 在路基成型后用大型压路机把基底碾压密实，基底下沉量不超过 2mm以确保台座沉降不大于2mm根据预制梁的尺寸、数量、工期，台座拟投入21个，其中40mT台座14个，30mT梁台座7个；台座采用混凝土台座，根据实际情
T梁首件工程施工总结 20 年月日，我部完成了**桥梁编号为5-1边梁的25mT梁（边跨边梁）预制首件工程施工，现将25mT梁预制首件施工做如下总结。 一、首件工程的目的及作用 通过对预制T梁首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据T梁预制施工特点，确定质量验收标准，落实业主对T梁预制的要求；通过T梁预制首件工程的实施，可以评价验证我部编制的T梁预制施工方案可行性，找出施工中遇到的各种问题，采取对策及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度，便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 二、首件工程概况 **桥梁为5×25m预应力砼（后张）T梁桥，每跨3张T梁共15张，设计荷载：公路-II级；桥梁总宽6.0m。T梁混凝土标号为C50，钢铰线采用Φs15.2，钢筋有Φ28、Φ25、Φ12、φ10 4种型号。 5-1边梁工程数量表
三、人员与组织保证 为了保证T梁预制首件工程的成功实施，我部成立了T梁预制首件工程实施小组。具体名单如下： 项目经理：全面负责、组织T梁预制首件工程的实施。 技术负责人：全面负责T梁预制首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工人员的组织。 施工员：全面负责现场施工技术、工艺、质量、安全。 质检员：全面负责T梁预制施工的现场质量、安全、环保、进度控制。 试验员：全面负责T梁预制的试验工作，C50配合比的验证工作。 材料管理员：负责碎石、砂、水泥、钢筋等原材料的管理工作。 吊机操作手：负责吊车的操作、吊装。 钢筋作业队：负责T梁预制的钢筋加工、制作。 模板作业队：负责T梁预制模板的安装。 砼作业队：负责T梁预制混凝土的浇筑施工。 安全员：负责T梁预制施工现场、材料运输、机械使用的安全。 四、机械、材料的准备及拌和场地建设 T梁施工人员于2017年8月中旬全部进场，施工机具设备于2017年8月底前全部进场并安装、调试、检测完成。
预制T梁首件专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《施工设计图纸》 二、工程概述 本合同段为LJ-10合同段，起讫桩号为K74+375～K77+095，全长2.72公里，主要工程内容有路基工程、桥涵工程、防护及排水工程。主要工程量有：路基挖土方6312m3，路基填方622235m3，排水边沟8767.45m；本标段设置分离式立交桥梁2座（其中K75+735分离立交桥长39m，K75+002分离立交桥长1.257Km）；设毛集枢纽互通一处，互通内设置分离式立交3座（NK74+024,长16.02m；NK74+621.85，长19.02m；NK73+686.8，长31m），匝道桥8座（CK0+209,长19.03m;CK0+623.92,长376m；CK1+433.5，长45.06m；CK1+649.27,长346m；FK0+282.5,长19.03m；EK0+608.035，长553.61m；EK0+942.5，长45.06m；EK1+887.99，长504m），拼宽大桥1座（NK74+982.5），全长123米，通道6道，全长125.02米，人通2道，全长31.4米，涵洞5道，全长35.28米。 桥梁上部结构为箱梁、T梁、空心板，其中13米T梁149片。 预制T梁分布如下： 本次T梁首件为CK1+433.5匝道桥第二跨第二片梁，梁长12.6m；梁高0.75m，翼板厚0.16m，C50混凝土4.82m2。
三、施工总体布置 1、施工现场基本情况 1.1、本工程T梁在预制场生产，预制场设T梁台座为8个。 1.2、生产、生活临时建设：搭设办公生活区包括值班室、办公室、仓库、食堂、宿舍，作为施工现场工人生活工作场所；同时搭建钢筋加工棚，满足现场钢筋下料及加工。 1.3、供水：在预制梁场一侧建造一座水池，利用水泵抽取水，可满足生产和生活需要。预制T梁养护采用管道输水，输水管路采用直径40毫米的塑料管，场内用水采用钢管布设。1.4、供电：梁场施工生产和生活用电以变压器为主，同时另行配置一台200KW的发电机备用。 1.5、混凝土搅拌、运输 T梁首件浇筑考虑时间长，应该分车进行运输，防止混凝土凝固。 1.6、钢筋加工场地 钢筋下料加工在加工棚内进行，在台座上现场安装。同时切割下料，绑扎焊接等工序不相互影响。 2、人员配备及机械设备情况 2.1、人员准备 为了确保工程质量、安全和施工进度，我项目部设立T梁施工领导小组，现场组织施工生产，责任分工到位，统一协调施工中各项工作，确保施工优质完成，小组组成成员如下： 组长：由项目部经理朱永领全面负责T梁施工的组织协调和技术工作； 副组长：由副经理王雯竖、总工程师黄珏担任，具体落实小组既定的施工计划和生产任务的全面调度、实施； 组员：刘青剑冯世坤丁明扬秦玉东朱震威雷尚城，分别负责T梁施工的技术、进度、质检、安全、试验、测量工作；
G205国道南陵渡桥至九连立交桥段快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制： 审核：
审批： 目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (6) 五、智能张拉精细化施工控制 (8) 六、循环压浆 (9) 七、封锚 (12) 第二章张拉计算书 (13) 一、理论伸长值计算 (13) 二、实际伸长量控制 (16) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)
