长丰猎豹汽车4G64发动机电控系统的结构
与检修
第一节发动机结构特点与技术参数
一、结构特点
4G64发动机为日本三菱汽车公司开发，由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产。该发动机为直列四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC），每缸4气门，排量为2.350L，压缩比为9.5。6G72闭环控制多点电喷发动机应用于CFA2030系列轻型越野车，由日本三菱汽车公司开发生产。该发动机为V型六缸、水冷、顶置凸轮轴，每缸四气门，排量为2.972L。
二、技术参数
发动机技术参数见表2-1，发动机皮带调整参数见表2-2，主要部件拧紧力矩见表2-3，发动机一般机械参数见表2-4。
表2-1发动机技术参数
表2-2发动机皮带调整参数(驱动皮带挠度(98 N力的作用下))
表2-4发动机一般机械参数
第二节发动机机械部分检修
一、发动机的拆装
1．发动机的拆卸(图2-1至图2-4)
图2-1 4G64发动机(一)
1-护套；2-发动机罩锁支撑；3-前端中央杆；4-加速踏板拉索接头；5-节气门拉索接头(A ／T)；6-机油压力开关连接器；7-交流发电机连接器；8-分电器连接器；9-动力转向油压力开关连接器；10-点火线圈连接器；11-功率晶体管连接器；12-噪声滤波器连接器；13-发动
机配线连接器；14-发动机冷却液温度传感器连接器；15-发动机冷却液温度开关连接器(A ／c)；16-节气门位置传感器连接器；17-怠速控制伺服电机，18-发动机冷却液温度表连接器；19-发动机冷却液开关连接器(A／T)；20-真空软管接头；21-冷却水软管接头；22-燃油软管接头
图2-2 4G64发动机(二)
23-传动皮带；24-动力转向油泵总成；25-动力转向油泵储液罐总成；26-排气管接头；27-发动机支架前绝缘体螺栓；28-发动机总成
图2-3 6G72发动机(一)
1-点火线圈No．1连接器；2-点火线圈No．2连接器；3-点火线圈No．3连接器；4-凸轮轴位置传感器连接器；5-曲轴位置传感器连接器；6-点火功率晶体管连接器；7-电容器连接器；8-发动机冷却液温度传感器连接器；9-发动机冷却液温度表单元连接器；10-前部线束及喷射线束组合连接器；11-歧管压力传感器连接器；12-EGR电磁阀连接器；13-EVAP净化电磁
阀连接器；14-左排气管氧传感器连接器(前)；16-节气门位置传感器连接器；17-怠速空气控制电机连接器；18-发电机连接器；19-动力转向压力开关连接器；20-电磁离合器及制冷剂温度开关连接器；21-机油压力开关连接器
图2—4 6G72发动机(二)
22-油门拉索连接；23-节气门(A／T)；24-回油软管连接；25-高压燃油软管连接；26-加热器软管连接；27-真空软管连接；28-动力转向传动带罩盖；29-动力转向泵皮带；30-动力转向泵总成；31-空调压缩机皮带；32-空调压缩机总成；33-热防护罩；34-发动机前绝缘支架连接螺栓；35-发动机前绝缘支架限位块；36-发动机总成；37-发动机前绝缘支架
(1)拆卸发动机罩、发动机罩锁闩。
(2)拆卸下罩。
(3)释放燃油管路内的燃油压力。
(4)放出发动机冷却液。
(5)放出发动机油。
(6)拆卸空气滤清器总成。
(7)拆卸蓄电池和蓄电池盘。
(8)拆卸变速器。
(9)拆卸刮水器电机和杆系。
(10)拆卸前保险杠。
(11)拆卸前冷凝器和冷凝器风扇电机总成。
(12)拆卸散热器。
(13)拆卸左侧前灯。
(14)拆卸空调压缩机。
2．发动机的安装
按与拆卸时相反的顺序进行安装。
二、曲柄连杆机构的检修
1．曲柄连杆机构的分解(图2-5至图2-8)
图2-5 4G64发动机活塞与连杆组的分解
1-飞轮螺栓；2-飞轮；3-后板；4-飞轮壳盖；5-油封壳；6-油封；7-轴瓦盖螺栓；8-轴瓦盖；9-主轴径下轴瓦；10-曲轴；11-主轴径上轴瓦；12-缸体
图2-6 6G72发动机活塞与连杆组的分解
1-飞轮螺栓；2-飞轮；3-后板；4-飞轮壳盖；5-油封壳；6-油封；7-轴瓦盖螺栓；8-轴瓦盖；
9-主轴径下轴瓦；10-曲轴；11-主轴径上轴瓦；12-缸体
图2-7 4G64发动机曲轴飞轮组的分解
1-飞轮螺栓；2-飞轮；3-球轴承；4-驱动齿轮螺栓；5-接头；6-驱动齿轮；7-曲轴轴承；8-驱动齿轮螺栓；9-接头；10-驱动齿轮；11-曲轴接头；12-后盖板；13-飞轮壳罩；14-油封箱；15-密封垫；16-油分离器；17-油封；18-轴承盖螺栓；19-轴承盖；20-曲轴轴承(下)；21-曲轴；22-曲轴轴承(上)
*-后轮驱动；**-前轮驱动；***-单凸轮轴发动机；****-双凸轮轴发动机
图2-8 6G72发动机曲轴飞轮组的分解
1-飞轮；2-球轴承(A／T)；3-接头(A／T)；4-驱动齿轮(A／T)；5-曲轴接头(A／T)；6-接头(A／T)；7-驱动齿轮(A／T)；8-后盖板；9-飞轮壳罩；10-油封箱；11-曲轴后油封；12-轴承盖螺栓；13-轴承盖；14-推力轴承A；15-推力轴承B；16-曲轴轴承(下)；17-曲轴；18-推力轴承B；19-推力轴承A；20-曲轴轴承(上)
2．曲柄连杆机构的检修
(1)主轴颈与轴瓦的间隙测定(图2-9)。
①擦净主轴颈及轴瓦内径的机油。
②安装曲轴。
③在轴颈上按轴瓦宽沿轴中心线方向将塑料线放直。
④小心地安装主轴承座，按规定力矩拧紧螺栓。
图2-9测量司隙
(a)安放塑料线间隙规；(b)测量间隙
⑤小心地拆下轴承座。
⑧用塑料线间隙规包装上印有的量尺测量被压扁的塑料线的最宽部位的宽度，得出间隙值，其标准值为O．02～O．04 mm，使用极限值为0．1 mm。
(2)气缸的检查。
①用直尺和厚薄规检查缸体顶部平面是否翘曲，其标准值为0．05 mm或更小，使用极限值为O．1 mm。表面不得有垫屑或其他异物。
②若扭曲过量，应在允许范围内(研磨极限为O．2 mm)校正或更换。
③检查缸筒是否积炭和划伤，若有应修正(加大尺寸)或更换。
④利用量缸表检测气缸内径及圆柱度，磨损严重时按加大直径修正气缸，更换活塞及活塞环。其标准值：气缸直径为86．50～86．53 mm(4G64发动机)、91．10～91．13 mm(6G72发动机)；圆柱度为0．01 mm。
(3)活塞环的检查。
①检查活塞环与活塞环槽之间的间隙，其标准值：No．1为0．03～0．07 mm，No．2为O．02～O．06 mm；使用极限值为O．1 mm。若使用超过极限，应更换活塞环或活塞。
②将活塞环放入气缸内，利用活塞顶面使其放正后，用塞尺测量开口间隙。开口间隙过大时，应更换活塞环。其标准值见表2-4。
(4)连杆轴颈与连杆轴瓦间的间隙测定。
①将连杆轴颈和连杆轴瓦上的机油挖出。
②在连杆轴颈上按轴瓦宽沿轴中心线放置塑料线间隙规，要注意放直，见图2-10。
③小心地盖上连杆盖，将螺栓按规定力矩拧紧。
④小心地取下连杆盖。
