桂平至来宾高速公路No2合同段
梁
板
预
制
方
案
西部中大建设集团有限公司桂来高速公路No2合同段项目经理部
2012年4月18日
首件30米T梁预制施工方案
一、编制依据
1）、
二、工程概况以及T型梁设计要点
（一）工程概况
K166+745赤口高架大桥起点桩号：K166+648.6，终点桩号：K166+838.75，该桥全长190.25米，上部结构为6x30m预应力T型梁，采用3+3孔各一联、全桥共两联的连续结构。全桥共3道伸缩缝，全桥共有30米预应力T型梁84片，现将5#-6梁板作为本次首件T梁预制工程。
（二）30米T型梁设计要点
1．上部主梁为后张法预应力混凝土结构连续T型梁，结构连续最大按3跨一联设计，按是否设置伸缩缝和伸缩缝的型号不同T形梁分为三类，及A、B、C三类。两端结构连续的为C型梁、一端设160型伸缩缝，一端结构连续为B型梁、一端设80型伸缩缝，一端结构连续为A型梁。5#-6首件30米T梁为C型梁。
2.预制T梁肋板宽度跨中采用20厘米，支点采用65厘米.预制T梁马蹄宽度为50厘米；跨中梁肋渐变加宽至端部的渐变长度为
3.6米。主梁间距为2.35米，中梁的预制宽度为1.7米，平面线型采用边梁悬臂长度进行调整成形。翼板间湿接缝宽度为0.65米。主梁行车道板横坡i取桥跨两端桥面横坡平均值。
3.主梁由预制T型梁，现浇横隔板湿接头以及现浇翼板湿接头构成。边跨设置3道中隔板、1道边隔板；中跨设置3道中隔板。横桥向隔板底面与主梁行车道板横坡一致。为使支座水平设置，在预制T梁时，在简支端设有满足主梁纵坡需要的梁靴；在结构连续端采用预埋钢板调整纵坡。
4.有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ=0.17；管道偏差系数k=0.0015；预应力松弛系数取0.3。
5.每片梁肋设置3束正弯矩预应力钢束，钢束在立面上一律以圆弧弯起，同时N1、N2钢束在平面上也以圆弧平弯。钢束每端预留工作长度为60cm
二、准备工作
（一）生产与生活临建设施
根据本桥工程量，安排固定工作人员10名，施工人员20名。
在场地外侧建临时设施。临建设施分两部分：一部分包括钢筋储备场、钢筋加工间、半成品间、仓库等。另一部分为混凝土材料堆放场，堆放波纹管、钢铰线等材料。
根据本次首件T梁特点，决定安排钢筋工8人，模板工6人，混凝土工8人，完全能够满足首件T梁预制的要求。
（二）供水、供电设施
在预制旁蓄水池里安装一台高压提水泵供预制场内养生等用。下马来拌和站500KW 作为预制场内主要用电设施，并且备用一台400KW发电机作为备用电源，供停电时使用。
三、台座施工
台座用C30钢筋混凝土浇筑，中间部分基础厚50cm，布置双层钢筋网，台座上口以50×30槽钢包边，底板采用δ=4mm钢板与角钢铆焊后磨平。台座施工时应按设计设置反拱，还应根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔。台座侧面和拆模的交界面应采用哑铃声型密封橡胶条，以满足密封要求，避免漏浆。
四、预应力T梁模板配置及加工制作
根据施工需要及T梁预制施工总体计划，本预制场安排30米T梁3套中板模板， 2套边梁模板；所有模板均采用整体式定型模板。模板为专业厂家加工的大块钢模，采用δ=5mm钢板和型钢组合加工。所有运到现场后的模板均应先在台座上试拼装，检查各部位尺寸偏差，达到精度要求方可投入使用。
五、T型梁预制施工工艺
1、钢筋加工
普通钢筋在预制场由钢筋班统一用钢筋切割机（砂轮切割机）下料，扳筋机弯制。成型的钢筋用方木支垫，标号分类存放在钢筋棚内，以防止雨水侵蚀。盘条筋到场后，用钢筋调直机调直。钢筋安装时应注意焊接接头的错位和保护层的厚度，接头面积不超过该断面面积的1/4。焊接质量和钢筋位置准确程度是安装时的关键。钢筋严格按图纸下料，搭接头按规范要求布置，焊工须持证上岗，以控制焊接质量，确保梁片质量。
预应力钢绞线到场后按比例开盘取样，检测其强度、延伸率、弹性模量，合格后方可使用。钢绞线下料应在平坦的场地上进行，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈。使
用前安放在下料盘内，然后从盘中央逐步抽出。钢绞线用砂轮切割机下料，下料长度根据计算确定，误差控制在-50～+100mm之间。
2、钢筋、波纹管和预埋件安装
首先在台座上标出主筋、箍筋、横隔板、梁端模板、变截面位置。然后按尺寸摆放主筋并垫好垫块，依次绑扎竖向矩形箍筋、柱锥型箍筋，再次绑扎横向箍筋的连接筋，使连接筋与箍筋垂直和与梁底座面平行，而且绑扎顺序从两头向跨中方向进行，或者在跨中位置设“人”字钢筋以利钢筋骨架横向稳定。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管按10m一节加工，连接用大一号波纹管连接。波纹管采用定位钢筋每1m一道按照预应力筋设计座标严格定位，安装完毕后，对波纹管进行全面检查，对于波纹管接头等处用白胶布对其进行密封。钢筋安装中应注意安装梁底支座钢板或连续梁固结端梁底钢板、锚垫板、螺旋筋、绑扎梁端钢筋，同时还应注意检查伸缩缝、支座预埋钢板、护栏及交通工程方面预埋件的埋设等。特别注意预埋负弯矩波纹管，两端要完全密封。锚端截面锚口尺寸须精心施工，保证钢束和锚垫板垂直。
3、模板制作安装
模板安装前采用与下部结构同一品种的脱模剂均匀涂抹，保证全桥上下外观一致。鉴于模板重量大，安装、拆除时均须考虑以场地龙门配合起吊。侧模底部加劲脚采用φ20对拉螺栓固定在底座，侧模的外侧用支撑和缆风绳精确定位。封头模板安装时应根据封锚段长度准确控制，严格控制锚垫板与钢束垂直。
4、梁体混凝土浇筑
严格控制混凝土配合比及骨料粒径，保证间隙填充密实。混凝土采用自动计量拌合站拌合，砼罐车运输，然后用龙门吊起吊入模。先浇筑底板混凝土，再浇筑梁肋及顶板混凝土，混凝土灌注从T型梁的一端向另一端进行，水平分层，竖向分段，每层厚度不得大于30cm，上下层时间间隔不超过1h。混凝土振捣以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅。主要采用侧振工艺，附着式振动器要集中控制，浇筑到什么位置振捣到什么部位，振动器和侧模要密贴牢固，以使混凝土最大限度地吸收振动力，振动时间2～4min 为宜，入模混凝土进入附着式振动器位置以上，开启梁端振动器使混凝土密实，用振动棒加快混凝土下沉充盈，待浇筑至上翼板时，以振动棒为主。
浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土波纹管破裂混凝土阻塞管道，并且在浇注过程中对波纹管进行注水循环，降低水化热。施工时要保证预应力孔道及钢筋位
置的准确性，控制混凝土骨料最大粒径不得大于2㎝。振捣时采取必要措施保证锚具及梁端处混凝土密实。顶面混凝土应收平拉毛，拆除外模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。
浇筑混凝土过程中应分阶段检测混凝土的坍落度，并抽取混凝土试件，部分试件与梁体同条件养生，用于检测梁板强度变化情况。
5、梁体混凝土养护
梁体混凝土浇筑完毕终凝后洒水保湿养护，洒水采用喷淋装备，养生时间为7天。根据现场空气的湿度、温度等情况酌情延长或缩短，每天洒水以能保持混凝土表面经常湿润状态为度。为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，不宜超过两个月。
6、拆模
当梁体混凝土养护到一定程度，即终凝后可拆模，一般当气温高于10℃时，24h 即可拆模。先拆端模，而后拆端侧模，依次从两头向中间拆。拆模后，应进行养生，模板上的水泥浆应立即清除，修整以利下一次使用。
7、预应力张拉