第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸； 2、相关施工规范、验收标准： 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共15跨。 桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽
T梁首件施工总结 一、工程概况 筲箕港大桥左幅第四跨L2梁板，T梁长29.386m，高为2m，底宽50cm，设计为C50后张法预应力T梁。 二、施工准备 1、预制T梁台座制作，存梁区布置，龙门吊轨道施工，场地平整硬化等。 2、水、电进入现场，拌和楼搭建和计量系统标定。 3、T梁的用砂、石子、水泥、钢筋、钢绞线、锚具到场并经监理抽检合格。 4、混凝土C50配合比及C50水泥浆配合比监理确认。 5、T梁侧模到场。 6、龙门吊到场和安装并经有关部门安全检测。 7、预应力张拉设备的标定。 8、T梁施工的劳动组织安排，其人员的数量和资质均符合施工要求。 9、设计图纸和安全技术的交底。 10、根据施工需要预制场要合理布置，各设备的到位和调试。 三、施工方法 1、预制场布置与施工 预制场首先清表平整后填土压实，四周开挖排水沟，场地设横坡并硬化，预制布置时要考虑材料及构件场内外运输装卸、混凝土运输、存梁区的便道、钢筋加工、拌和站及料场等因素，整个场要安排合理，避免过分拥挤和不必要的占用土地。 （1）台座间距以T梁面板宽度加2.5m； （2）台座坐向间距不小于8m； （3）台座和轨道的距离要充分考虑龙门吊是否影响提梁； （4）布置养生用水管道，在轨道外侧，每排制梁区设置水龙头，方便养生使用。 （5）预制用电规划，总用电量有：电焊机工作数量，插入式振捣器及附着式振动器工作数量，龙门吊用电量、钢筋加工机具、拌和站和照明等。
2、预制场地施工 （1）优先考虑龙门轨道施工，首先进行精确放样，轨道安装就绪安装龙门吊。 （2）台座施工，台座顶面采钢板铺设，基础采用厚50cm片石+厚50cm C25钢筋混凝土，台座顶面设置反拱，反拱度按二次抛物线分布，底部设塑料管立模对拉杆预留孔。 （3）场地硬化，场地回填开山料80cm，分层压实，整平后浇厚15cm C20砼。拌和站料仓的分隔墙用预制块砌筑高为1.5m。 3、施工人员要求 各班组操作2人由施工负责人或现场技术人员进行培训、技术、安全交底。各班组操作工人必须具备各自工作能力要求，同时，还要有应对安全紧急救援措施，且保持稳定。 （1）钢筋工人：熟悉钢筋结构，预应力筋定位图纸，具有熟练的钢筋加工、绑扎及焊接能力。 （2）模板工人：熟悉图纸尺寸要求，具有熟练的支模能力。重视模板的除锈、打磨工作。 （3）混凝土浇筑班：熟练掌握混凝土振捣技术，能对T梁的不同部位采取不同的振捣措施。 （4）预应力张拉班：熟练掌握千斤顶的操作，对待工作认真负责，发现问题及时上报。 （5）特种机械工人：电工、起重工必须持证上岗。 4、钢筋制作、安装 钢筋加工场按图纸尺寸加工好后，在台座上绑扎，绑扎前先划线，顺序为先底腹板，后顶板；钢筋的接头按规定相互错开，接头采用双面焊，每个断面的接头不超过50%，对于泄水孔、支座钢板预埋时必须保证其益正确，并不遗漏，注意防撞护栏、伸缩缝钢筋的预埋，曲线桥预埋防撞杆栏钢筋时，应考虑曲线要求，钢筋骨要设置足够的支撑，确保骨架稳定，钢筋骨架成型后，要仔细检查钢筋品种、规格、形状、数量、锚固长度、间距、接头位置、接头面积百分率、骨架尺寸、连接方式及预埋件规格、数量、间距等隐蔽工程是滞符合设计和规范要求。 5、管道安装 T梁预应力孔道采用波纹管埋设成型，先按设计图纸的坐标在钢筋骨架上焊接孔道定位钢筋，孔道采用“井”字形定位筋固定，安装
50米T梁首件预制施工方案 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1.1、JTG B01-2003《公路工程技术标准》 1.2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》 1.3、JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 1.4、JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》 1.5、JTG F80（1）-2004《公路工程质量检验评定标准》 1.6、洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程《两阶段施工图设计》、《技术规范》、《施工招标文件补遗书》、《招标技术问题的澄清》及其它有关文件 1.2、编制原则 1.2.1、确保实现合同要求的质量、安全、环保、工期目标。 1.2.2、严格遵守施工验收规范、规程和制度。 1.2.3、科学组织、严格管理、精心施工，争创优质工程。 1.2.4、合理安排施工计划,统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。 1.2.5、考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，文明施工，搞好环境保护，尊重民风民俗，方便地方人民生活交通。二、工程概况 本合同段共有T梁桥梁2座，全部为50米预应力砼（后张法）T梁，分别是RK56+658.807张沟大桥4-50米，RK58+801.443崇沟大桥4-50米，本标段共有T 梁72片。 三、施工工期计划 工期计划：本工程计划2012年03月20日开工，2012年7月31日完工。四、施工准备工作