⑤用塑料线间隙规包装袋上印有的量尺，测量被压扁的塑料线最宽部位的宽度，得出间隙值。其标准值为O．02～0．05 mm，使用极限值为O．1 mm。
图2-10安放塑料线间隙规
三、配气机构的检修
1．配气机构的分解(图2-11至图2-14)
图2-11 4G64发动机摇臂和凸轮轴的分解
1-垫圈；2-油封；3-摇臂罩；4-加油口盖；5-摇臂与轴；6-半圆衬垫；7-凸轮轴
2．配气机构的检修
(1)气缸盖的检修。
气缸盖底面的平面度可用直尺和塞尺检查，见图2-15。其平面度标准值为0．05 mm，使用极限值为0．2 mm。若变形超过极限，需研磨修正。
(2)气门的检修见图2-16。
检查气门工作面是否正确接触，若接触不正确，应使用磨气门机重新研磨。气门座接触面必须与气门工作面中心一致。如果磨削量小于使用极限值，应更换气门。边厚标准值：进气门为1．2 mm，排气门为2．0 mm；使用极限值：进气门为O．7 mm，排气门为1．5 mm。
(3)气门弹簧的检修见图2-17。
①测量弹簧自由高度。其标准值：4G64发动机为47．5 mm，使用极限值为46．5 mm；6G72发动机为49．8 mm，使用极限值为48．8 mm。若使用超过极限值，应更换。
②测量弹簧中心线与底面的垂直度。其标准值为小于2°，使用极限值为4°。倾斜超过极限时应更换。
图2-12 4G64发动机摇臂和摇臂轴的分解
1-后轴承盖；2-摇臂；3-弹簧；4-摇臂；5-4号轴承盖；6-摇臂；7-摇臂；8-弹簧；9-3号轴承盖；10-摇臂；11-弹簧；12-摇臂；13-2号轴承盖；14-摇臂；15-摇臂；16-弹簧；17-
波形垫圈；18-右摇臂轴；19-左摇臂轴；20-前轴承盖；21-螺母；22-调整螺旋
图2-13 6G72发动机摇臂和凸轮轴的分解
1-加油口；2-加油管；3-摇臂壳(B)；4-衬垫；5-摇臂轴和轴承盖；6-间隙调整器；7-凸轮轴油封；8-圆形衬垫；9-右凸轮轴；10-摇臂壳(A)；11-衬垫；12-摇臂轴和轴承盖；13-间
隙调整器；14-分配接头；15-油封；16-凸轮轴油封；17-圆形衬垫；18-左凸轮轴
图2-14 6G72发动机摇臂和摇臂轴的分解
1-4号轴承盖；2-摇臂；3-弹簧；4-3号轴承盖；5-2号轴承盖；6-摇臂轴B；7-摇臂轴A；
8-1号轴承盖
图2-15检查气缸盖平面度
图2-16气门结构
图2-17气门弹簧
(4)气门导管的检修见图2-18。
测量气门导管与气门杆之间的间隙，其标准值：进气门为O．02～O．06 mm，排气门为O．05～0·09 mm；使用极限值：进气门为0．10 mm，排气门为0．15 mm。若间隙超过极限，应更换气门导管或气门。
图2-18检查气门导管
图2-19测量凸轮高度
(5)凸轮轴的检修见图2-19。
测量凸轮高度，标准值：4G64发动机进气为35．79 mm，排气为35．49 mm；使用极限值：进气为35.20 mm，排气为34．99 mm。6G72发动机进气为35．49 mm，排气为34．99 mm；使用极限值：进气为34．99 mm，排气为34．49 mm。
四、润滑系统的检修
1．润滑系统的分解(图2-20和图2-21)
图2-20 4G64发动机前壳和机油泵的分解
1-油滤器；2-放油塞；3-放油塞密封垫；4-油底壳；5-机油滤网；6-机油滤网密封垫；7-油压开关；8-减压塞；9-密封垫；10-减压弹簧；11-减压柱塞；12-油滤器托架；13-油滤器托架密封垫;14-前壳；15-前壳密封垫；16-油泵链轮；17-旋寨；18-O形封圈；19-凸缘螺栓；20-曲轴前油封；21-油泵油封；22-油泵盖；23-油泵轴；24-油泵从动齿轮；25-油泵驱动齿轮
图2-21 6G72发动机机油泵的分解
1-机油压力开关；2-机油滤清器；3-机油滤清器支架；4-机油滤清器支架垫片；5-放油螺塞；6-放油螺塞垫片；7-下油底壳；8-上油底壳；9-隔板；10-机油过滤器；11-机油过滤器垫片；12-螺塞；13-释压弹簧；14-释压柱塞；15-曲轴油封；16-机油泵外壳；17-O形环；18-机油泵盖；19-机油泵外转子；20-机油泵内转子
2．润滑系统的检修
(1)前壳的检修。
①检查油孔是否堵塞，必要时洗净。
②检查左侧无声轴前轴承部分有无磨损、损伤、卡住等。若有异常，更换前壳。
⑧检查前壳有无龟裂或其他损伤，若有龟裂或损伤，更换前壳。
(2)油泵的检修。
①将油泵齿轮安装在前壳上，然后旋转该齿轮检查能否圆滑转动。
②确认在前壳与油泵盖齿轮侧之间的接触面没有脊形磨损。
⑧检查侧隙，见图2-22。其标准值为O．05～0．12 mm，极限值为0．15 mm。
(3)检查机油液位。
①拔出油尺，用清洁的抹布擦掉油尺上的机油。
②把油尺插入油尺导孔中。
③慢慢拔出油尺，检查油位是否在图2—23所示的范围内。
图2-22检查油泵侧隙
图2-23油尺
a．进行此项检查时，应将汽车停放在平坦在水平路面上。
b．在发动机熄火状态下进行检查。如果发动机已起动，则应停止运转，并等候片刻再进行检查。
④若油面低于最小刻度位置，则应补加机油。机油不宜补充过多。
⑤在怠速下运转发动机，停车。然后等候片刻再检查机油液位是否在规定范围内。
⑥检查机油是否严重污脏，是否混有冷却液或汽油，以及粘度是否正常。
(4)更换机油。
①起动发动机，预热运转至冷却液温度达到80～90℃。
②拆下注油口盖。
③拆下放油塞，排出机油。
④机油放完后装好放油塞，安装放油塞垫片时要使其沿图2-24所示方向。
⑤重新注入规定数量的机油(4 L，不包括机油滤清器内的量)。
⑥安装注油口盖。
⑦检查机油液位。
(5)更换机油滤清器。
①拆下机油注油口盖后，再拆下放油塞，并排出机油。
②用机油滤清器扳手拆下机油滤清器。
⑧清洁滤清器托架侧的安装面。
④在新的机油滤清器的O形圈上涂少量机油，见图2-25。
图2-24放油塞垫片
图2-25 O形圈位置
⑤用手旋转机油滤清器进行安装，拧紧力矩为14 N·m。
⑥加注机油。
⑦空转发动机2～3次，检查滤清器的安装部位，应不渗漏机油。
五、冷却系统的检修
1．冷却系统的组成(图2-26和图2-27)
图2-26 6G72发动机冷却系的组成(一)
1-散热器软管接头；2-散热器上罩；3-冷却风扇离合器总成；4-传动带(动力转向)；5-传动带(空调)；6-传动带(发电机水泵)；7-冷却风扇带轮；8-动力转向油泵；9-油泵托架；10-油泵安装架；11-张紧轮托架；12-压缩机；13-压缩机托架总成；14-冷却风扇托架总成(空调)；15-正时带外上盖(B)；16-正时带外上盏(A)；17-正时带外下盖；18-垫圈L；19-垫圈K；20-垫圈J；21-垫圈L；22-垫圈J；23-垫圈H；24-垫圈G；25-曲轴带轮；26-前法兰；27-正时张紧螺栓；28-正时带
2．主要部件的检修
(1)散热器的检修。
①散热器的结构见图3—28。
②检查散热器热片有无异物、散热片有无弯曲或损坏。检查散热器有无腐蚀、损坏、生锈或水垢。检查散热器软管有无裂纹、损坏或变质。检查冷却液箱有无损坏、散热器罩的弹簧有无退化、散热器罩的衬垫有无损坏或裂纹。若有上述情况之一，应修理或更换。