后张法预应力是待混凝土构件达到设计标号的90%后，且混凝土龄期不小于10天，在构件预留孔道中穿入预应力钢束，采用智能张拉设备张拉，使预应力钢束对混凝土构件施加压力。这是一项十分重要的工作，施加预应力过多或不足都会影响预制构件质量，必须按设计要求，准确的施加预应力。
（1）T梁张拉前的工作
张拉前需要完成梁内预留孔道、制束、装锚、穿束和张拉机具设备的准备工作。张拉千斤已校验。
①预留孔道
制孔时，先将塑料波纹管按设计图纸上所需形状和尺寸的管道，置于模板内，浇筑混凝土成型后，直接将预应力钢束穿入管道内。
②孔道检查
制孔后，应用通孔器检查，若发现孔道堵塞，应清除孔道内杂物，为钢束穿孔创造条件。检查时，一般用大小不一的两种直径通孔器（相差10mm左右），先用大直径的试通，若通不过，再用小直径的试通，并用芯棒检查堵孔位置并作以标记。对仅能通过小直径的孔道可采用螺纹钢筋在孔内通捣（或来回拉孔）；对不通的孔，查明原因后，分
别采用措施，若是由于断波纹管、水泥浆或波纹管头堵塞，则可在芯棒上焊制钢钩将其捣通；若是塑料伸缩套管或其他接头因拉断残留在孔中等原因，堵塞严重，则应标出准确位置，从侧面凿开取出，疏通孔道，重设制孔器，修补缺口，若堵塞严重。疏通孔道将会影响梁板质量应作报废处理，不给工程质量留下隐患。
（2）穿束
穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用锲形垫板加以纠正；孔道内畅通、无水分和杂物，孔道应完整无缺。制好的丝束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢丝束按长度和孔拉编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。
（3）预应力张拉控制要点
预应力筋张拉前应对预力伸长值进行计算，实际伸长值与理论伸长值相差应控制在6%以内，查明原因并采取措施加以调整后，再继续进行张拉。理论伸长值的计算附后。
张拉程序如下：
0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。
初应力为张拉力的10﹪，此项工作是把松弛的预应力钢材拉紧，将千斤顶充分固定。预应力钢筋拉紧后，应在预应力钢材的两端精确的标以记号，预应力钢筋的延伸量或回缩量即从该记号起量。张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分段读出。
为了确保预应力质量，要求施工部门从接管工艺、定位钢筋、管道线型等严加控制。张拉要点如下：
①预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心均应同心。
②主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，张拉顺序为：100%N2→100%N1→100%N3，两端同时张拉。钢束张拉完毕后不应立即割断工作长度范围的钢绞线，而应先检查主梁横向弯曲变形。
③所有预应力张拉均要求双控——伸长量和应力控制，伸长量误差应控制在±6%以内，在测定延伸量时应扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。
④预应力管道沿长度方向每100厘米设定位钢筋，并电焊在箍筋上，确保管道在浇筑混凝土中不变位。
⑤平片应用开口环手柄同时将两夹片均匀打入锚环，使两夹片外端面处于同一平面
内，两夹片高差大于2㎜者应取出重新安装。
⑥锚环使用前应检查内壁有否生锈，对生锈的应进行除锈处理后使用；锚下混凝土应严格振实，同时在穿索前应先清除锚具喇叭管内的砂浆和混凝土。
⑦预应力筋应用圆盘切割机切割，不允许用电气切割。
（4）安全操作注意事项
①张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
②张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
③油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在油压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
④作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶。
⑤张拉时，螺丝端杆、套筒螺丝及螺母必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
⑥千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫板，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
8、孔道压浆
采用真空注浆工艺进行孔道压浆
（1）准备工作
①张拉施工完成之后，切除外露的钢绞线（注意钢绞线的外露量≤ 30mm ），进行封锚使用无收缩水泥砂浆封锚：必须将锚板及夹片、外漏钢绞线全部包裹，覆盖层厚度〉15mm ，封锚后 24~28 小时之内灌浆。
①清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道通畅。
②确定抽真空端及灌浆端，安装引出管，球阀和接头，并检查其功能。
③检查材料、机具、水电是否齐全、性能是否完好。
（2）试抽真空
将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度达到 -0.09MPa 时，停泵约 3 分钟，若压力能保持不变，即可认为孔道能达到并维持真空。
（3）搅拌水泥浆
孔道压浆采用C50水泥浆，水泥强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。压浆从下层孔道向上层孔道进行。水泥浆水灰比宜在0.4～0.45之间，泌水率最大不得超过3%，拌合后3h之泌水率宜控制在2%，24h内泌水全部被浆吸回，提高孔道压浆饱满度。
搅拌水泥浆装料顺序：①首先将称好的水、水泥、膨胀剂、倒入搅拌机，搅拌 2 分钟。②、水泥浆出料后应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌。③、必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。④、对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。
（4）压浆
①将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。
②关掉灌浆泵，启动真空泵，当真空度达到并维持在 -0.09MPa 值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。
③观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆 2~3 分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀，完成灌浆。
④拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器、阀及所有沾水泥浆的设备。
（5）设备拆除
安装在压浆及出浆的球阀，应在灌浆后一个小时内拆除并进行清理。
（6）孔道压浆质量控制要点及注意事项：
质量控制要点：孔道的密封性；浆体配比控制；现场施工质量管理控制，保证施工的连续性。