4.1、技术准备 4.1.1熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，复核设计图纸．对关于施工有不明确之处（例如在：几何尺寸、材料使用等方面）请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑，已完成。 4.1.2项目总工向技术人员和施工班组交底，交底内容包括：钢筋制作与安装、模板处理与安装、混凝土浇筑与振捣、预应力张拉、孔道压浆、施工安全等，已完成。 4.1.3、砼配合比设计及材料检验 1.配合比所用原材料 水泥：河南万基水泥厂；碎石：渑池县石料厂；中砂：宜阳沙场；粉煤灰：万基粉煤灰；减水剂：北京新世纪聚羧酸高性能减水剂。 2.配合比设计：开工前，试验室对砼所用砂、石、水泥、水、钢筋、外加剂等原材料的各项技术指标进行了试验，并经监理抽检，材料符合技术规范要求，并进行了C50配合比设计，已上报批复完毕，批复后的配合比为：水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：外加剂=1： 1.72：2.58：0.37：0.18：0.015。单位水泥用量控制在419Kg/m3。 3.材料检验：由河南省交院工程测试咨询有限公司对钢绞线、锚具（夹片）等进行了委托试验，并出具试验证明。 4.张拉设备：张拉用千斤顶已委托河南省交院工程测试咨询有限公司标定，并出具标定证书，油泵、千斤顶、压力表全部配套，能满足施工要求。当千斤顶出现以下情况应重新校验： 1、千斤顶使用6个月或300次。 2、使用过程中出现不正常现象。 3、检修或更换配件，应重新校验。 4.2、施工现场准备
福州绕城公路东南段A11合同段 T梁架设施工方案 一、工程概况 1、本标段共有大中桥6座, 其中有江朱特大桥2号大桥、青桥1号桥、青桥分离立交桥、鹤上互通跨线桥、A匝道1号桥、A匝道桥等6座桥上部构造采用连续预应力混凝土( 后张法) T梁、13米空心板梁, 设计T梁混凝土标号为C50, 全线共设计梁片1135片。 桥梁工程概况一览表 2.编制依据 2.1、福州绕城高速东南段A11合同段两阶段施工图设计; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- ; 1.3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－; 1.4、《公路工程安全施工技术规范》; 1.5、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》; 1.6、《中华人民共和国安全生产法》; 1.7、工程施工合同; 1.8、《特种设备安全监察条例》
1.9、本标段总体施工组织设计; 1.10、《福建省高速公路施工标准化指南》; 1.11、施工现场进行详细调查资料; 1.12、我公司近年来公路施工经验及拥有的科技工法成果; 1.13、拟投入该工程的机械设备与施工队伍, 及可调用到本工程的其它各类资源; 二、施工准备情况 2.1场地布置 为了保证架桥机拼装及试运行, 在江朱特大桥2号桥56号台侧桥头路基上设长50m, 宽30m的场地, 设两台100T、跨径30m的移动式龙门吊, 用来装卸T梁。 2.2人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行, 全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表: 主要管理人员
主要操作人员 2.3机械施工设备 梁场配备: QJ35/100架桥机2台, 运梁平车2台, 以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验, 试吊分静载和动载分别进行, 其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。 三、T梁架设施工顺序及工期安排 3.1 T梁架设顺序 根据我标段当前施工进度情况, 计划江朱特大桥2号桥、鹤上互通跨线桥T梁先架设施工, 以江朱特大桥2号桥为例, 其T梁架设顺序如下: 56#台( 左幅) 56#墩( 右幅) 55#墩( 右幅) 55#墩( 左幅) 54#墩( 左幅) 53#墩( 右幅) 52( 右幅) 依次类推。 3.2 T梁安装施工工艺流程 3.2.1梁板经过运输车辆运输至安装现场, 经过施工现场附近的场地, 运输车辆按架桥机位置慢慢将T梁运输至架桥机的起吊位置。 3.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当, 准备梁车倒车, 将T梁倒运至架桥机起吊范围内。
桂平至来宾高速公路No2合同段 梁 板 预 制 方 案 西部中大建设集团有限公司桂来高速公路No2合同段项目经理部 2012年4月18日