(2)冷却风扇的检修。
图2-27 6G72发动机冷却系的组成(二)
29-进气增压；30-燃油高压软管接头；31-O形圈；32-燃油回油软管接头；33-真空软管接头；34-控制电线连接器；35-输油管喷嘴和调压器；36-发动机冷却液温度表连接器；37-发动机冷却液温度开关连接器(A／T)；40-上散热器软管；41-水旁通软管;42-下散热器软管；43-水软管接头；44-水软管B；45-水软管c接头(带加热器车型)；46-加热器管总成；47-垫圈；48-水软管A；49-水软管接头；5-进气歧管；51-垫圈；52-水泵;53-水泵垫圈；54-水管总成；55-O形圈
①冷却风扇的组成见图2-29。
②检查冷却风扇叶片及风扇螺栓孔周围是否损坏和龟裂，若风扇的任何部分有损坏或龟裂，应更换冷却风扇。
③检查风扇离合器的接合处和密封处有无泄漏，若有泄漏，则油量将减少，风扇速度会降低，导致发动机过热。检查时，转动连接在发动机上的风扇，应有阻力感觉。若风扇能轻易转动，表示有故障。检查双金属片是否损坏。
(3)恒温器的检修。
①恒温器的结构见图2-30。
图2-28散热器
1-变速器油冷却器软管(A／T)；2-散热器上软管；3-盖；4-罩；5-溢流软管；6-备用油箱组件；7-散热器及其下软管；8-散热器组件；9-散热器下软管
图2-29冷却风扇的组成
1-罩组件；2-传动带(空调)；3-传动带(动力转向)；4-传动带(发电机);5-冷却风扇和离合器总成；6-带轮；7-风扇离合器；8-冷却风扇
电大【汽车发动机构造与维修】册作业答案作业一一、名词解释压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，它表明缸内汽体被压缩的程度。发动机排量：发动机各缸工作容积的总合发动机外特性：发动机油门位于最大供油位置时，其主要性能指标，油耗，输出功率等，随转速变化而变化的特性。发动机负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化的特性叫发动机负荷特性二、填空题1.汽油机由机体组、配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系、润滑系、点火系、冷却系、启动系组成。2.活塞在上止点时，离曲轴旋转中心最远，在下止点时离曲轴旋转中心最近。3.四冲程发动机曲轴转2 圈完成一个循环。4.发动机怠速运转时，输出的有效功率为0 ，有效热效率为0 。 5.已知某发动机输出的有效功率是52kW，燃油消耗率是230g/。该发动机运行 1 小时耗油11.36 kg。6.高速柴油机的理论循环是混合循环，汽油机的理论循环是定容循环。7.一个工作循环中，进、排气门各开启 1 次。8.根据冷却方式，发动机分水冷式和风冷式。9.柴油机的压缩比较汽油机的，其经济性较汽油机的好。10. 在不换档的情况下，汽油发动机汽车比柴油发动机汽车克服短期超载的能力强。三、判断题1.发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。√ ）（ 2.热力学中的p-v 图，又叫示功图。（√ ）3.定容过程中，工质对外不作功。（√ ）4.有效功率、转矩、转速、有效燃油消耗率都是评价发动机动力性的参数。（╳） 5. 气体的比热越大，温度升高１℃需要的热量越少。（╳） 6.真空度越大，绝对压力越小。（√ ）7.发动机在冷态下运行时，机械效率大。（╳）8.负荷特性曲线图中，耗油率曲线最低点越低、曲线越平坦，说明发动机的经济性越好。（√ ）9.柴油机的扭矩储备系数小，在行驶阻力变化时，柴油机汽车要及时换档。（√ ）10.发动机的负荷越小，其运行越经济。（╳） 四、选择题1.在压缩行程末期，进、排气门（A ）a.同时关闭；b.进气门开、排气门关； c.进气门关、排气门开； d.同时开。2.随发动机转速的升高，下列（B ）是正确的。a.机械效率不变；b.有效功率增大； c.机械效率增大； d.以上都不对五、简答题 1.比较柴油机与汽油机工作过程的不同？①汽油机的可燃混合气从进气管中开始，直到压缩形成末期。时间长，混合气均匀，而柴油机的可燃混合气是在气缸内形成仅在压缩形成，形成上止点附近很短的时间内。②汽油机的点火靠火花塞点燃，柴油机的着火靠压缩终了的缸内高温自燃。2.已知某四缸发动机气缸直径×行程为81×，压缩比是ε 10，求燃烧时容积和发动机排量。已知i 4 D 81mm S 86.4mm ε 10 求：Vc？VH 解：Vh∏d24××1060.44499L VH i×Vh4×0.444991.8L εVa Vc1 Vh Vc 10-10.05L作业二一、名词解释1. 充气效率：是每次循环实际留在气缸内的新鲜充量与在理想条件下以进管状态压力、温度）可能充满气缸工作
《发动机构造与维修》课程标准 1、本课程包含的课题模块有： 本课程包含模块一发动机拆装与测量；模块二、发动机运行检测；模块三、发动机元器件结构与检测三大模块，共16个项目52个工作任务。 2、适用的对象为： 本校所有汽车运用与维修专业学生及参加汽车维修技能大赛故障诊断项目的学生。 3、课程的性质为： 本课程是汽车专业“通识”知识技能平台中的核心课程，，是一门实践性强的综合课程，学生通过学习，掌握汽车发动机各大机构、系统的结构特点及工作原理，了解发动机各总成、零部件之间的装配关系；能正确使用常用工具、检测设备、维修设备对元器件和发动机运行进行检测；具备发动机总成分解、装配的能力；具备根据零件的损伤形式进行更换或修复的能力。 4、参考学时为：240学时 5、本课程设计的总体理念和思路： 根据苏州汽车维修市场的情况，与维修企业专家和一线工作人员合作，参考汽车维修企业售后维修服务标准、工作流程和相关工作岗位任务。从企业工作岗位、教学标准、技术标准等方面综合考虑，以发动机构造与工作原理为基础，结合全国汽车维修技能大赛的项目设置与要求进行课程开发，形成课程标准。6、课程目标
遵循“以就业为导向，以职业能力的培养为主要目标，以岗位需求为主要依据，以工作结构为框架，以工作过程为基础，以工作任务为切入点”的理念，开展市场调研，通过岗位要求分析，明确学习者在职业知识、职业技能和职业素养的要求，具体如下： 1、职业知识 （1）掌握汽车发动机的工作原理、各系统及机构的结构与工作原理； （2）掌握各元器件的结构及工作原理； （3）掌握发动机运行参数检测的意义； 2、职业技能 （1）会正确使用常用的汽车检测诊断仪器和设备； （2）能规范地进行发动机运行参数及元器件的检测； （3）能正确分析检测结果，并能制定相应的处理方案； （4）能正确分析发动机常见故障的原因，并能独立排除； （5）能进行发动机总成分解、装配，具备根据零件的损伤形式进行更换或修复； （5）会查阅相关维修资料； 3、职业素养 （1）能自主学习汽车新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）具有较强的表达能力和人际沟通能力； （4）具有团队精神和协作精神； （5）能从实际操作中养成规范意识、严谨意识；