注意事项：针对曲线孔道的特点，在波纹管每个波峰的最高点靠同一端设立泌水管，泌水管为钢管，高出混凝土 20cm ，并攻螺纹；输浆管应选用高强橡胶管，抗压能力≥1MPa ，在压浆时不易破裂，连接要牢固，不得脱管；灰浆进入灌浆泵之前应通过 1.2mm 的筛网进行过滤；搅拌后的水泥浆必须做稠度、泌水性试验，并浇注浆体强度试块；灌浆工作应在灰浆流动性下降前进行（约 30~45 分钟时间内）孔道一次灌注要连续；储浆罐的储浆体积＞ 1 倍所要灌注的一条预应力孔道体积；真空泵放置应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀打开，然后开泵；关泵时先关水阀，后停泵。
9、移梁存放
当梁张拉、压浆完毕，混凝土强度达到设计强度，经现场监理工程师检查合格后，即可用龙门吊吊离底座，移梁到存梁场。
六梁体安装
梁体安装应对T梁进行检查,应满足如下检查标准:
项次检查项目规定值或允
许偏差
检查方法或频率
1 混凝土强度(Mpa) 在合格标准
内
按JTGF80/1-2004
附录D检查
2 梁(板)长度(mm) +5，-10 尺量：每梁（板）
3
宽度
（mm）
干接缝(梁翼缘、板) +10
尺量：检查3处湿接缝(梁翼缘、板) +20
箱梁
顶宽+30
底宽+120
4
高度
（mm）
梁、板+5
尺量：检查2处
箱梁+0，-5
5
断面
尺寸
（mm）
顶板厚
+5，0
尺量：检查2个
断面
底板厚
腹板或梁肋
6 平整度（mm） 5 2m直尺：每侧面每10米梁长检查1处
7 横系梁及预埋件位置（mm） 5 尺量：每处
梁体吊装采用自行式汽车吊进行吊装。
1、支座、临时支座安装
根据施工放样，伸缩端在梁板吊装时就安放永久滑板支座，梁板在用架桥机吊起时，就把横坡调整钢板与板端底面预埋钢板焊接。结构连续端安放临时砂筒支座，待体系转换后，再拆除临时支座。安装时按施工放样先将临时支座高度调整到位，落稳后再安装滑板支座，调整楔形钢板，使支座与板底完全接触。
临时支座用热轧无缝钢管和普通碳素钢板加工焊接而成，内装干燥过筛的细砂。其
结构和细部尺寸见下图:
注：图中尺寸单位为毫米。
I
I
砂筒临时支座结构示意图
I －I 剖面
砂孔封门泄砂孔
钢管筒壁
钢板顶板
钢板底板
现场加工的单个临时支座成品送试验室试压，其抗压能力超过300KN, 能满足施工要求。T 型梁安装前，临时支座应先进行预压确定压实系数，然后再进行T 型梁安装。
临时支座安装前，先关闭泄砂孔，上下筒都装满砂，对扣装配，根据事前试验获得压缩比值，调整到比实际要求略高，梁板落下后，再通过泄砂孔微调，使支座标高符合要求。
2、T 形梁吊装
本桥地形较缓，距离预制场较近，。先用一台炮车将T 梁运到施工现场，然后用架桥机提升，运送到指定孔位，准确地放在临时支座或橡胶支座上。
3、 桥梁结构现浇连续段、湿接缝施工
T 梁吊装完成后，进行梁板现浇连续段、湿接缝现浇施工。在T 梁吊装完后，绑扎封锚端钢筋并与预埋在空心板内的钢筋连结在一起， 采用C50混凝土浇注T 梁封锚端；梁板湿接缝钢筋连结好之后，利用吊模进行混凝土浇注，模板用扎丝固定在翼缘板预埋伸出的钢筋上，模板不牢固的需要加固；梁板湿接缝钢筋采用双面帮条焊接，焊缝宽度≥0.7d ，焊缝深度≥0.3d(d 为钢筋的直径)；浇注梁板湿接缝的小石子混凝土与T 梁混凝土标号一致。在焊接T 梁连续端钢筋之前，先测量支座垫石高程、检查支座垫石顶面平整度，支座垫石要求顶面平整度不超过2mm ，再安设永久支座，支座垫石轴线平面位置左右不超过5mm ；安设固定支座钢板位置，上下钢板支座必须水平；然后将梁端预埋
的钢筋拉直、清锈并焊接起来，形成钢筋网片，焊接长度采用双面焊L≥5d(d为钢筋的直径)，焊缝需饱满且无焊渣。钢筋焊接完成后，安装模板，模板安装按照施工图纸严格控制，保证满足规范要求，T梁连续端端隔板模板采用定制钢模板直接支撑在墩帽上，固定在T梁和挡块上。模板接缝应平整、密不透水，在接缝内塞满海绵或双面密封胶带，避免漏浆引起砂面或严重离析。模板应有满足要求的平整度及刚度，能够抵抗偶然振捣撞击及施工荷载，同时注意保护外露模板，严禁磕碰模板。模板支撑应牢固，支撑时应保证安装完成的模板整体在各个方向不致倾覆或位移，安装完毕的大块模板应平整。模板在安装之前应用砂纸打磨抛光，除去灰皮，砂浆及浮锈。脱模剂使用时，应选择合适的型号，以保证混凝土外观色泽一致，不得使用废机油代替。模板安装完，经自检及监理工程师检验合格后，浇注C50混凝土。连续段混凝土浇注一般在气温较低时进行施工。现浇连续段施工完毕后，初凝后应进行养生，现浇连续段混凝土达到设计强度，待桥面铺装完后才可拆除临时支座，完成体系转换。
后张法预应力T 形梁施工艺框图
施工准备
浇注腹板、顶板混凝土
整形底模
绑扎底、腹板钢筋
安装侧模
浇注底板混凝土
浇筑梁肋混凝土
取样留样
混凝土养生
拆除模板
张拉
割除钢绞线头
压 浆 封 锚
检查验收
移 梁
制作水泥浆试块
水泥浆试验及拌制 张拉机具检验 制作水泥浆试块
测量校正各部尺寸 检验合格
七质量保证体系及措施
1、质量标准
质量标准编制依据为：
1、广西省桂来高速公路第一标段施工设计图及相关文件。
2、国家和交通部颁发的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程：
JTG 041-2011公路桥涵施工技术规范
JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准
JTGB01-2003 公路工程技术标准
JTG F71-2006 公路交通安全设施设计及施工技术规范
JTG H20-2007 公路技术状况评定标准
JTJ076-95 公路工程施工安全技术规程
2、质量保证体系
为了保证我单位承建的湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）公路工程第十九标段的所有工程项目处于受控状态，完成我单位的质量方针和质量目标，我公司将严格建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量保证计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序检验；专业队长对本队所施工程质量负责；同时各专业队配置专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部的所有施工技术部门、物资采购部门、工程试验、合同计量等均在相应的职责范围内对工程质量负责。质量保证体系框图见下图。
西部中大建设集团 桂来高速公路第二合同段
14
质量管理领导小组
质量检查QC 小组活动施工检测施工控制
技术控制工序及工种检查
测量放样
设计图纸及规范混凝土送样试验原材料送样检测
钢筋施工控制量测
工种工班三检指导
隐蔽工程检测
原材料取证检查防护工程QC 小组桥梁施工QC 小组路基施工QC 小组隧道施工QC 小组
工种工班自检交接检
质量承包经济责任
标准化作业
符合规范和技术要求执行操作规程优质标准控制主要工序质量控制标准化作业
优质工程目标
按月质量检验评定质量保证体系
3、施工质量保证措施
（1）、梁板预制使用专业队伍与技术管理人员，模板采用厂制定型钢模。
（2）、模板：
A， T 梁模板的设计与施工必须根据设计图进行必要的刚度、强度和稳定性验算；模型拼装前先检查制梁台座的平整度、螺栓孔及三角垫层等位置尺寸。
B，模板拼装时必须吻合密实，并认真检查接缝处板面平整度，用角磨除锈机认真清除面板的浮灰，然后均匀地刷脱模剂。
C，拼装好后必须用标定后的钢尺认真测量各处尺寸以满足设计规范要求，拆模时间根据实验室提供的混凝土实际强度报告决定。
（3）、钢筋：
A，到场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收。分批堆放且存储在高于地面的平台、枕木或其他支撑物上，并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。
