25K型客车空气管路试验中存在的问题与建议
易文生
(南昌铁路局南昌客车车辆段,江西南昌330002)
中图分类号:U279.3文献标识码:B
25K型客车由于采用了气动式塞拉门、空气弹簧、电空阀、气动式冲便阀和防滑器等装置,造成客车上使用压缩空气的设备越来越多,若仅仅依靠从副风缸或从制动管得到压缩空气,既增加了机车空气压缩机的负担(启动频繁),又影响车辆制动装置的性能。所以, 25K型客车采用的是双管路供风,即制动用压缩空气与车辆其他设备用压缩空气分开。25K型客车的空气管路由总风管系统和制动管系统组成,其中总风管系统主要由主管、支管、空气弹簧风缸、生活用风缸和各塞门组成,主要向气动式塞拉门、空气弹簧、气动式冲便阀供风;制动管系统主要由主管、支管、分配阀、副风缸、工作风缸、电空阀、防滑器、缓解阀及各塞门组成,主要向制动装置供风。目前525K型客车检修规程6中的试验过程和试验参数仍沿用普通车型的试验过程和试验参数,仅对制动管系统的各项试验做出要求,而没有综合考虑总风管系统,没对总风管系统试验做出相应要求。
1存在的问题
(1)制动系统做全车漏泄试验时,没有考虑到列车单管供风这一状况。实际上,由于机车不能进行双管供风或25K型客车与普通车辆混编时都必须采用单管供风。制动管系统做全车漏泄试验时若只考虑制动管系统漏泄量不得超过10kPa,而不考虑从副风缸开始到储风缸、气动式塞拉门、空气弹簧、气动式冲便阀这一段管路的漏泄量,必然使制动管路漏泄量超过10kPa,严重影响制动性能。
(2)制动后做制动缸漏泄试验时,不能正确反映制动缸的真实漏泄量。在做制动安定试验时,保压1m in,制动缸漏泄量应不超过10kPa,但104(或F8)型分配阀具有自动补风功能,制动缸漏泄时,副风缸的压缩空气经104型分配阀均衡阀口(或F8平衡阀口)进入制动缸,直到恢复原来的制动缸压力。目前采取
收稿日期:2004-08-09
作者简介:易文生(1967-),男,工程师。的措施是在副风缸和单元制动缸上各安装1只压力表来测量单元制动缸的压力和漏泄量,没有切断副风缸通向单元制动缸的进气通路,一方面,副风缸向单元制动缸自动补风时,因副风缸容积较大(容积达195L),副风缸减压量不能正确反映单元制动缸的漏泄量;另一方面,受副风缸自动补风的影响,单元制动缸的真实漏泄量不能被正确反映出来。
(3)做全车漏泄和制动保压试验时,没有把电空阀和防滑器纳入进行综合试验。在进入电空阀的制动管路系统中,在电空阀前安装了3个截止阀,如不打开截止阀,制动管系的压缩空气不能进入电空阀,也就不能对电空阀是否漏泄进行测量;防滑器的排风阀与制动缸是相通的,此时排风阀处于常闭状态,制动保压时,单元制动缸的压缩空气也进入排风阀,测量单元制动缸的漏泄量时,也应测量排风阀的漏泄量。
(4)没有对总风管系统中的漏泄量做相应的规定。因总风管路中的管路接头、各型塞门及阀安装不好或本身质量不良时就存在漏泄的可能。如果漏泄量过大,就会影响气动式塞拉门、气动式冲便阀及空气弹簧的供风。
(5)没有对气动式塞拉门、气动式冲便阀的漏泄量做相应的规定。这2个部件中的空气管路、各阀及塞门、各汽缸存在漏泄。漏泄量过大时,在双管供风状态下,必然影响气动式塞拉门、气动式冲便阀及空气弹簧的供风,对它们的作用产生影响;在单管供风状态下,又必然使制动管路的漏泄量过限,对制动系统产生影响。
2建议
(1)在做空气制动单车试验时,应在单管供风的状态下进行制动试验。
(2)考虑到104(或F8)型分配阀有自动补风功能,在做制动缸漏泄试验时,应考虑在副风缸进入制动缸这一管路中安装1个截止阀,以切断副风缸向制动缸的补风。通过安装在单元制动缸的压力表测量单元制动缸和排风阀的漏泄量。
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浅析3000型磁粉探伤机发现车轮辐板
裂纹的可能性
曹威栋,邹新军,宋传谊
(太原铁路局侯马北车辆段,山西临汾041000)
中图分类号:U27913文献标识码:B
1问题的提出
随着铁路向高速、重载发展,车轮材质、结构的安全性愈发引起人们的高度重视。尤其是近2年来,全路车辆部门车轮辐板、轮辋崩裂故障屡有发生,给铁路运输安全造成了严重的威胁。
目前,车辆部门的轮对探伤工艺只规定了对车轴各部位的探伤要求,而车轮辐板不属于轮对探伤的范畴,现场对车轮辐板、轮辋的检查手段,除少数有快速客车的车辆段拥有轮辋探伤机外,大多数车辆检修部门基本上依靠锤击辨音、目测外观进行检查,而少数单位拥有的检测设备对辐板的检查至今仍是一项空白。因此,目前对车轮辐板故障的发现率较低,对于隐蔽性裂纹几乎无法发现。
2探伤原理及方法
2.1原理
CJW)3000型荧光磁粉探伤机是专供轮对探伤的设备。其工作原理是:对车轴采用直接通电法产生周向磁场和采用长螺管线圈法产生纵向磁场,从而形成复合磁场以达到复合磁化的目的,使任何方向和角度的缺陷和裂纹都在有效的磁场内被磁化。由于车轮是铁磁性材料,同时它与车轴是通过过盈配合压制成
收稿日期:2005-04-15
作者简介:曹威栋(1967-),男,高级工程师。一体的,在车轴进行复合磁化时,在强大的磁场中,车轮也会被磁化,如果车轮内外侧辐板的各个部位均被磁悬液所润湿,车轮上有缺陷或裂纹的部位就会产生漏磁场,吸附磁粉,从而形成磁痕,发现裂纹。用15/ 50A型试片检验,试片沟槽各部均显示清晰,呈/Y0状。
2.2方法
2.2.1磁悬液喷洒要全面到位
轮对探伤时,首先要保证磁悬液喷洒到位,辐板探伤尤其应重视这一点。车轴表面完全润湿后,车轮内外2个辐板面短时间内不能完全润湿,为将所有的探伤面充分润湿,需将轮对旋转时间稍加长些,必要时可手工补液,以保证车轮辐板面完全润湿。
2.2.2采用2次充磁方式以延长充磁时间