汽车发动机构造与维修总复习 一、填空题 1、汽车的动力源＿发动机＿。 2、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。 3、车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为___活塞式往复发动机___ 和__转子发动机____两大类。 4、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即__进气 _____ 、___压缩____ 、___作功___ 、和____排气__。 5、汽油发动机一般由__曲柄连杆机构__、配气机构_、燃料供给系统_ 、_润滑系统_、_冷却系统_、__点火系统__和__起动系____组成。 6、曲柄连杆机构由__机体组__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。 7、发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。 8、活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 9、活塞环包括__气环__和__油环___两种。 10、在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。 11、油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。 12、在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，
外圈切槽向___下__ ，不能装反。 13、活塞销通常做成___空心____圆柱体。 14、活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 15、连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。 16、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。 17、V8发动机的气缸数为 ___8____缸；V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 18、气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 19、四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 20、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁销____ 固定的。 21、由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和 中置式等三种。 22、气门由__头部___和 ___杆身____两部分组成。 23、根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的 ____夹角____可判定发动机的点火次序。 24、电控燃油喷射系统是由三个子系统组成：空气供给系统、燃
教师姓名授课形式讲授授课时数6授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车总体认识 任务一汽车总体认识 教学目标知识 目标 1．熟悉汽车的总体构造及各系统总成的主要组件； 2．熟悉汽车的总体布置形式，正确理解各布置形式的主要特点；能力 目标 3．熟悉汽车识别代码的规则，能正确找出并解释车辆识别代码。 情感 目标 4.学习对先进修车仪器的使用，培养学生的求真求实的科学精神 教学重点1．汽车的总体构造 2. 汽车的总体布置形式 3．汽车行驶的基本原理 4. 汽车识别代码（VIN码）教学难点1．汽车行驶的基本原理 2. 汽车识别代码（VIN码） 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车的总体构造。通过动画模拟发动机的实际运行状况，使学生更形象了解汽车行驶的基本原理。通过老师的示范使学生了解如何获取汽车识别代码（VIN码）的信息。 学时安排1．汽车的总体构造约40分钟。 2. 汽车的总体布置形式约60分钟。 3．汽车行驶的基本原理约100分钟。 4. 汽车识别代码（VIN码）约40分钟。 教学条件多媒体课件、实车台架。 课外作业课后习题 检查方法 1.随堂提问，计平时成绩。 2.检查课本课后习题内容。 教学后记
授课主要内容 任务引入 以汽车需要维修的故事引入新课。 知识链接 一、汽车总体构造 1. 发动机 2. 底盘 3. 车身 4. 电气设备 二、汽车的总体布置形式 1. 发动机前置后轮驱动（FR型） 2. 发动机前置前轮驱动（FF型） 3. 发动机后置后轮驱动（RR型） 4. 发动机中置后轮驱动（MR型） 5. 全轮驱动（4WD型） 三、汽车行驶的基本原理 汽车向前行驶时，承受较复杂的各种力的作用，有纵向力、横向力和垂直力以及力矩等。 1. 汽车的驱动力 2. 附着力 3. 行驶阻力 (1)滚动阻力 (2)空气阻力 (3)坡度阻力 4. 驱动力、附着力与行驶阻力的关系 四、汽车识别代码（VIN码） VIN（Vehicle identification Number）汽车识别代码是汽车制造厂为了识别一辆汽车而规定的一组字码，它由一组拉丁字母和阿拉伯数字组成，共17位，故又称17位码。17位VIN码的每一位代码代表着汽车某一方面的信息参数。我们从该码中可以识别出车辆的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属于哪年生产的年款车型）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等信息。 1. 汽车识别代码（VIN 码）的规定 2. VIN 码中各代码的含义举例
《汽车发动机构造与维修》课程标准（一）课程基本信息 （二）课程详细信息 1．适用对象 高中后三年制学生/初中毕业五年一贯制学生。 2．适用专业 汽车电子技术专业 3. 参考课时64 学分*** 4. 课程简介 该课程系统地介绍了发动机主要总成的作用、结构、原理、检测、故障排除等内容。主要包括汽车发动机总体构造、汽车厂用维修机具、曲柄连杆机构、配