B，钢筋接头避免在最大应力处设置，并尽可能是接头交错排列，接头间距相互错开距离不小于30d，且不小于500mm。
C，在受拉区，Ⅰ级钢筋绑扎搭接的末端作成180°弯钩，Ⅱ级钢筋绑扎搭接的末端作成90°弯钩，在受压区钢筋直径等于或小于12mm 的光圆钢筋末端及轴心受压构件任何直径的纵向钢筋末端均不设弯钩，但搭接长度不小于30d。
D ，同一根钢筋，两接头之间间距不小于1.3 倍搭接长度，绑扎接头与钢筋起弯点之间的间距不小于10d，且接头不得位于最大拉力截面处。
（4）、混凝土施工：
A、梁体混凝土所用的粗、细骨料水泥水及外加剂均符合技术规范要求，并具备相关的实验报告。
B、混凝土每盘所用量必须严格过磅，粗、细骨料其精度需达到2%，水、水泥、减水剂允许误差为各自重量的±1%。
C、不允许用加水或其它办法变更混凝土的稠度，浇筑时坍落度不在规定界限之内的混凝土不得使用，混凝土搅拌时严格控制搅拌时间。
（5）、预应力施工
A、施工预应力前，对混凝土构件进行检验，外观尺寸符合质量标准要求，张拉时强度不低于设计强度。
B、穿束前检查锚垫板和孔道，锚垫板位置正确，孔道畅通、无水分、杂物。
C、预应力钢材可分批分段对称张拉，其张拉顺序符合设计规定，曲线预应力钢材或长度≥25m 的直线预应力钢材，宜在两端张拉，两端张拉一束预应力钢材时，可先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值，进行锚固。
D、预应力钢材在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
（6）、压浆
A，压浆时必须根据实验室交付的配合比资料拌制水泥浆，且压浆机必须以0.7mpa 的常压连续进行。
B，为保证压浆质量，压浆分两次进行，两次间隔时间不少于30mm，第二次压浆从梁的另一端进行。
C，压浆前，须将孔道冲洗干净，压浆时，对曲线孔道和竖向孔道由最低的压浆孔压入，由最高点的排气孔排除。
D，预制梁在孔道水泥浆强度达到设计规定后进行移运和吊装，设计未规定时，不低于梁体混凝土设计标号的55%，且不低于30mpa。
第五章、文明施工措施
1、施工现场应有明显的标示牌，标明工程项目名称、工程概况、本单位名称、工艺流程、主要技术关键点及规范要求、主要材料、主要设备、技术负责人、安全负责人、开工日期、竣工日期等。
2、施工现场作业区道路必须平整且要设置路标，在沿线的施工车辆集中出入口应有醒目标牌，涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区、作业点，必须设置醒目的警戒线，防护标志。
3、现场机械设备应保持良好状况，摆设有序。大型设备如：拌和楼、搅拌机等应在机具旁边竖牌，标明名称、规格、操作规定、配套动力、主要技术性能指标、操作人员资格要求、安全员、安全要求、负责人等。
4、现场大批量材料应竖标示牌，标明：名称、规格、数量、进厂时间、生产厂家、用途等。
5、油料及易燃、易爆品应按消防部门要求及安全规定，妥善保管，竖立鲜明的“严禁烟火”标志，严禁边抽烟边干活。
6、在施工中，严格按照施工安全技术规范进行操作。材料、构件不得从高处向下或向上抛掷，以免发生以外。
7、讲究卫生，剩余饭菜倒入垃圾桶，垃圾应及时清运到指定的地点，
水泥袋等需回收的应归还仓库。
八、安全施工措施及环境保护措施
一、安全措施
1、所有管理人员及操作人员进入现场时必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。
2、各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用安全。
3、有临时结构的施工设计必须考虑安全技术，并存在施工前由设计者对操作人员进行详细交底。
4、临时照明电线路续接牢固，接头用绝缘胶布包扎好，不漏电，不得将电线挂在铁拔钉，铁线钉或其它金属物件上或将电线捆扎在一起。
5、按规定接地，接零，安装漏电保护器，达到一机一闸一箱保护。
6、作业时按规定穿绝缘鞋，绝缘手套等防护用品。
二、环境保护措施
1、噪音、污染控制
（1）合理分布动力、机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。
（2）对发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音。
（3）对于行驶的机动车辆，现场只许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。
2、减少粉尘及加强环境卫生措施
（1）运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。
（2）作业场地运输车辆应及时清扫、冲洗，保征场地及车辆的清洁。
（3）施工期间爱护环境，保护绿化，保护好已成建筑物、路面，不损坏、不污染，完工时彻底清场，恢复原有的道路、设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地洁净，达到一次顺利交付。
3、污水处理
在混凝土搅拌站排出的污水出口位置修建沉淀池，同时将沉淀后的污水排入既有排水系统。
济南至祁门高速公路 利辛至淮南段工程项目第十合同段 预应力小箱梁首件施工 方案 中交一公局第三工程有限公司 济祁高速公路第10合同段项目经理部 二零一四年月日
目录 一、编制说明............................. 错误!未定义书签。 二、工程概述............................. 错误!未定义书签。 三、主要工程数量 (2) 四、工期计划 (2) 五、机械设备、人员配备情况............... 错误!未定义书签。 六、预制场建设........................... 错误!未定义书签。 七、箱梁预制施工工艺..................... 错误!未定义书签。 八、施工要点及注意事项................... 错误!未定义书签。 九、质量保证措施......................... 错误!未定义书签。 十、混凝土常见质量通病防治措施........... 错误!未定义书签。十一、安全保证措施....................... 错误!未定义书签。十二、环境保护、文明施工措施............. 错误!未定义书签。
一、编制说明 1、编制依据 ①、《济南至祁门高速工程利辛至淮南工程施工设计图》。 ②、《工程公路技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 《桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2004） ③、业主、总监办、驻地办相关要求。 ④、施工现场调查情况 ⑤《安徽省高速公路工地标准化建设指南》 2、编制原则 （1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证施工质量。 （3）根据工程的重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，制定科学合理的施工方案。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 （5）根据本分项工程的实际情况，我部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目工区。 （6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 （8）严格执行安徽省公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月