CJW)3000型探伤机的充磁时间为3s。从车轴探伤的实际应用来看,完全符合磁化规范和要求。但实际探伤时却发现,在充磁过程结束后,车轴上表面磁悬液的流动已经稳定,而车轴下表面磁悬液的流动还未完全结束,如果车轴下表面存在缺陷或裂纹,磁粉形成的磁痕会被流动的磁悬液冲刷,导致磁痕消失或不清晰,从而造成漏探。用试片检验,结果显示有明显的冲刷痕迹。对于探伤车轮辐板来说,由于车轮是直立的面,效果会更差。
因此,我们采用了第1次充磁结束后,接着进行第2次充磁但不喷洒磁悬液的探伤方法,从而延长了充
(3)进行制动管路的漏泄试验时,应把电空阀前面的3个截止阀打开,把电空阀作为一个整体进行漏泄试验。同时,考虑到电空阀目前尚未投入使用,在投入使用后应关闭这3个截止阀,减少漏泄点,确保车辆运行安全。
(4)应对气动式塞拉门、气动式冲便阀内的供风系统进行漏泄试验。考虑到单管供风时,气动式塞拉门、气动式冲便阀的风源来自制动管,其漏泄量应控制在10kPa以内。
(5)应对总风管系统进行漏泄试验。考虑到单管供风时,气动式塞拉门、气动式冲便阀的漏泄量应控制在10kPa以内,总风管系统的漏泄量也应控制在10kPa以内。
(编辑:李萍)
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一．检测线外检、工位拍照软件 1.安装说明 1.1．准备一台计算机，安装“ActiveSyncsetup_PConline.msi”（用于计算机和PDA同步），连接PDA； 1.2．将“检测线外检、工位拍照软件”目录下的“Setup.CAB”复制到PDA的Program Files下，点击安装； 1.3．在Program Files下会生成一个“PDA”文件夹，点击安装其中的“system_sr_chs.cab”，修改“XTSZ.xml”中的“JCXDH”节点为检测线对应的代号，“CDH”节点为对应的车道号（“XTSZ.xml”应从PDA中拷贝到计算机中进行修改，修改完成后再拷贝回去）。 2.操作说明 1.1．外检拍照：对待检车辆按照规定进行拍照，拍照完毕后选择对
应车辆上传即可（点击“刷新”获得当前在线车辆）。 1.2．工位拍照：对抓拍系统出现问题的工位可以选择用PDA代替进 行工位拍照，首先选择待拍照的工位，然后按照规定进行拍照，最后上传即可。 3.注意事项 1.1．PDA连接无线网络：“开始”>“设置”>“连接”>“WLAN”,找到对应的无线网络，设置网络密钥，连接。 二．查验软件 1.安装说明 1.1．准备一台计算机，安装“ActiveSyncsetup_PConline.msi”（用于计算机和PDA同步），连接PDA； 1.2．将“查验软件”目录下的“Setup.CAB”复制到PDA的Program Files下，点击安装； 1.3．在Program Files下会生成一个“V ehExamine”文件夹，点击安装其中的“system_sr_chs.cab”、“NETCFv35.Messages.zh-CHS.wm.cab”。 2.操作说明 1.1．启动软件后，输入用户代号和用户密码，点击“登录”进入系 统；
汽车制动鼓的失效分析 汽车制动鼓是汽车的重要保安件，也是汽车日常检修中首要检查部件，根据公司三包件的反馈信息，制动鼓失效主要有五种形式：开裂、龟裂、掉底、磨损过大、非正常磨损。 铸件失效主要从两个方面考虑，一是铸件的材料成分和自身的强度，另一个是在一定工况条件下，材料组织的改变而引起的机械性能的改变。一般来说，铸件的机械性能主要取决于化学成分，又受外部环境（温度、冷却速度等）的影响。 制动鼓在工作时主要受两个方向的力，一个是来自蹄铁的法向压力，一个是因旋转和蹄铁离合片产生的切向力。当去掉法向压力，制动鼓和蹄铁离合片之间的切向力也就不存在了；制动鼓和离合片摩擦产生大量的热，导致制动鼓温度升高，而离合片和制动鼓的摩擦实际多是斑状接触，接触面因受摩擦产生的热使该处组织发生相变，产生相变应力，降低了该处的抗热疲劳能力；同时，由于受热的不均匀，温度高的部位发生了相变，温度低的部位没有变化，而有的部位甚至尚未受到热的影响；相变产生应力，受热的不均匀也会产生应力，这些残余应力的存在，使得力学性能不均匀，在频繁的制动载荷作用下，产生有一定规则的裂纹（见图一、二），裂纹多呈轴向分布，断续或连续状，从裂纹分布情况分析，裂纹主要是受切向力产生的。切向力作用在制动面上，对基体有撕裂的作用，对基体造成内应力，降低了材料的热疲劳强度，便产生连续或不连续的裂纹，严重的造成断裂。
图片一 图片二 另一方面，制动鼓产生的相变情况。内部组织相变主要受温度影响，制动鼓工作时产生的温度最高可达850°C--900°C，这个温度 足以造成组织相变，主要发生的相变有：1. 在800℃附近或略低于
800℃，共晶碳化物分解为石墨和铁素体；2. 珠光体和铁素体在800℃以上转变为奥氏体；3. 奥氏体在快速冷却时转变为马氏体。 关于制动鼓开裂的问题，这个应从两个方面分析，一是在制动状态下，因材料自身强度差而受力破裂；二是在龟裂出现后，制动鼓在热应力和相变应力的相互作用下，再由于组织相变局部强度的降低，在制动外力频繁作用下，最终造成制动鼓破裂。 对于掉底和没有出现龟裂就形成的开裂，也从两个方面分析，一是制动鼓材料自身强度差；一是在不合理的非正常外力作用下造成制动鼓开裂。 图片三
毕业设计（论文）题目客车制动系统设计 专业 学号 学生 指导教师 答辩日期
哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书 姓名：院（系）： 专业：班号： 任务起至日期：20**年10月10日至20**年12月28日 毕业设计（论文）题目： 客车制动系统设计 立题的目的和意义： 制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。 制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。 任何一套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。 本设计可选用12m长大型客车为参照，选择气压制动，与之相配合的应是凸轮式制动器。 因为是12m大型客车的后轮制动，所以选择内张型鼓式制动器。 领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故仍广泛用作中、重型载货汽车的前、后轮以及轿车的后轮制动器。 于结合以上特点，此设计后轮选用S型凸轮领从蹄式制动器。 技术要求与主要内容： 设计内容包括汽车制动器的功用与设计要求，结构方案的分析，制动器主要零件的选择及主要参数的选取，制动器各种参数的计算，气压驱动机构中制动气室的设计及计算，并对以上计算进行校核。 方案论证及结构形式的选择，是本设计的一项主要内容，它包括鼓式制动器和制动气室，并详细对它们的各种型式进行结构及优缺点分析。
进度安排： 2010年10月10日至22日组织资料，撰写开题报告； 2010年10月22日开题答辩； 2010年10月23日至11月19日完成各零部件的参数计算及校核； 2010年11月19日至26日接受中期检查； 2010年11月27日至12月10日完成各零件图及装配图的绘制和论文的初稿； 2010年12月10日至24日对图纸及论文进行修改； 2010年12月28日至28日接受终期答辩 同组设计者及分工： 该设计由本人一人独立完成 指导教师签字___________________ 年月日系（教研室）主任意见： 系（教研室）主任签字___________________ 年月日
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 制动系统常见故障(2021年) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
制动系统常见故障(2021年) 制动系统： 制动系统按照欧共体法规要求具有双回路气压式主制动、弹簧储能式停车与应急制动和排气制动的辅助装置。制动阀类全部采用引进德国WABCO公司技术生产的先进产品，确保行使安全制动可靠。 气源部分(制动系统常见故障排除) a、系统工作压力过高或过低。 这主要是调压阀的额定压力调整不当所致。只需对调压阀的调整螺栓进行调整即可解决。将调整螺栓向下旋进，工作压力(最高额定压力)调高，反之工作压力调低。 b．无调压卸荷功能。 即调压阀没有调压卸荷功能，随着系统工作，系统气压持续上升。这主要也是调压阀的故障。应检查是否是调整螺栓旋的太紧。
阀体上排气孔是否被异物或油污堵塞。 c、调压阀关闭压力偏低，即空压机卸荷时间过长。 这主要仍是调压阀的故障。一般来讲应检查出气口@的单向阀是否损坏或是与阀座间有异物，单向阀锥形弹簧支承端圈是否跳出，检查调压阀上盖的通气小孔是否被脏物部分堵塞，壳体排气小孔是否被脏物或油污堵塞。上述原因都会造成恢复压力偏低的故障。 d、调压阀排气口漏气 当系统压力低于额定压力时，调压阀排气口就漏气。 一般来说是排气阀密封件损坏封闭不严，或是在阀与阀座之间存有异物。拆检更换排气门密封件应能排除。 e、系统充气速度慢或完全不充气。 这一故障则主要是空压机进、排气阀片封闭不严或烧损所至，拆检更换进、排气阀片即可排除。值得指出的是，旧式的空压机多采用风冷式结构，由于斯太尔汽车耗气量大，因此空压机的热负荷特别高，进、排气阀片易烧损。目前使用的水冷式空压机基本上解决了这一问题。
１９９９拄第２０卷６月 第２期 郑州工业大学学报 ＪｏｕｍａｌｏｆＺｌｌｅｎｇｚｈｏｕＵｎｌｖｅｍｔｙ０ｆ卫！曲ｍｌ［’盯 】１Ⅱｌ１９９９ Ｖｄ．２０Ｎｏ２ 文章编号：１００７—６４９２１１９９９）０２—００３３—０３ 国产全自动汽车检测线 周建民１，沈宪章２，黄健３ （１，江西电力职工大学电力工程系，江西南昌３３００３２；２郑州工业大学电气信息工程学院，河南郑州４５０００２；３．安徽电力职工大学电力工程系，安徽台肥２３００００） 摘要：国产汽车安全检洲绒是一个由各个单项检测设备有机地蛄合在一起的检洲质量高、敷括可靠、完整的检刺系统它能在汽车不解体的条件下．迅速、准扁地反映出汽车的各种机构和系统部停的技术状况，井指出其故障所在．斌检测线的研制蛄果主要包括检洲原理、计算机分扳分布系统的硬件系统与软件设计等内容．谊系统己投运上百套生产践，工作情况良好 关麓词：汽车安全检测线；主机；单片机；分赧分布系统 中围分类号：１Ｐ２３文献标识码：Ａ 近年发展起来的机动车检测技术是一种多学科综台的机电一体化技术，它能在机动车不解体的条件下，迅速、准确地反映出机动车的各种机构和系统部件的技术状况，指出其故障所在．汽车的主要检测内容包括：（１）制动力；（２）车辆侧滑量；（３）车速表精度；（４）前照灯光轴偏角；（５）环保性能：包括排放烟气的ＣＯ和ｃ，Ｈ化合物浓度、噪音与喇叭音量；（６）轴重；（７）外观检查． 国产自动汽车检测系统把各个单项的检测设备有机地结合在一起，构成一套使用方便、检测质量高、数据结果可靠、完整的检测系统． 系统中采用一台主控计算机把各个工位、执行各个单项检测功能的仪表联结成一个大系统，各工位接受主控计算机的统～管理．主控计算机通过信号显示，指示司机驾车驶入检测线；自动启动各工位检测设备；采集检测数据并加以处理；对结果进行归纳与分析；最后打印报表等． １检测原理 这里主要介绍轴重的检测技术．其他各项检测参阅文献［１］． 