器机构、汽油机电控系统、柴油机燃料系、柴油机电控系统、润滑系、冷却系、发动机的竣工检验。 通过本课程的学习，须达到以下要求： 1、了解汽车发动机主要总成的作用、结构、原理； 2、掌握发动机主要总成的检测和故障排除的方法及技术； 3、掌握发动机主要总成的检测和故障排除工具的使用方法。 5. 课程性质与定位 ①课程性质：汽车电子技术专业必修的专业核心课程。 ②课程定位：本课程构建于《汽车电工电子技术》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 6. 课程设计思路 该课程是依据“汽车检测与维修技术专业工作任务与职业能力分析表”中的汽车机修工工作岗位设置的。其总体设计思路是打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体的项目中学会完成相应的工作任务，发展职业能力。为了使学生会进行汽车发动机机械系统的检修，本课程设计了8个学习项目。在项目的教学实施中，依据汽车发动机维修的工作过程，将每个项目进一步分解成学习型工作任务，共包括28个学习型工作任务。 7. 课程目标 通过本课程的学习，使学生从整体上对汽车发动机构造与维修所需要的知识与技能有初步认识，培养学生具备一定的发动机维修保养、发动机修理、发动机
汽车发动机构造与维 修期末试卷 班级姓名学号成绩 一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系是冷却系、润滑系、燃料供给系、起动系和点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为密封和散热；油环的作用是刮去缸壁上机油，并使缸壁上的油膜分布均匀。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是气缸总容积与燃烧室容积之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有：磨损、腐蚀、疲劳、变形。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是 __端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、清洗、冷 却、密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿0.25＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有：油管和滤网堵塞和浮子破损下沉等。 二、判断题（1'×10= 10'） < >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。” < >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等
于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。< >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 < >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。 三、选择题（2'×10=20'） 1、四行程柴油机发动机可燃混合气形成在。 A、缸内； B、进气歧管； C、喷油泵； D、化油器 2、一台发动机的工作容积是燃烧室的五倍，其压缩比为。 A、5 B、6 C、10 D、 12 3、水冷系中，冷却水的大小循环路线由控制。 A、风扇 B、百叶窗 C、节温器 D、分水管 4、正扭曲环的安装方向是指______。 A、外切口向上，内切口向下? B、外切口向上，内切口向上 C、处切口向下，内切口向上 5、活塞的磨损最大部位一般是＿＿＿＿＿。 A、顶部 B、头部 C、裙部 6、干式气缸套的特点是。 A、不易漏气 B、散热效果差 C、其外表面不直接与冷水接触 D、不易漏水 7、铝合金气缸盖安装后,气缸盖螺栓应。 A、分几次由中间向两端逐步地以规 定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复 紧； B、分几次由两端向中间逐步地以规 定的扭矩拧紧,热车后再进行第二次复 紧； C、分几次由两端向中间逐步地以规 定地扭矩拧紧；
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
汽车发动机构造与维修期末试卷 班级: 姓名: 一、填 空题 （每空1分，共30分） 1、发动机的冷却形式有__水冷_____ ___和____ 风冷 ______ 两种形式。 2、电控燃油喷射式的主要组成____ 燃油供给系、_ ___ 、_____ ____和____、 空气供给系电控系统 _ _。 3、气门传动组包括_____凸轮轴__ ___、______挺住 ___、_____推杆 _____和_____ ___摇臂__ 等。 4、曲柄连杆机构由______机体组 ____、________活塞连杆组_________和______ 曲 轴飞轮组____三部分组成。 5、发动机汽缸总容积等于_____气缸工作容积 ____与______燃烧室容积____之和，压缩比等于____气缸总容积 ______与______燃烧室容积____之比。 6、四缸发动机的工作顺序为______ 1-3-4-2、 ___和_____ 1-2-4-3 ____。 7、四冲程发动机的四个工作循环分别为___压缩、做功、进气、排气 ______、___ ____、__ __ ___和__ _____。8、活塞环分为__气环、油环、气环 _____ ___和__________两种。其中___ ______用来密封气缸。 9、活塞环的“三隙”为_____.侧隙、_____、_____背隙、 _____和_____端隙 _____。 10、机油泵机构形式可分为_____转子式、 _____和_____齿轮式_____。 二、单项选择题（每题2分，共20分） 1．四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（ C ） A．四周 B．三周 C．两周 D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（ C ） A．纯空气 B．氧气 C．可燃混合气 D．纯燃料 3.氧传感器安装在（ B ） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 4.四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（ D ），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 5.活塞的最大磨损部位一般是（ A ） A．头部 B．裙部 C．顶部 D．环槽 6.使用（ D ）可以减少泵油作用