30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”； 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”； 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头
处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。 2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）
20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人，桥梁工程师1名，施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上，里程为k16+800-K17+000处，设制梁台座16个，预制30米箱梁96片，预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上，再对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力， 2、台座基础用C15砼，施工完成后，施工台座部分，台座，台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程
根据梁体制、存、架的进度要求，箱梁计划投入制梁钢模共计8套，4套（30m梁）、4套（20m梁），模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板，面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢，外模单侧分五块，工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要，特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m，净跨26m，单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时，先对桁车走行轨道地基处理，然后铺一层厚15cm的碎石，最后安装枕木与43#钢轨，形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱，主梁采用在地面拼装，整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料，在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后，安装波纹管，波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设，波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
预制梁施工方案 一、工程概况 S301石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括K13+532贝草夼大桥和K12+314北观大桥，采用上下行两幅并列桥梁设计，单幅桥梁宽度为15.75米，桥梁总体宽度为32米，上部结构采用30米预应力混凝土（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。 K13+532贝草夼大桥长度为457.08米，与路线成900C夹角，共计15孔，采用每3孔一联，每孔10片梁，共计150片；K12+314北观大桥长度为187.08米，共计6孔，每孔10片梁，共计60片； 箱梁高度1.6m，上宽2.4m，下宽1.0m。顶面采用2%的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图。 1、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，浇筑厚20cm C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座台座边线，台座采用厚30cm C30混凝土浇筑，台座制作时，跨中向下设2cm的负预拱度，采用二次抛物线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用
20cm砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置11个箱梁台座（根据现场情况可斟情增加）。每个台座长31m，宽与箱梁底面同宽，高0.3m。台座间距为4.5m及6.1m。 3、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为23m，考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高为9m。每台龙门吊都安装有5吨的电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。 4、钢筋棚的布置 钢筋篷设在LK6+775左侧，详见梁场布置图。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。
昌九大道一级公路建设项目 A2标段杨柳津大桥 箱梁张拉方案 江西省公路桥梁工程有限公司 2015年1月18日
目录 一、工程概况 (1) 二、预应力钢绞线施工实验 (1) 三、锚具及张拉机械选择 (1) 四、预应力钢绞线的下料及编束 (1) 五、钢绞线张拉 (2) 5.1张拉过程 (2) 5.2张拉力 (3) 5.3伸长量 (4) 六、孔道压浆 (4) 6.1压浆前的准备工作 (4) 6.2压浆工艺 (5) 七、张拉质量保证措施 (5) 八、张拉安全注意事项 (6) 九、主要施工人员配置表 (7)
K20+500杨柳津大桥预应力箱梁 钢绞线张拉施工方案 一、工程概况 K20+500杨柳津大桥，桥长247m，桥面净宽2*净16米，桥跨30m。桥上横坡为双向2%，本桥墩台径向布置。上部结构类型为8×30m预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用桩基础，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 箱梁设计预应力钢束为公称直径为15.2mm的高强低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa,采用波纹管成孔，单端共8孔，中梁N1（5束），N2（4束），N3（4束）,N4（4束），边梁N1（5束）筋2根，N2（5束），N3（5束）,N4（4束），千斤顶使用YCW-250型，采用两端对称张拉。锚具为YM15-4/5型锚具，预应力孔道采用金属波纹管道成孔，波纹管内径为55mm。 二、预应力钢绞线施工实验 预应力钢绞线进场后应分批验收，每一检验批由同一型号、规格、同一生产工艺，重量不超过80T，本工程进场钢绞线分盘计量，试验时每盘取一根，分别进行表面质量，屈服强度，松弛试验，抗拉试验，伸长率，力学性能试验，有一项不合格即为不合格产品。 三、锚具及张拉机械选择 锚具必须有合格证，锚具性能符合GB/T14370-2000的规定标准，锚具1000套为一检验批，进行外观检查，硬度检查，合格后方可使用。 四、预应力钢绞线的下料及编束 预应力钢绞线采用两端张拉，下料长度考虑构件的长度，锚具的厚度，YDC-150型千斤顶工作需要长度，及施工工艺所需钢绞线外露长度。 钢绞线盘重大，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱弹出伤人，应先做一个钢筋笼，用φ18钢筋焊制，存放直径视钢绞线圆盘的大小，下料时，将钢绞线盘卷装在焊制的钢筋笼内，然后逐卷放出。 预应力钢绞线的下料必须采用砂轮切割，严禁用切断机，电弧焊切割机，下料时发现钢绞线有电接头或机械损伤应及时剔除，不得混入使用。