首件30米T梁预制施工方案 一、编制依据 1）、 二、工程概况以及T型梁设计要点 （一）工程概况 K166+745赤口高架大桥起点桩号：K166+648.6，终点桩号：K166+838.75，该桥全长190.25米，上部结构为6x30m预应力T型梁，采用3+3孔各一联、全桥共两联的连续结构。全桥共3道伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁84片，现将5#-6梁板作为本次首件T梁预制工程。 （二）30米T型梁设计要点 1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按3跨一联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类，及A、B、C三类。两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。5#-6首件30米T梁为C型梁。 2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米.预制T梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为 3.6米。主梁间距为2.35米，中梁的预制宽度为1.7米，平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。翼板间湿接缝宽度为0.65米。主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。 3.主梁由预制T型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置3道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制T梁时，在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。 4.有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.17；管道偏差系数k=0.0015；预应力松弛系数取0.3。 5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。钢束每端预留工作长度为60cm
S303泗永路苏皖交界至泗县改建工程 03合同段 T 梁 首 件 施 工 方 案 江西通威公路建设集团有限公司 S303泗永路苏皖交界至泗县改建工程03合同段项目经理部 二0一五年十月一日
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工组织 五、主要施工工艺及施工方法 六、工期安排 七、质量保证体系及措施 八、安全保证体系及措施 九、环境保护措施 十、高温季节、雨季施工安排
T梁预制与安装首件工程施工方案 一、编制依据 1、《S303泗永路苏皖交界至泗县段改建工程03合同段工程施工图纸》。 2、国家、交通部、建设部、安徽省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 3、我项目部对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 4、我项目部积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 5、我项目部可调用到本合同段工程的各类资源。 二、编制原则 1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。 2、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。 三、工程概况 (一)、工程范围及规模 S303泗永路苏皖交界至泗县段改建工程（K0+000～K10+055.944）段起于泗县通海村以东约2km与江苏省S245相接，止于泗县大刘村以西，顺接汴河大道与东三环交叉口，路段全长约10.056km。 本次建设的是该工程的第三标段，起点桩号K8+000，终点桩号K10+055.944, 路段全长2.055944km。 本合同段K8+591清水沟小桥工程有20m后张法预应力混凝土T梁共36片。 (二)、技术标准 1、技术标准：六车道公路； 2、计算行车速度：60公里/小时； 3、设计荷载：公路-Ⅰ级； 4、桥面宽度：34米。 （三）、开展预制T梁首件工程的目的 1、通过首件预制施工确定T梁施工工艺，摸索合理的施工组织工序，确定合理的人员配备情况。 2、通过首件预制，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批
G205国道南陵渡桥至九连立交桥段 快速化改造工程一标段 T 梁 张 拉 施 工 方 案 编制： 审核： 审批：
目录 第一章张拉方案 (3) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、智能张拉系统及工作原理 (4) 四、智能张拉施工工艺 (5) 五、智能张拉精细化施工控制 (7) 六、循环压浆 (9) 七、封锚 (11) 第二章张拉计算书 (12) 一、理论伸长值计算 (12) 二、实际伸长量控制 (16) 三、千斤顶张拉力与油压表控制 (16)
第一章张拉方案 一、编制依据 1、G205国道南陵渡桥至九连立交段快速化改造工程01标施工图纸； 2、相关施工规范、验收标准： 《公路工程桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2012) 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076－95) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59－2011) 3、总体施工组织设计。 二、工程概况 G205南陵渡桥至许镇立交段快速化改造工程一标段共有2座立交跨线桥（奎湖、大浦跨线桥），奎湖跨线桥起点桩号：K40+438，终点桩号; K40+766，桥梁全长328m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共13跨；大浦跨线立交桥，跨线桥起点桩号：K45+051，终点桩号; K45+430，桥梁全长379m，桥梁总宽20.5m。上部结构为装配式预应力砼简支T梁，先简支后结构连续。桥面由9片T梁组成，共15跨。