轴重检测采用拉压力传感器，传感器的电桥电路如图１所示．Ｒｌ一凡是细的铂金属丝形成的电阻，这些金属丝贴在金属圆柱的外表面上，其中Ｒ２，风按横向粘贴，Ｒｌ，码按纵向粘贴．在不变力的情况下，这些金属丝是等截面、等长度、等阻值的，因此，电桥平衡．无输出信号． 圈１传量嚣电桥电路 在金属圆柱体受到拉力时，则圆柱体被拉长，圆柱体截面积变小，截面周长变短．那么，贴在圆柱表面的电阻丝，按纵向粘贴的就变为细而长，阻值变大，而横向粘贴的则变为短而粗，阻值变小．这样，在电桥电路中Ｒ１Ｒ３＞Ｒ２凡．于是，电桥有信号输出，该信号大小与所受拉力成正比．同样地，在金属圆柱受到压力时，其向短而粗的趋势变化，电桥也同样有信号输出，该信号与前极性相反，信号强度的大小与所受压力成正比电桥输出信号经放大后，送入计算机处理． 在秤台下面安装传感器后，当汽车开至如图２所示的位置，两个前轮停在秤台上，传感器就产生出与左右前轮重量成正比的信号．经过计算机处理，就得出左右轮重量，从而就确定了前桥的重心及前轴重．前轴测完后，再将车前开，使后轮停 收稿日期：１９９８—１２—０９；修订日期：１９９９—０２—３０ 作者简介：周建民（１９４４一）．男，安徽省宿州市人，江西电力职工大学副教授，硬士．主要从事自动控制理论、计算机及应用方面的研究 万方数据
汽车制动系统故障诊断与排除 一．摘要 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 二．前言 汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 三．正文 （一）汽车制动系统的概述 1．制动系统的构造与原理 １．制动器：产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。 按原理分：机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式 机械摩差式分：鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式—全盘、点盘 ２．制动传动机构：控制制动器的装置。 类型有：简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式） ３．辅助制动装置 如：长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等
汽车制动系统常见故障检修方法 一、制动不灵 1)制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。汽车维修者之家 3)制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4)制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5)制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
6)制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 2)同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3)汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 4)制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。 5)左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。
万方数据
汽车制动鼓磨损过度与机损事故 作者：黄关荣 作者单位：海汽运输集团三亚分公司车队 刊名： 管理学家 英文刊名：GUANGLI XUEJIA 年，卷(期)：2010(9) 参考文献(2条) 1.桂林大宇客车育限公司GL6121客车底盘维修手册 2.GB/T 18274-2000,汽车鼓动式制动器修理技术条件 本文读者也读过(10条) 1.吴凯.张莉现代汽车维修诊断技术教学中方法论的教学[期刊论文]-经济师2008(11) 2.袁跃兰汽车制动防抱系统的故障检测[期刊论文]-现代机械2004(5) 3.陈翌庆.苏勇.黄斌.叶天汉.CHEN Yi-qing.SU Yong.HUANG Bin.YE Tian-han提高汽车制动鼓耐磨性的研究[期刊论文]-热加工工艺2000(3) 4.苏勇.叶天汉.陈翌庆.黄光伟汽车制动鼓的失效分析[期刊论文]-铸造技术2004,25(5) 5.刘玉田汽车制动软管[期刊论文]-世界橡胶工业2003,31(4) 6.柳安民.王国兴.刘生发.LIU An-min.WANG Guo-xing.LIU Sheng-fa客车制动鼓开裂失效分析及对策[期刊论文]-现代铸铁2008,28(6) 7.刘洲.赵文杰.徐延海.LIU Zhou.ZHAO Wenjie.XU Yanhai制动鼓的热-结构耦合分析[期刊论文]-汽车零部件2010(10) 8.张立军.滕旭辉叉车制动时制动鼓温升的计算与分析[期刊论文]-起重运输机械2003(12) 9.王静鼓式制动器温升特性台架试验研究[学位论文]2007 10.王新郧.侯永平.李左龙.杨颖超ABS性能评价方法的研究[期刊论文]-汽车技术2002(2) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/5516553800.html,/Periodical_glxj201009195.aspx