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) 7、《安徽省高速公路工地标准化建设指南》(DB 34/T1663-2012)； 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。
1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，桥面宽2×12.5m，上部结构跨老郎川河主河道采用6跨40m先简支后连续预应力混凝土T梁，引桥采用30m预应力混凝土先简支后连续箱梁，小桩号跨河堤处设22m调节跨，调节跨采用22m预应力混凝土先简支后连续箱梁。预制T梁单幅跨6片，预制箱梁单幅跨4片。首件预制箱梁为左幅2-2#中梁，梁长29.4m（不含现浇中横梁部分），底宽1.0m，顶宽2.4m，梁高1.6m，底板、顶板厚18cm，腹板厚20cm，两端设1.9m渐变段，腹板厚度20-25cm，底板厚度18-25cm。首件预制箱梁工程量如下： 2.2首件目的 通过首件预制箱梁的施工，验证预制箱梁施工方法、施工组织和施工工艺的科学性与合理性；通过现场认真采集数据，对预制箱梁施工方法、机械及人员组合、班组及工序衔接等予以总结，全面客观地分析影响工程质量的各种因素，对各项质量指标进行综合评价，获取最佳施工方法、组织、工艺，并将好的方法、工艺进行推广，不足之处加以改进，固化最佳施工工艺，为后续批量
郑州机场至周口西华高速公路（一期） JXZT-9标30米箱梁预制施工方案 一、工程概况 我标段跃进河大桥（K102+605）、西华北互通AK0+266.742匝道桥、东风运河大桥(K113+773)共三座桥梁采用装配式预应力混凝土先简支后连续30米箱梁，30米箱梁共104片。 二、施工进度计划 结合本地自然气候条件以及本工程的特点，我部对各个桥的箱梁预制及安装施工，作了详细的施工计划、安排。 2013.09.25～2014.06.30 箱梁预制与安装施工； 受预制厂场地限制，箱梁必须边预制边安装，根据梁场位置和桥梁桩号，箱梁预制顺序自靠近梁场侧向远离梁场侧预制，下构施工与之对应，确保箱梁预制与安装及时，施工连续。 三、施工技术方案 （一）、编制依据 1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《郑州机场至周口西华高速公路招标文件技术规范》 （二）、准备工作 本工程安排专业施工队伍负责施工，投入人员65人，主要设备6台
套，智能张拉压浆设备已经进场并标定完成。全部预制箱梁计划在2013年09月25日开工，于2014年06月30日前施工完毕。 1、场地平整： 箱梁预制场设在主线2K106+587～K105+800段路基右侧拌和场内，根据施工需要，对预制场地进行平整、压实，并设好排水系统。对运梁轨道进行整平、压实硬化，确保运梁畅通安全。 2、生产与生活临建设施：管理人员办公区和工人住宿区，均设在梁场大桩号侧，钢筋存放区以及钢筋棚设在拌合场内集中加工，规模满足现场施工要求。材料随缺随进，满足现场施工要求。 3、供电、供水：施工用电直接利用经理部在拌和场内架设的500KVA 变压器，另外准备1台150kw发电机备用。施工用水和生活用水采用自打水井。 4、施工便道：施工便道顺延至梁场内以及各个桥，路面宽度及纵坡应满足重车行驶要求，并确保路况良好。 5、预制场的设置： 根据现场实际情况，预制场设置30m箱梁预制台座6条，张拉预制底座坚固、无沉降和利于排水，以防止由于排水不畅造成地基下沉。具体处理如下： （1）、做好预制箱梁场地原地面处理工作，对原地基充分压实。 （2）、台座基础采用30cmC30混凝土进行处理，按照75cm间距预埋10cmPVC管作为拉杆孔。 （3）、为防止张拉时两端基础集中受力影响，在底座基础两端各长3.0m、宽2m反开挖50cm，用C25混凝土浇筑，在顶部用Ф12@10×10cm 的钢筋网片铺设二层作为加固处理。 （4）、钢筋加工场地及拌和场场地按要求硬化，龙门吊基础按0.8m ×0.6m采用C25混凝土硬化。
米箱梁预制施工技术方案 Final approval draft on November 22, 2020
20米预应力砼箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、准格尔至兴和运煤高速公路永兴至麻迷图段两阶段施工图设计； 4、其它相关文件； 二、工程概况 1、工程概况 本合同段有1座大桥、4座中桥，上部均为20米装配式部分预应力砼组合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身，墩身盖梁分左右幅；全段共198片箱梁。 2、箱梁设计要点 桥上部为装配式部分预应力砼组合连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。主梁沿纵向外轮廓尺寸不变，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制；各中间墩顶横梁采用现浇。为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。除桥台和兰麻夭大桥5#墩处设滑板支座外，其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。台顶设置GQF－80型伸缩装置。 3、箱梁主要尺寸及结构形式
1）箱梁为单箱两室部分预应力结构。梁中心高度120厘米，内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整；底板宽100厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；顶板厚18厘米，梁宽240厘米、边梁285厘米；翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米，右幅宽40厘米，架设就位后通过现浇砼使梁连接成整体。 2）在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N1中梁2×4、边梁2×5；N2 2×4；N3 2×4；边跨梁钢束布置为：N1 2×5；N2 2×5；N3中梁2×4、边梁2×5；钢束采用φ高强低松驰钢绞线，其标准强度1860MPa，锚下控制应力，在梁体砼强度达90%时张拉，张拉采用双控；梁体砼为C50。 3）预应力部分采用波纹管制孔，波纹管采用φ内55mm规格，并采用PVC管作芯棒。锚具采用OVM15-3、OVM15-4、OVM15-5系列锚具，采用YCW100A型配套千斤顶张拉。 4）在梁的连续端处设T1 2×5、 T2 2×4、T3 1×5负弯矩束，预应力部分采用扁波纹管制孔，波纹管采用90×25mm规格，锚具采用OBM15-4、OBM15-5系列锚具，采用YCW25×150（）型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砼需达到设计强度的95%。 5）每片箱梁底板设4个φ100毫米通气孔；边梁设滴水槽、泄水孔等；滴水槽采用半圆钢筋制成，其深度不大于1cm。 6）根据梁的架设位置不同，箱梁分中跨中梁，中跨内边梁，中跨外边梁；边跨中梁；边跨内边梁，边跨外边梁。 4、箱梁预制场建设规划概述