桥梁横断面为2片边梁7片中梁及8道65cm湿接缝组成，全宽20.5米，T梁翼板厚16cm，用金属波纹管作为预应力孔道，对称张拉。 桥梁下部结构采用双柱式桥墩，D1.6米圆柱墩，D1.8米灌注桩基础。 桥梁盖梁悬壁长度5.92m，柱间距8.2m，梁高2m沿桥方向宽1.8m，端部厚1m。盖梁材料有C40砼，采用全预应力结构设计，每个盖梁共设置10束15-10规格的钢束，为避免施工阶段盖梁出现较大的拉应力，需对盖梁进行分批张拉。三、智能张拉系统及工作原理 桥梁预应力张拉智能控制系统主要组成部分有：智能张拉系统平台、YES-500智能张拉仪和专用千斤顶组成。详见图1、2、3。 图1智能张拉系统平台 智能张拉系统操作简单，界面人性化，适应各种施工场地环境。借助智能张拉系统，可以自动读取梁板参数，智能计算张拉过程的压力值，无线控制油泵的进退油，实时无线采集油压与位移信息，自动生成预应力张拉记录表等功能。全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉申核等张拉过程控制，核心是在预应力张拉控制和施工技术总结的基础上，通过计算机来控制张拉施工过程，完全改变了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作，真正地实现了张拉的同步性控制。
平山至赞皇高速公路项目 分项工程开工报告 分项工程名称：40mT梁预制及安装施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 平赞高速三分部 二零一七年二月 40m T梁预制及安装施工方案 一、工程概况 口头大桥型布置为：4*40+3*40+3*40+3*40+4*20,共五联：40mT梁310片，。 预制梁采用集中预制，架桥机架设。以XX号梁作为首件进行施工。 二、T梁施工方案 1、施工准备： 1、作业场地? ??T梁预制场设置在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，现场是施工水稳层其中承载力、平整度符合施工 规范要求。 ?2、材料、人员、机械组织安排? （1）设备采购供应严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。对入库物资进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。? 材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐， 做好标识。? 材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求，妥善保管。做好入库物资的防火工作，消防通道必须保持畅通，消防备品必须保持灵敏、有效。? 配合比有实验室提供生产；定型钢模板选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确；其它物资由项目部根据施工用料计划，分期分批进行材料采购。 2、T梁施工方案 施工工艺流程如下：后附 2.1预制场建设
T梁预制场设在距泲河大桥桥1000米处主线道路左侧。预制场场地全面硬化。生产区配置起吊能力的走行龙门吊3台，用来把生产好的梁转移到存梁场，把存 梁场里的Ｔ梁吊上运梁车。 为保证预制场的梁体尺寸准确，要预留施工预拱度，本工程根据砼收缩徐变引起的变形、温度引起的变形及张拉引起的上拱度等因素预留反拱度。本桥台座 负拱度采用3厘米。 混凝土基座必须坐落在密实度达到95%以上的地基上。地基应视具体情况加以处理，台座之间的地面全部硬化，在碾压密实的地基面上浇筑10cm厚的C15混 凝土面层，并做好排水系统。 2.2模板的制作与安拆 T梁模板采用厂家制作的分体式钢模。模板在专业模板生产厂家订做，模板制作完成后要进行组装检验，合格后方可使用。 拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压 强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。 侧模拆卸的基本操作程序如下： ①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉 杆等； ②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。 ④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时 梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。 2.3T梁钢筋、波纹管制安 梁所使用的钢筋，要严格检验其材质检验报告和质量保证书等质检资料，不合格产品不准进场。还要按规定进行抽检，符合要求才能使用。各种钢筋分类存放，做好标识，不能混用。钢筋下料加工的误差要符合施工规范的要求。钢筋保护层使用专用塑料垫块，纵横向间距均不大于1m，梁底不大于0.5m。 钢筋骨架的制作在胎模上进行，主筋采用搭接焊，在制梁台座上施焊，焊接质量要符合有关焊接规程的要求，钢筋骨架绑扎程序为：安装梁底支座上垫板→在底模上准确标出各钢筋的定位线→安装绑扎马蹄部分及梁肋钢筋→安装各个隔 板钢筋→绑扎上翼板钢筋。 波纹管的接长采用大一号的同型波纹管作为接头管，为防漏浆采用硬质塑料管穿入,管两端用密封胶带封裹，以防接缝处漏浆。