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正
常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
汽车发动机构造与维 修 期末试卷 班级 姓名 学号 成绩 一、填空（1'×30=30'） 1、四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是 曲柄连杆机构 和 配气机构，五大系是 冷却系 、 润滑系 、 燃料供给系 、 起动系 和 点火系 2、活塞环分为气环和油环，气环的作用为 密封 和 散热；油环的作用是刮去缸壁上 机油 ，并使缸壁上的油膜 分布均匀 。 3、气缸套有_干式__和_湿式__两种。 4、压缩比?是 气缸总容积 与 燃烧室容积 之比。 5、发动机零件的主要耗损形式有： 磨损 、 腐蚀 、 疲劳 、 变形 。 6、为防止活塞环胀死于槽内、卡死于缸内，在安装时应留有的“三隙”分别是 __端隙__ 、_侧隙__、背隙。 7、发动机润滑系具有润滑、 清洗 、 冷却 、 密封、防锈五大功用，所采取的润滑方式有： 压力润滑 、飞溅润滑、定期润滑三种。 8、气缸的修理尺寸主要有＿三＿级，每加大＿＿ｍｍ为一级。 9、为减小活塞的变形，裙部开有“Ⅱ”形或“T”形槽，其中横槽是_绝热 槽，竖槽是_膨胀_槽，凡未开通的槽的端部均钻有圆孔。 10、机油集滤器的损伤形式主要有： 油管和滤网堵塞 和 浮子破损下沉 等。 二、判断题（1'×10= 10'） < >1、零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。” < >2、发动机转速的高低，一般不影响飞溅润滑的效果。 < >3、全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。 < >4、带有空气、蒸气阀的冷却系统，阀损坏后对冷却系统不会造成影响。 < >5、全支承式曲轴的主轴颈小于或等于连杆轴颈数。 < >6、气环装在气缸内必须有端隙，且各环开口要相互错开。 < >7、活塞头部由于受到高温、高压，所以头部的直径和厚度都较裙度大和厚。 < >8、更换发动机润滑油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 < >9、校正连杆一般是先校正弯曲后再校正扭曲。 < >10、若气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝向气缸盖。 三、选择题 （2'×10=20'）
汽车发动机教案 教案1 教学时数：2 重点：发动机的基本术语、单缸汽油机的工作原理 难点：单缸发动机工作原理 难点突破方法：利用学生已有的物理知识，着重强调活塞的运动方向、气门的开闭情况、气缸容积的变化与缸内压力温度的关系，使学生通过一个行程的讲授掌握知识的规律，进而很自然地接受其他各行程的工作原理。 第一章发动机的工作原理和总体构造 第一节发动机的分类 1) 按照所用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机…… 2) 按照行程分类：二行程发动机、四行程发动机 3）按照冷却方式分类：水冷式发动机、风冷式发动机 4) 按照气缸数目分类：单缸发动机、多缸发动机 (5) 按照气缸排列方式分类：直列式发动机、双列式（V型）发动机 (6) 按照进气系统是否采用增压方式分类：增压式发动机、非增压式发动机 第二节四冲程发动机工作原理 4、单缸发动机的结构 利用课件讲授，对照课件中的结构图，逐一讲授，使学生对四冲程发动机的构造有一个初步的了解，特别就弄清楚曲柄连杆机构和配气机构的基本工作情况。 **为了加深学生的印象，应对发动机的重要零件加以特别强调，以加深学生的印象： 曲轴之“曲”、连杆之“连”、活塞之“活”与“塞”、气门之“门”、气缸之“缸（容器）”等，使这些发动机的重要机件在学生脑海中留下深刻的印象，提高教学效果 二、发动机常用基本术语 利用课件进行讲授，对照课件中的构造简图，对发动机的常用术语逐一说明，简单说明其含义。 特别注意强调术语中的关键字：止点——止、气缸总容积——总、气缸工作容积——工作、燃烧室容
积——小、压缩比——比、排量——排。 这些关键字的意义讲清了，不但可使学生掌握这此术语的含义，更能增强学生的学习兴趣。 三、四行程汽油机工作原理 1、进气行程 2、排气行程 3、作功行程 4、排气行程 讲授过程是：先对照课件中不运动的示意图进行讲授，再利用动画加深理解。 讲授中特别强调的应该是：气门的开闭情况、活塞开始时的位置及运动方向、气缸的气体压力和温度的变化规律，行程终了时气门的开闭情况等，具体参数只是帮助学生理解，不作为重点内容强调。 工作过程全部讲授完成后，利用动画对工作过程进行小结。 教案2教学时数：2 重点：柴油机与汽油机工作原理上主要区别 难点：二行程发动机的工作原理 难点突破方法：利用学生已有的四行程发动机的知识，着重将活塞上方和下方的工作分别清晰的分开，使学生对曲轴箱换气的原理形成清晰的思路。 四、四冲程柴油机的工作原理 1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程 教学方法：仍利用课件演示讲授，由于已讲授四行程汽油机的工作原理，柴油机工作原理重点放在其工作原理与汽油机的区别上。 四个过程讲授结束后，利用动画进行小结，留出10分钟左右的时间，让学生自己总结出其规律。 五、二冲程汽油机的工作原理 1、二行程汽油机与四行程汽油机结构上的主要区别 （1）没有专门的配气机构，而是在气缸壁上开有三对窗孔：由上而下依次是：排气孔、换气孔、进气孔。活塞同时作为换气阀使用。 （2）曲轴箱是密封的。
《汽车发动机构造与检修》课程标准 课程描述 课程编码0402131111 1．课程名称：汽车发动机构造与检修 2．参考学时：3学分/96学时 3．适用专业：汽车检测与维修技术 4．课程性质：核心专业课 一、课程定位 《汽车发动机构造与检修》学习领域是汽车检测与维修专业的核心课程。该课程继《汽车材料》、《汽车文化》学习领域之后，基于汽车发动机维修工作过程，采用上海大众桑塔纳和丰田卡罗拉汽车发动机结构载体，参照汽车修理工的职业标准进行学习训练，使学生达到汽车维修高级职业技能水平。培养学生根据汽车在使用中表现出的各种现象，分析和诊断故障产生的原因、部位及维修方法，并为后续《汽车维护与检验》、《汽车检测与故障诊断》、《汽车维修技术》等课程的学习提供职业能力基础。 二、学习目标 1、专业能力 （一）理论知识教学目标