汽车制动系统设计方法研究 要对路面的附着系数进行充分的利用，并且避免汽车车轮发生滑动，必须对汽车制动系统进行科学的设计。本文对汽车制动进行了简要的动力学分析，并对汽车制动的理想条件进行简要的探讨，分析了具体的汽车制动系统设计方法，希望对汽车制动系统的设计提供一些参考。 标签：汽车;制动系统;设计方法 对汽车的制动系统进行科学的设计非常重要，通过EBD 电子制动力分配系统和ABS 制动防抱死系统能够有效地控制作用在车轮上的力矩，避免由于左右道路不同的附着系数引起的附加转向力矩，使汽车的方向出现失控。 1 对汽车制动进行动力学分析 1.1 分析汽車行驶受力下图1为汽车行驶时的整车受力分析，其中车轮滚动半径为r、轮缘对地面的作用力为Ft、传动系机械效率为ηT、变速器速比为ig、主传动器速比为i0、飞轮角加速度为dωe/dt、飞轮转动惯量为If、发动机曲轴输出转矩为Ttq、经传动系传至车轮轮缘的转矩为Tt、空气阻力为Fw、前轴对车身的阻力为Fp1、后轴对车身的推力为Fp2、加速度为du/dt、车身质量为m3。 <E：＼书＼排版＼中小企业管理与科技·上旬刊201601＼文件＼236-1.jpg> 图1 汽车行驶受力图 1.2 分析附着力制动器制动力、地面制动力之间的关系汽车行驶过程中的附着力、制动器制动力、地面制动力之间存在一定的关系，如图2其中制动器制动力为Fμ、地面附着力为Fφ、地面制动力为Fxb。在忽略其他阻力的情况下，如果具有较小的踏板力，并且没有完全消除制动器的间隙，那么制动器制动力为0，地面制动力为0，地面制动力等于制动器制动力。如果地面制动力达到了最大值，与制动器制动力相等，那么地面制动力达到最大值时会与地面附着力相等。如果制动器制动力大于地面附着力，地面制动力与地面附着力相等，那么当制动器制动力不断增加时地面制动力不会随之增加[1]。 <E：＼书＼排版＼中小企业管理与科技·上旬刊201601＼文件＼236-2.jpg> 图2 附着力、制动器制动力、地面制动力之间的关系图 1.3 分析滑移率与制动力系数通过分析汽车制动过程中轮胎胎面在地面留下的印记，能够对滑移率进行分析。从滚动到抱死，轮胎胎面会在地面上留下3个阶段的印记。第一阶段留下的印记基本相同于轮胎花纹，说明车轮基本为单纯
汽车制动系常见故障分析 目录 摘要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1 一、绪论,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （一）研究背景,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （二）研究目的与意义,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2 （三）研究方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 3 二、汽车常见的制动系故障与故障发生的不同情况,,,,,,,,,,,,,,,, 4 （一）汽车常见的制动系故障,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 （二）汽车制动系故障发生后的情况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 4 三、汽车出现制动系故障的原因分析,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （一）油料出现问题,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （二）机械零部件故障,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 6 （三）维修的原因,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 （四）人为原因,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 7 四、对汽车常见制动系故障的诊断方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （一）听声音辨别,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （二）闻气味辨别,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （三）检测温度,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （四）查看仪器,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 8 （五）对零件进行隔离处置,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9 （六）防抱死系统,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9 五、对汽车常见制动系故障诊断的展望,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 11 结论,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 13 参考文献,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 14