省道S222武宁宋溪至新宁段公路改建工程 A1合同段 预 制 箱 梁 张 拉 施 工 方 案 江苏苏辰公路工程有限公司 二Ｏ一二年三月二十二日
目录 一、工程概况 (1) 二、预应力钢绞线施工实验 (1) 三、锚具及张拉机械选择 (1) 四、预应力钢绞线的下料及编束 (1) 五、钢绞线张拉 (2) 5.1张拉过程 (2) 5.2张拉力 (3) 5.3伸长量 (4) 六、孔道压浆 (4) 6.1压浆前的准备工作 (4) 6.2压浆工艺 (5) 七、张拉质量保证措施 (5) 八、张拉安全注意事项 (6) 九、主要施工人员配置表 (7)
K3+015坳上大桥预应力箱梁 钢绞线张拉施工方案 一、工程概况 K3+015坳上大桥，于拟建公路测设里程K2+937～K3+093之间，桥梁中心桩号为K3+015，桥长156m，桥面净宽2*净10米，桥跨30m。桥上横坡为双向2%，纵坡为-0.66%，本桥墩台径向布置。上部结构类型为5×30m 预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用桩基础，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 箱梁设计预应力钢束为公称直径为15.2mm的高强低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa,采用波纹管成孔，单端共8孔，中梁N1（5束）筋2根，N2（4束）筋2根，N3（4束）筋2根,N4（4束）筋2根，边梁N1（6束）筋2根，N2（5束）筋2根，N3（5束）筋2根,N4（4束）筋2根，千斤顶使用YCW-250型，采用两端对称张拉。锚具为YM15-4/5型锚具，预应力孔道采用金属波纹管道成孔，波纹管内径为90/70/55mm。 二、预应力钢绞线施工实验 预应力钢绞线进场后应分批验收，每一检验批由同一型号、规格、同一生产工艺，重量不超过80T，本工程进场钢绞线分盘计量，试验时每盘取一根，分别进行表面质量，屈服强度，松弛试验，抗拉试验，伸长率，力学性能试验，有一项不合格即为不合格产品。 三、锚具及张拉机械选择 锚具必须有合格证，锚具性能符合GB/T14370-2000的规定标准，锚具1000套为一检验批，进行外观检查，硬度检查，合格后方可使用。 四、预应力钢绞线的下料及编束 预应力钢绞线采用两端张拉，下料长度考虑构件的长度，锚具的厚度，YDC-240Q型和YDC-150型千斤顶工作需要长度，及施工工艺所需钢绞线外露长度。 钢绞线盘重大，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱弹出伤人，应先做一个钢筋笼，用φ18钢筋焊制，存放直径视钢绞线圆盘的大
30米预制箱梁张拉压浆施工方案 编制： 审批： 审核： 项目经理部 2016.8.15
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工计划安排 (2) 3.1、施工工期计划 (2) 3.2、材料计划 (2) 3.3、设备计划 (2) 第四章张拉及压浆施工工艺 (3) 4.1、张拉工艺 (3) 4.2、孔道压浆 (18) 第五章施工质量保证措施 (20) 5.1、质量管理职责 (20) 5.2、组织保证措施 (20) 5.3、技术保证措施 (22) 第六章施工安全保证措施 (24) 6.1、安全操作规程 (24) 6.2、安全保证措施 (25)
第一章编制依据 1.1实施性施工组织设计 1.2施工设计图 1.3《公路工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015) 1.4《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 1.5《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2012） 1.6《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59-2011)； 1.7《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB 50720-2011) 1.8《建筑施工起重吊装安全技术规范》(JGJ 276-2012) 1.9《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010) 1.10《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33—2012)； 1.11《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 1.12我单位现有的技术、施工管理水平和机械设备配备能力 1.13公司企业施工技术标准、工法 第二章工程概况 xx大桥桥起止桩号为K3+943.687-K5+330.887，中心里程为K4+637.287，本桥上部结构左幅采用3×（4×30m）+2×(5×30m)+6×(4×30m)预应力混凝土预制连续箱梁，右幅采用11×（4×30m）预应力混凝土预制连续箱梁，先简支，后连续；桥墩设置D160伸缩缝，桥台设置D80伸缩缝，左幅桥梁全长1387.2m，右幅桥梁全长1327.2m。 下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩和灌注桩基础，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现
伊逊河大桥 30m 箱梁安装施工方案 伊逊河大桥：右幅中心桩号 YK69+534，左幅中心桩号 ZK69+527.681，交角 135 度， 上部结构采用（ 4×30m ）× 4+3×30m 预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥 台采用柱式台与肋板台，基础采用桩基础，桥墩采用柱式墩桩基础。 二、 施工工期安排 1、施工准备： 2012.6. 1～2012.6. 5 2、30米箱梁架设施工： 2012.6. 5～2012.8.25 主要机械设备及临时材料数量表 序号 机械名称或 材料名称 规格 型号 数量 备注 单位 小计 1 提梁机 150t 套 1 2 龙门吊 120T 台 1 3 架桥机 双导梁 40m/130T 台 1 4 运梁板车 35m 辆 1 5 吊车 25T 台 1 6 空压机 2V0.6/7B 台 1 7 电焊机 BXI-300 台 2 8 切断机 GQ40-1 台 1 9 弯曲机 WJ40-1 台 1 四、 箱梁架设方案及施工方法 预制箱梁长 30m ，重约 90T ，施工中采用 40m/140T 双导梁架桥机架设。架桥机在伊 逊河大桥 15#桥台后路基拼装， 架设方向从 15#台向 0#台架设，单幅架设。 利用龙门吊配 合运梁板车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程。 置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混 凝土，再进行负弯矩束张拉施工落，拆除临梁时支座，形成连设续临体时系支。座并安装永久支座 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇 段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度， 使梁底高程达到设计要求。自检及监理验收 工程概 况 资源配置 φ119 1）临时支座的安装 预制梁架设前，先装架桥 位安置放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设 4.1 支座安装 由于先 简支后连续施 无缝钢 管制作填干砂及