1.掌握发动机组成和发动机基本工作原理； 2.掌握发动机各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型； 3.了解发动机各系统、各机构与发动机性能之间的关系； 4.掌握发动机各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理； 5.熟悉发动机主要总成、零部件的失效形式及维护检修的基本 方法； 6.了解发动机常见的故障现象。 （二）实践操作教学目标 1.培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习惯，树立常备 不懈的安全意识； 2.能规范使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备； 3.掌握发动机主要总成的拆装、分解、检（试）验的方法； 4.熟悉发动机检修作业的内容和要求； 5.熟悉发动机主要总成、零部件失效可能产生的故障现象及排 除方法； 6.熟悉发动机大修竣工验收项目的标准和方法。 2、方法能力 （1）具有独立学习获取汽车发动机构造与检修知识的能力。（2）具有独立获取汽车发动机拆装、检测、调整和维修实践专业技能的能力。
1、气环的作用是密封、导热；油环的作用是刮油、布油。 2、汽车性能参数有最高车速、最大爬坡度、最小转弯半径、平均燃油消耗量及驱动方式。 3、采用液压挺柱的发动机，其气门间隙为零。 4、柴油机高压共轨系统其压力的产生与发动机转速无关。 5、水冷式发动机一般用节温器来控制大、小水循环。 6、电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个系统组成。 7、发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、加注润滑脂。 8、空气流量计按其结构和工作原理分为热线式、热膜式和卡门漩涡式。 9、电控高压共轨柴油喷射系统基本组成，主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。 10、汽油机标准混合气的空燃比是14.7，高于此值是稀混合气，低于此值是浓混合气。 11、汽车技术参数包括：总长、总宽、总高、轴距、轮距、前悬、后悬、及最小离地间隙、接近角、离去角。 12、汽油发动机总体构造由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等几部分组成。 13、气门重叠角是指进气提前角和排气延迟角之和。 14、柴油机燃烧室按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室。 15、活塞环的“三隙”是指：端隙、侧隙和背隙。 16、由于矩形活塞环有泵油等危害作用，所以，现代汽车广泛采用扭曲环。 17、柴油机高压共轨系统中，系统压力与发动机转速无关。 18、发动机换气过程包括进气过程和排气过程。 19、充气效率是指实际进入气缸的混合气与理想状态下进入气缸的混合气之比。 20、汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 21、活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的一面。 22、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用45° 23、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。 24、目前应用较多的温度传感器为热敏电阻式温度传感器。 名词解释 1.发动机排量：P2 2.配气相位：P48 3.压力润滑：P154 4.废气再循环EGR： 5.压缩比：P2 6.气门间隙：P87 7.空燃比： 8.工况：P3 9.EFI:P103 10.VTEC: 11.VVT-i:P98及补充 12.ETS:P139 13.FSI： 14.TSI： 15.ECD-CR： 部分答案 1、发动机排量：发动机工作容积的总和。 2、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和持续开启时间。 3、压力润滑：利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械 负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 4、废气再循环（EGR）系统：是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸，以减少 NOX的生成。 5、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 6、气门间隙：气门组与气门传动组之间的间隙 7、空燃比：混合气中所含空气质量与燃料质量的比值。 8、工况：内燃机在某一时刻的运行状况。
读书铸魂强体博才 XXXXXX学院 汽车运用与维修专业汽车发动机构造与维修说课稿 工程汽车学院汽修教研室 汽车发动机构造与维修说课稿
一、课前分析 （一）生产实际分析 新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。 （二）学情分析 授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。 通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。 二、教学目标确定及重、难点分析 （一）教学目标的确定 根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为： 知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。 能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。 情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。 （二）重点、难点分析
根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。 （三）教学组织形式的选择 根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。 （四）教学方法的选择 1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。 2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。 3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。 4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。 5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。 （五）学生学习方式的设计 1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。 2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。 3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。 三、教学过程设计