ADAS开发及测试方案 伊莱比特（Elektrobit）汽车软件有限公司恺辉电讯（K&H）系统科技有限公司 2013年05月
【摘要】先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems）简称ADAS，是利用安装于汽车上的各种传感器，及时采集车内外的环境数据，进行静动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，并采取必要的动作，从而更好地保护乘客的安全，保障车辆及周围交通环境的安全。 随着ADAS系统的引入，汽车变得越来越智能，也极大地提升了车辆驾驶的安全性，因此ADAS也成为整车厂新的竞争利器。ADAS的组成非常广泛，包括了夜视系统、主动巡航控制系统（ACC）、电子稳定程序(ESP)、随动转向前照灯(AFS)、车道偏移报警(LDW)、防碰撞技术(FCW)、盲点检测技术（BSD）以及泊车辅助技术（PLA）等。 ADAS系统的开发具有特殊性，除了遵从一般ECU的V模式开发流程外，由于ADAS系统的实时性非常重要，需要实时与不同类型的传感器进行数据交换（比如摄像头、激光雷达、雷达、车辆CAN总线、GPS等），而且需要方便的集成新的功能和算法，因此，ADAS系统的软件开发需要解决很多挑战，比如多线程编程、数据样本时戳和再同步、数据延时测量和预估，系统优化和性能评估、代码重用和软件应用维护等。 Elektrobit公司（简称EB）是全球知名的汽车软件工具提供商，基于和Audi的合作开发经验推出了模块化的ADAS开发环境平台——EB Assist Automotive Data and Time-Triggered Framework (ADTF)，可以帮助ADAS软件开发者快速地完成新功能的开发。除相应的开发工具外，EB还提供标准化的ADAS系列算法模块，通过咨询服务帮助客户完成ADAS的开发。恺辉电讯作为EB中国的重要合作伙伴，将一同助力中国汽车客户的ADAS开发效率的提升。 EB Assist ADTF简介： ADAS 算法开发过程可以借助MATLAB/Simulink等建模软件或C语言等来完成，并导入到EB Assist ADTF中。 EB Assist ADTF能够从不同的源获取并同步数据，包含不同类型的传感器数据并且同步和不同总线数据（LIN、MOST、CAN和FlexRay）的交互。除了记录数据之外，EB Assist ADTF 还有相应的工具用于实时数据回放、数据处理、加工和可视化，不仅可以用于实验室进行离线的
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。
车体气密试验装置 技 术 方 案 淄博水环真空泵厂有限公司 2011-8-8
1.项目工艺简介 车体气密试验装置服务对象包括车体疲劳试验台、空簧隔振系统，真空加载试验系统以及综合舒适度试验系统。 根据系统需求，将“高速列车车体结构气密载荷疲劳试验系统”，“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统”，“高速列车舒适度试验系统”和“空气弹簧隔振系统”所需增压、抽真空空气动力源泵站整合，使四个试验系统可以共用一个气源泵站，以便整个实验室系统可以实现管理控制集约化，同时又可节能，并方便泵站系统的监控、检测、维护。在满足四个大气量主气源需求的情况下，又可为整个实验室系统中其他小气量气源需求源提供供气管路、接口，减少冗余设备投资，节省试验室建设投资及场地占用。 气源泵站系统工艺流程图如图1所示，系统由增压设备和抽真空设备组成。增压设备用于“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统”、 “空气弹簧隔振系统” 充气，由四台LGD185/0139C螺杆式压缩机、一只20m3储气罐、一台XY-100NW冷冻式压缩空气干燥机及两只精密过滤器组成；抽真空设备用于“高速列车车体结构气密载荷疲劳试验系统”，“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统”，“高速列车舒适度试验系统”抽真空，由三台（两开一备）2BEA-252水环真空泵、一台RUV ACWA-1001罗茨泵、真空缓冲罐、汽水分离器组成。系统中配有进口国际知名品牌气动阀门、电磁阀、压力变送器等仪表，与压缩机、真空泵自由组合完成不同的实验内容。
2.系统组成 通过对系统技术指标的分析研究，整套系统配备以下主要设备：水环真空泵、螺杆压缩机、罗茨真空泵、吸排气管道、系统阀门、现场测量仪表、自动控制系统等。下面对主要设备具体说明： 1.1水环真空泵+罗茨真空泵 水环真空泵与罗茨真空泵组合，完成实验的抽真空实验部分，电机均采用固态软启动器启动，启动柜上的西门子触目操作屏具有就地/远程、自动/手动选择及就地启动、停止，紧急停车等功能。 1.2螺杆压缩机 四台LGD185/0139C型螺杆压缩机用于“密封真空管道的多功能列车模拟试验系统” 、“空气弹簧隔振系统”增压试验，压缩机控制选用PLC可编程控