目录 第一章、编制依据、原则与范围 (2) 1.1、采用标准与规范 (2) 1.2、编制依据 (2) 1.3、编制原则 (3) 第二章、工程概况与工期 (3) 第三章、主要施工方案 (4) 3.1、施工台座 (4) 3.2、绑扎钢筋、预留孔道 (4) 3.3、支立侧模板和芯模 (5) 3.4、钢筋笼的安装 (6) 3.5、浇筑砼 (7) 3.6、养生 (8) 3.7、拆除模板 (8) 3.8、张拉 (8) 3.9、压浆 (16) 3.10、封锚、封端 (18) 第四章、雨季、冬季的施工安排及措施 (19) 4.1、雨季的施工安排及措施 (19) 4.2、冬季的施工安排及措施 (19) 第五章、质量保证体系及措施 (20) 5.1、质量保证体系 (20) 5.2、主要质量保证措施 (20) 第六章、安全保证体系及保通措施 (21) 6.1、安全目标 (21) 6.2、安全组织机构 (21) 6.3、保证安全的主要措施 (21) 第七章、工期保证措施 (23) 第八章、文明施工、环境保护措施 (23) 8.1、文明施工 (23) 8.2、环境保护 (24)
洛栾高速嵩栾段LSTJ.7标30米箱梁 预制施工技术方案 第一章、编制依据、原则与范围 1.1、采用标准与规范 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003; 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004; 《公路桥涵施工技术规范》 JTG J041-2000; 《公路交通安全设施设计技术规范》 JTG D62－2004； 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D81－2006； 1.2、编制依据 (1) 河南省洛栾高速嵩县至栾川段高速公路NO.7合同段招标文件。 (2)NO. 7合同段所用的桥梁施工设计图。 (3)NO.7合同段总体实施性施工组织设计。 (4)现行的施工技术规范和质量检验评定标准。 (5)我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；
预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期为3个月。箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上，长度300米，*****大桥、**分离立交箱梁共计30m 预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个，10m空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M 深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm 厚垫层，宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑，最薄处为60~80mm，以利排水。 第二步施工砼底模（底模厚300mm）。底模预留孔采用硬质PVC管，间距1.5m，孔直径为Φ40，孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm，接
30m预应力混凝土箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、其他有关的规程、规范及设计指导意见 二、工程概况 1、设计情况 该桥桥起止桩号K46+171.0-K46+928.0，中心里程为K46+549.5，全桥共5联（5×30+5×30+5×30+5×30+5×30），共长757m；在两桥台处各设一道D80型伸缩缝，在5、10、15、20号墩设D160的伸缩缝，下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩和灌注桩基础，上部结构为装配式预应力很凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系。全桥共200片箱梁，采用C50的混凝土，单幅桥宽由4片箱梁组成，梁高1.6米，间距2.9米。预应力体系采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa、弹性模量Ep=195Gpa、公称直径为15.20mm高强度钢绞线，技术条件符合GB5224标准，采用后张法施工。
2、预制箱梁工程数量 表2-2 主要工程数量表 三、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量， 30m箱梁模板4套；钢筋截断机GQKO型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-150型油压千斤顶4个；ZYBZ2-55型电动油泵4个；JW190型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；150KW发电机1台；
预制小箱梁吊装施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
目录 一、编制的依据 (2) 二、编制的范围 (2) 三、编制的原则 (2) 四、工程概况 (3) 五、架梁施工方案选择 (3) 六、施工组织计划 (4) 七、施工工艺流程及工艺要点 (6) 八、质量保证措施 (19) 九、安全保证措施 (21) 十、防触电和触电应急措施 (31) 十一、文明施工 (33) 十二、运梁受力分析 (34) 十三、架桥机架梁稳定性验算 (36)
预制小箱梁架设方案 一、编制依据 本方案除根据施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8、《DF架桥机使用说明书》 9、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 10、《施工现场安全生产体系》 DGJ08-903-2003 11、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 二、编制范围 黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。 2、确保工期的原则。
3、质量第一的原则。 4、安全第一、预防为主的原则。 5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。 7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 四、工程概况 1、本标段（既西外环高速公路工程III标段）起点桩号为K4+，终点桩号为K8+，全长4408.049m，含黄港水库南分离式立交一座，上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁，每跨为10片预制小箱梁，跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30（m），共5联180片。主要工程数量见下表： 表1小箱梁主要工程数量表 预制小箱梁采用C50砼，梁高1.6m，每片梁重约在850-948 KN。本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁，该架桥机额定架梁跨度35m，额定起重量为120吨。 五、施工方案选择