填空题 1汽油机主要由_配气_机构、_曲柄连杆_机构、_起动—系、—点火—系、_润滑_系、_冷却_ 系和_燃料供给_系组成。 2. 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是_1 — 2 — 4— 3__或_1 — 3— 4—2_； 3. 气门弹簧座一般是通过—锁__销___或_锁片—固定在气门杆尾端的。 4. 按按点火方式分内燃机可分为类 _点燃、压燃_ 5?柴油机主要由_曲柄连杆_机构、—配气_机构、_燃料供给_系、_润滑_系、_起动—系和_ 冷却_系组成。 6. 六缸四冲程发动机作功顺序一般是_1-5-3-6-2-4_ 或 _1-4-2-6-3-5 。 7. 发动机曲轴磨损的检验，主要测量其_圆度_和_圆柱度 __。 &顶置式气门配气机构的气门传动组由_凸轮轴_、_正时齿轮_、挺柱_、_挺柱导管_、_推杆_、_摇臂总成_等组成。 9、曲柄连杆机构的主要零件可分为_机体组_、_活塞连杆组_和_曲轴飞轮组_三个组。 10、机体组包括_气缸体_、_曲轴箱_、_气缸盖_、_气缸套_等。 11、汽油机常见的燃烧室形状有盘形楔形球形三种类型。 12、活塞环的开口安装时应错开角度。 13、活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有全浮式和半浮式两种。 14、斜切口连杆常用的定位方法有定位辰定位槽定位销等。 15、气缸磨损程度的技术状况是发动机是否需进行总成修理的决定性标志。 16、活塞的最大磨损部位是群补。 17、连杆轴颈沿轴向呈锥形磨损。 18、曲轴的裂纹多发生在曲轴臂与轴柄颈之间的过渡圆角处及油孔处。 选择题 1?四冲程柴油发动机在进行进气行程时，进入气缸的是（ A ）。 A、纯空气； B、氧气； C 、可燃混合气；D、纯燃料 2?扭曲环所以会扭曲是因为（B ）。 A、加工成扭曲； B 、环断面不对称； C气体压力的作用；D、惯性力的作用力 3. 为保证发动机正常工作，混合气浓度应控制在（ C ）范围。 A . a= 1. 05?1. 15 B . a= 0. 85?0. 95 C . a = 0. 88?1. 11 4. 对负荷大，相对运动速度高（如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等）的零件，采用（A_）润滑。 A.压力B .飞溅C .压力和飞溅 D .润滑脂 5. 进、排气门在排气上止点时（D）。 A、进气门开，排气门关； B 、排气门开，进气门关； C排气门全关； D 、进、排气门叠开
《汽车发动机构造与维修》模块化教学设计方案 （108学时） 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车工业发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、课程教学目标 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 (一) 知识教学目标 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 (二) 能力培养目标 1. 初步具备安全生产的能力。 2. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 3. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 4. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。 5. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 (三) 思想教育目标 培养严谨的工作态度和严格的质量意识。 三、教学要求和内容 基础模块 (一) 汽车发动机总论 了解汽车发动机类型，理解发动机总体构造、基本术语和主要技术参数。 (二) 曲柄连杆机构的构造与维修 1. 曲柄连杆机构的构造和工作原理 了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造
和相互装配关系。 2. 曲柄连杆机构的维修 掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。 3. 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 理解曲柄连杆机构异响故障诊断。 (三) 配气机构的构造与维修 1. 配气机构的构造和工作原理 理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 配气机构的维修 掌握配气机构主要零部件的检测方法和维修方法，熟练掌握配气相位的测量和调整方法，掌握气门间隙调整方法，掌握气缸压缩压力测量方法和压缩压力失准的原因分析方法。 (四) 发动机冷却系的构造与维修 1. 发动机冷却系的构造和工作原理 理解发动机水冷却系循环路线，掌握发动机水冷却系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机水冷却系的维修 掌握散热器、节温器、水泵的检修方法。 3. 发动机水冷却系的常见故障诊断 掌握发动机水冷却系水温过低或过高的故障诊断和排除方法。 (五) 发动机润滑系的构造与维修 1. 发动机润滑系的构造和工作原理 理解发动机润滑系的作用和循环路线，掌握发动机润滑系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 发动机润滑系的维修 掌握发动机润滑系的机油泵、滤清器等的检修方法。 3. 发动机润滑系的常见故障诊断 掌握发动机润滑系油压过低或过高的故障诊断与排除方法。 (六) 汽油机燃料供给系的构造与维修 1. 汽油机燃料供给系的构造和工作原理 了解汽油机的燃烧过程，掌握汽油机燃料供给系的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 汽油机燃料供给系的维修 掌握化油器、汽油泵、汽油滤清器的检修方法，掌握化油器的维护和调整方法。 3. 汽油机燃料供给系常见故障的诊断与排除 掌握汽油机燃料供给系常见综合故障的原因、现象，掌握汽油机燃料供给系常见油路故障的诊断与排除方法，掌握汽油机常见油电路综合故障的诊断和排除方法。 (七) 柴油机燃料供给系的构造与维修 1. 柴油机燃料供给系的构造与工作原理