汽车制动系统常见故障及维修 摘要：制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。本文简要介绍了汽车制动系统的常见故障及其维修方法,以希对读者有一定的帮助。 关键词：制动系统;单边制动;制动噪音 汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 1、制动不良或失灵 1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3)制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大,制动时,分泵活塞行程过大,以至制动迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调整制动间隙,即用平头起子从调整孔拨动棘轮,将制动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3～6齿,以得到所规定的间隙。 4)制动鼓与摩擦片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,
导致片与鼓接触不良,制动摩擦力下降。若发现此现象,必须搪削或调整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm,否则应予更换新件。 5)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来;渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起必要的内压,而且油液漏渗,而制动不良。应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2、单边制动 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 2)同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。
汽车制动系统是农用机动车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。新干线跟大家分享一下，农用机动车制动系统常见典型故障及其检修方法如下： 一、制动侧滑 车辆行驶因制动或其他原因，有时一轴或两轴的车轮发生横向移动，即人们常常所说的甩尾滑动现象，称为制动侧滑。 据很多事故现场鉴定，车辆侧滑失控，多由后轴引起;尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常发生由于车辆制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。后轴侧滑将引起车辆剧烈的回转运动和调头。除此之外，影响车辆行驶的稳定性，增加燃油消耗及轮胎过度磨损等。 1.引起车辆侧滑的原因 前桥(工字梁)变形或主销与销套松旷;横直拉杆球头松旷;双横拉杆结构车辆的前束调整不当;轮毅轴承松旷，边梁断裂等;车轮制动阀调整不当，若车轮制动时，有任意一个车轮未抱死或后轮抱死而前轮未抱死等情况;以及制动起始车速和附着系数的不同，制动跑偏等，均将发生严重的侧滑现象;车辆在弯道、坡道、不平路面或越过拱路时速度过快而侧滑;在溜滑路面上行车，车辆与路面附着力大大减小，车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时只要很小的侧向力就可能引起侧滑;另外此时单纯使用驻车或行车制动(制动间隙不一致)，若前轮制动轻，后轮制动重就极易产生侧滑;车辆前后轮制动不均匀;轮胎气压不符合规定;轮胎花纹磨平等，也会引起制动侧滑。 2.车辆侧滑的预防措施 在调整制动时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象;在泥泞或冰雪路面行车，车速要适当降低，遇到障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全区，避免车辆产生侧滑。 二、制动发咬 该故障的表现是车辆在制动减速后，松开制动踏板加速时，车速不能很快提高;严重时甚至在车辆制动停车后难以再起步，或根本不能起步。车辆制动后，再抬制动踏板，全部或个别车轮的制动作用不能立即解除，使起步沉重，行驶中一收加速踏板急剧减速，行驶一段里程，制动鼓发热，严重时能闻到制动摩擦片烧焦的气味。 1.制动发咬故障原因 快放阀被卡死打不开，使相应的制动气室气体不能排出，车轮制动器不能解除制动;踏板无自由行程，当踏板松开后，制动控制阀内的排气阀打不开，控制阀内的气体不能排除，制动器就不能迅速及时解除制动;制动装置的机械传力机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴阻力过大，制动器回位弹簧弹力过软或折断脱落，使制动蹄在踏板松开后回位不彻底，蹄片与鼓不能迅速脱离所致;制动间隙过小，松开踏板后，制动片与鼓之间仍有摩擦阻力;制动底板变形，蹄片动作不灵活，阻力过大等都将引起制动发咬。 2.故障的判断与排除 若全部车轮发咬，其原因多为制动总泵;例如阀门卡滞，制动后高压空气不能排出;如若单个车轮(烫手)发咬，其毛病多出在车轮制动器内，如回位弹簧过软或折断;支承销变形或锈蚀及其制动间隙不当等，应根据故障的部位和特点，按原厂技术规范分别予以调整和修复。如果是制动阀排气口不能开启，应按标准重新调整好排气间隙，使调整螺钉恢复正常位置即可。 三、驻车制动失灵 随着行驶里程的增加，驻车制动器部分零件不可避免地产生磨损，以致原来的配合关系遭到破坏，影响其工作性能。因此，如果发现手刹车失灵，应及时修复不留隐患，尤其要加强它的维护和调整，杜绝不良事故的发生。 1.如果发现驻车制动器失效，首先调整操纵杆，调整驻车制动间隙。如无效果应分解驻车制
电涡流缓速器 首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。 『常见电涡流缓速器实物』 『常见电涡流缓速器结构示意图』 从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。ECU通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装置），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』 同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。 缓速器在车辆上的实际安装位置（箭头所指处），可以看出这个位置比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果 相比传统制动装置，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性： 1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；
市场上常用的气密性检测仪种类 针对于目前市场上较流行的气密性检测仪都有哪些种类?今天根据这一疑问，海瑞思科技收集了各行各业厂家的气密性测试仪购买情况，同时查询资料所收集到的市场上气密性检测仪需求情况，海瑞思科技为大家普及一下目前市场上最常用的气密性检测仪的品牌种类，以及气密性检测仪型号种类。 海瑞思科技从事气密性检测行业11年，目前海瑞思科技市场上的800多家老客户对于海瑞思科技的HC经典系列气密性测试仪已经非常的了解,无论是气密性测试仪的工作原理还是测试仪的稳定性都已经非常的了解。在没有接触过海瑞思科技的气密性测试仪的新客户来说，如何选择气密性检测仪?要选择什么品牌的气密性测试仪?气密性测试仪哪种型号最好?这些问题依旧让厂家不知道如何做决策。海瑞思科技就根据气密性测试仪的种类、气密性测试仪型号介绍为业界人士做介绍。 一、按照测试方法分类，市场上常用的气密性测试仪种类有如下： 第一种：正压气密性检测仪 通过我们的精密调压阀，把一定压力压缩空气充到测试产品的内部，同时在海瑞斯精密检测仪上实时关注产品内气体变化，通过关注气体的变化可以判断产品泄漏与否。我们的正压气密性检测仪有低压，标准，高压三种不同压力的测试仪。 第二种：负压气密性检测仪 负压气密性检测仪也称为真空气密性检测仪。就是把产品的空气抽出来，产品内部呈真空状态，同时海瑞思精密检测仪实时关注外部的气体是否会漏到产品内部，来判断产品泄漏与否。
第三种：流量测试仪 采用瞬时损失流量的方法对被测产品进行密封性测试。分为质量流量检测和体体积流量检测。(一般应用于管道阻塞测试。) 主要原理就是传感器直接检测产品的泄漏速率，并实时显示出来，可以基本上省去原来压降法泄漏测试中的时间累积，其测试速度快，可直接显示泄漏单位，适用于对测试效率有要求的产品。 第四种：多通道气密性测试仪 随着诸多厂家客户的生产效率的提高，一台对应一个产品检测已经不能满足客户的需求，多通道的气密性测试仪已经在市场上普及，一次同时检测多个产品，这是目前市场上主流的气密性检测仪检测方式。
目录 摘要 (1) 引言 (2) 一、制动系的作用 (2) 二、制动系统的工作原理 (2) 1、液压制动系的工作原理 (2) 2、轿车的典型制动系统 (3) 3、制动器--鼓式制动器 (4) 4、制动器--盘式制动器 (6) 三、制动系统的检修 (7) 1、保证车辆制动性能良好 (7) 2、怎样防止汽车侧滑 (8) 四、奔驰制动器摩擦片报警系统检查案例 (9) 五、汽车制动系统发展趋势 (9) 结论 (9) 参考文献 (10) 致谢 (11)
摘要 制动系统是汽车最重要的安全系统之一。汽车在行走的过程中会遇到各种各样的情况需要对车进行减速或是停车。制动性能的好坏，会影响到汽车的行驶速度和运输效率，如果制动系统出现问题，会导致安全性下降，油耗增加，还可能会造成交通事故酿成悲剧。 本文论述了制动系统的作用，组成，工作原理，故障的检测与维修。还列出近年中因制动系统问题而发生的车祸事故所占的比例，从而体现制动系统的重要性。 关键词 制动系统制动器制动系统的检修
浅析汽车制动系常见故障 引言 最近您是否有这样的体验，把车开到速度很快的时候，结果由于出现某种紧急情况需要紧急刹车，而你的车轮被抱死后滑行很长的一段距离并且还有车轮被摩擦出黑色轮印呢？也许这样一两次看不出来，但时间一长，次数多了您就会发现这样对轮胎的磨损是非常大的。这样也容易发生交通事故。 汽车给我们带来了舒适便捷，但同时也给人类造成的伤害也是明显的。如何解决汽车制动方面的矛盾呢？厂家想到了开发新的制动系统来改善，而ABS/EBD系统同时运用作为新的制动技术。如今市场已经有很多车型，大部分汽车制造商都宜带有ABS功能。 从某种意义上说，带有ABS的车辆无所不在，并且作为了现代轿车必配备的制动系统。 一、制动系的作用 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能在作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列装置以实现上述的功能。 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定原件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 二、制动系统的工作原理 制动系统的一般工作原理是利用与车身相连的非旋转元件与车轮相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的移动或移动的趋势。 1、液压制动系的工作原理 下图为液压制动系的工作原理示意图，如图1所示。 一个以内圆为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。